_bukhoi_pilot_
11.01.2005, 20:12
у меня есть старый номер Юного Техника за 1994г №6
там есть статья предлагаю ее вашему вниманию..
с тех пор прошло много лет ,а ничего про это не слышно...
ЛЕТУЧИЙ КОРАБЛЬ, ДА ЕЩЕ КОЛЕСНЫЙ
Придумали его в России, а запатентовали в США
Необычный проект получил свое логическое завершение через 10 лет после его публикации на страницах «Юного техника». Впрочем, обо всем по порядку.
В «ЮТ» № 9 за 1984-й и в № 3 за 1985 годы мы рассказывали читателям о работах сверстников- ребят из кружка экспериментального моделирования Клуба юных при Тушинском машинос заводе. Руководил круж друг нашего журнала —В.Г.Хвастин
Каких только оригинальных моделей не изобретали с ним, каких только с нерских идей не пр] Вспомним о некоторых...
«Гребное колесо еще рано списывать в архив,— рассуждал Илья Разманов вместе со своими друзьями.— Разве оно сказало свое последнее слово?..»
И размышления юных изобретателей были отнюдь не поверхностными. Современные суда, к примеру, не могут ходить по мелководью. Винт или даже водомет, отгоняя воду, создает между днищем и грунтом зону пониженного давления, в которую как бы проваливается корпус. Это и мешает судам одолевать мелкие места.
А вот старый пароход-колесник лишен такого недостатка. Он обладает высокой тягой на мелководье, легко маневрирует — ведь колеса, установленные по бортам, могут крутиться в разные стороны — одно вперед, другое назад. Существенный недостаток — невысокая скорость. Но и здесь дело можно поправить, если заменить традиционные колеса с плицами новыми — с гидродинамической шайбой.
Гидродинамическое колесо представляет собой своеобразную турбину. Ось его приводится во вращение двигателем внутреннего сгорания, паровой или газовой турбиной. Частично входя в воду, колесо загребает и отбрасывает ее назад, подобно колесу с плицами. Однако есть тут и существенная разница — гидродинамическая шайба обеспечивает большой коэффициент полезного действия. Чтобы увеличить сцепление такого колеса с водой, специальный распределитель подает струю выхлопных газов от двигателя. Они с силой отталкивают воду, превращаясь, таким образом, в не видимые глазом, но очень эффективные лопасти.
Свою идею ребята не только проверили на практике, построив экспериментальную модель, но и пошли дальше. «А нельзя ли использовать подобный принцип движения в... воздухе? — задались они вопросом.— Ведь законы гидро- и аэродинамики во многом одинаковы...»
Внешним видом вторая созданная ими модель напоминала самолет Як-40. Только вместо крыльев у него по бокам располагались два больших баллона, похожие — вы догадались? — на гребные колеса старинного парохода!
Эти баллоны-роторы ребята предлагали заполнить легким газом для обеспечения аэростатической подъемной силы. Ее, правда, было недостаточно, чтобы самостоятельно поднять летательный аппарат в воздух. Однако делу мог бы помочь-эффект Магнуса.
Сто с лишним лет назад берлинский физик Г.Магнус, рассмотрев задачу движения вращающегося тела в воздухе, установил, что вращение тела приводит к появлению дополнительной составляющей. Футболисты, например, если о ней и не знают, то догадываются. Стоит подкрутить, «подрезать» мяч при ударе, и он летит по дуге.
Составляющую Магнуса и решили использовать ребята для подъема своего комбинированного аппарата в воздух. Особого внимания в их конструкции заслуживает ротор, поскольку в нем есть специальные углубления, подобные плицам гребного колеса или лопаткам турбины, то под воздействием набегающего воздушного потока он крутится независимо от двигателя. Причем в точке, где набегающий воздушный поток направлен в сторону, противоположную вращению ротора, скорость уменьшается по сравнению со скоростью невозмущенного потока. А в точке, где направления совпадают, скорость становится больше. И согласно закону Бернулли создается зона повышенного давления. Такой гибридный летательный аппарат сможет подняться в воздух, практически не разгоняясь по взлетной полосе.
...О той давней истории, может быть, не стоило и вспоминать. Но совсем недавно попалась нам на глаза публикация в газете «Нью-Йорк тайме». И что-то уж больно знакомое привиделось в помещенном рисунке. Судите сами: по бокам самолетного фюзеляжа вращались — ну да! — точно такие же роторные колеса!
«Ротокрафт», спроектированный Гейнцом А.Герхардом, выглядит так, будто кто-то приделал гребные колеса от старого парохода, что плавал некогда по Миссисипи, к бокам фюзеляжа... — писала газета.— На самом деле это лопасти; каждая из них приводится в движение независимо». «Вращение лопастей создает подъемную силу,— объясняет г-н Гер-хард.— Меняя интенсивность вращения, можно обеспечивать подъем, движение вперед или то и другое вместе...»
Мы далеки от мысли, что американский инженер, сотрудник известной корпорации «Нортроп», создавший «невидимый» бомбардировщик В-1, позаимствовал ребячью выдумку. Идеи, как говорится, витают в воздухе, и не один, так другой их обязательно подхватывает.
Хотелось бы из этой истории сделать другой вывод. Начав дело, надо стараться доводить его до конца. Вот и в данном случае проект машины, которая, обладая грузоподъемностью и скоростью обычного самолета, вертолетным способом подъема и необычными на первый взгляд движителями, позаимствованными у старого колесного парохода, стоило бы в свое время запатентовать.
