Просмотр полной версии : Разбор полётов
Тема предназначена исключительно для размещения разбора полётов инструкторами и размещения курсантами анализа собственных ошибок.
Все остальные сообщения будут удаляться.
Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Irinel
27.04.04
Самолёт Bell P-39Q-10
Аэродром Карпике
Время 12:00 местное
Задание: Упражнение №5 вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500м
Курс взлёта и посадки 110 градусов
Круг полётов левый
Запуск:
Отлично.
Опробование: "данный раздел РЛЭ в стадии разработки"
Взлёт:
Штатно. Отрыв произошел штатно на скорости 110... Выдерживание передержала и разогнал скорость до 180. Выдерживание производится до набора скорости 160. Уборка шасси произведена поздно. Надо на 50 футов а не на 200.
Набор высоты:
Угол отлично. Высота и момент первого разворота отлично. Но вот скорость 200 слишком много. Набор высоты производится на скорости 160.
ГП:
Перевод в ГП неправильный. Опять скорость от первого ко второму 220. Вы тоже в столовку? Мне очередь займёте? Короче 180 и не выше!!! Высота полёта по кругу пляшет от 1500 до 2000.
Выпуск шасси:
Не верно. Надо выпускать не после третьего, а когда угол визирования на посадочные знаки будет 90- градусов.
Перевод на планирование:
В допусках.
Выпуск механизации:
Три тыщи двести пятьдесят девятый раз повторяю. Закрылки выпускаются сразу после четвёртого на прямой. Вы же после третьего в боевое поставили, а во взлётное только к середине глиссады.
Посадка:
Троечка. Выравнивания нет. Чуть забор не снесла.
Руление:
Отлично.
Выключение двигателя:
Отлично. Замечаний нет.
Итого:
Развороты, углы набора, ГП и снижения выполнены не верно. Крены от 15 до 45 градусов. Не следили за высотой. Из за игр со скоростным режимом, ставлю только два балла.
Оценка 2. Ошибки грубые и требуют «работы над ошибками».
Задание на следующую лётную смену:
Выполнить три полёта по кругу (в одном треке) с переруливанием на исполнительный старт по левой МРД. Крайний вылет зачётный для реабилитации.
В классе предполётной подготовки на доске мелом написать 100 раз фразу «скорость на кругу не выше 180, в наборе и на снижении не выше и не ниже 160, закрылки только после четвёртого, а шасси только на траверзе посадочных знаков ».
Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.
Начальник ВВАУЛ им. Сухого
RR_Kopf
Originally posted by -comm-
Курсант -comm- упражнение № 5 выполнил (конвеер, 5 кругов, круг правый).
Разрешите получить замечания.
P.S.: На третьем кругу явная ошибка. Высоту круга набрал уже на первом развороте. Виноват. Над ошибками работаю. Сложности в правых кругах нет. Видимо потому, что раньше я только правые круги летал. А вот вираж, бочка и боевой разворот действительно делаю левые :о).
Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им П.О. Сухого -comm-
24.04.04
Самолёт Як-3
Время 12:00 местное
Задание: Упражнение №5 вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500м
Круг полётов правый
Итак, посмотрел.
Что случилось, - comm -? Собственные успехи голову вскружили?
Рано пока еще радоваться.
Из круга в круг делаешь одни и те же ошибки, это система, это не случайность.
1 круг. На взлете: уже говорил не раз, выставил двигателю 70% прожиггаешьсвечи, осмотрелся и потом полетел. Ошибка не критична в силу особенностей игры.
Остальные ошибки типичны для всех кругов.
затягиваешь второй разворот, круг широковат,
с 4 -ым опаздываешь, из-за этого на 4-ом развороте большие крены, что недопустимо, видишь же что не успеваешь, почему четвертый раньше не делаешь?
на 3-ем и 5-ом кругу из 4-го низко вышел, из-за чего на третьем получил взмывание и козла, растерялся.
Еще одну храктекрную оишбку за тобой всегда замечаю, низко выравниваешь самолет, и не создаешь посадочное положение ему, только на пятом кругу было что-то похожее на посадочное положение. Я понимаю, что обхор хуже, но надо привыкать, учиться.
Ну а вконце подстластил :) думал опять свечи не прожгешь, ан нет прожег, молодец не забыл. Ошибки осмысли, что непонятно спрашивай, исправляй и давай дальше.
Зам. по летной подготовке ВВАУЛ им П.О. Сухого
D@n&L
Originally posted by VALES
Курант VALES упражнение №5 выполнил (круг левый), разрешите получить замечания.
Саморазбор полета:
Для меня это первый полет с полной реальностью, во время выполнения упражнения не выдержал высоту и скорость, выравнивание в ГП выполнил с первым разворотом одновременно. Остальное точно не знаю, возможно поспешил с узучением РЛЭ. Над ошибками работаю.
Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им П.О. Сухого VALES
24.04.04
Самолёт Ла-5ФН
Время 16.00
Задание: Упражнение №5 вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500 метров
Круг полётов левый
Как и у всех в первый раз очень плохо, очень много ошибок в том числе и грубых.
Рекомендации:
Сменить позывной, 13 борта не должно быть!!!
Пока никаких конввейров, летать круг за кругом отдельно.
Внимательно читать РЛЭ Ла-5ФН и Як-52 полет по кругу,
Особое внимание обратить на выполнение взлета (никаких 60 и 80% там быть не должжно, работа шагом, один раз поставил на взлете и больше не трогал совсем!!!! А как же перевод шага на паланирвании.)
1 разворот выполняешь на 500 метров с набором до 700, и потом пилишь до 500, затягивая второй, тут же делашь крен чуть ли не 90, очень грубо летаешь, резко работаешь ручкой, плавнее надо.
Нет контроля шасси вообще.
4-ый разворот делаешь поздно, закрылки выпускаются после 4-го а не во время.
Обратить внимание на распределение внимания, скорость и высота, крен постоянно гуляют. Капот нужно ставить в ТНВ болтать им как г. в проруби. Непонятное бавловство с радиатором.
Вобщем работать и работать еще много. Чего непонятно спрашивай.
Зам. по летной подготовке ВВАУЛ им П.О. Сухого
D@n&L
2 D@n&L
Спасибо за разбор.
Замечания ясны и приняты во внимание.
Разбор полёта albo 28.04
В начале несколько просьб:
- не пишите такие длинные треки, пощадите наше время. Крайние два полёта смотрел на скорости 8х
- выкладывайте только полёты в которых не видите серьёзных недостатков, если недостатки видите, но трек очень хочется показать - опишите их сами
- скоростные режимы, последовательность работы наддувом и шагом, высоты - заучить заранее наизусть и сильных отклонений не допускать!
Насчёт осмотрительности - соберусь и напишу памятку, когда, куда и как смотреть. Головой крутил довольно много но не по делу.
Основные ошибки:
- ТНВ находится в 100-120 метрах от Т, за ограничителем, не бойтесь вы этого забора, он не очень крепкий :)
Осмотр кабины, действия перед запуском - смотреть по РЛЭ, создалось впечатления что ты сел не в знакомый до каждого винтика самолёт, а в какой-то НЛО и долго щёлкал всеми тумблерами подряд :)
В целом полёт достаточно уверенный и безопасный, на троечку.
Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Satom
29.04.04
Самолёт Bell P-39Q-10
Аэродром Карпике
Время 16:00 местное
Задание: Упражнение №5 вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки. Контрольный вылет.
Высота круга 500м
Курс взлёта и посадки 110 градусов
Круг полётов левый
БРАВО!!! БИС!!!
Всем смотреть и летать так-же!!!
Маленькое дополнение. При такой чудной глиссаде газ нужно убирать весь и сразу как раз над забором. Пересмотри свой трек. Там прямо руки чешутся наддув убрать...
Оценка - ОТЛИЧНО!!!
Переведён на 6-е упражнение. Параллельно учи 21-е и имитацию отказа двигателя на кругу.
Начальник ВВАУЛ
RR_Kopf
Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Apache
29.04.04
Самолёт Me-109E-4
Аэродром Карпике
Время 12:00 местное
Задание: Упражнение №5 вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500м
Курс взлёта и посадки 110 градусов
Круг полётов левый
Запуск:
Отлично.
Опробование: "данный раздел РЛЭ в стадии разработки"
Взлёт:
Шаг винта установил не 90% как по РЛЭ, а 100. Забросил обороты за 2800!!! Двигатель будете за свои деньги менять. Отрыв произошел штатно на скорости 110... Выдерживание в допусках, но режим установил 80% шаг только к первому развороту. Много газа. Из за этого первый разворот хоть и был начат раньше положенного (на 210 м вместо 250), но был закончен на 500 метрах.
Набор высоты:
Угол отлично. Высота и момент первого разворота смотри выше. Скорость 280 слишком много. Набор высоты производится на скорости 260.
ГП:
Перевод в ГП неправильный. Начало перевода на высоте 480, чтобы к 500 уже быть в ГП. Ты же начал перевод на 520… И вышел на 550. Опять скорость от первого ко второму 280. Высота полёта по кругу пляшет от 550 до 450.
Выпуск шасси:
Не верно. Надо выпускать когда угол визирования на посадочные знаки будет 90- градусов. У тебя было визирование 90 градусов на северный торец ВПП.
Перевод на планирование:
Поздно.
Третий разворот поздно и на угол 120 градусов вместо 110.
Выпуск механизации:
Три тыщи двести шестидесятый раз повторяю. Закрылки выпускаются сразу после четвёртого на прямой сразу все. Ты же только во взлётное поставил, а в посадочное только к забору. Скорость выпуска закрылок на Мессершмитте не выше 250. У тебя табличка перед носом приклёпана!
Какая-то неразбериха с шагом… Оставлю без комментариев.
Посадка:
Троечка с минусом. Выравнивание высоко и рано. Наддув убрал рано, закончил выравнивать высоко и рано. В посадочном положении был высоко. В итоге касание (падение на полосу) на скорости менее 120 и с вертикальной 3 метра в секунду. Это не авианосец.
Руление:
Отлично.
Выключение двигателя:
Отлично. Замечаний нет.
Итого:
Значительно хуже предыдущих полётов. Расслабились? Так вот напрягитесь!
Оценка 3 с минусом. Ошибки грубые и требуют «работы над ошибками».
Задание на следующую лётную смену:
Выполнить полёт по кругу. Вылет зачётный для реабилитации.
В классе предполётной подготовки на доске мелом (возьми у Irinel) написать 100 раз фразу «Шаг винта на взлёте 90, в наборе 80, на кругу 45 а на посадке 90. Обороты не выше 2500. Скорость в наборе и на снижении не выше и не ниже 260, закрылки только после четвёртого на скорости не выше 250, а шасси только на траверзе посадочных знаков ».
Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.
Начальник ВВАУЛ им. Сухого
RR_Kopf
Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Apache
29.04.04
Самолёт Me-109E-4
Аэродром Карпике
Время 12:00 местное
Задание: Упражнение №5 вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500м
Курс взлёта и посадки 110 градусов
Круг полётов левый
Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.
Начальник ВВАУЛ им. Сухого
RR_Kopf
Разбор ясен!
(Просто я много времени уделил отработке посадки, все-таки грешу я на джой, ой грешу..., вчера три самолета поломал)
Есть, выполнить зачётный полёт по кругу
и в классе предполётной подготовки на доске мелом (брать у Irinel) написать 100 раз фразу «Шаг винта на взлёте 90, в наборе 80, на кругу 45 а на посадке 90. Обороты не выше 2500. Скорость в наборе и на снижении не выше и не ниже 260, закрылки только после четвёртого на скорости не выше 250, а шасси только на траверзе посадочных знаков »
Разрешите идти!
Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им. Сухого -comm-
29.04.04
Самолёт Як-3
Аэродром Карпике
Время 12:00 местное
Задание: Упражнение №6 исправление отклонений в расчёте на посадку.
Высота круга 500м
Курс взлёта и посадки 110 градусов
Круг полётов левый
Итак. С кругом у тебя всё более менее в порядке. Даже скажу, что лучше чем в начале в несколько раз.
Теперь по сути шестого упраажнения. Подтягивание выполняется площадкой. Тоесть перевод в ГП без изменения конфигурации самолёта (тоесть шасси и щитки не трогать). У тебя постоянно 2 метра в секунду спуск. Ну и скоростная посадка на две стойки просто буря аваций...
Упражнение повторить.
Три круга в одном треке с конвейером.
Первый заход исправление пологой глиссады площадкой.
Второй исправление крутой глиссады скольжением.
Третий заход под углом к ВПП.
И не погань посадки!!!
Начальник ВВАУЛ
RR_Kopf
Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им. Сухого FeuerBart
29.04.04
Самолёт Me-109E-4
Аэродром Карпике
Время 12:00 местное
Задание: Упражнение №5 вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Полёты 061 и 062
Высота круга 500м
Курс взлёта и посадки 110 градусов
Круг полётов левый
Одни и те же ошибки во всех полётах.
1. Взлёт с закрылками. С закрылками взлетаем с коротких грунтовых полос. С такого автобана как в Карпике можно и без крыльев вообще взлетать.
2. Скорость в наборе до 280.
3. Скорость на кругу от 250 до 280, но ни разу 300 не была.
4. Шаг винта в ГП договорились на всех 45 процентов. У тебя как было 80 в наборе так и прёт до перевода на планирование.
5. 4 разворот рановато и поэтому крен там у тебя 15-20 градусов вместо 30.
6. Закрылки иногда сразу иногда ступенями... Почему?
7. Выравнивание на газу. Это вообще новинка!!! С твоим углом глиссады надо сразу за забором убирать газ полностью.
8. Глиссада не прямая а с просадкой. Потому что скорость то 210 то 170.
9. Посадка. Дрова блин. Перегляди свои крайние треки и сравни с первыми. Там было лучше. Положение частей капота и кабины по отношению к горизонту не знаешь. На рулении они точно такие же как должны быть в момент касания. Я уже говорил об этом. Приход на две стойки с кое какой вертикальной всегда ведёт к козлению.
Рулишь великолепно. Высота не пляшет. Развороты вовремя. Осмотрительность пять баллов.
Задание.
повторить пройденый материалл в разделе построение расчета на посадку и посадка. отлетать три круга конвейером по пятому упражнению.
Начальник ВВАУЛ
RR_Kopf
Разбор полетов ясен. Ошибки приняты во внимание.
Задание ясно.
Курсант VALES полет по кругу выполнил, разрешите получить замечания!
(Файл с записью полета дублирую сюда)
Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им П.О. Сухого VALES
30.04.04
Самолёт Ла-5ФН
Время 16.00
Задание: Упражнение №5 вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500 метров
Круг полётов левый
Уже гораздо лучше, поработал над ошибками, высота и скорость уже не гуляют так как раньнше. Молодец.
Почему внешний вид в треках, как я буду твое внимание смотреть?
Пришлось так, за тебя как бы головой крутить и смотреть.
Взлет, И на первом и втором кругу, почему 58-61%?
По РЛЭ ограниячение на оброты 2500, у тебя 2200 максимум.
По полосе работай аккуратнее, плавнее педалями, фитиль укороти, видишь же несет с полосы, потом, ага, и рехко в сторон, поэтому и взлетел с креном..
С кренами вообще беда, на всех разворотах, не смотришь на горизонт, поставил крен и забыл, у тебя самолет чуть ли под 90 заваливается, куда так. На кругу крен 30, ну 45 с учетом особенностей, но никак не 60-90.
На первом кругу
перевел рано винт на малый шаг, после выпуска шассии, перевод шага выполняется после третьего разворота при планировании.
На 4-ом скорость была 240, это опасно.
На посадки чуток взмыл, сел хорошо, мягко плавно, но с перелетом и не создал посадочного положения.
На втором кругу
опять елозил по полосе.
Плюс к перечисленным ошибкам, высоту надо поактивнее набирать, ты ко второму развороту не набрал высоты круга, а скорость позволяла.
После выпуска шасси почему не добавил РУД, скорость до 260 упала так и пер на разворотах.
Совсем шаг не переводил на малый, а 4-ом опять скорость была 240.
Посадкая мягкая, но без посадочного
Зам. по летной подготовке ВВАУЛ им П.О. Сухого
D@n&L
Разбор полёта albo 28.04
....
В целом полёт достаточно уверенный и безопасный, на троечку.
Разбор полётов ясен. Ошибки будут исправлены. А ТВН у меня возле торца только из-за того что мне легче визуально следить за высотой при выравнивание когда я над полосой а не над грунтом.
Виноват, после полета записал трек заново для просмотра своей посадки и забыл что я его отредактировал по новому. Исправлюсь.
Полёты по кругу продолжать? Налет на это упражнение по курсу обучения Як-52?
Саморазбор:
У меня высота все ещё гуляет, если я правильно понял, то высота и скорость должны быть строго без отклонений. На втором взлёте забыл проконтролировать уборку шасси.
Тов. инструктор, на посадке козлов вообще недолжно быть? и посадка на три точки или допускается на основные шасси и в начале пробега прижать хвостовое?
С Записями треков исправлюсь!
Замечания принял к сведению, ошибки исправлю.
Виноват, после полета записал трек заново для просмотра своей посадки и забыл что я его отредактировал по новому. Исправлюсь.
Полёты по кругу продолжать? Налет на это упражнение по курсу обучения Як-52?
Саморазбор:
У меня высота все ещё гуляет, если я правильно понял, то высота и скорость должны быть строго без отклонений. На втором взлёте забыл проконтролировать уборку шасси.
Тов. инструктор, на посадке козлов вообще недолжно быть? и посадка на три точки или допускается на основные шасси и в начале пробега прижать хвостовое?
С Записями треков исправлюсь!
По кругу, пока без конвейеров. Летай по по пятому упражнению (КУЛП для Як-52, скоро будет свой).
Допустимые отклонения смотрите в КУЛПе в самом конце.
При посадке козлы могут быть, но оценка из-за этого сильно упадет и САМ отложется равно как и перевод на след. упражение.
Посадка в идеале на три точки, можно и на две, но с созданием посадочнго положения, у вас у всех самолет практически в горизонте садится.
Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им. Сухого -comm-
11.05.04
Самолёт Як-3
Аэродром Карпике
Время 12:00 местное
Задание: Упражнение №7 Уход на второй круг с высоты выравнивания.
Высота круга 500м
Курс взлёта и посадки 110 градусов
Круг полётов левый
Итак. С кругом у тебя всё в порядке.
Теперь по сути седьмого упраажнения раз уж ты его выполнил. Проход выполняется в положении близком к посадочному. Тоесть скорость у тебя должна была быть в районе 150-160. На деле же получился ГП. Теперь о методике ухода на второй круг. Наддув даётся полный. Потом шасси на высоте не менее 20 метров, потом щитки. Всё бы ничего, но почему ты взлетал на 56 процентов я не пойму.
Упражнение повторить.
Три круга в одном треке с конвейером, с проходом в конце.
Первый заход конвейер.
Второй уход на второй круг.
Третий проход на высоте выравнивания.
И посадки!!!
Ну куда скорость на глиссаде 260 аж до речки и высоты 150 метров? Почему щитки не сразу после четвёртого выпускаешь? Почему скорость со щитками 210 а не 180-190?
Исправляй.
Начальник ВВАУЛ
RR_Kopf
Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им. Сухого -comm-
11.05.04
Самолёт Як-3
Аэродром Карпике
Время 12:00 местное
Задание: Упражнение №7 Уход на второй круг с высоты выравнивания.
Высота круга 500м
Курс взлёта и посадки 110 градусов
Круг полётов левый
Итак. С кругом у тебя всё в порядке.
Теперь по сути седьмого упраажнения раз уж ты его выполнил. Проход выполняется в положении близком к посадочному. Тоесть скорость у тебя должна была быть в районе 150-160. На деле же получился ГП. Теперь о методике ухода на второй круг. Наддув даётся полный. Потом шасси на высоте не менее 20 метров, потом щитки. Всё бы ничего, но почему ты взлетал на 56 процентов я не пойму.
Упражнение повторить.
Три круга в одном треке с конвейером, с проходом в конце.
Первый заход конвейер.
Второй уход на второй круг.
Третий проход на высоте выравнивания.
И посадки!!!
Ну куда скорость на глиссаде 260 аж до речки и высоты 150 метров? Почему щитки не сразу после четвёртого выпускаешь? Почему скорость со щитками 210 а не 180-190?
Исправляй.
Начальник ВВАУЛ
RR_Kopf
Ну во-первых, это тренировка по пятому упражнению. Все таки самовольно с упражнения на упражнение я не собираюсь перепрыгивать (только может с понижением номера упражнения, если чувствую, что не все гладко). Вот цитата из КУЛПа по 5 упражнению: "... В 2-х полетах показать процесс выравнивания и высоту выдерживания 1-0,75 м с проходом над полосой на этой высоте...". Именно это я и сделал. Однако за разбор огромное спасибо. Замечания приняты.
По поводу скорости на глиссаде со щитками. 210 - цифра из РЛЭ ЯК-3. Все таки на этой скорости самолет более устойчив, чем на 180. Замечание принято. Ошибки будут исправлены.
По скорости планирования со щитками замечание снимается...
Твоя правда...
Хотя применительно к нашему симулятору выравнивание со скорости 210 выглядит уж очень как то по фииннскии... Свистит над полосой и не садится хоть ты тресни...
По скорости планирования со щитками замечание снимается...
Твоя правда...
Хотя применительно к нашему симулятору выравнивание со скорости 210 выглядит уж очень как то по фииннскии... Свистит над полосой и не садится хоть ты тресни...
Согласен, потому и говорю, что замечание принял.
Тут дилема такая, на 180 он с крыла на крыло валиться пытается, приходится попотеть, чтобы планировать без крена, а на 210 его фиг приземлишь. Около Т точно не сядешь. Потому с Вашего разрешения буду искать золотую середину в районе 180 - 210 км/ч.
Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им П.О. Сухого VALES
11.05.04
Самолёт Ла-5ФН
Время 16.00
Задание: Упражнение №5 вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500 метров
Круг полётов левый
Всё кроме посадки начиная с начала выравнивания - отлично.
Посадка хромает. Не видишь землю. Видимо смотришь вперёд, а не в левый блистер... Приход везде на 2 стойки.
Переведён на упражнение 6.
Начальник училища
RR_Kopf
Замечание принял к сведению, ошибки исправлю, постараюсь за эту неделю с посадкой разобраться!
Сегодня разборов не будет...
Хлопоты...
Теперь вопрос к другим инструкторам...
Чё стоим??? Каво ждём?
Дык, май месяц, праздники, начало полетов, да и сессия уже скоро.
Замечание принял к сведению, ошибки исправлю, постараюсь за эту неделю с посадкой разобраться!
Мне не нужны клятвенные заверения.
Нужен трек.
И не ставь себе временных рамок. Не рви рубаху на пузе. Спокойно и рассудительно проанализируй где ты тянешь ручку не так и исправь.
От себя:
В начале выравнивания у тебя резкий рывок, потом ты задерживаешь ручку и так и приходишь на полосу с некоторой вертикальной. В итоге козел. Не сильный, и не страшный. К моменту касания на три точки ручка должна быть выбрана на себя уже почти полностью. В общем подходим к земле, подтягиваем, следим чтобы земля не удалялась, ещё подтягиваем и ждём пока видимые части арматуры и остекления кабины не лягут на горизонт как на рулении. Вот мы имеем правильное посадочное положение. Удерживаем этот угол и по мере гашения скорости плавно проседаем на полосу и касаемся тремя точками без повторного отделения от ВПП.
Мне не нужны клятвенные заверения.
Нужен трек.
И не ставь себе временных рамок. Не рви рубаху на пузе. Спокойно и рассудительно проанализируй где ты тянешь ручку не так и исправь.
Да это я погорячился с клятвенными заверениями, вчера потренировался, результат конечно не тот которого я хотел, но вот здесь то что получилось.
Замечания принял к сведению, вы попали в точку, ручку я на самом деле задерживаю на пол пути до почти полного выбирания на себя, я боялся что сильно плюхнусь на землю, сегодня постараюсь учесть это...
Курсант VALES полет на исправление ошибок на посадке выполнил, Разрешите получить замечания
Выполнил два круга с одним конвеером, первое касание ВПП вообще никакое, на второй круг решил уйти для исправление посадки, но получилось опять неочень, правда косания тремя точками почти добился.
Ошибка у меня та же, задержал РУС на "пол пути".
Хотел показать только вторую посадку но трек перезаписывать не стал.
Блин на подробный разбор опять нет времени...
-comm-
Твой трек по третьему №3-006
Сносно. Сносно в плане сносно.
Запуск, прогрев, опробование, взлёт, полёт в зону, осмотрительность, возврат из зоны, вход в круг, полёт по кругу, построение расчета на посадку всё могу поставить отлично.
В зоне. Полёт на минимальной скорости не удался. Вариометр постоянно показывал спуск от 3 до 5 метров в секунду. Это называется парашютирование.
Штопор. Нормально. На выводе ручку строго от себя и всего на треть за нейтральное положение. А ты её в борт и к приборке пихаешь. Вижу, что в треке "штопор" исправился... Молодец...
Посадка. всегда на 2 стойки в ГП...
То-же самое касается трека по шестому упражнению. Исправления верные. Суть понял, но посадки все без создания посадочного положения. Тем не менее скольжение производил не совсем верно. Нет отворота от курса снижения на 15-20 градусов. Скольжение производится без газа. Иначе его смысл теряется. Скольжение, это способ быстро потерять высоту без набора скорости. В зоне на третьем ты скольжение выполнял вообще на скорости 300. Хотя оговорено, что набор и снижение на 260. В треке про скольжение отворачивал, но ввод в скольжение не энергичный и высота теряется медленнее чем могла бы.
В треке пролет пролетел только треть полосы и в первом и во втором заходе. Потом дал газу и сразу убрал шасси и щитки, хотя РЛЭ предписывает щитки убирать на высоте не менее 100 метров. У тебя самолёт просел аж до полосы.
Ну и посадка опять пять баллов.
Вот... Не хотел писать много.
Время свободное истекает.
Короче дарзайте и у вас получится...
Спасибо за разбор! Очень важны были замечания по скольжению и штопору. В голове все начинает проясняться. Ну и, конечно, общие замечания получил. По минимальной скорости в ГП все ясно. Исправлю.
Отдельное спасибо за "пять баллов" за посадку :) Ошибки на посадке мне ясны. Я над ними работаю.
Разрешите идти?
Привет всем.
Дебютирую в качестве инструктора, посему некоторые оговорки ниже.
С ужасом для себя осознал, что я не знаю РЛЭ некоторых самолетов. Дело поправимое, но требует времени. Поэтому, если буду давать какие-то рекомендации, противоречащие РЛЭ вашего самолета обучения, прошу ткнуть носом. Вообще, приоритет такой. 1. Рекомендации инструкторского состава. 2. РЛЭ, разработанное начальником ВВАУЛ. 3. РЛЭ ЯК-52. 4. РЛЭ самолета обучения. Если РЛЭ самолета обучения не совпадает или в корне противоречит рекомендациям инструкторского состава, то после специальной оговорки и разрешения инструкторского состава применять приведенные в соответствие характеристики (режимы полета).
И еще. Специальная оговорка для любителей поспорить ;) Знаю, что у меня самого тоже не все гладко, но это не является поводом завышать оценки или занижать требования к кому-нибудь. Допускаю, что в силу своей недостаточной опытности, я могу ошибиться в разборе. В таком случае даже требую указать на такую ошибку. Непременно специально оговорюсь, что был не прав, с публичными извинениями :)
Общие для всех рекоммендации.
Вижу, что у нас с вами одна большая проблема по осмотрительности при полете по кругу. Всем читать рекоммендации от commit до полного просвятления! Срочно начать применять их на практике! На любой тренировке. По пятому, либо по любому другому при входе в круг.
Ниже разбор полетов курсантов Alibatros, Apache, VALES, avm. Частные советы в разборах, одно общее здесь. Всем вышеназванным курсантам в обязательном порядке выполнить полет по упражнению № 3. Полетное задание выдам чуть позже. По возможности начать летать правые круги. Чем больше левых, тем труднее потом переучиваться. В идеале, вообще чередовать надо. Может быть день, через день. Позже с этим определимся.
P.S.: Оказывается, внимательный разбор полетов, дело не такое уж и простое и требует много времени. Посему еще раз повторю слова моих инструкторов. Пожалейте наше время. Постите треки, в которых нет ошибок. Если вы видите свои ошибки и знаете, как их исправить, исправляйте сами. В ином случае, естесственно, разбор все равно будет. Я понимаю, например, что у многих проблемы с посадкой, и хочется получить разбор посадки, но прочие ошибки со скоростными и высотными режимами элементов полета то надо бы исправить. Раз за разом тыкать носом в ошибки, которые вы и так видите, напрягает. Ну ничего. Отлетаете третье упражнение с толком, большинство недочетов просто отпадет. И еще. Если вас перевели, скажем, на 12 упражнение, еще не означает, что можно "забить" на скорость в 300 км/ч в ГП или 260 в наборе высоты, например. Об этом нужно помнить всегда и не вставать на свои же грабли.
Итак, собственно, разборы...
Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Alibatros.
18.05.2004 (дата разбора, не трека. Трек крайний из темы "Полеты").
Самолёт La-5FN
Аэродром Карпике.
Время 12:00 местное.
Задание: Упражнение №5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500м.
Курс взлёта и посадки 110 градусов.
Круг полётов левый.
Осмотр после посадки в кабину: Отклонение управляющих поверхностей проверено не полностью. Например, правый элерон. Осмотр неуверенный. Думаю, все в пределах нормы, но недочеты исправить. Просьба, не затягивайте треки предполетным осмотром. Вряд ли Вы на тренировках такой же осмотр делаете. Не мучайте себя и в полетах для разбора. Коротко и четко осмотр, прогрев, опробование.
Запуск: Отлично.
Прогрев, опробование: Отлично.
Взлёт: Перед взлетом осмотреть пространство вокруг самолета! Идем в "Наземную подготовку" и "как отче наш" рекомендации от commit по осмотрительности! Подъем хвостового колеса штатно. Отрыв... Скорость отрыва штатная. Все бы ничего, но куда так ручку рвать? Разбег - при достижении 90 км/ч (или чуть раньше) ручку от себя, хвостовое колесо поднял, ручку немного прибрал. Только сохраняешь взлетное положение. При достижении 160 - 170 начинаешь плавно прибирать ручку с таким расчетом чтобы на 170 произошел отрыв. В любом случае лучше оторваться на большей скорости, чем стараться выдержать скорость, но рвануть ручку так, что чуть на крыло не свалиться. Хотя это и ошибка, но по крайней мере не угрожающая жизни, а за твою можно и неуд схлопотать. В общем, на вывозных простительно, но на заметку взять и недочет исправить. Далее, выдерживание производится с постепенным отходом от полосы. Вы же ошибку при отрыве исправили через чур. Полет был в ГП. Нужен плавный отход от полосы! Убор шасси штатно. Шаг винта переводится на 80 % после уборки шасси.
Набор высоты: Перевод в набор нужно было начать чуть раньше. Перебрал скрость на 10 км/ч. А это уже тройка, к сожалению :(. Угол набора в норме. За скоростью опять не следил. Скорость набора 250, вместо 260 положенных. Исправить. Ну и самое главное. Высоту круга набрал еще до первого разворота! Я уже говорил, либо до второго, либо после второго. Не иначе.
Перевод в ГП: Своевременно. Четко. Отлично.
Первый разворот: Высота во время разворота вдруг стала 550! Потом попытался исправить снижением, перебрал скорость. Не годится. Ввод в разворот плавным координированным движением ручки, педалей. И следить за соответствием наддува темпу разворота. Тогда не будет плавания высоты и скорости. Я не увидел, каким образом планировался, строился разворот. Перед вводом намечаешь ориентир для вывода. Для этого смотришь в сторону левого крыла (на левом развороте), намечаешь ориентир, вводишь в разворот. До достижения ориентира начинаешь вывод. Получишь точно 90 градусов. Хоть разворот и был точным, но привыкайте к выполнению элементов полета по ориентирам. Дальше будет пилотаж, там без этого ни как.
Все развороты: Самолет по высоте и скорости гуляет. Еще раз. Плавное координированное движение рулями на вводе.
От второго до третьего: Высота, скорость - отлично. Результат Ваших разворотов - шел не параллельно полосе.
Выпуск шасси: Своевременно. Скорость штатная.
Третий разворот: Своевременно. По скорости высоте уже сказал. Проблемы всех разворотов. И еще добавлю. Вывод, как и ввод, тоже плавный и координированный. Тогда будет без "болтанок" и скольжений. Перевод на планирование - хорошо.
