23AG_Oves
08.04.2005, 10:00
ЗИЛу помогут китайцы
АМО «ЗИЛ» и китайский автогигант FAW договорились о совместном выпуске китайских грузовиков и автобусов, адаптированных для российского рынка
Как сообщили RBC daily, АМО «ЗИЛ» и компания FAW, лидер по производству автомобилей в Китае, до конца этого года запустят совместный проект. Речь идет о сотрудничестве по двум направлениям. Во-первых, российский и китайский производители начнут обмениваться агрегатами. Каждая компания предложит другой свои лучшие комплектующие, и, например, автомобили, производимые на ЗИЛе, начнут комплектоваться современными двигателями китайского производства. Во-вторых, ряд китайских машин будут совместно с ЗИЛом адаптированы для эксплуатации в России и начнут поставляться на наш рынок. На сегодня речь идет о двух грузовиках и двух автобусах, выпускаемых FAW, которые будут реализоваться на рынках присутствия продукции ЗИЛ – в России и странах СНГ. Первые образцы техники партнеры соберут уже осенью. А в массовую продажу совместно разработанные машины поступят в конце 2005 – начале 2006 года. В свою очередь конкуренты ЗИЛа и FAW называют их проект «агрессией китайцев» на российский автомобильный рынок.
АМО «ЗИЛ» специализируется главным образом на выпуске грузовых городских автомобилей грузоподъемностью до 3,5 тонн – ЗИЛ-5301 «Бычок». Начиная со второй половины 90-х годов из-за значительного снижения госзаказа, низкого спроса на среднетоннажные грузовики и отсутствия эффективно работающей сбытовой сети предприятие находилось в кризисе. В результате в 2002 г. было произведено всего 12 тыс. 228 грузовиков, притом что еще в 1993 г., то есть непосредственно перед резким спадом производства, объем выпуска продукции достигал 109 тыс. единиц. Однако с приходом на ЗИЛ новых топ-менеджеров (это произошло два года назад) спад производства прекратился, и с каждым последующим годом предприятие начало понемногу наращивать объем выпуска грузовых машин. Так, в 2003 г. он составил 13 117 машин, в 2004-м – 14 650, а в 2005 г., по собственным прогнозам, ЗИЛ выпустит 17 135 грузовиков. Но и это будет довольно скромной цифрой. Так, в 2004 г. в России было выпущено более 202 тыс. грузовиков. При этом ГАЗ произвел более 120 тыс. грузовых автомобилей, а КамАЗ – 28,5 тыс. машин. FAW (First Automotive Works) – ведущая автомобилестроительная компания Китая. Производит практически весь спектр автомобилей – легковые и грузовые машины разных классов, минивэны, автобусы и шасси для автобусов, а также различные комплектующие. В 2004 г. число автомобилей, произведенных FAW, превысило 1 млн штук.
На ЗИЛе говорят, что сотрудничество с FAW для них – это вполне логичный шаг, тем более что в данном случае уместнее говорить не о начале партнерства, а о его новом витке. «У ЗИЛа с FAW очень тесные «родственные» связи, поскольку ЗИЛ стоял у истоков образования первого завода этой компании. Это предприятие было пущено в 1959 г. при помощи ЗИЛа, там работало около 600 российских специалистов, а китайские специалисты в свою очередь приезжали на стажировку в Россию. Сам Дэн Сяопин работал на ЗИЛе. Китайское посольство в полном составе приезжало несколько раз на ЗИЛ. До сих пор остались русскоговорящие специалисты; приятно видеть, что многие технологические моменты в работе китайского завода остались «советскими», несмотря на то что жители КНР создали много совместных предприятий и с немцами, и с американцами. Эти предприятия позволили совершить китайцам качественный скачок, в отличие от россиян. Поэтому сейчас наступило время, когда уже нам надо учиться у китайцев», – сказал RBC daily директор по маркетингу ТД «ЗИЛ» Виктор Новоченко.
На сегодняшний день ЗИЛ и FAW решили пока не создавать совместное предприятие в классическом смысле – то есть они не будут строить общими силами новый завод, запускать новый бренд и т. д. Сотрудничество будет строиться по другому принципу. «В рамках проекта, который получил название «Восток», уже определено два направления. Первое направление – это «Восток-Агрегат». Оно предполагает проведение серьезной ревизии продуктов, которые есть у нас, и продукции, которая есть у Китая. Цель ревизии – посмотреть, какие китайские разработки можно использовать у нас, и наоборот. На сегодня созданы две совместные группы, они работают параллельно, обмениваются делегациями. Скажем, на ЗИЛе уже сертифицируется двигатель, производимый в Китае на совместном предприятии FAW с такими мировыми гигантами, как Cummins и Perkins. Китайцы пошли правильным путем, они берут сегодня из мирового автопрома самое лучшее и все новинки реализуют у себя в производстве», – говорит представитель ЗИЛа.
