Khvost
01.04.2004, 15:28
Вот, из последнего номера "Авиация и время":
НЕИЗВЕСТНЫЙ ЯПОНСКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ
Вторую Мировую войну Японский флот закончил с тем же самым истребителем «Зеро», с которым и вступил в нее 7 декабря 1941 года. К сорок пятому году этот самолет, несмотря на многочисленные модернизации, уже безнадежно устарел и не мог противостоять истребителям союзников. Исследователи объясняют такой результат переоценкой военного руководства Японии возможностей своей авиации и вызванной этим задержкой с созданием новых типов самолетов.
Однако новые данные, обнаруженные японским предпринимателем Ичиро Такеда в архивах его отца, а также последовавшее вслед за их обнародованием рассекречивание некоторых советских документов, открывают ранее неизвестные страницы «войны конструкторов», линия фронта которой проходила у чертежных кульманов, в заводских цехах и… кабинетах спецслужб. В первую очередь, эти страницы связаны с именем создателя знаменитого «Зеро» - Дзиро Хорикоси.
Проектируя «Зеро», Хорикоси сознательно пошел на ухудшение маневренности за счет снижения площади крыла, по сравнению с предыдущей моделью - А5М. В ходе работ над «истребителем тип 0» возникла идея поднять скоростные характеристики боевых самолетов еще выше за счет дальнейшего снижения площади крыла. Однако на «Зеро» эта идея не нашла применения - самолет итак получался удачным и проводить на его конструкции рискованные эксперименты не стали. Однако идея не пропала втуне. В коллективе КБ фирмы «Мицубиси» созрел смелый план создать новый самолет с невиданными доселе, не только в Японии, но и в мире характеристиками. После создания «Зеро» творческий порыв был неудержимым и проект был создан в считанные месяцы. В своем роде проект был революционным для японской конструкторской школы. Высокая удельная нагрузка на крыло, мощное вооружение - 1 синхронный крупнокалиберный пулемет и 4 автоматических 20-мм пушки в крыльях, мощный двигатель, которого на тот момент, по сути, еще не было. Однако, проверенные временем конструкторские наработки не отбрасывались. В механизации крыла использовались традиционные «боевые закрылки», конструкция базировалась на широком применении сплава ESD фирмы «Сумитомо», значительный запас топлива обеспечивал высокую дальность полета, хотя и несколько меньший, чем традиционно свойственный японским самолетам.
По параметрам характеристик скорости и скороподъемности самолет получался просто великолепным - максимальная скорость предполагалась 680-700 км/ч, а набор высоты за боевой разворот - 1500 м - хотя и уступал немного в маневренности «Зеро». Однако уже на стадии подготовки опытного образца возникли проблемы. Как выяснилось, для базирования на авианосцах новый истребитель не годится - слишком большими были разбег, пробег и посадочная скорость. Тогда самолет было решено предложить флоту как базовый истребитель. Руководство «Мицубиси» было настолько уверено в успехе, что проекту заранее было забронировано место в номенклатуре флота. Самолет получил наименование «морской истребитель-перехватчик тип 1».
Но уже после постройки первого образца разработчиков ждал удар. Оказалось, что двигателя под самолет не только нет, но и не предвидится в ближайшем будущем. Японская промышленность оказалась на тот момент не в состоянии обеспечить авиаконструкторов двигателем мощностью хотя бы в 2000 л. с., не говоря уже о большей.
Вообще то на такой подарок от отечественных моторостроителей Хорикоси не очень и рассчитывал. Основная ставка была на то, чтобы купить в США лицензию на Пратт-Уитни «Дабл Уосп». Однако в свете надвигающегося политического кризиса американцы наотрез отказались передавать в Японию хоть какие-либо технологические секреты.
Ситуация зашла в тупик. Труд многих людей был затрачен впустую. Конечно, некоторые наработки были потом реализованы при создании перехватчика J2M, однако разработчики, упершиеся в мощностные и габаритные ограничения двигателя Кайсей-21 не смогли войти второй раз в ту же реку.
Казалось, в судьбе самолета поставлена точка. Однако пути восточных богов описывают, порой, причудливые траектории. На этот раз Провидению угодно было принять облик Мацумото Такеды - одноклассника и школьного друга Хорикоси. После школы их пути разошлись. В отличие от Хорикоси, ставшего инженером, Такеда избрал военную карьеру и к моменту описываемых событий дослужился до полковника разведки Японского Императорского Флота. Тем не менее, не смотря на разность служебных интересов, друзья сохранили, сложившиеся теплые отношения. Оба проживали в одном квартале, и Такеда иногда заходил к старому товарищу выпить по чашечке чая или саке.