Четвертый разворот: Не "рви" крен. И держи его постоянным. Ввод вроде своевременный. После разворота "смотрел" в ТНВ. Хорошо. Выпуск механизации крыла своевременный.
Глиссада: Угол планирования, скорость, все в норме.
Посадка: Выравнивание начал рано. Высоко. Нужно ниже раза в полтора. В пределах 5 - 10 метров должно быть начало. Закончил высоко. Метр надо, метра два было. На выдерживании самолет взмыл. Темп прибирания ручки был больше, чем следовало. Создание посадочного положения - отлично. Если бы не было высокого выравнивания - посадка была бы чудесной. А так, самолет начал просидать с полутора метров, и плюхнулся на полосу. В то время, как на просидании высота должна быть 15 см. Скорость на касании 125 кч/ч. Маловато. Если бы выдержал высоту выравнивания, выдерживания, получилось бы отлично. Поэтому, обратить особое внимание на направление взгляда при посадке на тренировках! Научиться определять высоту с точностью до 10 сантиметров! Получил небольшого козла. Причина, думаю, ясна. Если нет, читайте выше до полного просвятления.
Пробег, руление: Щитки поднимаем после того, как хвостовое колесо полностью опустится, и самолет будет уверено катиться на нем. А значит, чуть раньше, чем убрали щитки Вы. Фактически, было серьезное заявление на уверенную посадку на три точки (если бы не высокое выравнивание). Так что уборка щитков практически сразу после касания после нескольких метров пробега. Также, после опускания хвостового колеса, можно приступить к торможению. Тогда пробег будет короче. На рулении не выезжай за пределы полосы! Будь внимателен.
Остановка двигателя: Отлично.
Итог: Общая оценка "удовлетворительно". Хочу похвалить за большой прогресс в выдерживании скорости и высоты. Так держать! Вижу, что ошибки ясны, и Вы стараетесь их исправить.
Жду трек с безошибочным полетом по пятому упражнению с учетом высказанных замечаний, и с удовольствием переведу на шестое. Напрягитесь! У Вас получается!
Задание на следующие полетные смены:
1. Отработать спирали с набором и со снижением. Полетное задание. Простой редактор. Высота 3000 м. Левая спираль со снижением с креном не более 30 градусов до высоты 2000 метров. То же, но правая спираль до 1000 метров. Потом правая спираль с набором до 2000. Потом то же, но левая и с набором до 3000. Т.е. сначала спуск на тысячу со сменой направления спирали, потом набор на 3000 так же со сменой направления спирали. Особое внимание при выполнении задания обратить на контроль за скоростью на снижении/наборе (260 км/ч. Ни больше, ни меньше), за сохранением угла планирования и за сохранением постоянного крена. Задание отработать в двух режимах. Первый - угол набора, снижения максимально возможный из условий сохранения скоростного режима (шаг винта 80 %). Второй - угол набора так же постоянный, но при вертикальной скорости 5 м/с (смотреть по вариометру, шаг винта 60 %). Если при выполнении задания возникают неясности и вопросы - трек на разбор вместе с вопросами. Если все ясно, тренировка для себя.
2. Отработать виражи. Полетное задание. Простой редактор. Высота 1000 метров. Правый вираж (разворот на 360 градусов). 30 секунд ГП. Левый вираж. 30 сек ГП. Правый разворот (на 90 градусов). 30 секунд ГП. Левый разворот на 180 градусов. 30 секунд ГП. Правый на 180. 30 секунд ГП. Левый на девяносто. Полеты повторять до уверенного удерживания постоянной скорости и высоты. Особое внимание обратить на выдерживание скорости (300 км/ч) и высоты полета (1000 метров). Постоянство угла крена в разворотах. Плавный и координированнный ввод/вывод в/из разворота. Шаг винта на упражнении 60 %.
3. После уверенного выполнения тренировочных упражнений (п.п. 1 - 2), выполнить полет по пятому упражнению. Конвеер три круга. В полете учесть и исправить все текущие и предыдущие замечания.
Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.
Временно исполняющий обязанности летчика-инструктора
-comm-.
Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Apache.
18.05.2004 (дата разбора, не трека. Трек крайний из темы "Полеты").
Самолёт Me-109E-4
Аэродром Карпике.
Время 12:00 местное.
Задание: Упражнение №5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500м.
Курс взлёта и посадки 110 градусов.
Круг полётов левый.
Осмотр после посадки в кабину: Отклонение управляющих поверхностей проверено не полностью. Недочеты исправить.
Запуск: Отлично.
Прогрев, опробование: Опробование с наддувом в 30 % должно быть. Уже было оговорено. Исправить. В целом все в пределах нормы. Отлично.
Взлёт: Перед взлетом осмотреть пространство вокруг самолета! Тоже идем в "Наземную подготовку" и тоже "как отче наш" рекомендации от commit по осмотрительности! Подъем хвостового колеса штатно. Отрыв можно было чуть-чуть раньше. В пределах нормы. Крен на разбеге! Исправить. Крен после отрыва! Будь внимателен. Крен исправляй сразу. Убор шасси штатно. Шаг винта отлично.
Набор высоты: Перевод в набор отлично. Угол набора в норме. В наборе перебрал скрость. 280 вместо 260. На 20 км/ч, а это, наверное на неуд тянет. Хотя может и ошибаюсь. Исправить.
Первый разворот: Начал поздно. На высоте 200 - 220 метров нужно осмотреться наметить ориентир для вывода из разворота. Тогда успеешь со вводом на положенной высоте (250 метров). По осмотрительности та же проблема. Прямиком в наземную подготовку. Скорость в развороте 300 км/ч! Сказано же, набор/снижение - 260 км/ч! В целом, думаю, не плохо. Ошибки поправимые.
Второй разворот: Затянул немного. При чем, не успел набрать до второго высоту круга и решил это дело форсировать. В итоге, естесственно, затянутый разворот, который тоже увидел, и решив исправить, вынудил себя набрать высоту круга на развороте. Раз уж так дело шло, нужно было продолжать полет с выбранным углом набора и выйти в ГП после второго. Ничего страшного в этом не было бы. Уже тоже было сказано. Переход в ГП в развороте - дело непростое. Не нужно глупо снижать себе оценку. Короче, исправить.
Полет от второго до третьего: Параллельно ВПП. Это хорошо. Скорость завышена. Это плохо. Еще раз, скорость 300 км/ч. Ни больше, ни меньше. Прибирай наддув, чтобы самолет не разгонялся. Выпуск шасси поздно. Шасси выпускается на траверзе посадочного Т. Это примерно то место, где у тебя самолет должен коснуться ВПП на посадке. Ты выпустил уже даже после ТНВ. Исправить.
Третий разворот: Немного запоздал. Высота, скорость - отлично! Так держать! Дальше... Что случилось? Где перевод на планирование? Четвертый разворот закончил на высоте 500 метров. На высоте круга. Перевод на планирование - когда угол визирования на Т с осью самолета составит 30 градусов прибрать наддув. Убедится, что винт облегчен (шаг 100 %). Создать угол планирования. Выдерживать скорость 260 км/ч.
Четвертый разворот: Разворот должен быть на планировании. Когда разворот закончен, ты должен смотреть в ТНВ. У тебя самолет в горизонте. Почему? Скорость в развороте неплохо. Но ее нужно было иметь уже до 4 разворота при вводе на планирование.
Посадка: Глиссада крутовата, на мой взгляд. Если бы во время перешел на планирование, проблемы бы этой не было бы. А ты ее сам себе создал. Начало выравнивания своевременное, однако выполнил его одним движением ручки, отчего оно закончилось выше, чем нужно, а еще и взмывание небольшое получил. Потом после выдерживания плюхнулся на полосу с высоты примерно метр - полтора. На лицо прогресс, но видно, что ты "боишься" земли. Обрати еще раз внимание на направление своего взгляда на посадке. Такое ощущение, что ты смотришь "под крыло". Начать выравнивание ниже заставил себя, но страху себе из-за этого нагнал. От того и дергаешь ручку, видать. Попробуй смотреть чуть дальше, чем обычно. Запусти свой же трек и на медленной скорости заставь себя смотреть туда, куда надо, нажимая при этом паузу и контролируя себя. Посадочное положение создал, хоть и не для посадки на три точки, но есть. Будет верный темп выбора ручки на выдерживании и соответствующая высота, будет и посадка без козления. Хотя козел был просто мизерный. Очень даже неплохо. Прогресс.
Пробег, руление: Щитки поднял вовремя. Что за чудеса с подъемом хвостового колеса? Ручку не отдавать и не прибирать. Самолет скорость потерял. Опустил хвостовое колесо (САМ опустил). После этого подняли щитки. Тогда дергаться не будет. Короче, обрати внимание на это. Пробег отличный. Руление отличное. Прожиг свечей в норме. Обрати лишь внимание, что наддув при этом не больше 30 %.
Общая оценка "удовлетворительно". Есть грубые, но исправимые ошибки. Оценку не снижаю лишь потому, что Вы не допускали их в предыдущих полетах. Выкинуть все из головы во время тренировок! Не торопиться. Нет времени записать спокойный полет, запиши его завтра. Не допускай плюх, которых обычно у тебя не бывает!
Задание на следующие полетные смены то же.
1. Отработать спирали с набором и со снижением. Полетное задание. Простой редактор. Высота 3000 м. Левая спираль со снижением с креном не более 30 градусов до высоты 2000 метров. То же, но правая спираль до 1000 метров. Потом правая спираль с набором до 2000. Потом то же, но левая и с набором до 3000. Т.е. сначала спуск на тысячу со сменой направления спирали, потом набор на 3000 так же со сменой направления спирали. Особое внимание при выполнении задания обратить на контроль за скоростью на снижении/наборе (260 км/ч. Ни больше, ни меньше), за сохранением угла планирования и за сохранением постоянного крена. Задание отработать в двух режимах. Первый - угол набора, снижения максимально возможный из условий сохранения скоростного режима (шаг винта 80 %). Второй - угол набора так же постоянный, но при вертикальной скорости 5 м/с (смотреть по вариометру, шаг винта 60 %). Если при выполнении задания возникают неясности и вопросы - трек на разбор вместе с вопросами. Если все ясно, тренировка для себя.
2. Отработать виражи. Полетное задание. Простой редактор. Высота 1000 метров. Правый вираж (разворот на 360 градусов). 30 секунд ГП. Левый вираж. 30 сек ГП. Правый разворот (на 90 градусов). 30 секунд ГП. Левый разворот на 180 градусов. 30 секунд ГП. Правый на 180. 30 секунд ГП. Левый на девяносто. Полеты повторять до уверенного удерживания постоянной скорости и высоты. Особое внимание обратить на выдерживание скорости (300 км/ч) и высоты полета (1000 метров). Постоянство угла крена в разворотах. Плавный и координированнный ввод/вывод в/из разворота. Шаг винта на упражнении 60 %.
3. После уверенного выполнения тренировочных упражнений (п.п. 1 - 2), выполнить полет по пятому упражнению. Конвеер три круга. В полете учесть и исправить все текущие и предыдущие замечания.
Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.
Временно исполняющий обязанности летчика-инструктора
-comm-.
Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им. Сухого VALES.
18.05.2004 (дата разбора, не трека. Трек крайний из темы "Полеты").
Самолёт La-5FN.
Аэродром Карпике.
Время 12:00 местное.
Задание: Упражнение №5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500 м.
Курс взлёта и посадки 110 градусов.
Круг полётов левый.
Скажу кратко. Где не будет особых комментариев, там все в норме.
Во первых то же самое. Не затягивайте трек (его начало). Кратко и четко осмотр, запуск, опробование. Осмотр внимательней. Все управляющие поверхности. Перед взлетом осмотрительность. Так что тоже в "Наземную подготовку".
Скоростные высотные режимы - хорошо. Иногда скорость высота плавают, но в пределах нормы. При этом ты своевременно это замечаешь и исправляешь. Молодец.
Все элементы полета в норме. No comments. Только осмотрительность подтянуть. Понятно, что не просто, но тем не менее.
Второй затянут. Отсюда круг более широкий.
Третий не на 110 градусов, как рекомендует начальник, а на 90. Исправить.
По разворотам вообще. По моему делаются "на глазок". Так что перед вводом наметил ориентир для вывода. Это обязательно!
По четвертому развороту. Ввод надо было начать чуть раньше. Не попал на осевую ВПП. Еще... Уже говорил, что твой прицел после разворота должен смотреть в ТНВ. Не хрен нам делать на Китайской границе! Сохраняй угол планирования в развороте! Короче, ты себе тоже заработал задание на следующие полетные смены. Смотри ниже.
Посадка: Ты еще не избавился от своей проблемы таки. Прогресс конечно видно, но... Начало выравнивания своевременное. А вот завершил поздно. На этой высоте уже должно быть посадочное положение и через пару секунд само касание, у тебя только выдерживание началось. Посадочное положение почти не придал. Оно и понятно. Выровнялся низко и не успел. Скажу вот что. Не фиг ходить по моим граблям! Не успеваешь выровнять, начинай выравнивание чуть раньше. Вот на метр раньше и начни. Это будет в пределах нормы. И закончишь тогда на одном метре. Успеешь создать посадочное и посадить красиво. Козел небольшой. Вот угол придашь больше, и от него (козла) ничего не останется. Тоже обрати внимание на свой взгляд на посадке (читай разбор для Apache). Ты, видать, смотришь слишком далеко. Потому и выравнивание ниже заканчивается.
Короче, итог такой. Не фиг прожигать государственные ГСМ. С пятым упражнением у тебя все понятно. Общая оценка "хорошо". Если учесть, что упражнение вывозное, то "отлично". Посадку дорабатывай на шестом упражнении. А заодно и исправление расчета на посадку. Остальные недочеты не критичны и легко исправляются. Все прочие элементы полета по кругу помнить всегда! Шестое упражнение не исключение! Скорость, высота и прочее. Не расслабляться.
Да, чуть не забыл. Придет Даниэль и напинает меня и Вас :) Прожиг свечей после руления перед остановкой двигателя! Помнить об этом!
Итак, задание на следующие полетные смены.
1. Отработать спирали с набором и со снижением. Полетное задание. Простой редактор. Высота 3000 м. Левая спираль со снижением с креном не более 30 градусов до высоты 2000 метров. То же, но правая спираль до 1000 метров. Потом правая спираль с набором до 2000. Потом то же, но левая и с набором до 3000. Т.е. сначала спуск на тысячу со сменой направления спирали, потом набор на 3000 так же со сменой направления спирали. Особое внимание при выполнении задания обратить на контроль за скоростью на снижении/наборе (260 км/ч. Ни больше, ни меньше), за сохранением угла планирования и за сохранением постоянного крена. Задание отработать в двух режимах. Первый - угол набора, снижения максимально возможный из условий сохранения скоростного режима (шаг винта 80 %). Второй - угол набора так же постоянный, но при вертикальной скорости 5 м/с (смотреть по вариометру, шаг винта 60 %). Если при выполнении задания возникают неясности и вопросы - трек на разбор вместе с вопросами. Если все ясно, тренировка для себя.
2. После уверенного выполнения тренировочных упражнений (п. 1), выполнить полет по шестому упражнению. Конвеер три круга. Первый - исправления подтягиванием, второй - скольжением, третий - отворотом для выхода на осевую ВПП. Внимание на суть упражнений по исправлению и верную посадку. В полете учесть и исправить все текущие и предыдущие замечания.
Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.
Временно исполняющий обязанности летчика-инструктора
-comm-.
Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им. Сухого avm.
18.05.2004 (дата разбора, не трека. Трек крайний из темы "Полеты").
Самолёт YAK-3.
Аэродром Карпике.
Время 12:00 местное.
Задание: Упражнение №5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки. Два круга подряд с переруливанием.
Высота круга 500 м.
Курс взлёта и посадки 110 градусов.
Круг полётов левый.
Родной самолет, однако :)
Разбор только первого круга. Если остальное необходимо, прошу сказать. Разберу завтра.
Во первых, нафиг спидбар! В ЯК-3 хорошо видно все приборы. Чтобы больше он глаза не мозолил!
Осмотр после посадки в кабину: Все отлично, кроме осмотра самих приборов. Осмотр всей кабины слева на право. В РЛЭ ЯК-3 все это есть. Недочет не критичен, но исправить нужно.
Запуск: Отлично.
Прогрев, опробование: Отлично.
Взлет: Осмотрительность перед взлетом - отлично. Разбег, хорошо. Хвостовое колесо поднял рановато. Не торопись. В пределах нормы, однако. Отрыв! Куда гоним скорость? Отрыв должен быть на 170. У тебя 200! Повторюсь. При достижении 90 км/ч ручку отдал, поднял колесо, ручку вернул. Держишь ее так, чтобы оставаться во взлетном положении. До достижения 170 (скажем, на ~160 км/ч) начинаешь тихонько прибирать ручку, чтобы отрыв произошел на 170. Короче, исправить. Выдерживание производится с постепенным отходом от полосы. У тебя ГП. Исправить.
Набор высоты: Перевод в набор нужно было начать чуть раньше. Перебрал скрость на 20 км/ч. Угол набора мал. Можно больше. Отсюда затянул начало первого разворота. Скорость в наборе - отлично.
Первый разворот: Осмотрительность - отлично. Ввод в разворот - отлично. Только уже далеко от ВПП ушел, от чего круг был очень широким! Короче, исправь угол набора высоты.
Второй разворот: Тоже, что и первый. Круг широкий.
Полет от второго до третьего: Скорость и высота немного гуляют, но в пределах нормы. Видно, что чувствуешь и вовремя исправляешь. Молодец.
Короче, третий и четвертый: Вести речь о своевременности нет смысла. Исправь ширину круга. Осмотрительность на всем круге пять без вопросов. Всем брать пример! Четвертый начал поздно, не попал на осевую. Есть та же проблема, что и у VALES, хотя менее выраженная. После разворота прицел должен смотреть в ТНВ (точку начала выравнивания). Примерно в самое начало полосы (там есть дорога перед полосой. Вот туда.)
Посадка: Ты не летишь в ТНВ. Ты летишь выше. Отсюда посадка чуть ли не на середине полосы. "Целься" в пересечение осевой ВПП с дорогой перед ВПП. Скорость на глиссаде в норме. Высота начала варавнивания в норме. Из угла планирования выводишь раньше, чем нужно. Уменьши темп выбирания ручки. Создание посадочного положения нужно подтянуть. Так же плавненько, но чуть больше выбирай ручку на выдерживании.
Пробег, руление: Щитки поднял рано. Сначала самолет должен сам опустить хвостовое колесо, потом убираем щитки.
На втором круге забыл про скорость. Будь внимательней. Скорость 300 км/ч.
Нет прожига свечей перед остановом двигателя.
С учетом того, что упражнение вывозное, общая оценка "удовлетворительно". И, пожалуй, с плюсом. Основные замечания - выдерживание скоростных и высотных режимов, своевременные развороты. Развороты по ориентирам. Ошибки поправимые.
Задание на следующие полетные смены.
1. Продолжить отрабатывать навыки взлёта, пилотирования и посадки по пятому упражнению. Сделаешь все без ошибок, переведем к шестому.
2. Параллельно тренировки по третьему. Полетное задание чуть позже.
Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.
Временно исполняющий обязанности летчика-инструктора
-comm-.
Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.
Временно исполняющий обязанности летчика-инструктора
-comm-.
Курсант Apache замечания принял. Разрешите выполнять следующее задание.
Разрешите уточнить? Отворотом это исправление креном?
Крен это - крен...
Отворот это изменение курса на незначительную величину.
Все, кто уже успел прочитать разбор, перечитайте. Разбор подкорректирован в соответствии с указаниями начальника ВВАУЛ.
И еще, я немного перегнул палку, когда делал замечания по скорости и высоте. Замечание я за это уже получил. Но тем не менее. Следите за высотой и скоростью.
Да, чуть не забыл. Придет Даниэль и напинает меня и Вас :) Прожиг свечей после руления перед остановкой двигателя! Помнить об этом!
Временно исполняющий обязанности летчика-инструктора
-comm-.
Замечания принял к сведению
Задание на следующие полетные смены.
1. Продолжить отрабатывать навыки взлёта, пилотирования и посадки по пятому упражнению. Сделаешь все без ошибок, переведем к шестому.
2. Параллельно тренировки по третьему. Полетное задание чуть позже.
Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.
Курсант avm замечания принял. Будем исправлять.
Во первых, нафиг спидбар!
Да я бы с радостью, но как без спидбара в Яке определять направление полета? Приборчик не видно, однако.
Угол набора мал. Можно больше.
Все делал как Kopf сказал: вертикальная скорость при посадке около 3 м/с, ну я решил, что и на взлете такая должна быть. Держать 5 м/с?
На взлёте 5-7 метров самое то...
(СДЕЛАНЫ ИСПРАВЛЕНИЯ ОШИБОК ПРИ РАЗБОРЕ, ПОЖАЛУЙСТА ПЕРЕЧИТАЙТЕ.
Ошибка логическая. Чуть ли не опечатка. Было: "В наборе установи больший угол планирования...", стало "В наборе установи больший угол набора высоты...". По контексту понятно, но тем не менее исправляюсь. Извините за ошибку.)
Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Feuerbart.
19.05.2004.
Самолёт Me-109E-4.
Аэродром Карпике.
Задание: Упражнение №5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500 м.
Круг полётов левый.
Что то я не понял, что у нас по "немцам"... Ни осмотра кабины, ни запуска, ни прогрева, ни прожига... Так и должно быть? Не комментирую потому, что не в курсе.
Взлет: Осмотрительность перед выруливанием на исполнительную отлично. Перед взлетом также нужно осмотреться. По поводу закрылок всем уже плешь было проедено. Когда взлетаем с "автобана", закрылки не опускаем. Если еще не надоело, продолжаю проедать... На разбеге хвостовое колесо поднято своевременно. Разбег вдоль осевой ВПП. Отклонения в пределах нормы. Отрыв на скорости 180. Должно быть 170. Выдерживание хорошо. Немного отдал ручку, самолет чуть не просел, но во время исправил. Убор шасси своевременный.
Набор высоты: Перевод в набор очень хорош, но начал рановато. Набор высоты на скорости 260 км/ч, а не на 250. Хоть и в пределах нормы, но подтяни. Кстати, по всей видимости, попытался исправить это и уменьшил угол набора. Все бы ничего, но не забывай тогда, ручку отдал, наддув прибрал. А то в итоге набрал скорость больше 280. Так и шел до первого разворота.
Еще раз. Набор/снижение на скорости 260. Стремитесь к этому.
Первый разворот: Ввод в разворот своевременный. Перед разворотом невнимательно осмотрелся. На развороте потерял скорость почти до 240. Напомню, при вводе в разворот немного добавляй наддув. И, наверное, вот еще что, разворот начал и закончил поздновато. По высоте своевременно, но далеко от полосы. Из-за этого круг у тебя в итоге получился растянутым. Увеличь угол набора высоты. Тогда и первый, и все последующие будут в норме.
Второй разворот: Полет от первого до второго хорошо. Угол набора - то же замечание, что и на первом. Перевод в ГП - отлично. Разворот очень красивый. Плавный координированный ввод, вывод. Отклонений по крену нет. Немного набрал высоту, но в пределах нормы.
От второго до третьего: скорость - отлично! Высоту немного не выдержал, но в норме. По поводу шасси уже тоже все уши всем прожужжали. Выпуск на траверзе посадочного Т должен быть, а был уже, как ты полосу пролетел. Исправить.
По третьему развороту замечаний нет. Осмотрительность, высота, скорость, ввод, вывод - все отлично.
Перевод на планирование: Надо сказать, что испортил картину немного. Твоего перехода на планирование я вообще не увидел. Это парашютирование какое то. Идешь практически в горизонте со снижением. Скорость еще до четвертого упала до 210 - 220. Оговорено же, что снижение на скорости 260! Я еще бы понял, если бы ты ввел в четвертый на 250, потому что сразу после него на прямой закрылки выпускать надо, но не 220 на планировании до четвертого! Очень плохо. Исправить. Минимум в четвертом развороте и после разворота 240! Вот после выпуска закрылок можно уже и снизить.
Четвертый разворот: Повторюсь, уже всем сказал. После четвертого должен лететь в ТНВ. Ты же летишь в конец полосы. Это означает, что угол планирования неверный. Должен быть чуть больший угол. Исправить. Что со скоростью? Ввел в разворот на 220, вывел на 240. Короче, устрани эту неразбериху. После ввода на планирование после третьего должно быть 260, на глиссаде 180, между этим плавное уменьшение скорости.
Посадка: Выпуск закрылок своевременный. Начальник бы порадовался :) На глиссаде нужно лететь с постоянным углом планирования в ТНВ. Скорость отлично. Угол планирования отлично. Своевременное начало выравнивания, создание посадочного положения. Посадка отлично. Всему курсантскому составу рекомендую посмотреть посадку.
Общая оценка три с плюсом. Снизил ее себе сам. Видно же, что можешь держать скорость в норме (плюс именно за это), почему не выдерживаешь (вот за это и три)?
Частные замечания, надеюсь, ясны.
Общие рекомендации:
1. Уменьшить ширину круга. В наборе установи больший угол набора высоты, проблема исчезнет.
2. Следи за скоростью! Видно, что можешь, так почему не делаешь?
Ну и повторюсь. На автобане даже маленький "Запорожец" взлетает, хотя у него не только закрылков, но и крыльев то нет! В следующем же треке исправить.
Задание на следующие полетные смены.
1. Отработать спирали с набором и со снижением. Полетное задание. Простой редактор. Высота 3000 м. Левая спираль со снижением с креном не более 30 градусов до высоты 2000 метров. То же, но правая спираль до 1000 метров. Потом правая спираль с набором до 2000. Потом то же, но левая и с набором до 3000. Т.е. сначала спуск на тысячу со сменой направления спирали, потом набор на 3000 так же со сменой направления спирали. Особое внимание при выполнении задания обратить на контроль за скоростью на снижении/наборе (260 км/ч. Ни больше, ни меньше), за сохранением угла планирования и за сохранением постоянного крена. Задание отработать в двух режимах. Первый - угол набора, снижения максимально возможный из условий сохранения скоростного режима (шаг винта 80 %). Второй - угол набора так же постоянный, но при вертикальной скорости 5 м/с (смотреть по вариометру, шаг винта 60 %). Если при выполнении задания возникают неясности и вопросы - трек на разбор вместе с вопросами. Если все ясно, тренировка для себя.
2. После уверенного выполнения тренировочных упражнений (п. 1), выполнить полет по пятому упражнению. Конвеер три круга. В полете учесть и исправить все текущие и предыдущие замечания. Особое внимание обратить на скорость и своевременность разворотов. Ну и порадуйте нас тремя прелестными посадками. Будем пример брать. :)
Если у Вас (или у кого-нибудь еще) есть вопросы, как выполняется конвеер, задавайте в "Курилке". Либо будет ответ, либо объяснение в "Наземной подготовке".
Ясность разбора полётов, собственный анализ ошибок и ясность задания доложить.
Обшее пожелание для всего курсантского состава.
Уважаемые коллеги, смотрите не только треки ваших инструкторов, но и треки коллег. Скачайте с сайта разбор полета, прочитайте и посмотрите трек. Даже если в нем много ошибок (Feuerbart, это Вас на прямую не касается). Это поможет вам не наступать на чужие грабли и видеть свои ошибки, а также посмотреть примеры хорошо выполненных элементов полета.
Удачи в учебе и безоблачного неба!
Времено исполняющий обязанности летчика-инструктора
-comm-.
P.S.: Перечитал разбор и подумал... Может все таки оценка "хорошо"?.. Выполните конвеер без грубых ошибок, так и будет. Удачи!
Во -comm- молодец! Всю работу за нас переделал :) лепота :)
Маленькое дополнение: на взлёте не надо смотреть на вариометр, только отвлечёт, ставите режим двигателя и держите скорость набора, 5-7 м/с вертикальной скорости получатся автоматически :)
Во -comm- молодец! Всю работу за нас переделал :) лепота :)
Маленькое дополнение: на взлёте не надо смотреть на вариометр, только отвлечёт, ставите режим двигателя и держите скорость набора, 5-7 м/с вертикальной скорости получатся автоматически :)
А я сказал, что на взлете надо смотреть на вариометр? Во туплю, блин. Товарищи курсанты, извините. Ошибка.
Оговорка. Опыта у меня мало. Сами знаете. Поэтому замечания старших товарищей имеют приоритет. Кто читал разборы, пожалуйста перечитайте с поправкой на замечание. Прошу прощение за некорректность.
2 FeuerBart
Поставил две версии Забытых Сражений. С Вас банка виртуального пива :)
На полный разбор времени не было, возможно завтра сделаю. Вот краткие замечания.
Вижу, что осмотрительность исправили. На всем полете "отлично". Так держать.
В остальном так скажу. Где ошибок не было раньше, их нет. Где они были, они так и остались.
Их можно найти в предыдущем разборе. Закрылки на взлете. Скорость при переводе в набор.
Скорость при переводе на планирование. Не попали в ТВН. Сначало идете с перелетом, потом перед выравниванием создаете бОльший угол планирования. В общем, как мне однажды сказал зам. по летной (про мои упражнения), это не исключение из правил, это система.
Посадка чуть подробнее.
В прошлом треке посадка была на пять. В этих двух гораздо хуже. Может изменение флайт модели, не знаю. В обеих треках "козел". Это тема, конечно, седьмого упражнения, но забегая вперед, скажу. Если самолет "скозлил" Вы стремитесь вернуть его к земле, отдавая ручку. Это нельзя делать. На момент "козла" посадочное положение было, но не на три точки. Вот нужно было после прыжка ручку даже прибрать. В крайнем случае, задержать. НЕ ОТДАВАТЬ!
Подробный разбор, возможно, завтра.
С уважением,
временно исполняющий обязанности летчика-инструктора
-comm-.
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого FeuerBart.
(Трек FeuerBart-Bf.109E-4 Training Flight 94).
26.05.2004 г.
Самолёт обучения Bf-109E-4.
Аэродром Карпике.
Время полета 16:10 местное.
Задание: вывозной полет по кругу для отработки взлета, набора высоты, разворотов, построения маршрута, снижения, расчета на посадку и посадки (упражнение № 5).
Высота круга 500 метров.
Круг полетов левый.
Кратко о положительных моментах и некоторых замечаниях я уже сказал. Здесь более полно о том, какие были недочеты (ошибки). Если я явно не указал на недочет (ошибку) в каком то элементе полета, значит за этот элемент оценка «отлично».
Взлет.
«Повторенье – мать ученья». Повторюсь. Взлет с длинной полосы нужно выполнять без выпуска закрылок. Эта ошибка у Вас из раза в раз. Исправьте, пожалуйста, наконец. Ранний подъем заднего колеса. Далее. Не дали самолету разогнаться, начали поднимать его в воздух. В итоге разбег закончили на одном колесе, и отрыв произошел на скорости 180 км/ч.
Перевод в набор высоты.
В набор высоты начали переводить на скорости 240 км/ч. На 250 км/ч ручку отдали, наддув не прибрали. Пока огляделись, скорость была уже больше 280 км/ч. Вам нужно «подтянуть» перевод в набор высоты после выдерживания на взлете. Осмотрительность в полете – это хорошо, но и это нужно делать своевременно. Не старайтесь одновременно сделать много дел. Осмотреться, перевести в набор высоты и еще что-то. На каждом этапе полета основное внимание распределяется на самые важные в данный момент вещи. Вы его рассеяли. Осмотреться можно было уже после установки угла набора.
Отклонение скорости, конечно, исправили, но его можно было и не допускать.
Полет от третьего до четвертого.
Шасси нужно было выпустить чуть раньше.
Перевод на планирование после третьего.
Скорость на планировании снизили до 230 км/ч.
Четвертый разворот.
После четвертого «не попали носом» в ТНВ. Сначала шли с подтягиванием, потом увеличили угол планирования.
Вообще, круг широковат. Потому и получается, что после четвертого до полосы еще пилить и пилить.
Посадка с «козлением».
Кстати, а почему потом переруливание на предварительный? Уж если время поджимает, можно и на рулежке полет завершить. Думаю, если это не система, никто за это оценки снижать не будет. Тем более все остальное после руления выполнено. Ну а уж, если время есть, рулите на стоянку.
Трек № 92 не разбираю. Ошибки типичные.
Общая оценка «хорошо с минусом». Оценку снижаете себе сами. Можно было во время заметить отклонения в скорости и исправить их.
Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.
Временно исполняющий обязанности летчика-инструктора
-comm-.
P.S.: Вам до контрольных полетов по кругу рукой подать. Исправьте недочеты. Желаю удачи. Наверное, у зам. начальника по летной подготовке руки чешутся, перевести Вас на шестое упражнение.
Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Satom.
26.05.2004 г.
Самолёт P-39 Q-10.
Аэродром Карпике.
Время 16:00 местное.
Задание: Упражнение № 3, вывозные полеты в зону для отработки горизонтального полета, набора высоты, снижения, разворотов и виражей с креном 15-30 градусов, ознакомление с техникой выполнения полета на минимально-допустимой скорости, срыва в штопор и вывода из него, спирали и скольжения.
Высота пилотирования в зоне 10000 футов.
Круг полётов левый (после возвращения из зоны).
Немного эмоций. Порадовали отличной осмотрительностью на протяжении всего полета и нацеленностью на выполнение полетного задания. Так держать!
Маленькое замечание. За осмотрительностью не забывайте обращать внимание на приборы.
Теперь, собственно, разбор.
Если я явно не указал на какие-то ошибки по элементам полета, то по этим элементам оценка «отлично».
Прожиг свечей производится на 30 %. Замечание.
На выдерживании после взлета уменьшили угол набора чуть ли не до ГП. Исправьте. Замечание.
После набора высоты круга не перешли в ГП. По заданию должен быть ГП до места набора высоты перед выходом в зону. Замечание.
Набор высоты, полет в зону, возвращение, снижение – все отлично.
При выполнении пилотажа в зоне высота выдерживалась с точностью +- 100 футов. Замечание. Можете выполнить и лучше. Внимательней следите за высотой, за показанием вариометра, своевременно работайте наддувом.
Штопор правый восемь витков, левый шесть витков. Количество витков без комментариев. Вывод на заранее намеченный ориентир.
На входе в круг после зоны и снижения что-то растерялись. С чего бы это? Снижайте самолет до высоты круга и входите в круг уже на 1640 футах. Не будет проблем с переходом в ГП. Замечание.
Третий разворот немного затянули, а после четвертого недостаточно парировали вспухание. Ошибка. Выравнивание высоковато было закончено. Небольшой «козел».
Конвейер.
Закрылки убираются только после того, как носовая стойка сама опуститься. У вас получилось так. Посадка, на пробеге дали наддув, убор закрылок при еще не опущенном колесе, потом полный газ и взлет. Самолет так и подпрыгивал после «козления» до отрыва. Грубая ошибка. Не стоило суетиться. Колесо опустилось бы, спокойно убрали бы закрылки и дали бы наддув до взлетного режима... Общая оценка не снижена только потому, что основное задание выполнено очень хорошо.
На втором круге небольшое «козление» при посадке.
Еще раз, прожиг свечей на 30 % газе.
Общая оценка «хорошо с плюсом». Упражнение зачтено.
Задание на следующую лётную смену:
Выполнить полет по упражнению № 4 (вывозной полет в зону для выполнения виражей с креном 30-45 градусов, полета на минимально допустимой скорости, парашютирования, ввода и вывода самолета из штопора, спирали и скольжения).
При возникновении неясностей по выполнению упражнения № 4 не стесняйтесь задавать вопросы в соответствующей теме. В ходе выполнения упражнения исправьте ошибки, допущенные при выполнении упражнения № 3. Желаю удачи.
Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.
Временно исполняющий обязанности летчика-инструктора
-comm-.
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Maximus_G.
31 мая 2004 г.
Самолет обучения P-39 Q-10.
Аэродром Карпике.
Время 9:30 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 1640 футов.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета правый.
Сразу замечу по осмотрительности. Она, мягко говоря, очень страдает. Что-то неплохое было сделано перед третьим разворотом. Остальные этапы полета практически «вслепую». Между прочим, курсанты второго курса обучения отрабатывали пилотаж, и тоже были в круге. Вы на них посмотрели лишь один раз. На взлете. Все остальное время Вы могли создать аварийную ситуацию. Исправьте эту ошибку.
Так же шаг винта. По поводу процентов я пока комментировать не буду, чуть позже, а вот по поводу шага при переходе на планирование замечу. Там нужно было убедиться, что винт полностью облегчен. Этого не было сделано.
Подготовка к полету. Не выполнены действия летчика после посадки в кабину. Нет прогрева двигателя, прожига свечей. По осмотрительности уже сказал, но повторюсь. Перед взлетом нужно осмотреть пространство. Убедиться, что самолеты не заходят на посадку, что вокруг самолета никого/ничего нет. Перечитайте рекомендации от летчика-инструктора commit по осмотрительности.
Взлет.
На разбеге на скорости 70 миль/ч нужно поднять переднее колесо. До отрыва разбег продолжать в таком положении. У вас отрыв переднего колеса вместе с отрывом самолета на скорости 120 миль в час. Ошибка. Убор шасси рановато. Слишком низко. Нужно чуть позже. Выдерживание на взлете отличное. Но не надо его так затягивать! На кой переводить в набор высоты на скорости 185 миль в час? Выдерживание должно быть до 160. Потом перевод в набор.
Первый разворот отлично.
Переход в ГП.
Слабенько. Высоту перебрали. Вместо 1640 положенных было 1700.
Второй разворот.
С разворотом запоздали. В итоге круг получился затянутым. Еще. Были уже в ГП. Зачем в развороте в набор опять пошли? От первого до второго высоту поправили, а на втором опять поднялись до 1700. Ввод в разворот не координированный, одним рывком ручки. Не надо так торопиться. Можно чуть плавнее, координирование и в итоге красивее, а главное, правильнее это делать. Крен на всех разворотах отлично.
Полет от второго до третьего.
Выпуск шасси несвоевременный. Нужно на траверзе Т, а был уже далеко после того, как полоса закончилась. Запрос на посадку – отдельная песня. Перечитайте подпись под сообщениями зам. начальника по летной подготовке D@n&l. Там доклад и запрос на посадку. Сначала шасси, потом зеленые, потом доклад/запрос. Уж после такой подписи стыдно такую ошибку делать :).
Третий разворот.
Так же, как и второй, поздно. Круг получился широкий.
Сам разворот - оценка отлично, но Вам все-таки нужно поработать над разворотами. Высота на разворотах плавает. В хорошую оценку вписались, но можно и лучше выполнить. Нет координированного ввода, отсюда и плавает высота.
Перевод на планирование.
Скорость на планировании должна быть 160, а не 140. И потом, что за «непонятки» на планировании? Сначала перевод, потом снова идем в ГП. Угол планирования должен быть постоянным. Тоже ошибка.
Четвертый разворот.
Разворот страдает, как и все предыдущие. Нужно потренироваться с разворотами. Начали его поздно. Отчего на осевую ВПП не попали. Исправили, конечно, верно, но это тема шестого упражнения. Еще успеете :)
Посадка.
Наддув нужно было прибрать чуть раньше. Несмотря на это, посадка отличная! Так держать! Но вот нафига потом нужно было так испортить эту красоту? Зачем грубое принудительное опускание переднего колеса? Оно само опускается, когда скорость падает. На пробеге закрылки нужно поднимать чуть раньше. Т.е. сразу после опускания передней опоры.
Заруливание в ангар – просто супер! А не слабо в следующем полете показать, как из него выезжать? :)
Ну и последнее. Прожиг свечей выполняется при 30 процентном наддуве. У Вас этого тоже не было.
Общая оценка.
Несмотря на отлично выполненные отдельные элементы полета, хорошую оценку поставить не могу. Слишком много ошибок и недочетов. И я попытаюсь угадать почему. От Вас нет треков на разбор. Слишком они редки. Собственный глаз «замылился». Ошибки свои не замечаете. Почему такая вялая активность? Советую чаще треки на разбор выставлять. Не нужно вариться в собственном соку.
В общем, возьму на себя смелость поставить вам «удовлетворительно с плюсом». Надеюсь, что наш шеф меня за это «пилить» не будет. И надеюсь, что Вы в следующем полете недочеты исправите.
Полетное задание на следующую смену.
Выполнить упражнение № 5. Исправить все ошибки и недочеты, допущенные в предыдущем полете.
Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.
Временно исполняющий обязанности летчика-инструктора ВВАУЛ им. Сухого
-comm-.
Разборы верны.
Курсантам принять замечания к сведению и продолжать выполнять полёты с учетом рекомендаций лётчика-инструктора -comm-.
Начальник ВВАУЛ
RR_Kopf
Maximus_G
01.06.2004, 10:14
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Maximus_G.
...
Полетное задание на следующую смену.
Выполнить упражнение № 5. Исправить все ошибки и недочеты, допущенные в предыдущем полете.
Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.
Все 17 замечаний по упражнению принял к сведению, вопросов не имею, работаю над ошибками.
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого SgSS.
01 июня 2004 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 16:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500 метров.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета левый.
Для первого раза даже очень неплохо!
Осмотрительность в полете у Вас неплохая. Замечания, конечно, есть. Смотрите ниже. Только не забывайте за осмотрительностью смотреть за приборами. Такое ощущение, что Вы пропускаете изменения показаний приборов, пока смотрите по сторонам.
Подготовка к полету.
Осмотр кабины, как правило, слева направо. Более детально смотрите РЛЭ (руководство по летной эксплуатации) самолета обучения. (Это кроме осмотра рулевых поверхностей и проверки управления двигателем. Кроме этого у Вас больше никакого осмотра нет.) Замечание. Перед запуском двигателя нужно осмотреть пространство вокруг самолета. Замечание. Перед взлетом нужно так же осмотреться. Вам тоже прямой путь в «Наземную подготовку». Прочитайте рекомендации летчика-инструктора commit по осмотрительности. Оценку в первом полете за это снижать не буду, но в последующих полетах таких замечаний быть не должно. Иначе оценка будет ниже.
Взлет.
На взлете наддув нужно давать на полную. В симуляторе это 100 %. У Вас на взлете лишь 92 %. Разбег очень хорош. По осевой ВПП (взлетно-посадочной полосы). Отрыв произошел на скорости 160 км/ч. Рано. Нужно на 170 км/ч. Уборка шасси слишком низко. Шасси нужно убирать на высоте 20 метров. При этом «провалили» самолет до ГП (горизонтального полета). Выдерживание должно выполняться с постепенным отходом от земли. Т.е. на выдерживании должен сохраняться небольшой угол набора высоты до набора скорости 260 км/ч. Ни какого ГП на выдерживании быть не должно.
Первый разворот.
Первый разворот нужно начать выполнять на высоте 250 метров. Вы начали чуть раньше. Крен на всех разворотах отлично. Но ввод в разворот неверный. Вы вводите самолет в разворот одним резким движением ручки. Отчего скорость и высота начинают «плавать». Ввод в разворот нужно производить плавным координированным движением рулей управления. Прочитайте РЛЭ ЯК-52, как нужно выполнять разворот (вираж). Учтите характерные ошибки.
Перевод в ГП.
Неудачно. Еще сохраняли угол набора высоты, а скорость уже набрали 290 км/ч. Набор высоты должен быть на 260. Я допускаю плавное повышение скорости при переходе в ГП. Но у Вас ГП «еще не пахло», а скорость уже была 290. Это уже ошибка.
Второй разворот.
Разворот затянули. Круг получился широкий. В полете от второго до третьего крыло не должно закрывать полосу, а проходить чуть ниже. У Вас же получилось далеко. Разворот нужно начинать, когда угол визирования на посадочное Т будет составлять 45 градусов с продольной осью самолета.
Полет от второго до третьего.
Выпуск шасси произведен поздно. Должен быть на траверзе посадочного Т (это то место, напротив которого самолет должен коснуться ВПП на посадке). После выпуска шасси необходимо проконтролировать по загоранию зеленых ламп, сделать доклад и запросить посадку.
Третий разворот выполнен своевременно и верно.
Перевод на планирование с ошибкой. После установки угла планирования скорость была еще 290 км/ч. Должна быть 260.
Четвертый разворот, посадка.
Разворот выполнен неплохо. Почти попали на осевую ВПП. Почти сохранили угол планирования на развороте. Отклонения небольшие. Просто замечание. Можно выполнить чуть лучше.
Сама посадка очень неудачная. Вроде своевременное начало выравнивания, соразмерный выбор ручки, а потом (уже под конец выравнивания) перетягивание ручки. В итоге выдерживание на большей высоте, проседание самолета на высоте ~ 2 - 3 метра. И это еще полбеды. Ручку на посадке очень много раз отдавали. Не нужно этого делать. После окончания выравнивания у Вас было посадочное положение. Потом ручку отдали, перешли в ГП. Потом ручку снова прибрали, опять посадочное… И такая, извините за выражение, «колбасня» несколько раз в течении всей посадки. Запоминайте правило, которое озвучил наш шеф. Ручка от себя на посадке не отдается. Об этом можно только подумать, но делать этого не надо.
Далее… Опускание хвостового колеса… Запоминайте. При касании на посадке ручку нужно задержать. После касания сохранять посадочное положение. После потери скорости хвостовое колесо само опуститься. (Если посадка была не на три точки). После опускания колеса нужно убрать щитки/закрылки. У Вас же на пробеге ручка от себя, потом на себя, потом грубое принудительное опускание хвостового колеса… В общем это грубая ошибка.
Руление после посадки.
Рулить необходимо змейкой. Нужно всегда видеть, что происходит спереди. Зачатки этого у Вас есть, но нужно еще «набить руку». Змейкой рулить Вы пытаетесь, но пространство спереди самолета Вы не видите. Замечание.
После заруливания, откуда не возьмись, появились внешние виды. Забудьте про их существование. Положение самолета после заруливания на стоянку на треке и так прекрасно видно. Все сделано отлично. Так что не нужно лишних ненужных оглядываний с использованием внешних видов.
Общая оценка.
Скорость на отдельных элементах полета «гуляла» в пределах +-30 км/ч, высота - +-40 метров. Плюс ко всему замечания, указанные выше. В итоге оценка «удовлетворительно».
Задания на следующую смену.
Наземная подготовка:
1. Прочитать и вникнуть в РЛЭ самолета обучения, в РЛЭ ЯК-52. И на протяжении всего обучения читать РЛЭ до полного просветления.
2. Ознакомиться с КУЛПом.
3. Прочитать рекомендации по осмотрительности в «Наземной подготовке».
4. Ознакомится с полетным заданием по упражнению № 3.
5. Ознакомиться с районом полетов. В ознакомительном полете обратить внимание на характерные ориентиры в районе аэродрома и зоне пилотажа.
Практические занятия:
1. Научиться выполнять руление. При выполнении обратить внимание над контролем за пространством спереди самолета. Должны научиться видеть, куда Вы рулите, и что расположено спереди самолета. В ходе выполнения задания также запомнить положение капота относительно горизонта, для выполнения в будущем посадки на три точки.
2. Выполнить упражнение № 5. В полете учесть и исправить (а лучше не допускать ;) ) ошибки и замечания.
В случае появления вопросов при выполнении заданий, задавайте их в соответствующей теме. Активно занимайтесь самоподготовкой. «Пытайте» старших товарищей. Без каких либо стеснений. Желаю удачи, и жду исправления ошибок.
После выполнения заданий выполнить полет по упражнению № 5. Трек на разбор.
Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.
Летчик-инструктор ВВАУЛ им. Сухого
-comm-.
Замечания для курсанта ВВАУЛ им. Сухого Alibatros.
Поскольку трек был не для разбора, это не разбор полетов, а просто, так скажем, мнение.
Очень даже неплохо. Ошибки есть, но поправимые. Почему не выкладываете треки для разбора? Посадка неудачная, но подобные ошибки можно исправить. При чем исправить в ходе выполнения упражнения.
Короче так… Полетное задание.
Выполнить упражнение № 5. Трек на разбор без вопросов. По результатам разбора будем смотреть, как нам дальше жить. Будут ошибки, будем детально учить, как их своевременно обнаруживать и исправлять. Ошибок не будет, буду ходатайствовать о приеме зачета по пятому упражнению и переводе на следующее упражнение. И это практически приказ. Если есть время выполнить упражнение, выполните в кратчайший срок. Если есть объективные причины задержек, подождем. Рекомендую не затягивать выполнение упражнения в любом случае. Даже если с ошибками, то все равно с ними уже нужно бороться. В этом случае постараемся помочь.
Летчик-инструктор ВВАУЛ им. Сухого
-comm-.
ДОПОЛНЕНИЕ. Это замечание для полета из темы "Курилка". Для последнего полета из темы "Полеты" разбор будет позже. Возможно завтра. Так что информацию примите к сведению с учетом того, что полет по пятому за Вами уже есть.
Замечания принял к сведению.
Разрешите провести собственный анализ?
Подготовка к полёту
- буду искать компромисс между экономией времени инструктора, просматривающего трек и следования букве РЛЭ.
Осмотр перед страгиванием - mea culpa.
Взлет
- Из-за технических особенностей РУДа присутствует ступенька между режимами ЗМГ ПМГ, что в частности мешает точно отслеживать наддув в ГП, и между режимами максимал и форсаж. Проблема технического характера, я работаю над ней.
Виражи.
- принял к сведению.
Выпуск шасси.
- Субъективно выпуск произвел на траверзе Т, пересмотрю ещё раз. Доклад выполнил ТОЛЬКО после "зелёные горят". Специально проконтролировал.
Посадка.
- Кажется, я понял, что моя ошибка в нарушении причинно-следственных связей. Я ошибочно полагал причину неудачных посадок в отсутствии посадочного положения. Пытаясь исправить свою ошибку я усугублял
её. Работаю над этой проблемой.
Руление.
- Увеличить амплитуду и частоту траектории движения в проекции на РД. Внешний вид включил только после останова двигателя, после окончания полёта. Ну... вышел из кабины, так сказать... Без разрешения. Не повторится.
Разрешите вопрос? Могу я считать что замечаний по запуску, останову, проверке и прогреву двигателя нет?
Задание для самого себя - RTFM! :)
Разрешите идти?
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого SgSS.
09 июня 2004 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 16:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500 метров.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета левый.
Если о каком-то элементе полета ни чего не сказано, значит, оценка за него «отлично».
Взлет.
Отрыв произошел штатно. После отрыва самолет немного проваливаете. Не нужно ручку отдавать. Выдерживание нужно выполнять с постепенным отходом от полосы. Та же проблема, что и в прошлом полете, только на этот раз высота была всего метра три. Исправили во время.
Первый разворот.
Разворот начали поздно. Ввод в разворот нужно начинать на высоте 250 метров. Вы начали на 300 метрах.
Перевод в ГП.
Перевод в ГП пришлось выполнять сразу же после первого разворота, от чего чуть не перебрали высоту. Если у Вас ввод в первый разворот будет на высоте 250 метров, этот недочет тоже исправится.
Полет от второго до третьего.
Выпускать шасси нужно чуть раньше. И это притом, что на траверзе посадочного «Т» Вы смотрели в сторону полосы. Так почему не выпустили вовремя? Посадочное «Т» у Вас из костров собрано. Огни видно издалека. Тот же недочет, что и в прошлом полете.
Третий разворот.
На развороте набрали высоту 530 метров, тем самым, снизили себе оценку. А могло бы быть «отлично».
Четвертый разворот.
Если разворот будете начинать чуть раньше, тогда будете заканчивать разворот точно на осевой ВПП.
Посадка.
Высоковата скорость на глиссаде. На пробеге щитки нужно убирать после того, как самолет будет устойчиво катиться на хвостовом колесе. Вы же сначала убираете щитки, потом опускается хвостовое колесо.
Общая оценка «хорошо с плюсом». Так держать! В следующих полетах исправьте недочеты.
Задания на следующую полетную смену.
Полетные задания.
1. Выполнить упражнение № 6. Полетное задание: исправление расчета на посадку, конвейер три круга. 1) исправление отворотом, для выхода на осевую ВПП, 2) исправление расчета с недолетом подтягиванием, 3) исправление расчета с перелетом скольжением.
2. Выполнить упражнение № 3. Полетное задание есть в «Наземной подготовке».
При выполнении конвейера учесть текущие замечания.
Наземная подготовка.
1. Подготовиться к выполнению упражнения № 4. Необходимая информация есть в КУЛП.
В случае возникновения вопросов при подготовке к выполнению упражнений, задавайте вопросы.
Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.
Летчик-инструктор ВВАУЛ им. Сухого
-comm-.
P.S.: Разбор подредактирован. Изменено полетное задание.
Разбор принял к сведению. Спасибо за уделённое время!
Взлёт.
Принято. Исправимо.
Контроль высоты и скорости в разворотах и в ГП - совершенствуюсь.
Выпуск шасси.
Раз ошибка существует, буду выпускать чуть раньше.
Скорость на глиссаде.
Держал 210, на меньшей труднее выйти точно к ТНВ под постоянным углом глиссады, попробую снизить скорость.
Разрешите выполнять?
PS. Допуск на выполнение 6-го упражнения означает сдачу зачета по пятому?
Скорость на глиссаде.
Держал 210, на меньшей труднее выйти точно к ТНВ под постоянным углом глиссады, попробую снизить скорость.
Попробуй установить более крутую глиссаду. Тоесть переводи на планирование чуть позже, четвёртый чуть повыше. Должно получиться.
Перевод на шестое не означает сдачу зачета по пятому. Пятое - основное упражнение для отработки навыков взлёта, полёта по кругу и посадки. Мы к нему будем возвращаться постоянно.
Для зачета по пятому и перевода на вплоть до 11 нужно отлетать минимум два трека по три круга в каждом на не ниже "хорошо"...
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Alibatros.
12 июня 2004 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 12:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500 метров.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета левый.
Взлет.
Замечание по осмотрительности перед взлетом. Выдерживание должно производится с постепенным отходом от земли, у Вас почти ГП. Перевод в набор высоты произошел на скорости 275 км/ч вместо положенных 260 км/ч. А к первому развороту скорость была уже 280 км/ч.
Первый разворот.
Первый разворот начали на высоте 300 метров вместо 250 метров. Крены на разворотах должны быть 30 градусов, а не 45.
Перевод в ГП.
Перевод в ГП выполнили еще в развороте. Хоть и все получилось хорошо, не нужно этого делать. Если бы начали первый разворот на высоте 250 метров, то до перевода в ГП разворот уже бы закончили.
Полет от второго до третьего.
Все отлично, кроме выпуска шасси. Выпустили поздно.
Посадка.
Щитки нужно выпускать сразу после четвертого разворота, при чем выпускаются они уж никак не на 270 км/ч. Выравнивание низкое. Ударили шасси еще до начала полосы. Перед касанием был большой крен. Щитки нужно убирать раньше.
Общая оценка.
Оценка «хорошо с минусом». Не выдерживаете скорость. Замечания по осмотрительности на протяжении всего полета. Грубая ошибка на посадке.
Задание на следующую полетную смену.
1. Выполнить полет по упражнению № 3. В полете учесть и исправить текущие ошибки и замечания.
2. Выполнить полет по упражнению № 5. Исправить ошибки, допущенные в предыдущем полете.
Наземная подготовка.
1. Подготовиться к выполнению упражнения № 4.
2. Поговорить с техником, чтобы он побыстрее подготовил педали ;) , чтобы в полете думать только о выполнении полетного задания :)
Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.
Летчик-инструктор ВВАУЛ им. Сухого
-comm-.
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого avm.
12 июня 2004 г.
Самолет обучения ЯК-3.
Аэродром Карпике.
Время 16:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки. Два круга с переруливанием.
Высота круга 500 метров.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета левый.
Общие замечания.
После первого круга переруливайте на исполнительный на начало полосы. А то второй взлет у Вас был с середины полосы.
Подготовка к полету.
Если уж работаете магнето, то исправляйте ошибки. Магнето в положение «1+2» переключается после 3-4 отмахов винта.
Взлет.
На взлете наддув нужно устанавливать на 100 %. Хвостовое колесо поднято на большей скорости.
Первый разворот.
Развороты выполняются с креном 30 градусов, а не 10-15.
Перевод в ГП.
Перевод в ГП нужно начинать на высоте около 480 метров, так чтобы по окончании перевода в ГП высота была 500 метров. У Вас начало на 500 метрах, а окончание на 540 метрах. На втором круге перевод в ГП выполнен отлично.
Полет от второго до третьего.
Доклад и запрос на посадку нужно делать после выпуска шасси. Перед этим по загоранию зеленых ламп убедиться, что шасси выпущено. Вы запросили посадку после четвертого разворота. И эта ошибка на обоих кругах.
Общая оценка.
За первый круг «удовлетворительно с плюсом», за второй круг «хорошо с минусом». На первом круге не выдержана высота. Из-за того, что крены на разворотах малы, круг получается растянутым.
Задания на следующую полетную смену.
Наземная подготовка.
1. Подготовиться к выполнению упражнение № 3.
Полетные задания.
1. Выполнить полет по пятому упражнению. В полете учесть и исправить допущенные ошибки и недочеты. И не допускать новых! Трек на разбор.
2. После полета по пятому выполнить полет по третьему упражнению. Трек на разбор.
Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.
Летчик-инструктор ВВАУЛ им. Сухого
-comm-.
Разбор ясен, разрешите приступить к исправлению ошибок.
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого olegbaku.
19 июня 2004 г.
Самолет обучения ЯК-3.
Аэродром Карпике.
Время 12:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500 метров.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета левый.
Подготовка к полету.
Основная ошибка. Осмотр кабины, приборов необходимо выполнять еще до запуска двигателя. У Вас же осмотр во время прогрева. Кроме того, нет осмотра функционирования управляющих поверхностей (так же необходимо выполнять до запуска двигателя). Перед запуском необходимо убедиться, что винт полностью облегчен. Так же перед запуском нужно осмотреть пространство вокруг самолета. Убедиться в отсутствии людей, транспорта и прочих помех. Магнето устанавливается в положение выключено. Потом запуск двигателя. После трех-четырех отмахов винта магнето устанавливается в положение «1+2».
Взлет.
Перед взлетом необходимо осмотреть пространство вокруг самолета. Убедится, что ничто не мешает взлету. Убедиться, что полоса свободна. Убедиться, что другие самолеты не заходят на посадку и не уходят на второй круг. Внимательно перечитайте рекомендации по осмотрительности в наземной подготовке.
Поднятие хвостового колеса необходимо выполнять на скорости 90 км/ч. У Вас скорость поднятия 110 км/ч. Для своевременного поднятия хвостового колеса необходимо на скорости около 60-70 км/ч начать плавно отдавать ручку от себя. После поднятия хвостового колеса на скорости 90 км/ч ручку плавно обратно прибрать (в итоге должна быть немного за нейтральным положением). Дальше на разбеге ручка удерживается немного за нейтралью.
Отрыв выполнен своевременно, но выполнен резким рывком ручки на себя. Это чревато сваливанием на крыло. Чего Вы чуть и не добились. Самолет накренился на левое крыло. Необходимо перед началом отрыва начать плавно прибирать ручку на себя так, чтобы отрыв произошел без резких рывков ручки и на скорости 170 км/ч.
Уборка шасси выполнена своевременно. Сразу после уборки шасси необходимо было установить шаг винта на 80 %. Кроме того, начиная с рывка ручки на себя при отрыве, сразу же перевели самолет в набор высоты. Выдерживания, как такового не было вообще. Перевода в набор высоты так же не было.
Далее. Перевод в набор высоты необходимо начинать при достижении скорости 260 км/ч. До этого необходимо производить выдерживание с постепенным отходом от земли до достижения скорости 260 км/ч.
Дальше скорость в наборе высоты была 275 км/ч вместо 260 положенных. Кроме того, у Вас был постоянный крен на левое крыло.
Первый разворот.
Первый разворот выполнен поздно. Необходимо делать так. На высоте 180-220 метров осмотреться. Наметить ориентир для вывода в направлении левого крыла и на высоте 250 км/ч, координированным движением рулей, ввести самолет в разворот. Развороты на круге необходимо выполнять с креном в 30 градусов. У вас разворот выполнен с креном 45 градусов.
Отдельно вот еще что. Перевод в горизонтальный полет (ГП) производится при достижении высоты около 480 метров. При этом необходимо начать плавно отдавать ручку от себя с таким расчетом, чтобы на высоте 500 метров перевести самолет в ГП.
Перевод в ГП выполняется либо после первого до второго разворота, либо после второго разворота (ни во время разворота и ни до первого разворота).
Второй разворот.
Второй разворот совмещен с первым. Это не верно. Ввод во второй разворот необходимо начать, когда линия визирования на посадочное «Т» будет составлять 45 градусов с продольной осью самолета. Кроме того, набрали высоту 750 метров, вместо положенных 500 метров. Скорость была 310 км/ч.
Развороты необходимо выполнять визуально. При этом ориентир – это ни как не аэродром. Еще раз. Перед вводом в разворот в стороне соответствующего крыла намечаете ориентир для вывода из разворота (левый разворот, ориентир в стороне левого крыла). Вводите в разворот. До достижения ориентира начинаете вывод координированным движением рулей. Получите разворот на 90 градусов. Впрочем, любые отвороты на любой градус выполняются аналогично.
Полет от второго до третьего.
Щитки выпущены на траверзе посадочного «Т». Это ошибка. Щитки необходимо выпускать сразу после вывода из четвертого разворота на глиссаде. При этом без промежуточных положений сразу в посадочное положение. А вот шасси нужно было выпустить как раз тогда, когда Вы выпустили щитки. После этого проконтролировать выпуск по загоранию зеленых ламп, сделать доклад руководителю полетами (РП) и запросить у него посадку. Вы выпустили шасси при переводе на планирование после третьего разворота. После этого непонятная работа шагом винта. На 60 % его нужно было поставить после перевода в ГП.
Третий разворот выполнен рано. Вообще, и 2 и 3 развороты выполняются, когда линия визирования на посадочное «Т» будет составлять 45 градусов с продольной осью самолета.
Перевод на планирование произведен на скорости 230 км/ч. Еще раз. Набор высоты и снижение выполняются на скорости 260 км/ч. При этом нужно убедиться, что винт полностью облегчен (шаг 100 %).
Глиссады, как таковой не было вообще. Самолет посадили сразу после четвертого разворота. Кстати, из четвертого разворота вывели самолет на высоте метров пятнадцать вместо 400 – 350 метров. Через пять – семь метров нужно выравнивание начинать, вы только разворот закончили.
Посадка.
Выравнивание закончено немного высоковато. И еще. Было еле заметное взмывание, которой вы исправили отдачей ручки от себя. Ручку от себя на посадки отдавать нельзя. Посадочное положение самолету не придали. Плюхнулись на полосу на скорости 155 км/ч. При этом вертикальная была 3,5 м/с. На посадке крен на левое крыло.
На посадке «козление». При «козлении» ручку от себя отдавать тоже нельзя. Ее нужно или удерживать, или прибирать на себя соразмерно приближению земли.
Щитки необходимо убирать после того, как самолет сам опустится на хвостовое колесо и устойчиво покатиться на нем. Вы убрали щитки, как только самолет поехал по земле.
Руление после посадки.
Руление выполняется змейкой. Необходимо видеть пространство спереди самолета. После заруливания на стоянку нет прожига свечей.
Задания на следующие полетные смены.
Наземная подготовка.
1. Выучить «наше РЛЭ», полет по кругу.
2. Выучить полет по кругу из РЛЭ ЯК-52.
3. Выучить осмотрительность при полете по кругу.
Практические занятия.
1. Выполнить руление по рулежным полосам. Научиться видеть пространство спереди самолета при рулении. При рулении запомнить положение «капот-горизонт» для создания посадочного положения самолета в последующих полетах при выполнении посадки.
2. После выполнения предыдущих упражнений выполнить полет по пятому упражнению. В полете учесть все текущие замечания. Исправить грубые ошибки, допущенные в предыдущем полете.
Еще раз основные грубейшие ошибки, допущенные в предыдущем полете.
Не выдерживаются высота и скорость. Работа шагом винта неверная. Развороты совмещены. Несвоевременная работа шасси и щитками.
Замечания.
Осмотр кабины и осмотр управляющих поверхностей. Осмотрительность на протяжении всего полета.
Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.
Летчик-инструктор ВВАУЛ им. Сухого
-comm-.
Курсант -comm- упражнение № 7 выполнил.
Полетное задание: исправление высокого выравнивания, конвейер три круга.
По кругам:
1. Выравнивание окончено на высоте более двух метров. Исправление уходом на второй круг.
2. Выравнивание окончено на высоте от 1,5 до 2 метров. Исправление снижением до высоты 1 метр с последующей посадкой.
