Phantom
27.07.2004, 08:30
На российском рынке гражданской авиации готовится крупнейшее за всю историю объединение авиакомпаний. "КрасЭйр" и "Домодедовские авиалинии" (ДАЛ), контрольные пакеты акций которых принадлежат государству, обратились в Минтранс с просьбой дать согласие на создание альянса. Таким образом, ДАЛ, находящийся последние несколько лет в кризисе, надеется избежать банкротства, а красноярская "КрасЭйр" получит доступ к маршрутам московского перевозчика и закроет свой кадровый недостаток.
"На начальном этапе деятельности альянса предполагается стабилизировать текущее положение "Домодедовских авиалиний", связать маршрутные сети и оптимизировать парк воздушных судов", - говорится в письме гендиректора "КрасЭйр" Бориса Абрамовича руководству Федерального агентства воздушного транспорта (ФАВТ), находящегося в ведении Минтранса России. Вслед за этим может последовать полное объединение авиакомпаний.
Интерес Абрамовича понятен. У "Домодедовских авиалиний" развитая маршрутная сеть и избыток экипажей воздушных судов. Это единственное, что осталось у ДАЛ после трехлетних скандалов вокруг почти 50-процентного пакета акций предприятия. Летом 2001 года 49,6% акций ДАЛ было приватизировано, как утверждало Минимущество, по заниженной стоимости. Два года назад их приобрели акционеры авиакомпании "Тюменьавиатранс", которые собирались объединить бизнес двух перевозчиков. Но в 2002 году гендиректором ДАЛ стал бывший сотрудник группы "Ист Лайн" Андрей Маслов. И попытки Минимущества сменить гендиректора оказались безуспешны.
Ситуацией в ДАЛ недовольны и в правительстве. По данным "Интерфакса", министр экономического развития и торговли Герман Греф направил Михаилу Фрадкову письмо, в котором предложил прекратить полномочия гендиректора ДАЛ Андрея Маслова. Греф пишет, что стоимость активов компании менее чем за год сократилась в 14 раз (с 289,1 млн. рублей по состоянию на 1 июля 2002 года до 20,1 млн. рублей в апреле 2003 года).
Нестабильностью в авиакомпании и решил воспользоваться "КрасЭйр", предложив объединить производственную деятельность перевозчиков. Как рассказал ГАЗЕТЕ директор по маркетингу "КрасЭйр" Андрей Егоров, существует несколько вариантов спасения "Домодедовских авиалиний": банкротство, самостоятельное оживление авиакомпании и объединение с другим перевозчиком, что и предложил "КрасЭйр". По мнению Егорова, на объединение производственной деятельности двух предприятий потребуется около трех месяцев, на полное слияние при согласии акционеров - год-полтора.
Однако это возможно только с согласия правительства (контрольные пакеты акций и ДАЛ, и "КрасЭйр" принадлежат государству). Начальник управления производственной деятельности ФАВТ Станислав Овчаренко заявил ГАЗЕТЕ, что пока речь идет только об альянсе, который, по его словам, "пойдет только на пользу перевозчикам" с точки зрения использования самолетов двух авиакомпаний и их маршрутных сетей. Более того, "КрасЭйр" уже сдала новый пассажирский самолет Ил-96-300 в субаренду "Домодедовским авиалиниям". "Все это укладывается в концепцию Минтранса по укрупнению российских авиакомпаний", - подчеркнул представитель ведомства.
Эксперты скептически относятся к идее нового альянса. ДАЛ и "КрасЭйр" уже создавали в конце 2000 года альянс "Открытое небо" совместно с Челябинским авиапредприятием и "Авиаэкспресскруизом". Однако компании быстро "разошлись", не сумев договориться о разделении работ в рамках альянса. "Чтобы не получился клуб по интересам, как при создании "Открытого неба", должно быть юридическое и экономическое объединение компаний", - считает директор консалтинговой компании "Инфомост" Борис Рыбак.
/Газета/
"На начальном этапе деятельности альянса предполагается стабилизировать текущее положение "Домодедовских авиалиний", связать маршрутные сети и оптимизировать парк воздушных судов", - говорится в письме гендиректора "КрасЭйр" Бориса Абрамовича руководству Федерального агентства воздушного транспорта (ФАВТ), находящегося в ведении Минтранса России. Вслед за этим может последовать полное объединение авиакомпаний.
Интерес Абрамовича понятен. У "Домодедовских авиалиний" развитая маршрутная сеть и избыток экипажей воздушных судов. Это единственное, что осталось у ДАЛ после трехлетних скандалов вокруг почти 50-процентного пакета акций предприятия. Летом 2001 года 49,6% акций ДАЛ было приватизировано, как утверждало Минимущество, по заниженной стоимости. Два года назад их приобрели акционеры авиакомпании "Тюменьавиатранс", которые собирались объединить бизнес двух перевозчиков. Но в 2002 году гендиректором ДАЛ стал бывший сотрудник группы "Ист Лайн" Андрей Маслов. И попытки Минимущества сменить гендиректора оказались безуспешны.
Ситуацией в ДАЛ недовольны и в правительстве. По данным "Интерфакса", министр экономического развития и торговли Герман Греф направил Михаилу Фрадкову письмо, в котором предложил прекратить полномочия гендиректора ДАЛ Андрея Маслова. Греф пишет, что стоимость активов компании менее чем за год сократилась в 14 раз (с 289,1 млн. рублей по состоянию на 1 июля 2002 года до 20,1 млн. рублей в апреле 2003 года).
Нестабильностью в авиакомпании и решил воспользоваться "КрасЭйр", предложив объединить производственную деятельность перевозчиков. Как рассказал ГАЗЕТЕ директор по маркетингу "КрасЭйр" Андрей Егоров, существует несколько вариантов спасения "Домодедовских авиалиний": банкротство, самостоятельное оживление авиакомпании и объединение с другим перевозчиком, что и предложил "КрасЭйр". По мнению Егорова, на объединение производственной деятельности двух предприятий потребуется около трех месяцев, на полное слияние при согласии акционеров - год-полтора.
Однако это возможно только с согласия правительства (контрольные пакеты акций и ДАЛ, и "КрасЭйр" принадлежат государству). Начальник управления производственной деятельности ФАВТ Станислав Овчаренко заявил ГАЗЕТЕ, что пока речь идет только об альянсе, который, по его словам, "пойдет только на пользу перевозчикам" с точки зрения использования самолетов двух авиакомпаний и их маршрутных сетей. Более того, "КрасЭйр" уже сдала новый пассажирский самолет Ил-96-300 в субаренду "Домодедовским авиалиниям". "Все это укладывается в концепцию Минтранса по укрупнению российских авиакомпаний", - подчеркнул представитель ведомства.
Эксперты скептически относятся к идее нового альянса. ДАЛ и "КрасЭйр" уже создавали в конце 2000 года альянс "Открытое небо" совместно с Челябинским авиапредприятием и "Авиаэкспресскруизом". Однако компании быстро "разошлись", не сумев договориться о разделении работ в рамках альянса. "Чтобы не получился клуб по интересам, как при создании "Открытого неба", должно быть юридическое и экономическое объединение компаний", - считает директор консалтинговой компании "Инфомост" Борис Рыбак.
/Газета/