ЦАГИ - новости [Архив] - Старый АвиаФорум

Pilot

31.10.2005, 16:50

В ЦАГИ завершаются испытания по безопасному выводу из штопора нового учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ

Москва. 31 октября. ИНТЕРФАКС-АВН - Штопорные испытания модели нового учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ в аэродинамической трубе ЦАГИ (Центрального аэрогидродинамического института) вступили в завершающую стадию. "Полностью завершить программу испытаний планируется до конца этого года. По их результатам будут выполнены необходимые доработки самолета под установку на него системы безопасного вывода из штопора" - сообщил "Интерфаксу-АВН" в понедельник источник в оборонно-промышленном комплексе. По его словам, примерно чрез два-три месяца планируется завершить и совместные государственные испытания МиГ-АТ. "После подписания акта о завершении госиспытаний может быть принято решение о постройке еще двух самолетов МиГ-АТ - 3-го и 4-го", - сказал собеседник агентства. Он отметил, что решение о принятии на вооружение МиГ-АТ и включении этого самолета в государственную программу вооружений пока окончательно не принято. Но с учетом недавнего заявления главкома ВВС генерала армии Владимира Михайлова, который сказал, что и МиГ-АТ, и Як-130 будут приняты на снабжение Военно-воздушных сил, этот вопрос может быть решен в 2007-2007 гг. МиГ-АТ разработан Российской самолетостроительной корпорацией "МИГ". Это единственный в мире учебно-тренировочный самолет, оснащенный цифровой системой управления полетом. МиГ-АТ позволяет эффективно проводить подготовку летчиков всех современных истребителей как российского, так и зарубежного производства, в частности, МиГ-29, Су-27, F-16, "Мираж-2000", "Еврофайтер" и др.

Vitalka

01.11.2005, 02:00

А как разве Як-130 не цифровое управление?
А зачем надо принимать на вооружение 2 ЛА одного класа?

Burbon_m

01.11.2005, 02:22

А чё, пусть будут, машинки симпотишные и никому не обидно, да и если деньги есть на обоих то вааше шеколадно. :)

wwg777

01.11.2005, 15:05

Хорошо если хоть одной укомплектуют училища.

101

04.11.2005, 16:54

А как разве Як-130 не цифровое управление?

А може у Яка есть еще механическая резервная? На МиГе так просто проводки идут к гидромашинкам.

А зачем надо принимать на вооружение 2 ЛА одного класа?

А потому что Як-130 приняли с формулировкой учебно-боевой самолет. :)
Но осталась вакансия под учебно-тренировочный на замену элкам в училищах.
Надо конечно отдать должное упертости микояновцев в вопросе доводки МиГ-АТ. На что надеятся? На смену главкома?
На Як-130 вроде бы существует заключение ЦАГИ о том, что он из штопора не выводится. Точнее такое заключение было на обе машины, но реально доводят (судя по новостям) только микояне. :)

Vitalka

05.11.2005, 17:13

Так попав в штопор на Як-130 однозначно надо выходить из кабинета?

wind

05.11.2005, 17:21

А потому что Як-130 приняли с формулировкой учебно-боевой самолет. :)
Но осталась вакансия под учебно-тренировочный на замену элкам в училищах.
Надо конечно отдать должное упертости микояновцев в вопросе доводки МиГ-АТ. На что надеятся? На смену главкома?
На Як-130 вроде бы существует заключение ЦАГИ о том, что он из штопора не выводится. Точнее такое заключение было на обе машины, но реально доводят (судя по новостям) только микояне. :)
- А Л-29 выходил из штопора автоматически, всё бросаешь - он сам выходит... :rolleyes:
Что же эти бракоделы, не могли сделать то, что сделали чехи 46 лет назад?!
http://www.airwar.ru/enc/attack/l29.html

Han

05.11.2005, 20:52

ГЫ-ГЫ
Сап...
Ой, простите.
Забавно... :D

Хотя это пока забавно...

101

05.11.2005, 23:30

Так попав в штопор на Як-130 однозначно надо выходить из кабинета?

Я уже год по возможности народ опрашиваю - никто ничего не знает.
:confused:

101

05.11.2005, 23:30

- А Л-29 выходил из штопора автоматически, всё бросаешь - он сам выходит... :rolleyes:
Что же эти бракоделы, не могли сделать то, что сделали чехи 46 лет назад?!
http://www.airwar.ru/enc/attack/l29.html

Ну если столько же денег и людей выделят, то все будет хорошо.

Han

06.11.2005, 12:52

Кстати есть у кого спросить про АТ, возможно и про 130-й что-то знает...

101

06.11.2005, 19:00

Ну спроси про штопор. :)

Vitalka

07.11.2005, 02:08

Кстати есть у кого спросить про АТ, возможно и про 130-й что-то знает...

И спроси про управление, как на АТ так и 130 дистанцищнное или с мех. резервированием? :ups:

101

07.11.2005, 23:29

На АТ стоят гидравлические машинки, к которым идут только проводки и никаких тяг.

Han

08.11.2005, 00:06

Но тока здесь, к сожалению, я врядли смогу це огласить, сорри :(

AlexF

08.11.2005, 00:11

неужели военная тайна?
;)

Vitalka

08.11.2005, 06:01

На АТ стоят гидравлические машинки, к которым идут только проводки и никаких тяг.

Вроде как и на 130 тоже :ups:

AlexF

17.01.2007, 18:19

/Портал Правительства Московской Области/
В этом году в ЦАГИ, в Жуковском, приступят к работам связанным с разработкой ближне-среднемагистрального самолета нового поколения, который впоследствии должен заменить уже существующий парк Ту-154. Работы ведутся совместно с Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Основной задачей ЦАГИ станут снижение потребления топлива нового самолета на 20% по сравнению с уже существующими аналогами, увеличение ресурса и усиление безопасности его эксплуатации. По словам директора ФГУП ЦАГИ Владимира Каргопольцева, коллектив института 'знает, как это сделать, однако, чтобы достигнуть необходимых параметров, ещё предстоит провести огромную исследовательскую работу'.

По оценкам, создание нового отечественного самолета займет несколько лет. 'Безусловно, новый самолет станет настоящим прорывом в самых различных областях, - говорит Владимир Каргопольцев. - К тому же объем рынка, занимаемый ныне существующим парком Ту-154 - это большая и очень интересная для авиастроителей часть рыка гражданской авиации'

Директор института также отметил всё растущий интерес к исследованиям ЦАГИ в данной области со стороны иностранных самолетостроительных концернов.
//Avia.ru

Sidor

18.01.2007, 00:08

Шо, опять?!
А как насчет дальнемагистральных?

voice from .ua

18.01.2007, 00:49

Уж не за МС-21 взялись ли? А как жо иностранные партнеры, кооперация там и все такое??

Archer

18.01.2007, 01:07

дай-то бог...

Серж

18.01.2007, 02:38

SkyGuard

18.01.2007, 06:02

пока будут готовить прорыв, ак самостоятельно уменьшат и расход топлива и затраты на обслуживание - перейдут на эксплуатацию иностранной техники. впрочем уже уменьшили, в этом году вообще много ввезут.
Да да, действительно, глупые какие, зачем самолеты новые проектировать, можно и купить импортное, оно ведь и через 10 лет и через 20 все равно лучше нового отечественного будет.

F74

18.01.2007, 09:42

Интересно, где они людей наберут? В 2000 году там некоторые корпуса уже пустовали. И за прошедшие годы, по словам моих знакомых, ситуация только ухудшилась.

a1tra

18.01.2007, 10:42

Да да, действительно, глупые какие, зачем самолеты новые проектировать, можно и купить импортное, оно ведь и через 10 лет и через 20 все равно лучше нового отечественного будет.

Серж наверное говорил о том, что надоело слышать заявления о новых разработках, хочется услышать заявления о массовом производстве уже разработанных лайнеров. А то последние 15 лет только и слышно: Ту-204 новый перспективный самолет, скоро заменит Ту-154... Ту-334 новый перспективный самолет, скоро заменит Ту-134... RRJ - новый перспективный самолет, скоро заменит всё и вся... а в итоге куча разработок, а реально летают с пассажирами всего несколько десятков новых отечественных самолетов.
Нам не нужен супер-лайнер через 15 лет, нам нужен конкурентноспособный лайнер уже вчера. :expl:

tahorg

18.01.2007, 12:32

voice from .ua

18.01.2007, 16:10

А с Ан-70 вообще цирк, все пытаются партнеров привлечь из НАТО (итальяшек, французов, американцев) а с украиной кооперироваться боятся, это уже вообще...

AlexF

18.01.2007, 18:33

Кстати да - где Ту334? Он же вроде все прошел и вроде сертифицирован - отчего не производиться? Почему толпами летают А320 и 737? Ту204 есть, но опять же - почему их мало, откуда столько 757/767 и А310? Зачем опять разрабатывать новое, может всеж для начала начать выпускать то что уже готово ?
Ту-334 есть, сертифицирован. И производство запускается сейчас на КАПО.
А не производился он потому что в смутное время попал, делали его сначала всем миром, а потом должен был делать завод в Луховицах (корпорация МИГ). На скос бурьяна вокруг завода в Луховицах и ушли те самые пресловутые миллионы. Долго косили. Но все-таки бесконечно косить не дали. Правда теперь МИГ собирается косить траву вместе с Эйрбасом - посмотрим что из этого выйдет.

flogger

18.01.2007, 20:59

А с Ан-70 вообще цирк, все пытаются партнеров привлечь из НАТО (итальяшек, французов, американцев) а с украиной кооперироваться боятся, это уже вообще...
Это о чем спич?:confused:
Разве РФ собирается производить Ан-70?

Серж

18.01.2007, 22:33

exo

18.01.2007, 23:14

Если они только начинают разработку,то к ее окончанию уже ТУ-154 не будет.Замена им нужна сейчас,что в принципе и происходит.В основном на западные машины и Ту-204-214

Archer

18.01.2007, 23:25

пока будут готовить прорыв, ак самостоятельно уменьшат и расход топлива и затраты на обслуживание - перейдут на эксплуатацию иностранной техники. впрочем уже уменьшили, в этом году вообще много ввезут.
угумс. а чуть попозже будет совсем хорошо: самолеты американские - экипажи китайские.
летать им видите ли не на чем...

voice from .ua

19.01.2007, 01:50

Это о чем спич?:confused:
Разве РФ собирается производить Ан-70?

Конечно! На "Полете" в Омске. Собирались.

SkyGuard

19.01.2007, 05:14

Серж наверное говорил о том, что надоело слышать заявления о новых разработках, хочется услышать заявления о массовом производстве уже разработанных лайнеров. А то последние 15 лет только и слышно: Ту-204 новый перспективный самолет, скоро заменит Ту-154... Ту-334 новый перспективный самолет, скоро заменит Ту-134... RRJ - новый перспективный самолет, скоро заменит всё и вся... а в итоге куча разработок, а реально летают с пассажирами всего несколько десятков новых отечественных самолетов.
Нам не нужен супер-лайнер через 15 лет, нам нужен конкурентноспособный лайнер уже вчера. :expl:
Всем надоело, и мне и Сержу и тебе тоже наверное. И вот то что сейчас в последнее время от балабольства переходят к действительно разработкам уже радует. По сравнеию с нулем, даже с минусом , того что было еще пару лет назад , хотя бы небольшое реальное дело уже воспринимается как прорыв. Все в сравнении. Ну в жопе мы, в жопе , но то что хоть пытаемся вылезти, уже хорошо. Хотя судя по высказываниям на форумах , очень многие так и хотят там жить, и как мантру твердят о вечном пребывании нас в оной.

SkyGuard

19.01.2007, 05:19

с эрбасом уже покосили на васо. предложили такую демпинговую конкурентную цену что французы удивились но согласились. тепеь удивляются на васо: сроки очень поджимают, а что сделано?
4 SkyGuard
можно объявлять о совершённых прорывах в науке. но ещё нужно реализовывать передовые технологии. запись на сд придумал Жорес Алфёров, премию получил, где советский, российский сд-плэйеры с полностью нашей начинкой?
4 tahorg
извиняюсь за резкость, но с луны свалился? планы утроения выпускаемых самолётов к 2015 году не читал? до пятнадцати шту на тип!
Алферов сидюки не придумывал. Он стоял у истоков лазерной техники вообще, а то к чему её приспособили практики, он отношения не имеет.
Ну и какие твои предложения то? Похерить уж полностью авиапром? Или всеж попытатся выползти? Или все сразу хочешь? Все сразу только у кошек, потому и котята слепые. Или тот же эйрбас сразу впереди планеты всей стал?Невозможно разрушать 20 лет а потом за 5 восстановить. Нужно как минимум столько же времени и много много бабла и мозгов то же много много. И то в идеале.

mr_tank

19.01.2007, 07:06

Ну и какие твои предложения то? Похерить уж полностью авиапром? Или всеж попытатся выползти?
выползать надо с умом, а не строить десяток проектов разом в одну рыночную нишу.

exo

19.01.2007, 12:04

Никто не против разработки новых самолетов,просто придут они уже не на замену ТУ-154,а скорее на смену не новым Эрбасам и Боингам.А а/к летать в Европу надо на чем -то уже сейчас,потеряешь место на рынке авиаперевозчиков-потом и с новыми лайнерами не вернешь.

a1tra

19.01.2007, 12:46

Всем надоело, и мне и Сержу и тебе тоже наверное. И вот то что сейчас в последнее время от балабольства переходят к действительно разработкам уже радует. По сравнеию с нулем, даже с минусом , того что было еще пару лет назад , хотя бы небольшое реальное дело уже воспринимается как прорыв. Все в сравнении. Ну в жопе мы, в жопе , но то что хоть пытаемся вылезти, уже хорошо. Хотя судя по высказываниям на форумах , очень многие так и хотят там жить, и как мантру твердят о вечном пребывании нас в оной.

Вобщем то да. У ЦАГИ своя задача, у правительства и директоров заводов своя. Хорошо, что ЦАГИ по своим направлениям на месте не сидит а что то делает.

Серж

19.01.2007, 13:30

AlexF

19.01.2007, 14:05

2 SkyGuard
Алфёров придумал принцип, китайцы этот принцип опустили до цены большого коробка спичек. В России этого в принципе невозможно.
Мне абсолютно побоку авиапромовские проблеммы, они сами сгнили, пусть сами и выгребают, только не за мой счёт.
Ок. Тогда пусть растаможку вернут на законные 20%, а ввоз авиахлама вообще запретят.
Мне пофигу на АК - "они сами сгнили, пусть сами и выгребают, только не за мой счёт".

mr_tank

19.01.2007, 14:15

Ок. Тогда пусть растаможку вернут на законные 20%, а ввоз авиахлама вообще запретят.
Тогда самолеты будуть такого-же качества, что и жигули, и по цене, равной эрбасам.

AlexF

19.01.2007, 14:23

Тогда самолеты будуть такого-же качества, что и жигули, и по цене, равной эрбасам.
У тебя есть проблемы с авто?кто-то не дает купить "не-жигули"?
Я не хочу спонсировать (а налоги - это наши, общие деньги) покупку АК авиахлама. Пусть лучше на эти деньги разрабатывают новые наши самолеты.
АК плачутся что не смогут тогда конкурировать с западными (по цене билета надо думать) - ну тогда их же словами - сами сгнили, пусть сами и выгребают. Будем летать западными компаниями на нормальных западных самолетах по нормальной западной цене.
А не на совковых компаниях, которые эксплуатируют авиахлам и при этом дерут за региональные перелеты как на западе за трансатлантические.

exo

19.01.2007, 14:46

Как-то выпадает из контекста вопрос о том,что при ввозе западных самолетов уменьшается количество рабочих мест для авиаспециалистов в а/к,т.к. все серьезные формы(чеки) делают в основном на западе.Это же касается и авиапрома.Безработица-шаг к нестабильности в стране.Сравнение наших самолетов с жигулями некорректно,да и делать его могут только специалисты.Пассажиру главное безопасность и комфорт-остальное не его забота.

exo

19.01.2007, 14:52

Чтобы не было глупых вопросов на тему:жигули и советские самолеты.Жигули на мировых выставках золотые медали не получали,а вот самолеты(гражданские) -неоднократно

Chizh

19.01.2007, 15:01

Чтобы не было глупых вопросов на тему:жигули и советские самолеты.Жигули на мировых выставках золотые медали не получали,а вот самолеты(гражданские) -неоднократно
Примеры есть?

AlexF

19.01.2007, 15:04

Чтобы не было глупых вопросов на тему:жигули и советские самолеты.Жигули на мировых выставках золотые медали не получали,а вот самолеты(гражданские) -неоднократно
ВАЗ-2106 получала и Волга ГАЗ-21 тоже. Так что не все так плохо БЫЛО, как многим хотелось бы. Это потом, в застойное время все начало застаиваться, а потом окончательно разрушилось благодаря перестройщикам, ускорителям и прочим борцам за демократию и мир во всем мире.

tahorg

19.01.2007, 16:47

В каком году 2106 получала приз? А почему ее до сих пор производят ? С амолетами аналогично.

2СЕРЖ

Неа, не читал я планов производства 8-), я правильно тебя понял - по 12 самолетов каждого типа к 2015? или по 15 самолетов каждого типа в год? И потом, чего резкость. Против Б и А ничего не имею, лишь бы летело и не падало, и не призываю все бросить/запретить "авиахлам", который оным не считаю, я собственно спрашивал то без подколки ,ну почти без подколки: Почему есть типы, но вместо их производства продолжается дальше создание новых типов, может сделать то что уже готово и попытаться внедрить, посмотреть на результат и все такое ? А то нам сейчас рассказывают так красиво по СуперДжет, ну примерно так-же красиво, как 10 лет назад про 334/204. Закрадывается сумление, что опять все уйдет на кошение бурьяна.

AlexF

19.01.2007, 16:53

tahorg

19.01.2007, 17:08

Я верю что оно полетит. Ту334 тоже летает,и хорошо летает. И Ил96 летает. И Ту204 тоже. Я спрашиваю - почему их не строят. И где гарантия, что СуперДжет будут строить и продавать. Пока я слышу только Иванова, который говорит - строить будем. Но не слышу (простите меня Денис и Серж 8-Р) S7/УралАвиа, которые говорят, что мы их будем покупать. Даже как-то аэрофлот не особо активен на этом поприще. Или я не там слушаю/читаю?

Sidor

19.01.2007, 18:08

Строить его будут потому, что вложили много своих денег, а не только государственных. К тому же Боинг заинтересован в этом.
А читаете вы действительно не там. На СуперДжет уже полно твердых заказов. Почему об этом не говорят каждый день со всех каналов? Потому что СМИ авиацию до следующего августа, скорее всего, оставят в покое. У них ведь волнами: месяц мусолят погоду, потом авиацию, потом кавказцев, потом маршрутки и т.д. Вы как будто не знали :) .

exo

19.01.2007, 19:38

Chizh

19.01.2007, 20:41

RE Chizh Пример:ТУ-114 принес Туполеву золотую медаль за конструкцию присужденную ФАИ.Самолет был удастоен Гран-При на выставке в Брюсселе(П.Даффи "А.Н.Туполев человек и его самолеты").В 1958г.Брюссель Гран-При ИЛ-18 и золотая медаль ФАИ Ильюшину за него же.Это не все,но вполне достаточно
Все немного иначе.
Золотые медали ФАИ чаще всего даются не за отдельное достижение или заслугу, а по "совокупности". Поэтому в списке награжденных присутсвуют и летчики-испытатели, космонавты, военные и даже энтузиасты авиации.
Туполеву дали медаль в 1958, Ильюшину в 1968.
Было бы несколько странно, если бы Ильюшину дали в 1968 году золото за уже морально устаревший к тому времени самолет.

exo

19.01.2007, 21:20

Насчет Ильюшина дата взята из книги Пономарева А.Н."Конструктор С.В. Ильюшин" Воениздат,1988.В ней написана дата: 1958 год.Ну,насчет Гран-При возражений не будет?

Серж

19.01.2007, 22:05

ну пиву нашему тоже супермедали дают, только пьётся оно как-то противно.
а как суперджэт оказался в цаги? и зачем?

AlexF

19.01.2007, 22:09

а как суперджэт оказался в цаги? и зачем?
для статических испытаний.
в цаги он надо думать по частям оказался.

Chizh

19.01.2007, 22:10

....Ну,насчет Гран-При возражений не будет?
Не будет. Это правда.