3. Высокое выравнивание своевременно обнаружено. Исправление удерживанием ручки на выравнивании, снижением до высоты 1 метр с последующей посадкой.
Разрешите получить замечания.
РАЗБОР
Задание выполнено.
Есть мелкие огрехи, о них не буду.
Какая то нехорошая тенденция у тебя появилось козлить на левую стойку, быть может джойстик?
Крайняя посадка очень неплохо, кроме небольшого козления.
Теперь надо как то с перелетами боротся, думаю, это не из-за совершенства флайтмодели, попрубуй газ еще раньше прибирать, и перед касанием движения еще чуть поплавнее.
Допуск на проверку по 7-му упражнению.
Замечания ясны. Постараюсь исправить ошибки и недочеты.
Разрешите идти?
Ввиду временной неработоспособности форума разборы полетов курсантов VALES и SgSS проведены в привате.
Полетное задание - выполнение четвертого упражнения. Подробности также даны в привате.
При выполнении упражнения № 4 учесть все ошибки и замечания.
Замечания принял к сведению, есть выполнять 4-ое и учесть ошибки
Замечания ясны, приступаю к выполнению задания.
Жабу задавил и скачал патч :)
Разбор полёта 13-го от 30.6
Ну что ж, неплохо для начала.
Основные замечания:
- непонятная работа наддувом на взлёте, зачем? Дал полный газ, взлетел, убрал шасси, газ прибрал (и обороты не забыть)
- первый разворот выполняется в наборе в высоты >150м а не с ГП на высоте 300
- крен на разворотах великоват, высота гуляет
- 3-й разворот не довернул что усложнило 4-й
- на четвёртом и дальше страха было больше всего: скорость 210, наддув прибран, и тянешь, а самолёт проседает, а земля уж близко..
- ну и на прямой соответственно - скорость 160, полосы за капотом не видно вообще, посадка на 2 точки. Так не годится, глиссада должна быть намного круче, скорость выше, посадка на 3 точки.
Задание:
- внимательно просмотреть учебные треки, запомнить положение капота относительно торца полосы на прямой
- прочитать тему "наземная подготовка"
- записать и добиться выдерживания режимов полёта и режимов двигателя на всех этапах: разбег, набор высоты, горизонтальный полёт, планирование, выдерживание
Разбор полётов -comm- от 10.06 упр.8
comm, ну тебя нафиг, сказано же - имитация :)
полёт без приборов - отлично, похоже они тебе не нужны :)
посадки на площадки - небольшое замечание: расчёт на выбранную площадку надо делать с перелётом, излишек высоты потом можно убрать скольжением
Посадку вне аэродрома надо делать с убранными шасси!
Набор высоты в зону можно бы и на большем наддуве делать, зачем время тянуть?
Несколько общих замечаний:
- не прожигаешь свечи
- не работаешь заслонкой радиатора
6./JG54_13th
04.07.2004, 05:33
Спасибо за разбор.
выдержка из темы "наземная подготовка":
Теперь по эксплуатации АТ
1. Взлет на Мессершмитте выполнять следующим образом. Вырулить на полосу, зафиксировать хвостовое колесо, установить шаг винта 90%, плавно увеличивать обороты не превышая 2500. Следите на взлете за указателем оборотов. Газом работать придется и вперед и назад. Набор как на всех остальных. Тангаж 10 градусов, скорость 260, шаг 80%, наддувом по обстоятельствам, но в районе 60%.
обороты стараюсь держать 2500- поэтому работать приходится наддувом.
Скорость в наборе 260- буду себя ломать. Сейчас для меня Высота=Жизнь, а скорость в наборе 260 и угол 10 градусов сюда не вписываюстся. Поэтому и перевел в горизонт до первого, чтобы скоростной режим выдержать. Буду исправлять.
Собственно трек постил только из-за посадки. Вот еще одна выдержка:
"Перевод на планирование:
1. Когда линия визирования на торец ВПП будет примерно 30 градусов от поперечной оси самолета убрать наддув до 20%, опустить нос на 10 градусов ниже линии горизонта, установить шаг винта 100% (на Мессере 90 и доведя скорость до 260 поддерживать ее наддувом. Вертикальная скорость снижения при этом будет в районе 10 футов на Кобре и 3 метра на остальных.
4-й разворот.
Когда расстояние от передней кромки крыла до торца ВПП будет на глаз 2 метра, начать ввод. крен 30 градусов как и на всех разворотах. Расчет строить так, чтобы в конце разворота второе деление от перекрестия прицела совпало с торцом ВПП, а самолет находился в створе как можно ближе от осевой ВПП. Сразу после вывода самолета из разворота прибрать наддув и полностью выпустить механизацию крыла в посадочное положение без пауз. Парировать вспухание самолета. Скорость довести до 180 (105-110 на Кобре) и поддерживать ее наддувом не меняя угол наклона глиссады."
Стараюсь придерживаться, но получается проседание. Открыл в полном редакторе карту. По наземным ориентирам проверил геометрию квадрата. Думал поздно 3-й делаю, поэтому после 4-го не дотягиваю. Нет, все в норме. А имею то, что имею.
В общем, задание понял, приступаю к выполнению.
Спасибо за разбор, товарищ инструктор!
Насчет расчета на посадку на площадку замечание ясно.
Есть вопросы.
Если двигатель отказал на глиссаде, и я делаю отворот на площадку, я все равно должен убрать шасси? Верно?
По поводу набора высоты в пилотажную зону. У меня набор был 5-7 м/с. Нужно еще больше?
По поводу прожига свечей. Разве не выполнил? В соответствии с инструкцией RR_Kopf'а на 30 %.
И еще, пересмотрел свои треки. Я выполнял посадки на площадки без выпуска щитков в посадочное.
В остальном замечания ясны.
Спасибо за разбор.
обороты стараюсь держать 2500- поэтому работать приходится наддувом.
в мессерах я не силён :) пусть так
...
Стараюсь придерживаться, но получается проседание.
скорость 180 - после выпуска механизации, на прямой
на 4-м извольте держать 260, тогда и не просядет
Открыл в полном редакторе карту. По наземным ориентирам проверил геометрию квадрата. Думал поздно 3-й делаю, поэтому после 4-го не дотягиваю. Нет, все в норме. А имею то, что имею.
ну это не совсем квадрат, 3-й нужно делать на 110 градусов, тогда с 4-м легче будет
Есть вопросы.
Если двигатель отказал на глиссаде, и я делаю отворот на площадку, я все равно должен убрать шасси? Верно?
Верно, посадка на шасси - только на полосу
По поводу набора высоты в пилотажную зону. У меня набор был 5-7 м/с. Нужно еще больше?
А чего время тянуть? Мотор мощный и слава богу :)
По поводу прожига свечей. Разве не выполнил? В соответствии с инструкцией RR_Kopf'а на 30 %.
Я делаю прожиг и прибираю наддув, а потом даю полный и на взлёт.
Некоторые не прибирают а сразу дают полный. Можно и так.
И еще, пересмотрел свои треки. Я выполнял посадки на площадки без выпуска щитков в посадочное.
Выпущенные щитки непременно сломаются. Если поле ровное и травка то почему бы не поберечь самолёт?
Разбор полёта china от 7.07
В целом очень неплохой полёт, для первого раза - великолепно.
Замечания:
- взлёт с подрывом
- на 3-м провернулся многовато и, как результат, практически не было этапа перевода на планирование
- 4-й был высоко и близко к полосе, глиссада малость крутовата, но на прямой отклонения были устранены
- на рулении не осматривался, щитки убирают после ухода с полосы
задание:
- отработать взлёт
- исправить 3-й разворот
Благодарю за разбор, товарищ инструктор!
Замечания ясны. Есть отработь взлет и исправить 3-й разворот. Приступаю к выполнению задания.
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Maximus_G.
12 июля 2004 г.
Самолет обучения P-39Q10.
Аэродром Карпике.
Время 9:30 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета правый.
Подготовка к полету.
Не забывайте про осмотр управляющих поверхностей. Он выполняется до запуска двигателя. Ну и давайте договариваться на будущее (раз пошла такая пьянка). Прогрев двигателя – это прогрев двигателя. Прожиг свечей – «отдельная песня» и его (прожиг) нужно делать.
Взлет.
Наддув чуть энергичнее давайте.
Первый разворот.
Не переводите в ГП на развороте. Выполнили, конечно, верно, но не «огребайте» потенциальные проблемы, связанные с этим. А чтобы избежать перевода в ГП на развороте, чуть уменьшите угол набора высоты.
Полет от второго до третьего.
Круг затянут. Нужно идти чуть ближе к полосе.
Посадка.
На глиссаде после выпуска щитков уверенней парируйте вспухание. У Вас самолет немного нос задирает. Выравнивание закончено высоковато, самолет проваливается на большей высоте, есть небольшое козление на посадке.
Руление после посадки.
Змейкой, пожалуй, можно не рулить. Пространство вокруг самолета и так отлично просматривается.
Опять остановились в ангаре :) А как из него выруливать, покажете уже наконец? ;)
Общая оценка «отлично».
Напомните Ваши допуски к упражнениям для того, чтобы дать Вам следующие полетные задания.
Летчик-инструктор ВВАУЛ им. Сухого
-comm-.
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого avm.
12 июля 2004 г.
Самолет обучения ЯК-3.
Аэродром Карпике.
Время 16:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки. Конвейер два круга.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета левый.
Круг затянут.
Посадка.
Чуть убирайте наддув перед четвертым разворотом. А то у Вас выпуск щитков на скорости больше 260 км/ч. Когда выпускаете щитки, энергичнее парируйте вспухание.
Старайтесь выполнить посадку на три точки.
Руление после посадки.
Скорость на рулении должна быть больше. Чтобы набрать скорость, устанавливайте наддув около 30 %. Как наберете нужную скорость, чуть уменьшите наддув и поддерживайте скорость.
Выруливать на исполнительный нужно по рулежной полосе. ВПП должна быть свободной.
Второй круг.
После четвертого разворота нос должен смотреть в ТНВ. У Вас нос чуть выше.
Общая оценка «отлично».
Напомните Ваши допуски к упражнениям для того, чтобы дать Вам следующие полетные задания.
Летчик-инструктор ВВАУЛ им. Сухого
-comm-.
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого SgSS.
12 июля 2004 г.
Самолет обучения ЛА5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 8:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета левый.
Посадка.
Глиссада у Вас слишком пологая.
Общая оценка «отлично».
Полетное задание.
За Вами полет по четвертому упражнению. Готовьтесь к шестому. После выполнения четвертого, летайте по шестому.
Летчик-инструктор ВВАУЛ им. Сухого
-comm-.
Maximus_G
13.07.2004, 06:40
Замечания ясны,
только о допусках я ничего не знаю.
to -comm-
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого avm.
12 июля 2004 г.
...
Общая оценка «отлично».
Напомните Ваши допуски к упражнениям для того, чтобы дать Вам следующие полетные задания.
Вы мне давали задание летать по третьему. Слетал разок, но пока толком не тренировался.
to avm
Значит тренируйтесь по третьему и поддерживайте навыки, которые у Вас по пятому. Если что-то неясно, не стесняйтесь задавать вопросы.
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого VALES.
27 июля 2004 г.
Самолет обучения ЛА-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 16:00 местное.
Задание: Упражнение № 4. Вывозные полеты в зону для выполнения виражей с креном 30-45 град., полеты на минимально допустимой скорости, парашютирования, ввода и вывода самолета из штопора, спирали и скольжения.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Взлет.
Отрыв произошел на скорости больше 180 км/ч.
Набор высоты при полете в зону.
На спирали крен все-таки нужно меньше создавать. Уж не знаю, что у нас там с приборами, но визуально было больше 45 град. (Впрочем, мы это уже обсуждали). Скорость набора чуть больше устанавливайте. У Вас 4-5 м/с. Далее, в наборе по прямой, скорость потеряли до 240 км/ч. Исправили, конечно, но при этом форсаж то давать не обязательно. Чуть ручку от себя, чуть наддув дали, скорости набрали и вернули наддув на место.
Пилотаж в зоне.
На виражах наддув не соответствует крену, поэтому набираете скорость.
При выполнении штопора на ориентир не выводите. Получается то раньше, то позже. Потренируйтесь еще. Скорость ввода в преднамеренный штопор у Вас ниже.
Набор высоты после выполнения преднамеренного штопора: уже говорили на эту тему, но Вы все равно стараетесь после спирали тут же перевести самолет в вираж. В итоге набираете большую высоту. Сначала переводите в ГП, сориентируйтесь, в зависимости от ситуации, доверните в сторону аэродрома, или от аэродрома, и дальше продолжайте выполнять следующую часть комплекса.
При выполнении одного из штопоров начали тянуть ручку на себя на скорости, меньшей, чем 300 км/ч.
На скольжении скорость растет. Снижение и так доходило до 24 м/с. Можно было ручку чуть прибрать, и скорость бы не росла.
Не увидел ни парашютирования, ни ГП на минимальной скорости.
На посадке крен не допускайте.
Задание на следующие полетные смены.
Выполнить упражнение № 4. В комплексе должны быть левый и правый штопор по одному витку, левый и правый виражи, ГП на минимальной скорости, парашютирование и левое и правое скольжения. Естественно, исправьте все недочеты.
Ну и остальные задания, надеюсь, помните.
Летчик-инструктор ВВАУЛ им. Сухого
-comm-.
Разбор полёта ясен, замечания принял к сведению.
Разрешите приступить к исправлению ошибок и дальнейшей отработке техники пилотирования!
Разбор полёта avm от 07.09.04
Жуть. 40 минут - ну так же нельзя! Смотрел на 8-й скорости.
Набирать высоту нужно на 80-100%, быстро, а не так как в треке.
Про выполнение штопора - читать КУЛП и смотреть треки, это чёрт знает что а не штопор.
На посадке едва не наломал дров.
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого 601.
8 сентября 2004 г.
Самолет обучения ЛА-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 12:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500 метров.
Курс взлета и посадки 200 градусов.
Круг полета левый.
Запуск двигателя.
На запуске пользуйтесь магнето.
Руление.
Рулить необходимо змейкой, чтобы видеть пространство вокруг самолета. Перед выруливанием на РД, необходимо убедиться, что по ней не движутся другие самолеты.
Взлет.
Отрыв произошел с креном. Рекомендую на ЛАвке на скорости 130-150 начинать очень плавненько прибирать ручку на себя. Тогда отрыв происходит плавно, без подрыва и крена. После отрыва ручку рывками то отдавали, то прибирали. В общем, над взлетом (отрывом) нужно еще поработать.
Набор высоты.
Набор высоты необходимо выполнять на скорости 260 км/ч. У вас скорость была 280.
Первый разворот.
Первый разворот необходимо выполнять на высоте 250 метров. Для этого необходимо на высоте 180 – 200 осмотреться, наметить ориентир для вывода из разворота и на высоте 250 ввести самолет в разворот. Вы ввели самолет в разворот на высоте около 420. При этом не осмотрелись и не наметили ориентир для вывода. После разворота скорость была 340, высота 540. Начали переводить в ГП уже в развороте. Необходимо переводить в ГП либо до второго, либо после второго разворота, но не во время разворотов.
Второй разворот.
Опять не осмотрелись. Не наметили ориентир для вывода.
Полет от второго до третьего разворота.
Вам вид полосы очень понравился? Засмотрелись так, что высоту потеряли до 400. В чем дело? Я понимаю, вид замечательный, но мы делом занимаемся. Внимательнее быть нужно.
Выпуск шасси произведен вовремя. Только вот с выпуском шасси необходимо наддув давать. Вы этого не сделали, в результате скорость была чуть больше 270. Смотрим дальше… Потеряли скорость. Что нужно сделать? Отдать ручку от себя и увеличить наддув. Вы же упорно начали набирать высоту, выбирая ручку на себя, и увеличили наддув, задействовав форсажный режим работы двигателя. В результате высоту то вы набрали, но скорость была 260. Ну и после выпуска шасси не мешало бы запросить посадку. Понятно, что радиообмен у нас урезанный, но вести то его нужно.
Третий разворот.
Перед разворотом опять не осмотрелись, опять не наметили ориентир для вывода.
Перевод на планирование.
На планирование перевели на скорости 290.
Четвертый разворот.
Сразу после четвертого разворота необходимо выпустить щитки в посадочное. После разворота необходимо выйти в створ ВПП. На глиссаде необходимо «целиться» в ТНВ. Скорость на глиссаде была 260-240, вместо положенных 180.
Посадка.
Выравнивание окончено высоко. Касание произошло на середине полосы! Козление. После козления ручку отдавать нельзя! Необходимо наоборот начать прибирать ее соразмерно приближению земли! Вообще на посадке ручку нельзя отдавать. Либо задержать, либо прибрать.
Объясняю.
Перевод на планирование необходимо выполнять на скорости 260. Для этого уменьшить наддув. Убедиться, что ШВ установлен на малый шаг. Подойти к 4 развороту на скорости 250. Перед разворотом осмотреться. Ввести в разворот. Вывести из разворота на скорости 240 -250. Уменьшить наддув, довести до скорости 240 и выпустить щитки. При соразмерном наддуве, почти сразу после разворота скорость будет 240. После разворота нос должен смотреть в ТНВ. (Есть такое «читерское» устройство, как прицел. Вот его перекрестие должно смотреть в створ полосы). Довести скорость на планировании до 180, и поддерживать эту скорость наддувом. На высоте 5-6 метров начать выравнивание, прибирая ручку соразмерно приближению земли. Перед выравниванием убрать наддув на минимум. При этом взгляд должен быть направлен на 20-30 метров вперед и на 25-30 градусов влево. Взгляд должен скользить по земле. Ручка выбирается в таком темпе, чтобы закончить выравнивание на высоте 0,75-1 метр. Самолет начинает терять скорость. По мере приближения земли, продолжать соразмерно выбирать ручку так, чтобы в момент касания самолету было придано посадочное положение (в идеале на три точки). На посадке ручку от себя отдавать нельзя, даже если выравнивание окончено на высоте до двух метров. В этом случае ручку необходимо просто задержать, и по мере снижения самолета также прибрать. Если произошло козление, ручку необходимо задержать. Далее по мере приближения самолета к земле продолжить соразмерно выбирать ее.
Впрочем, надеюсь, ничего нового я Вам не рассказал. Освежите в памяти эти моменты.
Пробег.
Сразу после того, как хвостовое колесо начнет устойчиво катиться по ВПП, необходимо убрать щитки.
На разворотах крен необходимо удерживать 30 градусов. У Вас 45.
Летать конвейером еще рано! (Даже разбор делать не буду).
Оценка.
Для первого раза неплохо. Будете в том же темпе продолжать подготовку, будет очень хорошо.
Полетное задание.
1. Нелетная погода позволяет порулить по полосе. Научиться рулить по полосе и РД змейкой. Обратить внимание, что при пересечении ВПП и РД необходимо убедиться, что Ваш путь никто не пересекает. (Не забывайте получать разрешение у РП на пересечение).
2. Освежить в памяти порядок осмотрительности при полете по кругу. В наземной подготовке есть рекомендации на эту тему.
3. Повторить скоростные и высотные режимы при полете по кругу.
4. Выполнить упражнение № 5. В полете учесть замечания и исправить допущенные ошибки и недочеты.
Старший летчик-инструктор ВВАУЛ им. П.О.Сухого
-comm-
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого 601.
8 сентября 2004 г.
Запуск двигателя.
На запуске пользуйтесь магнето.
Старший летчик-инструктор ВВАУЛ им. П.О.Сухого
-comm-
Прошу прощения:
Тов. старший летчик-инструктор -comm-, хочу заметить, что в версии ЗС 2.04 при выключенном магнетто и включении двигателя никакой реакции двигателя нет, енто надо понимать ОМ поднакарячил баг, надо это учесть
Само собой. Есть такая проблема. Пока предлагаю пускать двигатель на магнето 1.
to commit
Разбор полёта avm от 07.09.04
Жуть. 40 минут - ну так же нельзя! Смотрел на 8-й скорости.
Набирать высоту нужно на 80-100%, быстро, а не так как в треке.
Про выполнение штопора - читать КУЛП и смотреть треки, это чёрт знает что а не штопор.
На посадке едва не наломал дров.
Стою, потупив взгляд.
Разрешите приступить к исправлению? Есть.
:confused: :)
Успел посмотреть некоторые полеты. На полный разбор не хватило времени. Пока некоторые замечания, полный разбор будет позже.
Дополнение к разбору полета avm, поскольку ошибки по выполнению штопора указать забыли.
Даю объяснение простыми словами. После прочтения все равно необходимо внимательно перечитать все, что касается штопора в практической аэродинамике, РЛЭ ЯК-52, РЛЭ ЯК-3. Обратить внимание на характерные ошибки при выполнении штопора.
Ввод в штопор.
В ГП полете наметить ориентир для вывода, полностью убрать наддув. До скорости 180 км/ч поддерживать ГП. При этом придется с уменьшением скорости самолета прибирать ручку на себя. ГП контролировать по высотомеру и вариометру. На скорости 180 необходимо опустить капот на линию горизонта, для этого нужно чуть отпустить ручку, и, после опускания капота, ввести самолет в штопор (Вы ввели на скорости 160, и при этом не опустили капот на горизонт). Для ввода в штопор, необходимо дать педаль в сторону штопора (для примера, левый штопор, значит левую педаль). После того, как самолет накренится и начнет опускать нос, полностью выбрать ручку на себя и нейтрально по элеронам. Рули на штопоре удерживаются на ввод.
Вывод из штопора.
На ЯК-3 в ИЛ2ЗС за один виток до вывода необходимо полностью и энергично дать противоположную штопору ногу (в примере правую), после чего отдать ручку от себя за нейтральное положение, по элеронам нейтрально. (Вы сделали все не так. Сначала отдали ручку за нейтраль, поставили педали нейтрально, а после пары оборотов дали педаль на вывод. Разницу чувствуете?). Как только самолет прекратит вращение, поставить рули нейтрально. И ручку, и педали нейтрально. Если вывод произошел не на ориентир, элеронами направить самолет на ориентир, при этом ручка по рулю высоты нейтрально. В пикировании набрать скорость 340 км/ч и вывести самолет в ГП, плавно выбирая ручку на себя. Перед подходом капота к горизонту плавно увеличить наддув до требуемого.
Если что-то все равно не ясно, задавайте вопросы в учебном классе.
Есть еще замечания по поводу виражей. Поскольку такие ошибки есть у всех без исключений, кто начинает выполнять виражи, расскажу о них в учебном классе.
Замечания курсанту SgSS по уходу на второй круг с высоты более 50 метров, и с высоты начала выравнивания.
Для начала оговорка. При выполнении шестого упражнения не забывайте навыки, полученные на пятом. На круге очень много замечаний. Посмотрите свои треки внимательно. Уверен, что Вы свои ошибки сами без затруднений увидите. Более подробно в полном разборе.
Итак, по уходу на второй круг. Товарищ курсант, не за что не поверю, что вы разучились читать РЛЭ, поэтому Вам задание на самоподготовку. ;) Внимательно перечитайте раздел 4.3.36. РЛЭ ЯК-52 «Уход на второй круг» и РЛЭ ЛА-5ФН. Разберитесь с ошибками, которые Вы допустили. Наводящие вопросы. В какой момент самолет переводится в набор высоты? Как переводится? Какая при этом должна быть скорость (применительно к ЛА-5ФН)? На какой высоте необходимо убирать щитки? Почему именно на этой высоте?
Результаты анализа собственных ошибок доложить в учебном классе. После анализа ошибок, без подглядывания в РЛЭ описать порядок ухода на второй круг.
Все выше сказанное относится к уходу на второй круг и с высоты более 50 метров, и с высоты начала выравнивания. Если есть вопросы, задавайте в учебном классе.
Пока все, к сожалению…
Старший летчик-инструктор
-comm-
Собственный разбор ошибок, допущенных в полёте, записанном SS_06_La5_004.
Мои ошибки -
одновременно с увеличением наддува начал выводить из снижения, наддув давал не полный. При даче РУДа не удержал самолёт от кабрирования. После уборки щитков допустил просадку самолёта.
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Maximus_G.
16 сентября 2004 г.
Самолет обучения ЛА-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 09:45 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полетов левый.
Подготовка к полету, запуск двигателя.
Договаривались не пользоваться внешними видами. Ладно, будем считать, что Вы выполняли действия летчика перед посадкой в кабину. Далее, после посадки в кабину. Необходимо было перед запуском проверить ход РУД, и ручки ШВ. Далее, что за непонятные дергания ручки ШВ на запуске? Двигатель еще не раскрутился, Вы уже полностью затяжелили винт. Хотите испортить двигатель? Магнето в положение «1+2» устанавливается после 3-4 отмахов лопастей винта. Прогрев двигателя выполняется на 30 % газе. Перед взлетом необходимо прожечь свечи.
Взлет.
Отрыв произошел на скорости больше 190 км/ч вместо 170 положенных.
Первый, второй развороты, полет от второго до третьего разворота, и третий разворот выполнены хорошо за исключением ряда моментов. Крен на разворотах можно смело увеличить до 30 град. Круг очень затянут! У Вас видимое расстояние от крыла до линии посадочных знаков метра три, если не больше! Консоль крыла должна проходить по линии посадочных знаков, не закрывая их.
Четвертый разворот, снижение после четвертого разворота.
Крен на развороте не выдержан. После разворота не вышли на осевую ВПП. Вот если бы крен был 30, то, как раз, закончили бы его на осевой и в створе ВПП. Глиссада слишком пологая, увеличьте угол планирования.
Скоростные и высотные режимы полета на протяжении всего полета, кроме скорости отрыва, выдержаны на «отлично».
Посадка.
На посадке заметили взмывание и отдали ручку. Ручку не нужно было отдавать, нельзя это делать. Ее нужно было придержать, а когда взывание бы прекратилось, продолжить выбирать ее соразмерно приближению земли. На посадке козление на левую стойку шасси.
Руление после посадки.
Руление необходимо выполнять змейкой, чтобы просматривать пространство спереди и вокруг самолета.
Остановка двигателя.
Перед остановкой двигателя не прожгли свечи.
Задания на следующую полетную смену.
1. Повторить РЛЭ. Разделы «Действия летчика после посадки в кабину самолета», «Запуск, прогрев и опробование двигателя на земле», «Взлет», «Полет от второго до третьего разворота», «Руление».
2. После самоподготовки выполнить упражнение № 5.
Старший летчик-инструктор ВВАУЛ им. Сухого
-comm-.
Maximus_G
16.09.2004, 08:28
Замечания понятны,
будем работать...
Тут возможно неверное толкование, так что позволю себе влезть с уточнением.
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Maximus_G.
...
Четвертый разворот, снижение после четвертого разворота.
Крен на развороте не выдержан. После разворота не вышли на осевую ВПП. Вот если бы крен был 30, то, как раз, закончили бы его на осевой и в створе ВПП.
...
На 4-м развороте не надо выдерживать крен 30, крен может быть любым в пределах от 0 до 30 с таким расчётом, чтобы по окончании разворота выйти на осевую линию ВПП.
commit, я именно об этом и сказал.
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого avm.
20 сентября 2004 г.
Самолет обучения ЯК-3.
Аэродром Карпике.
Время 10:00 местное.
Задание: Упражнение № 3. Вывозные полеты в зону для отработки горизонтального полета, набора высоты, снижения, разворотов и виражей с креном 15-30°, ознакомление с техникой выполнения полета на минимально-допустимой скорости, срыва в штопор и вывода из него, спирали и скольжения.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Подготовка к полету.
Перед взлетом необходимо прожигать свечи.
Взлет.
Вы газ до взлетного давали секунд 6-7. Нужно энергичнее. За 3-4 секунды.
После отрыва у Вас крен градусов 15. Крена быть не должно.
Шасси можно убирать на высоте больше 20 метров. Вы убрали на 120. Так что можно и пораньше.
Полет в зону.
Набор высоты до зоны можно выполнять на 80-90 %.
Пилотаж в зоне.
При выполнении пилотажа постоянно теряете центр зоны.
Штопоры выполнены не верно. Лучше, чем в предыдущем треке, но все же не верно. Как их выполнять, я Вам уже рассказывал. Если что-то еще не понятно, свяжитесь со мной приватом, почтой, по ICQ. Наконец, задайте вопросы на форуме.
Какие у Вас ошибки.
Ввод производите на скорости 150-160, вместо положенных 180. На вводе не опускаете капот на линию горизонта. Даете педаль в сторону штопора и ручку добираете на себя одновременно. На выводе не отдаете ручку от себя за нейтраль (на первом штопоре). После остановки вращения не ставите рули нейтрально. Вывод из пикирования в ГП начинаете на скорости 250 энергичным движением ручки на себя.
Скольжение выполнено не верно.
Рассказываю, как нужно (для примера скольжение вправо).
Перевести самолет на снижение на скорости 260. Наметить ориентир для вывода. Выполнить отворот на 10-15 град в сторону, обратную скольжению (в левую сторону). Создать крен 15-30 град в сторону скольжения (правый крен). Парировать стремление самолета к развороту в сторону скольжения противоположной педалью (левая педаль).
Конвейер после зоны.
Взлет опять с креном в ту же сторону (влево).
Круг слишком широкий.
Четвертый разворот выполняется поздно, из-за чего на осевую ВПП Вы не попадаете.
Посадка с креном влево.
Задание.
1. Перечитать в РЛЭ ЯК-52 все, что касается скольжения.
2. Перечитать в РЛЭ ЯК-52 все, что касается штопора.
3. Выполнить упражнение № 3. Высота в зоне 3000.
В зоне:
ГП на минимальной скорости.
Разворот (180 град).
Левый штопор 2 витка.
Набор высоты правой спиралью.
Правый штопор 2 витка.
Набор высоты левой спиралью.
Скольжение вправо (со снижением на 500 метров, до 2500).
Набор высоты правой спиралью.
Скольжение влево (со снижением на 500 метров, до 2500).
Набор высоты левой спиралью.
Правый штопор 2 витка.
Набор высоты левой спиралью.
Левый штопор 2 витка.
Набор высоты правой спиралью.
Скольжение влево (со снижением на 500 метров, до 2500).
Скольжение вправо (со снижением на 500 метров, до 2000).
Снижение над Бюроном до высоты круга, посадка.
Прилагаю трек с левым штопором и скольжением вправо.
Просмотрите его на уменьшенной скорости. Обратите внимание на скоростные режимы ввода и вывода. Последовательность действий рулями.
Я уже очень к ЛА-5ФН привык, а у них вывод из штопора немного различается. Чтобы у ЯК-3 не было большого запаздывания на выводе, нужно ручку от себя далеко за нейтраль давать. Почти до упора. Так что в треке еще показано, как исправляется вывод из штопора не на намеченный ориентир (элеронами). Штопор 2 и ¾ витка. Потом вывод на ориентир.
Старший летчик-инструктор ВВАУЛ им. Сухого
-comm-.
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого SgSS.
21 сентября 2004 г.
Самолет обучения ЛА-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 12:00 местное.
Задание: Упражнение № 7. Вывозные полеты для отработки исправления отклонений на посадке. Обучение уходу на второй круг с высоты выравнивания.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
По кругам вообще, все хорошо, но есть некоторые замечания. Часто крен на разворотах доходит до 45 град, а крен должен 30 градусов. И что за мотания тангажа туда-сюда? Забыли, как должен быть расположен капот относительно линии горизонта? Так вспомните, как летали до этого! Все же хорошо было раньше, почему опять нужно делать замечание?
Ширину круга исправили! Отлично!
1-й круг.
Отлично.
2-й круг.
Все бы ничего, но ручку отдавать нельзя! Нужно задержать, а потом прибрать соразмерно приближению земли.
3-й круг.
Скоростного козла, как такового, не было. Он был, как не странно в крайнем круге.
4-й круг.
Смысл ухода на второй круг на седьмом упражнении исправление взмывание на высоту более 2-х метров, или исправление расчета с перелетом. У Вас планирование после четвертого и выравнивание не предвещали ни каких проблем, так что нужно было просто сажать самолет.
По сути… Стремление самолета к кабрированию парировали отлично! Щитки были убраны на высоте 60-70 метров. Опять возвращаться к наземной подготовке?..
Объясняю.
Для обучения исправления взмывания на высоту более 2-х метров необходимо на посадке поддерживать скорость на 10 км/ч больше. Выравнивание нужно начать раньше, на высоте около 8 метров. Заметив высокое выравнивание необходимо плавно увеличить наддув и уйти на второй круг.
