RB
18.09.2004, 03:52
Внимание это тестовые экзамен. Всем желающим его попробовать посылать ответы либо мне в приват либо на мыло(redbaronjg@aol.com)
Письменный экзамен CPL 1A, VFR:
1. Летчик летящий по VFR плану:
a) может залететь в облако если того требует ситуация
b) может залететь в облако только в случае захода на посадку
c) не при каких условиях не имеет права залетать в облако
d) может залететь в облако при наличии в самолете соответствующего
навигационного оборудования.
2. HSI это
a) Horizontal Situation Indicator
b) Highly Sensitive Instrument
c) Horizontal Semiactive Indicator
d) Horizonlat System Instrument
3. Самолет летит курсом 010 TO (INBOUND) с южной стороны VOR OCN
115.3 (RADIAL 190). Диспетчер дает команду "INTERCEPT 270 RADIAL of
OCN" Какая из нижеперечисленных последовательностей правильная:
a) установить на NAV1 курс 090,повернуть влево и сменить курс
самолета на 340
b) установить на NAV1 курс 270,повернуть влево и сменить курс
самолета на 340
c) установить на NAV1 курс 270, и лететь прежним курсом
d) установить на NAV1 курс 090, и лететь прежним курсом
4. Выпуск закрылков при посадке используется для того чтобы
a) сбросить скорость самолета
b) выпустить шасси
c) увеличить угол глиссады при этом не увеличивая скорость
d) улучшить маневренность
5. CDI это
a) Course Deviation Indicator
b) Course Destination Indicator
c) Clock Deviation Instrument
d) Clear Destination Initialization
6. Самолет летит курсом 090 NAV установлен на VOR OCN 115.3 курсом 090. Стрелка на NAV1 отклонена вправо относительно 090. Это значит
a) самолет находится слева от курса 090 VOR OCN по направлению
FROM
b) самолет находится справа от курса 090 VOR OCN по направлению
TO
c) самолет находится прямо по курсу 090 VOR OCN
d) самолет находится слева от курса 090 VOR OCN по направлению
TO
7. Диспетчер дает команду "FLY DIRECT VOR OCN 115.3 это значит что
пилот должен настроить курс NAV1 VOR OCN таким образом чтобы:
a) NAV1 VOR OCN показывал направление TO и стрелка находилась
ровно по центру
b) NAV1 VOR OCN показывал направление FROM и стрелка находилась
ровно по центру
c) NAV1 VOR OCN показывал направление TO и стрелка находилась
справа от курса 090
d) NAV1 VOR OCN показывал направление TO и стрелка находилась
слева от курса 270
8. RPM это
a) Rate Per Mile
b) Revolutions Per Minute
c) Roll Per Meter
d) Rotating Power Marker
9. MIXTURE это
a) смесь воздуха и горючего для обогащение/обеднения смеси
поступающей в двигатель.
b) смесь воды и спирта для охлаждения двигателя
c) смесь воздухa и ароматизатора для обдува в салоне
d) смесь воздуха и горючего для подогрева двигателя
10. Во время посадки перед касанием полосы пилот обнаружил что скорость самолета слишком велика и расчетная точка касания находится дальше половины длины полосы. Правильным решением будет:
a) "прижать" самолет к полосе во что бы то не стало
b) дождаться пока скорость погаситься и сразу после касания резко
затормозить
c) уйти на второй круг и повторить заход в более благоприятных
условиях
d) сесть прямо за полосой
11. Во время посадки пилот обнаружил что самолет сдувает ветром с полосы не смотря на все его усилия удержать самолет по центру полосы.Правильным решением будет:
a) сесть на край полосы а затем довернуть самолет к центру полосу
b) сесть поперек полосы но по центру
c) уйти на второй круг и повторить заход в более благоприятных
условиях
d) уйти на второй круг и сесть с обратной стороны полосы
12. Самолеты обычно взлетают
a) против ветра
b) по ветру
c) без ветра
d) не зависимо в какую сторону дует ветер
13. Перед полетом пилот должен установить давление на приборе altitude incator.
a) на давление рекомендуемой ATIS/ASOS или при неимении первого
на давление высоты аэродрома над уровнем моря (в России выставить
стрелки на ноль)
b) на стандартное давление 29.92 in. Hg
c) нa давление 30.00 in. Hg
d) на удаление 0.00 in. Hg
14. Сразу после взлетa вовремя набора высоты у самолета отказывает двигатель.Правильным решением будет :
a) сделать резкий вираж и вернуться обратно на полосу
b) продолжать набор высоты а затем сделать резкий вираж и
вернуться обратно на полосу
c) опустить нос самолета, установить скорость планирования и
попытаться сесть прямо по курсу.
