Перегрузки

[Yuvi]

Товарищи-пилоты :)!
Хотелось бы получить ясные ответы на следующие вопросы:
1)в какие фазы полета вы испытываете "-"перегрузку (перечислите, пожалуйста, фигуры пилотажа и т.п.)?
2)аналогичный вопрос про"+"
3)припоминаете ли вы ощущение во время полета,что сердце вот-вот выскочит из груди (имею в виду не волнение  за несколько секунд перед взлетом)?
 - если да, то когда именно?
4)случалась ли когда-нибудь кратковременная потеря сознания или всё ограничивалось туманной пеленой перед глазами?
Заранее прошу прощения, если эти вопросы не совсем корректны или очень неприятны. Однако надеюсь, что вы мне поможете: нужно разрабатывать тему по физиологии :rolleyes:...

[RB]

Товарищи-пилоты :)!
Хотелось бы получить ясные ответы на следующие вопросы:
1)в какие фазы полета вы испытываете "-"перегрузку (перечислите, пожалуйста, фигуры пилотажа и т.п.)?
2)аналогичный вопрос про"+"
3)припоминаете ли вы ощущение во время полета,что сердце вот-вот выскочит из груди (имею в виду не волнение #за несколько секунд перед взлетом)?
#- если да, то когда именно?
4)случалась ли когда-нибудь кратковременная потеря сознания или всё ограничивалось туманной пеленой перед глазами?
Заранее прошу прощения, если эти вопросы не совсем корректны или очень неприятны. Однако надеюсь, что вы мне поможете: нужно разрабатывать тему по физиологии :rolleyes:...



3) У меня лично особых стрессов не бывает, разве что ёкнет иной раз от какого то казуса в полете ;) Но это ёконие «очкометр» быстро трансформирует в соответствующие действия :D Ну и бывает сядешь все вроде нормально а вся спина мокрая ...

[RR_Kopf]

Ёкающее сердце?:) Было раз...

Летали летом по 12му... Пять красных кругов.
На глиссаде закрываю жалюзи. Касание, уборка щитуов, доклад "убрано", взлёт с конвейера, и так ещё два круга... Про жалюзи забыл совсем. Чувствую - пахнет чем-то вроде горелой изоляцией и перекалённым металлом... Глядь на температуру головок цилиндров, а там... Шкала до 360 градусов , а стрелка за шкалой плотненько так лежит и не дёргается...
Я наддув убираю, перевожу на планирование, открываю жалюзи, и по бортам смотрю.. Пламение вроде нет... На 30 метрах выхожу в горизонт и плавненько тяну... Температура на четвёртом была 320 градусов... высота четвёртого метров 100...
Больше жалюзи летом вообще не трогаю

[ROYSHAL]

Ёкающее сердце?:) Было раз...

Летали летом по 12му... Пять красных кругов.
На глиссаде закрываю жалюзи. Касание, уборка щитуов, доклад "убрано", взлёт с конвейера, и так ещё два круга... Про жалюзи забыл совсем. Чувствую - пахнет чем-то вроде горелой изоляцией и перекалённым металлом... Глядь на температуру головок цилиндров, а там... Шкала до 360 градусов , а стрелка за шкалой плотненько так лежит и не дёргается...
Я наддув убираю, перевожу на планирование, открываю жалюзи, и по бортам смотрю.. Пламение вроде нет... На 30 метрах выхожу в горизонт и плавненько тяну... Температура на четвёртом была 320 градусов... высота четвёртого метров 100...
Больше жалюзи летом вообще не трогаю

А зачем Вы их (жалюзи) закрывали? Зима была?

[Machetas]

author=Kopf
Ёкающее сердце?:) Было раз...

Летали летом по 12му...



Почти один в один! :D
и тоже летом
Штиль, солнышко, парашютисты висят. Только сел в кабину, готовлюсь в зону, а 1-ый год, самостоятельных мало и колбасит изрядно, дали взлёт с места, чтоб перед приземлением парашютистов успел, запустился по-быстрому, доложился и пошёл сходу при закрытых створках, не проверив.
Как раз, пока до зоны дошёл, набрал 1300, потом так же, стрелку увидел, аж цветовосприятие поменялось, просто охренел - не поверил, и "цилиндры" и "масло" - всё за "красной", мыслей кроме "твою мать" никаких, минут 10  "гасил" температуру планированием, а потом РП на посадку попросил, 20мин - время выходило, сел, зарулил по-тихому.
Очень хотел промолчать, но признался, и нормально без разбора обошлось, ничего не спалил, масло только поменяли, мотор погоняли и дальше работали, а вывод понятный - "не суетись" или "лучше день потерять, а потом за 5 минут долететь". :)

[ROYSHAL]

author=Kopf
Ёкающее сердце?:) Было раз...