Для обучения исправления расчета с перелетом необходимо для начала создать этот перелет. Уход на второй круг выполняется так же, как и в шестом упражнении.
И помните о минимальной высоте уборки щитков! Не менее 100 метров!
Я понимаю, что сажать самолет Вы уже научились, теперь научитесь делать намеренные ошибки, чтобы научиться их исправлять ;)
5-й круг.
Вот здесь нужно было исправлять скоростного козла. ;)
Задания на следующую полетную смену.
1. Выполнить упражнение № 5. Конвейер три круга. В ходе выполнения упражнения обратить внимание на правильность выполнения разворотов. Следить за постоянством крена на развороте, не допускать крен больше 30 град. Запомнить положение капота относительно линии горизонта в ГП и на разворотах.
2. Выполнить упражнение № 6. Конвейер три круга. Первый круг – уход на второй круг с высоты начала выравнивания, второй – с высоты более 50 метров, третий - с высоты начала выравнивания. Трек на разбор. В полете необходимо показать все навыки, полученные (я бы даже сказал, восстановленные) после выполнения упражнения № 5 (п. 1 задания).
3. Выполнить упражнение № 7. Конвейер три круга. В полете должно быть исправление взмывания до двух метров, исправление взмывания более 2-х метров уходом на второй круг, исправление скоростного козления.
4. Подготовиться к сдаче зачета по упражнению № 5 в следующем полете в онлайн-вылетах. Убежден, что Вы уже готовы к зачету. Просто необходимо быть внимательным (и не только на зачете, но и при выполнении других упражнений).
Старший летчик-инструктор ВВАУЛ им. Сухого
-comm-.
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого klAster
20 сентября 2004 г.
Самолет обучения ЛА-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 12:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полетов левый.
Предполётная подготовка, запуск и опробование двигателя.
Сразу хочу сделать замечание. Обзор у Вас отличный, к нему ещё вернусь, но при просмотре Вашего полёта создаётся впечатление, что Вы первый раз попали на аэродром, и в самолёте также оказались впервые. Не надо показывать лишних движений. Вы готовитесь к взлёту на давно известном Вам самолёте, достаточно чётко показать осмотр кабины слева направо, осмотр приборной доски, осмотр управляющих поверхностей, проверить работу устройств управления двигателем, шагом, механизации крыла. Осмотр управляющих поверхностей проведён слишком бегло, я не увидел работы левым элероном, при проверке механизма изменения шага винта, сектор отклоняли лишь до 62%, не полностью.
Запуск, опробование двигателя – отлично.
Выруливание со стоянки. Во время опробования двигателя Ваш самолёт был расположен так, что струя воздуха была направлена внутрь капонира. Вы можете себе представить, что там творилось в этот момент? Руление к полосе производится со скоростью быстро идущего человека, т.е. можно немного побыстрее. Обзор во время руления – отлично.
Итого предполётная подготовка заняла 8 минут. Создайте для себя укороченную предполётную карту на базе РЛЭ Ла-5ФН. Рекомендация – трек лучше начинать, стоя на полосе на исполнительном.
Взлёт, полёт по кругу.
В обоих треках на всех кругах у Вас похожие ошибки.
Не спешите во время разгона отдавать ручку от себя, это производится на 90 км/ч, не раньше. Отрыв у Вас постоянно происходит на 180 км/ч, много, отрыв от полосы нужно производить на 170 км/ч. Для этого ручку на себя надо начать плавно выбирать на 150-160 км/ч. Уборка шасси, перевод на шаг 80 – отлично, на верной высоте. Набор высоты – отлично.
Первый разворот на первом круге начали на 300 метрах. Поздно. Высота первого разворота – 250 метров.
Второй разворот проводится по достижении угла визирования на посадочные знаки 45º, Вы второй разворот затягиваете, поэтому круги получаются чересчур широкими. В полёте от второго к третьему консоль крыла должна проходить чуть ниже полосы, не закрывая её. В Вашем случае консоль проходит метрах в двух ниже полосы. Исправить.
Выпуск шасси - вовремя.
Третий разворот проводится по достижении угла визирования на посадочные знаки 45º, Вы также его затягиваете. Нужно вводить в разворот чуть раньше.
От точности выполнения третьего и четвёртого разворотов зависит точность расчёта на посадку. Во всех случаях у Вас очень пологая глиссада. Для исправления нужно Выполнять третий разворот чуть раньше и переводить на планирование чуть позже. Крен на четвёртом часто доходит до 45º. Ошибка. Крен на всех разворотах на круге должен быть 30º. После четвёртого прицел должен смотреть в ТНВ. У Вас он гуляет по всей полосе.
Посадка.
Во всех случаях у Вас одна и та же ошибка – высокое выравнивание и создание посадочного положения высоко над полосой. В итоге просадка самолёта и “козление”. Выравнивание заканчиваете далеко от полосы. Это грубая ошибка. Неверно выбираете точку начала выравнивания. Не надо стремиться притереть самолёт у начала полосы.
По поводу осмотрительности при посадке можно привести цитату commit’а из наземной подготовки:
“Смотреть на посадочные знаки и удерживать глиссаду снижения. Убедиться в отсутствии препятствий на полосе и знаков запрещающих посадку. На высоте 50 метров смотреть вдоль капота и удерживать направление движения в точку начала выравнивания, определить высоту 5-6 метров. В начале выравнивания перенести взгляд вперёд и на 20-25 градусов в сторону и на 20-30 метров вперёд для оценки расстояния до земли и устранения кренов. Перед касанием перевести взгляд вперёд и создать посадочное положение самолёту.” Конец цитаты. Это поможет Вам точно оценивать высоту самолёта относительно земли.
Щиток нужно убирать, когда хвостовая опора сама коснётся земли. Вы убрали сразу после касания.
Итоги.
Скорость и высоту на всех участках полёта держите успешно.
Общая оценка – «хорошо».
Задание на следующую лётную смену –
1. Перечитать РЛЭ Вашего самолёта. Подготовить укороченную карту предполётной подготовки. Вам необходимо найти компромиссное решение - следование букве РЛЭ и время инструктора, просматривающего трек.
2. Выполнить упражнение №5. Один круг. При выполнении учесть вышеперечисленные рекомендации.
Допуск к групповым полётам. Ознакомиться с информацией предоставленной в соответствующем топике. (http://sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=27361)
Лётчик-инструктор ВВАУЛ им. П.О.Сухого
SgSS.
Вопрос перенесен в "Учебный класс". Просьба, не оффтопьте в этой теме. Четко, разбор, доклад. Если есть вопросы, задавайте в "Учебном классе".
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Alibatros
30 сентября 2004 г.
Самолет обучения ЛА-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 12:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Предполётная подготовка, запуск и опробование двигателя.
Во время запуска двигателя не пользовались магнето. Магнето необходимо выключать в начале подготовки и включать его только после 3-4 отмахов винта. Необходимо осматривать пространство вокруг самолёта перед запуском двигателя и непосредственно перед взлётом. Опробование двигателя – «отлично».
Взлёт.
При разгоне нужно стабильнее выдерживать направление взлёта.
Отрыв на скорости 165.
Чересчур резко на взлёте выбираете ручку на себя.
После отрыва самолёта нельзя сразу прибирать наддув. Вы, к тому же, отдав ручку от себя, перешли в ГП. Это чревато опасной просадкой самолёта, т.е. предпосылка к аварийной ситуации. Ошибка. После отрыва выдерживание до скорости набора высоты 260 должно выполнятся с небольшой положительной вертикальной скоростью.
Полёт по кругу.
На первом развороте крен 45 градусов. На всех разворотах крен должен быть ровно 30 градусов.
Второй разворот немного затянут. Момент начала выбран верно, но в процессе разворота вышли за границу круга.
Полёт от второго к третьему – «отлично», выпуск шасси, доклад своевременно.
Третий разворот вовремя.
Переход на планирование выполнили на скорости 280 и в процессе снижения довели до 260. После третьего необходимо облегчением винта и небольшим снижением наддува довести скорость в ГП до 260 и лишь после этого перевести на планирование.
На четвёртом развороте кратковременный заброс крена до 45 градусов. Чётче держите крен на разворотах.
На глиссаде нечётко держите курс в створ полосы.
Посадка.
Высокое выравнивание. Для исправления отдали ручку от себя, придя к козлению при касании. Ни в коем случае нельзя отдавать ручку от себя на посадке. Об этом можно только подумать. Исправление высокого выравнивания выполняется задержкой ручки. После соразмерно выбирать на себя для достижения посадочного положения к моменту касания.
Для лучшего контроля высоты перед выдерживанием перенесите взгляд на 20-25 градусов в сторону и на 20-30 метров вперёд.
Касание на скорости 140
На рулении чересчур высокая скорость 50-60 км/ч. Руление выполняется на скорости быстро идущего человека.
Итоги.
Скорость и высоту на всех участках полёта держите успешно.
Общая оценка – «хорошо с минусом».
Задание на следующую лётную смену –
Наземная подготовка –
1. Перечитать рекомендации по осмотрительности в «Наземной подготовке»
2. Исправить ситуацию с джойстиком.
Практические задания
1. Выполнить упражнение №5. Один круг. При выполнении учесть вышеперечисленные рекомендации.
2. Подготовится к выполнению упражнения №3.
Лётчик-инструктор ВВАУЛ им. П.О.Сухого
SgSS.
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого †CBETOY†
01 октября 2004 г.
Самолет обучения ЛА-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 12:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Не всё так плохо, как может показаться на первый взгляд.
Вы показали лишь осмотр управляющих поверхностей. В подготовке к полёту необходимо произвести осмотр кабины слева направо. Не надо много внимания уделять каждому прибору, необходимо лишь для себя считать показания приборов контроля двигателя, основных систем. Нет осмотра пространства вокруг самолёта перед запуском двигателя и непосредственно перед взлётом.
Запуск двигателя на Ла-5ФН согласно РЛЭ производится следующим образом. (укороченный вариант, переработанный для нужд ВВАУЛ. Возможны изменения, этот раздел в процессе доработки).
Выключается магнето, перед запуском осмотрелся, РУД в положение, соответствующее 800 об., магнето в положение 1, запуск, после 3-4 отмахов винта магнето в положение 2 и 1+2. Двигатель начинает устойчиво работать, наддувом обороты поднимаем до 1000. Идёт прогрев. В Вашем случае прогрев двигателя производился на 500 оборотах. По достижении температуры цилиндров 120 градусов, температуры масла 50 обороты поднимаем до 2400. Проверка двигателя на затяжелённом винте и с выключенным поодиночке магнето выполняется на 2200 оборотах.
Перед взлётом осмотреться, убедиться, что винт полностью облегчён. Вы взлетели с шагом 95. Отрыв произвели на 180 км/ч, необходимо было на 170. После отрыва резко взяли ручку на себя, едва не достигнув срыва потока.
Начав разгонятся, следите за направлением, слегка подрабатывая педалями. По достижении скорости 90 приподнимаете хвост. На скорости 150 начинаете плавно выбирать ручку от себя, с расчетом оторваться от полосы на 170. После отрыва не уменьшая наддува плавно отходим от земли. На высоте 20 убираем шасси, шаг винта 80. Скорость 260 – прибираем наддув и начинаем набор высоты. На 250 метрах – первый разворот.
Вы начали первый разворот на 350 метрах. Перевод в ГП выполнили не выйдя из разворота, в итоге высота на 1-м была 550 метров. Крен на первом был 45 градусов. На всех разворотах крен должен быть строго 30 градусов!
Начало второго разворота выбрано своевременно, но крен достиг 80 градусов! Выпуск шасси производится на траверзе посадочных знаков, Вы пролетели эту точку. После выпуска не проверили индикацию выпуска шасси.
3-й разворот, как и второй выполняется по достижении угла визирования на посадочные знаки 45, третий разворот Вы начали рано. Крен завалили 60 градусов. В процессе выполнения третьего разворота начали снижение, в итоге высота после 3-го составила 200 метров.
3-й разворот выполняется на высоте круга, без снижения. Угол разворота 110 градусов. После выхода из разворота необходимо прибрать наддув и полностью облегчить винт. На скорости 260 выполнить переход на планирование с вертикальной скоростью 3-5 м/с с расчётом выйти к 4-му развороту на высоте 350-400 метров.
Посадочная глиссада была очень пологой. Практически выполнили подтягивание. Высокое выравнивание, не придано посадочное положение перед касанием.
При условии нормального угла глиссады, когда самолёт направлен на знаки ТНВ, выравнивание начинается на высоте 8-9 метров одновременно с убором наддува, с расчётом выйти к полосе на высоте 0,75-1 метр. Постепенно, соразмерно уменьшению высоты, выбирать РУС на себя так, чтобы к моменту касания было создано посадочное положение.
Вывозные полёты выполняются БЕЗ боекомплекта! Что за стрельба на полосе?!
Внешних видов быть не должно!
Почему полёт закончили на полосе не остановив полностью самолёт, не заглушив двигатель? Необходимо хотя бы зарулить на стоянку.
Итоги.
Осмотрительность у Вас приемлимая, но во время осмотра пространства теряете контроль за скоростью и высотой полёта.
Задание на следующую лётную смену –
Наземная подготовка – Перечитать РЛЭ Ла-5ФН, раздел запуска и проверки двигателя, выучить схему круга и порядок выполнения полёта. В процессе подготовки консультироваться с командиром звена либо комэском.
Практические задания – 1. Тренироваться рулению по полосе, съезду с полосы по рулёжным дорожкам на стоянку. Руление производить «змейкой». В процессе тренировки запомнить положение горизонта относительно кабины для определения посадочного положения.
2. Выполнить полёт по 5-му упражнению Один круг, курс взлёта посадки 20 градусов. В полёте учесть все рекомендации.
Лётчик-инструктор ВВАУЛ им. П.О.Сухого
SgSS.
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого VALES.
12 октября 2004 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Задание: Упражнение № 6. Вывозные полеты для отработки исправления расчета на посадку подтягиванием и скольжением. Обучение уходу на второй круг с высоты 50 м.
Высота круга 500 метров.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета левый.
По основной цели упражнения оценка «отлично».
Некоторые замечания. У Вас появилась нехорошая тенденция высоко выравнивать самолет. В итоге после выдерживания самолет «проваливается» на полосу с большой высоты. Исправьте.
Задание на следующую полетную смену.
Выполнить упражнение № 7.
Зам. начальника по учебной подготовке ВВАУЛ им. Сухого
-comm-.
Замечания ясны, есть выполнить упражнение №7 и исправить нехорошую тенденцию высокого выравнивания на посадке
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого - China -
16 ноября 2004 г.
Самолет обучения Лап-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время местное 12:00.
Трек china-la5fn-204-#5-4-all4.TRK
трек: il2.su29.ru/forum/index.php?showtopic=105&view=findpost&p=1430]
Задание:
Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Подготовка к полёту.
Подготовка, запуск и прогрев двигателя -отлично
Осмотрительность – нет осмотра взлётной полосы перед взлётом на предмет наличия препятствий и самолётов.
И далее по осмотрительности: на всех разворотах не было осмотра пространства справа. Полёт не в сети не означает, что можно расслабиться и осматриваться только с левой стороны.
Взлёт.
На разбеге, чётче выдерживайте направление взлёта. Направление взлёта старайся выдерживать по ориентиру.
Отрыв: по скорости отрыв выполнен отлично, но при отрыве РУС отклонил влево из за чего и получил крен на взлёте. Так же старайся в момент отрыва от полосы руль направления ставить в нейтральное положение
Набор высоты до второго разворота.
Уборка шасси, перевод в набор, высота и скорость в наборе – отлично.
В наборе высоты крен исправил не сразу.
Первый разворот.
Момент первого разворота – вовремя,
Не на 90 градусов, разворот не на ориентир.
Что касается ВСЕХ разворотов, ты повторил мои ошибки, которые я допустил в крайнем треке по седьмому упражнению. Прочитай внимательно разбор моего полёта по поводу разворотов вот здесь http://sw.hosting.ru/forum/index.php?showtopic=106&view=findpost&p=1379
Полёт от первого до второго разворота.
Высоту круга набрал в процессе первого разворота. Высоту круга надо набирать на прямой от первого ко второму и перевод в ГП начинать на высоте 480 метров (4.3.11 РЛЭ Як-52).
Второй разворот.
Не на 90 градусов, разворот не на ориентир.
На развороте высоту и скорость выдержал хорошо, в пределах допустимого, но можно и лучше.
Полёт от второго до третьего разворота.
Перед выпуском шасси перебрал высоты на 30 метров.
Момент выпуска шасси вовремя. К третьему пришёл уже с потерей высоты почти на ту же величину.
Видно, что начал исправлять высоту, но на 500х метрах не удержал и свалился ниже.
Володя, старайся исправлять отклонения высоты и скорости в самом начале. Выдерживай точнее положение "капот-горизонт".
Третий разворот.
Момент ввода в разворот затянут, высоту потерял.
Пришёл с потерянной высотой и в развороте её не исправил.
Полёт от третьего до четвёртого разворота.
Все параметры полёта кроме осмотрительности в норме.
Четвёртый разворот.
Разворот начал вовремя, но вывод из разворота закончил низковато, на высоте 250 метров. Старайся четвёртый разворот заканчивать до высоты 350 метров.
Снижение после четвёртого разворота и посадка
Угол глиссады в норме, выпуск щитков вовремя.
Старайся на глиссаде держать самолёт по осевой ВПП или ближе к ней.
Выравнивание и выдерживание хорошо.
Приземление и начальный пробег по полосе выполнил с хорошим креном. Про крен при приземлении уже говорили.
Руление после посадки и останов двигателя - отлично
Внимательно прочитать РЛЭ Як-52 раздел 1.3 Полёт по кругу. Обрати внимание на характерные ошибки при выполнении разворотов. Так же полезно будет изучить п.п. 4.8.5 Виражи с креном 45 и 60 градусов РЛЭ Як-52.
Изучи внимательно всё что касается осмотрительности (про осмотрительность можно прочитать и здесь http://www.sukhoi.ru/forum/showpost.php?p=365649&postcount=17).
Задание на следующую полётную смену.
Выполнить полёт по упражнению №3 и исправить текущие ошибки.
Выполнить полёт по упражнению №5 и исправить ошибки, допущенные в предыдущем полёте.
Лётчик-инструктор ВВАУЛ им. П.О.Сухого
VALES.
Замечания ясны, есть выполнить полет по упражнению №3 и исправить ошибки по упражнению №5.
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого sarigo.
22 ноября 2004 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 16:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500 метров.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета левый.
Подготовка к полету.
Представим себе ситуацию, что джойстик не подключен, а мы пытаемся взлететь. По собственному опыту скажу, ситуация неприятная. Поэтому запоминаем! Необходимо убедиться, как отклоняются ручки, как на эти отклонения реагируют рули управления – это значит, что элероны, рули высоты и направления отклоняются должным образом.
Выучить подготовку к полету так, чтобы от зубов отлетало!
Перед запуском двигателя необходимо осмотреть пространство вокруг самолета и убедится, что нет ни каких опасностей для запуска двигателя.
Перед взлетом необходимо осмотреть пространство и убедиться, что самолеты не заходят на посадку. Вы же убедились лишь в том, что полоса свободна, и никто на нее не выруливает.
Взлет.
На разбеге не выдерживается курс взлета. Активнее работайте педалями. Отрыв на скорости 180 – 190 вместо 170 положенных. Разжевываю… На разбеге после скорости 90 нужно начинать выбирать ручку на себя, чтобы ЛАсточка не «клевала» носом. Тогда взлет происходит на 170 без подрыва.
Набор высоты.
Набор высоты производится на скорости 260 и при этом шаг винта должен быть 80 %. У Вас, почему-то, скорость была 290, а шаг винта 45 %.
Общие ошибки на всех разворотах.
Крен практически на всех разворотах у вас достигает 80 градусов. Повторюсь, в круге на разворотах крен должен быть равен 30 градусов.
Развороты необходимо выполнять следующим образом…
Перед разворотом необходимо осмотреть пространство вокруг самолета.
Далее, необходимо наметить ориентир для вывода. Для этого смотрим в сторону крыла, в которую выполняется разворот. Выбираем в этой стороне ориентир. Вводим самолет в разворот. Заканчиваем разворот курсом на ориентир.
Первый и второй развороты необходимо выполнять на 90 градусов. Третий разворот выполняется на 110 градусов, четвертый визуально, на 70 градусов.
У Вас курс после разворотов не выдержан.
Первый разворот.
Ввод в разворот необходимо произвести на высоте 250, вместо 300 метров.
Запрос/доклад на посадку производится после выпуска шасси, и после того, как Вы убедитесь, что зеленые горят.
Посадка.
На посадке посадочное положение не придано.
Вот основные ошибки и недочеты. После того, как Вы с ними справитесь, возьмемся за следующее.
Задания на следующую смену.
1. Внимательно перечитать разбор полета и задать вопросы, если что-то в разборе не ясно.
2. Выполнить упражнение № 5, учитывая и исправляя указанные ошибки и недочеты.
Зам. по летной подготовке
-comm-.
Замечания ясны, есть исправить ошибки по упражнению №5
А джойстик у него точно не подключен :) товарищ, однако, на клавиатуре летал :D
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого avm.
26 ноября 2004 г.
Самолет обучения ЯК-3.
Аэродром Карпике.
Время 10:00 местное.
Задание: Упражнение № 3. Вывозные полеты в зону для отработки горизонтального полета, набора высоты, снижения, разворотов и виражей с креном 15-30°, ознакомление с техникой выполнения полета на минимально-допустимой скорости, срыва в штопор и вывода из него, спирали и скольжения.
Высота круга 500 метров.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета левый.
Общие замечания.
Взлеты и посадки с большим левым креном. На посадке чуть самолет не угробили. В чем дело? Внимательней следите за недопущением крена!
Возвращаясь из зоны влетели в облака. Давайте договоримся, пока в облаках мы не летаем. Стройте маршруты в зону и из зоны так, чтобы обходить облачность.
Виражи с креном 30 градусов.
Отлично.
Штопор.
Ввод в штопор выполнен не верно. Вы не опустили капот на линию горизонта. Рули на вывод даны не своевременно, поэтому на ориентир не выводите. При выводе из первого штопора на пикировании откорректировали курс, а при выводе из второго штопора в ГП вывели левее ориентира, из-за чего направление не выдержали.
Еще раз повторюсь. Когда при вводе в преднамеренный штопор снизили скорость до 180 км/ч, отдаете РУС от себя, так, чтобы капот (который вы задрали, когда снижали скорость в ГП) опустился на линию горизонта. Только после этого даете педаль в сторону желаемого штопора.
Рули на вывод из штопора необходимо давать за один виток до ориентира. Иначе до ориентира вращение не прекратится. (Это, к сожалению, особенности симулятора).
Скольжение.
Ввод в скольжение выполнен не верно. Вы не перевели самолет в режим снижения, а сразу с ГП ввели самолет в скольжение.
Еще раз. Перед вводом в скольжение переводите самолет на снижение на скорости 260 км/ч. Только после этого делайте отворот и прочее.
Задания на следующую полетную смену.
1. Внимательно (!) перечитать методичку (http://forum.sukhoi.ru/showpost.php?p=479674&postcount=23) по выполнению третьего упражнения, особенно в части выполнения преднамеренного штопора и скольжения.
2. Выполнить упражнение № 3. Полетное задание – исправление ошибок при выполнении штопора и скольжения.
Ясность разбора и анализ собственных ошибок доложить. Если что то не ясно в разборе или в методичке, свяжитесь со мной.
Зам. начальника по летной подготовке
-comm-.
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого sarigo.
26 ноября 2004 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 16:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500 метров.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета левый.
Уже значительно лучше, прогресс виден, но замечаний еще огромное количество.
Так что потихонечку будем двигаться к совершенству ;)
Подготовка к взлету.
Не выполнены действия летчика после посадки в кабину. Сначала осматриваем кабину слева направо. Потом проверяем отклонение управляющих поверхностей. Если по простому, смотрим на левое полукрыло. Отклоняем РУС влево вправо. Наблюдаем, отклоняются ли элероны. Потом правое полукрыло, руль высоты и руль направления.
Перед запуском двигателя необходимо осмотреть пространство вокруг самолета, убедиться, что запуск безопасен. И потом... После запуска двигатель зачем глушить?
Отрыв произвели на скорости 160, вместо 170. Не стоит торопиться.
Осмотрительность на протяжении всего полета нулевая. По сторонам вообще не смотрите.
Круг слишком затянут. Очень широкий. Необходимо сузить.
В горизонтальный полет почему то перевели на высоте 400 вместо 500 положенных, и еще до первого разворота. Первый разворот необходимо выполнять еще с набором высоты, а в ГП (горизонтальный полет) можно переводить уже после первого разворота на высоте 500 метров.
Шасси выпустили поздновато. Нужно на траверзе посадочного Т выпускать.
Крен на всех разворотах (включая четвертый) должен быть 30 градусов.
Глиссада на низкой скорости. На выравнивании скорость была 150, отчего не было выдерживания, полосы не коснулись, а упали на нее без придания посадочного положения. Дальше еще ошибка. После козления ручку отдали от себя. Ручку от себя на посадке отдавать ни в коем случае нельзя. Необходимо было задержать ручку после козла, а потом соразмерно приближению земли выбрать на себя с таким расчетом, чтобы к моменту касания было придано посадочное положение.
В общем так. Рекомендации на следующий полет.
По взлету... выдерживать на разбеге направление взлета. Следить за скоростью. Отрыв на 170 км/ч.
Круг сузить. На левом круге при полете от второго разворота до третьего, левое полукрыло должно проходить по линии посадочных знаков, не закрывая их.
На глиссаде выдерживать скорость 180 км/ч до точки начала выравнивания. В начале выравнивания убирать наддув. После окончания выравнивания (на высоте около метра) выдерживать самолет и выбирать ручку на себя соразмерно приближению земли с таким расчетом, чтобы перед касанием самолету было придано посадочное положение.
Задание на следующую полетную смену.
Выполнить упражнение № 5. В полете учесть и исправить ошибки и замечания.
Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.
Зам. начальника по летной подготовке
-comm-.
Замечания ясны, есть исправить ошибки по упражнению №5
Замечания ясны, приступаю к исправлению.
Методичку перечитал и слетал по ней, выложил трек.
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого VALES.
1 декабря 2004 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Задание: Упражнение № 7. Вывозные полеты для отработки исправления отклонений на посадке. Обучение уходу на второй круг с высоты выравнивания.
Высота круга 500 метров.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета левый.
Время 12:00 местное.
Уход на второй круг с высоты начала выравнивания и исправление скоростного козла - оценка «отлично».
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого VALES.
1 декабря 2004 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Задание: Упражнение № 8. Полеты для отработки принятия правильного решения при имитации отказа двигателя, при отказе приборов, посадки с убранными щитками.
Высота круга 500 метров.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полетов левый.
Время 12:00 местное.
Отработка принятия правильного решения при отказе приборов – оценка «отлично».
Основные ошибки при отработке принятия правильного решения при имитации отказа двигателя.
1. Неверный выбор площадки для вынужденной посадки. При отказе двигателя после второго разворота вообще лавирование в лесопосадках. А между тем при полете от второго до третьего есть хорошие площадки для вынужденной посадке.
2. При посадке с отказавшим двигателем расчет на посадку на площадку необходимо делать с перелетом и перед посадкой (до высоты 50 метров) исправлять расчет с перелетом скольжением. Это гарантия того, что вы дотянете до этой площадки.
При имитации отказа двигателя в пилотажной зоне во время снижения в сторону аэродрома не выдерживали скорость. Щасси выпустили рано. Расчет был с перелетом, вот здесь то и нужно было скольжением исправить расчет.
При выполнении посадки без щитков перед полосой так задрали нос, что посадку производили вслепую.
Задание на следующую полетную смену.
Выполнить упражнения № 8. В полетах выполнить имитации отказа двигателя и посадку без щитков.
Зам. начальника по летной подготовке ВВАУЛ им. Сухого
-comm-.
Замечания ясны приступаю к исправлению ошибок
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого avm.
2 декабря 2004 г.
Самолет обучения ЯК-3.
Аэродром Карпике.
Время 10:00 местное.
Задание: Упражнение № 3. Вывозные полеты в зону для отработки горизонтального полета, набора высоты, снижения, разворотов и виражей с креном 15-30°, ознакомление с техникой выполнения полета на минимально-допустимой скорости, срыва в штопор и вывода из него, спирали и скольжения.
Высота круга 500 метров.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета левый.
Гораздо лучше! Это радует. Но замечания еще есть.
На взлете, на разбеге, старайтесь выдерживать курс. Активнее работайте педалями, чтобы сохранять направление взлета на разбеге.
При переводе в набор высоты после выдерживания сразу уменьшайте наддув до 80 % (не 50, а потом 80, а сразу 80). Чтобы скорость не превысила 260, при переводе в набор высоты выбирайте ручку на себя побольше, создавайте больший угол набора высоты.
Виражи и спирали начнут получаться хорошо после того, как научитесь выдерживать постоянный крен. А работать наддувом туда сюда не нужно. Скорость хорошо регулируется, если РУС отдавать или брать на себя.
Старайтесь выполнять штопор не более двух витков (два витка).
Крен при выполнении скольжения создавайте больший (Нужно держать крен 15 градусов). При вводе в скольжение и выводе из него работать РУСом и педалями нужно согласованно. Например, при увеличении крена вправо, больше давайте педаль влево.
С левым креном на взлете и посадке уже пора что то сделать!
Задание на следующую полетную смену.
1. Выполнить упражнение № 4. В полете учесть и исправить недочеты, допущенные при выполнении третьего упражнения.
Ясность разбора и анализ собственных ошибок доложить.
Зам. начальника по летной подготовке
-comm-.
Добавлю немного советов от себя по крайнему полёту avm:
- снижение по спирали и скольжения нужно выполнять с наддувом 0% а не 27%
- в штопоре давать рули на вывод сразу после срыва - меньше будет витков
- на 4-м развороте наддув убирать за 20-30 градусов до окончания разворота и выхода в створ, чтобы скорость успела погаснуть до величины необходимой для выпуска закрылков. Тогда и глиссада будет более пологой - во всех полётах заход был ОЧЕНЬ высокий и крутой. На правильной глиссаде Vy=4-5 м/с а у тебя 8-10.
- попробуй пока уменьшить чувствительность рулей по крену и по тангажу
Замечания и советы ясны, большое спасибо. Приступаю к исправлению.
Разбор полёта Allen Hellex от 03/12
Ошибок множество, но ты не огорчайся, у всех так поначалу. Тем не менее обращаю внимание на необходимость более серьёзной предполётной подготовки, как минимум скачать схему полёта с
http://vvaul.da.ru/filestore/download.html?dir=/il2/files/common/%CC%E5%F2%EE%E4%E8%F7%E5%F1%EA%E8%E5_%EC%E0%F2%E5%F0%E8%E0%EB%FB&file=krug.gif
вписать туда режимы полёта для данного типа самолёта и полчасика помедитировать :)
Итак:
- взлетать надо на полном газу (100% можно и на форсаже)
- очень резко поднял хвостовое колесо, неверное взлётное положение (слишком сильно опустил нос)
- как следствие - отрыв на скорости 250 (вместо 160)
(удалено. Информация не верна. RR_Kopf)
- надо таки учиться пользоваться шагом винта и жалюзи двигателя
- скорость на круге должна быть 280-300
- закрылки выпускаем на прямой, сразу в посадочное положение (типа это щитки)
- не выдержал скорость на прямой и сел до полосы (скорость на прямой - 180-200)
- не создал посадочное положение (сажать надо на 3 точки)
Итак: работать, учить режимы полёта на всех этапах, смотреть образцовые треки.
З.Ы. Для примера, чтоб долго не искал, записал круг на Ла-5ФН. Не без ошибок, но их и не надо бояться - ошибки есть всегда и у всех. Главное - вовремя их замечать и исправлять.
Я немного добавлю...
Вероятно это описка. Первый разворот нужно выполнять на высоте 250 метров.
Разбор сегодняшнего полёта =DEZO= по кругу
Для начала очень неплохо.
Замечания:
- неправильные режимы двигателя на взлёте и по кругу
- 3-й разворот какой-то странный был, в два этапа
- на четвёртом опасно потерял скорость и просел
- с такими помехами на ВПП нужно уходить на 2-й круг
- осматриваться пытался, но немного неверно - см. раздел "Наземная подготовка"
Разбор сегодняшнего полёта =DEZO= по кругу
Для начала очень неплохо.
