Gering
10.12.2000, 22:36
«АЭРОКОСМИЧЕСКИЕ НОВОСТИ» №49/2000
29 ноября - 5 декабря 2000 года
БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ
КАТАСТРОФА ЯК-40 ПРОИЗОШЛА ИЗ-ЗА ОБЛЕДЕНЕНИЯ
Достоверно установлено, что катастрофа самолета Як-40, на котором находили известный журналист Артем Боровик и президент нефтяной группы «Альянс» Зия Бажаев, вызвана двумя основными причинами: «нестандартным положением закрылков» и выполнением взлета «на частично обледеневшем самолете». Об этом заявил сегодня заместитель председателя Межгосударственного авиационного комитета Рудольф Теймуразов.
Экспериментальные полеты, проведенные в Летно-исследовательском институте им.М.М.Громова, и продувки в ЦАГИ подтвердили первоначальные версии катастрофы Як-40 весной этого года. Сегодня же состоялся семинар авиационных специалистов, принимавших участие в расследовании катастрофы. Они подвели итоги проведенных исследований, которые будут официально утверждены и объявлены комиссией МАК до конца этого года. Другие версии катастрофы подтверждения не получили.
Агентство ИТАР-ТАСС, 28.11.00
СНИЖЕНИЕ НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ КРЫЛА СТАЛО ПРИЧИНОЙ КАТАСТРОФЫ ЯК-40
Специалисты, занимающиеся расследованием причин катастрофы самолета Як-40, в результате которой 9 марта погибли президент холдинга «Совершенно секретно» Артем Боровик, глава компании «Группа «Альянс» Зия Бажаев и еще 7 человек, в настоящее время склоняются к единственной версии трагедии - снижению несущей способности крыла. Как сообщил председатель созданной для расследования причин данной катастрофы комиссии межгосударственного авиационного комитета Григорий Ячменев во вторник на очередном заседании научно-практического семинара «Летная эксплуатация воздушных судов», все остальные выдвинутые версии в результате расследования не получили подтверждений.
По его словам, среди проверенных версий были такие, как отказ левого двигателя после взлета, попадание в спутный след другого самолета, несимметричный выпуск закрылок, несимметричная заправка топливом, а также потеря работоспособности экипажем.
Снижение несущей способности крыла, вероятнее всего, по словам Г.Ячменева, было вызвано остатками инея на крыле Як-40, а также некачественным лакокрасочным покрытием поверхности самолета. Он отметил, что Як-40 перед полетом не был обработан противообледенительной жидкостью, как это предусмотрено нормативными документами. Кроме того, при обследовании самолета было выявлено, что толщина покрытия краской левой и правой консоли крыла была в 2,5 раза больше допустимого значения.
В настоящее время заканчивается продувка натурного крыла самолета в аэродинамической трубе Центрального аэрогидродинамического института, что поможет завершить исследования о степени влияния остатков инея на поверхности крыла самолета на потерю его несущей способности.
Дефицит подъемной силы крыла, как было установлено специалистами, составил не менее 20%. Данное обстоятельство в комплексе с выходом самолета сразу после отрыва от взлетной полосы на большие углы атаки (максимальный 13 градусов), оказалось, вероятнее всего, критическим.
В ходе проведенного расследования было выявлено, что взлет выполнялся с нестандартным положением закрылок, а именно угол отклонения закрылок не превышал 10-11 градусов вместо необходимых для взлета 20. Положение стабилизатора при взлете также не соответствовало рекомендованному и составляло 2,2 градуса вместо 3,8.
Кроме того, Г.Ячменев во время своего доклада неоднократно указывал на ошибки в технике пилотирования, допущенные экипажем при выполнении этого полетного задания, а также многократное несоблюдение требований руководства по летной эксплуатации.
Самолет Як-40 №88170 «Вологодского авиапредприятия», выполнявший 9 марта 2000 года международный рейс 9651 Москва (Шереметьево) - Киев (Борисполь), упал через 30 секунд после отрыва от взлетно-посадочной полосы аэропорта Шереметьево-1.