В один из таких визитов расстроенный Хорикоси и рассказал Такеде о печальных итогах своего напряженного труда и о полной бесперспективности выдающейся, как сначала казалось, конструкции. Хорикоси знал, где служит его друг, и не опасался утечки информации - ему хотелось только облегчить душу и получить взамен хоть каплю сочувствия. Разумеется, он нашел поддержку в лице Такеды, и вдвоем они преуспели в заливании горя необходимым количеством крепких напитков. Однако острый ум полковника, располагавшего к тому же в силу служебного положения многими данными недоступными Хорикоси, сразу схватил суть ситуации. И постепенно в его голове созрел план.
Если есть прекрасный самолет, который, однако, является тупиковой ветвью, значит надо отдать его противнику - пусть тот разобьет себе голову, пытаясь совершить невозможное и довести конструкцию до производства. Однако это был всего лишь черновой набросок плана. Дьявол, как известно, кроется в мелочах. Необходимо было разработать множество деталей, чтобы операция не провалилась на первом же этапе. Поэтому прошла еще неделя прежде чем полковник предложил на рассмотрение руководства план операции «Невидимый дракон».
Чертежи самолета предполагалось передать СССР - как одному из наименее развитых в техническом отношении противников. Была очевидна нецелесообразность передачи чертежей США и Великобритании, так как те просто могли приспособить конструкцию под уже имеющиеся у них мощные двигатели. Китай также не рассматривался в качестве возможного контрагента, так как во-первых авиастроительная промышленность в этой стране отсутствовала, а во-вторых, переданные китайцам чертежи могли быстро попасть в руки английской или американской разведок, активно работавших в этом регионе.
Чтобы усложнить решение задачи советским инженерам было принято решение разбить документацию по самолету Хорикоси якобы на два типа истребителей: морской «тип 1» и армейский Ki-85. Разумеется, никакого Ki-85 на тот момент не существовало и в помине. Это название специально применялось в документации, для того чтобы запутать советскую разведку. В реальности так назывался опытный бомбардировщик фирмы Кавасаки, разработанный только через несколько лет. Разумеется, документация на самолет должна была передаваться частично, с тем, чтобы сохранить реальные технологические секреты. Так, например информация по «боевым закрылкам» была опущена полностью. Кроме того алюминиевый сплав фирмы Сумитомо только упоминался, без указания каких либо технологических подробностей.
Однако изюминка плана заключалась в другом. В документации на оба самолета в качестве двигателя указывался американский «Пратт Уитни», якобы уже поставляющийся в массовых количествах в Японию. Расчет был на то, что советская сторона, получив эту информацию, заподозрит США в закулисных играх с Японией, в то время как на поставки в СССР было наложено эмбарго, вызванное нападением СССР на Финляндию. Это, как полагал Такеда, значительно охладит отношения между двумя потенциальными врагами Японии. Советское руководство должно было убедиться, что американские двигатели ставятся на новейших японских самолетах и для этого чертежи самого что ни на есть настоящего истребителя Хорикоси, спроектированного с расчетом на применение «Пратт Уитни» были как нельзя кстати.
Разумеется, не у всех руководителей в Японии этот план вызвал поддержку. Так министр иностранных дел Ёсуке Мацуока, которому сообщили о плане, назвал его «безумным» и высказался категорически против передачи СССР документации на новейший истребитель. Однако на объединенном совещании Генеральных штабов Армии и Флота Такеда, убедительно цитировавший Сунь Цзы и классиков восточной философии, своим красноречием убедил принца Коноэ. И тот согласился на проведение операции, несмотря на колебания генерала Сигаямы - начальника штаба армии. Сигаяма справедливо полагал, что чертежи современного истребителя, пусть и тупикового, переданные СССР, подорвут позицию Армии, которая настаивала на вторжении в Советский Союз, как на возможном выходе Японии из политического тупика, в котором страна оказалась в начале сороковых. Флот, в свою очередь был заинтересован в наступлении на юг - на Филиппины и в Малайзию, и, таким образом, операция «Невидимый дракон» усиливала позиции Флота внутри Японии, что, разумеется, тоже входило в план Такеды.