Серж

19.01.2007, 22:35

4 AlexF
будь добр, определись вообще чего хочешь сказать. кто запрещает тебе летать люфтганзой или бритами? ах дорого! хочешь дешевле? тады велкам на ан-24. цена билета и цена керосина взаимосвязаны очень тесно. причём авиакомпании и налоги? крепкиа перевозчики налогов платят поболее чем производства. дело в том, чтоэти протекционистские барьеры возводятся по просьбе именно авиапромышленников. их доктрина к эксплуатантам неизменна с советских времён: никуда не денетесь будете брат ( а теперь и покупать) что дают. оказывается есть куда деваться. и даже это не заставляет промышленников задуматься о будущем отрасли - еле-еле выдавливают 214е и 96е выдавая их за новые. и поверь: о трудягах и пенсионерах директора заводов думают в последнюю очередь. просто задайся вопросом как директор и главбух становятся главными акционерами агроменного производства.
москвич408-412 также лауреат автомобиной выставки, что с того? надо жить сегодняшним и завтрашним днём, вроде начинают понимать и действовать.
правда сейчас активно делят пакеты оак, до производства дела видимо нет и не будет.

AlexF

20.01.2007, 00:10

Ничего-то ты Серж не понял.
Два мужика стоят и оба просят царя-батюшку помочь - иначе вместо нас будет немчина. Да только один из этих двух еще и приговаривает мне-мне дайте, а вот тому-другому не давайте - "он сам сгнил, пусть сам и выгребает".
Так вот, либо смогут эти два мужика ужиться и вместе работать, либо не будет их обоих - одна немчина кругом.
Чем нынешние АК лучше авиапромышленности?
Только тем что попилили кучу бабла на "ребрендинге" и теперь по-немецки называются?

tahorg

20.01.2007, 00:31

AlexF

20.01.2007, 00:36

Мне лично, вот на мой ламерский взгляд, кажется, что авиакомпании лучше авиазаводов, тем что они РАБОТАЮТ. И даже кк-то там расширяются, увеличивают количество рейсов и даже качетсво обслуживания. И, что характерно, не требуют поднять платежи забугорным АК, чтоб легче было цены поднимать (сборы аэрофлота за пролет над сибирью - отдлеьная тема).
Каждый кулик свое болото хвалит.
Пока зарубежные АК не могут на внутренних рейсах летать, если ситуация изменится - нашим АК придет полный и необратимый звиздец.

tahorg

20.01.2007, 01:00

не могут или не хотят?

Кстати, а вообще в мире, в больших странах с развитой внутренней авиацией летают ли внутри страны зарубежные АК ? Мне почему-то какжется, что как правило нет, за исключением редких случаев.

grOOmi

20.01.2007, 01:44

SkyGuard

20.01.2007, 09:18

2 SkyGuard
Алфёров придумал принцип, китайцы этот принцип опустили до цены большого коробка спичек. В России этого в принципе невозможно.
Мне абсолютно побоку авиапромовские проблеммы, они сами сгнили, пусть сами и выгребают, только не за мой счёт.
Да сгнию сгниют, вся промышленность к этому идет, только возить то кого будешь? нефтянников на вахты?

SkyGuard

20.01.2007, 09:23

ну пиву нашему тоже супермедали дают, только пьётся оно как-то противно.
а как суперджэт оказался в цаги? и зачем?
Нормально оно пъется, и причем тут пиво вообще?

exo

20.01.2007, 12:38

Не хочется обижать Сержа,но не любовь к отечественной авиации(подозреваю,что не только к ней),приняла уже необратимый характер.Но как человек,который работает на наших самолетах уже лет 20,могу сказать,что не все так плохо.Основная беда в том,что страна развалилась в момент,когда намечалась замена авиапарка. И в условия рынка а/к попали с устаревшей техникой, и с руководством,для которого слово "бизнес"-пустой звук.

tahorg

20.01.2007, 19:25

tahorg
Камрад, ты хоть на одном авиазаводе был? Я имел возможность сравнить сервис Люфтганзы и Аэрофлота. Сервис Люфтганзы мне понравился больше, но я же не ору по форумам, что наши ак надо запретить.

Не был 8-).

Я тоже вот сравнивал сервис ЭльАль и Трансаэро. ЭльАль лучше. Но трансаэро дешевле. И у обоих есть клиенты. Значить обе имеют право на существование, не так ли?

А я где-то кричал что надо запретить наши самолеты ??? Я все го лишь спрашиваю, почему у нас разработав "перспективный, современный, нужный рынку тип" его не производят, а начинают разарабатывать еще более перспективный, революционный и новый.

Мне вот кажется что ответ прост - потому что под разработку выбиваются деньги, и отчет за них простой - самолет спроектирован, опытный образец построен и сертифицирован. Отчет принят все в шоколаде.

А производство если надо освоить - то тут уже начинаются вопросы, так как надо кому-то продать. А вот с желающими купить уже сложности. Есть твердые заказы на SSJ - отлично! На 96 тоже были твердые заказы - вот конце 2006 года Аэрофлот от них успешно отмазался. В нашей стране - как заказали так и отказались, примеров тому полно и не только в авиации.

BLINUS

20.01.2007, 21:15

Мне вот кажется что ответ прост - потому что под разработку выбиваются деньги, и отчет за них простой - самолет спроектирован, опытный образец построен и сертифицирован. Отчет принят все в шоколаде.

А производство если надо освоить - то тут уже начинаются вопросы, так как надо кому-то продать. А вот с желающими купить уже сложности. Есть твердые заказы на SSJ - отлично! На 96 тоже были твердые заказы - вот конце 2006 года Аэрофлот от них успешно отмазался. В нашей стране - как заказали так и отказались, примеров тому полно и не только в авиации.
Все верно. По моей фирме, которая разрабатывает авиационное оборудование это очень хорошо заметно. Зачастую для одной и той же машины разрабатывается два-три состава бортового оборудования с похожими задачами но разными ответственными за весь борт, конкретно это чаще всего НИИ АО и Авиаприбор-холдинг. Договариватся они не хотят, говорят из-за личной неприязни руководства друг к другу. В итоге деньги дают и те и те, мы работаем парралельно с обоими, но до установки на борт дела чаще всего так и не доходят. Нам эта ситуация выгодна, а вот в целом всей авиапромышленности скорее всего нет... На моем примере за шесть лет работы умерло или превратилось в нечто вялотекущее 5 тем которыми я занимался, из которых самые продвинутые остановились на этапе наземной отработки на объекте...
ЗЫ Лично мне эта ситуация напоминает просто агонию

Pilot

10.04.2008, 17:33

Специалисты ЦАГИ будут работать над улучшением характеристик создающихся в России самолетов

Москва. 10 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - В Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ, Жуковский, Московская область) готовятся исследовать перспективные аэродинамические схемы летательных аппаратов, сообщили "Интерфаксу-АВН" в оборонно-промышленном комплексе.

"ЦАГИ ставится задача кардинального улучшения основных летно- технических и аэродинамических характеристик перспективных самолетов", - сказал собеседник агентства.

По его словам, "планируемый объем работ рассчитан на трехлетний период".

Уже известно, что в ЦАГИ будут исследоваться аэродинамические схемы, представленные темой "60" Экспериментального машиностроительного завода имени Мясищева (ЭМЗ), а также проект ИС-1, предложенный разработчиками ряда институтов и предприятий, сказал собеседник "ИФ-АВН".

"За счет новых интегральных аэродинамических схем планируется, в частности, значительно повысить аэродинамические качества, а также топливную эффективность создающихся летательных аппаратов", - отметил источник.

Он уточнил, в частности, что по теме "60", связанной с созданием перспективного транспортного самолета грузоподъемностью 60 тонн, Экспериментальный машиностроительный завод имени Мясищева работает более 15 лет. За счет интегpации фюзеляжа, кpыла и силовой установки аэpодинамические и пpочностных хаpактеpистики в самолете "60" возможно, пpи pавенстве с ныне эксплуатиpуемыми самолетами в полезной нагpузке и дальности полета, в два pаза уменьшить pасход топлива и взлетную массу. В 1,6 pаза может уменьшиться себестоимость самолета в сеpийном пpоизводстве.

Разработанные по теме "60" самолеты могут найти широкое применение не только в Военно-воздушных силах, но и в гражданских авиакомпаниях, специализирующихся на грузовых перевозках, отметил собеседник агентства.

ВАЛЕРА

12.04.2008, 11:17

А что это за "тема 60" такая интересная, что над ней уже больше 15 лет работают, и еще неизвестно, сколько еще лет работать будут?

Pilot

23.06.2008, 17:30

Бюджетное финансирование ЦАГИ в текущем году составит около 2 млрд рублей

Москва. 23 июня. ИНТЕРФАКС-АВН - На проведение исследований в рамках федеральных авиационных и космических программ, а также гособоронзаказа Центральному аэрогидродинамическому институту в текущем году из госбюджета планируется выделить около 2 млрд рублей.

"Это будут как прямые ассигнования, так и средства, полученные за выполнение договоров со сторонними предприятиями по темам, которые финансируются из госбюджета", - сказал "Интерфаксу-АВН" директор ЦАГИ Сергей Чернышев.

По его словам, ЦАГИ финансируется из госбюджета по нескольким Федеральным целевым программам и гособоронзаказу. "В числе таких программ - Федеральная программа развития гражданской авиатехники на период до 2015 года, Госпрограмма вооружений, Федеральная космическая программа, программа "Национальная технологическая база" и другие", - сказал С.Чернышев.

Он отметил, что бюджетное финансирование осуществляется пока неритмично, что создает определенные проблемы при выполнении работ. "В связи с реструктуризацией в органах госуправления до настоящего времени не открыто финансирование по целому ряду НИОКР и не проведены конкурсы на текущий год. Такие конкурсы, скорее всего, пройдут только осенью, а реальные деньги поступят на предприятия в ноябре-декабре", сказал С.Чернышев.

Он сообщил, что раньше проблема финансирования ЦАГИ в значительной степени решалась за счет зарубежных заказчиков. Сегодня же в общем объеме исследований зарубежные заказы составляют всего 7%, тогда как в 90-е годы на их долю приходилось примерно 50% всех работ.

RomanSR

06.04.2009, 22:59

03.04.09, Пт, 12:23, Мск

Как сообщает пресс-служба ЦАГИ, специалисты Центрального аэрогидродинамического института по заказу ГМИИ им. А.С. Пушкина выполнили 3-мерное сканирование 52 фрагментов уникальной терракотовой ванны VI—V вв. до н.э. Полученные данные позволили провести компьютерную реставрацию памятника античной культуры.

Сначала геометрические параметры фрагментов ванны были измерены с высокой плотностью точек на видеограмметрической установке с секущей световой плоскостью. После чего специалисты института провели численную обработку данных и построили 3-мерные математические модели фрагментов, представленные в формате STL, воспринимаемом всеми приложениями 3D-моделирования.

Лазерные и оптические методы бесконтактных измерений с высокой плотностью точек развиваются в ЦАГИ с начала 1990-х годов и применяются для измерений геометрических параметров технических объектов. Высокая информативность методов разрешает по результатам измерений строить реверсные математические модели, или числовые образы. Задача, поставленная ГМИИ им. А. С. Пушкина, позволила применить накопленный опыт для создания реверсных числовых образов нетехнических объектов.

Успешное выполнение этого задания может стать отправной точкой для начала компьютерной реконструкции других экспонатов музея, предметов культуры, искусства и быта, что будет способствовать повышению наглядности экспозиций. С другой стороны, этот опыт может послужить толчком для дальнейшего развития технологии оптических бесконтактных измерений, в частности, для создания мобильной установки лазерного сканирования (3D сканера)
http://rnd.cnews.ru/liberal_arts/history/news/line/index_science.shtml?2009/04/03/343085

Pilot

15.05.2009, 16:29

В ЦАГИ создается новый стенд для ресурсных испытаний самолета Ил-476

Москва. 15 мая. ИНТЕРФАКС-АВН - Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е.Жуковского" (ЦАГИ) по заказу авиакомплекса "Ильюшин" разработали новый стенд для ресурсных испытаний элементов конструкции планера самолета Ил-476.

"В отличие от используемых ранее устройств для ресурсных испытаний, новый стенд будет оснащен быстродействующей цифровой многоканальной системой электрогидравлического нагружения, автономной автоматизированной маслонасосной станцией и информационно-измерительной системой", - говорится в сообщении пресс-службы ЦАГИ, поступившем в "Интерфакс-АВН" в пятницу.

По информации пресс-службы, в лабораторных условиях на стенде моделируется переменное нагружение крыла, закрылков, подвесок внутреннего и внешнего двигателей инерционными и аэродинамическими нагрузками на наземных и полетных этапах.

Уникальность стенда в том, что он позволит в кратчайшие сроки исследовать на ресурс элементы самолета Ил-476 до начала его серийного производства.

"Стенд планируется ввести в эксплуатацию уже в сентябре этого года.

ЦАГИ - крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли РФ, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро-и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов.

voice from .ua

15.05.2009, 16:33

Что-то в ЦАГИ в последнее время развернул прям таки удивительно бурную деятельность.

P.S. Ан-70 можно смело хоронить. Жаль, самолет-шедевр, а стал заложником прозападных укродаунов нынешней украинской власти.

r27

15.05.2009, 16:45

а как он (Ил-476) выглядит то? фотки имеются?

harinalex

15.05.2009, 17:00

а как он (Ил-476) выглядит то? фотки имеются?

Как Ил-76 с ПС-90 . И 2 пилота вместо 4-х. И остекление другое.
Интересно , почему такой скачок в нумерации 76->476 ? Символизирует 4-е поколение ?

r27

15.05.2009, 17:12

Как Ил-76 с ПС-90 . И 2 пилота вместо 4-х. И остекление другое.
Интересно , почему такой скачок в нумерации 76->476 ? Символизирует 4-е поколение ?

а это (http://www.ilyushin.org/products/cargo/76tf.html) тогда что?

harinalex

15.05.2009, 17:19

Видимо , оно . Поэтому четверка в названии и удивляет.

Артунус

15.05.2009, 18:31

harinalex

15.05.2009, 18:43

Грызня за движки на ремоторизацию 76-х еще в процессе как я понимаю. Сатурн толкает Бурлака, а Пермь ПС-90, ну и названия соответственно разные.
Вариант с НК-93 вроде как окончательно загнулся.

а НК-93 вроде бы собирались только 2 ставить - это уже другой бы самолет был. Интересный двигатель . Увы ...

flateric

15.05.2009, 20:27

http://www.aviaport.ru/news/2009/04/07/170451.html

Ил-76 и Ил-476 практически разные самолеты. Даже сложно назвать Ил-476 глубокой модификацией самолета Ил-76. Внешне похожим остается только фюзеляж, крыло самолета совершенно новое, бортовые системы самолета абсолютно другие. Но самое главное - совершенно иная технология производства.

движки, как я понимаю, будут ПС-90А2

grOOmi

26.08.2009, 11:48

Президент АвтоВАЗа Борис Алешин официально покидает компанию. Его следующим местом работы может стать Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), на базе которого господин Алешин рассчитывает создать новую структуру, которая будет монопольно курировать разработку и испытания гражданской и военной авиатехники в России.

Вчера АвтоВАЗ официально подтвердил, что президент завода Борис Алешин сообщил топ-менеджменту предприятия о своем намерении уйти в отставку ("Ъ" писал об этом 22 и 24 августа). Совет директоров АвтоВАЗа рассмотрит заявление господина Алешина в пятницу. Член совета директоров, заместитель главы госкорпорации "Ростехнологии" (акционер АвтоВАЗа) Игорь Завьялов уточнил, что госкорпорация будет рекомендовать на место Бориса Алешина его заместителя Игоря Комарова.

Игорь Завьялов также подтвердил, что "Ростехнологии" намерены создать новый холдинг на базе принадлежащих им пакетов в АвтоВАЗе (25% акций), КамАЗе (38%), "Автодизеле" (30%) и Тутаевском моторном заводе (32%). Холдинг "согласился возглавить гендиректор КамАЗа Сергей Когогин", сказал господин Завьялов. Рабочее название — "Росавто". Это будет новое юридическое лицо, контролирующее четыре субхолдинга — в легковом и грузовом автомобилестроении, двигателестроении и производстве компонентов. Последний будет создаваться на базе "Объединенных автомобильных технологий" (проект "Ростехнологий" и "Тройки Диалог", управляет компонентными производствами, глава — Владимир Аветисян), уточнил господин Завьялов. Сроков формирования "Росавто" он не назвал. Глава "Тройки Диалог" Рубен Варданян сказал вчера "Ъ", что его компания пока не намерена продавать "Росавто" принадлежащие ей доли в АвтоВАЗе и КамАЗе (25 и 44,4% акций соответственно) или же вносить их в "Росавто" в обмен на долю в холдинге.

На АвтоВАЗе уход господина Алешина объясняется его собственным желанием сменить работу. Сам топ-менеджер отказался обсуждать это, но источники "Ъ" на заводе говорят, что он рассчитывает возглавить одного из крупнейших в стране разработчиков и испытателей летной техники — ФГУП ЦАГИ (находится в ведении Минпромторга, сейчас его возглавляет Сергей Чернышев). Формально для смены гендиректора ЦАГИ министерство должно провести конкурс на замещение его должности, однако, по данным источников "Ъ", Борис Алешин "смог договориться о том, что министерство своим приказом сначала сделает его исполняющим обязанности главы ЦАГИ, а уже затем, путем проведения конкурса, окончательно утвердит".

Господин Чернышев "уже в курсе грядущих кадровых перестановок и не возражает", так как ему предложено стать заместителем господина Алешина в должности исполнительного директора ЦАГИ. В Минпромторге и ЦАГИ от комментариев отказались.

Для господина Алешина авиапром не новая отрасль (см. справку). Топ-менеджер, говорят источники "Ъ", не намерен ограничиться одним ЦАГИ, рассчитывая объединить вокруг него все ключевые институты, которые имеют отношение к разработке, испытаниям и сертификации гражданской и боевой летной техники, их материалов и компонентов. Точный перечень собеседники "Ъ" не приводят, однако ключевых не более десяти (большинство — подконтрольные Минпромторгу ФГУПы) — СибНИИА им. С. А. Чаплыгина (Новосибирск, "дублер" ЦАГИ во времена СССР), ЛИИ имени Громова (Жуковский, испытания самолетов), ВИАМ (авиационные материалы), ЦИАМ (моторостроение), ГосНИИАС (авионика), НИИ ЭАП (экономика авиапрома) и НИИ "Гипроавиапром" (проектирование предприятий отрасли).

Фактически речь идет о том, что Борис Алешин намерен создать в России новую структуру, которая будет курировать разработку и испытания гражданской и военной авиатехники. Это даст ему, во-первых, возможность получать госфинансирование под НИОКР, во-вторых, "влиять на оборонзаказ", утверждает один из собеседников "Ъ". Например, без согласования с новой структурой Минобороны "вряд ли сможет заказать партию новых истребителей хотя бы потому, что их испытания и сертификация окажутся у Бориса Алешина", поясняет один из источников "Ъ". По его выражению, речь идет "о неком подобии американского NASA". Официально в Минобороны и Роскосмосе это не комментируют. Но источник "Ъ" в Роскосмосе отнесся к подобным планам скептически, а источник "Ъ" в Минобороны сказал, что "слышал о планах господина Алешина возглавить ЦАГИ" и что в этом вопросе президент АвтоВАЗа "заручился поддержкой не только Минобороны, но и некоторых более влиятельных людей".

Впрочем, ряд источников "Ъ" утверждает, что риск не пройти, на первый взгляд, формальную процедуру конкурса Минпромторга для Бориса Алешина сохраняется. Они напоминают, что у господина Алешина сложились довольно натянутые отношения не только с главой министерства Виктором Христенко, но и его замом Андреем Дементьевым. Но эксперты верят в шансы Бориса Алешина. "Это статусный, опытный человек, который может себе позволить руководить только масштабными проектами подобного рода,— говорит Михаил Пак из "Атона".— В этом смысле господин Алешин, наверное, больше нуждается в ЦАГИ, чем ЦАГИ в нем". Глава "Центра анализа стратегий и технологий", член общественного совета при Минобороны Руслан Пухов добавляет, что "институты, которые занимаются сегодня наукой в авиастроении, действительно разрозненны, как растопыренные пальцы, и если Борис Алешин сумеет их скоординировать, это будет положительный момент".

flateric

26.08.2009, 11:54

о, ё.... нет слов, одни эмоции...
этот как царь Мидас наоборот, всего, чего не коснется - все превращается в ...но

mr_tank

26.08.2009, 12:34

Да, хуже оказывается, быть может. "мы идем к вам, однако"

ShootOut

26.08.2009, 12:45

Угу.. Лет через 10 будем покупать авиатехнику за рубежом, потому как наша станет летающими "Жигулями"...