Летали летом по 12му...



Почти один в один! :D
и тоже летом
Штиль, солнышко, парашютисты висят. Только сел в кабину, готовлюсь в зону, а 1-ый год, самостоятельных мало и колбасит изрядно, дали взлёт с места, чтоб перед приземлением парашютистов успел, запустился по-быстрому, доложился и пошёл сходу при закрытых створках, не проверив.
Как раз, пока до зоны дошёл, набрал 1300, потом так же, стрелку увидел, аж цветовосприятие поменялось, просто охренел - не поверил, и "цилиндры" и "масло" - всё за "красной", мыслей кроме "твою мать" никаких, минут 10 "гасил" температуру планированием, а потом РП на посадку попросил, 20мин - время выходило, сел, зарулил по-тихому.
Очень хотел промолчать, но признался, и нормально без разбора обошлось, ничего не спалил, масло только поменяли, мотор погоняли и дальше работали, а вывод понятный - "не суетись" или "лучше день потерять, а потом за 5 минут долететь". :)

А что же Вы РЛЭ так плохо учили?! Как это 20 минут с таким маслом?! Тем более первый год, должны были немедля доложить РП и садиться!

[RB]

Интересно а в России кто нибудь использует так называемые
check lists: pre take off check list, take off check list, landing check list и так далее.. Очень даже удобно пробежался быстренько по пунктам и все. Хорошая гарантия что не забудешь что надо ;)

[KiLLiR]

В России это называется ККП - Карта Контрольных Проверок.

[RR_Kopf]

Верхний снимок - перегрузка + 2
Средний снимок - перегрузка + 6
Нижний снимок - Где мои 17 лет:)

[563]

У меня тоже сердце пару раз ёкало. И тоже из-за казусов.
Первый раз, когда впервые полетел самостаятельно на Л-39 на сложный пилотаж. Забыл присоединить ППК. Прилетел в "зону", 4000, радости полные штаны. Решил выполнить вираж предельный по тяге. При перегрузке 2 ед. прибор подающий воздух в ППК начинает работать. В бок ударила струя воздуха, но это ещё чепуха. Больше всего меня напугал звук выходящего из шланга воздуха. Всё было настолько неожидано, но потом , разобравшись с ситуацией, стало даже смешно  :).
Второй раз, когда возвращался с аварийным остатком.  Ну очень неприятно.

[SOVA]

При + 6 KOPF бодро держит"сливу",Молодец.

[RB]

Перегрузка +1.999999  :D

[RR_Kopf]

На Робинах 120 и 180 максимальная перегрузка +2!!!

Представляете, какой немецкий фольклёр я прослушал когда сделал на нём боевой разворот сразу после эмильмана?:)))))

Это мне только потом сказали, что Робин практически не входит из штопора:)

Я этого не знал и вышел:) Гансы были в шоке и побаивались со мной летать:)

[Yuvi]

Я так поняла, что чем больше угол отклонения штурвала(ручки) на себя, тем больше g, действует положит. перегрузка. Соответственно, при отклонении штурвала от себя проходишь через невесомость(0g), а потом действует отриц. перегрузка. Верно? :confused:

[Gering]

Я так поняла, что чем больше угол отклонения штурвала(ручки) на себя, тем больше g, действует положит. перегрузка. Соответственно, при отклонении штурвала от себя проходишь через невесомость(0g), а потом действует отриц. перегрузка. Верно? :confused:

Верно.
Только величина перегрузки зависит не только от отклонения ручки, но и, в общем случае (без ЭДСУ и т.п.), от скорости - то есть чем больше скорость, тем больше перегрузке при том же отклонении ручки/штурвала.

[563]

Перегрузка +4. Учебный воздушный бой. На левой фотографии с трудом можно определить "врага".

[AS_01]

Что-то не вижу я в упор притивника...а кто-нидь видит?