Поделился с вами историей спец. корр. «ЮТ» С.СЛАВИН
там есть статья предлагаю ее вашему вниманию..
с тех пор прошло много лет ,а ничего про это не слышно...
ЛЕТУЧИЙ КОРАБЛЬ, ДА ЕЩЕ КОЛЕСНЫЙ
Придумали его в России, а запатентовали в США
Необычный проект получил свое логическое завершение через 10 лет после его публикации на страницах «Юного техника». Впрочем, обо всем по порядку.
В «ЮТ» № 9 за 1984-й и в № 3 за 1985 годы мы рассказывали читателям о работах сверстников- ребят из кружка экспериментального моделирования Клуба юных при Тушинском машинос заводе. Руководил круж друг нашего журнала —В.Г.Хвастин
Каких только оригинальных моделей не изобретали с ним, каких только с нерских идей не пр] Вспомним о некоторых...
«Гребное колесо еще рано списывать в архив,— рассуждал Илья Разманов вместе со своими друзьями.— Разве оно сказало свое последнее слово?..»
И размышления юных изобретателей были отнюдь не поверхностными. Современные суда, к примеру, не могут ходить по мелководью. Винт или даже водомет, отгоняя воду, создает между днищем и грунтом зону пониженного давления, в которую как бы проваливается корпус. Это и мешает судам одолевать мелкие места.
А вот старый пароход-колесник лишен такого недостатка. Он обладает высокой тягой на мелководье, легко маневрирует — ведь колеса, установленные по бортам, могут крутиться в разные стороны — одно вперед, другое назад. Существенный недостаток — невысокая скорость. Но и здесь дело можно поправить, если заменить традиционные колеса с плицами новыми — с гидродинамической шайбой.
Гидродинамическое колесо представляет собой своеобразную турбину. Ось его приводится во вращение двигателем внутреннего сгорания, паровой или газовой турбиной. Частично входя в воду, колесо загребает и отбрасывает ее назад, подобно колесу с плицами. Однако есть тут и существенная разница — гидродинамическая шайба обеспечивает большой коэффициент полезного действия. Чтобы увеличить сцепление такого колеса с водой, специальный распределитель подает струю выхлопных газов от двигателя. Они с силой отталкивают воду, превращаясь, таким образом, в не видимые глазом, но очень эффективные лопасти.
Свою идею ребята не только проверили на практике, построив экспериментальную модель, но и пошли дальше. «А нельзя ли использовать подобный принцип движения в... воздухе? — задались они вопросом.— Ведь законы гидро- и аэродинамики во многом одинаковы...»
Внешним видом вторая созданная ими модель напоминала самолет Як-40. Только вместо крыльев у него по бокам располагались два больших баллона, похожие — вы догадались? — на гребные колеса старинного парохода!
Эти баллоны-роторы ребята предлагали заполнить легким газом для обеспечения аэростатической подъемной силы. Ее, правда, было недостаточно, чтобы самостоятельно поднять летательный аппарат в воздух. Однако делу мог бы помочь-эффект Магнуса.
Сто с лишним лет назад берлинский физик Г.Магнус, рассмотрев задачу движения вращающегося тела в воздухе, установил, что вращение тела приводит к появлению дополнительной составляющей. Футболисты, например, если о ней и не знают, то догадываются. Стоит подкрутить, «подрезать» мяч при ударе, и он летит по дуге.
Составляющую Магнуса и решили использовать ребята для подъема своего комбинированного аппарата в воздух. Особого внимания в их конструкции заслуживает ротор, поскольку в нем есть специальные углубления, подобные плицам гребного колеса или лопаткам турбины, то под воздействием набегающего воздушного потока он крутится независимо от двигателя. Причем в точке, где набегающий воздушный поток направлен в сторону, противоположную вращению ротора, скорость уменьшается по сравнению со скоростью невозмущенного потока. А в точке, где направления совпадают, скорость становится больше. И согласно закону Бернулли создается зона повышенного давления. Такой гибридный летательный аппарат сможет подняться в воздух, практически не разгоняясь по взлетной полосе.
...О той давней истории, может быть, не стоило и вспоминать. Но совсем недавно попалась нам на глаза публикация в газете «Нью-Йорк тайме». И что-то уж больно знакомое привиделось в помещенном рисунке. Судите сами: по бокам самолетного фюзеляжа вращались — ну да! — точно такие же роторные колеса!
«Ротокрафт», спроектированный Гейнцом А.Герхардом, выглядит так, будто кто-то приделал гребные колеса от старого парохода, что плавал некогда по Миссисипи, к бокам фюзеляжа... — писала газета.— На самом деле это лопасти; каждая из них приводится в движение независимо». «Вращение лопастей создает подъемную силу,— объясняет г-н Гер-хард.— Меняя интенсивность вращения, можно обеспечивать подъем, движение вперед или то и другое вместе...»
Мы далеки от мысли, что американский инженер, сотрудник известной корпорации «Нортроп», создавший «невидимый» бомбардировщик В-1, позаимствовал ребячью выдумку. Идеи, как говорится, витают в воздухе, и не один, так другой их обязательно подхватывает.
Хотелось бы из этой истории сделать другой вывод. Начав дело, надо стараться доводить его до конца. Вот и в данном случае проект машины, которая, обладая грузоподъемностью и скоростью обычного самолета, вертолетным способом подъема и необычными на первый взгляд движителями, позаимствованными у старого колесного парохода, стоило бы в свое время запатентовать.
Поделился с вами историей спец. корр. «ЮТ» С.СЛАВИН