НЕИЗВЕСТНЫЙ ЯПОНСКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ
Вторую Мировую войну Японский флот закончил с тем же самым истребителем «Зеро», с которым и вступил в нее 7 декабря 1941 года. К сорок пятому году этот самолет, несмотря на многочисленные модернизации, уже безнадежно устарел и не мог противостоять истребителям союзников. Исследователи объясняют такой результат переоценкой военного руководства Японии возможностей своей авиации и вызванной этим задержкой с созданием новых типов самолетов.
Однако новые данные, обнаруженные японским предпринимателем Ичиро Такеда в архивах его отца, а также последовавшее вслед за их обнародованием рассекречивание некоторых советских документов, открывают ранее неизвестные страницы «войны конструкторов», линия фронта которой проходила у чертежных кульманов, в заводских цехах и… кабинетах спецслужб. В первую очередь, эти страницы связаны с именем создателя знаменитого «Зеро» - Дзиро Хорикоси.
Проектируя «Зеро», Хорикоси сознательно пошел на ухудшение маневренности за счет снижения площади крыла, по сравнению с предыдущей моделью - А5М. В ходе работ над «истребителем тип 0» возникла идея поднять скоростные характеристики боевых самолетов еще выше за счет дальнейшего снижения площади крыла. Однако на «Зеро» эта идея не нашла применения - самолет итак получался удачным и проводить на его конструкции рискованные эксперименты не стали. Однако идея не пропала втуне. В коллективе КБ фирмы «Мицубиси» созрел смелый план создать новый самолет с невиданными доселе, не только в Японии, но и в мире характеристиками. После создания «Зеро» творческий порыв был неудержимым и проект был создан в считанные месяцы. В своем роде проект был революционным для японской конструкторской школы. Высокая удельная нагрузка на крыло, мощное вооружение - 1 синхронный крупнокалиберный пулемет и 4 автоматических 20-мм пушки в крыльях, мощный двигатель, которого на тот момент, по сути, еще не было. Однако, проверенные временем конструкторские наработки не отбрасывались. В механизации крыла использовались традиционные «боевые закрылки», конструкция базировалась на широком применении сплава ESD фирмы «Сумитомо», значительный запас топлива обеспечивал высокую дальность полета, хотя и несколько меньший, чем традиционно свойственный японским самолетам.
По параметрам характеристик скорости и скороподъемности самолет получался просто великолепным - максимальная скорость предполагалась 680-700 км/ч, а набор высоты за боевой разворот - 1500 м - хотя и уступал немного в маневренности «Зеро». Однако уже на стадии подготовки опытного образца возникли проблемы. Как выяснилось, для базирования на авианосцах новый истребитель не годится - слишком большими были разбег, пробег и посадочная скорость. Тогда самолет было решено предложить флоту как базовый истребитель. Руководство «Мицубиси» было настолько уверено в успехе, что проекту заранее было забронировано место в номенклатуре флота. Самолет получил наименование «морской истребитель-перехватчик тип 1».
Но уже после постройки первого образца разработчиков ждал удар. Оказалось, что двигателя под самолет не только нет, но и не предвидится в ближайшем будущем. Японская промышленность оказалась на тот момент не в состоянии обеспечить авиаконструкторов двигателем мощностью хотя бы в 2000 л. с., не говоря уже о большей.
Вообще то на такой подарок от отечественных моторостроителей Хорикоси не очень и рассчитывал. Основная ставка была на то, чтобы купить в США лицензию на Пратт-Уитни «Дабл Уосп». Однако в свете надвигающегося политического кризиса американцы наотрез отказались передавать в Японию хоть какие-либо технологические секреты.
Ситуация зашла в тупик. Труд многих людей был затрачен впустую. Конечно, некоторые наработки были потом реализованы при создании перехватчика J2M, однако разработчики, упершиеся в мощностные и габаритные ограничения двигателя Кайсей-21 не смогли войти второй раз в ту же реку.
Казалось, в судьбе самолета поставлена точка. Однако пути восточных богов описывают, порой, причудливые траектории. На этот раз Провидению угодно было принять облик Мацумото Такеды - одноклассника и школьного друга Хорикоси. После школы их пути разошлись. В отличие от Хорикоси, ставшего инженером, Такеда избрал военную карьеру и к моменту описываемых событий дослужился до полковника разведки Японского Императорского Флота. Тем не менее, не смотря на разность служебных интересов, друзья сохранили, сложившиеся теплые отношения. Оба проживали в одном квартале, и Такеда иногда заходил к старому товарищу выпить по чашечке чая или саке.
