Phantom
14.12.2004, 12:28
В ходе переговоров руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Александра Нерадько и директора департамента международного сотрудничества Минтранса России Сергея Соколова с членами Руководящего комитета по безопасности полетов Европейской конференции гражданской авиации (ЕКГА), состоявшихся в Риме 10 декабря, достигнута договоренность, позволяющая избежать срыва авиасообщений между Россией и Европой. Об этом сообщает Минтранс России.
В результате встречи найден компромисс, который дает российским авиакомпаниям, эксплуатирующим старые воздушные суда, еще 12 месяцев на то, чтобы оборудовать свои самолеты новыми системами предупреждения о сближении с землей (TAWS). Запрет на полеты в Европу авиатехники, не имеющей на борту таких систем в соответствии со стандартами ИКАО от 1999 года, должен был вступить в силу с 1 января 2005 года. Установка подобного оборудования стоимостью $84 - 110 тыс. и может быть произведена только на заводе и занимает минимум неделю, и мелкие российские авиаперевозчики не успели этого сделать.
В свою очередь, европейские авиакомпании получили отсрочку до 1 января 2006 года на то, чтобы оборудовать свои воздушные суда, совершающие полеты в российском воздушном пространстве, автоматическими аварийными радиомаяками. В настоящее время таких самолетов в Европе около 100. Такую же отсрочку получили и отечественные авиаперевозчики.
Европейские требования относительно навигационных систем касаются системы TAWS. TAWS - это система предупреждения о сближении с землей, используемая для оценки рельефа местности в направлении полета. В России есть своя система сигналов опасного сближения с землей (СОСС). Но она не имеет функции оценки рельефа местности, что не соответствует стандартам ИКАО, как не соответствуют им и системы TCAS-II (предупреждения столкновения в воздухе).
/Газета.Ru/
В результате встречи найден компромисс, который дает российским авиакомпаниям, эксплуатирующим старые воздушные суда, еще 12 месяцев на то, чтобы оборудовать свои самолеты новыми системами предупреждения о сближении с землей (TAWS). Запрет на полеты в Европу авиатехники, не имеющей на борту таких систем в соответствии со стандартами ИКАО от 1999 года, должен был вступить в силу с 1 января 2005 года. Установка подобного оборудования стоимостью $84 - 110 тыс. и может быть произведена только на заводе и занимает минимум неделю, и мелкие российские авиаперевозчики не успели этого сделать.
В свою очередь, европейские авиакомпании получили отсрочку до 1 января 2006 года на то, чтобы оборудовать свои воздушные суда, совершающие полеты в российском воздушном пространстве, автоматическими аварийными радиомаяками. В настоящее время таких самолетов в Европе около 100. Такую же отсрочку получили и отечественные авиаперевозчики.
Европейские требования относительно навигационных систем касаются системы TAWS. TAWS - это система предупреждения о сближении с землей, используемая для оценки рельефа местности в направлении полета. В России есть своя система сигналов опасного сближения с землей (СОСС). Но она не имеет функции оценки рельефа местности, что не соответствует стандартам ИКАО, как не соответствуют им и системы TCAS-II (предупреждения столкновения в воздухе).
/Газета.Ru/