d) ввести самолет в плоский штопор и мягко приземлиться на змелю
15. При потере скорости на грани сваливания пилот должен:
a) дать полный "газ" и опустить нос самолета
b) убрать "газ" и опустить нос самолета
c) дать полный "газ" и поднять нос самолета
d) убрать "газ" и поднять нос самолета
16. Перед загрузкой самолета пилот должен убедится что
a) что вес самолета не превышает максимально допустимый вес для
данного типа самолета
b) что вес самолета не достаточно маленький для взлета
c) вес второго пилота не превышает максимально допустимый вес
пилотов указанный в РЛЭ
d) вес самолета достаточно большой чтобы противостоять сильному
боковому ветру на посадке
17. Если во время полета по маршруту на VFR плане на аэродроме
прибытия неожиданно установилась плохая погода делающая
визуальный заход невозможным то правильным решением будет:
a) вернуться назад или сесть в альтернативном аэродроме где
погодные условия благоприятствуют.
b) продолжать лететь на аэродром прибытия и ждать изменений в
погоде
c) уйти в зону ожидания по пути следования и ждать улучшения
погоды
d) продолжать лететь на аэродром прибытия и во что бы то не стало
попытаться сесть
18. Во время ночного полета лучше всего ориентироваться:
a) по звездам
b) по огням с земли
c) по луне
d) по навигационным приборам, компасу и часам
19. VFR это
a) Visual Flight Rules
b) Vortex Frequency Radar
c) Visual Fixed Routes
d) Victor Foxtrot Romeo
20. ROGER значит:
a) "вас понял"
b) имя первого в мире диспетчера ATC
c) "повторите команду"
d) "посадку разрешаю"
Экзаменационный полет 1 CPL VFR.
Самолет: CESSNA CARAVAN
1. Выполнить два взлета и три посадки
Взлет :
- С закрылками 20-25 градусов
- Без закрылков
Посадка
- С полными выпущенными закрылками
- С закрылками 20-25 градусов
- Без закрылок
2. Произвести одно "сваливание" и выход из него
Во время вышеуказанных упражнений сделать 2 скриншотa с экрана в меню FLIGHT ANALYSIS и переслать экзаменатору. Первый скриншот анализа посадки с полными закрылками второй сваливания и выхода.
***Скриншоты в можно сделал нажав клавишу Print Scrn. А затем запустить Programm Files->Accessories->Paint. В Edit меню выбрать Paste и сохранить файл как *.jpg
Экзаменационный полет 2 CPL VFR.
Самолет: CESSNA CARAVAN
KSBD-U75(AMARGASA VALLEY)
Маршрут: KSBD..DAG.V384.CLARR.V135.HIDEN..U75
Высота: 12500
План полета : VFR
Описание полета:
Произвести взлет с полосы 06. Сразу после взлета держать курс 060 до набора 2000 футов, затем правым разворотом с набором высоты на курс 300. Лететь курсом 300 (с набором высоты до 12500футов) до пересечения радиала 033 c POM 110.4 ( установить NAV1 на 033 и частоту 110.4 FROM). Продолжать набор высоты до 12500, после прохождения 8000 футов поменять курс 300 на более удобный для перехвата радиала 033. После перехвата радиала 033 POM 110.4 установить курс самолета 033 и продолжать лететь по курсу радиала до DME 60 миль. После этого
переключить NAV1 на DAG 113.2 продолжая лететь прежним курсом или DIRECT DAG. После прохождения DAG 113.2 лететь курсом 031 или радиалом 031 DAG FROM (по V394) до пересечения с фиксом CLARR. CLARR
может быть определен пересечением радиалов двух VORов - R031 DAG 113.2 и R308 GFS 114.4) *R031- сокращение радиал 031. После прохождения CLARR повернуть на курс 308 и переключить NAV 1 на BTY 114.7. Следовать курсом 308 до пересечения HIDDEN. HIDDEN может быть определен пересечением R251 от LAS 116.9 и курса 308 на BTY 114.7.
После прохождения HIDDEN установить радиал R100 BTY 114.7 и лететь курсом 318-320 до пересечения c радиалoм 100 BTY 114.7. Где то там должен быть аэродром U-75 . С воздуха он будет выглядеть как T образные полосы.