Мля..

Regards! BS

ZloyPetrushkO

26.08.2009, 12:49

жесть...это просто ужасно однако...что в стране чтоль воровать больше нечего уже?!

flateric

26.08.2009, 12:52

знакомые люди "изнутри" - в ужасе...

Дм. Журко

26.08.2009, 13:12

Чубайс и Кириенко -- просто праздник, полагаю, в сравнении с этими "птенцами гнезда".

Алёшин-Чемезов-Путин. И будет "русский НАСА". Ага. Хотя Алёшин -- выпускник-физик, МФТИ.

Задавили политическую борьбу в стране. Станет хуже.

sv-rus

26.08.2009, 13:33

Приедет на Приоре, наверное...

3GIAP_STRiZH

26.08.2009, 13:33

а что сейчас кричать, народ же сам выбрал данное устройство, многие тогда говорили - "а за какого же ещё?"
в отсутсвии политической конкуренции и гластности, общество не может никоим образом влиять на кланово-олигархическое распределение властных постов (он может быть и раньше не могло, но по крайней мере в общем раздрае, как ни странно, можно было правду найти - при ЕБНе СМИ могли работать).

Сочувствуем сотрудникам ЦАГИ, и будем надеяться и верить!

Kola

26.08.2009, 13:34

1984-1989: Центр микроэлектроники авиационной промышленности, глава.
1978-2000: ГосНИИ авиационных систем, от инженера до коммерческого директора, первого заместителя директора института.

С авиацией он знаком, че вы напали на человека)

3GIAP_STRiZH

26.08.2009, 13:35

да вообщем действительно
поживем - увидим, тем более торопиться особо некуда

sv-rus

26.08.2009, 13:39

1984-1989: Центр микроэлектроники авиационной промышленности, глава.
1978-2000: ГосНИИ авиационных систем, от инженера до коммерческого директора, первого заместителя директора института.
С авиацией он знаком, че вы напали на человека)
Так с авиационной электроникой у нас как раз и... %).

grOOmi

26.08.2009, 13:39

Суть в этом

создать новую структуру, которая будет монопольно курировать разработку и испытания гражданской и военной авиатехники в России.

т.е. ещё один потребитель бабла ни за что. Ибо куратор это ни разработчик и не испытатель. Типа Росвооружения, которое просто пропускает бабло через себя.

=HH=Viktor

26.08.2009, 13:54

Можно тогда дополнить, что в последнее время автоваз заворочался
Временами встречаются довольно приятные отзывы о той же Приоре..

Sidor

26.08.2009, 14:02

Можно тогда дополнить, что в последнее время автоваз заворочался
Временами встречаются довольно приятные отзывы о той же Приоре..
Угу. Только на Автоваз за ~10 лет гос-во выделило из бюджета $2 миллиарда наших с вами денег. И рассматривается вопрос об ещё одном гигабаксе в текущем году. На выходе получаем Приору. Эффективная работа, ничего не скажешь...
Груми прав, это просто очередная гигантская бюджетопопилочная огранизация.

Kola

26.08.2009, 14:06

Суть в этом

т.е. ещё один потребитель бабла ни за что. Ибо куратор это ни разработчик и не испытатель. Типа Росвооружения, которое просто пропускает бабло через себя.

так ведь одна из самых сложных задач скоординировать действия заказчика, разработчика, испытателя, строителей и тд

Sidor

26.08.2009, 14:12

Только не за такие деньги, которые им выделяют...

kren_77

26.08.2009, 14:13

Анекдот не совсем в тему, но темой навеяло.
Купил Мерседес ВАЗовский завод, привезли туда свое оборудование, запустили конвейер, на выходе - "Жигули".
Уволили всех русских рабочих, привезли немцев, запустили конвейер, на выходе - "Жигули".
В это время, рядом с заводом сидят экс-главный инженер и экс-директор Автоваза и глядя на все это пьют пиво.
Главный инженер: "Вот видишь, я же говорил место проклятое, а ты руки из ж...пы, руки из ж...пы.

ilya_rad

26.08.2009, 14:14

да его не в ЦАГИ надо, его вешать надо.
При большом скоплении народа, с музыкой, шашлыками!!

nonexistent

26.08.2009, 14:34

слов нет....

Хотя конечно Жигули хорошая машина... (прости меня Господи)
....... однако я последний раз на такой ездил еще в прошлом веке.

flateric

26.08.2009, 14:54

наверняка идея родилась во время МАКСа в каком-нибудь тихом шале под коньячок
АвтоВАЗ в *опе, чем бы порулить теперь? интересно было бы узнать мнение Федосова о нем

=FPS=Cutlass

26.08.2009, 15:03

а что сейчас кричать, народ же сам выбрал данное устройство, многие тогда говорили - "а за какого же ещё?"
в отсутсвии политической конкуренции и гластности, общество не может никоим образом влиять на кланово-олигархическое распределение властных постов (он может быть и раньше не могло, но по крайней мере в общем раздрае, как ни странно, можно было правду найти - при ЕБНе СМИ могли работать).

Ваши предложения...?
Голосовать за Жирика и получить в итоге директором ЦАГИ Митрофанова....?

Акуенный вариант.....:umora:

sv-rus

26.08.2009, 15:25

На автовазе одно время кол-во вице-президентов к трём десяткам!!! приближалось... Эффективный руководитель нечего сказать. Согласен со Змеем.

Kola

26.08.2009, 15:29

слов нет....

Хотя конечно Жигули хорошая машина... (прости меня Господи)
....... однако я последний раз на такой ездил еще в прошлом веке.

[offtop] а я никогда не ездил)

Demetrius78

26.08.2009, 15:34

В своей книжке Федосов его очень хвалит...
За деловые качества.

ROA_FAZA

26.08.2009, 16:12

Главный крыс побежал с одного корабля на другой?-ща наверное и остальные потянуться

Dмитрич

26.08.2009, 17:00

Главный крыс побежал с одного корабля на другой?

**вно не тонет........а жаль....

voice from .ua

26.08.2009, 17:17

наверняка идея родилась во время МАКСа в каком-нибудь тихом шале под коньячок
АвтоВАЗ в *опе, чем бы порулить теперь? интересно было бы узнать мнение Федосова о нем

+1

:lol:

Кстати, Алешин - еще один из "могильщиков" Ту-334.

Чего это ВВП все одно и то же говно в колоде тусует? Надоело уже. Видать и сам потихоньку сговнился. В Воронеж даже не соизволил приехать, чтобы выделить отдельное совещание по авиапрому. Решил на МАКС-е по быстрячку крутануть, время сэкономить - однако, вот это отношение к критически значимой области...

А Алешин должен сидеть на ВАЗ-е, пока не вытащит его из того положения, в которое его и засунул.

Military_upir

26.08.2009, 17:36

В Воронеж даже не соизволил приехать, чтобы выделить отдельное совещание по авиапрому. А это по какому поводу? ОАК деньги выделяет Ан-148 строится, как и ssj кстати.

ir spider

26.08.2009, 17:40

Чего это ВВП все одно и то же говно в колоде тусует? Надоело уже.
А он никогда и ничего нормального не делал, только слова громкие про мочить в сортирах и посадки... Про подъем страны и нанотехнологии, зиц председатель.:ups:

А Алешин должен сидеть на ВАЗ-е, пока не вытащит его из того положения, в которое его и засунул.
На вечную каторгу?:D

Bomberz

26.08.2009, 17:43

Да, хуже оказывается, быть может. "мы идем к вам, однако"

Все неприятности приходят в августе.
p.s. Одно радует, что этого алёшина медленно опускают. Следующее назначение-это МАИ или ЖАТ, имхо.

ilya_rad

26.08.2009, 17:45

....

А Алешин должен сидеть на ВАЗ-е, пока не вытащит его из того положения, в которое его и засунул.

Вор должен сидеть в тюрьме!!

voice from .ua

26.08.2009, 17:59

А это по какому поводу? ОАК деньги выделяет Ан-148 строится, как и ssj кстати.

Изначально заседание по вопросам развития авиапрома планировалось в Воронеже в июле, потом перенесли на начало августа, потом вообще отменили. Вот так вот ВВП относится к авиации. Помнится, на Селигер поехал как раз в тот день, когда совещание должно было быть.

День

26.08.2009, 18:09

sv-rus

26.08.2009, 18:49

Й..п твою мать! :( Как так! :dontknow: Какое он отношение имеет к таким заведениям как ЦАГИ. Короче остается только посочувствовать ЦАГИ :cry:
Теперь уничтожат остатки науки.
П.С.: Что-то всех "топ-манагеров" на госкормушки потянуло.:(
Ни за что не отвечаешь и делать ничего не надо. Качай себе бабло, надувай щёки :D Чубайс весело энергетикой поруководил, пореформировал теперь привет на СШ ГЭС вдобавок ко всему им ранеее содеяному. Казалось бы, верная рояльная струна на шею, - так нет, о нём никто даже не вспоминает. Так и с этим перцем будет... Сделают в Жуковском бизнес аэродром, выставочный центр, может таможенный терминал какой-нибудь, на остальной территории коттеджи и т.п.

arcman

26.08.2009, 20:46

(он может быть и раньше не могло, но по крайней мере в общем раздрае, как ни странно, можно было правду найти - при ЕБНе СМИ могли работать).

осталось уточнить на кого, а я напомню:
Гусинский, Березовский, Ходорковский, ...

боюсь такое управление по другому следует называть.

---------- Добавлено в 20:46 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:32 ----------

Между тем тема гораздо более обширна.
Что скажите касательно смены руководства в "Базальте"?

http://vott.ru/entry/12640

ГНПП «Базальт» закончил 2008 год с прибылью, как и 2007-й. Оборот за прошлый год составил 2,2 млрд. руб. В нынешнем ожидался рост до 3,5 млрд. руб. и профицит на конец года до 300 млн. руб. И вдруг нынешний гендиректор «Базальта» Александр Рыбас заявляет, что у предприятия кредиторская задолженность 1,6 млрд. руб., которую он получил в наследство от свергнутого Владимира Коренькова. Поэтому банкротство неизбежно.

А до этого, Александр Рыбас схожим образом прорвался до руководства "Тульского КБ приборостроения" (Панцирь)

=HH=Viktor

26.08.2009, 22:13

Все неприятности приходят в августе.
p.s. Одно радует, что этого алёшина медленно опускают. Следующее назначение-это МАИ или ЖАТ, имхо.
Даешь в ректоры МАИ!

=FPS=Cutlass

26.08.2009, 22:30

"Краткая биография: http://www.rb.ru/biz/people/show/5477/
Он больше занимался глобальными изменениями - отсекал от кормушки бандитов, диверсифицировал поставщиков запчастей, чтобы те не загибали цены, совсем недавно кстати было собрание поставщиков - те сильно не хотели снижать цены на комплектующие на 10%, хотя сырье (нефть, сталь) на них упало в цене куда сильнее. Также он являетстя идеологом создаваемого автохолдинга.
Такие положительные изменения сразу не видны... Если в таком ключе рассматривать все крупные производства - то везде картина мрачная. Но, зарплату на заводе платят исправно, даже в условия кризиса (пусть и сокращенную), отношения с рабочими исключительно на основе ТК, а не так, как на ТоАЗе. Кстати, реально работающим людям ЗП и не сокращали. И в августе их на 2/3 не отправляли.
Сам живу в Тольятти, поэтому ситуацию вижу своими глазами."

взято отсюда: http://www.avanturist.org/forum/index.php/topic,518.msg397003.html#new

arcman

27.08.2009, 08:32

ЧТД
развели тут вой

mr_tank

27.08.2009, 09:52

ЧТД

а жигу ли тем не менее...

Soultaker

27.08.2009, 10:35

ilya_rad

27.08.2009, 10:48

Ппц, еще кто-то пытается утверждать, что он хороший??
Гланый показатель руководителя - эффективность работы структуры, которой он управляет. Думаю, что про ситуацию с автотазом никому ничего рассказывать не надо.

И не надо рассказывать, что он не виноват, что поставщики плохие, что все плохо и т.д.
Хреновый он руководитель! Хреновый, и точка.
Таких надо вешать или расстреливать за саботаж!

Eldarado

27.08.2009, 11:17

Материализация мыслей йопта! :D
Тока недавно каментил новость о том, что надо поменять местами руководство ОАК и ВАЗа :D
Ничё, народ, счас поднимут пошлины на ввоз подержанных самолетов, переведут аэрофлот на ИлТуАнСуЯк и все будет в шоколаде!

Мыслить нада позитивно, ибо даже если вас съели, у вас есть два выхода. :D

nonexistent

27.08.2009, 11:26

[offtop] а я никогда не ездил)

ну город у Вас не для Жигулей..... да и в то время Вы наверное сильно молоды были :)

arcman

27.08.2009, 11:39

А тем временем 25 миллиардов рублей стабкредита выданного Путиным ВАЗу весной подошли к концу, а продажи стоят, склады готовой продукции затарены машинами 2008 г.в.

безусловно в этом руковдство виновато, ага. :bravo:
ведь куда ни глянь - у других производителей продажи растут %)

---------- Добавлено в 11:39 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:37 ----------

Ппц, еще кто-то пытается утверждать, что он хороший??
Гланый показатель руководителя - эффективность работы структуры, которой он управляет. Думаю, что про ситуацию с автотазом никому ничего рассказывать не надо.

И не надо рассказывать, что он не виноват, что поставщики плохие, что все плохо и т.д.
Хреновый он руководитель! Хреновый, и точка.
Таких надо вешать или расстреливать за саботаж!

а ты кто по жизни будешь?
много наруководил, в свои 33 года?
может даже знаешь методики объективной оценки эффективности руководства?

nonexistent

27.08.2009, 11:43

безусловно в этом руковдство виновато, ага. :bravo:
ведь куда ни глянь - у других производителей продажи растут %)

если не растут, то не падают до 0.
И вопрос на что потрачены выделенные средства.
Сауна, девочки..........?

---------- Добавлено в 11:43 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:39 ----------

может даже знаешь методики объективной оценки эффективности руководства?

анекдот страницей ранее
очень хорошее окончание:

"Вот видишь, я же говорил место проклятое, а ты руки из ж...пы, руки из ж...пы.

arcman

27.08.2009, 11:52

Ничё, народ, счас поднимут пошлины на ввоз подержанных самолетов, переведут аэрофлот на ИлТуАнСуЯк и все будет в шоколаде!

Безусловно правительсву стоит ввести налог на покупку новых отечественных товаров и заняться демпинговым ввозом б/у из за бугра.
Ведь если человек покупает новое отечественное, значит у него денег немерено, значит и налог осилит.
А вот тем кто считает последнии копейки, нужно помочь с приобритением б/у боингов и аербасов, людям и так тяжело.
Особенно тяжело западным производителям, ведь у них там - Кризис.
А если мы им щас не поможем, то кто тогда нам будет продавать б/у самолеты в будущем?
Надо мыслить стратегически, да.

---------- Добавлено в 11:52 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:44 ----------

если не растут, то не падают до 0.
И вопрос на что потрачены выделенные средства.
Сауна, девочки

смотрю ты матерый экономист, может подготовишь для читателей форума краткий отчет куда были потрачены деньги, чего там с продажами и главное - как правильно нужно было поступить.

для начала предлагаю оценить зармер выплат по зар. платам, в масштабе АвтоВАЗ.

ну и конечно куда уж без сравнения с передовыми решениями эффективных западных менеджеров - сколько было выделено GM, Ford, ... и как они распорядились деньгами.

harinalex

27.08.2009, 12:02

А тем временем 25 миллиардов рублей стабкредита выданного Путиным ВАЗу весной подошли к концу, а продажи стоят, склады готовой продукции затарены машинами 2008 г.в.

смешные деньги . В Германии и Америке продажи удавалось удерживать от кратного падения только доплатой немалой суммы за покупку нового авто. И там расходовали такую сумму за неделю . И все равно некоторые производители в трубу вылетели. Продажи и тойот и фордов и пр. новых авто упали тоже сильно. В июле потихоньку рост пошел .
Обвинять в падении продаж Алешина не надо ( то есть надо , конечно , но в данном случае если это у большинства , то значит не в нем дело) , его другими вещами попрекать нужно ...

Soultaker

27.08.2009, 12:37

arcman

27.08.2009, 13:04

А сравнивать США и Германию с Россией некорректно.

почему сам тогда сравниваешь?
конкурентный продукт с чем, с западными авто?

по каким параметрам сравнивать будем?
сферическое качество в вакууме?

может по цене для начала сравним? ;)

ну а кризис он не причем понятное дело
пофиг что банки кредиты не дают, пофиг что у покупателей денег нет - были бы хорошие авто, продажи полюбэ раслибы :D

harinalex

27.08.2009, 13:18

Конечно сейчас удобно все списывать на кризис. Но надеюсь Вы не будете отрицать тот факт, что АвтоВАЗ за 18 лет практически монопольного существования в РФ, сильного лобби в органах власти, так и не смог сделать конкурентноспособный продукт? А сравнивать США и Германию с Россией некорректно.

Ни разу не любитель ВАЗа (чисто эстетически ;)) , но это заблуждение , что у нас только танковые заводы могут делать конкурентоспособный продукт ;).
Если посмотреть на цифры продаж ВАЗа в предыдущие годы (стабильный рост) , то непонятно , почему неконкурентоспособный. Субъективные оценки , эмоции и ссылки на чудесные праворульные 10-ти летние авто тут роли не играют. При жесточайшей конкуренции в 90-е гг со стороны б.у из-за границы рыночная ниша осталась. В последние пять-семь лет конкуренция с новыми автомобилями . Какая монополия ?
Никто же не заставляет их (жигули) покупать.
У любого национального производителя должно быть лобби в своей стране - вон как с Опелем или Вольво носятся , как только появилась угроза их существованию. Впрочем , все это уже неоднократно обсуждалось.

Речь-то идет о том , может ли Алешин возглавить ЦАГИ . Если исходить из практики , министром обороны вполне может стать .. не только торговец мебелью;) , но и беременная женщина-адвокат , директор банка , нефтяной магнат итп. Почему бы и выпускнику физтеха, бывшему снс НИИАС не выдвинуть кандидатуру на пост директора ЦАГИ ? Он что там , будет законы аэродинамики менять , что ли ...

Soultaker

27.08.2009, 13:36

arcman демагогия не мой конек.
1. Солгасно отчету Renault АвтоВАЗ начал нести убытки еще до начала кризиса.
2. Для сравнения есть специализированые авто-ресурсы. Но тот факт, что более половины населения РФ выбрали 10 летний иномотор, а не новый ВАЗ говорит о многом.
3. Ценообразование на импортные авто обсуждать не буду, замечу что есть тенденция, когда после очередного повышения таможенных пошлин на ввоз иномоторов, повышаются цены на продукцию АвтоВаза.
4. Доступные кредиты для нищего населения не панацея, необходимо комплексно повышать благосостояние населения, увеличивать покупательную способность путем увеличения реальных доходов граждан и снижения темпов инфляции.

Общая сумма финансовой помощи "АвтоВАЗу" составляет более 115 миллиардов рублей, включая 25-миллиардный госзайм и 90 миллиардов рублей, которые банки предоставят предприятию в виде долгосрочных кредитов на реализацию инвестиционной программы.

Вы говорили банки кредиты не дают?

ilya_rad

27.08.2009, 14:06

...
а ты кто по жизни будешь?
много наруководил, в свои 33 года?
может даже знаешь методики объективной оценки эффективности руководства?

Я не руковожу никем, я работаю сисадмином.
А методы оценки эффективности руководства знаю, глядя на свое руководство.\
А ты что за офигенный руководитель такой??

dingor

27.08.2009, 14:35

Судя по тем темпам, которыми в различные черные дыры уходили деньги для Автотаза - здесь следует ожидать еще большей неэффективности, т.к. направление заметно более сложное. Вообще, не сложно заметить, что т.н. "многостаночники широкого профиля" - способны в потенциале похоронить все, за что они берутся. Примеров из недалекого прошлого навалом.
Просто удивительна та привязанность, с которой за них до сих пор держатся.