В один из таких визитов расстроенный Хорикоси и рассказал Такеде о печальных итогах своего напряженного труда и о полной бесперспективности выдающейся, как сначала казалось, конструкции. Хорикоси знал, где служит его друг, и не опасался утечки информации - ему хотелось только облегчить душу и получить взамен хоть каплю сочувствия. Разумеется, он нашел поддержку в лице Такеды, и вдвоем они преуспели в заливании горя необходимым количеством крепких напитков. Однако острый ум полковника, располагавшего к тому же в силу служебного положения многими данными недоступными Хорикоси, сразу схватил суть ситуации. И постепенно в его голове созрел план.
Если есть прекрасный самолет, который, однако, является тупиковой ветвью, значит надо отдать его противнику - пусть тот разобьет себе голову, пытаясь совершить невозможное и довести конструкцию до производства. Однако это был всего лишь черновой набросок плана. Дьявол, как известно, кроется в мелочах. Необходимо было разработать множество деталей, чтобы операция не провалилась на первом же этапе. Поэтому прошла еще неделя прежде чем полковник предложил на рассмотрение руководства план операции «Невидимый дракон».
Чертежи самолета предполагалось передать СССР - как одному из наименее развитых в техническом отношении противников. Была очевидна нецелесообразность передачи чертежей США и Великобритании, так как те просто могли приспособить конструкцию под уже имеющиеся у них мощные двигатели. Китай также не рассматривался в качестве возможного контрагента, так как во-первых авиастроительная промышленность в этой стране отсутствовала, а во-вторых, переданные китайцам чертежи могли быстро попасть в руки английской или американской разведок, активно работавших в этом регионе.
Чтобы усложнить решение задачи советским инженерам было принято решение разбить документацию по самолету Хорикоси якобы на два типа истребителей: морской «тип 1» и армейский Ki-85. Разумеется, никакого Ki-85 на тот момент не существовало и в помине. Это название специально применялось в документации, для того чтобы запутать советскую разведку. В реальности так назывался опытный бомбардировщик фирмы Кавасаки, разработанный только через несколько лет. Разумеется, документация на самолет должна была передаваться частично, с тем, чтобы сохранить реальные технологические секреты. Так, например информация по «боевым закрылкам» была опущена полностью. Кроме того алюминиевый сплав фирмы Сумитомо только упоминался, без указания каких либо технологических подробностей.
Однако изюминка плана заключалась в другом. В документации на оба самолета в качестве двигателя указывался американский «Пратт Уитни», якобы уже поставляющийся в массовых количествах в Японию. Расчет был на то, что советская сторона, получив эту информацию, заподозрит США в закулисных играх с Японией, в то время как на поставки в СССР было наложено эмбарго, вызванное нападением СССР на Финляндию. Это, как полагал Такеда, значительно охладит отношения между двумя потенциальными врагами Японии. Советское руководство должно было убедиться, что американские двигатели ставятся на новейших японских самолетах и для этого чертежи самого что ни на есть настоящего истребителя Хорикоси, спроектированного с расчетом на применение «Пратт Уитни» были как нельзя кстати.
Разумеется, не у всех руководителей в Японии этот план вызвал поддержку. Так министр иностранных дел Ёсуке Мацуока, которому сообщили о плане, назвал его «безумным» и высказался категорически против передачи СССР документации на новейший истребитель. Однако на объединенном совещании Генеральных штабов Армии и Флота Такеда, убедительно цитировавший Сунь Цзы и классиков восточной философии, своим красноречием убедил принца Коноэ. И тот согласился на проведение операции, несмотря на колебания генерала Сигаямы - начальника штаба армии. Сигаяма справедливо полагал, что чертежи современного истребителя, пусть и тупикового, переданные СССР, подорвут позицию Армии, которая настаивала на вторжении в Советский Союз, как на возможном выходе Японии из политического тупика, в котором страна оказалась в начале сороковых. Флот, в свою очередь был заинтересован в наступлении на юг - на Филиппины и в Малайзию, и, таким образом, операция «Невидимый дракон» усиливала позиции Флота внутри Японии, что, разумеется, тоже входило в план Такеды.