Занятие Эшелона

[Han]

Вопрос к занющим.
Как у нас в России выполняется занятие "крейсерского" эшелона и снижение с него:
- Постоянный набор высоты от самого взлета в соответствии с программой РЛЭ (то есть на ППМ борт на прекращая набора осуществляет поворот)?
- "Ступеньками" - к каждому следующему ППМ занимается какой-то определенный промежуточный эшелон (то есть при проходе ППМ борт должен находится на строго заданном эшелоне)?

Еще:
Эшелон перехода занимается и дальнейшее снижение - только с разрешения УВД, или проходится насквозь с докладом? Есть разница на снижении и в наборе?

Еще:
Ходили разговоры о новых правилах эшелонирования над Россией. Какая теперь таблица эшелонирования у нас?

[An.Petrovich]

> Эшелон перехода занимается и дальнейшее снижение - только с разрешения УВД, или проходится насквозь с докладом? Есть разница на снижении и в наборе?

Как раз наоборот - высота перехода может проходиться насквозь, а вот эшелон перехода - токо с площадкой, на которой делается сверка высотников.

Удачи! :)
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ

[Серж]

Ошибочка вышла: нигде не сказано, что на эшелоне перехода ВС должно находиться в ГП. Это перестраховщики министерские на всякий случай, чтоб вдруг чего не вышло, заставляли (нстальгия по 38-му году). Аналогичная ситуация с выпуском-уборкой закрылков. Поэтому эшелон перехода проходим в снижении, согласно норм ИКАО. Разрешение на взлёт есть разрешение на занятие высоты круга, если не оговорена другая процедура. Высоту перехода проходим в наборе. Занятие крейсерского эшелона производится с разрешения УВД и должно осуществляться на режимах согласно РЛЭ. При невозможности занятия заданного эшелона на определённый пункт необходимо согласовать новую высоту или прохождение в наборе. Занятие должно быть завершено за 10 км до выхода из зоны УВД, или по согласованию с диспетчерами. Изменение эшелона должно быть закончено за 20 км до ПОД.

[Серж]

Всё есть в документах, надо всего лишь их прочитать :)

[Han]

Ухххх
Документы - это НПП?
ПОД - это кто? :)

На примере можно:
Взлетаем с Шарика на ЮГ, через Венев:
Шер - Опалиха - 25км - Внуково - 32км - Климовск - 19км - Битул - 10км - Глотаево - 95км - Венев - ...

Как в такой ситуации в московском районе производится обычно набор? Понятное дело, что даже к Глотаево 10100 не наберешь...

Извини за загруз, но уж больно знать хотса...

[An.Petrovich]

Originally posted by Серж
Ошибочка вышла: нигде не сказано, что на эшелоне перехода ВС должно находиться в ГП. Это перестраховщики министерские на всякий случай, чтоб вдруг чего не вышло, заставляли (нстальгия по 38-му году).

Упс... :rolleyes:
Буду знать. :)

Просто я такой вывод сделал исходя из того, что я видел изредка летая в кабине экипажа (Ил-62, Ил-86). Запомнилось, что высотники выставляли в ГП, потом запрос - и дальнейшее снижение. Но коли на фиг - значит на фиг. :)

Удачи! :)
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ

[Серж]

Да, было дело. Но времена меняются, вышли ФАПы, там об этом ни слова.

[Han]

Ау, кто-нить ответит?

[Серж]

Да вроде всё отлько для тебя :)
Любое изменение высоты только с разрешения УВД (при полётах по ППП). У нас в данный момент полукруговая система эшелонирования, без изменений. Чтобы перейти на рекомендации ИКАО по уменьшенным вертикальным интервалам, необходимо все самолёты переоснастить новыми высотомерами и TCAS II. Что ещё?

[Han]

Я про этот вопрос:
>
"Ухххх
Документы - это НПП?
ПОД - это кто?

На примере можно:
Взлетаем с Шарика на ЮГ, через Венев:
Шер - Опалиха - 25км - Внуково - 32км - Климовск - 19км - Битул - 10км - Глотаево - 95км - Венев - ...

Как в такой ситуации в московском районе производится обычно набор? Понятное дело, что даже к Глотаево 10100 не наберешь..."
<
А то в препираниях с Петровичем вы этот вопрос походу не заметили ;)

[Серж]

Хорошо.
Запросил взлёт - автоматически разрешено занять высоту круга. После взлёта перешёл на связь с "кругом" - он разрешил набор 120, 150 1800 ( по обстановке). Далее перевели на "подход" по занятию высоты. Он разрешит дальнейший набор согласно заявленного флайтплана. В московской зоне особенность: руководит только "подход", разделение по секторам и по высоте. Вот и летишь ты по своему маршруту (Шер - Опалиха - Внуково - Климовск - Битул - Глотаево - Венев ) Рубеж передачи есть Венёв. На него набираешь эшелон, назначенный УВД. Если не успеваешь, то информируешь диспетчера и сообщаешь какой сможешь набрать. Он согласует новый эшелон выхода со смежным пунктом УВД новый эшелон или разрешит пройти рубеж передачи в наборе ( опять же по согласованию). В твоём примере выход производится над Венёвом, к нему высоты и считай.
ПОД - пункт обязательного донесения.
Вот ссылка на доки: http://www.flyvip.ru/rus/media/mr_media.html Тебе актуальны 2й и 4й.

[Han]

Супер, спасибо.
То есть от передачи на "подход" набираем не останавливаясь до Венева. Понятно.
Таким образом "ступеньки" вероятны на рубежах передачи.
На ППМ внутри зоны ответственности одного пункта УВД набор происходит сквозняком.
Правильно?

Еще раз спасибо, бум знать. :)

[Серж]

Всё правильно. Сквозняком - своеобразная терминология :) УВД может задавать траекторию, например занять высоту на определённый пункт или на определённое удаление. Или задержаться на определённой высоте.

[Han]

Серега, спасибо огромное, наконецто ясность в вопросе у меня появилась! Спасибо!