Жаль отрасль :(

Mirnyi

27.08.2009, 15:31

Есть такая категория руководителей - ликвидаторы...
Горбачёв успешно справился с СССР, Чубайс с ЕЭС, Алёшин с ВАЗом...
Вполне эффективные руководители, если не зацикливаться на определённых целях

Sidor

27.08.2009, 15:34

ЧТД
развели тут вой
:lol:
Ну и ЧТО же требовалось докизать? Что Автоваз сожрал два миллиарда(!!!) бюджетных (то есть, в частности, моих) долларов и на эти деньги сумел разродиться лишь сырой Приорой? И что собирается сожрать ещё миллиард в ближайшее время? Да, это давно доказано.
Посмотрите для справки сколько стоит, например, ВЕСЬ Опель со всеми своими заводами и рабочими.
И после этого вы будете утверждать, что Алёшин - это эффективный руководитель? Бюджет он пилит эффективно, да... :bravo:

grOOmi

27.08.2009, 15:38

Если влить 3 миллиарда долларов в программу ПАК-ФА... Или в МС-21...

AmStaf

27.08.2009, 15:46

Sidor

27.08.2009, 16:03

Если влить 3 миллиарда долларов в программу ПАК-ФА... Или в МС-21...
Именно это и надо было сделать, вместо спускания денег в униВАЗ, т.е. на производство такой замечательной машины как 2107 70-х годов разработки.

Polar

27.08.2009, 17:56

почему сам тогда сравниваешь?
конкурентный продукт с чем, с западными авто?

по каким параметрам сравнивать будем?
сферическое качество в вакууме?

может по цене для начала сравним? ;)
Самое оно для сравнения, да.
Посмотрим на цену американской машины в Америке и у нас.
И что мы видим.
По цене настоящего автомобиля в России продают жестяные корытца. ;)
А все почему?
Уж больно хороший у АвтоВАЗ-а менеджмент.
Крайне квалифицированный.
Посему очень дорогой.
Не знаю как Алешин, а его предшественник за год в АвтоВАЗ-е зарабатывал 1,5 миллиарда рублей.

"Отметим, что в 2006 году Владимир Артяков заработал 1,43 млрд руб. в ООО "Группа АвтоВАЗ", ОАО АвтоВАЗ, ЗАО ЦО АФК, а также от продажи ценных бумаг — эти сведения он обнародовал, когда на выборах в Госдуму в 2007 году возглавлял региональную часть списка "Единой России" в Самарской области."

Интересно, хватит ли у всей российской авиации денег на зарплату будущему директору ЦАГИ?

Soultaker

27.08.2009, 18:15

Интересно, хватит ли у всей российской авиации денег на зарплату будущему директору ЦАГИ?
У Алешина доходы скромнее - за 2008 год 12 млн. рублей.
http://auto.lenta.ru/news/2009/04/27/vazpay/

la5-er

28.08.2009, 13:04

28 августа, AVIA.RU – В ЦАГИ закончились очередные экспериментальные аэродинамические испытания модели ближнесреднемагистрального самолета МС-21.

Испытания проходили в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-128 в широком диапазоне чисел Маха и Рейнольдса при различных углах атаки и скольжения. В процессе экспериментальных исследований осуществлялись измерения суммарных нагрузок на модель с помощью тензометрических весов. Также была проведена визуализация картины течения на поверхности модели.

На основе полученных результатов будет сформирован предварительный банк данных аэродинамических характеристик ближнесреднемагистрального самолета МС-21 и получена оценка его аэродинамического качества. Это позволит уточнить летно-технические характеристики летательного аппарата и получить детальные исходные данные, необходимые для проектирования ряда систем самолета. В настоящее время идет подготовка к исследованиям взлетно-посадочных характеристик в аэродинамической трубе малых скоростей Т-102.

http://www.avia.ru/news/?id=1251444309

RomanSR

11.09.2009, 16:36

МОСКВА, 8 сентября 2009 г., ОРУЖИЕ РОССИИ
Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) им. Профессора Н.Е. Жуковского зарегистрировал в Федеральной службе по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам шесть новых программ для ЭВМ. Об этом сообщила пресс-служба института.

Свидетельства о государственной регистрации получили следующие программы - управления аэродинамическим экспериментом в вертикальной аэродинамической трубе Т-105 ЦАГИ (Sh99), адаптивного управления температурой и давлением для градуировки люминесцентных преобразователей давления (PSP_PT_AdaptiveCalibrator), измерения распределения давлений на моделях в аэродинамических трубах ЦАГИ (DESP), обработки результатов испытаний в вертикальной аэродинамической трубе Т-105 ЦАГИ (BDT105), выделения реперных точек на изображении с помощью цифрового спектрального анализа (MarkerSearch_ModifiedMcClellan), уменьшения переотражения оптического излучения для тел сложной пространственной конфигурации с помощью моделирования свойств отражающих поверхностей (FIELD_SelfIllumination_Elimination).

Уникальные программы, разработанные специалистами ЦАГИ, предназначены для обеспечения и сопровождения аэродинамического и аэрофизического экспериментов, а также для управления испытаниями, проводимыми в аэродинамических трубах, и обработки полученных результатов этих испытаний.
http://www.arms-expo.ru/site.xp/049057054050124049048055048055.html

RomanSR

14.09.2009, 13:37

14 сентября 2009

/AVIA.RU/
14 сентября, AVIA.RU – Специалисты ЦАГИ создали многофункциональный информационно-измерительный комплекс нового поколения в аэродинамической трубе (АДТ) Т-104, сообщает пресс-служба ЦАГИ.
Он предназначен для испытаний винтов авиационных двигателей на винтовом приборе ВП-107 (ВП).

Внедрение нового комплекса позволяет исследовать аэродинамические, прочностные и акустические характеристики моделей винтов на качественно новом уровне. В настоящий момент комплекс апробирован: с его помощью в АДТ Т-104 проведен полный цикл испытаний соосных винтов по проекту DREАM Седьмой европейской рамочной программы.

Комплекс состоит из целого ряда измерительных систем. Измерение параметров потока, скорости вращения двигателей, тяг и крутящих моментов, температуры потока, технологических параметров выполняется системой на базе аппаратно-программного комплекса ИВК М2 — ПОТОК. Распределения давления по поверхности ВП измеряются системой встроенных цифровых электронных коммутаторов давления DESP-24. Для измерения напряжений и деформаций лопастей используется метод тензометрирования с телеметрической системой передачи данных. Оптические системы видеограмметрии обеспечивают измерение деформаций и напряжений лопастей, а также полей давления на лопасти. Уровень акустического шума определяется системой, созданной на базе линейки измерительных микрофонов.

Специально разработанное уникальное программное обеспечение комплекса включает в себя программы сбора, обработки и представления данных в реальном времени по группам средств измерений, программы информационного обмена при работе в многокомпьютерной сети, программы определения аэродинамических, прочностных и акустических характеристик винтов, эксплуатационных параметров ВП, а также программы представления данных в едином формате.
http://www.avia.ru/news/?id=1252920786

RomanSR

17.09.2009, 18:49

17 сентября 2009 г., Aviation Explorer – ЦАГИ приобрел установку для быстрого прототипирования FDM 400mc производства компании Stratasys (США). Она предназначена для изготовления аэроупругих моделей летательных аппаратов (ЛА) и строительных сооружений.

Данная установка работает по FDM технологии (Fused Deposition Modeling) послойного наложения расплавленной полимерной нити. Термопластичный моделирующий материал подается через выдавливающую головку с контролируемой температурой, нагреваясь до полужидкого состояния. Головка наносит материал очень тонкими слоями на неподвижное основание с высочайшей точностью. Последующие слои ложатся на предыдущие, отвердевают и соединяются друг с другом. Таким образом будут создаваться единичные образцы моделей ЛА и сооружений, предназначенные для испытаний на прочность, аэроуругость и виброустойчивость.
Применение новой установки FDM 400mc в сочетании с многолетним опытом ЦАГИ в создании аэроупругих моделей позволит повысить точность эксперимента, обеспечить более полную и комплексную отработку перспективных аэродинамических компоновок и конструктивно-силовых схем. Ожидается, что в 1,5-2 раза будет сокращен общий цикл работ: от проектирования и изготовления моделей до испытаний в аэродинамических трубах.
http://www.aex.ru/news/2009/9/17/70330/

Kober

17.09.2009, 18:55

Удивился, ого какие штуки нам продают!
А оказывается я отстал от жизни, причём отставание жуть :)

Установки фирмы Stratasys работают на таких предприятиях, как:

* "Красный пролетарий" (г. Москва),
* "АВТОПРИБОР" (г. Владимир),
* Красноярский завод холодильников "Бирюса",
* "Система" (г. Москва),
* Технопарк "Алгоритм" (г. Уральск, Республика Казахстан),
* "Научно производственный комплекс "Элара" (г. Чебоксары),
* "Трансформер" (г. Подольск),
* "АРТИ" (г. Москва),
* "Лаборатория трехмерного зрения" (г. Москва),
* ОАО "Автокомпонент" (г. Нижний Новгород),
* "Фирма Юмирс" (г. Пенза),
* "Уральские радиостанции" (г. Ижевск),
* "Концерн ЭНЕРГОМЕРА" (г. Ставрополь),
* "Компания "Умные машины" (г. Киев),
* "Артон" (г. Черновцы) и др.

RomanSR

18.09.2009, 10:24

Самолет улетает в завтра
Российские ученые-аэродинамики готовят революцию в авиастроении
Наталья Ячменникова
"Российская газета" - Федеральный выпуск №5000 (176) от 18 сентября 2009 г.

В ЦАГИ закончились очередные испытания модели самолета МС-21 (размах крыла модели - 2 метра, вес - около 250 кг. ), который придет на смену Ту-154 и Як-42.
Именно с ним связывают будущее отечественной региональной гражданской авиации. Как рождается новая машина? Об этом корреспондент "РГ" беседует с директором ЦАГИ, доктором физико-математических наук Сергеем Чернышевым.

Российская газета: Сергей Леонидович, для испытаний сделана большая модель самолета?

Сергей Чернышев: Такая, какая необходима для испытаний на этой стадии. Размах крыла - 2 метра, вес - около 250 кг. Это уже не первые испытания модели. Нам важно сформировать банк данных самых различных характеристик самолета МС-21: аэродинамических, летно-технических, взлетно-посадочных и т.д. Это необходимо для проектирования целого ряда систем самолета, который должен стать самым массовым самолетом в России.
Сейчас идут очень интенсивные работы по детализации его облика. И ЦАГИ принадлежит значительная роль в вопросах совершенствования аэродинамики самолета, прочности конструкций, систем управления.

РГ: В этот раз испытания проходили в трансзвуковой трубе Т-128. Что отрабатывали?

Чернышев: Прежде всего аэродинамическую компоновку самолета с новым вариантом крыла. Оно разработано нашими специалистами с участием головного разработчика - ОКБ им. А.С.Яковлева. Нюанс в том, что нужно учесть конструктивные требования по размещению самолетных агрегатов внутри крыла. Уже можно сказать: новые подходы позволили улучшить уровень аэродинамики МС-21 более чем на 6 процентов.

РГ: Если сравнивать с чем?

Чернышев: С аналогичным показателем для самолетов типа Ту-204 и А-320. Это, безусловно, большой успех.

РГ: Какие задавались режимы и нагрузки?

Чернышев: Аэродинамическая труба Т-128 позволяет проводить испытания моделей при повышенных давлениях до 4 атмосфер. Модель МС-21 была испытана в конфигурации, соответствующей крейсерскому полету. Исследованный диапазон скоростей и углов атаки шире, чем значения, встречающиеся при нормальной эксплуатации самолета.

РГ: Институт участвует в разработке концепций более электрического и полностью электрического самолета. Эти концепции как рабочий вариант для МС-21?

Чернышев: Да.

РГ: Но что значит вообще электрический самолет?

Чернышев: Если совсем просто, то в таком самолете все его системы будут управляться не тяжеловесными гидравлическими агрегатами, а с помощью электрических приводов. По мнению специалистов, это огромный шаг вперед. Более того, МС-21 будет почти на сорок процентов состоять из композитов. Сейчас же доля деталей из углепластиков в самолетах российского производства не превышает 20 процентов.

РГ: Что дает использование композитных материалов?

Чернышев: Более легкий вес самолету, повышенную аэродинамическую эффективность за счет увеличения длины крыла, хорошую прочность при статических нагрузках.

РГ: Но, как говорят специалисты, у композитов есть и минусы?

Чернышев: Есть. В частности, их повышенная хрупкость, чувствительность к климатическим условиям, необходимость постоянного мониторинга. Но плюсов все равно больше. Не случайно в новом "Боинге-787" доля этих материалов превышает 50 процентов.
Сейчас в институте создается центр испытаний композитных конструкций летательных аппаратов. Здесь будут испытываться все композитные конструкции гражданских и военных самолетов, включая истребитель пятого поколения.

РГ: А какие еще новейшие темы аэродинамики на повестке дня у ученых?

Чернышев: Исследования в области полета самолета на закритических режимах, на супербольших углах атаки. Так называемые интеллектуальные конструкции, интеллектуальные планеры.

РГ: Что это такое?

Чернышев: Например, в ЦАГИ разработана технология учета использования идей адаптивности конструкции. Скажем, адаптивность крыла - явление, когда в результате деформации меняется его форма. Вообще-то такое явление считается вредным для самолета. Но мы научились использовать это во благо машины. То есть при деформации конструкции параметры самолета не ухудшаются, а, может быть, даже улучшаются в зависимости от режима полета. Идею адаптивности мы сейчас широко внедряем.

РГ: А когда может быть завершен проект электрического самолета?

Чернышев: Самолет МС-21 должен выйти на рынок к 2015 году. То есть к этому времени будет осуществлена концепция не полностью электрического, а более электрического самолета: максимальное количество приводов и агрегатов на МС-21 будет работать от электрических сигналов. А полностью электрический самолет - настоящая революция. Это поколение самолетов, которые будут уже после МС-21.

РГ: Какие еще испытания будут с самолетом МС-21?

Чернышев: План работ, в том числе экспериментальных, разработан на несколько лет. Здесь все - от испытания характеристик воздухозаборников и сопел двигателей до системы управления. Ближайшие исследования связаны с оценкой эффективности органов управления и исследованием аэродинамики самолета в условиях обледенения. Будет также отработка взлетно-посадочной механизации самолета.

РГ: Разделяют ли ученые мнение о том, что в будущем эта машина может составить серьезную конкуренцию зарубежным аналогам?

Чернышев: Безусловно. В области аэродинамики отечественные самолеты всегда успешно конкурировали с зарубежными аналогами. Получен целый ряд фундаментальных результатов, которые будут положены в основу следующего поколения самолетов. Это и результаты по значительному уменьшению шума. Это и работы по новым системам и технике проведения эксперимента.
Последнее - наш главный конек. Мы запатентовали и сейчас демонстрируем в Европе новый способ измерения параметров обтекания, который не имеет мировых аналогов. Это чрезвычайно важно для получения качественных экспериментов.

Справка "РГ"

Семейство МС-21включает три модели: MC-21-200, MC-21-300 и MC-21-400 , для каждой из которых предлагается ряд модификаций, отличающихся дальностью полета.
Базовый вариант самолета МС-21-200 рассчитан на перевозку пассажиров, багажа и груза общей массой до 12 540 кг на дальность 4700 км.

Летно-технические характеристики базовой модели (http://img.rg.ru/img/content/34/61/58/5000_1.gif)
http://www.rg.ru/2009/09/18/samolyot.html

voice from .ua

18.09.2009, 11:22

Чернышев: Здесь все - от испытания характеристик воздухозаборников и сопел двигателей до системы управления.

Да неужто? Наши современные менагеры решились поставить на прорывной проект отечественную систему управления и доверить ее доводку ЦАГИ?! :eek:

SiplyiDed

18.09.2009, 11:42

Не сглазили бы )

Bomberz

18.09.2009, 19:08

Не сглазили бы )

Считай, что сглазили.
Для мс-21 нет мотора, даже в перспективе. И делается все, чтобы реальный двигун так и не появился.

harinalex

19.09.2009, 11:34

Считай, что сглазили.
Для мс-21 нет мотора, даже в перспективе. И делается все, чтобы реальный двигун так и не появился.

отечественного мотора ? А туда ведь собрались ставить PW или RR ?

voice from .ua

19.09.2009, 13:47

В том то и дело. Инновационные менеджеры стремятся уничтожить в России гражданский двигателестроительный сегмент в самой массовой нише среднефюзеляжников. Будем импортировать PW и RR.

Bomberz

19.09.2009, 16:53

отечественного мотора ? А туда ведь собрались ставить PW или RR ?

http://www.sukhoi.ru/forum/showpost.php?p=1293149&postcount=56

RomanSR

20.09.2009, 16:10

Специалисты ЦАГИ разрабатывают концепцию моделирования режимов сваливания и вывода из него

18.09.2009

/AVIA.RU/
18 сентября, AVIA.RU – 6–9 сентября в городе Сустерберг (Нидерланды) прошла первая встреча всех партнеров проекта SUPRA «Разработка современной концепции моделирования на наземных пилотажных стендах режимов сваливания и вывода из него» 7-й европейской рамочной программы.
ЦАГИ участвует во всех 8 рабочих пакетах проекта, является лидером пакета 7 и отвечает за формирование требований к различным системам пилотажных стендов и характеристикам математических моделей пассажирского самолета для моделирования режимов сваливания и вывода из него, сообщает пресс-служба Института.
Специалисты ЦАГИ решают различные задачи проекта SUPRA: создание феноменологической математической модели нестационарных аэродинамических характеристик обобщенного пассажирского самолета на больших углах атаки; определение законов управления системами подвижности пилотажных стендов и тренажеров для моделирования критических режимов полета; адаптация исследовательского пилотажного стенда ПСПК-102 для моделирования критических режимов полета с участием летчика. В рамках проекта для подтверждения расчетных исследований предполагается проведение экспериментов на пилотажных стендах ПСПК-102 (ЦАГИ, Россия), DESDEMONA (TNO, Нидерланды) и GRACE (NLR, Нидерланды), а также летных экспериментов на летающей лаборатории ЛИИ (Россия).
На встрече лидеры каждого из восьми рабочих пакетов проекта представили информацию о предстоящих планах, графиках работ и форме отчетности. С докладом о техническом содержании SUPRA выступил главный координатор проекта Eric Groen из компании TNO (Нидерланды). О финансовом статусе, платежах и других контрактных, юридических и организационных вопросах рассказала Heather Griffoen (TNO). Также участники встречи утвердили логотип проекта SUPRA, по результатам голосования из 10 различных вариантов был выбран логотип, предложенный ЦАГИ.
Проект SUPRA стартовал 1 сентября 2009 г. В работе над ним участвует 9 компаний из 7 стран, в том числе из России: ФГУП «ЦАГИ», ФГЦП «ЛИИ» и ЗАО «ЦНТУ «Динамика».
Продолжительность проекта – 36 месяцев, планируемая дата завершения – 31 августа 2012 г.
http://pda.avia.ru/news/?id=1253267399

F74

20.09.2009, 16:21

Сначала вынудили уйти одного из ведущих спецов по критическим режимам полета, теперь начали ковыряться. Аллах им судья.

la5-er

01.10.2009, 04:49

30 сентября, AVIA.RU – В сентябре 2009 г. ЦАГИ посетили представители голландского научно-исследовательского центра NLR. Целью визита стала финальная инспекция работы, выполняемой ЦАГИ по проекту NICETRIP 6-й европейской рамочной программы.

Основная задача проекта NICETRIP заключается в определении критических технологий и систем посредством разработки, интеграции и испытаний компонентов винтокрылого летательного аппарата (конвертоплана). В проекте принимают участие основные производители вертолетов и ведущие научно-исследовательские центры Европы: Eurocopter, Agusta, ONERA, DLR, WESTLAND, NLR, SICTA. Единственным российским участником является ЦАГИ. Институт отвечает за изготовление элементов крупномасштабной модели конвертоплана, предназначенной для испытаний в NLR.

Голландских специалистов заинтересовали технология обработки деталей и технические средства измерений параметров деталей летательного аппарата. Особое внимание было обращено на выдерживание допусков стыковочных поверхностей и на строгое соблюдение углов осей дренажных отверстий.

По окончании встречи представители NLR пригласили специалистов ЦАГИ в Нидерланды на завершение сборки модели, а также подтвердили желание продолжать сотрудничество в сфере совместного производства моделей.

http://www.avia.ru/news/?id=1254347339

RomanSR

01.10.2009, 22:31

1 октября 2009 г., Aviation Explorer – 30 сентября 2009 г. официальная делегация французской моторостроительной фирмы Snecma во главе с вице-президентом господином Венсентом Гарнье посетила Центральный аэрогидродинамический институт им. проф. Н.Е. Жуковского.