Агентство Интерфакс, 28.11.00
ЯК-40 РАЗБИЛСЯ ИЗ-ЗА ОШИБОК В ДЕЙСТВИЯХ ЛЕТНОГО ЭКИПАЖА
Катастрофа самолета Як-40, произошедшая 9 марта этого года в «Шереметьево-1», явилась следствием ошибок в действиях летного экипажа. Такого мнения придерживаются специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК), занимающиеся расследованием причин падения самолета, на борту которого находились 9 человек, в том числе известный журналист Артем Боровик и предприниматель Зия Бажаев. Как заявил сегодня информированный источник, специалист МАК, члены следственной комиссии во вторник подвели предварительные итоги своей работы.
Они изучили показания приборов экспериментальных 10 полетов самолета Як-40 на аэродроме ЛИИ им.М.Громова в подмосковном Жуковском, «проведенных в режиме взлета погибшего самолета, но с соблюдением условий, исключающих потерю авиалайнера». Установлено, что при том угле закрылок, какой был у экипажа погибшего самолета, значительно была снижена подъемная сила самолета при взлете (угол закрылок был установлен вдвое меньше, чем это требовалось по инструкции).
Кроме того, по словам источника, экипаж не провел противооблединительную обработку поверхности самолета, что еще больше снизило его подъемную силу. «Не набрав необходимой скорости при взлете, экипаж раньше необходимого оторвал лайнер от бетона взлетной полосы», - отметил специалист. «По мнению членов комиссии, в комплексе эти ошибки привели к падению самолета, - заявил источник. - Ряд специалистов комиссии считает, что проводить полеты 2-го этапа контрольных испытаний (в условиях обледенения) нет смысла». Вместе с тем, отметил он, у комиссии есть еще месяц в запасе, чтобы решить проводить ли эти испытания. Не исключено, что уже в ближайшее время комиссия официально обнародует свое заключение.
Агентство РИА «Новости», 29.11.00
------------------
Удачи!
Юрий
Российская Авиатехника http://www.avias.com/aviation/v4.html
29 ноября - 5 декабря 2000 года
БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ
КАТАСТРОФА ЯК-40 ПРОИЗОШЛА ИЗ-ЗА ОБЛЕДЕНЕНИЯ
Достоверно установлено, что катастрофа самолета Як-40, на котором находили известный журналист Артем Боровик и президент нефтяной группы «Альянс» Зия Бажаев, вызвана двумя основными причинами: «нестандартным положением закрылков» и выполнением взлета «на частично обледеневшем самолете». Об этом заявил сегодня заместитель председателя Межгосударственного авиационного комитета Рудольф Теймуразов.
Экспериментальные полеты, проведенные в Летно-исследовательском институте им.М.М.Громова, и продувки в ЦАГИ подтвердили первоначальные версии катастрофы Як-40 весной этого года. Сегодня же состоялся семинар авиационных специалистов, принимавших участие в расследовании катастрофы. Они подвели итоги проведенных исследований, которые будут официально утверждены и объявлены комиссией МАК до конца этого года. Другие версии катастрофы подтверждения не получили.
Агентство ИТАР-ТАСС, 28.11.00
СНИЖЕНИЕ НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ КРЫЛА СТАЛО ПРИЧИНОЙ КАТАСТРОФЫ ЯК-40
Специалисты, занимающиеся расследованием причин катастрофы самолета Як-40, в результате которой 9 марта погибли президент холдинга «Совершенно секретно» Артем Боровик, глава компании «Группа «Альянс» Зия Бажаев и еще 7 человек, в настоящее время склоняются к единственной версии трагедии - снижению несущей способности крыла. Как сообщил председатель созданной для расследования причин данной катастрофы комиссии межгосударственного авиационного комитета Григорий Ячменев во вторник на очередном заседании научно-практического семинара «Летная эксплуатация воздушных судов», все остальные выдвинутые версии в результате расследования не получили подтверждений.
