Почему триммеры управляются отдельно?

[Koan]

Ходили с сыном на местный аэродром. Там обратили внимание, что триммера на малых самолетах выполнены как отдельные поверхности управления. Вопрос такой, почему триммеры выделены отдельно? Можно же просто корректировать положение основных рулей.
Спасибо.

[Xolin]

А триммеры и призваны корректировать положение основных рулей.

[pilot29]

Вопрос такой, почему триммеры выделены отдельно? Можно же просто корректировать положение основных рулей.
Спасибо.
Можно и корректировать положение рулей с помощью механизмов загрузки (пружин), но если в канале управления (продольном или поперечном или руля направления) этих пружин специально нет (для обеспечения нейтрального положения ручки управления на учебных самолетах), то ни к чему огород городить.

А с ростом скоростей и на больших самолетах стали делать перекладывающиеся стабилизаторы, где триммерный эффект достигался за счет поворота стабилизатора относительно точки крепления, а управление по тангажу осуществлялось по прежнему отдельным рулем высоты.

С переходом к сверхзвуку такие стабилизаторы стали неэффективны, поскольку РВ оказался за скачком уплотнения. Посему появились цельноповоротные стабилизаторы (на большинстве истребителей).
А на бомбардировщике Ту-160 и киль цельноповоротный!

[Han]

2 Koan:
Потому что это триммеры. Поверхности, предназначенные для изменения положения рулевой поверхности, при котором шарнирный момент (усилие на поверхности и на ручке управления) равен нулю.
На современных самолетах усилие от поверхности к ручке управления не передается, из-за "необратимости" гидропривода (он не передает усилия в обратном направлении). Поэтому загрузка (возвращающее усилие) на ручке имитируется специальными пружинами. А чтобы симитировать эффект триммеров применяется МТЭ (механизм триммерного эффекта), который смещает положение ручки, при котором пружины загрузки не дают на нее усилий.

[Koan]

2 Koan:
Потому что это триммеры. Поверхности, предназначенные для изменения положения рулевой поверхности, при котором шарнирный момент (усилие на поверхности и на ручке управления) равен нулю.
На современных самолетах усилие от поверхности к ручке управления не передается, из-за "необратимости" гидропривода (он не передает усилия в обратном направлении). Поэтому загрузка (возвращающее усилие) на ручке имитируется специальными пружинами. А чтобы симитировать эффект триммеров применяется МТЭ (механизм триммерного эффекта), который смещает положение ручки, при котором пружины загрузки не дают на нее усилий.

Понял, спасибо всем.