Замечания:
- неправильные режимы двигателя на взлёте и по кругу
- 3-й разворот какой-то странный был, в два этапа
- на четвёртом опасно потерял скорость и просел
- с такими помехами на ВПП нужно уходить на 2-й круг
- осматриваться пытался, но немного неверно - см. раздел "Наземная подготовка"
Это не "разбор полётов".
Это издевательство над курсантом, вносящее полную неразбериху в его голову.
Если взялись инструкторить, то потрудитесь вести разбор "по форме", так, КАК это делают другие инструкторы.
Всё лень-матушка :) Итак, попытаюсь исправиться:
Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им. Сухого =DEZO=
05.12.04
Самолёт Ла-5ФН
Аэродром Карпике
Время 16:00 местное
Задание: Упражнение №5 вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500м
Курс взлёта и посадки 20 градусов
Круг полётов левый
Подготовка:
Хорошо. Несколько замечаний:
- опробование закрылков производится после запуска двигателя
- не осмотрелся перед запуском
Запуск:
Отлично.
Опробование: "данный раздел РЛЭ в стадии разработки"
Разбег и взлёт:
Не зафиксировал хвостовое колесо.
Отрыв, выдерживание, уборка шасси - отлично.
Набор высоты:
Неправильный режим двигателя, наддув в наборе должен быть 80%.
ГП:
Хорошо.
Запрос на посадку нужно делать после выпуска шасси.
Скорость держать повыше, 300 км/ч
3-й разворот:
Тут мне действия непонятны. Начат рано, выполнен в два приёма. Его нужно делать по месту, ориентируясь по местности и по углу визирования на торец полосы (45 град.) Не забывай вести круговую осмотрительность.
Планирование после 3-го:
Не осмотрелся вправо, зачем-то открыл радиатор, вместо того чтобы прикрыть его.
4-й разворот:
Не идеально - не вышел сразу на осевую линию полосы, потерял скорость и просел. Глиссада получилась нормальной т.к. закончил разворот близко к полосе.
Посадка:
Самая главная ошибка полёта. При наличии препятствий на полосе садиться нельзя. Надеяться на то что полоса освободится к моменту посадки недопустимо.
Руление:
Отсутствует. Съехал с полосы и встал. Непорядок.
Выключение двигателя:
На прожиге дал слишком большой наддув, тормоза не удержали, 30% было бы достаточно.
Итого:
Два балла за неуход на второй круг.
Задание на следующую лётную смену:
Выполнить два полёта по кругу с заруливанием на стоянку.
Запомнить место 3-го разворота, повторить порядок ведения осмотрительности.
Повторить условия при которых посадка запрещена, повторить действия по уходу на второй круг.
Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.
Инструктор ВВАУЛ им. Сухого
commit
Задание на следующую лётную смену:
Выполнить два полёта по кругу с заруливанием на стоянку.
Запомнить место 3-го разворота, повторить порядок ведения осмотрительности.
Повторить условия при которых посадка запрещена, повторить действия по уходу на второй круг.
Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.
Вот теперь разбор понятен. :) Замечания и предложения ясны.
Несколько вопросов:
1. Я так понял после первого круга не производить посадку, а лететь сразу на первый разворот. Так?
2. Собственный анализ ошибок к какому вылету, к предстоящему или к этому?
Итак, попытаюсь исправиться:
Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им. Сухого =DEZO=
05.12.04
-skipped-
Инструктор ВВАУЛ им. Сухого
commit
Принято.
Выговор снят.
Вот теперь разбор понятен. :) Замечания и предложения ясны.
Несколько вопросов:
1. Я так понял после первого круга не производить посадку, а лететь сразу на первый разворот. Так?
Если Вы имеете ввиду уход на второй круг, то думать об этом рано. Это тема отдельного упражнения. Если движение на полосе мешает полетам, уберите это движение из миссии.
2. Собственный анализ ошибок к какому вылету, к предстоящему или к этому?
Анализ ошибок к разобранному полету.
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого SgSS.
7 декабря 2004 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Задание: Упражнение № 8. Вывозные полеты для отработки принятия правильного решения при имитации отказа двигателя, при отказе приборов, посадки с убранными щитками.
Высота круга 500 метров.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета левый.
Полет с отказавшими приборами и посадка с убранными щитками – оценка «хорошо».
При отработке принятия правильного решения при имитации отказа двигателя допущен ряд серьезных ошибок и недочетов.
1. Неверный выбор площадки для вынужденной посадки.
2. Неверное построение маршрута при заходе на посадку на площадку для вынужденной посадки.
3. Неверный запуск двигателя.
Ошибки общие для курсантов, так что разберем их подробнее по порядку.
Площадка для вынужденной посадки должна выбираться из следующих соображений.
1. Площадка должна быть ровной. Не иметь перекосов ландшафта.
2. На площадке не должно быть препятствий. Например таких, как, деревья, кустарники, камни и прочие препятствия.
3. Площадка должна быть достаточной для остановки самолета до возможных препятствий.
4. Естесственно, она должна быть на таком удалении, чтобы самолет смог спланировать до этой площадки.
Маршрут необходимо строить следующим образом.
1. Выбрать на площадке условную точку, в которой необходимо произвести касание на посадке. Этот ориентир позволит Вам выйти на глиссаду к этой точке (подобие посадочного Т).
2. Расчет на посадку на выбранную площадку стройте с перелетом. Такой расчет будет гарантировать, что до выбранной площадки Вы дотянете.
3. Перед посадкой устраняйте расчет с перелетом скольжением до высоты не ниже 50 метров так, чтобы касание произвести у выбранной условной точкой.
К чему такие заморочки с маршрутом.
Самое главное, что площадка может быть ограничена какими-либо препятствиями, поэтому точный расчет на посадку жизненно важен.
Если после отказа двигателя Вы пытаетесь его запустить, то запуск то нужно выполнять, облегчив винт.
И еще риторический вопрос...
Вам непременно нужно выполнить вынужденную посадку с отказавшим в пилотажной зоне двигателем в восьмом упражнении?..
Полетное задание на следующую смену.
1. Выполнить полеты для отработки принятия правильного решения при отказе двигателя.
Зам. начальника по летной подготовке
-comm-.
Вот теперь разбор понятен. :) Замечания и предложения ясны.
Несколько вопросов:
1. Я так понял после первого круга не производить посадку, а лететь сразу на первый разворот. Так?
2. Собственный анализ ошибок к какому вылету, к предстоящему или к этому?
1. Нет. После первого круга - посадка - заруливание на старт - второй круг - заруливание на стоянку. Заруливание на старт производить по левой РД.
2. Собственный анализ в идеале должен помещаться вместе с треком в разделе "Полёты", т.е. ДО разбора. После разбора уже не так актуально, но тоже нужно, помещать здесь.
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого SgSS.
И еще риторический вопрос...
Вам непременно нужно выполнить вынужденную посадку с отказавшим в пилотажной зоне двигателем в восьмом упражнении?..
Полетное задание на следующую смену.
1. Выполнить полеты для отработки принятия правильного решения при отказе двигателя.
Зам. начальника по летной подготовке
-comm-.
Разбор принят, задание ясно.
Прошу задать риторический вопрос иными словами. В данном контексте смысл мне не ясен.
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого VALES.
8 декабря 2004 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Задание: Упражнение № 8. Вывозные полеты для отработки принятия правильного решения при имитации отказа двигателя.
Высота круга 500 метров.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета левый.
Полетное задание выполнено успешно.
Зам. начальника по летной подготовке
-comm-.
PS: На будущее... Касается всех... При выполнении восьмого упражнения согласовывайте с инструктором настройку параметра Forest в файле conf.ini, а то результаты будут комичные :)
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого VALES.
8 декабря 2004 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Задание: Упражнение № 9. Вывозные полеты для отработки взлета, построения маршрута и посадки с боковым ветром.
Высота круга 500 метров.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета левый.
Полетное задание выполнено успешно.
Задание на следующую полетную смену.
1. Подготовиться к выполнению упражнения № 21.
2. Выполнить упражнение № 21.
Зам. начальника по летной подготовке
-comm-.
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого avm.
9 декабря 2004 г.
Самолет обучения ЯК-3.
Аэродром Карпике.
Время 10:00 местное.
Задание: Упражнение № 3. Вывозные полеты в зону для отработки горизонтального полета, набора высоты, снижения, разворотов и виражей с креном 15-30°, ознакомление с техникой выполнения полета на минимально-допустимой скорости, срыва в штопор и вывода из него, спирали и скольжения.
Высота круга 500 метров.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета левый.
Перевод в набор высоты после выдерживания на взлете неверный. Скорость при переводе в набор была 300 км/ч вместо 260 км/ч. Перевод в набор высоты необходимо начинать при достижении скорости 250-260 км/ч с таким расчетом, чтобы при достижении необходимого угла набора высоты скорость была 260 км/ч.
На спирали особое внимание обращайте на положение капота относительно горизонта. Если будете это положение сохранять, скорость 260 км/ч будете выдерживать лучше.
Вывод из виражей и разворотов неверный. Не задирайте нос самолета на выводе.
Со штопором уже пора что то делать. У Вас не получается своевременный вывод на ориентир. Советую одну-две летных смены посвятить тренировке в выполнении преднамеренного штопора с перерывами на активный отдых и/или «перекур» между полетами в зону.
Особое внимание обратите на энергичность дачи ноги в сторону, противоположную штопору, на выводе, и немедленной постановке рулей в нетраль после прекращения вращения самолета.
Скольжение получается гораздо лучше.
Был вопрос, как лучше строить комплекс...
В данном случае завершение упражнения скольжением вполне приемлемо, только выполнять его нужно было в направлении на аэродром, а не от него. Тогда и нисходящую спираль выполнили бы.
Задание на следующую полетную смену.
1. Выполнить упражнение № 4. В полете учесть и исправить недочеты, допущенные при выполнении третьего упражнения.
Ясность разбора и анализ собственных ошибок доложить.
Зам. начальника по летной подготовке
-comm-.
Есть подготовиться к выполнению упражнения №21 и согласовать праметры Forest в файле conf.ini
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого sarigo.
10 декабря 2004 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 16:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500 метров.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета левый.
Подготовка к полету.
Пункт 3.4.1. РЛЭ ЯК-52 «Подготовка двигателя к запуску». «Перед запуском двигателя летчик обязан: убедиться, что вблизи нет людей, транспорта и предметов, которые могут попасть под винт». Или иными словами, осмотреть пространство вблизи самолета. Вы этого не сделали.
При запуске у Вас совершенно непонятная работа газом. Перед запуском необходимо установить наддув, соответствующий 900 об/мин, а не дергать ручку газа туда сюда.
Взлет.
Перед взлетом необходимо прожечь свечи.
Не достаточно хорошо осмотрелись перед взлетом.
Произвели отрыв левой стойки на скорости 150 км/ч. Далее был пробег сначала на одной правой стойке, потом слишком исправили крен, и был пробег на левой стойке. Полный отрыв произвели на скорости 180 км/ч.
Необходимо делать так. После поднятия хвостового колеса на скорости 90 км/ч, по мере нарастания скорости на разбеге начинаете очень плавно прибирать ручку на себя, сохраняя при этом положение капота относительно горизонта (т.е. не задирая нос, но при этом выбирая ручку). Когда скорость достигнет 150-160 км/ч, не допуская крена, плавным движением ручки на себя производите отрыв на скорости 170 км/ч.
Выдерживание должно производится с постепенным отходом от земли до набора скорости 260 км/ч. Вы почти сразу после взлета установили большой угол набора высоты, и сначала набирали высоту на скорости 240 км/ч. Скорость 260 км/ч набрали только к началу первого разворота.
Перевод в набор высоты необходимо делать так. После отрыва выдерживать самолет с постепенным отходом от земли до набора скорости 250 км/ч. По достижении этой скорости плавно увеличить угол набора высоты с таким расчетом, чтобы в наборе высоты скорость составляла 260 км/ч.
У вас на всех разворотах крен не постоянный и достигает 45 градусов. Необходимо в развороте выдерживать крен 30 градусов.
Скорость на круге не должна превышать 300 км/ч.
Первый разворот и второй развороты выполнены своевременно.
Перед вводом в третий разворот в круг вошли два курсанта. Конечно, на круге Вы имеете преимущество, но они боты, им простительно. Так что в данном случае вы должны были выполнить третий разворот позже. В итоге расстояние до ведомого было 40 метров.
На будущее, если боты мешают учебе, убирайте ботов. Круг отточите, вернете ботов на место.
Ввод в четвертый разворот произведен поздно. В итоге не попали на осевую линию ВПП. При этом так и летели в точку начала выравнивания (ТНВ) под углом к ВПП.
Забегая вперед, скажу. Если Вы несвоевременно выполнили четвертый разворот и не вышли на осевую ВПП, то Вам необходимо было исправить такой расчет на посадку отворотом.
В данном случае Вы должны были закончить четвертый разворот так, чтобы нос самолета смотрел много левее полосы. Перед тем, как линия глиссады пересечется с Вашей путевой линией, необходимо развернуть самолет на полосу с таким расчетом, чтобы после вывода из разворота выйти точно на осевую ВПП (т.е. в Вашем случае перед пересечением осевой ВПП нужно было бы довернуть в сторону полосы направо).
Полет от второго до третьего.
Все отлично, кроме выпуска шасси. Выпустили поздно.
Посадка.
С посадкой у вас проблемы по многим причинам. Во-первых, выравнивание начинаете рано. Необходимо начинать выравнивание на высоте 6 метров. Во-вторых, заканчиваете выравнивание высоко, (высота была 6 – 8 метров). Отсюда проблема. Когда самолет начинает парашютировать он должен быть на высоте 0,15-0,25 метров, а у Вас высота составляла около 5 метров. В-третьих, не создаете посадочное положение.
Щитки необходимо убирать только после того, как на пробеге хвостовое колесо само (не принудительно) опуститься на полосу.
Руление после посадки.
Перед сруливанием на рулежную дорожку (РД), или пересечением РД необходимо осмотреться, свободна ли она, нет ли по ней движения.
Рулить необходимо змейкой, чтобы просматривать пространство впереди самолета.
Перед остановкой двигателя необходимо прожечь свечи.
Замечания по осмотрительности на протяжении всего полета.
Задание на следующую полетную смену.
1. Выполнить полет по упражнению № 5. Исправить ошибки, допущенные в предыдущем полете.
Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.
Зам. начальника по летной подготовке
-comm-.
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого avm.
9 декабря 2004 г.
Самолет обучения ЯК-3.
...
-comm-.
Ошибки ясны. Есть выполнить 4 упражнение с учетом замечаний по 3-му!
:)
Замечания ясны приступаю к исправлению ошибок
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого =DEZO=.
10 декабря 2004 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500 метров.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета левый.
Ну вот вроде все красиво, но есть некоторые неприятности, которые просто портят общее впечатление о полете. При чем неприятности эти у Вас типичные. Давайте с ними бороться и исправлять ошибки.
1. Набор высоты.
Набор высоты при полетах по кругу производите на 45 - 55 % газу.
2. Первый разворот.
Запоминайте. Ввод в первый разворот необходимо начинать на высоте 250 метров. Дайте самолету набрать 250 метров, а потом уже начинайте вводить в разворот. Это просто.
3. Ввод во второй разворот нужно начинать, когда угол линии визирования на посадочные знаки составит 45 градусов. Вы выполняете его слишком поздно.
Эти рекомендации позволят Вам не выскакивать после первого разворота на высоте больше 500 метров и сузить круг.
4. Ввод в третий разворот нужно начинать, когда угол линии визирования на посадочные знаки составит 45 градусов. Вы выполняете его слишком поздно.
Это позволит Вам более точно выполнить расчет на посадку. У Вас сейчас слишком пологая глиссада, поэтому Вам приходиться держать скорость 200-210 км/ч, а скорость на глиссаде должна составлять 180 км/ч.
Исправьте эти ошибки, после будем двигаться дальше.
Задание на следущую полетную смену.
1. Выполнить упражнение № 5. Исправить допущенные ошибки.
Зам. по летной подготовке
-comm-
Замечания ясны приступаю к исправлению ошибок
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Allen Hellex
17 декабря 2004 г.
Самолет обучения ЛА-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 16:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полетов левый.
Улучшения видны. Но работать ещё много придётся.
Предполётная подготовка.
Осмотр кабины и приборов выполнен хорошо. Только не стоит слишком много времени уделять каждому прибору – достаточно просто тщательно осмотреть кабину слева направо. Замечание по поводу осмотрительности. Внимательно изучить документ http://sukhoi.ru/forum/showpost.php?p=365649&postcount=16. Важен осмотр пространства около самолёта перед запуском двигателя и непосредственно перед взлётом.
Запуск, опробование двигателя – хорошо.
Поднимите РЛЭ Ла-5ФН и проштудируйте точные значения параметров двигателя во время запуска и проверки. В частности – перед запуском поставить РУД в положение, соответствующее 800 об-1, после запуска прогрев производить на 1000 об-1. Проверку работы двигателя с одним отключенным магнето – на 2200 об-1. Это задание на самоподготовку.
Взлёт, полёт по кругу.
После вывода двигателя на взлётный режим отпустить тормоза и, парируя разворот педалями, начать разбег по осевой линии полосы. По достижении 90 км/ч поднять хвост, на скорости 150 км/ч начать плавно выбирать РУС на себя с расчётом произвести отрыв на 170 км/ч. В Вашем случае отрыв был на 230 км/ч. Хотя сам отрыв и разгон перед набором высоты выполнен правильно, неверно выбраны скоростные режимы. После взлёта убрать шасси на высоте не менее 20 метров, установить шаг 80 и довести скорость до 260 км/ч, после чего начать плавный набор высоты, следя за скоростью. У Вас скорость набора 310. Чересчур много.
На разворотах крен не должен превышать 30 градусов!
На тренировочных полётах запомнить положение "капот-горизонт" в разворотах и ГП.
Высота на втором 650 метров. – После первого разворота и достижении высоты 480 метров плавно начать вывод в ГП на высоте 500. После этого установить шаг 45 и наддувом выдержать скорость 300 км/ч. Вы после второго высоту держали не меньше 600. Шагом винта после взлёта не пользовались, сели с затяжелённым винтом - грубая ошибка!
Выпуск шасси, доклад – вовремя.
Расчёт на посадку начинается с определения моменты третьего разворота, т.е. по достижении угла визирования на посадочные знаки 45 градусов. Вы начали 3-й разворот раньше, сразу после него, не снизив скорость до положенных 260 км/ч, начали планирование. После 3-го разворота необходимо полностью облегчить винт, довести скорость до 260 км/ч и начать планирование с вертикальной скоростью 3-4 м/с с расчётом выйти к 4-му развороту на высоте 400-450 метров.
Щиток необходимо выпускать после окончания 4-го разворота, никак не во время него. Скорость на глиссаде 210 км/ч. Чтобы выйти к полосе точно к «Т» в посадочном положении необходимо держать скорость на глиссаде 180 км/ч. При правильном расчёте на высоте 8-9 метров необходимо плавно убрать наддув и соразмерно приближению земли выбирать РУС на себя, не допуская взмывания. Из-за повышенной скорости касание прошло хоть и достаточно мягко, но не на три точки. На пробеге щиток убирается только после касания поверхности хвостовой опорой. Руление по полосе выполняется змейкой дабы компенсировать ущербный обзор передней полусферы для своевременного обнаружения помех движению. При пересечении МРД необходимо остановиться и осмотреться.
Останов двигателя – замечаний нет.
Ещё раз основные ошибки -
Скоростные и высотные режимы на всех участках полёта.
Работа шагом винта после взлёта, в ГП, перед планированием.
Расчёт на посадку и посадочное положение.
Задание на следующую лётную смену –
1. Перечитать РЛЭ Вашего самолёта и РЛЭ Як-52.
2. Выполнить упражнение №5. Один круг. При выполнении учесть вышеперечисленные рекомендации.
3. Начать подготовку к выполнению упражнения №3.
Лётчик-инструктор ВВАУЛ
SgSS
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого 601
17 декабря 2004 г.
Самолет обучения ЛА-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 08:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 200 градусов.
Круг полетов правый.
Конвеер 3 круга.
Предполётная подготовка.
Данный раздел РЛЭ в разработке…
Оценка – отлично.
Небольшой минус – скоростные параметры круга уложились в норму, но, и имеющихся отклонений можно избежать, подобрав точные режимы наддув/обороты не совершая лишних движений РУДом с большой амплитудой.
Аналогично, оптимально удерживая положение «капот-горизонт» можно избежать ненужных колебаний по каналу тангажа.
Задание на следующую лётную смену –
Выполнить полёт по упражнению №3.
Подготовится к сдаче зачёта по упражнению №5.
Лётчик-инструктор ВВАУЛ
SgSS
Спасибо за разбор.
Замечания и задание ясны.
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Warhog
20 декабря 2004 г.
Самолет обучения ЛА-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 16:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полетов левый.
Осмотрительность. В разделе «Наземная подготовка» ищем и досконально изучаем руководство по осмотрительности в воздухе господина commit’а. Необходимо также проводить осмотр пространства возле самолёта перед запуском двигателя и перед взлётом.
В Вашем полёте осмотрительность практически отсутствует. Непонятно, как выбираются моменты разворотов.
Взлёт.
Вывод двигателя на взлётный режим производить энергичнее. На 80% взлёт не производится! Набор высоты до первого разворота (250 метров) на 260 км\ч!
Полёт по кругу.
Крен в разворотах должен быть 30 градусов, а никак не 75!
Переход в ГП начинать на высоте 480 метров.
Выпуск шасси производится на траверзе посадочных знаков. Ещё раз об осмотрительности…
Не понятно как выбраны моменты 2 и 3 разворотов. Развороты начинать по достижении курсового угла 45 на посадочные знаки.
Высота круга – 500 метров. Скорость на круге – 300 км/ч.
3-й разворот выполняется на 110 градусов, соответственно, 4-й разворот – на 70 градусов. После третьего разворота после облегчения винта и снижения скорости до 260 км/ч перейти на планирование с расчётом выйти к 4-му на высоте 400-450 метров.
Посадка.
После 4-го выпуск щитков. Скорость на глиссаде держать 180 км/ч.
Ваши ошибки, я думаю, понятны. Грубейшая ошибка на посадке – полосы не видели вплоть до момента касания.
Полёт необходимо заканчивать на стоянке, в крайнем случае, если поджимает время – на рулёжке. Нельзя оставлять самолёт на полосе.
Основные ошибки -
Осмотрительность!
Скоростные и высотные режимы на всех участках полёта.
Расчёт на посадку.
Руление после посадки.
Задание на следующую лётную смену –
1. Ознакомится с РЛЭ Ла-5ФН, раздел предполётной подготовки
2. Ознакомится с разделами РЛЭ Як-52, касающимися полёта по кругу.
3. Выучить схему круга.
4. Выполнить упражнение №5. Один круг. При выполнении учесть вышеперечисленные рекомендации.
Лётчик-инструктор ВВАУЛ
SgSS
Разбор принял, приступил к отработке
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Alibatros
22 декабря 2004 г.
Самолет обучения ЛА-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 16:00 местное.
Задание: Упражнение № 3. Вывозные полеты в зону для отработки горизонтального полета, набора высоты, снижения, разворотов и виражей с креном 15-30°, ознакомление с техникой выполнения полета на минимально-допустимой скорости, срыва в штопор и вывода из него, спирали и скольжения.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Предполётная подготовка, взлёт – замечаний нет.
Во время набора высоты рекомендую выводить двигатель на номинальный режим работы, внимательно следя за температурой масла и цилиндров – на этом режиме скорость набора гораздо выше.
В упражнении №3 виражи выполняются с креном не более 30 градусов. Виражи с креном 45 – задание упражнения №4. Основная ошибка в виражах – «гуляет» угол крена, из-за чего присутствует большой разброс значений высоты. Для успешного прохождения виража необходимо жёстко зафиксировать крен самолёта, педалями и РУСом придать необходимую угловую скорость разворота, не допуская скольжения. В Вашем случае скольжение часто присутствует на виражах.
Штопор выполнили 3 витка в каждую сторону, по заданию необходимо два витка. При вводе в штопор последовательность действий – РЛЭ пункт 4.8.32. «.. опустить капот самолета на линию горизонта, полностью отклонить педаль в сторону заданного штопора. Как только самолет начнет сваливаться на крыло и опускать нос, ручку управления добрать на себя за нейтральное положение (элероны - нейтрально)» Не нужно пользоваться элеронами для ввода штопор.
Ввод в скольжение производится на скорости 260 км/ч. Перед выполнением скольжения выбрать ориентир для выдерживания направления, перевести самолета на режим снижения на скорости 260 км/ч и выполнить отворот на 10-15° в сторону, противоположную скольжению. Создать крен в сторону скольжения до 30°, удерживая самолет от разворота соответствующим отклонением педали. Пункт РЛЭ 4.8.16.
Ваши ошибки – нет отворота, скорость на скольжении превышает установленную. По заданию скольжение выполняется на 200 метров. Вы показали 400 и больше.
В треке не увидел установившегося полёта на минимальной скорости.
Выход из зоны нужно производить уверенней. Снижаться либо по прямой, либо спиралью. Ещё раз про скоростные режимы – в наборе либо в снижении скорость – 260!
Осмотрительность на круге – допустили опасное сближение на 3-м развороте с парой на круге.
Задание на следующую лётную смену – в учебнике по аэродинамике проштудировать раздел «Вираж. Схема сил и уравнение движения при выполнении правильного виража.
».
Добавить в свой комплекс недостающие элементы. Расписать порядок выполнения фигур при выкладывании трека.
Выучить вышеуказанные разделы РЛЭ.
Выполнить полёт по упражнению №3.
Лётчик-инструктор ВВАУЛ
SgSS
Alibatros
27.12.2004, 09:38
Курсант Alibatros замечания принял, приступаю к исправлению ошибок...
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Hottabych
23 декабря 2004 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время местное 16:00.
Трек Hottabych_la5_5_204.ntrk
трек здесь: http://www.sukhoi.ru/forum/showpost.php?p=499087&postcount=118[url]
Задание:
Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 20градусов.
1. Подготовка к полёту.
Осмотр кабины – нет замечаний
Не выключил магнетто.
Проверка хода ручки и отклонения педалей и правильность отклонения
рулей - нет замечаний.
Запуск двигателя на полностью включенном магнетто! – ошибка.
Запуск двигателя производится на 1ом магнетто.
Не прогрел двигатель и далее нет проверки работы магнетто, нет прогрева масла во втулке винта.
Перед взлётом не было осмотра задней полусферы слева и справа!
Перед началом разбега нет прожига свечей (п.п. 4.1.7 РЛЭ Як-52).
Для первого раза это не критично, но в дальнейшем раз и навсегда выучить предполётную подготовку самолёта Ла-5фн.
2. Взлёт.
Направление взлёта выдержал хорошо.
Отрыв от полосы произвёл на скорости более 180 км/ч по прибору – неправильно.
Отрыв от полосы производится на скорости 170км/ч, для чего РУС необходимо начинать выбирать плавно на скорости 150км/ч.
3. Набор высоты до первого разворота.
Набор высоты выполнил на скорости 290-280км/ч - ошибка. В наборе высоты держать скорость 260 км/ч по прибору.
нет осмотрительности.
4. Первый разворот.
Первый разворот начал на высоте 500 метров. Неправильно!
Первый разворот начинать на высоте 250 метров. Перед разворотом осмотреться и наметить ориентир в направлении разворота.
В результате имеем затянутый первый разворот.
Разворот не на 90 градусов.
5. Полёт от первого до второго разворота.
Высоту круга набрал на первом развороте, поэтому этапа набора высоты круга от первого до второго разворота нет.
Высоту круга необходимо набирать на этапе от первого до второго разворота на скорости 260 км/ч по прибору. Вывод в горизонтальный полёт начинать на высоте 480 метров.
В горизонтально полёте (ГП) должно быть: шаг винта 45%, скорость 300 км\ч по прибору, высота 500 м.
6. Второй разворот.
Второй разворот поздно, высоту потерял
7. Полёт от второго до третьего разворота.
Не выдержал высоту круга, нет осмотрительности. Выпуск шасси не на траверзе посадочного «Т». Да и с такого расстояния его и не рассмотришь.
«На прямой от второго к третьему развороту проконтролировать правильность построения маршрута, его ширину и параллельность линии пути относительно линии посадочных знаков. Ширина маршрута определяется проекцией посадочных знаков относительно крыла самолета. При правильном построении маршрута консоль крыла будет проходить по линии посадочных знаков, не закрывая их.» п. 4.3.17 РЛЭ Як-52.
Высота круга должна быть 500 метров по прибору.
8. Третий разворот.
Разворот выполнил поздно. Разворот выполняется на высоте 500 м. Разворот выполнен не полностью, третий разворот необходимо делать на 110 градусов к линии посадочных знаков.
9. Полёт от третьего до четвёртого разворота.
Шаг винта не облегчил, скоростной режим не выдержал, нет перевода на планирование.
После третьего разворота необходимо прибрать наддув до 20% и перевести Шаг винта на 100%, облегчить винт. Установить скорость 260 км/ч и перевести самолёт на планирование в момент, когда линия визирования на торец ВПП будет примерно 30 градусов.
10. Четвёртый разворот.
Разворот выполнил рано.
Высота нормально, скорость превышена. С момента перевода самолёта на планирования до момента выпуска щитков скорость должна быть 260 км/ч по прибору.
После разворота в створ ВПП не попал. В твоём случае необходимо было сделать отворот для того что бы выйти на осевую ВПП.
11. Снижение после четвёртого разворота и посадка
На глиссаде превышена скорость, должно быть 180 км/ч. направление глиссады не по осевой ВПП. Выравнивание высоко. Посадку выполнил с перелётом. При посадке не создал посадочного положения. Посадка с козлением.
По поводу шага винта: Должно быть на взлёте и посадке ШВ 100%, в наборе высоты 80%, в ГП 45%.
У тебя на взлёте всё правильно, в наборе высоты перевёл на 80% - правильно, но далее полёт проходил на шаге 80% и больше ты его не трогал!!!! Такое впечатление, что ты про него забыл.
По поводу крена на развороте: при полёте по кругу крен на развороте должен быть 30 градусов. Контролировать его необходимо по положению переплёта кабины и капота относительно горизонта.
У тебя, крен создавал правильно, но в процессе разворота крен не выдержал ни на одном из разворотов.
12. Руление после посадки и останов двигателя.
При рулении приём «змейка» толком не использовал, на рулёжной дорожке не остановился для обнаружения помех движению.
Останов двигателя - нет замечаний.
Рекомендации:
1. Настоятельно рекомендуется использовать следующее название трека:
VVAUL_ Hottabych_la5fn_204_N5_6_all10 .TRK, где
VVAUL - название училища Высшее Виртуальное Авиационное Училище Лётчиков им. П.О. Сухого,
Hottabych – никнэйм пилота – курсанта,
la5fn - тип самолёта, на котором проходит обучение рассматриваемый курсант,
204 - версия симулятора Ил-2 Забытые Сражения,
N5 – номер упражнения (Упражнение №5),
6 – номер вылета по данному упражнению,
all10 – количество вылетов вообще в рамках программы ВВАУЛ им. П.О. Сухого.
Треки писать в формате .трк!
2. При подготовке к полёту. Для сокращения времени допускается ограничиваться только прогревом двигателя до температуры масла 50 градусов на 1500 об/мин.
Полную процедуру знать!
3. ВНИМАТЕЛЬНО! Изучить схему полётов по кругу в зоне аэродрома, она есть на сайте vvaul.da.ru и в разделе наземная подготовка [url]http://www.sukhoi.ru/forum/showpost.php?p=476102&postcount=22.
Знать полёт по кругу на зубок, выучить РЛЭ Ла-5ФН и Як-52, изучить http://www.sukhoi.ru/forum/showpost.php?p=363771&postcount=3 и http://www.sukhoi.ru/forum/showpost.php?p=365649&postcount=16
В качестве шпаргалки можно воспользоваться на начальном этапе http://www.sukhoi.ru/forum/showpost.php?p=498166&postcount=26
Задание на следующую полётную смену:
Исправить ошибки, выполнить полёт по упражнению №5.
Трек на разбор.
Лётчик-инструктор ВВАУЛ им. П.О.Сухого
VALES.
Hottabych
30.12.2004, 00:42
Курсант Hottabych разбор принял, приступаю к отработке.
