Вопросы

[L`Aeroplanino]

У меня вопросы:
1. Индикатор скорости на Цессне 172. Там можно поправку вносить. Это поправка на ветер или на давление воздуха? Хотя, вроде бы, давление не должно влиять...
2. В моём аэропорту в афкаде наделал РД, парковки, но дефолтного места под аэродром не хватило. В результате из парковки вовсю растут автогенные деревья и прочие дома. А exclude в scenery.cfg стирает всё напрочь, включая аэропорт. Независимо от того, в каком слое он прописан (приоритет)!!! Я что-то не так сделал?
3. Почему-то в схеме подхода не появился подход для ILS, хотя всё работает и на карте ILS видно. Диспетчер упорно даёт векторизацию и визуалку для посадки. В GPS схем подхода тоже не видно. Это принципиально не может сделать афкад как надо или дело в службе УВД (у меня только АТИС, Руление, Вышка)?
4. По каким принципам выбирается запасной аэропорт? Летал в Челябинск, там рядом (километров 30) есть аэропорт "Челябинск-Бакал"(?), выбрал его как запасной. Но если из-за метеоусловий уходить из Челябинска (Балакино вроде) на запасной в этот, то, имхо, это будет глупо, ибо в Балакино средства посадки более точные (продвинутые), а 30 км погоды не испортят :)) => на запасном не сесть и подавно. Значит, надо не так выбирать, а как надо - не знаю.

[L`Aeroplanino]

И ещё один: хотелось бы на Байконур посмотреть, сравнить с Канаверал :)) Я вот, к сожалению, не знаю точно где он находится. Хотелось бы узнать координаты. Или, хотя бы, где он расположен относительно городов Казахстана. Даже если там нет объектов, текстуры всё равно должны быть "специфические".

[RB]

Originally posted by L`Aeroplanino
У меня вопросы:
1. Индикатор скорости на Цессне 172. Там можно поправку вносить. Это поправка на ветер или на давление воздуха? Хотя, вроде бы, давление не должно влиять...
2. В моём аэропорту в афкаде наделал РД, парковки, но дефолтного места под аэродром не хватило. В результате из парковки вовсю растут автогенные деревья и прочие дома. А exclude в scenery.cfg стирает всё напрочь, включая аэропорт. Независимо от того, в каком слое он прописан (приоритет)!!! Я что-то не так сделал?
3. Почему-то в схеме подхода не появился подход для ILS, хотя всё работает и на карте ILS видно. Диспетчер упорно даёт векторизацию и визуалку для посадки. В GPS схем подхода тоже не видно. Это принципиально не может сделать афкад как надо или дело в службе УВД (у меня только АТИС, Руление, Вышка)?
4. По каким принципам выбирается запасной аэропорт? Летал в Челябинск, там рядом (километров 30) есть аэропорт "Челябинск-Бакал"(?), выбрал его как запасной. Но если из-за метеоусловий уходить из Челябинска (Балакино вроде) на запасной в этот, то, имхо, это будет глупо, ибо в Балакино средства посадки более точные (продвинутые), а 30 км погоды не испортят :)) => на запасном не сесть и подавно. Значит, надо не так выбирать, а как надо - не знаю.

1.Хм я уже забыл что там выставляется надо глянуть в мануал в обычном полете прибор на приборе скорости ничего не выставляется .
2. ILS работает в ограниченном коридоре. Если у вас есть схема подходов то там должны быть указаны высоты и дистанции пересечения c ILS.Так же не плохо убедится что стоит правильная частота, для этого можно в режиме
"айдент" послушать код (морзе) данного ретранслятора ILS (локолайзера).Что касается "векториения" диспетчеров то по моему надо лететь на IFR плане тогда они выведут на ILS.
3. В реальности запасной аэродром может быть и тот с которого вы только что взлетели:) Критерии выбора запасного аэродрома зависит от ситуации хотя одна деталь остается одинаковой - запас горючего возле запасного должно хватать на еще 40 минут полета .

[L`Aeroplanino]

То, что ILS работает в коридоре это понятно. С частотой и идентификатором проблем нет - там только один ILS. Высота круга задана, угол наклона глиссады задан, значит есть и пересечение.
Летаю как раз по IFR. Всё равно векторение дают. Дело в том, что в дефолтных аэродромах в GPS в NRST есть информация о подходах, а у меня нет. Просто пустая страница. То есть ничего другого, кроме векторения, нет в принципе.

О, про 40 минут очень интересно, буду впредь учитывать. Ну а то, что запасным может быть аэродром вылета я догадывался:) Один раз так у меня и былО.

[RB]

Originally posted by L`Aeroplanino
То, что ILS работает в коридоре это понятно. С частотой и идентификатором проблем нет - там только один ILS. Высота круга задана, угол наклона глиссады задан, значит есть и пересечение.
Летаю как раз по IFR. Всё равно векторение дают. Дело в том, что в дефолтных аэродромах в GPS в NRST есть информация о подходах, а у меня нет. Просто пустая страница. То есть ничего другого, кроме векторения, нет в принципе.

О, про 40 минут очень интересно, буду впредь учитывать. Ну а то, что запасным может быть аэродром вылета я догадывался:) Один раз так у меня и былО.

Я давно не летал в MSFS но мне помнится кода я пробовал маршруты по отработанным схемам проблем с выходом на ILS не было. Правда во всех случая я всегда себе ставил плохую погоду заведомо может поэтому ?

[Texnik]

Originally posted by L`Aeroplanino
2. В моём аэропорту в афкаде наделал РД, парковки, но дефолтного места под аэродром не хватило. В результате из парковки вовсю растут автогенные деревья и прочие дома. А exclude в scenery.cfg стирает всё напрочь, включая аэропорт. Независимо от того, в каком слое он прописан (приоритет)!!! Я что-то не так сделал?
АФКАД не делает навигационные средства для полета юзера - только для траффика! Для добавления глиссады нужно скачать прогу.(в хелпе к афкаду написано какая). я тоже парился с такой фигней. и добавь частоты захода

[ROSS_DiFiS]

В продолжении темы "вопросы"

Есть в наличие Jeppesen FliteMap 8-4 . Маршруты генерит обалденно. Но у него свой формат.

Вопрос принципиальный: Есть ли в природе конвертер из формата FliteMap в формат МСФС2004 или в FSNavigaтор?

[BALU]

Originally posted by L`Aeroplanino
У меня вопросы:
1. Индикатор скорости на Цессне 172. Там можно поправку вносить. Это поправка на ветер или на давление воздуха? Хотя, вроде бы, давление не должно влиять...


Там ещё "термрметр" есть:)

А "поправка" там для индикации истинной скорости (путевой).
С увеличением высоты полёта образуется разница между воздушной и путевой скоростью. Вот эту разницу механическим путём и накручиваешь. Чтобы каждый раз проценты не вычислять. Насколько точно крутить я не помню сейчас, ибо по маршрутам не летаю.

[Freddie]

Originally posted by BALU
А "поправка" там для индикации истинной скорости (путевой).
Не путевой, а истинной воздушной скорости (TAS). Путевая, или groundspeed по-английски, зависит еще и от ветра.

По верхней шкале выставляется высота полета в тысячах футов.

PS: Температура воздуха учитывается установкой высоты полета напротив соответствующего значения температуры (на приборе шкала от -30° до +30°С).