После полета сделать скриншот FLIGHT ANALYSIS (чтобы было видно весь маршрут) и переслать экзаменатору
Комментарии а вэлком :)
Письменный экзамен CPL 1A, VFR:
1. Летчик летящий по VFR плану:
a) может залететь в облако если того требует ситуация
b) может залететь в облако только в случае захода на посадку
c) не при каких условиях не имеет права залетать в облако
d) может залететь в облако при наличии в самолете соответствующего
навигационного оборудования.
2. HSI это
a) Horizontal Situation Indicator
b) Highly Sensitive Instrument
c) Horizontal Semiactive Indicator
d) Horizonlat System Instrument
3. Самолет летит курсом 010 TO (INBOUND) с южной стороны VOR OCN
115.3 (RADIAL 190). Диспетчер дает команду "INTERCEPT 270 RADIAL of
OCN" Какая из нижеперечисленных последовательностей правильная:
a) установить на NAV1 курс 090,повернуть влево и сменить курс
самолета на 340
b) установить на NAV1 курс 270,повернуть влево и сменить курс
самолета на 340
c) установить на NAV1 курс 270, и лететь прежним курсом
d) установить на NAV1 курс 090, и лететь прежним курсом
4. Выпуск закрылков при посадке используется для того чтобы
a) сбросить скорость самолета
b) выпустить шасси
c) увеличить угол глиссады при этом не увеличивая скорость
d) улучшить маневренность
5. CDI это
a) Course Deviation Indicator
b) Course Destination Indicator
c) Clock Deviation Instrument
d) Clear Destination Initialization
6. Самолет летит курсом 090 NAV установлен на VOR OCN 115.3 курсом 090. Стрелка на NAV1 отклонена вправо относительно 090. Это значит
a) самолет находится слева от курса 090 VOR OCN по направлению
FROM
b) самолет находится справа от курса 090 VOR OCN по направлению
TO
c) самолет находится прямо по курсу 090 VOR OCN
d) самолет находится слева от курса 090 VOR OCN по направлению
TO
7. Диспетчер дает команду "FLY DIRECT VOR OCN 115.3 это значит что
пилот должен настроить курс NAV1 VOR OCN таким образом чтобы:
a) NAV1 VOR OCN показывал направление TO и стрелка находилась
ровно по центру
b) NAV1 VOR OCN показывал направление FROM и стрелка находилась
ровно по центру
c) NAV1 VOR OCN показывал направление TO и стрелка находилась
справа от курса 090
d) NAV1 VOR OCN показывал направление TO и стрелка находилась
слева от курса 270
8. RPM это
a) Rate Per Mile
b) Revolutions Per Minute
c) Roll Per Meter
d) Rotating Power Marker
9. MIXTURE это
a) смесь воздуха и горючего для обогащение/обеднения смеси
поступающей в двигатель.
b) смесь воды и спирта для охлаждения двигателя
c) смесь воздухa и ароматизатора для обдува в салоне
d) смесь воздуха и горючего для подогрева двигателя
10. Во время посадки перед касанием полосы пилот обнаружил что скорость самолета слишком велика и расчетная точка касания находится дальше половины длины полосы. Правильным решением будет:
a) "прижать" самолет к полосе во что бы то не стало
b) дождаться пока скорость погаситься и сразу после касания резко
затормозить
c) уйти на второй круг и повторить заход в более благоприятных
условиях
d) сесть прямо за полосой
11. Во время посадки пилот обнаружил что самолет сдувает ветром с полосы не смотря на все его усилия удержать самолет по центру полосы.Правильным решением будет:
a) сесть на край полосы а затем довернуть самолет к центру полосу
b) сесть поперек полосы но по центру
c) уйти на второй круг и повторить заход в более благоприятных
условиях
d) уйти на второй круг и сесть с обратной стороны полосы
12. Самолеты обычно взлетают
a) против ветра
b) по ветру
c) без ветра
d) не зависимо в какую сторону дует ветер
13. Перед полетом пилот должен установить давление на приборе altitude incator.
a) на давление рекомендуемой ATIS/ASOS или при неимении первого
на давление высоты аэродрома над уровнем моря (в России выставить
стрелки на ноль)
b) на стандартное давление 29.92 in. Hg
c) нa давление 30.00 in. Hg
d) на удаление 0.00 in. Hg
14. Сразу после взлетa вовремя набора высоты у самолета отказывает двигатель.Правильным решением будет :
a) сделать резкий вираж и вернуться обратно на полосу
b) продолжать набор высоты а затем сделать резкий вираж и
вернуться обратно на полосу
c) опустить нос самолета, установить скорость планирования и
попытаться сесть прямо по курсу.
