ЕЕСН *.dyn-файлы

[orthodox]

Ура! Наконец-то у меня появилась w9! Карта на МФД впечатляет, FLIR - тоже хорош! Долгими мучениями настроил использование двух джоев (ось Логитека рулит разрешениями на FLIR).

И очень меня порадовало наличие *.dyn-файлов, коими можно менять летную модель.

Итак, мне очень интересно. Почему *.dyn файлы разных коптеров так незачительно отличаются? И что это за tail_rotor у Камова?

Далее. Я изменил значения velocity_x и velocity_z со стандартных до +/- 101 метрвсекунду. Получил весьма SAR-подобную летную модель.

ПРи разгоне до 150 км/ч резко развернуться теперь не получается. Поворот на 10 градусов осуществляется легко, а вот потом... Потом коптер долго сбрасывает скорость, на 40 км/ч опять начинает увеличивать скорость разворота и при выходе на обратный курс ЛЕТИТ ЗАДОМ! (скорость -50). Правда недолго. Болтает его при задополете нехило.

Летать боком у меня пока не получилось.

Короче, кто в курсе: выложите описание параметров, применяемых в *.dyn-файлах, на что каждый влияет. Только не отговариваться, типа "да что там понимать, и так ясно". Не ясно. Нихрена не ясно. Особенно почему все вертолеты одинаковые.

[Goldfinger]

Хотелось бы поднять тему:) и все-таки получить ответ на заданный вопрос. В принципе значение некоторых параметров действительно понятно но почему они тогда стоят на нулях? Например количество оборотов двигателя в мин?

[CEP}I{AHT]

В принципе работа над dyn файлами в зачаточном состоянии. Во многом это якобы объяснялось (до того как исходники были отданы общественности) тем, что dyn файы имеют локальное влияние и не распостраняются автоматически на всех в сетевой сессии.

Вообщем говоря, нам нужно продолжить совместно исследование параметров и на основе этого составить документацию для работы.

Начнём с уже существующих источников в этом направлении.

ZeroG в своё время брался за это дело и составил начальнй документ, перевод которого дан ниже.



Документ ZeroG
Рабочие модификаторы динамики полета в dyn файлах … (могут быть и другие, которые можно добавить, здесь же указаны те - которые должны быть активны согласно TG(Todd Gibbs – разработчик Razorworks) или, которые я(ZeroG) знаю, что влияют, когда значения модификаторов изменены)

Current_flight_dynamics -> main_rotor_induced_air.modifier; (изменяет общий момент подъема, большее число = большее количество подъема)

Current_flight_dynamics -> main_rotor_pitch_angle.modifier; (изменяет направление базового вектора подъёмной силы вперед и назад в которое ваш основной винт / вертушка тянет. +наклон вперёд –наклон назад. 4.0 = 20 градусов наклон вперед базовый по умолчанию. Нет нужды менять здесь что-либо)

Current_flight_dynamics -> main_rotor_rpm.modifier; (кажется, определяет общий момент (torque), который вертолёт имеет. Должен пробовать 0.0 для Команчи и проверить если выключенная компенсация реактивного момента(КРМ) (cross couple) оставляет вас без проблем закрутки от общего момента?? // О боже – нет - не пробуйте этого, приводит к плохим последствиям//)

Current_flight_dynamics -> main_rotor_roll_angle.modifier; (изменяет скорость, с которой ваш вертолёт кренится, изменения должны быть к лучшему для Команчи, так как он должен иметь преимущество в этом перед KA-52)

Current_flight_dynamics -> tail_rotor_induced_air.modifier; (увеличивает или уменьшает момент на хвостовом винте (ХВ), опять же имеет плохое влияние в зависимости от того компенсация реактивного момента (КРМ) вкл. Или выкл.)

Current_flight_dynamics-> heading_inertia.modifier; (позволяет работать ХВ на более высоких скоростях, может или не может быть годным к употреблению, если влияние скорости на ХВ может быть удалено ключом командной строки, как это должно по идее быть, причиняет некоторые очень реальные проблемы, когда компенсация реактивного момента выключена)

Current_flight_dynamics-> pitch_inertia.modifier; (замедляют тангаж вперед и назад с + значениями и прекращают возврат вертолёта в центральное положение.)

