Обзор Пирл-Харбора на IXBT [Архив]

Вход

Просмотр полной версии : Обзор Пирл-Харбора на IXBT

Salsero

04.04.2005, 16:51

http://www.ixbt.com/soft/perlharb.shtml

Ukatam

04.04.2005, 16:56

нда, они только проснулись ...

Tazmanskiy[Taz]

04.04.2005, 17:14

Тщательнейшим образом проработаны и максимально приближены к реальности процессы взлета и посадки на авианосцы. Для этого по сравнению с «Забытыми сражениями» добавлены новые команды управления, в том числе: «Открыть/Закрыть фонарь» — для снижения скорости при посадке на авианосец.
я рыдаль :))))))))))))))))))))

Buka

04.04.2005, 17:16

над чем именно? Над снижением скорости? Прочти комментарии к статье ;)

Tazmanskiy[Taz]

04.04.2005, 17:17

А в идеале пилот должен управлять своим самолетом с помощью системы HOTAS (Hands On Throttle And Stick — «Руки только на РУС и РУД»), состоящей из джойстика — ручки управления самолетом, РУДа — ручки управления тягой двигателя и педалями.
Автомат состоит из трех частей: штыка , приклада и собственно автомата (с) :)))))))))))))))))))))))

Tazmanskiy[Taz]

04.04.2005, 17:19

ага из коментария ОМ напрашивается вывод типа если открыл фонарь то скорость сваливания самолета уменьшится :))))))))))))

trabla

05.04.2005, 00:00

"А эта странная фраза?... " (с) управдом из небезизвестного фильма :D

В «вирпильских» кругах постоянно идут дискуссии, какое «железо» предпочитает движок Ила, теперь — «Перл-Харбора»: процессоры от Intel или от AMD, видеокарты на базе продуктов NVidia или ATI... Однозначных выводов до сего времени не сформулировано, поэтому мы не рискнем давать по этому поводу какие-то рекомендации, но приведем сказанное в свое время самим Олегом Медоксом — «Я не говорю, что Athlon хуже для юзера... Я говорю, для того, чтобы играть дома, я купил процессор Intel даже без разговоров». Заметим также, что один из первых тестеров готовившегося к выпуску Ил-2, Александр Черных, еще в 2001-м году у разработчиков ИЛ-а играл на машине с Рentium 4–1700 MHz и видеокартой GeForce 3. Есть разведданные, что предпочтения разработчиков не изменились…

А я, наивный, ещё немного надеялся на этот ресурс в плане "объективности".
Буду делать поправку, на эту самую..., как её... ну, ту которая... О! которая "тавтологией", чи як её там, будет :)

Спасибо автору, просветил :D

читал, слушал, думал.
Сделал вывод: То ли я тупой, то ли таких там ждут. Надеюсь, пока, найти ответ :)

P.S. Не претендую на авторитетное мнение :)

Balamut

05.04.2005, 01:21

"А эта странная фраза?... " (с) управдом из небезизвестного фильма :D

А я, наивный, ещё немного надеялся на этот ресурс в плане "объективности".
Буду делать поправку, на эту самую..., как её... ну, ту которая... О! которая "тавтологией", чи як её там, будет :)

Спасибо автору, просветил :D

читал, слушал, думал.
Сделал вывод: То ли я тупой, то ли таких там ждут. Надеюсь, пока, найти ответ :)

P.S. Не претендую на авторитетное мнение :)
А причём тут ресурс? Вроде давно известно что MG - фанклуб nVidia и Intel. :D
Если не лень, то поискав по форуму можно в этом убедиться. ;)

bug

05.04.2005, 01:32

А что делать обладателям Радеонов и Атлонов/Бартонов?

LeR19_Borg

05.04.2005, 01:47

Надо будет у Александра Черных,(если это тот А.Черных ,о котором я думаю),ака RR_Holod,спросить,пошто утаил,супостат такую инфу.

05.04.2005, 02:08

Что то я не понял по поводу открытой кабины...

Существует несколько причин для этого насколько мне известно.Первое быстрое покидание самолета на влете, второе для улучшения обзорa на посадке .Конечно открытый фонарь форточка и прочее уменьшат скорость самолета но я нигде не видел что бы рекомендовалось их открывать именно с этой целью .

Методическая посадка для палубных самолетов или например тренировочного SNJ это делать заход с полукруга при этом улучшая обзор на полосу/палубу и одновременно гася скорость .

Теперь немного из личных опытов. Летал несколько раз на SNJ-4
в качестве второго пилота. Фонарь держали открытым вплоть до взлета и вовремя него. Причина - жарко в кабине!:)

Перед полетом меня проинструктировали по поводу посадок. Либо долго и полого либо стандартно с полуразворота ..Мы пользовались только вторым методом. Когда мне показывали как это делать я сделал пaру фотографий . Я конечно повторить так по мастерский не смог поэтому когда делал я то такого крена не было:)

Вот собственно фото еще раз кто не видел

:rolleyes:

marsh snake

05.04.2005, 03:09

Коменты к статье прочтите... остряки м...я.

05.04.2005, 03:15

Коменты к статье прочтите... остряки м...я.

Я читал все равно не понятно...Мое мнениe я изложил выше а вот мнения других:

http://www.battleofsaipan.com/Nstark000101.htm

For both take off and landing the cockpit canopy was always left open to facilitate escape in case of an accident. For landing, I always elevated my seat so that my head was very slightly above the height of the canopy cover. This made it easier to see the Landing Signal Officer. The canopy was opened and closed by a rotating crank. When the canopy was fully open, a nipple on the crank fitted into a hole. This was supposed to prevent the canopy from slamming closed when the arresting gear stopped the plane..

Apache

05.04.2005, 04:05

Что то я не понял по поводу открытой кабины...

Вот собственно фото еще раз кто не видел

:rolleyes:

Заклепки на крыле хорошо прорисованы. Где скин брал?

05.04.2005, 04:11

Заклепки на крыле хорошо прорисованы. Где скин брал?

Надо у владельцев спросить они его как раз тогда ремонтировали )

P.S. В авиации заклепки не рисуют;)

Apache

05.04.2005, 04:39

Надо у владельцев спросить они его как раз тогда ремонтировали )

P.S. В авиации заклепки не рисуют;)
А откуда тады они берутся?

Это и есть SNJ-4? Ничего, симпатичный самолетик, я бы не отказался на таком прокатиться :-)

Вот, нашел про него ссылку http://www.panzerhistory.cofe.ru/avia/N/N-99.htm

Apache

05.04.2005, 04:43

Вот собственно фото еще раз кто не видел

:rolleyes:

Третий снимок. Полоса как будто в горку поднимается. И в середине прогнута вниз. В действительности мало наверное идеально ровных полос.

05.04.2005, 05:04

А откуда тады они берутся?

Это и есть SNJ-4? Ничего, симпатичный самолетик, я бы не отказался на таком прокатиться :-)

Вот, нашел про него ссылку http://www.panzerhistory.cofe.ru/avia/N/N-99.htm

Полетать можно всем здесь. http://www.incredible-adventures.com/wing-nut.html
Я договорился полетать взяв пару уроков. Договаривался непосредственно с пилотом поскольку его знал с условиям что часы запишу в летную книжку на будущее. Дорого но можно - зато сколько впечатлений . Рекомендовал бы каждому пилоту для профилактики этот самолет может сделать из посредственного хорошего пилита.

Ну это все off-top. На скорости 160 узлов если из кабины высунуться свернет шею - тот человек который меня учил бы свидетелем оного.

05.04.2005, 05:06

Третий снимок. Полоса как будто в горку поднимается. И в середине прогнута вниз. В действительности мало наверное идеально ровных полос.
На холмах конечно мало.. Поэтому во многих аэропортах на таких полосах люди "козлят" зачастую. Дело в том что не ровная полоса
создает много оптических обманов - иногда кажется что выше чем надо а на самом деле нет и т.д.

NewLander

05.04.2005, 08:56

Жанр: RPG/RTS/TBS/Adventure

Я плакаль %)

SkyDron

05.04.2005, 11:06

']ага из коментария ОМ напрашивается вывод типа если открыл фонарь то скорость сваливания самолета уменьшится :))))))))))))

Ну с этим ОМ и правда перегнул. :) Нашли блин "механизацию" :) .
А в остальном УНВП ИМХО.

trabla

05.04.2005, 11:25

А причём тут ресурс? Вроде давно известно что MG - фанклуб nVidia и Intel. :D
Если не лень, то поискав по форуму можно в этом убедиться. ;)

Убедился, и довольно давно ;) .
Эта информация выдаётся в контесте хардвера. А, в свете последних боёв на этом фронте, эта фраза звучит, ПМСМ или IMHO, достаточно странно, учитывая регион этих боёв (Hi-End). Попахивает PR'ом.
Ресурс, занимающийся PR, не занимается предметом. Это есть не "окончательный диагноз", а мой взгляд на появление сией статьи в это время и в этот час. А указанный абзац, таки, "странный" :) . И причем здесь PIV-1700 в 2001-м году, к обзору Перл-Харбора? ;)

barsuk

05.04.2005, 11:27

Статья нормальная, как раз для тех кто ИЛ2 "в глаза не видел". Вполне корректная и завлекающая. Главное, что направленность статьи - положительная для ИЛ2.
В общем - "у нас все правильно" (с) :)

AirDog

05.04.2005, 14:03

Offtop:
Texan/SNJ/Harvard
http://www.amsky.com/~cafairgroup1/aircraft/snj/
http://www.exn.ca/video/?Video=exn-topten-harvard.asx
http://belcherbits.mondenet.com/combo5.GIF

А-спид

05.04.2005, 21:53

А что делать обладателям Радеонов и Атлонов/Бартонов?
Обладателям Радеонов - плакать, их проблемы МГ решить не может.

Обладателям Атлонов - радоваться, потому что что юы ни говорил ОМ Атлон все равно мощней и дешесле Пента, и в Ил-2 тоже.

05.04.2005, 22:37

Вот еще про посадку на авианосец упоминание об открытом фанаре отсутствует. Обычо рекомендуют открыть замок чтобы не заклинало при возможном ударе .

http://www.findarticles.com/p/articles/mi_qa3901/is_200211/ai_n9150802

Yours is the first division to enter the pattern. Your leader puts the flight into a right echelon formation. You approach the carrier around 500-ft and 185 knots IAS (Indicated Air Speed). You fly past a little to the starboard side. Your leader gives a little wing wag and breaks left 90 degrees across the bow of the carrier - and disappears. You count off seven to ten seconds by the numbers, give a wing wag, and break left and down in a 90-degree bank. You throttle back, drop the landing gear and full flaps, losing altitude to approximately 100-ft above the water, with your IAS at approximately 65 knots - this is a little ticklish on a dark night because you have a pressure altimeter that has a 100-ft lag factor. The deck is 80-ft from the water on an Essex-class carrier, so your altimeter is useless! You trim for slow flight as you turn onto your downwind leg (heading directly opposite of the carrier's heading).

Now, go over the landing checkoff list: 1) Wheels down and locked; 2) Flaps full down at 50 degrees; 3) Mixture control auto-rich; 4) Prop full low pitch; 5) Hook down; 6) Cowl flaps open; 7) Canopy locked open; 8) Shoulder straps locked tight. While you are doing all of this you are keeping one eye on the white light. Now, it's time to start your final turn into the carrier. This is a constant left turn in a 20- to 30-degree bank as the carrier moves away from you. Slow to 70 knots IAS, holding nearly full right rudder to compensate for torque (the right leg gets tired and sometimes cramps up). At this point the stick is like a wet noodle. Very sloppy, not such feeling of control at all. You are about ten knots above stalling as always - a stall now could be fatal. You are trying to hold a smooth constant turn, altitude, and IAS while looking for the LSO.

The LSO, in turn, is looking at you, trying to pick up your wing lights, and/or exhaust fire - somewhat like a needle in a hay stack! The LSO also goes mostly by altitude and attitude of the approaching plane. Also, he depends a little on sound. He is boss. You must follow him to the letter. If he waves you off, you must go around whether you think you have enough gas or not! The LSO is always a pilot.

Now, with goggles pulled down (heart in mouth), head cocked left, partially out of the cockpit into the windstream, you finally pick up the LSO. Damn! He looks like a speck in the distance holding a match in the air to guide you. The engine noise is loud! The wind tears at your face as he grows a little larger and the match is now more like a flashlight. The carrier is ghost-like. You know it's there, but you can't see it.

You try to follow the LSO's signals and get lined up. Oops! High and fast! Back a little on the throttle.. feel it sink a little. The sweat pours down your face. There, you see two rows of blue lights that look more like blue pinpoints at this distance. Now what does he want? You're low and too slow! Very dangerous. Come on...you're flying by the seat of your pants! Pay attention!

Add some power (but not too quickly or torque will roll you over!). Ease back on the stick ever so slightly, more right rudder! Your right leg is cramping. Ignore it, ignore it! You approach the stem and for the first time get a halfway clear look at the paddles. Got to get aboard this pass. May not have enough fuel for another go 'round!

Hold it, hold it! Hot damn! He gave you a "cut." You roll out of your turn at the same time chopping the throttle all the way back. Pull the stick back into your gut and bang the deck hard! Where's that damn wire? Suddenly, you are slammed forward hard against the straps, coming to an abrupt stop! Let the plane roll back a few feet so they can unhook the wire. Raise the hook quickly, add power, and taxi forward following the signals of the deckhand's wand light. Pass both barriers and forward to the tip of the bow.

Cut the engine, and stare into the rearview mirror! Did the plane behind you catch a wire? Did his hook break? If so, will he hit the first or second barrier? Or.. did he bounce over both barrier's to land on your back? You hunch down behind the armor plate and wait (this happens from time to time and is usually fatal for the pilot in the parked plane. Sometimes both pilots are killed!) Whew! All's okay this time. Take a deep breath, unstrap, climb down, and head for the ready room. You have just survived another controlled crash - affectionately known as a night carrier landing! Don't think about it again...until next time.

Yo-Yo

05.04.2005, 23:25

05.04.2005, 23:58

Да нет, Андрей, открытый фонарь создает систему вихрей, которые и позволяют отодвинуть сваливание, тем самым снизив скорость.
Для усиления эффекта можно высовывать (на малых скоростях, конечно) из кокпита различные части тела, т.е. если голова высунута справа, правая рука на РУСе, а левая рука создает вихри для левого крыла во избежание сваливания на одно крыло.

Да нет здесь что то не так. Вихри конечно можно создавать чем угодно но с таким успехом вплоть и везде рекомендовали бы отрывать форточки на боингах двери на Цесснах и т.д. Опять таки я нигде такого объяснения или указания не встречал. Могу пересмотреть все свои мануалы и учебный фильм о посадках на авианосец но сомневаюсь что что либо найду. Что касается вихревых потоков то на некоторых самолетах WWII рекомендовали фонарь держать закрытом в противном случае вихревые потоки создавали "buffeting effect" на горизонтальном стабилизаторе..

Maximus_G

06.04.2005, 08:18

Maximus_G

06.04.2005, 09:12

Ну а посмотрев мой предидущий ответ, вы наверное согласитесь, что мы все же не просто так сделали открывающиеся фонари ТОЛЬКО на самолетах, способных садиться на авианосец.

Hawk, Tomahawk, P-40, сухопутные A6M (без гака) - хмммм.... ну, их конечно ТОЖЕ можно садить на авианосцы... :D

Chapay

06.04.2005, 19:38

Скваду =95= Привет! Юрий Этингоф и Константин Иванов; ребята молодцы, впервые прочитал подробный, захватывающий, корректный, рассказ о нашем авиасиме.
Думаю что не дата публикации важна ;) , а приток новых вирпилов, а потому тема будет актуальна всегда :cool: .

Yurio_UV

06.04.2005, 22:09