По его словам, среди проверенных версий были такие, как отказ левого двигателя после взлета, попадание в спутный след другого самолета, несимметричный выпуск закрылок, несимметричная заправка топливом, а также потеря работоспособности экипажем.
Снижение несущей способности крыла, вероятнее всего, по словам Г.Ячменева, было вызвано остатками инея на крыле Як-40, а также некачественным лакокрасочным покрытием поверхности самолета. Он отметил, что Як-40 перед полетом не был обработан противообледенительной жидкостью, как это предусмотрено нормативными документами. Кроме того, при обследовании самолета было выявлено, что толщина покрытия краской левой и правой консоли крыла была в 2,5 раза больше допустимого значения.
В настоящее время заканчивается продувка натурного крыла самолета в аэродинамической трубе Центрального аэрогидродинамического института, что поможет завершить исследования о степени влияния остатков инея на поверхности крыла самолета на потерю его несущей способности.
Дефицит подъемной силы крыла, как было установлено специалистами, составил не менее 20%. Данное обстоятельство в комплексе с выходом самолета сразу после отрыва от взлетной полосы на большие углы атаки (максимальный 13 градусов), оказалось, вероятнее всего, критическим.
В ходе проведенного расследования было выявлено, что взлет выполнялся с нестандартным положением закрылок, а именно угол отклонения закрылок не превышал 10-11 градусов вместо необходимых для взлета 20. Положение стабилизатора при взлете также не соответствовало рекомендованному и составляло 2,2 градуса вместо 3,8.
Кроме того, Г.Ячменев во время своего доклада неоднократно указывал на ошибки в технике пилотирования, допущенные экипажем при выполнении этого полетного задания, а также многократное несоблюдение требований руководства по летной эксплуатации.
Самолет Як-40 №88170 «Вологодского авиапредприятия», выполнявший 9 марта 2000 года международный рейс 9651 Москва (Шереметьево) - Киев (Борисполь), упал через 30 секунд после отрыва от взлетно-посадочной полосы аэропорта Шереметьево-1.
Агентство Интерфакс, 28.11.00
ЯК-40 РАЗБИЛСЯ ИЗ-ЗА ОШИБОК В ДЕЙСТВИЯХ ЛЕТНОГО ЭКИПАЖА
Катастрофа самолета Як-40, произошедшая 9 марта этого года в «Шереметьево-1», явилась следствием ошибок в действиях летного экипажа. Такого мнения придерживаются специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК), занимающиеся расследованием причин падения самолета, на борту которого находились 9 человек, в том числе известный журналист Артем Боровик и предприниматель Зия Бажаев. Как заявил сегодня информированный источник, специалист МАК, члены следственной комиссии во вторник подвели предварительные итоги своей работы.
Они изучили показания приборов экспериментальных 10 полетов самолета Як-40 на аэродроме ЛИИ им.М.Громова в подмосковном Жуковском, «проведенных в режиме взлета погибшего самолета, но с соблюдением условий, исключающих потерю авиалайнера». Установлено, что при том угле закрылок, какой был у экипажа погибшего самолета, значительно была снижена подъемная сила самолета при взлете (угол закрылок был установлен вдвое меньше, чем это требовалось по инструкции).
Кроме того, по словам источника, экипаж не провел противооблединительную обработку поверхности самолета, что еще больше снизило его подъемную силу. «Не набрав необходимой скорости при взлете, экипаж раньше необходимого оторвал лайнер от бетона взлетной полосы», - отметил специалист. «По мнению членов комиссии, в комплексе эти ошибки привели к падению самолета, - заявил источник. - Ряд специалистов комиссии считает, что проводить полеты 2-го этапа контрольных испытаний (в условиях обледенения) нет смысла». Вместе с тем, отметил он, у комиссии есть еще месяц в запасе, чтобы решить проводить ли эти испытания. Не исключено, что уже в ближайшее время комиссия официально обнародует свое заключение.
Агентство РИА «Новости», 29.11.00
------------------
Удачи!
Юрий
Российская Авиатехника http://www.avias.com/aviation/v4.html