d) ввести самолет в плоский штопор и мягко приземлиться на змелю
15. При потере скорости на грани сваливания пилот должен:
a) дать полный "газ" и опустить нос самолета
b) убрать "газ" и опустить нос самолета
c) дать полный "газ" и поднять нос самолета
d) убрать "газ" и поднять нос самолета
16. Перед загрузкой самолета пилот должен убедится что
a) что вес самолета не превышает максимально допустимый вес для
данного типа самолета
b) что вес самолета не достаточно маленький для взлета
c) вес второго пилота не превышает максимально допустимый вес
пилотов указанный в РЛЭ
d) вес самолета достаточно большой чтобы противостоять сильному
боковому ветру на посадке
17. Если во время полета по маршруту на VFR плане на аэродроме
прибытия неожиданно установилась плохая погода делающая
визуальный заход невозможным то правильным решением будет:
a) вернуться назад или сесть в альтернативном аэродроме где
погодные условия благоприятствуют.
b) продолжать лететь на аэродром прибытия и ждать изменений в
погоде
c) уйти в зону ожидания по пути следования и ждать улучшения
погоды
d) продолжать лететь на аэродром прибытия и во что бы то не стало
попытаться сесть
18. Во время ночного полета лучше всего ориентироваться:
a) по звездам
b) по огням с земли
c) по луне
d) по навигационным приборам, компасу и часам
19. VFR это
a) Visual Flight Rules
b) Vortex Frequency Radar
c) Visual Fixed Routes
d) Victor Foxtrot Romeo
20. ROGER значит:
a) "вас понял"
b) имя первого в мире диспетчера ATC
c) "повторите команду"
d) "посадку разрешаю"
Экзаменационный полет 1 CPL VFR.
Самолет: CESSNA CARAVAN
1. Выполнить два взлета и три посадки
Взлет :
- С закрылками 20-25 градусов
- Без закрылков
Посадка
- С полными выпущенными закрылками
- С закрылками 20-25 градусов
- Без закрылок
2. Произвести одно "сваливание" и выход из него
Во время вышеуказанных упражнений сделать 2 скриншотa с экрана в меню FLIGHT ANALYSIS и переслать экзаменатору. Первый скриншот анализа посадки с полными закрылками второй сваливания и выхода.
***Скриншоты в можно сделал нажав клавишу Print Scrn. А затем запустить Programm Files->Accessories->Paint. В Edit меню выбрать Paste и сохранить файл как *.jpg
Экзаменационный полет 2 CPL VFR.
Самолет: CESSNA CARAVAN
KSBD-U75(AMARGASA VALLEY)
Маршрут: KSBD..DAG.V384.CLARR.V135.HIDEN..U75
Высота: 12500
План полета : VFR
Описание полета:
Произвести взлет с полосы 06. Сразу после взлета держать курс 060 до набора 2000 футов, затем правым разворотом с набором высоты на курс 300. Лететь курсом 300 (с набором высоты до 12500футов) до пересечения радиала 033 c POM 110.4 ( установить NAV1 на 033 и частоту 110.4 FROM). Продолжать набор высоты до 12500, после прохождения 8000 футов поменять курс 300 на более удобный для перехвата радиала 033. После перехвата радиала 033 POM 110.4 установить курс самолета 033 и продолжать лететь по курсу радиала до DME 60 миль. После этого
переключить NAV1 на DAG 113.2 продолжая лететь прежним курсом или DIRECT DAG. После прохождения DAG 113.2 лететь курсом 031 или радиалом 031 DAG FROM (по V394) до пересечения с фиксом CLARR. CLARR
может быть определен пересечением радиалов двух VORов - R031 DAG 113.2 и R308 GFS 114.4) *R031- сокращение радиал 031. После прохождения CLARR повернуть на курс 308 и переключить NAV 1 на BTY 114.7. Следовать курсом 308 до пересечения HIDDEN. HIDDEN может быть определен пересечением R251 от LAS 116.9 и курса 308 на BTY 114.7.
После прохождения HIDDEN установить радиал R100 BTY 114.7 и лететь курсом 318-320 до пересечения c радиалoм 100 BTY 114.7. Где то там должен быть аэродром U-75 . С воздуха он будет выглядеть как T образные полосы.
После полета сделать скриншот FLIGHT ANALYSIS (чтобы было видно весь маршрут) и переслать экзаменатору
Комментарии а вэлком :)