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Sarigo
28 декабря 2004 г.
Самолет обучения ЛА-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 16:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полетов левый.
Давайте договоримся, это касается всех курсантов, до особого распоряжения придерживаться картой предполётной подготовки, размещенной здесь - http://sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=34358.
Ошибки на взлёте – наддув не полностью, взлетели на 94%. Мало. !00% и не меньше!
Сразу после отрыва отдали ручку от себя, тем самым опасно уронив самолёт почти до полосы – это опасно. Напоминаю, что до скорости набора высоты полёт выполняется с постепенным отходом от полосы.
На всех разворотах наблюдалась раскачка самолёта по крену. Исправить. Движения РУСом должны быть точнее. В который раз обращаю внимание курсантов на крен – 30 градусов и ни градусом больше!
2-й разворот выполнен одновременно с выводом в ГП. В 5-м упражнении все элементы полёта должны быть чётко разделены. Если видите, что подходит момент разворота, но высота приближается к критической, лучше выполнить разворот чуть позже, но находясь уже в уверенном горизонтальном полёте.
Высота 3-го разворота 400 метров. Вам напомнить параметры, по которым определяется общая оценка полёта? Исправить. Внимание на параметры скорость-высота на всём протяжении полёта!
Расчёт посадки неверный – нос самолёта на глиссаде должен смотреть в ТНВ, Вы же к полосе подходили вслепую. Выравнивание, выдерживание, создание посадочного положения и касание выполнены хорошо. Единственное замечание – перелёт «Т».
После касания непонятная работа шагом. Руление выполняется змейкой! Обзор пространства перед самолётом неудовлетворительный!
Основные ошибки –
Скорость и высота на круге – Вы можете выдерживать их, я уверен.
Расчёт перед посадкой.
Обзор на круге и на земле.
Задание на следующую лётную смену –
Изучить карту предполётной подготовки.
Выполнить полёт по упражнению №5.
Подготовится и выполнить полёт по упражнению №3.
Лётчик-инструктор ВВАУЛ
SgSS
Спасибо за разбор.
Замечания и задание ясны
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Hottabych
03 января 2005 г.
Самолет обучения ЛА-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 16:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полетов левый.
Ошибок немного и они легко исправимы.
В момент отрыва аккуратнее работайте РУСом дабы избежать раскачки самолёта.
1-й разворот выполнен поздно.
Непонятно как выбран момент 2-го разворота. В собственном разборе объясните свою ошибку.
Запрос на посадку необходимо давать после контроля выпуска шасси, а не после третьего разворота.
На третьем развороте потеряли много высоты, нет явно выраженного перехода на планирование. Разбор ошибки провести в собственном разборе.
После посадки рулить необходимо поактивнее. Нет прожига чвечей перед остановом двигателя.
Задание на следующую лётную смену –
Выполнить собственный разбор ошибок.
Подготовится и выполнить полёт по упражнению №3.
Лётчик-инструктор ВВАУЛ
SgSS
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого kLaster
12 января 2005г.
Самолет обучения ЛА-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 14:00 местное.
Задание: Упражнение № 3. Вывозные полеты в зону для отработки горизонтального полета, набора высоты, снижения, разворотов и виражей с креном 15-30°, ознакомление с техникой выполнения полета на минимально-допустимой скорости, срыва в штопор и вывода из него, спирали и скольжения.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Предполётная подготовка – давайте договоримся раз и навсегда следовать традициям и рекомендациям высшего командного состава. Трек начинать стоя на исполнительном с выключенным двигателем. На форуме выложена примерная карта предполётной подготовки.
Сам полёт мог бы получить оценку «отлично», если бы не несколько досадных ошибок.
Как Вы сами справедливо заметили, отрыв был произведён на скорости 180. Но, если бы разгон выполнялся не на форсаже, можно было бы уложиться в нормативы.
На виражах высота удерживается отлично, но скорость – постоянно в диапазоне 340-350 км/ч.
Точку ввода в штопор выбирать в будущем так, чтобы поблизости не было облаков, могущих помешать выводу на ориентир.
Скорость ввода в штопор должны быть не 160, а 180 км/ч. И ещё одно немаловажное обстоятельство – ввод в штопор производится, когда капот лежит на горизонте. Вы провалили его чуть ниже.
Набор высоты спиралью после штопора - неверно выполнен вывод. По достижении нужной высоты необходимо убрать крен и лишь затем переводить в ГП. Вывод в ГП у Вас выполняется на спирали.
Итоги.
Ещё раз повторюсь – очень даже неплохо!
Задание.
Выполнить полёт по упражнению №3 с сокращённой программой – два виража, два штопора по два витка в каждую сторону.
Лётчик-инструктор ВВАУЛ
SgSS
Hottabych
15.01.2005, 19:43
Разбор ошибок принял.
Приступаю к отработке, провожу собственный разбор (в соответствии с заданием).
Вас понял. Карту скачал, ошибки поправлю. С меня ещё один круг по пятому.
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Hottabych
19 января 2005 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время местное 16:00.
Задание:
Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 20градусов, круг полётов - левый.
1. Подготовка к полёту.
Осмотр кабины – без замечаний.
Осмотрелся по сторонам после запуска двигателя, а надо - перед запуском. Запустил с нулевым наддувом, а надо было поставить на 8-10%. Дальше начались непонятные действия - сразу дал большой газ, потом сбросил, потом опять добавил и начал крутиться. А как же прогрев двигателя? Без прогрева нельзя сразу давать большой газ.
Перед взлётом - свечи не прожёг, радиатор не открыл, костыль не зафиксировал.
2. Взлёт.
Направление взлёта, отрыв - отлично. Однако не было выдерживания до скорости 260 - сразу пошёл в набор.
3. Набор высоты до первого разворота.
Нет осмотрительности. Наддув трогать не надо, а ты его постоянно уменьшал. Причина понятна, но не нужно бояться что набор высоты закончится до завершения первого разворота - ничего страшного тут нет. Просто придётся переходить в ГП в развороте - уменьшить тангаж, установить режим двигателя (следя за скоростью).
4. Первый разворот.
Хорошо.
Немного великоват крен, не осмотрелся вправо.
5. Второй разворот.
Выполнен хорошо.
Не осмотрелся вправо.
6. Полёт от второго до третьего разворота.
Высота, скорость - отлично. Направление не выдержал - уклонился внутрь круга на 10 градусов.
Не проконтроллировал выпуск шасии по лампочкам, не запросил посадку.
7. Третий разворот.
Разворот выполнил рановато, очень сильно провернулся - разворот надо было делать на 100 градусов (чтобы исправить предыдущее отклонение) а он был сделан на 115 - суммарно вышло 125 градусов! Это повлекло за собой череду ошибок.
8. Полёт от третьего к четвёртому развороту.
Сразу перевёл на планирование. Радиатор не прикрыл (так как и не открывал), вправо не осматривался.
9. Четвёртый разворот и снижение.
В створ попал хорошо, но из-за ошибок на 3-м развороте глиссада была очень крутая, так камнем и падал с нулевым газом и вертикальной скоростью 10 м/с. На прямой самолёт должен идти с наддувом 35-38% и вертикальной скоростью не более 5-6 м/с
10. Посадка
Поскольку вертикальная скорость была высока плавного выравнивания не получилось - выхватил, подвзмыл, в результате - изрядный перелёт.
По идее касание должно происходить у выложенного кострами "Т" - но к этому стремиться пока не нужно (да и не получится), но выравнивание и выдерживание должны быть плавными и красивыми.
В следствии перелёта - интенсивное, на грани фола, торможение. Бедные пневматики!
11. Руление - отлично, вот так бы и в полёте осматриваться!
Задание на следующую полётную смену:
Отработать действия с арматурой (радиатор, шасси, костыль)
Повторить и отработать осмотрительность в полёте.
Запомнить место 3-го разворота (вокруг населённого пункта Муан)
Выучить и контроллировать курсы полёта между разворотами.
Исправить ошибки, выполнить полёт по упражнению №5.
Лётчик-инструктор ВВАУЛ им. П.О.Сухого
commit
Hottabych
20.01.2005, 15:04
Спасибо за разбор, приступаю к отработке.
Тут мне работы надолго.
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Экскаваторщик
4 марта 2005 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Задание:
Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 20градусов, круг полётов - левый.
1. Подготовка к полёту.
Осмотр кабины – без замечаний.
Немного нехватало осмотрительности, но в целом очень правильная и грамотная предвзлётная подготовка
2. Взлёт.
Подъём хвоста произведён слишком рано, на недостаточной скорости, отрыв - наоборот.
3. Набор высоты и весь остальной полёт.
Это не упражнение №5. Это просто произвольный полёт в районе аэродрома с какой-то посадкой :( Разбор не имеет смысла.
Единственное что можно высказать, это некоторые общие замечания по технике пилотирования:
- развороты производились с креном 45-60 гр., что недопустимо;
- глиссада слишком пологая;
- посадка на две точки
Задание на следующую полётную смену:
Внимательно читать раздел "Наземная подготовка", особенно здесь http://forum.sukhoi.ru/showpost.php?p=363771&postcount=4
Прочитать и уяснить построение маршрута при полёте по кругу, последовательность действий, режимы полёта, режимы двигателя. Посмотреть образцовые треки.
Выполнить полёт по кругу по упр.5,
Лётчик-инструктор ВВАУЛ им. П.О.Сухого
commit
Андрей (avm), привет.
Твой трек (vvaul_avm_yak3_303_n4_11_al101.rar) проигрывается не верно. На моем компьютере ты взлетаешь с курсом градусов 40-50, собираешь по пути забор и взрываешься.
Перелетай упражнение в версии 2.04, или попробуй свой трек записать в ntrk и кинь его мне в почту.
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Hottabych
23 марта 2005 г.
http://forum.sukhoi.ru/showpost.php?p=537207&postcount=138
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время местное 16:00.
Задание:
Упражнение № 3. Вывозные полеты в зону для отработки горизонтального полета, набора высоты, снижения, разворотов и виражей с креном 15-30° ознакомления с техникой выполнения полета на минимально допустимой скорости ,срыва в штопор и вывода из него, спирали и скольжения.
1. Подготовка к полёту, взлёт и набор высоты.
В целом хорошо, несколько мелких замечаний:
- побыстрее и поэнергичнее делать осмотр и опробывание рулей
- хв.колесо фиксировать непосредственно перед взлётом
- прогрев двигателя выполнять с закрытым радиатором
- прожиг свечей обозначать поотчетливее
2. Построение маршрута в зону, набор высоты по спирали.
Отлично. Но для экономии времени было бы логично выполнить на этом этапе полёт (с набором) на мин. доп. скорости.
3. Виражи и развороты с креном 15%
Хорошо. Высота, скорость и крен гуляют, но не слишком сильно. Виражей с креном 30% - не увидел.
4. Штопор. Велика скорость на вводе, поэтому первый виток больше напоминает штопорную бочку со снижением. Вывод из первого штопора (19-я минута) сделан очень странно, переворотом с крутой полупетлёй. Потеря высоты составила 1000м - недопустимо много. Из второго штопора вывел лучше, точно на ориентир, но в наборе почему-то не дал наддув. Чего стесняться - давай полный, выскочишь на 3000 как пробка :)
5. Скольжения. Выполнены неправильно - на газу. Скольжения надо выполнять с полностью убранным наддувом на скорости 260. Опять-таки логично было бы выполнить скольжения после снижения из зоны, по пути к кругу.
6. Снижение по спирали. Отлично, но одна большая, правильно тобой замеченная ошибка - забыл прикрыть радиатор и остудил головки цилиндров до 50(!) градусов.
7. Построение маршрута из зоны. Очень нелогично, к 1-му развороту да ещё с обратным курсом. Почему не ко 2-му? или даже к 3-му? (то есть ко второму но на большей высоте, с постепенным снижением) Опять-таки экономия времени.
8. Полёт по кругу. Всё было нормально, но почему-то сильно затянул 3-й разворот и выполнил его градусов на 150. Про осмотрительность забыл, до начала руления.
9. Руление и завершение полёта. Всё отлично, осмотрительность на высоте. Вот только про хвостовое колесо забыл.
Задание на следующую полётную смену:
- Продумать и зарисовать план полёта, расписать на нём основные режимы и действия с арматурой кабины. В полёт включить виражи с креном 30.
- Отработать скольжения.
- Запомнить место 3-го разворота (вокруг населённого пункта Муан)
Выполнить полёт по упражнению №3 строго придерживаясь плана полёта.
Лётчик-инструктор ВВАУЛ им. П.О.Сухого
commit
Hottabych
31.03.2005, 03:01
Спасибо за разбор! Приступаю к исправлению ошибок и недочетов.
23AG_Garik
02.04.2005, 14:34
Полёты 02.04.05
аэродром Карпике (позывной «КАРП»)
2-я смена
РП – 23AG_Garik
Начало смены – 12.40 ПМУ
Плановая не выполнена по причине отсутствия на полётах лётчика SgSS (борт 44) и отказа связи у лётчика Albatros (борт 36). Плановую пришлось перестраивать на ходу…
Замечания по полётам: лётчик –eks- (борт 63) – катастрофа на посадке (выполнял полёт по кругу по 5-му упражнению); лётчик 601 (борт 61) будучи ведущим, систематически забывал заранее докладывать о своих действиях ведомым; лётчик VALES (борт 77) – столкновение с ведущим, потерян один самолёт; лётчик FPS_Viper (борт 33) катастрофа на посадке из-за незакрытой антивирусной программы, которая весьма к стати решила обновиться.
Просьба инструкторам провести дополнительные занятия со своими курсантами с учётом замечаний, перечисленных выше.
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Maximus_G
23марта 2005 г.
Самолет обучения ЛА-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 09:45 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полетов левый.
Оценка – Отлично с минусом.
Ошибки – участок ГП до первого разворота.
После третьего разворота перевод на планирование на 300 км/ч.
Задание на следующую лётную смену –
Подготовится и выполнить полёт по упражнению №3.
Лётчик-инструктор ВВАУЛ
SgSS
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Sarigo
30 марта 2005 г.
Самолет обучения ЛА-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 12:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полетов левый.
Все полёты должны проводится с отключенным speedbar’ом!
Уборка шасси выполнена на высоте ниже 20 метров. Скорость в процессе набора выоты достигала 300 км/ч вместо штатных 260.
Крен в разворотах иногда немного превышал положенные 30 градусов.
На участке выравнивания и выдерживания хаотичная работа рулями высоты, касание неуверенное. На этом этапе движение РУСом должно быть только одно – плавно, согласно уменьшению высоты, выбирать его на себя вплоть до создания посадочного положения на выдерживании.
Руление на завышенной скорости – предпосылка к созданию аварийной ситуации.
Задание на следующую лётную смену –
Доработать посадку и выполнить полёт по упражнению №5.
Лётчик-инструктор ВВАУЛ
SgSS
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Allen Hellex
02 апреля 2005 г.
Самолет обучения ЛА-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 12:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полетов левый.
Сокращённая предполётная проверка. В следующем полёте уделить особое внимание осмотрительности на всех участках полёта, перед запуском двигателя и перед страгиванием. Рыскание на взлёте парировать аккуратнее, не допуская раскачки.
После отрыва возник сильный правый крен. Попыток парирования не было предпринято.
1-й разворот начат на 300 метрах вместо 250, разворот закончен на 550 метрах. От 2-го к 3-му развороту постоянно плавали высота и скорость. Для стабилизации надо запомнить и сохранять положение «капот-горизонт».
К третьему и четвёртому развороту Вы вышли одновременно с парой, отрабатывающей упражнение на круге. /*Ещё раз про осмотрительность*/
Выпуск шасси производится на траверзе посадочных знаков. Вы немного запоздали с выпуском.
После третьего разворота нет чёткого перевода на планирование. 4-й разворот не закончился правильным выходом в створ полосы. Глиссада пологая. Касание основными стойками – предпосылка к «козлению». Избежать этого можно приведя самолёт в посадочное положение на «три стойки» перед касанием. /*Пункт 4.4.1 РЛЭ Як-52*/
Задание на следующую лётную смену –
Выполнить полёт по упражнению №5.
Лётчик-инструктор ВВАУЛ
SgSS
Замечания ясны, есть выполнить упражнение №5 и исправить ошибки
Полёты 02.04.05
аэродром Карпике (позывной «КАРП»)
1-я смена
РП – 23AG_VALES
Начало смены – 11.10 ПМУ
Присутствующие лётчики допускали ошибки при перемещении по территории аэродрома. Плановая была нарушена по причине отсутствия лётчика-инструктора SgSS, заявившегося на полёты. Дисконнекты у лётчика Alibatros a (борт 044), лётчик FPS_Viper (борт 33).
Полёты по упражнению №5 лётчиками FPS_Viper (борт 33) и –eks- (борт 63) выполнялись с нарушением принятых правил радиообмена и методики выполнения полётов по кругу в районе аэродрома.
Лётчик 601ый (борт 61) выполняя полёт по кругу в районе третьего разворота, наблюдая впереди идущий борт, допустил сближение на опасную дистанцию, не принял меры по обеспечению безопасности полёта и не предупредил РП о сближении с впериди идущими борт-ами.
Всем присутствовавшим випилам ещё раз ознакомиться с правилами ведения радиообмена, правилами движения по территории аэродрома и привилами обеспечения безопасности при выполнении полётов.
Полёты 02.04.05
аэродром Карпике (позывной «КАРП»)
1-я смена
РП – 23AG_VALES
Начало смены – 11.10 ПМУ
Присутствующие лётчики допускали ошибки при перемещении по территории аэродрома. Плановая была нарушена по причине отсутствия лётчика-инструктора SgSS, заявившегося на полёты. Дисконнекты у лётчика Alibatros a (борт 044), лётчик FPS_Viper (борт 33).
Полёты по упражнению №5 лётчиками FPS_Viper (борт 33) и –eks- (борт 63) выполнялись с нарушением принятых правил радиообмена и методики выполнения полётов по кругу в районе аэродрома.
Лётчик 601ый (борт 61) выполняя полёт по кругу в районе третьего разворота, наблюдая впереди идущий борт, допустил сближение на опасную дистанцию, не принял меры по обеспечению безопасности полёта и не предупредил РП о сближении с впериди идущими борт-ами.
Всем присутствовавшим випилам ещё раз ознакомиться с правилами ведения радиообмена, правилами движения по территории аэродрома и привилами обеспечения безопасности при выполнении полётов.
Перед началом следующих сетевых-плановых полётов будет проведён опрос на знание правил раиообмена, техники безопасности при выполнении полётов в районе аэродрома....
Дабы не быть голословным:
Изучить главу 4 РЛЭ Як-52 (4.3.20. Если впереди летящий самолет выполняет третий разворот далеко от посадочных знаков или расстояние до впереди летящего самолета перед началом разворота менее 1,5 км, летчик обязан третий разворот выполнить своевременно, не прекращая наблюдения за впереди летящим самолетом и не теряя высоты, уйти на второй круг, доложив об этом руководителю полетов. ).
Читать и знать это: http://www.sukhoi.ru/forum/showpost.php?p=365649&postcount=16,
Это http://www.sukhoi.ru/forum/showpost.php?p=476102&postcount=22 и это: http://www.sukhoi.ru/forum/showpost.php?p=363771&postcount=3
Maximus_G
04.04.2005, 01:59
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Maximus_G
23марта 2005 г.
...
Задание на следующую лётную смену –
Подготовится и выполнить полёт по упражнению №3.
Лётчик-инструктор ВВАУЛ
SgSS
Понял, выполняю.
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Экскаваторщик
5 апреля 2005 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Задание:
Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 20градусов, круг полётов - левый.
Этот полёт в целом порадовал, молодец! Но работать ещё много, и не забывай вместе с полётом кратко перечислять замеченные ошибки, если считаешь что их не было - пиши что не было :) Итак об ошибках:
На протяжении всего полёта сильно нехватает осмотрительности. Совмещать пилотирование с непрерывным кручением головой тяжело, но стремиться к этому нужно. Запомни основной алгоритм действий на развороте:
- осмотрелся вокруг
- посмотрел в сторону разворота - наметил ориентир
- взгляд вперёд - создание и удержание крена, тангажа
1. Подготовка к полёту
Всё хорошо, но несколько замечаний:
- не использовал магнето при запуске
- не так прожигал свечи, надо на тормозах дать секунды на три наддув 800, потом наддув убрать, отпустить тормоза и плавно дать полный
2. Взлёт и набор высоты
Направление, подъём хвоста - отлично. Отрыв, выдерживание, набор высоты - хорошо. Маловат наддув в наборе, пока для упрощения можно и так, но постепенно нужно доводить до 1000.
3. Первый разворот, перевод в ГП
Отлично, только осмотрительности нет.
4. Второй разворот, ГП
Слишком маленький крен в развороте - градусов 20-25. Нужно чётко запомнить положение линии горизонта при крене 30 и внимательно его выдерживать. Соответственно разворот будет заметно быстрее, поэтому начинать его надо попозже. По направлению - 20 градусов недовернул и постепенно ушёл с линии круга наружу.
5. Третий разворот и планирование
Та же ошибка что и на втором - мал крен. Потом зачем-то облегчил винт, убрал наддув до упора, потерял скорость и занервничал. Потерю скорости так и не исправил. Ошибка - это не страшно, ошибаются все. Главное её вовремя заметить и грамотно исправить, и не надо стесняться работать наддувом, скорость упала - дай полный, на тяжёлом винте самолёт резко не скакнёт, а облегчать винт нужно было только после перевода на планирование. Перевод на планирование не был произведён. Резон в этом был, т.к. 3-й был закончен на 400 м и на малой скорости, но к началу 4-го нужно было установить снижение 5-6 м/с.
Про радиатор забыл.
6. Четвёртый разворот и снижение
Выполнен своевременно, с нормальным креном, но совсем без снижения. В результате глиссада была слишком крутая - пришлось камнем падать на нулевом газу с вертикальной скоростью 10 м/с. При нормальном заходе 4-й заканчивается на высоте 200-250 м, нос смотрит в ТНВ, вертикальная скорость 4-6 м/с.
7. Посадка
Скорость на глиссаде была великовата - 200, очень позно убрал газ. В результате сел аккуратно, но с большим перелётом и не успел затормозить то поворота на РД. Наддув надо убирать на выравнивании, примерно над забором.
8. Руление и остановка
Руления как такового почти не было. Забыл про хв. колесо, перед выключением не прожёг свечи.
Задание на следующую полётную смену:
Нарисовать и запомнить схему полёта по кругу, основные действия, режимы полёта, режимы двигателя, курсы полёта.
Запомнить положение горизонт-капот при крене 30 градусов.
Отработать осмотрительность в полёте и на рулении.
Выполнить полёт по кругу по упр.5
Выполнить ознакомительный полёт в зону по упр.3
Лётчик-инструктор ВВАУЛ им. П.О.Сухого
commit
экскаваторщик
06.04.2005, 11:02
Спасибо за разбор. Прошу неделю на устранение недостатков.
http://il2.su29.ru/forum/index.php?showtopic=106&st=0&p=10830&
Курсант Allen Hellex упражнение №5 выполнил.
собственные замечания.
1. Опробывание двигателя не выполнялось по причине не держащих тормозов. На номинальных оборотах самолет начинает ускоренное движение.
2. При взлете гуляю по полосе влево-вправо. Взлет с одной стойки.
3. После взлета чтобы выдержать скорость набора 250 приходится задирать нос высоко-высоко. С задранным же носом начинаю первый разворот.
4. Гуляю по высоте в пределах +-50 метров, и по скорости +-30 км/ч.
5. Из третьего разворота вышел низко и на высокой скорости.
6. Промахнулся к четвертому. Исправил отворотом.
Разрешите получить замечания.
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Allen Hellex
12 апреля 2005 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Трек:
http://www.sukhoi.ru/forum/showpost.php?p=542231&postcount=140
Задание:
Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 20градусов, круг полётов - левый.
Прогрев двигателя опустим.
1. Нет осмотрительности перед взлётом: http://www.sukhoi.ru/forum/showpost.php?p=365649&postcount=16
2. На разбеге выбери ориентир относительно которого твой самолёт относительно которого твой самолёт не должен смещаться вправо и влево.
Плавнее работай педалями.
Отрыв с одной стойки - это есть следствие того что в момент отрыва руль направления не стоял нейтрально,
страйся руль направления в момент отрыва ставить в нейтраль.
3. В наборе высоты шаг винта должен быть 80 %, у тебя же было 70% - это не правильно.
Цитирую: (из Наземной подготовки пост №3 от 04-05-2004):
2. Взлет на всех остальных на 100% шага и 100% наддува. 20 м уборка шасси, скорость 260 (160 на кобре) перевод в набор одновременно с выставлением режима шаг 80% наддув по ситуации, но с расчетом держать скорость 260 и тангаж 10 градусов.
4. На первом развороте набрал высоту круга 500 метров, должно быть 250.
5. При полёте по кругу на всех разворотах крен должне быть 30 градусов.
Твой крен отличался от угла 30 градусов. (хотя бы транспортиром замер с внешнего вида в простом редакторе крен, и потом в кабине запомни положение переплёта относительно горизонта)
6. У тебя на круге гуляла и высота и скорость, причем высота в пределах 500 +/- 100метров. На третьем разворте Ты имел высоту 400 метров.
Так же запомни положение капота относительно гороизонта в горизонтальном полёте.
Старайся так же правильно распределять внимание, не надо смотреть либо только на высоту либо на скорость. Если ты автомобилист, то должен меня понять.
Смотри так: "КАПОТ-ГОРИЗОНТ"->"ВЫСОТА"->"СКОРОСТЬ"-> "Крен"->"Вариометр"
на высоте 500 метров и шаге 45% у тебя наддув должен быть в районе 30%, а при шаге 60% наддув в районе 35%.
В идеале от второго к третьему ты должен идти в установившемся горизонтальном полёте = высота постоянная + скорость постоянная.
Шасси выпустил правильно.
7. Полёт от 3тьего к 4му неправильно выполнил. По этому поводу так же читать: http://www.sukhoi.ru/forum/showpost.php?p=363771&postcount=3.
8. На посадке посадочного положения не создал , в следствие чего получил большую вертикальную скорость снижения и допустил повторное отделение самолёта от полосы.
Посадка получилась с перелётом.
Выравнивание начал правиьлно, но ручку не выбрал для создания посадочного положения. Ручку необходимо выбирать соразмерно приближению земли. Причём в версии 204 наддув должен быть убран ещё над забором, так как там намблюдается "летучесть самолётов".
9. руление по аэродрому - хорошо. Но осмотрительность так же страдает, см. выше.
Отдельная история с бортами на круге.
Расстояние до впереди летящего самолета должно быть не менее 1,5 км.
Читай внимательно РЛЭ Як-52.
Разберись тормозами, всё там должно получаться, самолёт Ла-5фн на тормозах можно прогреть.
Задание на следующую полётную смену:
Повторю слова Лётчик-инструктор ВВАУЛ им. П.О.Сухого
commit а:
"Нарисовать и запомнить схему полёта по кругу, основные действия, режимы полёта, режимы двигателя, курсы полёта.
Запомнить положение горизонт-капот при крене 30 градусов.
Отработать осмотрительность в полёте и на рулении."
Выполнить полёт по кругу по упражнению №5, исправить ошибки. Трек на разбор.
Если видишь явные ошибки, то лучше перелетай упражнение, если есть вопросы, которые не можешь понять, то выкладывай трек, разберёмся вместе.
Лётчик-инструктор ВВАУЛ им. П.О.Сухого
VALES
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого 601
12 апреля 2005 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Трек:http://www.sukhoi.ru/forum/showpost.php?p=545543&postcount=142
Задание:
Упражнение №3
Вывозные полеты в зону для отработки горизонтального полета, набора высоты, снижения, разворотов и виражей с креном 15-30° ознакомления с техникой выполнения полета на минимально допустимой скорости ,срыва в штопор и вывода из него, спирали и скольжения.
1. Подготовка к полёту - в норме.
2. РАзбег, взлёт и набор высоты - в норме.
3. Вход в зону не выполнил, ушёл пилотажить севернее зоны.
Выход в центр зоны тем более не выполнил.
Изучай и запоминай это: http://forum.sukhoi.ru/showpost.php?p=482439&postcount=25
Яш, ты перепутал ориентир центра зоны №1 и исток реки в н.п. Сен Круа Гран Тон - это совсем другой квадрат.
4. Виражи выполнил хорошо, высота и скорость гляли, но не сильно в пределах допусков. Дорабатывай. Вывод из виража выполнил правильно.
5. Полёт на минимальной скорости выполнил правильно, но дальше...
6. Ввод в штопор выполнил на скорости 160 км/ч, а надо на 180 кма/ч опускать капот на горизонт и вводить в штопор.
Ввод в штопор выполнил с кабрирования.
в правом штопоре выполнил 1.5 витка, не вывел на ориентир.
Вывод из пикирования после вывода из штопра выполнил на скорости 300 км/ч и сразу выставил и крен и тангаж.
Цитирую: Как только самолет прекратит вращение, немедленно поставить педали и ручку управления в нейтральное положение, плавно увеличить наддув, набрать скорость 370 км/ч и затем, плавно выбирая ручку управления на себя, вывести самолет из пикирования.
Только затем переводим самолёт в набор в прямолинейном полёте а затем крен и спираль.
То же самое и на левом штопоре. Но правда в левом штопоре вывел на ориентир.
Скольжение выполнил хорошо.
Но не обязательно было для второго скольжения разворачиваться. Достаточно было выполнить левое и правое скольжение при выходе из зоны.
Снижение до высоты круга, круг, посадка и руление без замечаний, хорошо.
Задание на следующую лётную смену:
Изучить и вспомнить правила выполнения штопора на самолёте Ла-5фн.
Проштудировать методическое пособие по упражнению №3:
http://www.sukhoi.ru/forum/showpost.php?p=479674&postcount=23
Повторить и выучить пилотажную зону №1:
http://forum.sukhoi.ru/showpost.php?p=482439&postcount=25
Подготовиться к сдаче зачёта по упражнению №5,
Выполнить полёт по упражнению №3 но уже в западной пилотажной зоне №1, исправить штопор.
Трек на разбор.
Подготовиться к полётам по упражнениям №4 и №6.
После выполнения упражнения №3 приступить к выполнению упражнения №4.
Курсантам 601му, Maximus_G и China:
Для перевода на упражнение №6 отлетать и сдать:
конвеер три круга, круг полётов левый. Взлётный курс 20.
Курсант China выложить на разбор упражнение №3.
1. Спасибо за разбор.
2. Есть отлетать контрольные по пятому.
Hottabych
17.04.2005, 17:28
Полёты 17.04.05
аэродром Карпике (позывной «КАРП»)
3-я смена
РП – Hottabych
Начало смены – 14:06 ПМУ
На полетах отсутствовал курсант FPS_Viper. Из-за этого пришлось "на лету" менять плановую: вместо пилотажа в зоне курсантами выполнялись полеты по маршруту, а также групповые полеты по кругу.
Единственной проблемой, возникшей во время полетов, была трудность посадки группой (обгон ведущего перед касанием).
=FPS=Viper
17.04.2005, 18:05
Я сильно извиняюсь...успел только написать -comm- у.
Со связью были проблемы..появилась на 10 мин и опять..упала..
И только в 20-00 опять включили...
Еще раз сорри!!!
P.S. Сижу в сетке..поэтому от меня связь не зависит((((( Воруют то кабели то свичи
Да, ребята. Подтверждаю. Было такое. Андрей смс присылал мне, только я тоже поздно в сеть вышел.
Чего то вы уж сильно начали воспитывать. И еще, где разбор инструктора? А то как то интересно...
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого 601
17 апреля 2005 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Трек:http://forum.sukhoi.ru/showpost.php?p=549307&postcount=148
Задание:
Контрольные полёты по упражнению №5: конвеер, три круга.
Замечаний по заданию нет, полёт выполнен на "отлично".
Задание на следующую лётную смену:
Продолжить выполнение упражнения №3,
Подготовиться и выполнить полёт по упражнениям №6 и №7
ВРИО Начальника училища -comm-
Курсанта ВВАУЛ 601
Рапорт о лётных проишествиях, имевших место при выполнении плановых групповых полётов 17.04 на аэродроме Карпике.
Во время выполнения плановых полётов имели место 4 лётных происшествия в результате которых погибли 7 пилотов, было потеряно 7 бортов и выведен из строя 1 борт (требует капитального ремонта).
Причиной всех ЛП явилось отсутствие необходимых навыков и несоблюдение ТБ при выполнении групповых полётов в плотном строю (дистанция менее 10 метров).