Представители Snecma встретились с директором ЦАГИ Сергеем Чернышевым. На встрече обсуждались технические результаты, полученные в ходе испытаний модели биротативного винтовентилятора авиационного двигателя по проекту DREAM 7-й европейской рамочной программы, а также варианты более широкой кооперации в исследованиях перспективных летательных аппаратов и интеграции силовой установки с планером. Были рассмотрены предложения фирмы Snecma по работам с воздушными винтами для турбовинтового двигателя. Специалисты института рассказали о возможностях ЦАГИ в области аэродинамики, прочности, а также сертификации винтов.

По окончании встречи делегация фирмы Snecma ознакомилась с экспериментальной базой института, а также посетила музей ЦАГИ.
http://www.aex.ru/news/2009/10/1/70592/

RomanSR

06.10.2009, 22:05

6 октября 2009 г., Aviation Explorer – В ЦАГИ завершились расчетно-экспериментальные работы по анализу ожидаемых акустических характеристик семейства ближнесреднемагистральных самолетов МС-21 на стадии эскизного проекта.
Специалисты института рассчитали возможные уровни шума самолетов МС-21-200 и МС-21-300 на местности и в пассажирском салоне, а также исследовали различные варианты систем шумоглушения. Была проведена оценка уровней и спектров пульсаций давления на поверхности планера самолета МС-21-200 от акустического излучения реактивных струй силовой установки. Отработан алгоритм и проведено предварительное численное исследование основных параметров систем вентиляции пассажирского салона самолета МС-21. Предложен способ, позволяющий улучшить характеристики вентиляции салона. Этот способ значительно повысит эффективность прогрева и охлаждения салона самолета в зоне пассажирских кресел и позволит заметно увеличить эффективность стояночного прогрева пассажирского салона самолета.
Акустики ЦАГИ рекомендовали систему мини-дефлекторов, устанавливаемых на выходной кромке сопла. Эта система в два раза превышает эффективность известных устройств подобного рода. Для решения проблемы снижения уровня шума обтекания планера самолетов семейства МС-21 предложены варианты снижения уровня шума шасси, основанные на принципе сегментированных цилиндров.
В результате исследований установлены облик и основные параметры систем шумоглушения для силовой установки самолета. Благодаря использованию данных систем акустические характеристики самолета МС-21 будут полностью соответствовать:
- нормам главы 4 стандарта ИКАО и нормам части АП-36 авиационных правил России с запасом не менее 15 EPNдБ в сумме по трем контрольным точкам на местности;
- требованиям ГОСТ 26820-86 к уровням шума самолета в статических условиях при работе вспомогательной силовой установки.
http://www.aex.ru/news/2009/10/6/70672/

RomanSR

08.10.2009, 22:56

http://www.aex.ru/images/media/4175.jpg
Модель РКН "Ангара"
Фото пресс-службы ЦАГИ

8 октября 2009 г., Aviation Explorer – В ЦАГИ подходят к концу работы в рамках комплексной программы рассчетно-экспериментальных исследований особенностей аэротермодинамики, баллистики и управления перспективной ракеты-носителя космического назначения (РКН) «Ангара».
Работы выполняются на протяжении последних пяти лет по заданию Государственного космического научно-производственного центра им. М.В. Хруничева. Их цель — повышение безопасности, надежности и выявление резервов дальнейшего увеличения грузоподъемности РКН.
Программа предусматривает:
проведение тепловых испытаний моделей ракеты-носителя в гиперзвуковой аэродинамической трубе Т-117;
осуществление расчетных исследований нового способа оптимального управления выведением РКН на атмосферном участке;
разработку комплексной математической модели аэротермодинамики, динамики и прочности отделяемых частей ракеты-носителя на этапе падения в атмосфере;
теоретическое обоснование модели расчетных (критических) атмосферных возмущений.
28 августа 2009 г. в адрес научно-производственного коллектива ЦАГИ поступило письмо от генерального директора ГКНПЦ В.Е. Нестерова с благодарностью «за качественное обеспечение выполнения поставленной задачи».
http://www.aex.ru/news/2009/10/8/70722/

RomanSR

22.10.2009, 16:47

http://www.aviationtoday.ru/images/news/1256203719.jpg

Специалисты ЦАГИ создали уникальную видеограмметрическую систему, предназначенную для бесконтактного измерения деформации вращающихся с большой скоростью лопастей воздушного винта авиационного двигателя.
Данная система включает в себя подсистему импульсного освещения с короткой длительностью вспышки, подсистему синхронизации и подсистему сбора и обработки цифровых изображений.
При помощи новой системы в аэродинамической трубе Т-104 ЦАГИ проведены измерения линейных и угловых перемещений лопастей в пяти сечениях, определены параметры деформации изгиба лопасти с очень маленькой погрешностью 0,01—0,1 мм и параметры деформации крутки с погрешностью меньше 0,01 углового градуса. Результаты измерений полностью совпали с расчетными данными.
В основу работы новой системы положены методы видеограмметрии, развивающиеся в ЦАГИ с начала 90-х гг. прошлого века. Эти методы применялись при бесконтактных измерениях формы модели, элементов конструкции летательных аппаратов с высокой плотностью точек.
http://www.aviationtoday.ru/news9230.html

RomanSR

29.10.2009, 12:47

29 октября 2009 г., Aviation Explorer – Ученые ЦАГИ, совместно со специалистами ЦИАМ и ЗАО «Новые гражданские технологии Сухого» провели исследования возможности создания сверхзвуковых пассажирских самолетов (СПС) нового поколения, способных осуществлять крейсерский сверхзвуковой полет над населенной сушей.
Разработаны предварительные аэродинамические компоновки коммерческих сверхзвуковых самолетов с различным уровнем комфорта в салоне и пассажировместимостью от 4 до 50 пассажиров. Выработаны рекомендации по формированию облика перспективных СПС.
На основе многолетнего научного опыта ЦАГИ проведены оценки аэродинамических, массовых, летно-технических и экологических характеристик СПС, таких как, шум в зоне аэропорта и уровень звукового удара в крейсерском сверхзвуковом полёте.
Проведенные исследования показали возможность существенного снижения уровня звукового удара в крейсерском сверхзвуковом полете, по сравнению с СПС первого поколения, и выполнения норм по шуму в зоне аэропорта в соответствии с действующими требованиями.
http://www.aex.ru/news/2009/10/29/71131/

RomanSR

05.11.2009, 18:00

05.11.09, Чт, 14:10, Мск

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института испытали на флаттер первую аэроупругую динамически подобную модель консоли крыла с двигателем ближнесреднемагистрального самолета МС-21, разрабатываемого корпорацией «Иркут» и ОКБ им. А.С. Яковлева.
Экспериментальные исследования проходили в аэродинамической трубе в широком диапазоне скоростей потока. В процессе испытаний были определены зависимости критической скорости флаттера от основных параметров конструкции: жесткостных характеристик пилона двигателя, частоты вращения элерона и загрузки крыла топливом. Измерения осуществлялись с помощью внутримодельных миниатюрных акселерометров, позволяющих регистрировать форму колебаний при флаттере, и тензодатчиков, которые запечатлевают изгибающие и крутящие моменты в конструкции модели, сообщает пресс-служба ЦАГИ.
Полученные специалистами ЦАГИ результаты дают первое представление об экспериментальных характеристиках динамической аэроупругости ближнесреднемагистрального самолета МС-21: основных формах флаттера, области устойчивости и определяющих параметрах. Эта информация будет использована для коррекции математической модели самолета и для оптимизации всего цикла экспериментальных работ по обеспечению безопасности самолета от флаттера и других явлений динамической аэроупругости. В настоящее время на этой же модели в АДТ Т-103 проводятся исследования явлений статической аэроупругости.
Флаттер — одно из наиболее опасных явлений аэроупругости. Представляет собой потерю колебательной устойчивости упругой конструкции при достижении летательным аппаратом определенной скорости, называемой критической скоростью флаттера. Превышение критической скорости почти всегда приводит к разрушению колеблющихся агрегатов или всего самолета.
http://rnd.cnews.ru/tech/news/line/index_science.shtml?2009/11/05/368543

la5-er

06.11.2009, 07:34

5 ноября, AVIA.RU – Специалисты Центрального аэрогидродинамического института испытали на флаттер первую аэроупругую динамически подобную модель консоли крыла с двигателем ближнесреднемагистрального самолета МС-21, разрабатываемого Корпорацией «Иркут» и ОКБ им. А.С. Яковлева. Модель была спроектирована и изготовлена в ЦАГИ.

Экспериментальные исследования проходили в аэродинамической трубе Т-103 (АДТ) в широком диапазоне скоростей потока. В процессе испытаний были определены зависимости критической скорости флаттера от основных параметров конструкции: жесткостных характеристик пилона двигателя, частоты вращения элерона и загрузки крыла топливом. Измерения осуществлялись с помощью внутримодельных миниатюрных акселерометров, позволяющих регистрировать форму колебаний при флаттере, и тензодатчиков, которые запечатлевают изгибающие и крутящие моменты в конструкции модели.

Полученные специалистами ЦАГИ результаты дают первое представление об экспериментальных характеристиках динамической аэроупругости ближнесреднемагистрального самолета МС-21: основных формах флаттера, области устойчивости и определяющих параметрах. Эта информация будет использована для коррекции математической модели самолета и для оптимизации всего цикла экспериментальных работ по обеспечению безопасности самолета от флаттера и других явлений динамической аэроупругости. В настоящее время на этой же модели в АДТ Т-103 проводятся исследования явлений статической аэроупругости.

http://www.avia.ru/news/?id=1257429285

RomanSR

10.11.2009, 10:23

http://www.aviationtoday.ru/images/news/1257761154.jpg

В ЦАГИ завершился очередной этап реконструкции лаборатории ресурсных испытаний натурных авиаконструкций
Зал ресурсных испытаний переоборудован современными системами неразрушающего контроля испытываемых конструкций со встроенными системами визуализации и регистрации, точными и высокоскоростными информационно-измерительными системами, электрогидравлическими преобразователями со встроенной электроникой.
Полностью перестроена центральная маслонасосная станция, обеспечивающая подачу 2 500 литров масла в минуту при давлении 200 атмосфер. На станции используются автоматизированные насосы с регулируемой подачей, высокоэффективные пластинчатые теплообменники, компьютеризованная система автоматического управления, контроля и защиты.
Асфальтовое покрытие силового пола зала ресурсных испытаний заменено на высокопрочное масло- и ударостойкое покрытие из современных полимерных материалов. Введена в эксплуатацию новая метрологическая лаборатория, обеспечивающая поверку прецизионных датчиков сил в очень широком диапазоне от 5 кг до 50 т.
"Обновление лаборатории ресурсных испытаний планируется завершить до конца 2009 г. Сейчас ведутся работы по созданию автоматизированной компрессорной станции. Стоит отметить, что реконструкция лаборатории проходит без остановки проводящихся в настоящий момент экспериментов", — пояснил Константин Щербань, заместитель начальника отделения ресурса конструкций летательных аппаратов ЦАГИ.
http://www.aviationtoday.ru/news9540.html

RomanSR

12.11.2009, 20:26

12 ноября 2009 г., Aviation Explorer – В ЦАГИ проходят предварительные исследования по определению основных аэродинамических характеристик несущего винта и корпуса перспективного вертолета.
Специалисты института выполнили расчетные и конструкторские работы и изготовили из композитных материалов крупномасштабные модели лопастей несущих винтов. Для повышения относительного коэффициента полезного действия винтов на режиме висения и аэродинамического качества в горизонтальном полете разработаны новые аэродинамические компоновки лопастей винтов перспективных и модернизируемых вертолетов на основе профилей серий ЦАГИ-4+ и ЦАГИ-5. Также в ходе исследований найдены пути существенного снижения лобового сопротивления корпуса вертолета.
«Результаты исследований ЦАГИ могут быть использованы при разработке и создании перспективных, в том числе скоростных, винтокрылых летательных аппаратов, а также при модернизации существующих вертолетов», — пояснил начальник отделения аэродинамики и динамики полета вертолетов Михаил Головкин.
http://www.aex.ru/news/2009/11/12/71426/

RomanSR

01.12.2009, 20:57

1 декабря 2009 г., Aviation Explorer – Первого декабря заместитель Министра промышленности и торговли Денис Мантуров провел в г. Жуковском заседание Президиума Научно-технического совета, на котором представил нового руководителя ЦАГИ Бориса Алешина. Приказ № 168/к-р о вступлении Бориса Алешина в должность генерального директора ЦАГИ был подписан 25 ноября 2009 г.
«Без науки нет авиации, а без авиации у российской экономики нет будущего», –– отметил во время выступления Денис Мантуров. Он подчеркнул, что «авиастроение играет ключевую роль в обеспечении национальной безопасности и развитии экономики страны».
По словам замминистра, сегодня первоочередной задачей является проведение научно-исследовательских работ и развитие экспериментальной базы с целью создания научно-технического задела для нового поколения воздушных судов.
«Преобразования, связанные с формированием интегрированных структур в области самолетостроения, вертолетостроения и авиационного двигателестроения, уже доказали свою эффективность и позволили создать хорошую основу для разработки и производства современной авиационной техники. Настало время повышения роли авиационной науки, консолидации научных сил для создания качественно новых проектов в авиастроении», –– сказал заместитель главы Минпромторга России, представляя нового руководителя ЦАГИ Бориса Алешина. Денис Мантуров добавил, что «назначение ведущего ученого и специалиста, имеющего большой опыт управления отраслью, будет, несомненно, способствовать решению данной стратегической задачи».
Борис Алешин в свою очередь подчеркнул, что «консолидация интеллектуальных ресурсов обеспечит их более рациональное использование, улучшит координацию авиационных проектов и, как результат, позволит достигнуть больших успехов».

Борис Сергеевич Алешин

Родился 3-го марта 1955 года.
Образование: Московский физико-технический институт, системы автоматического управления, инженер-физик.
1978—2000: ГосНИИ авиационных систем, от инженера до коммерческого директора, первого заместителя директора института.
1984—1989: Центр микроэлектроники авиационной промышленности, глава.
2000—2001: Министерство промышленности, науки и технологий, первый заместитель;
2001—2003: Госкомитет РФ по стандартизации и метрологии, председатель;
2003—2004: правительство РФ, вице-премьер в правительстве Михаила Касьянова, заместитель главы правительства по промышленной политике;
2004—2007: Федеральное агентство по промышленности, руководитель;
2007—2009: ОАО «АВТОВАЗ», президент.
Доктор технических наук, профессор, член-корреспондент РАН. Автор более 100 научных трудов.
Награжден медалью «В память 850-летия Москвы».
Женат, имеет сына.
http://www.aex.ru/news/2009/12/1/71833/

T4-2

26.01.2010, 21:18

Интервью с директором ФГУП «ЦАГИ» Сергеем Чернышевым
РБК Daily.

Москва — Нью-Йорк, Париж — Банг*кок — перелеты из одной точки мира в другую отнимают слишком много времени и сил. О готовящемся сверхзвуковом бизнес-самолете, с помощью которого можно будет утром вылететь на четырехчасовые переговоры за 7000 км, а вечером вернуться обратно, корреспонденту РБК daily ЕКАТЕРИНЕ ЛЮЛЬЧАК рассказал директор ФГУП «Центральный научно-исследовательский аэродинамический институт имени Н.Е. Жуков*ского» (ЦАГИ) СЕРГЕЙ ЧЕРНЫШЕВ.

БЕЗ ЛИШНЕГО ШУМА
— Каковы преимущества сверхзвуковых пассажирских самолетов перед обычными, скажем «Боингами»?
— В первую очередь это более чем вдвое большая скорость, ведь сверхзвуковые лайнеры способны развивать скорость, примерно в два раза превышающую скорость звука.
— Как вы оцениваете предыдущий опыт строительства подобных воздушных судов?
— Это были вполне удачные попытки. Первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет разработки ОКБ А.Н. Туполева на 100 пассажиров — Ту-144 — был построен в СССР в 1968 году и какое-то время даже эксплуатировался на линии Москва — Алма-Ата и Москва — Хабаровск. Еще один — «Конкорд», рассчитанный на 128 пассажиров, — совершил первый вылет в 1969 году. Однако оба самолета были сняты с эксплуатации. Сравнительно высокий уровень звукового удара в сверхзвуковом полете и шум в аэропортах были главными негативными факторами, которые не позволили широко их использовать.
— Сейчас ЦАГИ сообщает о проведении оценки аэродинамических, массовых, летно-технических и экологических характеристик сверхзвуковых пассажирских самолетов. О чем идет речь?
— О формировании облика пер*спективных летательных аппаратов с трансатлантической дальностью полета (не менее 7400 км) и крейсерской скоростью, превышающей скорость звука в два раза. Требования и ограничения для них те же, что и для всех остальных пассажирских самолетов, включая нормы по шуму в зоне аэропорта. Но, кроме того, есть дополнительные ограничения по уровню звукового удара в крейсерском сверхзвуковом полете, которые, к сожалению, пока официально не нормированы, а это первостепенная задача, ведь звуковой удар очень большой интенсивности может приводить к колебаниям и даже разрушениям зданий и сооружений. Поэтому основные усилия исследователей направлены на борьбу со звуковым ударом. От того, насколько успешно будет решена эта проблема, зависит инвестиционная привлекательность проекта. Ведь значительная часть маршрутов, интересующих потенциальных заказчиков сверхзвуковых пассажирских самолетов, пролегает над участками населенной суши.
— Насколько будут отличаться такие самолеты по расходу топлива?
— При одинаковом весе дозвукового и сверхзвукового самолетов тяга двигателей последних должна быть выше. Поэтому расход ими топлива по любым критериям больше, чем у дозвуковых реактивных пассажирских самолетов. За увеличение скорости надо платить.
—Какое топливо предполагается использовать?
— В ближайшей перспективе — авиационный керосин. Однако в ЦАГИ рассматриваются варианты применения и более экологичных видов топлива. Например, жидкого водородного топлива, жидкого или шугообразного метана.
—Из каких материалов будет создан будущий летательный аппарат?
— Отличие сверхзвуковых самолетов от дозвуковых заключается в возможном аэродинамическом нагреве кон*струкции. Поэтому возможно применение алюминиевых сплавов и поэтапное внедрение композиционных материалов — сначала в слабонагруженных элементах кон*струкции, а позднее в силовых элементах крыла, оперения и фюзеляжа. Однако часть конструкции все же будет выполнена из титанового сплава. При 40-процентном внедрении композитных материалов в конструкцию можно ожидать снижения веса планера самолета на 10—20%.

ОБЫКНОВЕННЫЕ ПЕРЕГРУЗКИ
— На кого рассчитан ваш проект?
— Небольшие самолеты на восемь-десять пассажиров будут ориентированы на частные перелеты, выполняемые их владельцами, и коммерческие, выполняемые операторами воздушных судов. Такие полеты смогут осуществляться вне расписания, а их направление и частота будут определяться заказчиком или владельцем. Также эти самолеты подойдут для дипмиссий и МЧС. Сверхзвуковые лайнеры на 50 и более пассажиров предусматривают выполнение коммерче*ских полетов, перевозку VIP-пассажиров и спецгрузов. Их преимущества в деловой авиации — возможность поездки в районы с плохим обслуживанием регулярными авиакомпаниями, организация однодневной поездки. Такая поездка предусматривает отправление «из дома», переезды в зоне аэропортов, проведение четырехчасовых переговоров и возвращение «домой». С использованием современных дозвуковых деловых самолетов ее дальность составляет около 3000 км. Применение же новых сверхзвуковых позволит увеличить дальность такой поездки до 6000—7000 км. Поэтому наибольший интерес проявляется именно к проектам сверхзвуковых деловых самолетов.
— Известно, что пилоты сверхзвуковых истребителей испытывают сильнейшие перегрузки. А как насчет пассажиров?
— Максимальные перегрузки, дей*ствующие на пилота истребителя, как минимум в четыре-пять раз превосходят возможные перегрузки для любого пассажирского самолета, в том числе и сверхзвукового. Иными словами, они не будут отличаться от перегрузок, дей*ствующих на пассажиров дозвуковых самолетов. Это подтверждено опытом эксплуатации Ту-144 и «Конкорда»: никакого вредного воздействия сверхскоростей на пассажиров выявлено не было.

ЦЕНА СВЕРХЗВУКА
— Существуют ли финансовые и технические возможности для строительства подобных летательных аппаратов?
— При современном уровне развития науки и техники это вполне возможно. Что касается сугубо научных аспектов, то для создания семейства сверхзвуковых пассажирских самолетов нового поколения непреодолимых барьеров нет. Дело в том, насколько в этом будут заинтересованы авиакомпании и крупные корпорации. По оценкам авиационных экспертов, самолеты небольшой вместимости (административные или деловые) могут быть весьма конкурентоспособны на мировых рынках авиационных перевозок и авиатехники.
— Проявили ли уже какие-нибудь перевозчики интерес к созданию сверхзвуковых летательных аппаратов?
— Вероятно, проявляли и проявляют. Косвенным подтверждением тому являются усилия, затрачиваемые ведущими проектными организациями по обе стороны океана.
— А потенциальные партнеры и инвесторы дали о себе знать?
— Исследования по формированию облика перспективных сверхзвуковых пассажирских самолетов ведутся в рамках государственных контрактов. Основными нашими партнерами в этих работах являются Центральный институт авиационного моторостроения и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого». С мая 2005-го по октябрь 2009 года специалисты института привлекались к работам в рамках проекта HISAC (6-я Европейская рамочная программа научных исследований).
— Во сколько обойдется строительство такого самолета?
— По предварительным оценкам, его цена может составить от 80 до 100 млн долл.
— Окупит ли он себя?
— Окупаемость таких самолетов, как и любых других гражданских воздушных судов, зависит от их потребительских свойств. Любые ограничения возможностей эксплуатации влекут за собой снижение коммерческой привлекательности и, как следствие, снижение объема и темпа строительства. Такая участь постигла сверхзвуковые самолеты первого поколения. Поэтому боремся за то, чтобы их новое поколение обладало низким уровнем шума в аэропортах и в сверхзвуковом крейсерском полете.
— Когда можно ждать появление первого подобного самолета?
— Уже в ближайшее десятилетие его можно было бы поднять в воздух.

26.11.2009. Источник: http://www.rbcdaily.ru/2009/11/26/cnews/444290

Alex_K

26.01.2010, 21:41

Красиво поют...
А в КБ Туполева ещё и рисуют не хуже:Ту-444 (http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=199)

T4-2

26.01.2010, 21:48

Так "444" у Туполева на сайте это давно висит, а тут свежий материал. Может, конечно, и поют красиво, но я так понимаю, что в ЦАГИ без работы не сидят...
Кстати, есть кто из ЦАГИ или реально близкий к теме для профессионального коммента по теме?

farad

26.01.2010, 22:07

Да интересно что там происходит? Ведь если это так то мы можем занять свободную нишу на рынке гражданских самолетов.

Kelindil

26.01.2010, 22:11

Да интересно что там происходит? Ведь если это так то мы можем занять свободную нишу на рынке гражданских самолетов.

ценник у таких самолётов запредельный....
за бизнес джет отдавать от 80 лямов.... при цене за неплохую дозвуковую машину не более 30.....да и сложности с обслуживанием.....
а большой самолёт, вон в ту-144 влезало всего 100 человек....это уровень межрегионального самолёта.....причём если учесть расход топливо и обслуживание, эконом классом это быть уже не может.
а сейчас и бизнес, то не всегда набивается....а уж первый класс так и говорить нечего....

Sidor

26.01.2010, 23:20

Ведь если это так то мы можем занять свободную нишу на рынке гражданских самолетов.
Это, мягко говоря, маловероятно.

ценник у таких самолётов запредельный....
за бизнес джет отдавать от 80 лямов.... при цене за неплохую дозвуковую машину не более 30...
Правильно, но тут мы получаем почти трёхкратную экономию времени. Для тех, для кого фраза "время - деньги" не пустой звук это очень даже важно. Разумеется, сегодня суперсоник будет оправдан только как бизнесс-джет до 10 мест. Никаких лайнеров.

Артунус

27.01.2010, 01:00

На счет "занять свобдную нишу" - это явное преувеличение. На западе сейчас по крайней мере 3 проекта на завершающей стадии проектирования. Первыми мы здесь вряд ли будем.

Mikhael

27.01.2010, 06:26

Разумеется, сегодня суперсоник будет оправдан только как бизнесс-джет до 10 мест. Никаких лайнеров.

Спорное заявление.

По крайней мере до кризиса (как сейчас - не знаю) аэропорты в Европе были сильно перегружены. Интервалы между взлётами были минимально возможные, и этого все равно было не достаточно. Решений данной проблемы тогда виделось два: либо увеличение скорости самолётов, либо увеличение пассажировместимости - А-380 не от хорошей жизни создали. И работы по бизнес-суперсоникам позиционируются не как отдельное направление, а как демонстраторы технологий суперсоников больших.

Какие коррективы наложил на ситуацию кризис - я не знаю. Говорят, летать стали меньше. Видимо, и суперсоники снова стали не актуальны.

voice from .ua

27.01.2010, 09:33

Простите, а разве деректором ЦАГИ не назначен Борис Алешин, успешный руководитель АвтоВАЗ-а?

flateric

27.01.2010, 09:36

Простите, а разве деректором ЦАГИ не назначен Борис Алешин, успешный руководитель АвтоВАЗ-а?

дата публикации 26.11.2009

Алешин скоро уже про гиперзвуковые бизнесджеты начнет толкать

T4-2

27.01.2010, 10:09

Еще раз вопрос:
Народ, кто-нибудь из ЦАГИ или около прокомментирует профессионально тему?

Bomberz

27.01.2010, 10:31

Еще раз вопрос:
Народ, кто-нибудь из ЦАГИ или около прокомментирует профессионально тему?
Как бы это правильно сказать... Те, кто работал по программе Гор-Черномырдин, окончательно не оставили тему пассажирского сверхзвука. Во всяком случае заокеанские инициативы не похоронены.
Будет очень обидно, если наша страна окажется на обочине технического прогресса в этом вопросе.
Кстати, такие проекты подразумевают международное сотрудничество... так что ЦАГИ имеет полное право оказывать содействие просителям, зарубежным в том числе, от гражданского авиапрома. Надеюсь, что я сумел донести свою мысль...
А ноги растут из совместной российско-американской программы (где самое активное участие приняло НАСА).
http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=59717

flateric

27.01.2010, 11:01

ЦАГИ, ЦИАМ и Сухой активно работают с ONERA и Dassault по программе HiSAC

SkyDron

27.01.2010, 12:34

Главный конкурент "сверхзвукового бизнесджета на 10 мест" в современных условиях - средства связи.

Какой процент бизнес-встречь не может быть заменен например видео-конференциями ?

В век Интернета , вполне функциональной видеосвязи , безналичного расчета и т.д.
соревнование в скорости и баксо/километрах с радиоволнами выглядит сомнительным.

Опальные олигархи в ужОасе сваливающие из страны так же едва ли оценят новинку - им хватит и дозвукового лайнера.

А добропорядочные буржуи тем более предпочтут паре-тройке часов (в течении которых тоже можно работать) сэкономленного полетного времени комфорт и безопасность + экономию денег.

Я так думаю. (с)

Alcatras

27.01.2010, 12:51

В качестве очень дорогих и суперстатусных игрушек самолет могут купить несколько миллиардеров экстремалов так же возможны и другие шейхи. Но это конечно в лучшем случае несколько десятков машин

Sidor

27.01.2010, 13:33

Решений данной проблемы тогда виделось два: либо увеличение скорости самолётов, либо увеличение пассажировместимости - А-380 не от хорошей жизни создали.
Только не увеличение скорости самолётов, а сокращение интервала между вылетами. С А-380 в этом плане вышел облом: следующий после него самолёт может взлетать примерно раза в два позже, чем за B-747.
Что касается суперсоников, то ввиду особенностей их целевой аудитории, есть вероятность, что они будут садиться на другие аэродромы (в Москве это Внуково, допустим), либо им будут предоставляться некоторые привелегии.

Какой процент бизнес-встречь не может быть заменен например видео-конференциями ?
Любую видео-конференцию можно перехватить и подсмотреть.
В конце-концов: сейчас же продаются всякие Гольфстримы и т.п. Так чем суперсоник хуже??? Ценой? У Абрамовича, например, B-767 стоимостью 56 млн фунтов.

Wherewolf

27.01.2010, 15:10

Еще раз вопрос:
Народ, кто-нибудь из ЦАГИ или около прокомментирует профессионально тему?

это "бла-бла-бла" звучало ещё в те годы, когда я на первом курсе ФАЛТа ЦАГИ посещал... продолжалось когда я практику там проходил...через 5-6 лет.... прям слово в слово... с картинками и слайдами.....прошло много лет, а где воз?

Дмитрий

27.01.2010, 16:34

Спорное заявление.

По крайней мере до кризиса (как сейчас - не знаю) аэропорты в Европе были сильно перегружены. Интервалы между взлётами были минимально возможные, и этого все равно было не достаточно. Решений данной проблемы тогда виделось два: либо увеличение скорости самолётов ...
Развейте пожалуйста свою мысль о влиянии крейсерской сверхзвуковой скорости на загрузку аэропортов:P

Mikhael

27.01.2010, 17:00

Развейте пожалуйста свою мысль о влиянии крейсерской сверхзвуковой скорости на загрузку аэропортов:P

Сарказм мимо цели. Так говорили туполя на докладе про Ту-444.

Скорость влияет не на загрузку аэропортов, а на транспортную систему в целом. Б777 вообще кажется задумывался как сабсоник, ЕМНИП.

RomanSR

19.03.2010, 12:07

18 марта 2010 г., Aviation Explorer – Центральный аэрогидродинамический институт совместно с Научно-исследовательским институтом стандартизации и унификации разработал новый Государственный стандарт «Самолеты. Безопасность полетов. Средства защиты при испытаниях самолетов на статическую прочность и ресурс. Общие технические условия». AEX.ru
Новый ГОСТ разработан в рамках государственного оборонного заказа на основе научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ ЦАГИ, предприятий авиационной отрасли и проверенных на практике отечественных изобретений.
Средства защиты позволяют предотвратить взрывную разгерметизацию самолетов при воспроизведении полетных нагрузок и избыточного давления воздуха. При этом обеспечивается ремонтопригодность самолета для продолжения экспериментальных исследований по полной программе и безопасность проведения сертификационных испытаний летательных аппаратов в существующих лабораториях отрасли. Зарубежные аналоги разработанных средств защиты отсутствуют.
ГОСТ принят Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии и будет введен в действие на территории Российской Федерации с 1 октября 2010 г.

http://www.aex.ru/news/2010/3/18/73934/

RomanSR

30.03.2010, 21:22

26.03.10, Пт, 16:21, Мск

16—18 марта 2010 г. во Франции (г. Париж) состоялась вторая отчетная встреча партнеров проекта DREAM (Верификация новых систем в конструкции двигателя) 7-й Европейской рамочной программы. ЦАГИ в рамках DREAM проектирует и изготавливает модели биротативных винтовентиляторов и проводит их испытания в аэродинамических трубах института Т-104 и Т-107 с имитацией взлетно-посадочных и крейсерских режимов полета.
На прошедшем совещании с докладом по итогам работы ЦАГИ за второй год проекта выступил начальник отделения аэродинамики силовых установок института Александр Чевагин.
В 2009 г. были проведены испытания первой модели биротативного винтовентилятора. В ходе испытаний получена совокупность аэродинамических, тяговых, акустических и прочностных характеристик.
Результаты измерений сопоставлены с имеющимися опытными и расчетными данными для подтверждения качества техники и методики испытаний, а также достоверности полученных материалов.
Во время испытаний применены новейшие методы исследований винтовентиляторов, в том числе методы определения распределения давления на вращающихся лопастях, их деформаций под воздействием инерционных и аэродинамических сил, а также напряжений на открытом роторе.
Разработаны и использованы методы выделения шума модели винтов в ближнем и дальнем поле в условиях испытаний в аэродинамических трубах. В настоящий момент изготовлена вторая модель винтовентилятора и начаты ее испытания в высокоскоростной АДТ Т-107.
Целью проекта DREAM является разработка технологий для перспективных авиационных турбовинтовых двигателей с открытым ротором для пассажирских и транспортных самолетов нового поколения.
Проект начался 1 февраля 2008 г., продолжительность проекта — 3 года. В работе по проекту принимают участие более 40 организаций из стран Европы, в том числе компании Rolls-Royce (Великобритания), Snecma, Airbas, ONERA (Франция), MTU, DLR (Германия), ЦАГИ, ЦИАМ (Россия) и др.

http://rnd.cnews.ru/tech/aerospace/news/line/index_science.shtml?2010/03/26/384536

RomanSR

30.03.2010, 21:26

12.03.10, Пт, 16:54, Мск

9—10 марта 2010 года в городе Лион (Франция) состоялась встреча партнеров проекта VALIANT «Валидация и улучшение средств моделирования аэродинамического шума» 7-й Европейской рамочной программы.
ЦАГИ участвует в экспериментальной части проекта – задачи 2.1 и 2.2 рабочего пакета №2. На предварительной стадии формирования проекта специалисты акустического отделения института предложили для численного и практического исследования один из важных эффектов шумообразования при обтекании предкрылков и закрылков – эффект квазимонопольного излучения щелей при обтекании удлиненных тел.
Эта идея была поддержана партнерами проекта, и лидерство в задаче 2.2 поручено ЦАГИ. Численным моделированием указанного эффекта будут заниматься ИММ РАН, DLR, NLR и TUB (Берлинский университет).
На прошедшей встрече участники VALIANT согласовали геометрические и аэродинамические параметры проведения испытаний и численного моделирования во всех задачах проекта. Принято решение об упрощении геометрии модели стоек шасси (задача 2.4), так как исходная геометрия оказалась слишком сложной для корректного расчета эффектов шумообразования.
Утверждены параметры экспериментов, предложенные ЦАГИ для выполнения задачи 2.2. В ближайшее время специалисты института должны изготовить экспериментальную модель.
Проект VALIANT стартовал 1 сентября 2009 года. Его основной целью является настройка методов математического моделирования в оценке аэродинамического шума обтекания планера самолета.
Для реализации этой цели отобраны модельные течения, которые на первом этапе проекта должны быть подвергнуты экспериментальному исследованию (точные измерения аэродинамических и аэроакустических характеристик).
На втором этапе должны быть произведены численные моделирования всех измеренных параметров модельных течений.

http://rnd.cnews.ru/tech/engineering/news/line/index_science.shtml?2010/03/12/382509

RomanSR

04.04.2010, 14:41

http://www.aex.ru/images/media/4934.jpg
Финальная встреча по проекту NACRE 6-й Европейской рамочной программы
Фото пресс-службы ЦАГИ

2 апреля 2010 г., Aviation Explorer – 22–25 марта во Франции (г. Тулуза) на территории компании Airbus в присутствии представителей Еврокомиссии, многочисленных гостей и прессы подведены итоги проекта NACRE – одного из главных проектов 6-й Европейской рамочной программы. AEX.ru
В финальной встрече приняли участие 37 европейских фирм–партнеров, в том числе из Airbas, ONERA, DLR, Гринвичского университета, Варшавского технологического университета, РАН, ЦАГИ, ОКБ Сухого, ОКБ Ильюшина, ЦНИИ СМ, Российского химико-технологического университета и др. Делегацию ЦАГИ возглавил исполнительный директор института Сергей Чернышев.
В ходе 5-летней работы NACRE сотрудниками ЦАГИ было сделано более 20 публикаций, проведено более 50 семинаров и конференций, подготовлено около 25 презентаций на различных конференциях и семинарах, подготовлен и проведен Structure Workshop в ЦАГИ.
«Проект NACRE стал хорошей школой для накопления знаний в передовых областях авиации и развития равноправных партнерских отношений с европейскими коллегами из ведущих авиационных фирм, исследовательских центров и университетов. Участие в проекте позволило ЦАГИ занять ведущее место в ряде совместных европейских проектов 7-й Рамочной программы», –– заявил Сергей Чернышев.

http://www.aex.ru/news/2010/4/2/74301/

RomanSR

05.04.2010, 16:51

Источник: компания «ЦАГИ»
Опубликовано: 05.04.2010, 16:11

Визит британских авиапромышленных компаний в ЦАГИ.

31 марта 2010 г. представители авиапромышленных компаний Великобритании (Aeroform, Aeropia, AeroStrategy, AirGround, AADS, CGTech VERICUT, Delcam, FineTubes, Invest, Spectrum Technologies) посетили ЦАГИ. Визит был организован департаментом инвестиций и торговли посольства Великобритании в Москве совместно с Ассоциацией аэрокосмических и оборонных предприятий Великобритании (ADS).
Зарубежным специалистам представили презентации с обзором деятельности ЦАГИ. Гости посетили музей ЦАГИ, аэродинамическую трубу Т-101, стенд ПСПК-102. В ходе встречи обсуждались вопросы международного научно-технического и коммерческого сотрудничества.
Накануне визита в ЦАГИ 30 марта 2010 г. в посольстве Великобритании состоялся семинар, на котором были представлены презентации британских компаний представителям ОАК, ЦАГИ, НИАТ, ВИАМ и АССАД.
Встреча представителей британских компаний с сотрудниками ЦАГИ вызвала живой интерес обеих сторон. С некоторыми английскими компаниями у ЦАГИ уже имеются давние связи, с другими, возможно, предстоит наладить тесное сотрудничество. С британской стороны был проявлен большой интерес к уникальному испытательному оборудованию ЦАГИ. Обсуждался вопрос о возможности проведения испытаний на базе ЦАГИ, в частности усталостных испытаний.

http://www.aviaport.ru/digest/2010/04/05/192990.html

RomanSR

14.04.2010, 21:20

В ЦАГИ проходят исследования ламинарно-турбулентного перехода.

http://www.aex.ru/images/media/4999.jpg
Аэродинамическая труба Т-124
Фото пресс-службы ЦАГИ

14 апреля 2010 г., Aviation Explorer – Ученые ЦАГИ ведут теоретические и экспериментальные исследования воздействия уровня звука и турбулентности потока на ламинарно-турбулентный переход на прямом и стреловидном крыле. AEX.ru
Эксперименты проходят в малотурбулентной аэродинамической трубе Т-124 с использованием крупномасштабных моделей секций крыла с хордой 1 м при скорости потока 80 м/сек.
В ходе работ впервые в мировой практике создан численный метод прогнозирования вызванного звуком ламинарно-турбулентного перехода на крыле летательного аппарата. Изучение воздействия внешних возмущений на переход к турбулентности необходимо для совершенствования методов экспериментального исследования аэродинамических характеристик ламинарных крыльев в промышленных аэродинамических трубах, в том числе в Европейской криогенной трубе ETW.
Аэродинамическая труба Т-124 ЦАГИ является одной из лучших в мире установок с малым уровнем турбулентности и акустических возмущений в рабочей части. Ее основным назначением являются исследования ламинарно-турбулентного перехода и методов снижения сопротивления трения, а также физические исследования структуры отрывных течений оптическими методами.

http://www.aex.ru/news/2010/4/14/74568/

RomanSR

24.04.2010, 09:59

Источник: ЦАГИ (http://www.tsagi.ru/rus/)

Gредставители посольства и Министерства обороны Франции посетили ЦАГИ
15 апреля 2010 г. делегация представителей посольства, экономической миссии и Министерства обороны Французской Республики во главе с генералом-инженером Пьером Люсераном посетила Центральный аэрогидродинамический институт. Визит состоялся в рамках года Франции в России и России во Франции, а также в рамках 12-го заседания российско-французского комитета по военно-техническому сотрудничеству. Организаторы визита –– Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству России (ФСВТС) и ФГУП "Рособоронэкспорт".
Представители России и Франции обсудили перспективы развития дальнейшего сотрудничества. Во время встречи делегация посольства, члены экономической миссии и Министерства обороны Франции ознакомились с экспериментальной базой института, а также посетила музей ЦАГИ.
ФГУП "ЦАГИ" более 50 лет плодотворно сотрудничает с французскими научно-исследовательскими организациями. По проекту DREAM 7-й Европейской рамочной программы ЦАГИ проводит серию испытаний биротативных винтовентиляторов авиационных двигателей для фирмы SNECMA. На протяжении более 12 лет ЦАГИ и французский национальный научно-исследовательский центр по аэронавтике ONERA проводят ежегодные совместные научные семинары. ЦАГИ выполнял ряд работ по заказу ведущего европейского производителя самолетов Dassault Aviation.

http://www.aviationtoday.ru/news11580.html

RomanSR

30.04.2010, 17:05

Гидроканалу ЦАГИ 80 лет.

http://www.aex.ru/images/media/5072.jpg
Гидроканал ЦАГИ
Фото пресс-службы ЦАГИ

30 апреля 2010 г., Aviation Explorer – 30 апреля 2010 г. исполняется 80 лет со дня ввода в эксплуатацию гидроканала ЦАГИ. AEX.ru
Спроектированный под руководством А.Н. Туполева, гидроканал является одной из самых эффективных и востребованных экспериментальных установок института. Сотни объектов — гидросамолеты, самолеты-амфибии, экранопланы, скоростные суда, образцы морских вооружений — получили путевку в жизнь в результате проведенных здесь исследований. Так, например, в гидроканале выполнено свыше 10 000 буксировок моделей самолета-амфибии А-40 «Альбатрос», на котором впоследствии было установлено более 150 мировых рекордов.
Ракета-торпеда «Шквал», не имеющая мировых аналогов, также создавалась на основе экспериментов в гидроканале ЦАГИ. Сотни гидродинамических испытаний обеспечивали разработку принципиально нового типа летательных аппаратов — экранопланов.
Заложенные А.Н. Туполевым в конструкцию первой крупной экспериментальной установки ЦАГИ удачные технические решения, в частности преднамеренное сужение колеи буксировочной тележки, которое обеспечивает ее легкость, энергоэффективность и высокую точность измерений во время экспериментов, позволяют гидроканалу и в наше время находиться на мировом уровне.
В испытаниях моделей в гидроканале участвовали такие выдающиеся отечественные авиаконструкторы, как А.Н. Туполев, Д.П. Григорович, Г.М. Бериев, Р.Л. Бартини, создатель первых отечественных судов на подводных крыльях и экранопланов Р.Е. Алексеев. Крупные ученые-гидродинамики ЦАГИ: Ю.С. Чаплыгин, Л.А. Эпштейн, Г.В. Логвинович, О.П. Шорыгин, — создавали здесь эффективные методики испытаний, проверяли свои новаторские идеи, проводили фундаментальные и поисковые исследования. Внес свой вклад гидроканал ЦАГИ и в развитие отечественной космонавтики: от тренировок первых женщин-космонавтов по освобождению от фалов спасательных парашютов до моделирования аварийного приводнения спускаемых аппаратов и ВКС «Буран».

http://www.aex.ru/news/2010/4/30/75027/

RomanSR

13.05.2010, 10:22

ЦАГИ участвует в разработке проекта космического стартового комплекса "Восточный".

http://www.aex.ru/images/media/4853.jpg
ЦАГИ
Фото пресс-службы ЦАГИ

12 мая 2010 г., Aviation Explorer – Центральный аэрогидродинамический институт в рамках Программы аэрокосмических исследований подписал с Государственным научно-производственным ракетно-космическим центром «ЦСКБ-Прогресс» протокол о развитии сотрудничества по проекту нового космического стартового комплекса «Восточный» в Амурской области. AEX.ru
Специалисты ЦАГИ включены в состав рабочих групп, созданных для координации исследований в области аэродинамики, динамики и прочности ракеты-носителя (РН) нового поколения «Русь-М». Головным разработчиком РН «Русь-М», предназначенной для осуществления пилотируемых программ с космодрома «Восточный», является ЦСКБ-Прогресс.
В настоящий момент ведутся исследования по аэродинамике, баллистике и управлению, связанные с подготовкой в этом году эскизного проекта.
Кроме того, совместно с ЦНИИМаш и ГКНПЦ им. М.В. Хруничева продолжаются работы по аванпроекту уникальной в мировой практике многоразовой ракетно-космической транспортной системы (МРКС) с крылатыми разгонными блоками первой ступени. МРКС также предназначена для запуска с космодрома «Восточный». Создание МРКС позволит повысить экономическую эффективность космических транспортных систем и избавит от необходимости отчуждать обширные территории Сибири и Дальнего Востока под зоны падения отделяемых частей РН.
«Наш институт всегда дорожил сотрудничеством с КБ и промышленностью. Работа над решением практических задач позволяет испытать эффективность накопленного задела в области теоретических и экспериментальных исследований и открывает перспективы его развития для создания аэрокосмической техники будущего», — отметил Александр Сергеевич Филатьев, руководитель программы аэрокосмических исследований ЦАГИ.

http://www.aex.ru/news/2010/5/12/75218/

RomanSR

11.06.2010, 12:50

ЦАГИ получил свидетельство на автоматизированную систему компоновки фюзеляжа самолета.

http://www.aex.ru/images/media/5221.jpg
ЦАГИ получил свидетельство на автоматизированную систему компоновки фюзеляжа самолета
Фото пресс-службы ЦАГИ

11 июня 2010 г., Aviation Explorer – Центральный аэрогидродинамический институт получил в Федеральной службе по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам свидетельства о государственной регистрации на следующие четыре программы для ЭВМ:
Программа оптимального распределения типов самолетов по авиалиниям;
Автоматизированная система трехмерной компоновки фюзеляжа пассажирского самолета (АВТОКОМ);
Автоматизированная расчетная диалоговая система (АРДИС);
Web-интерфейс электронной базы нормативной технической информации (Web СЭБНД).
Разработанные в ЦАГИ программы предназначены для дальнейшего развития компьютерных средств разработки перспективных образцов авиационной техники в условиях рыночной экономики. AEX.ru

http://www.aex.ru/news/2010/6/11/75940/

RomanSR

17.06.2010, 15:43

ЦАГИ провел анализ проектов многоразовой ракетно-космической системы.

http://www.aex.ru/images/media/5229.jpg
Семейство многоразовых ракет космического назначения ГКНПЦ им. М.В. Хруничева
Изображение пресс-службы ЦАГИ.

16 июня 2010 г., Aviation Explorer – ЦАГИ провел системный анализ проектных материалов различных вариантов многоразовой ракетно-космической системы (МРКС‑1). Работы выполнены по заказу Роскосмоса и ФГУП «ЦНИИмаш». AEX.ru
МРКС-1 представляет собой частично многоразовую ракету-носитель вертикального старта на основе крылатой многоразовой первой ступени, выполненной по самолетной схеме и возвращаемой в район старта для горизонтальной посадки на аэродром 1-го класса, и на основе одноразовых вторых ступеней и разгонных блоков. Крылатый многоразовый блок первой ступени оснащается маршевыми жидкостными ракетными двигателями многоразового использования.
Специалисты ЦАГИ оценили рациональную кратность использования первой ступени МРКС‑1, варианты демонстраторов возвращаемых ракетных блоков и необходимость их реализации.
Возвращаемая первая ступень МРКС‑1 позволит обеспечить высокий уровень надежности и безопасности и отказаться от выделения районов падения отделяемых частей, что повысит эффективность выполнения перспективных коммерческих программ. Указанные преимущества представляются крайне важными для России –– единственной страны в мире, имеющей континентальное расположение существующих и перспективного космодрома.
ЦАГИ считает, что разработанные проекты МРКС‑1 являются качественно новым шагом в области создания перспективных многоразовых транспортных средств выведения на орбиту. Такие системы отвечают уровню развития ракетно-космической техники 21 в. и имеют существенно более высокую экономическую эффективность. В работе продемонстрирован комплексный подход при решении задач выведения на орбиту и возвращения крылатой первой ступени к точке старта.
Наиболее рациональным признан вариант ГКНПЦ им. Хруничева, включающий в себя семейство многоразовых ракет космического назначения, основанных на модульном принципе и обеспечивающих выведение на низкую околоземную орбиту широкого спектра полезных грузов.

http://www.aex.ru/news/2010/6/16/76021/

harinalex

17.06.2010, 16:51

новость-то не очень новая
http://www.khrunichev.ru/main.php?id=4&nid=1559

только зачем опять отброшенную идею Байкала в увеличенном виде реанимировать , непонятно :ups: . пмсм.

RomanSR

17.06.2010, 16:55

Странно, на сайте ЦАГИ опубликовали только сейчас
http://www.tsagi.ru/cgi-bin/jet/viewnews.cgi?id=20100616544744455040

RomanSR

21.06.2010, 22:40

ЦАГИ проводит исследования в области деловой авиации

21 июня 2010 г., Aviation Explorer – Научно-исследовательский центр Центрального аэрогидродинамического института проводит исследования по прогнозированию рынка и формированию требований к самолетам деловой авиации России. AEX.ru
В соответствии с прогнозом специалистов ЦАГИ, численность отечественного парка бизнес-самолетов к 2023—2025 гг. может составить 550—590 самолетов. Парк легких и сверхлегких самолетов будет насчитывать 245—260 единиц, средних самолетов — 205—220, а больших самолетов, включая бизнес-лайнеры, — 100—110 единиц. В категории бизнес-лайнеры найдут применение и разрабатываемые в настоящее время модификации региональных самолетов Ан-148 и SSJ.
Основным фактором, сдерживающим на сегодня развитие деловой авиации в России,, является неразвитая наземная инфраструктура, включая недостаточное количество аэродромов.
Также анализ показал, что к 2023—2025 гг. в России целесообразно разработать 2 типа специализированных административных самолетов. Первый тип должен иметь высокую дозвуковую скорость полета и дальность 3000—3500 км. Летательный аппарат с такими характеристиками сможет обеспечить 90% всех перелетов по России.
Второй тип административного самолета должен предоставить возможность совершать беспосадочные перелеты из Москвы в Северную Америку и иметь сверхзвуковую скорость полета, а также уровень звукового удара, позволяющий совершать сверхзвуковой полет над сушей.

http://www.aex.ru/news/2010/6/21/76124/

RomanSR

01.07.2010, 23:09

ЦАГИ успешно завершил новый проект.

Успешно завершился проект Международного научно-технического центра № 3622 "Расчетные исследования аэроупругости самолета с учетом нелинейностей и неопределенностей". Исполнителем этого проекта являлся Центральный аэрогидродинамический институт, заказчиком — Институт аэрокосмических исследований Национального исследовательского совета Канады (IAR NRCC). Полученные результаты были доложены на международных конференциях по аэроупругости (IFASD-2009), по многодисциплинарной оптимизации (MAO-2009), по динамике конструкций (AIAA-SDM-2007), опубликованы в научных журналах.
Сотрудники ЦАГИ работали над проектом МНТЦ на протяжении трех лет. В процессе работы создана уникальная методология для исследования границ области флаттера самолета, а также для расчета параметров автоколебаний и процессов возникновения и развития флаттера в закритической области. Данная методология позволяет оперативно определить уровни виброперегрузок и формы автоколебаний при реально возможных возмущениях.
Для выполнения проекта использовалась многодисциплинарная система АРГОН, сочетающая в себе решение всех необходимых в практике проектирования самолетов задач аэроупругости: расчет полетных нагрузок, характеристик статической аэроупругости, флаттера, динамической реакции. Алгоритмы решения этих задач основаны на разработанных в ЦАГИ методах. Выполнены расчетные модели средне-магистрального пассажирского самолета MRCA для исследования влияния нелинейностей и неопределенностей на характеристики аэроупругости, нагрузок и прочности.
Наличие неопределенностей, связанных с широким применением композиционных материалов и новых технологий требует обоснования коэффициентов безопасности при проектировании конструкции самолетов. Специалисты ЦАГИ считают, что такое обоснование целесообразно выполнять на основе вероятностного подхода и сбора статистической информации по повторяемости скоростей полета в условиях эксплуатации самолетов.

http://www.aviationtoday.ru/news12457.html

RomanSR

09.07.2010, 11:20

В ЦАГИ разработана новая концепция "Летающего крыла".

7 июля 2010 г., Aviation Explorer – Ученые ЦАГИ разработали новую концепцию перспективного магистрального самолёта умеренной пассажировместимости выполненного по аэродинамической схеме «Летающее крыло» (ЛК). AEX.ru
В такой схеме объединены функции крыла, оперения и фюзеляжа, пассажиры размещаются в широком центроплане крыла.
Возможность применения схемы ЛК для пассажирских самолетов изучают ЦАГИ, Airbus и Boeing. Основные исследования были ориентированы на перспективу создания транспортных самолетов сверхбольшой пассажировместимости (700-1 000 чел.). При меньших размерах трудно «вписать» пассажирский салон в полезные объемы «Летающего крыла». Специалистам ЦАГИ удалось решить эту проблему и разработать новую концепцию магистрального самолета умеренной пассажировместимости.
В результате теоретических исследований и экспериментов, проведенных в аэродинамических трубах, было доказано, что уменьшение пассажировместимости до 150 200 человек не лишает «летающее крыло» его преимуществ в аэродинамике.
У ЛК уменьшено аэродинамическое сопротивление, вес конструкции и расход топлива, а аэродинамическое качество увеличено на 20 %. Применение концепции ЦАГИ при создании самолетов следующего за Boeing 787 поколения (N+2) позволит обеспечить к 2025 г. значительную экономию расхода топлива –– более 15 % и радикальное снижение уровня шума на местности –– до 30 EPN дБ.

http://www.aex.ru/news/2010/7/7/76520/

RomanSR

23.07.2010, 22:15

Специалисты ЦАГИ завершили испытания крыла Ил-114.

АРМС-ТАСС
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) завершили цикл испытаний крыла пассажирского самолета Ил-114 на остаточную прочность, сообщили в пресс-службе ЦАГИ.
Работы проводились на специально оборудованном стенде в лаборатории ресурса конструкций летательных аппаратов (ЛА), по заказу ОАО "Авиационный комплекс им.Ильюшина".
В ходе испытаний исследовалась способность поврежденного крыла самолета выдерживать без разрушений и недопустимых деформаций максимальные нагрузки, возникающие при длительной, не менее 30 лет, эксплуатации. В наиболее напряженных зонах крыла выполнялись надрезы нижних панелей длиной 350 мм с одновременным разрезом силовых элементов, после чего вся конструкция подвергалась нагрузке.
Исследования проходили по уникальной методике, разработанной сотрудниками ЦАГИ, которая благодаря автоматическому контролю процесса развития повреждений позволяет предотвратить полное разрушение ЛА.
Специалисты института подтвердили безопасность самолета, у которого в конструкции крыла в соответствии с нормативными требованиями имеются повреждения надежно обнаруживаемых размеров. Ил-114 выдержал приложенную в ходе экспериментов нормированную нагрузку без недопустимых деформаций и разрушений. Проведенные испытания позволят обеспечить дальнейшую безопасную эксплуатацию самолета и избежать дорогостоящих доработок его конструкции в будущем.

http://www.aviationtoday.ru/news12668.html

RomanSR

10.08.2010, 15:49

Новое направление исследований ЦАГИ.

http://www.tsagi.ru/news/photo/05_08_10-15.45/05-08-2010.jpg
Влияние выдува струи воздуха на обтекание стреловидного крыла при числе М=0,78

Фото взято с сайта www.tsagi.ru

Ученые ЦАГИ разработали способ активного управления обтеканием воздуха крыльев самолетов при больших околозвуковых скоростях. Данный способ стал основой нового направления исследований по улучшению аэродинамики околозвуковых самолетов, обеспечивающего снижение сопротивления воздуха и увеличение крейсерской скорости полета летательных аппаратов.
Проведены расчетные и экспериментальные работы. Изучена возможность улучшения аэродинамических характеристик сверхкритического крыла большого удлинения для ликвидации отрыва потока за скачком уплотнения (волнового отрыва) на околозвуковых скоростях, за счет использования выдува струй сжатого воздуха из специального щелевого сопла на верхнюю часть крыла.
Расчеты подтверждены экспериментальными исследованиями на модели самолета в аэродинамической трубе Т-106. В ходе экспериментов доказано, что выдув сверхзвуковой струи малой интенсивности повышает аэродинамическое качество крыла на 8-10 % при скоростях полета, соответствующих числам Маха 0,75-0,8*.
Применение результатов исследований ЦАГИ на практике приведет к увеличению крейсерской скорости и дальности полета самолета на 8-10%, а при полетах на заданные расстояния произойдет экономия топлива на 7-8 %. Результаты настоящих исследований опубликованы в журналах "Полет" и "Ученые записки ЦАГИ".

* число Маха - это отношение скорости полета к скорости звука на заданной высоте, М=1 соответствует скорости 300 м/с на высоте 10000 м.

Центральный аэрогидродинамический институт им. проф. Н.Е. Жуковского основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ - крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

ЦАГИ, пресс-релиз

http://vpk.name/news/42980_novoe_napravlenie_issledovanii_cagi.html

RomanSR

31.08.2010, 12:25

Aircraft Research Association передаст ЦАГИ контракты на изготовление аэродинамических моделей.

http://www.aex.ru/images/media/5559.jpg
Специалисты ЦАГИ посетили английские компании
Фото пресс-службы ЦАГИ

31 августа 2010 г., Aviation Explorer – Делегация ЦАГИ в составе заместителя генерального директора по управлению программами Игоря Ковалева, руководителя научно-производственного комплекса Леонида Чернышева и начальника научно-технического центра Владимира Вермеля посетила шесть английских авиационных компаний: Delcam PLC, Aircraft Research Association, Umeco Composites, TWI, CYTEC, Hyde Aero Products. AEX.ru
Целью визита в Великобританию стало ознакомление с возможностями, оснащением и технологиями, применяемыми при производстве аэродинамических моделей самолетов; последними разработками в области программного обеспечения станков с ЧПУ (численное программное управление), ориентированных на использование в авиации; оснащением опытного производства экспериментальных изделий из композиционных материалов.
В ходе визита были проведены встречи с главами и ведущими техническими специалистами английских авиакомпаний. Представители сторон принципиально договорились о возможности организации сотрудничества в области развития опытного производства, а также проведения совместных изысканий по модернизации экспериментальной базы ЦАГИ. Специалисты TWI выразили желание участвовать в решении исследовательских задач российского института, связанных с выбором рациональных материалов (термопластов, композитов с различными функциональными свойствами). С Aircraft Research Association (ARA) достигнуты предварительные договоренности о возможности передачи в ЦАГИ части контрактов на изготовление аэродинамических моделей со стороны ARA. Представители CYTEC выразили готовность нанести российскому институту ответный визит для конкретизации предложений по совместной деятельности.

http://www.aex.ru/news/2010/8/31/77888/

RomanSR

02.09.2010, 21:02

Ученые ЦАГИ разработали концепцию аэротакси.

http://www.aex.ru/images/media/600/5582.jpg
Концепция перспективного легкого сверхзвукового административного самолета
Изображение пресс-службы ЦАГИ

2 сентября 2010 г., Aviation Explorer – Ученые ЦАГИ разработали концепцию перспективного легкого сверхзвукового административного самолета (АС) – аэротакси. AEX.ru
Освоение сверхзвуковых скоростей –– одно из основных направлений развития пассажирской авиации. Во всем мире в исследования по разработке сверхзвуковых пассажирских и АС за последние десятилетия вложены миллиарды долларов. Однако, экологические проблемы (обеспечение приемлемого уровня звукового удара и выполнение норм по шуму в районе аэропорта) в сочетании с требованиями транспортной эффективности до настоящего времени не позволяют реализовать подобные проекты. Очевидно, что обеспечить приемлемый уровень звукового удара и удовлетворить нормы по шуму для «маленького» самолета значительно легче.
Для оценки возможности реализации концепции аэротакси инженеры ЦАГИ рассмотрели различные технические решения и проработали возможные варианты облика самолета.
Анализ эксплуатации деловых самолетов показал, что в основном они используются в режиме однодневной деловой поездки (утром – из дома, днем – деловая встреча, вечером - домой). При этом 93% маршрутов не превышают дальности 4000 км. Учитывая непродолжительное время полета для сверхзвукового самолета на дальность до 4000 км (менее 3 часов) диаметр салона может составить 1,3-1,4 м.
Воздухозаборники расположены над крылом и примыкают к фюзеляжу слева и справа относительно плоскости симметрии самолета, обеспечивая достаточное расстояние до передней кромки наплыва для исключения попадания на вход двигателей кромочных вихрей и исключая попадание посторонних предметов при движении по Земле. Аэротакси смогут базироваться на аэродромах класса Г с длиной взлетно-посадочной полосы 1200 м. Такие аэродромы есть практически во всех областных центрах и крупных городах РФ.
С целью максимального удешевления конструкции и возможности использования традиционных материалов и технологий специалисты ЦАГИ предлагают ограничить скорость полета аэротакси числом М 1,6-1,8*. Такая крейсерская скорость в два раза больше скорости полета существующих аналогов сверхзвуковых АС.

* число Маха – это отношение скорости полета к скорости звука на заданной высоте, М=1 соответствует скорости 300 м/с на высоте 10000 м.

http://www.aex.ru/news/2010/9/2/77999/

RomanSR

10.09.2010, 15:56

МОСКВА , 10 сентября 2010 г. , ОРУЖИЕ РОССИИ

ЦАГИ исследует Фобос.

