Хиспана Сьюза против топливных баков Хейнкеля (архивные данные испытаний).

[Stork]

Надеюсь, эти данные будут интересны как "сообществу" так и разработчикам. Если кто найдет неточности в переводе, поправьте, английский не родной мне язык (хоть я и учил в вузе технический :) ).
Продолжение следует ...

Испытания 20-тимиллиметровых снарядов против протектированных баков Хейнкеля.
D. Сводка.
Испытания 20-тимиллиметровых снарядов различного типа проводились против двух протектированных баков от самолета Heinkel-111H.
Баки показали в целом удовлетворительные результаты «самозатягивания» против 20-мм. снарядов, за исключением мест где защитная обшивка (затягивающаяся) бака была пробита снарядом. С одного попадания 20-мм. зажигательного снаряда свойства «самозатягивания» бака пропадают (разрушаются), но горючее не возгарается. Оказалось, что баки, вмонтированные в структуру крыла, приемлемо держат разрушающие попадания 20-мм. зажигательных снарядов при обстреле с задней полусферы, но обшивка бака могла бы быть разрушена локально и бензин воспламенился бы, если бы снаряд попал в обшивку крыла в точке наиболее близкого соприкосновения с баком.
Дальнейшие испытания с другим типом вооружения могут быть продолжены когда будут доступны другие топливные баки от Хейнкеля.

Отчет.
1. Введение.
Испытания 20-тимиллиметровых снарядов различного типа проводились против топливного и масляного баков, взятых от самолета Heinkel-111H. Испытания проводились в Офорднессе 5 января 1940г.
Оба бака самозатягивающегося типа и для испытательных целей оба были использованы как топливные.

2. Описание баков.
Один образец, располагавшийся внутри самолета как основной топливный бак, имеет емкость 155 галлонов и его вес пустого, но вместе с подвесным снаряжением, составляет 264 фунта.
Пустой масляный бак имел вес 25.5 галлонов и вес 66 фунтов.
Оба бака сделаны из фибры, с замедляющими и разделительными перегородками из фибры внутри, покрыты сначала слоем тонкой кожи, затем тонким слоем грубой резины, потом двумя слоями тонкого резинового полотна, наружный слой из тонкой вулканизированной резины (некоторые из этих материалов могут быть «синтетическими»). Наружный слой пластичный, из двух частей, соединяющихся в местах стыковки кромок баков его верхней части.
Было выявлено, что под воздействием бензина грубая резина значительно разбухала и становилась клейкой.

3. Методика.
Образцы были испытаны на обстрел следующими типами боеприпасов, которые были выпущены из стволов Хиспана-Сьюза с расстояния 200 ярдов.
А) 20 мм. медный патрон (болванка); P.F. manufacture. (11 патронов выпущено).
Б) 20 мм. фугас; производство Швейцария; носовой (головной) взрыватель. (4 патрона выпущено).
В) 20 мм. зажигательный фугас; производство Швейцария; носовой (головной) взрыватель (1 патрон выпущен).
Обстоятельства испытаний непременно менялись, от патрона к патрону, и детализованы ниже с результатами.

4. Результаты испытаний.
А) Один выстрел: 20мм. болванка против основного топливного бака Хейнкеля.
Для этого испытания бак был установлен на возвышенную платформу и приведен в его нормальное положение внутри крыла и наполовину заполнен бензином. Выстрел был произведен сзади под углом приблизительно в 15градусов снизу от крыла.
Результат: выпущенный снаряд попал в нижнюю поверхность задней кромки крыла, пробив задний лонжерон, войдя в заднюю поверхность бака и, развернувшись вниз, распорол почти на 3 дюйма длиной нижнюю часть бака и разорвал с зазубринами нижнюю часть крыла. Как оказалось входное отверстие затянулось, но бензин хлестал из разрыва в нижней части бака.
В) Один выстрел: 20мм. болванка против основного топливного бака Хейнкеля.
Выстрел был произведен снова сзади под углом приблизительно в 15градусов снизу от крыла.
Однако, в этот раз бак содержал вероятно уже около 10 галлонов бензина и утечка продолжалась из места разрыва, произведенного предыдущим выстрелом.
Результат: выпущенный снаряд попал в нижнюю поверхность задней кромки крыла, пробив задний лонжерон, пройдя через заднюю и фронтальную поверхность бака, продырявив фронтальный лонжерон, и выйдя через переднюю кромку крыла. Входное отверстие на поверхности бака было очень маленьким, а в месте выхода там была дыра размером приблизительно ¾ дюйма длиной на внешнем слое обшивки. Каждое отверстие было проверено с обратной стороны путем наклона бака, утечек топлива обнаружено не было.
С) Один выстрел: 20мм. фугас против основного топливного бака Хйенкеля.
Продолжающий литься после случая (а) бак, был снова установлен на возвышенную платформу на этой же стороне внутри крыла вверх поврежденной частью и приблизительно наполовину был наполнен бензином. Выстрел был произведен как и прежде сзади под углом приблизительно в 15 градусов снизу от крыла.
Результат: снаряд взорвался в закрылочном лонжероне на задней кромке крыла, проделав рваную дыру диаметром около 9 дюймов в закрылочном лонжероне и смежной с ним обшивке крыла. Несколько маленьких фрагментов отверстий было обнаружено на верхней и нижней поверхности задней кромки крыла, а также 2 маленьких отверстия и 1 диаметром ¾ дюйма на заднем лонжероне конструкции. Однако, как оказалось, в результате не было обнаружено фрагментов, проникших в бак и не было возгораний.
D) Один выстрел: 20мм. зажигательный фугас против основного топливного бака Хейнкеля.
Бак был заполнен бензином приблизительно наполовину, установлен на возвышенную платформу на той же стороне, как в предыдущем случае, обстрелян сзади под углом приблизительно в 15 градусов снизу от крыла.
Результат: снаряд взорвался в нижней части задней кромки крыла, проделав разорванную в клочья дыру диаметром около 6 дюймов, а основная часть снаряда проникла внутрь крыла.
После прохождения через заднюю кромку крыла снаряд продырявил задний лонжерон конструкции, пройдя через бак, только выше уровня топлива, пробурив ровное отверстие диаметром около ¾ дюйма как в задней так и во фронтальной стенках бака, прорубил разрез размером 2х1 дюйм во фронтальном лонжероне конструкции и вышел через переднюю кромку крыла, проделав отверстие около 2 дюймов. В результате этого выстрела огня не было, но когда бак наклонили, обильно потек бензин из всех отверстий, проделанных снарядом.
е) Один выстрел: 20мм. болванка против основного топливного бака Хейнкеля.
Бак был снова заполнен наполовину бензином, приподнят и установлен в той же части крыла и обстрелян сзади под углом приблизительно в 15 градусов снизу от крыла.
Результат: снаряд попал в нижнюю часть задней кромки крыла, прорезал большое сквозное отверстие в части крыла у задней кромки, проделал отверстие диаметром 1 дюйм в заднем лонжероне конструкции и вошел во фронтальный нижний угол бака. Выходного отверстия не было обнаружено и, как оказалось, этот снаряд прошел между слоями обшивки крыла у нижней части бака и остановился в обшивке. Не было обнаружено очевидных утечек у входного отверстия, но некоторое количество бензина было обнаружено между волокнами контейнера и внешней обшивкой крыла около нижней части бака.

[Stork]

f) Один выстрел: 20мм. фугас против основного топливного бака Хйенкеля.
Для этого испытания бак был извлечен из крыла и размещен вверх дном на земле, вместе с разъемной легко разъединяемой панелью бака поверх самого бака из нижней части самого крыла. Бак и панель были наклонены так, чтобы создать эффект атаки с задней полусферы под углом 20 градусов ниже самолета. Несмотря на то, что бак не содержал бензина в жидкой форме , он был вероятно заполнен парами бензина, которые могли свободно выходить из отверстий в нижней части.
Результат: снаряд разорвался на легкосъемной панели и бак сразу воспламенился, панель отбросило назад на дистанцию около 20 футов по направлению к пушке. В панели было проделано рваное отверстие диаметром около 6 дюймов. Это произошло из-за того, что взрыв снаряда воспламенил пары бензина, выходящие из отверстий бака, и это испытание не удовлетворило требованиям репрезентативности по условиям, которые можно было ожидать в реальности. После того как огонь был потушен в верхней части бака было найдено отверстие размером около 6 на 4 дюймов.

Испытания остальных снарядов были продолжены 6-го и 8-го января 1940 года, а результаты доложены штабом D.Arm.D. в Орфорднессе.

g) 4 выстрела: 20мм. болванка против масляного бака Хейнкеля.
В этом испытании бак был опустошен, проверена герметизация отверстий от пуль на соответствие условиям испытаний и только тогда бак был заполнен бензином. Четыре снаряда было выпущено прямо в бак по нормали к его фронтальной части.
Результат: Два снаряда проделали маленькие отверстия во внешней части на входе и на выходе, и эти отверстия удовлетворительно затянулись когда испытывали с бензином. Третий снаряд прошел по касательной по нижней части бака, проделав щель длиной 3 дюйма снаружи бака и длиной 1 дюйм внутри бака. На образовавшемся разрезе была замечена незначительная утечка бензина.
Четвертый снаряд продырявил бак в его нижней части, проделав отверстия на поверхности диаметром около ¼ дюйма на входе и выходе. При проверке оба отверстия давали небольшую утечку.
Было отмечено также, что бензин довольно быстро вытекал в стыке между двумя поверхностями бака. Когда бак проверили изнутри в стенках контейнера из волокна были обнаружены отверстия размером до 2,5 дюймов.
h) 4 выстрела: 20мм. болванка против масляного бака Хейнкеля.
Для этого испытания бак был помещен в свою нишу во внутренней части крыла и обстрелян напрямую с задней полусферы. Путем заполнения бака бензином для законченного испытания была проверена герметизация отверстий.
Результат: Каждый из 4-х снарядов, вошедших в нижнюю часть задней кромки крыла, продырявил задний лонжерон конструкции, пройдя через бак и вышел из фронтального лонжерона и передней кромки крыла. Одно входное отверстие и 3 выходных отверстия затянулись удовлетворительно, но бензин довольно быстро вытекал через остальные 3 входных отверстия 1 выходное.
j) 2 выстрела: 20мм. фугас против масляного бака Хейнкеля.
Бак снова был опустошен и помещен на свое место во внутренней части крыла для обстрела с задней полусферы. Для законченных испытаний бензин был снова залит внутрь бака.
Результат: Один снаряд разорвался на нижней кромке крыла, проделав треугольный разрез размером 9х9 дюймов в металлической обшивке и причинив незначительные повреждения лонжерону закрылков. Два больших и несколько маленьких фрагментов продырявили задний лонжерон конструкции и оба больших фрагмента проникли внутрь бака, где они и остались.Одно входное отверстие и оба выходных затянулись удовлетворительно.
Другой снаряд разорвался на задней кромке крыла приблизительно в 12 дюймах позади заднего лонжерона, проделав разрез размером приблизительно 9х6 дюймов. 6 отверстий размером 3/8 дюйма и 8 маленьких отверстий образовались в заднем лонжероне конструкции, а остальные фрагменты, как оказалось, прошли через отверстия в конструкции, проделанные ранее снарядом-болванкой. Один фрагмент, который прошел через выходное отверстие в заднем лонжероне конструкции проделал на поверхности бака отверстие размером 1х1/8 дюйма и, когда проверили, это отверстие отчетливо давало утечку топлива.
В дополнение, там было 3 небольших отверстия в задней части бака и одно выходное отверстие в передней части, но каждое из этих отверстий затянулось под действием бензина.

5. Заключение.
Исследумеые баки показали довольно таки хорошие свойства самогерметизации против 20мм. цельного снаряда (болванки), при условии что покрытие не повреждено снарядами, прошедшими по касательной.
С 20мм. фугасным зажигательным боеприпасом снаряд разрывается от столкновения, но основная часть заряда может полностью проходить через структуру крыла и проделать сквозное и входное и выходное отверстия около ¾ дюйма в диаметре в стенках самого бака. Эти отверстия наверняка затянутся не совсем полностью, но бензин может и не загореться от зажигательной смеси в основе снаряда.
Баки, помещенные в свою нишу внутри крыла, показали приемлемую способность противостоять повреждениям от 20мм. фугасных снарядов, выпущенных с задней полусферы, так как этот тип снаряда наносит повреждения только локально в точке соприкосновения. Тем не менее, если снаряд разорвался на крыле в точке его соприкосновения с баком, то вероятнее всего часть защитного покрытия бака будет разрушена и бензин воспламенится.
С таким типом защитного покрытия как на Хейнкеле в каждом отверстии в процессе герметизации будет растворено небольшое количество грубой резины и тогда эта растворенная резина будет портить бензин в баке, но двигатель вероятнее всего будет продолжать работать с небольшими потерями КПД на протяжении нескольких часов, достаточных для возвращения самолета на базу.