Происшествие №1
Столкновение 3-х бортов во время пробега после посадки.
Участники ЛП : 601 (борт 61), Hottabych (борт 17), Alibatros (борт 36)
Условия: групповая посадка 3-х бортов, плотный строй
Результат ЛП: все три пилота погибли, потеряны 3 борта
Причиной ЛП стало нарушение ведущим (601) правил групповой посадки в условиях плотного строя. Во время выравнивания 601 сбросил наддув до 0%, в результате чего ведомые были лишены возможности манёвра по скорости и столкнулись с ведущим.
Происшествие №2
Столкновение 2-х бортов на 4-м повороте.
Участники ЛП : 601 (борт 61), Hottabych (борт 17)
Условия: групповой полёт 3-х бортов, плотный строй
Результат ЛП: пилот 601 погиб, потерян борт 61.
Причиной ЛП явилось нарушение ТБ при полёте в строю ведомым Hottabych (борт 17), который не обеспечил необходимое принижение и неверно выполнил действия при обгоне ведущего. В результате произошло столкновение с ведущим (601), вследствие которого борт 61 потерял плоскость. Небольшая высота на глиссаде не позволила пилоту покинуть самолёт: 601 погиб, борт 61 потерян. Борт 17 значительных повреждений не получил, и произвёл посадку.
Происшествие №3
Столкновение 3-х бортов после взлёта при наборе высоты до 1-го поворота.
Участники ЛП : 601 (борт 61), Alibatros (борт 36), Hottabych (борт 17)
Условия: групповой полёт 3-х бортов, плотный строй
Результат ЛП: Все 3 пилота погибли, все 3 борта потеряны.
Причиной ЛП явилось нарушение ТБ при полёте в строю ведомым Alibatros (борт 36), который не обеспечил необходимое принижение и неверно выполнил действия при обгоне ведущего. В результате произошло столкновение с ведущим (601), обломками был также уничтожен также борт 17. Все 3 самолёта взорвались в воздухе, пилоты погибли.
Происшествие №4
Капотирование борта 17 при пробеге во время групповой посадки.
Участники ЛП : 601 (борт 61), Hottabych (борт 17)
Условия: групповая посадка 3-х бортов, плотный строй
Результат ЛП: Борт 17 получил повреждения, требуется капитальный ремонт. Пилот не пострадал.
Причиной ЛП явилось отсутствие навыков посадки "на газу" у ведущего (601), который в результате не справился с управлением и допустил крены и "гуляние по полосе" на выдерживании. В результате борт 17 будучи ведомым, уходил от столкновения, вышел на газон и скапотировал.
Предложение
Считаю, что для избежания подобных происшествий в будущем необходимо:
1. Уделить большее внимание изучению техники выполнения полётов в строю, уделив особое внимание действиям лётчика при обгоне ведущего.
2. Ввести в программу самостоятельной подготовки пилотов упражнение по отработке навыков выполнения посадки на газу, со здачей соответствующего зачёта. К групповым посадкам в плотном строю в качестве ведущего допускать только тех пилотов, которые сдали соответствующий зачёт.
Alibatros
18.04.2005, 16:07
Происшествие №1
Столкновение 3-х бортов во время пробега после посадки.
Участники ЛП : 601 (борт 61), Hottabych (борт 17), Alibatros (борт 36)
Условия: групповая посадка 3-х бортов, плотный строй
Результат ЛП: все три пилота погибли, потеряны 3 борта
Причиной ЛП стало нарушение ведущим (601) правил групповой посадки в условиях плотного строя. Во время выравнивания 601 сбросил наддув до 0%, в результате чего ведомые были лишены возможности манёвра по скорости и столкнулись с ведущим.
В этом проишествии погибли только два пилота, я заметил как переворачивается борт 61 и резко дал левую педал и ущел от столкновения. Отделался легким испугом, медики потом привели в себя. %)
Происшествие №2
Столкновение 2-х бортов на 4-м повороте.
Участники ЛП : 601 (борт 61), Hottabych (борт 17)
Условия: групповой полёт 3-х бортов, плотный строй
Результат ЛП: пилот 601 погиб, потерян борт 61.
Причиной ЛП явилось нарушение ТБ при полёте в строю ведомым Hottabych (борт 17), который не обеспечил необходимое принижение и неверно выполнил действия при обгоне ведущего. В результате произошло столкновение с ведущим (601), вследствие которого борт 61 потерял плоскость. Небольшая высота на глиссаде не позволила пилоту покинуть самолёт: 601 погиб, борт 61 потерян. Борт 17 значительных повреждений не получил, и произвёл посадку.
Вообще-то это был не борт 17 а 36. Заметив что идет сближение с бортом 61 сделал уход влево вниз. Никакого удара не почуствовал. 601 доложил что я с ним столкнулся, у меня небило ни одного повреждения. Спокойно без проблем произвел посадку.
P.S. Борт 17 после этого проишествия ушел в право, после чего произвел посадку после меня.
Происшествие №3
Столкновение 3-х бортов после взлёта при наборе высоты до 1-го поворота.
Участники ЛП : 601 (борт 61), Alibatros (борт 36), Hottabych (борт 17)
Условия: групповой полёт 3-х бортов, плотный строй
Результат ЛП: Все 3 пилота погибли, все 3 борта потеряны.
Причиной ЛП явилось нарушение ТБ при полёте в строю ведомым Alibatros (борт 36), который не обеспечил необходимое принижение и неверно выполнил действия при обгоне ведущего. В результате произошло столкновение с ведущим (601), обломками был также уничтожен также борт 17. Все 3 самолёта взорвались в воздухе, пилоты погибли.
Что я виноват полностью согласен :(. Только непонятно почему с надувом 80% я смог обогнать ведущего. Видел как приближаются наши крылья, только мое было ниже. Я еще и щел с небольшим снижением, но это не помогло. Видимо здесь присутствовал эфект разницы в пинге. у меня 450, у 601-го где-то 70. Потому что сначало наши крылья разошлись метров на 5-7 и только поле этого последовал взрыв. :(
23AG_Garik
18.04.2005, 16:26
У-у-у %)
Hottabych
18.04.2005, 19:46
Прошу отметить, что описываемые выше происшествия имели место после выполнения плановой! Подчеркиваю, во время плановой серьезных происшествий не было.
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого 601
17 апреля 2005 г.
Спасибо за разбор. Есть выполнять упражнения 3, 6 и 7.
А что насчет разбора трека абитуриента =RP=Orion?
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Hottabych
18 апреля 2005 г.
http://forum.sukhoi.ru/showpost.php?p=549880&postcount=149
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время местное 16:00.
Задание:
Упражнение № 3. Вывозные полеты в зону для отработки горизонтального полета, набора высоты, снижения, разворотов и виражей с креном 15-30° ознакомления с техникой выполнения полета на минимально допустимой скорости ,срыва в штопор и вывода из него, спирали и скольжения.
Hottabych отличный полёт, зачёт, переходи к следующему упражнению.
1. Подготовка, взлёт, набор высоты
Без замечаний, кроме одного - свечи не прожёг.
2. Восходящая спираль, виражи - очень неплохо. При выполнении 2-х виражей подряд не нужно делать паузу при перекладке из одного виража в другой.
3. Штопора. Первый (влево) - отлично, второй (вправо) - опоздал с выводом и провернулся на пол-оборота.
4. Скольжения - очень некрасиво и неуверенно, нужно отрабатывать. Фигура должна выполняться чётко - прямолинейный полёт, отворот, крен-скольжение, фиксация, плавный (намного плавнее чем у тебя) вывод с соразмерным уменьшением крена, прямолинейный полёт.
5. Снижение, вход в круг, посадка - без замечаний.
Несколько удивляет меня построение маршрута в зону и обратно - набор высоты и снижение производится в одном месте, севернее полосы, зачем? Почему не по пути в/из зоны?
Опять у меня осталось ощущение спонтанности/непродуманности полёта. Пилотаж в зоне логично было бы закончить штопором - меньше был бы расход времени на снижение. Много времени ушло на повороты внутри зоны, очень большая площадь зоны была использована. Для начала в общем неплохо, но нужно работать над уменьшением занимаемой площади.
Задание на следующее упражнение:
Выполнить полёт над точкой, стараясь не выходить за границы аэродрома. Включить в задание скольжения и штопор вправо.
Лётчик-инструктор ВВАУЛ им. П.О.Сухого
commit
Hottabych
22.04.2005, 00:24
Есть перейти к следующему упражнению! :D
С нетерпением жду полного разбора %)
23AG_Garik
24.04.2005, 13:47
Полёты 24.04.05
аэродром Карпике (позывной «КАРП»)
1-я смена
РП – 23AG_Garik
Начало смены – 12.00
облачность 1-2 балла, ниж. край 1000м, верх. край 1800м.
Плановая не выполнена, на полёты не пришли пилоты 601-й и экс. Общее замечание все участникам полётов: не сохраняете направление на разбеге и пробеге. 12.15 борт 33 - не убрал шасси, вышел из круга, проблему решил в полёте. 12.20 борт 33 - катастрофа на посадке и-за неверного расчёта в следствии чего касание за 20м до полосы, козёл, потерял скорость, срыв. 12.40 борт 33 - катастрофа на посадке, посадка без выравнивания, скоростной козёл (подскочил метров на 10), потерял скорость, сорвался. 12.51 борт 33 - катастрофа на посадке, высокое выравнивание (15м), далее стандартно: потеря скорости, срыв. FPS_Viper покинул полёты (обрыв связи).
Полёты закрыты досрочно в 13.00
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого RP=Orion.
26 апреля 2005 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 16:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500 метров.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета левый.
(трек полета) (http://forum.sukhoi.ru/showpost.php?p=548047&postcount=143)
Сразу большое общее замечание. Это не полет по кругу, это полтора круга. На первом круге выполнили третий разворот на траверзе посадочных знаков. Срезали круг. В результате чего допустили опасное сближение с другими самолетами в круге. На протяжении всего полета недостаточная осмотрительность.
Подготовка к взлету, взлет.
Нет осмотра арматуры кабины. На запуске не используете магнето. Нет осмотрительности перед взлетом.
Разбег выполняли не на 100 % газа. Нужно давать взлетный режим. Полоса имеет свойство рано или поздно заканчиваться.
Отрыв произвели на 200 км/ч с креном. Скорость отрыва должна быть 170 км/ч, необходимо следить за недопущением крена.
Первый разворот.
Выполнен несвоевременно. Первый разворот необходимо начинать на высоте 250 метров.
Перевод в ГП выполнен еще до первого разворота, при этом не установлен первый крейсерский режим работы двигателя (60 % шаг винта).
Разворот выполнен на 70 градусов вместо 90 положенных.
В ходе выполнения первого разворота набрали высоту около 700 метров.
Полет от второго до третьего разворота.
Из-за неверного выполнения первого разворота при полете от второго до третьего разворота курс непараллельный посадочному курсу.
Выпуск шасси выполнили после четвертого разворота. Шасси необходимо выпускать на траверзе посадочных знаков. После этого идет доклад (запрос на посадку).
Посадка.
Наддув нужно прибирать раньше. Перед началом выравнивания. Иначе так и будете касаться в середине полосы.
Не создаете посадочное положение. Старайтесь сажать самолет на три точки.
На пробеге сразу после опускания хвостового колеса нужно убрать щитки.
Притормаживать на пробеге нужно короткими импульсами, не допуская капотирования.
После окончания полета необходимо по рулежным дорожкам зарулить на стоянку.
Перед остановом двигателя не прожгли свечи.
Задание.
1. Выучить полет по кругу.
2. Выучить порядок ведения осмотрительности при полете по кругу.
3. Выполнить упражнение № 5.
Зам. начальника по летной подготовке
-comm-
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого RP=Orion.
26 апреля 2004 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 16:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500 метров.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета левый.
(трек полета) (http://forum.sukhoi.ru/showpost.php?p=548047&postcount=143)
Поправочка, 2005 год сегодня %)
Коментарии. Если здесь нельзя постить, потри.
Нет осмотра арматуры кабины. На запуске не используете магнето. Нет осмотрительности перед взлетом.
Что есть арматура? В моем понимании - это стальные обода, на которые стекла крепятся. Зачем их осматривать?
Зачем использовать магнето, если режим управления двигателя в симуляторе организован крайне не полно. Например, при запуске двигателя тяга устанавливается на 40% вопреки любым манипуляциям РУДа.
После второго старта миссии никаких самолетов на филде не появилось, оттого и не осмотрелся %)
Перед остановом двигателя не прожгли свечи
Ангидрид твою перикись марганца, а как это делается? :D
Alibatros
27.04.2005, 09:16
Ангидрид твою перикись марганца, а как это делается? :D
На стоянке увеличиваешь обороты двигателя на 1000-1500 об. мин. На сек 10-15. И убираешь. :D
Поправочка, 2005 год сегодня %)
Принято :) Ошибочка :)
Коментарии. Если здесь нельзя постить, потри.
В следующий раз все же лучше в учебном классе.
Что есть арматура? В моем понимании - это стальные обода, на которые стекла крепятся. Зачем их осматривать?
Выполнение действий летчика после посадки в кабину, если угодно.
Зачем использовать магнето, если режим управления двигателя в симуляторе организован крайне не полно. Например, при запуске двигателя тяга устанавливается на 40% вопреки любым манипуляциям РУДа.
Ну тогда пусть будет для порядка.
После второго старта миссии никаких самолетов на филде не появилось, оттого и не осмотрелся %)
Сегодня никого не было. И завтра не будет. Через полгода под винт залезет техник, а мы про него забудем, и запустим. А еще через полгода мы забудем посмотреть по сторонам, и начнем рулить на исполнительный, в то время, когда другой самолет после четвертого на посадку идти будет.
Мысль ясна? ;)
Ангидрид твою перикись марганца, а как это делается? :D
Увеличиваем наддув на секунды, и снова прибираем. Иными словами плавно РУД от себя на 68-70 %, потом на себя. Врочем, уже ответили...
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Alibatros
26 апреля 2005 года
Самолет обучения ЛА-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 16:00 местное.
Задание: Упражнение № 3. Вывозные полеты в зону для отработки горизонтального полета, набора высоты, снижения, разворотов и виражей с креном 15-30°, ознакомление с техникой выполнения полета на минимально-допустимой скорости, срыва в штопор и вывода из него, спирали и скольжения.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Предполётная подготовка.
При запуске двигателя нет работы магнето. Наддув в положение, соответствующее 800 оборотам в минуту надо выставлять до зажигания.
Взлёт, набор высоты.
Вход в воздушное пространство города, что запрещено муниципалитетом.
Скорость в наборе 280.
Границы зоны №1 были чётко определены –
Зона № 1 западная. Удаление 5 км западнее аэродрома.
центр зоны между населёнными пунктами Кристо и Карпике. Ориентир центра зоны - мост через реку.
Набор высоты до 2000 метров выполнять левыми и правыми спиралями над населённым пунктом Бюрон 3 км севернее ВПП. Далее до 3000 метров следовать в зону.
Снижение из зоны до 2000 метров к населённому пункту Бюрон 3км севернее ВПП. Далее над центром Бюрона спиралями до 500 м.
Все упражнения выполнять только в ней.
Во время выполнения виражей большие колебания высоты. Для компенсации необходимо запомнить положение «Капот-Горизонт» в вираже с креном 30 градусов на высоте 3000 метров. Выдерживая крен тангажом и наддувом парировать отклонения.
Скорость во время виражей держать 300 км/ч. В процессе снижения/набора – 260.
Крен в виражах – 30, а не 45 градусов.
В ГП на минимальной скорости была вертикальная составляющая порядка 1-2 м/с.
На выводе из штопора элеронами не пользоваться.
Скорость вывода из штопора 370 км\ч. Вы начали вывод на меньшей скорости.
Перед началом скольжения отвороты выполнены менее положенных 15 градусов, росла скорость в процессе скольжения.
На снижении превысили положенные 260 км/ч.
В круге смазан участок от третьего к четвёртому развороту. Четвёртый разворот нечёткий, на повышенной скорости.
Высокое выравнивание исправлено неверно. Не раз отдавался от себя РУС. В итоге жёсткое касание.
Задание на следующую лётную смену – в учебнике по аэродинамике проштудировать раздел «Вираж. Схема сил и уравнение движения при выполнении правильного виража.
». Зачёт по теории сдать в привате.
Выполнить полёт по упражнению №3. Начать подготовку к упражнениям 6, 7.
Лётчик-инструктор ВВАУЛ
SgSS
Alibatros
28.04.2005, 10:25
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Alibatros
26 апреля 2005 года
Границы зоны №1 были чётко определены –
Зона № 1 западная. Удаление 5 км западнее аэродрома.
центр зоны между населёнными пунктами Кристо и Карпике. Ориентир центра зоны - мост через реку.
Набор высоты до 2000 метров выполнять левыми и правыми спиралями над населённым пунктом Бюрон 3 км севернее ВПП. Далее до 3000 метров следовать в зону.
Снижение из зоны до 2000 метров к населённому пункту Бюрон 3км севернее ВПП. Далее над центром Бюрона спиралями до 500 м.
Лётчик-инструктор ВВАУЛ
SgSS
Полет проводился во второй зоне, официально утвержденной. Одновременно отрабатывалось вход и выход из второй зоны.
Разбор полета понял, есть перелететь третье упражнение и готовится к 6 и 7 упражнениям.
Полет проводился во второй зоне, официально утвержденной. Одновременно отрабатывалось вход и выход из второй зоны.
Замечание по выбору пилотажной зоны снимаю.
/*Как всегда, я узнаю о всех нововведениях крайним...*/
Alibatros
29.04.2005, 10:18
Замечания принял. :)
/*Как всегда, я узнаю о всех нововведениях крайним...*/
Димыч, извини пажста :( , моя вина, я не оформил вовремя зону
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого 601
26-04-2005
Самолет обучения ЛА-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 12:00 местное.
Задание: Упражнение № 3. Вывозные полеты в зону для отработки горизонтального полета, набора высоты, снижения, разворотов и виражей с креном 15-30°, ознакомление с техникой выполнения полета на минимально-допустимой скорости, срыва в штопор и вывода из него, спирали и скольжения.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Данные бароспидографа/запись полёта (http://forum.sukhoi.ru/attachment.php?attachmentid=39000)
Полётное задание выполнено хорошо,
параметры полёта контролировались и своевременно исправлялись!
Замечание:
На скольжении скорость:
на правом 280
на левом 290.
Исправить в последующих полётах,
в предыдущем вылете скольжение нормально было.... :confused:
Процедуру запуска и прогрева двигателя хотя бы через раз выполнять полностью (я имею ввиду те треки, которые на разбор выкладываются).
Полёт по упражнению №3 принят.
Задание на следующую лётную смену:
Подготовиться и выполнить полёт по упражнению №4, подготовиться и выполнить упражнения №6,7
Данные бароспидографа/запись полёта/ на разбор
:D /решил так обозвать трек полёта
Спасибо за разбор. Замечания и задание ясны.
Скорость на скольжениях подгуляля из-за усталости и расслабона и, как следствие, рассеянности (дескать отлетал уже, чё там тех скольжений :)). Разгильдяйство, одним словом, исправлюсь...
Почему после третьего разворота берём курс 90, а не 110?
Чем обусловлено? Вроде ничего не мешает сделать коробочку с прямыми углами?
Почему после третьего разворота берём курс 90, а не 110?
Чем обусловлено? Вроде ничего не мешает сделать коробочку с прямыми углами?
Смотри РЛЭ Як-52, Полёт по кругу
Третий разворот
4.3.19. Третий разворот является расчетным, так как от своевременного его выполнения зависит точность расчета на посадку.При правильном построении маршрута (при ветре 5-6 м/с) третий разворот следует начинать в тот момент, когда угол между продольной осью самолета и линией визирования на «Т» будет равен 45°.
4.3.20. Если впереди летящий самолет выполняет третий разворот далеко от посадочных знаков или расстояние до впереди летящего самолета перед началом разворота менее 1,5 км, летчик обязан третий разворот выполнить своевременно, не прекращая наблюдения за впереди летящим самолетом и не теряя высоты, уйти на второй круг, доложив об этом руководителю полетов.
4.3.21. Порядок действий на третьем развороте такой же, как и на первых двух. Выполняется он в режиме горизонтального полета на скорости 180 км/ч. Линия пути самолета до четвертого разворота должна проходить под углом 70-80° к линии посадочных знаков.
Если приминительно к аэродрому Карпике с курсом взлёта и посадки 20 градусов, то, имеем 90гр-20гр=70гр.
Раньше, во время войны третий разворот выполнялся на угол 90 градсуов к посадочным знакам... а так как у нас за основу взято РЛЭ послевоенных лет, то значить 70 градусов....
На будущее, данные вопросы обсуждаются здесь (http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=24917&page=1&pp=25), ибо (http://www.sukhoi.ru/forum/showpost.php?p=386709&postcount=1)
Смотри РЛЭ Як-52, Полёт по кругу
4.3.21. Порядок действий на третьем развороте такой же, как и на первых двух. Выполняется он в режиме горизонтального полета на скорости 180 км/ч. Линия пути самолета до четвертого разворота должна проходить под углом 70-80° к линии посадочных знаков.
До конца руководство ещё не осилил. Но вопрос остаётся открытым.
Понятно что линия пути должна, но почему должна, непонятно. :confused:
На будущее, данные вопросы обсуждаются здесь (http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=24917&page=1&pp=25), ибо (http://www.sukhoi.ru/forum/showpost.php?p=386709&postcount=1)
Виноват!
Исправлюсь!
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого -Bond.K-
1 сентября 2005 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Задание:
Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
1. Подготовка к полёту.
Для первого раза очень даже не плохо, нормально.
Обзор всё хорошо, кроме:
Перед взлётом необходимо убедиться что нет препятствий на ВПП перед самолётом, и нет приближающихся самолётов к ВПП.
2. Взлёт.
При подъёме хвостового колеса получили «раколбас» по тангажу. Плавнее работай ручкой управления самолёта при создании взлётного положения самолёта.
При подходе капота к линии горизонта зафиксируй положение тангажа (положение капота относительно горизонта и ориентиров) чуть прибрав РУС на себя.
Направление разбега выдерживай на ориентир (и по показанию компаса). Отрыв на повышенной скорости порядка 200км/ч.
Начинать выбирать ручку для отрыва необходимо на скорости 160км/ч, так, что бы произвести отрыв на скорости 170-180 км/ч.
Уборку шасси выполнять на высоте не менее 20 м.
После уборки шасси надо проконтролировать их по загоранию лампочек на приборной доске и механическим указателям - «солдатикам», при их наличии.
3. Набор высоты до первого разворота.
Набор высоты выполнен хорошо, но, не выдержано направление взлёта после отрыва, которое должно быть 20 градусов по кампасу.
Параметры скорости, работа шагом винта выполнены правильно до первого разворота.
4. Первый разворот.
Перед вводом в разворот не наметил ориентир в направлении разворота. Крен на всех разворотах кроме 4го слишком большой.
При выполнении полёта по кругу на всех разворотах крен должен быть 30 градусов! (Подбери такое положение переплёта, прицела и капота относительно горизонта, что бы крен был 30 градусов, измерь линейкой и запомни это положение.)
Высоту круга набрал во время выполнения первого разворота, не правильно! Высота круга набирается при прямолинейном полёте от первого до второго разворота.
5. Полёт от первого до второго разворота.
Вывод самолёта в горизонтальный полёт надо начинать за 10-20 метров до заданной высоты, т.е. на высоте 480-490м по прибору. После этого уже в режиме ГП установить наддув и ШВ для скорости 300 км /час.
Например: для ГП на высоте 500 метров со скоростью 300 км/ч – ШВ=60% и наддув 35-37%, и ШВ=45% Наддув 30-31%.
Высота круга должна быть 500 метров!
А не 600м как у Вас на втором развороте.
6. Второй разворот.
Перебрал высоту круга. Опять же крен слишком большой.
Разворот выполнять в ГП на высоте 500 метров.
7. Полёт от второго до третьего разворота.
Полёт от второго к третьему развороту выполняется в горизонтальном полёте а не в наборе высоты от 600 до 700!
Выпустил шасси и не проконтролировал их выпуск по индикации на приборной доске.
8. Третий разворот.
Крен слишком большой, третий разворот выполняется в ГП.
Разворот выполнять в ГП на высоте 500 метров.
9. Полёт от 3го к 4му развороту и расчёт на посадку.
Снижение начал ещё на третьем развороте, не правильно, см выше.
Обзор и расчёт на посадку выполнил правильно, маладэс!
Начало 4го разворота правильно, крен то же допустимый. 4ый выполнил хорошо.
10. Снижение после четвёртого разворота и посадка
Глиссада пологая но в пределах допуска, старайся только точнее выдерживать глиссаду, это должна быть прямая линия на посадочные знаки или на торец ВПП по осевой ВПП.
Шаг винта скоростной режим выдержал правильно.
Выравнивание выполнил уже над полосой.
Его надо начинать на высоте 8-10 метров педе полосой и закончить на высоте 1 –0,5 метра от ВПП над полосой, одновременно выбирая ручку и соразмерно прибирая наддув.
У Вас наддув был убрал уже после выравнивания и не равномерно!
Далее уже создаётся посадочное положения соразмерно приближению к земле и посадка на «три» точки.
Перед взлётом необходимо визуально по переплёту кабины, положению ВПП и горизонту запомнить посадочное положение.
11. Руление после посадки и останов двигателя.
Обзор на рулении хорошо, руление на земле выполнять змейкой а не по прямой!
Отработать полёт по кругу, исправить замечания, выдержать параметры круга.
Изучить раздел 4,3 Полет по кругу РЛЭ Як-52, обратить особое внимание на выполнение обзоора, распределение внимания на показания приборов. Обязательно рассмотреть описание характерных ошибок и их исправление.
Задание на следующую полётную смену:
Выполнить полёт по кругу по упражнению №5 и исправить замечания
Лётчик-инструктор ВВАУЛ им. П.О.Сухого
VALES.
Замечания принял. Работаю над ошибками.
Выкладываю вторую (удачную.. а сколько было неудачных?) попытку.
Свои замечания.
1. Несколько меньше колбасит после подъёма хвостового колеса.
2. Сильнее заколбасило после отрыва. Бум исправлять. (Кажется руддер передержал)
3. Вроде сделал выдерживание и после этого начал подъём. Но как то криво получилось.
4. С набором высоты и режимами двигателя вроде терпимо идут дела. Шлифовать надо, но бить по рукам уже не треба.
5. Что то туго у меня пока получается с кренами. Хотя вроде по мануалу надо держать 30 градусов. А это дофига.
6. Третий, планирование, глиссада.. вроде похоже, но ещё не очень. Сложновато мне пока на малой скорости выдерживать режим снижения. Так и валится самолёт вниз.
7. Выравнивание, касание.. - учить, учить, учить.
Но хоть сдвиги есть?
трек ч1 (http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=46150)
трек ч2 (http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=46151)
трек ч3 (http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=46152)
Вобсчем так....
Я отсмотрел трек только основные моменты,
лучше стало конечно же, высота и скорость уже не так гуляют, крен получше, уже что то похожее,
ПО выполнению виража/разворота: основное внимание уделяй удержанию заданного крена, те.е ты должен добиться выполнениюя установившегося виража(разворота) - это постоянная высота, скорость, крен, отсутствие скольжения.
В процессе выполнения полёта старайся отслеживать тенедецию изменения параметров полёта и сразу исправлять отклонения.
В РЛЭ Як-52 так же отражены характерные ошибки выполнения виража и способы их исправления, в разделе 4,8 Пилотаж
На будущее, давай в треках для разбора запись подготовки и прогрева двигателя, предполётная подготовка, показывать через раз в выкладываемых треках
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Alibatros
19 декабря 2005 г.
Самолет обучения ЛА-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 12:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полетов левый.
Треки действительно проигрываются неверно. В вираже указатель скольжения зашкаливает, хотя в полёте шарик как влитой стоял в центре. Поэтому этот момент опускаю.
По существу ошибок немного.
Неудовлетворительный обзор перед взлётом и явно недостаточный в полёте. Перед виражами необходим обзор и внешней стороны виража, а не только внутренней.
Превышение по высоте и скорости от второго к третьему автоматически снижает оценку до «удовлетворительно». После третьего перевод на планирование начат на скорости 290 вместо положенных 260. Однако точный выход в створ, хорошая глиссада и мягкая посадка. Замечание по посадке одно – пижонство. Не надо стремиться коснуться полосы у торца. Знаю, сам грешен. Был… Но РЛЭ надо следовать неукоснительно.
Замечание по рулёжке. Долго, далеко и суетливо. Не надо уподобляться «мальчику на Тойоте» /*(С) Ершов */ Минимум действий РУДом, и не к чему филигранная точность парковки. Вы лётчик, а не шофёр. Самолёт дотолкают до капонира техники. Это я не считаю ошибкой, просто предлагаю повышать культуру управления ЛА не только в воздухе, но и на земле.
Задание на следующую лётную смену –
Выполнить полёт по упражнению №5.
Лётчик-инструктор ВВАУЛ
SgSS
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого IGR
26 декабря 2005 г.
Самолет обучения ЛА-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 16:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полетов левый.
Разбора как такового не будет. Будут лишь общие рекомендации и советы по дальнейшим тренировкам.
Во-первых, настоятельно советую ознакомиться с установленной схемой круга (http://www.sukhoi.ru/forum/showpost.php?p=363771&postcount=3) , по которой выполняются все полёты.
Во-вторых, прочитать и принять методику осмотрительности в полёте (http://www.sukhoi.ru/forum/showpost.php?p=365649&postcount=16) .
Теперь пара слов непосредственно по треку.
Предполётный осмотр, запуск, опробование и прогрев двигателя проводить по РЛЭ Ла-5ФН, однако, не стоит слишком затягивать этот процесс. Найти компромисс м/ду буквой инструкции и временем проигрывания трека. Достаточно лишь показать основные моменты.
Скоростные и высотные параметры каждого участка описаны в схеме круга, останавливаться не буду.
Чётко должны быть показаны четыре разворота. Первый и второй на 90 градусов, третий на 110 и четвёртый на 70. Крены во всех разворотах строго 30 градусов. Ни больше ни меньше.
Мне не понравилась Ваша посадка. Ваша ошибка в повышенной скорости на выдерживании. При этом самолёт сам не сядет, а при попытке притереть его к полосе, что было видно в треке, кроме чрезмерно увеличенного пробега, обязательно будет скоростной «козёл», что очень опасно.
Задание – Знать и применять РЛЭ Як-52 и Ла-5ФН. Выучить схему круга и методику осмотрительности в полёте. Посмотреть примерные треки по 5-му упражнению.
Выполнить полёт по 5-му упражнению на разбор.
Лётчик-инструктор ВВАУЛ
SgSS
Разбор полёта (http://forum.sukhoi.ru/showpost.php?p=683243&postcount=163) курсанта china от 26/01/2006
Упражнение №5,
Ла-5ФН
Подготовка - ок
Взлёт - после отрыва крен на левую плоскость, остальное в норме
Набор высоты до 1го разворота - ок
набор высоты от 1го ко второму - ок, перед вторым разворотом не добрал высоты круга, опять же ко второму развороту не исправил скорость, превыешение скорости и не добор высоты, так и начал разворот.
Полёт от Второго к Третьему - высоту скорость исправил, ок
Выпуск шасси - момент правильно, небыло контроля ламп!
3тий разворот - начал с высотой ниже положенной
от 3го к 4му - Снижение и перевод на планирование - ок
4ый, начало- правильно, вывел левее осевой ВПП, не исправил на глиссаде, на выравнивание вышел на осевую.
Выравнивание - хорошо,
пришёл на ВПП на основные но плавно - хорошо
Общие замечания:
В патче 4,02 - необходимо плавнее работать рулями, ФМ самолётов стала более чувствительной. :rtfm:
Нет осмотра пространства во внешнюю полусферу круга ( вправо)! :mad:
Параметры круга привести в норму, я знаю что ты умеешь летать.
Отлетать 3 круга конвеером, с учётом исправления замечаний и допущенных ошибок.
Полёт на перезачёт 5го упражнения (если я не ошибаюсь, полёт на зачёт по 5му вы уже выполняли).
Заправку самолёта Ла-5фн 100%. Вес самолёта тепрь то же точнее надо учитывать..
Благодарю за разбор. Замечания принял. Задание понял. Приступаю к выполнению.
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot