Alexander =SF=Krogoth
05.07.2003, 06:11
Итак, на сегодня имеем одну, возможно две пары.
С чего начать? Для начала нужно научиться в любой круговерти и при любых обстоятельствах держаться вместе, пока это увы получается далеко не всегда.
В общем, вкратце о полетах парой, а то, как выяснилось, не все имеют об этом представление. В нормальном полете, ведущий пары должен присматривать за ведомым не меньше чем ведомый за ведущим. Дистанция в паре должна быть разумно малой и не затруднять маневра, в связи с чем, ведущий в нормальном полете всегда должен оставлять ведомому 10-30% избыточной тяги(газ до 90-95% максимум, никакого форсажа), а ведомый четко держать дистанцию в пределах 50-200м от ведущего, при поворотах перестраиваться в пеленг противоположный виражу, чтобы не стеснять ведущего и за счет избыточной мощности не терять позицию. Держаться ведомому нужно именно в пеленге, т.е. сзади-сбоку, с тем, чтобы с одной стороны все время контролировать хвост ведущего, с другой быть у ведущего все время на виду, а не подозрительно жужжать из мертвой зоны и подставлять свой хвост вместо хвоста ведущего. В бою выбирает цель и сходу атакует только ведущий самолет пары, ведомый все время контролирует его 6-ть и строит маневр так, чтобы самому в любой момент с легкостью на этих 6-ти оказаться. Если ведущий самолет проскочил цель и пошел на второй заход, то атаку продолжает ведомый, ведущий прикрывает. Если вдруг пара разорвалась, то первая и главная задача для пилотов ее составляющих, собраться вместе, все остальное вторично. Красивые разлеты в стороны, аля Перл-Харбор, исключить до тех пор, пока не научимся точно так-же красиво слетываться обратно.
С чего начать? Для начала нужно научиться в любой круговерти и при любых обстоятельствах держаться вместе, пока это увы получается далеко не всегда.
В общем, вкратце о полетах парой, а то, как выяснилось, не все имеют об этом представление. В нормальном полете, ведущий пары должен присматривать за ведомым не меньше чем ведомый за ведущим. Дистанция в паре должна быть разумно малой и не затруднять маневра, в связи с чем, ведущий в нормальном полете всегда должен оставлять ведомому 10-30% избыточной тяги(газ до 90-95% максимум, никакого форсажа), а ведомый четко держать дистанцию в пределах 50-200м от ведущего, при поворотах перестраиваться в пеленг противоположный виражу, чтобы не стеснять ведущего и за счет избыточной мощности не терять позицию. Держаться ведомому нужно именно в пеленге, т.е. сзади-сбоку, с тем, чтобы с одной стороны все время контролировать хвост ведущего, с другой быть у ведущего все время на виду, а не подозрительно жужжать из мертвой зоны и подставлять свой хвост вместо хвоста ведущего. В бою выбирает цель и сходу атакует только ведущий самолет пары, ведомый все время контролирует его 6-ть и строит маневр так, чтобы самому в любой момент с легкостью на этих 6-ти оказаться. Если ведущий самолет проскочил цель и пошел на второй заход, то атаку продолжает ведомый, ведущий прикрывает. Если вдруг пара разорвалась, то первая и главная задача для пилотов ее составляющих, собраться вместе, все остальное вторично. Красивые разлеты в стороны, аля Перл-Харбор, исключить до тех пор, пока не научимся точно так-же красиво слетываться обратно.