[563]

Не спорю, на той фотографии незнающему тяжело увидеть. Надеюсь эта поможет.

[AS_01]

Особо выпендриваться не буду, но именно про енто пятнешко я и подумал, значит не совсем я даун... - обнадеживаеть  

[POL]

вот +5.5g без приукрас(ну может +6):
http://www.sadkosub.com/anatol/fifth.html
энергичный ввод на вертикаль.
держи-не держи а "слива"завянет.

[biz-on]

4)случалась ли когда-нибудь кратковременная потеря сознания или всё ограничивалось туманной пеленой перед глазами?
---------------------------------------------------------------------
Состояние близкое к потере сознание пришлось испытать на л-29,выполняя пилотаж в 30-ти градусную жару,без ППК(не подключил).
Чисто расслабон в конце программы.Даже брюхо не стал напрягать.Выходил из переворота,потянул на петлю...
Полная шторка,в висках стук,РУС ослабил не произвольно...вертикаль...
ююююююююююю
Так,у меня готи.Сори.

[Machetas]

biz-onу


Полная шторка,в висках стук,РУС ослабил не произвольно...вертикаль...
ююююююююююю


И как, вывел? :)

[biz-on]

И как, вывел?  
С трудом  ;)

[STUDENT]

563
а "враг" на каком самолете летел :confused:

[RB]

563
а "враг" на каком самолете летел :confused:

IMHO L-29/39

[563]

563
а "враг" на каком самолете летел :confused:
На таком же, что и я. Л-39.

[pilot29]

Товарищи-пилоты :)!
Хотелось бы получить ясные ответы на следующие вопросы:
1)в какие фазы полета вы испытываете "-"перегрузку (перечислите, пожалуйста, фигуры пилотажа и т.п.)?
2)аналогичный вопрос про"+"
3)припоминаете ли вы ощущение во время полета,что сердце вот-вот выскочит из груди (имею в виду не волнение #за несколько секунд перед взлетом)?
#- если да, то когда именно?
4)случалась ли когда-нибудь кратковременная потеря сознания или всё ограничивалось туманной пеленой перед глазами?
Заранее прошу прощения, если эти вопросы не совсем корректны или очень неприятны. Однако надеюсь, что вы мне поможете: нужно разрабатывать тему по физиологии :rolleyes:...




По порядку:
1) Отрицательные ny:
- Энергичный вывод из горки в ГП (от 0 до минус скольких-то)
 весь обратный пилотаж:
- перевернутый полет (ГП, виражи, в т.ч. виражи с бочками)
- отрицательные штопорные вращения
- так называемые "дуги" "от себя" и под себя" (обратные петли Нестерова,
 перевороты, полупетли, выход и перевернутого полета на вертикаль вверх,
 выход с вертикали вниз в перевернутый ГП и т.п.)
- перевернутый штопор

2) Соответственно - прямой пилотаж.
3) Сердце не выскакивало, а вот сильное напряжение было -
после длительного перерыва в групповых полетах наблюдалось в первые
минуту-другую после взлета (строй был достаточно плотный:
интервал-дистанция порядка 2х4м с дальнейшим сокращением до 1х2
- техника - Як-52) - ноги выбивали по педалям нервную дрожь.
Ну и небольшой "жим-жим" - два примера
1. Выполнял 3/4 отрицательной штопорной бочки на вертикали вниз (Як-55м)
Самолет слишком энергично стал раскручиваться (впрочем, это его обычное
поведение на такой фигуре но для меня этот темп был в тот момент в новинку)
и я вывел только через 1,5 витка, а земля крутилась перед глазами
достаточно близко (высота была в районе 400-500м).
2. Выполнял плоский штопор со спортивным выводом (с газом) (Як-52).
После дачи рулей на вывод в поле зрения попалось табло сигнализатора
уровня топлива с загоревшимся аварийным остатком (красные лампы
левый правый 12л), т.к. в этот момент перегрузка была
околонулевая-отрицательная.
Но мозг то помнил, что перед началом выполнения фигуры с топливом было
все в порядке!, и внезапное загорание красных ламп вызвало попытку "дернуться",
что в момент вывода из плоского штопора делать нельзя: дал рули на вывод -
сиди жди!!!

4)всё ограничивалось туманной пеленой перед глазами