Current_flight_dynamics-> roll_inertia.modifier; (+значения замедляют крен вертолёта из стороны в сторону и удерживают возврат вертолёта в центральное положение)

Current_flight_dynamics-> pitch.modifier; (вроде как, ускоряет движения по крену, не уверен все же, хотя, на что еще это могло бы влиять)

Current_flight_dynamics-> main_blade_x_pitch.modifier; (не могу найти что-либо для этих значений, в Максе и минимуме 0.0000 возможно проблема??)

Current_flight_dynamics-> main_blade_y_pitch.modifier; (не могу найти что-либо для этих значений, в Максе и минимуме 0.0000 возможно проблема??)

Current_flight_dynamics-> velocity_z.modifier; (портит максимальную скорость (VNE – velocity never exceeded), более высокие значения понижают МС(VNE) нет причин использовать вообще)

Current_flight_dynamics-> main_blade_pitch.modifier; (эффект задирания носа вследствие аэродинамического подъёма(АДП), если полетите быстро, и в любое время если Вы отпускаете РУВ, нос задирается пока вы не замедлитесь до потери аэродинамического подъёмного момента (ETL=effective transitional lift). Машина вернётся в центральное положение после того, как Вы войдёте в район скоростей < 20 узлов.

Current_flight_dynamics-> translational_lift.modifier (большие значения означают большее количество АДП(ETL))

Current_flight_dynamics-> ground_effect.modifier; (большие значения означают большее количество подъема от влияния земли)

Current_flight_dynamics-> main_rotor_induced_vortex_air_flow.modifier (изменяет лёгкость вхождения в Вихревое Кольцо)

Current_flight_dynamics-> weapon_mass.modifier (большие значения делают эффект веса оружия на вертолёт более заметным)

Current_flight_dynamics-> fuel_weight.modifier (большие значения делают эффект веса топлива на вертолёт более заметным)


Также есть утилита редактирования ЛМ сделанная Blaze
http://www.simhq.com/_downloads/air/EECH/FMedit10.zip
можно попробовать руссифицировать если есть нужда.

А в целом давайте вместе исследовать и дополнять эту информацию.

[MaKoUr]

А можно править FM самолётов, изменяя параметры .dyn-файлов?

[CEP}I{AHT]

Пока нет

[MaKoUr]

Что значит "пока" ? :)
Можно надеяться, что в будущем исправят?

[KLiM]

надеятся всегда можно ;) и нужно ;)

[orthodox]

Изменены весовые и габаритные характеристики вертолетов (масса пустого, емкость баков, диаметры винтов, длина хвостовой балки - от оси несущего до оси хвостового) согласно их реальным ТТХ. На Команч данные брал из Jane`s. Немного изменнил характеристики маневренности и тяговитости - на глаз :)

[orthodox]

Люди! Мнения в студию!

[chp]

Полетал немного на 66 и совсем немного на 52 и один раз на 24-ом.

У есть явные `заскоки`, до наступления которых и стоит править что либо (даже во благо реалистичности).

52 и 24 - слишком резвые. Это в первую очередь надо править (как минимум - скороподьемность).

Кроме цифирок в .dyn есть еще eech.ini от 160w11 с..
[Dynamics]
drbs=1.0 # retreating blade stall, floating point scaling factor for RBS effect (default = 1.0)
drv=1.0 # rudder value, scaling factor for drag on tail rotation (default = 1.0)
dra=0.8 # rudder acceleration, scaling factor for tail rotation acceleration (default = 0.8)
drd=1.0 # main rotor drag, scaling factor for drag caused by main rotor (default = 1.0)
dmrl=1.0 # main rotor lift, scaling factor for lift of main rotor (default = 1.0)
dtrd=1.0 # tail rotor drag, scaling factor for drag caused by tail in forward flight (default = 1.0)
dzd=0.0 # cyclic dead zone, percentage deadzone for the cyclic (default = 0.0)
dyal=5.0 # yaw altitude loss (default = 5.0)