ЦАГИ и НПО им. С.А. Лавочкина заключили договор об исследовании спускаемого на Землю аппарата (СА) по программе "Фобос-Грунт". Автоматический космический комплекс "Фобос-Грунт" доставит на поверхность спутника Марса Фобоса посадочный модуль, с платформы которого, после забора образцов грунта, стартует возвращаемый к Земле аппарат.
При подлете к Земле от него должен отделиться спускаемый аппарат для доставки грунта на земную поверхность. Как сообщила пресс-службы ЦАГИ, практическая цель исследований –– минимизация прогнозируемых размеров предполагаемого места падения спускаемого аппарата (СА) на Землю. Это обусловлено отсутствием на СА средств, которые бы сигнализировали о месте его нахождения после посадки и необходимостью максимального сужения расчетной области возможного падения в целях облегчения его поиска.
Определение влияния характеристик плазменных образований около СА при полете в атмосфере на радиолокационный сигнал позволит средствам наземного слежения дополнительно уточнить район посадки. Комплексные исследования СА с образцами грунта Фобоса включают аэродинамические испытания в вертикальной трубе Т-105, расчет аэродинамических характеристик с учетом реальных физико-химических процессов, происходящих при спуске в атмосфере Земли, и неравномерности выгорания теплозащиты, а также моделирование пространственного движения СА в условиях близких к реальным.

http://www.arms-expo.ru/site.xp/049057054050124049056048053056.html

RomanSR

23.09.2010, 18:23

MOСКВА , 23 сентября 2010 г. , ОРУЖИЕ РОССИИ

В ЦАГИ успешно завершен второй этап испытаний биротативного винтовентилятора (открытого ротора) для авиационных двигателей нового поколения (проект DREAM 7-й Европейской рамочной программы). В испытаниях с использованием аэродинамических труб (АДТ) Т-104 и Т-107 активно участвовали специалисты компаний Snecma (головной разработчик двигателя) и Airbus (Франция), а также немецкого научного центра DLR.
Как сообщила пресс-служба института, цель испытаний - измерение аэродинамических, тяговых, прочностных и акустических характеристик модели открытого ротора. При этом особое внимание было уделено поиску рациональной аэродинамической формы винтовентилятора, которая могла бы обеспечить снижение шума при сохранении высоких тягово-экономических характеристик двигателя. "В проекте DREAM большое внимание уделяется развитию новых технологий, используемых во время испытаний моделей силовых установок в АДТ.
Сейчас мы провели тестирование различных способов измерения шума винтов для повышения качества, достоверности и информативности акустических испытаний. Это очень важно научиться измерять шум моделей двигателя во время их испытаний в аэродинамических трубах на этапах предварительных исследований, не дожидаясь финальных летных испытаний реальных изделий", - заявил начальник отделения аэродинамики силовых установок ЦАГИ Александр Чевагин.
Так, эта методика позволила оценить влияние на шум открытого ротора внешних возмущений и вихрей, генерируемых элементами планера. Испытания показали, что взаимодействие этих вихрей с вращающимися лопатками открытого ротора является заметным источником дополнительного шума на местности. Успешно апробирована новейшая технология снижения этого шума, которая может быть использована в дальнейшем для самолетов нового поколения. Концептуальные исследования в этом направлении ведутся фирмой Airbus совместно с партнерами по проекту.

http://www.arms-expo.ru/site.xp/049057054050124049056051052055.html

RomanSR

24.09.2010, 12:25

Новый метод ЦАГИ позволит создать более эффективный двигатель.
Специалисты разработали методику оптимизации сопл двигателей для гражданских самолетов.

24 сентября 2010 г., Aviation Explorer – Специалисты ЦАГИ разработали методику оптимизации сопл двигателей для гражданских самолетов, которая впоследствии будет способствовать созданию более эффективной силовой установки. Работа проводилась в рамках одного из главных направлений деятельности института: развитие методов оптимизации элементов летательного аппарата с целью увеличения экономичности и повышения конкурентоспособности российской авиационной техники. AEX.ru
В качестве образца для отработки методологии был выбран вариант двигателя, близкий к тому, которым планируется оснащать перспективные пассажирские самолеты. В процессе многокритериальной оптимизации сопла в качестве решающих критериев рассматривались эффективная тяга сопла и его масса. На основании параметрических расчетов с использованием современных методов, в том числе и компьютерного моделирования, были разработаны универсальные алгоритмы для выбора оптимальной геометрии.
По словам ведущего научного сотрудника отделения аэродинамики силовых установок ЦАГИ Николая Зленко, невооруженным глазом заметить изменения геометрии сопла будет практически невозможно. Однако проведенная с помощью предложенной методологии модификация этого агрегата ускорит процесс совершенствования силовой установки и всего летательного аппарата в целом. «Данная методология не только поможет разработчикам самолета в точном выборе лучшей геометрии сопла двигателя, но и значительно сократит время самой конструкторской работы. Предложенная нами компромиссная кривая поможет конструкторам обоснованно выбирать оптимальную конфигурацию сопла в зависимости от назначения летательного аппарата. Так, для ближнемагистрального самолета это будет сопло с меньшим весом, но и меньшей тягой, а для дальнемагистрального — за увеличение тяги придется расплачиваться повышенным весом сопла».

http://www.aex.ru/news/2010/9/24/78703/

RomanSR

21.10.2010, 15:02

http://www.arms-expo.ru/im.xp/053048053050051052049.jpg
Фото armstass.su

Итоги программы "Поиск+" подведены.

МОСКВА , 20 октября 2010 г. , ОРУЖИЕ РОССИИ
В Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) подведены предварительные итоги по некоторым направлениям приоритетной научно-исследовательской работы "Поиск+", выполняемой в рамках ФЦП "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 гг. и на период до 2015 г". Об этом корр.АРМС-ТАСС сообщили в пресс-службе института.
Специалисты ЦАГИ провели ряд исследований по формированию облика перспективных гражданских сверхзвуковых самолетов коммерческого применения, в ходе которых были определены аэродинамические, тягово-экономические, массово-аэроупругие и летно-технические характеристики предварительного варианта делового самолета будущего. В частности, ученые института разработали такую компоновку самолета, которая будет обеспечивать как высокую скорость полета, так и достаточно низкий уровень звукового удара.
Кроме того, в рамках программы "Поиск+" специалисты разработали и исследовали новые аэродинамические компоновки крыльев магистральных пассажирских самолетов следующего поколения.
Одним из важных направлений программы "Поиск+" стало создание новой контрольной методической модели "Тест" магистрального самолета, которая предназначена для исследования вопросов сходимости результатов испытаний моделей гражданских самолетов в аэродинамических трубах. Модель "Тест" будет использована во всех больших аэродинамических трубах ЦАГИ: Т-102 (на фотографии), Т-106, Т-109, Т-128. Первый этап испытаний в трансзвуковой трубе Т-128 уже завершен.
По словам руководителя данной работы, начальника комплекса аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов ЦАГИ Сергея Ляпунова, в настоящее время обширная, многоплановая работа по программе "Поиск+" продолжается. "Впереди - исследования по интегральным компоновкам гражданских самолетов будущего", - сказал он.

http://www.arms-expo.ru/site.xp/049057054050124049056057050050.html

RomanSR

25.10.2010, 12:42

ЦАГИ исследует современный способ определения характеристик обтекания ЛА.

http://www.aex.ru/images/media/o/5826.jpg
ЦАГИ исследует способ определения характеристик обтекания ЛА с помощью метода PIV
Фото пресс-службы ЦАГИ

22 октября 2010 г., Aviation Explorer – Специалисты ЦАГИ исследуют перспективный способ определения характеристик обтекания ЛА с помощью метода PIV (Particle Image Velocimetry — оптический метод измерения полей мгновенной скорости взвешенных в воздухе частиц). AEX.ru
Особенность данной методики заключается в том, что поле скоростей измеряется при помощи введения в поток специально взвешенных в воздухе мелких частиц, которые импульсно освещаются тонким световым лазерным ножом и регистрируются высокочувствительной цифровой камерой. Картина светящихся на черном фоне частиц очень напоминает звездное небо. По этому изображению специальная компьютерная программа определяет мгновенное (до миллионных долей секунды) поле скоростей в целой области, их направление, пульсации, может выделять различные зоны течений (отрыва потока, ламинарно-турбулентного перехода, крупномасштабные вихревые структуры и др.).
«В настоящее время внедрение и применение метода PIV позволит существенно продвинуться в аэродинамических исследованиях, значительно сократит время обработки результатов эксперимента, а также дополнит его новыми возможностями и совместно с компьютерным моделированием будет способствовать созданию нового инструмента для изучения механизмов и процессов в аэромеханике», — отмечает ведущий научный сотрудник отделения исследований аэротермодинамики гиперзвуковых ЛА и объектов ракетной техники Владимир Лутовинов.

http://www.aex.ru/news/2010/10/22/79538/

RomanSR

15.01.2011, 10:45

В ЦАГИ разработали уникальную инерциальную измерительную систему.

11.01.2011
Ученые ЦАГИ создали уникальную инерциальную систему для измерений параметров движения свободно летающих моделей в вертикальной аэродинамической трубе Т-105. При помощи данной системы на расстоянии определяют основные параметры движения объекта в пространстве и управляют его полетом.
Уникальность системы заключается в том, что она является полноценной бесплатформенной инерциальной системой, созданной специально для применения в экспериментальной аэродинамике. Размер и энергопотребление системы позволяют размещать ее внутри малогабаритных моделей и работать с ней более 10 часов без дополнительной зарядки бортового аккумулятора. Принцип действия инерциальной системы состоит в измерении действующих ускорений и угловых скоростей вращения от набора микромеханических датчиков, расчете параметров движения модели, передаче данных через цифровой радиоканал связи и 3D моделировании движения на экране компьютера в режиме реального времени. Бортовой вычислитель системы способен реализовать различные алгоритмы управления полетом.
Новая система заменила существующую технологию исследования движения моделей в Т-105. До последнего времени определение параметров движения проводилось с помощью расшифровки материалов кино- или видеосъемки испытаний. Теперь расшифровка данных испытаний проходит мгновенно, т.к. определение параметров движения модели выполняется сразу во время эксперимента. Проведенные испытания модели самолета Як-130 на свободный штопор полностью подтвердили работоспособность новой системы.

Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»
(495) 556-40-32
(495) 556-40-38
press@tsagi.ru

http://www.tsagi.ru/cgi-bin/jet/viewnews.cgi?id=20110111360620737866

RomanSR

06.08.2011, 21:35

ЦАГИ представит пять новейших разработок на МАКС-2011.

Пятница, 5 августа 2011 в 16:32

Источник: ЦАГИ (http://www.tsagi.ru/)

ЦАГИ продемонстрирует пять своих последних разработок на Международном авиакосмическом салоне МАКС-2011, который пройдет с 16 по 21 августа 2011 года в г. Жуковский (Московская область). Широкой публике впервые будут представлены:

дистанционно управляемая модель перспективного ближнесреднемагистрального самолета XXI века. С ее помощью в вертикальной аэродинамической трубе ЦАГИ отрабатываются мероприятия, обеспечивающие безопасность проведения летных испытаний и эксплуатации самолета (изучаются и определяются характеристики штопора). Модель выполнена из современных композиционных материалов и обладает высоким запасом прочности;
аэродинамическая модель беспилотного летательного аппарата;
беспилотный летательный аппарат вертикального взлета и посадки, предназначенный для наблюдения за объектами и территориями, для обеспечения связи, обследования сооружений, газо- и нефтепроводов, мониторинга окружающей среды. Данный аппарат обладает рядом преимуществ перед другими беспилотниками, поскольку представляет собой, по сути, летающий вентилятор, не требующий для старта дополнительных пусковых устройств;
высокоточная (как относительно воспроизведения геометрии, так и с точки зрения моделирования инерционных и жесткостных характеристик) многофункциональная модель консоли крыла большого удлинения перспективного магистрального самолета. Она служит для исследования опасных явлений (флаттера, бафтинга), а также характеристик статической аэроупругости в аэродинамических трубах ЦАГИ.

Кроме того, посетители авиасалона смогут увидеть уникальный объект объединенной экспозиции государственных авиационных научных центров - модель перспективного ближнесреднемагистрального самолета XXI века с механизированным крылом и отклоняемыми органами управления. Именно на ней в настоящее время не только отрабатывается аэродинамическая компоновка взлетно-посадочной механизации и органов управления, но и определяется ее эффективность и актуальность в рамках современных международных авиационных тенденций.

http://airspot.ru/news/raznoje/tsagi-predstavit-pyat-noveyshih-razrabotok-na-maks-2011

RomanSR

27.10.2011, 11:51

Проект нового самолет разработает ЦАГИ.

Сегодня, 09:29

Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) совместно с отраслевыми НИИ в 2012 году начнут разрабатывать проект самолета для местных авиалиний.
Научно-исследовательские работы по проекту ведутся на государственные средства. Финансирование проекта началось в 2011 году и продолжится в 2012году.
До конца 2011 года будет определен облик этого летательного аппарата.
В 2012 году будет завершена разработка эскизного проекта перспективного самолета.
Делается предположение, что "скорее всего, будет создано семейство самолетов с максимальной унификацией по двигателям и системам", цитирует источникв ОПК Взгляд.Ру.

и-Маш. Ресурс Машиностроения. (http://www.i-mash.ru/)

RomanSR

20.02.2012, 19:56

http://www.i-mash.ru/uploads/posts/2012-02/1329737234_tsagi.jpg
Фотография взята с сайта www.i-mash.ru

В ЦАГИ обсудили проблемы реактивных сопел двигателей.

В конце января в Центральном аэрогидродинамическом институте имени Н.Е.Жуковского (ФГУП "ЦАГИ") прошел отраслевой семинар "Реактивные сопла авиационных двигателей перспективных гражданских самолетов".
Организатором мероприятия выступило научно-исследовательское отделение аэродинамики силовых установок, сообщается в материалах института. В семинаре приняли участие сотрудники отделений аэродинамики ЦАГИ, специалисты ЦИАМ и конструкторских бюро, таких, как ОАО "Компания "Сухой", "ОКБ им. Туполева", "ОКБ им. Микояна".
Собравшиеся уделили внимание трем направлениям научных исследований:
в теоретической части ученые обсудили новые математические постановки задач, в частности, различные модели турбулентности;
блок вычислительных исследований включал в себя проблемы повышения точности расчета и некоторые результаты оптимизации реальных сопел;
в области эксперимента были рассмотрены новые подходы к подавлению шума за счет применения технологии смешения потоков.
Особый интерес вызвал всеобъемлющий обзор состояния сопловой тематики в мире, представленный главным научным сотрудником ЦАГИ, д.т.н., профессором Геннадием Лаврухиным. В конце своего выступления он подвел небольшой итог: "Изучение и анализ более 2000 зарубежных публикаций, исследования моделей с использованием весовых измерений и визуализации течений, позволили решить ряд фундаментальных проблем. К ним относятся эффекты их отрывно-безотрывного обтекания в компоновках, использование положительной интерференции струй с внешним потоком, минимизация отрицательной интерференции струй с планером самолета. Исследование этой тематики помогло реализовать высокоэффективные сопла на таких отечественных первоклассных самолетах, как Ту-160, Су-27 и др. Аэродинамичесая эффективность сопел в компоновках на этих самолетах выше, чем у компоновок самолетов B-1, F-15 (США). Полученные в течение более чем полувека научные знания в области реактивных сопел во многом используются при разработке силовых установок перспективных летательных аппаратов".

и-Маш. Ресурс Машиностроения. (http://www.i-mash.ru/news/nov_otrasl/20367-v-cagi-obsudili-problemy-reaktivnykh-sopel.html)

RomanSR

17.03.2012, 15:36

http://www.bizavnews.ru/images/images_full/Supersonic-rus.jpg
Рисунок взят с сайта www.bizavnews.ru

15 марта 2012

Специалисты ЦАГИ приступили к выполнению комплекса работ для пополнения научно-технического задела по тематике сверхзвуковых пассажирских и сверхзвуковых деловых самолетов (СПС и СДС) нового поколения. Эти летательные аппараты будут способны осуществлять крейсерский сверхзвуковой полет над населенной сушей. Исследования ведутся совместно с целым рядом организаций — ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ОАО «Авиадвигатель», ОАО НПО «Сатурн» (НТЦ им. А.Люльки), ЗАО «Новые Гражданские Технологии Сухого», ФГУП «ЛИИ им. М.М. Громова», ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина». Работы проводятся по заказу Минпромторга в рамках программы «Транспорт-2011».
Ученым предстоит уточнить требования по основной транспортной задаче, шуму в зоне аэропорта и уровню интенсивности звукового удара, и предварительные рекомендации по формированию облика перспективного СДС для отечественных разработчиков.
Специалистами планируется разработать предварительную конструктивно-силовую схему планера, выбрать основные конструкционные материалы и оценить предварительные массово-габаритные характеристики СДС, принципиальные схемы воздухозаборника, сопла силовой установки, системы шумоглушения.
Также будет выполнена оценка основных характеристик семейства двигателей в составе СДС, в том числе с отечественными перспективными двигателями.
Предстоит выполнить работы по оценке возможностей существующих методов регистрации и аппаратного обеспечения регистрации уровня звукового удара, выработать требования к составу и техническим характеристикам измерительных средств, необходимых для проведения летных сертификационных испытаний перспективных СДС по звуковому удару.
В настоящее время ведутся работы по изготовлению аэродинамических моделей компоновки СДС, моделей воздухозаборника и сопл, включая шумоглушащие устройства, для проведения аэродинамических и акустических исследований.
Предварительные оценки уровней шума на взлете и посадке, громкости звукового удара СДС в сверхзвуковом крейсерском полете показали возможность реализации шума на уровне перспективных гражданских дозвуковых самолетов и сверхзвукового крейсерского полета над населенной сушей.
«Это первая работа в нашей стране, выполняемая для формирования научно-технического задела по СДС и СПС за прошедшие два десятилетия при таком широком участии организаций разработчиков авиационной техники, научно-прикладных и летно-исследовательских институтов», — подчеркнул заместитель генерального директора ЦАГИ — начальник комплекса аэродинамики и динамики полета ЛА, д. ф-м. н. Сергей Ляпунов.
Создание высокоскоростного воздушного транспорта является весьма актуальной задачей, стоящей перед авиапроизводителями. Ее решение может обеспечить лидирующие позиции на рынке авиационных перевозок в будущем. Над созданием сверхзвуковых пассажирских и сверхзвуковых деловых самолетов нового поколения, способных осуществлять крейсерский сверхзвуковой полет над населенной сушей, работают ученые и специалисты США, стран ЕС, Китая и Японии.
В результате выполнения численных, конструкторских и экспериментальных исследований будут выработаны рекомендации по формированию облика перспективных СДС и СПС для отечественных разработчиков самолета и двигателя. Кроме того, будет обновлен базис норм и требований к подобным разработкам, включая рекомендации в новый ГОСТ по звуковому удару для внутренних авиалиний.
В 2010 году ЦАГИ уже представило проект небольшого сверхзвукового делового самолета. Чтобы максимально удешевить конструкцию и использовать традиционные материалы и технологии, специалисты ЦАГИ предлагали ограничить скорость полета этого "аэротакси" числом М=1,6-1,8.
Также сверхзвуковым бизнес-джетом занималось ОКБ Сухого в партнерстве с Gulfstream и ОКБ Туполева. Сейчас эти проекты, по всей видимости, заморожены.
За рубежом наиболее детальную проработку сверхзвукового пассажирского самолета на данный момент имеет компания Aerion Corporation. И хотя Aerion уже вовсю продает свои самолеты, она по прежнему не вышла из предпроектной стадии. Так как компания не имеет своего производства, она ведет переговоры с несколькими производителями на предмет совместного использования бренда и производства самолета. Портфель заказов на сверхзвуковой бизнес джет стоимостью $ 80 млн. в настоящее время составляет около 50 самолетов. 8-12 местный самолет будет иметь дальность до 7400 км, правда на дозвуковой скорости в М 0,95, что на самом деле практически соответствует скорости нового сверхдального Gulfstream G650. А на сверхзвуковой скорости в М 1,4 Aerion сможет совершить только трансатлантический перелет (около 4500 км).
В 2011 году появился еще один проект SonicStar от компании HyperMach. Этот самолет обещает совсем фантастические скорости до 3,5 Маха на высоте 18 км.

http://www.bizavnews.ru/230/10121