Phantom
30.11.2004, 18:26
Дискуссия о выборе нового вертолета для Вооруженных сил России уже потеряла свою актуальность, однако очередное обострение противостояния сторонников и противников вертолетов Ми-28 и Ка-50/52 всколыхнуло вертолетную общественность. Об этом корр. АРМС-ТАСС сообщил источник в оборонно-промышленном комплексе.
Преимущества и недостатки той или иной конструктивной схемы уже давно не имеют решающего значения по причине того, что эту разницу в реальных условиях невозможно почувствовать, считает специалист. Половина всех потерь вертолетов в Афганистане и Чечне - это небоевые потери. Они зависят не от конструктивной схемы, а от уровня подготовки летного состава.
Боевые потери обусловлены совокупностью факторов, где на первом месте стоит организация той или иной операции.
В будущих военных конфликтах воевать будут не конструктивные схемы, а боевые системы. В этих конфликтах одержит победу тот, кто сумеет интегрировать отдельные боевые средства (самолеты, БЛА, танки, пусковые установки и т.д.) в единую высокоорганизованную систему.
Бортовой комплекс вертолета, система подготовки и организации летной и технической эксплуатации должны высвободить человека от управления машиной (физического и умственного) для работы над выполнением задачи по управлению боевыми системами в операции с едиными целями.
Сегодня необходима новая идеология разработки, строительства и применения боевых вертолетов, двигателем которой должно стать содружество разработчика, производителя и эксплуатанта.
В России традиционно во главе процесса формирования идеологии стоял главный (генеральный) конструктор, который, разрабатывая боевую машину, закладывал идеологию под данную машину. В настоящее время необходимо закладывать не идеологию отдельного вертолета, а идеологию систем, которая должна объединить в единое целое все сферы и этапы жизненного цикла машины.
По мнению собеседника корр. АРМС-ТАСС, в настоящее время уравление заказов ВВС со своими задачами не справляется в силу множества причин. Главная причина - кадровая. Управление заказами возглавляют инженеры с узкой специализацией, хорошо знающие старую технологию эксплуатации изделий, но слабо представляющие перспективные технологии эксплуатации, а также процесс разработки, производства и возможности современных информационных технологий. Они не способны ни сформировать, ни реализовать обоснованные технические требования к будущим боевым системам.
На современном этапе нужен не орган, заказывающий отдельные виды вооружения и военной техники (ВиВТ), а управляющий программами разработки ВиВТ в комплексе. Для этого нужно создать новую организацию управления, способную объединить военных и гражданских разработчиков и эксплуатантов. При этом их опыт и знания должны взаимно дополнять друг друга.
Сегодня вместо соревнования производителей в борьбе за военный заказ должно быть равноправное партнерство. ВВС должны поделиться своими функциями с теми, кто способен их эффективнее исполнять.
/"Военно-промышленный курьер"/
Преимущества и недостатки той или иной конструктивной схемы уже давно не имеют решающего значения по причине того, что эту разницу в реальных условиях невозможно почувствовать, считает специалист. Половина всех потерь вертолетов в Афганистане и Чечне - это небоевые потери. Они зависят не от конструктивной схемы, а от уровня подготовки летного состава.
Боевые потери обусловлены совокупностью факторов, где на первом месте стоит организация той или иной операции.
В будущих военных конфликтах воевать будут не конструктивные схемы, а боевые системы. В этих конфликтах одержит победу тот, кто сумеет интегрировать отдельные боевые средства (самолеты, БЛА, танки, пусковые установки и т.д.) в единую высокоорганизованную систему.
Бортовой комплекс вертолета, система подготовки и организации летной и технической эксплуатации должны высвободить человека от управления машиной (физического и умственного) для работы над выполнением задачи по управлению боевыми системами в операции с едиными целями.
Сегодня необходима новая идеология разработки, строительства и применения боевых вертолетов, двигателем которой должно стать содружество разработчика, производителя и эксплуатанта.
В России традиционно во главе процесса формирования идеологии стоял главный (генеральный) конструктор, который, разрабатывая боевую машину, закладывал идеологию под данную машину. В настоящее время необходимо закладывать не идеологию отдельного вертолета, а идеологию систем, которая должна объединить в единое целое все сферы и этапы жизненного цикла машины.
По мнению собеседника корр. АРМС-ТАСС, в настоящее время уравление заказов ВВС со своими задачами не справляется в силу множества причин. Главная причина - кадровая. Управление заказами возглавляют инженеры с узкой специализацией, хорошо знающие старую технологию эксплуатации изделий, но слабо представляющие перспективные технологии эксплуатации, а также процесс разработки, производства и возможности современных информационных технологий. Они не способны ни сформировать, ни реализовать обоснованные технические требования к будущим боевым системам.
На современном этапе нужен не орган, заказывающий отдельные виды вооружения и военной техники (ВиВТ), а управляющий программами разработки ВиВТ в комплексе. Для этого нужно создать новую организацию управления, способную объединить военных и гражданских разработчиков и эксплуатантов. При этом их опыт и знания должны взаимно дополнять друг друга.
Сегодня вместо соревнования производителей в борьбе за военный заказ должно быть равноправное партнерство. ВВС должны поделиться своими функциями с теми, кто способен их эффективнее исполнять.
/"Военно-промышленный курьер"/