Второе направление носит название «Восток-Сборка». По сути, оно предполагает производство современных китайских моделей, адаптированных к эксплуатации в России. «Сегодня ведется работа по адаптации современных китайских автомобилей для российского рынка (китайские они скорее в кавычках, потому что сделаны опять же с привлечением крупнейших мировых инжиниринговых фирм). Дело в том, что у нашего рынка немного другие требования к автомобилям из-за иных условий эксплуатации. Скажем, по нашему требованию в моделях серьезно изменена аккумуляторная цепь, то есть аккумуляторная батарея защищена и имеет большую мощность, пересмотрена топливная система и устройство ее крепления и т. д., – отмечает Виктор Новоченко. – Это, с одной стороны, помогает создать машины, которые начнут производиться совместно ЗИЛом и FAW и будут востребованы нашим рынком. C другой стороны, сотрудничество с нами поможет китайской компании лучше подготовиться к работе на других северных рынках, на которые она точно так же выходит».
В данный момент ведется работа по адаптации двух моделей грузовиков и двух моделей автобусов FAW. По своим техническим характеристикам эти машины схожи с продукцией, выпускаемой на ГАЗе и ПАЗе, – в частности, с грузовиком «Валдай» (ГАЗ-3310) и автобусом ПАЗ-4234. Сбыт китайских машин предполагается наладить на тех же рынках, на которых сегодня присутствует ЗИЛ, в первую очередь это Россия и страны СНГ. Уже известно, что в первый год будет выпущено около сотни машин, а на втором и третьем году совместной работы речь пойдет о ежегодном выпуске 5 тысяч единиц продукции. Сроки запуска проекта также не являются тайной. «Я думаю, что первые, еще не рыночные образцы техники будут собраны уже в этом году. А через дилерскую сеть машины начнут продаваться уже в начале следующего года, а может быть, даже в четвертом квартале этого года», – заявил RBC daily Виктор Новоченко.
Между тем конкуренты довольно жестко комментируют проект ЗИЛа и FAW, называя его «агрессией китайцев» на российский автомобильный рынок. «Китайская агрессия в Россию – это уже тенденция, которая наблюдается в том числе и в области автомобилестроения. Мое отношение к сотрудничеству АМО «ЗИЛ» и FAW двоякое. С одной стороны, китайцы молодцы: грамотная, разумная политика по привлечению иностранных инвесторов в китайский автопром дала свои плоды. На сегодня в Китае производятся автомобили тридцати (!) собственных марок. С другой стороны, автомобили, которые поставляются из этой страны, являются несертифицированной продукцией, они полностью или частично не соответствуют действующим в России ГОСТам. Я не уверен, что в случае с ЗИЛом и FAW ситуация будет иной», – сказал RBC daily начальник пресс-службы ГАЗа Олег Гамов.
Отдел компаний
Андрей Сердечнов, 08.04.2005
источник - RBC Daily (http://daily.webforum.ru/mes.php?id=167942&board=1)
АМО «ЗИЛ» и китайский автогигант FAW договорились о совместном выпуске китайских грузовиков и автобусов, адаптированных для российского рынка
Как сообщили RBC daily, АМО «ЗИЛ» и компания FAW, лидер по производству автомобилей в Китае, до конца этого года запустят совместный проект. Речь идет о сотрудничестве по двум направлениям. Во-первых, российский и китайский производители начнут обмениваться агрегатами. Каждая компания предложит другой свои лучшие комплектующие, и, например, автомобили, производимые на ЗИЛе, начнут комплектоваться современными двигателями китайского производства. Во-вторых, ряд китайских машин будут совместно с ЗИЛом адаптированы для эксплуатации в России и начнут поставляться на наш рынок. На сегодня речь идет о двух грузовиках и двух автобусах, выпускаемых FAW, которые будут реализоваться на рынках присутствия продукции ЗИЛ – в России и странах СНГ. Первые образцы техники партнеры соберут уже осенью. А в массовую продажу совместно разработанные машины поступят в конце 2005 – начале 2006 года. В свою очередь конкуренты ЗИЛа и FAW называют их проект «агрессией китайцев» на российский автомобильный рынок.
АМО «ЗИЛ» специализируется главным образом на выпуске грузовых городских автомобилей грузоподъемностью до 3,5 тонн – ЗИЛ-5301 «Бычок». Начиная со второй половины 90-х годов из-за значительного снижения госзаказа, низкого спроса на среднетоннажные грузовики и отсутствия эффективно работающей сбытовой сети предприятие находилось в кризисе. В результате в 2002 г. было произведено всего 12 тыс. 228 грузовиков, притом что еще в 1993 г., то есть непосредственно перед резким спадом производства, объем выпуска продукции достигал 109 тыс. единиц. Однако с приходом на ЗИЛ новых топ-менеджеров (это произошло два года назад) спад производства прекратился, и с каждым последующим годом предприятие начало понемногу наращивать объем выпуска грузовых машин. Так, в 2003 г. он составил 13 117 машин, в 2004-м – 14 650, а в 2005 г., по собственным прогнозам, ЗИЛ выпустит 17 135 грузовиков. Но и это будет довольно скромной цифрой. Так, в 2004 г. в России было выпущено более 202 тыс. грузовиков. При этом ГАЗ произвел более 120 тыс. грузовых автомобилей, а КамАЗ – 28,5 тыс. машин. FAW (First Automotive Works) – ведущая автомобилестроительная компания Китая. Производит практически весь спектр автомобилей – легковые и грузовые машины разных классов, минивэны, автобусы и шасси для автобусов, а также различные комплектующие. В 2004 г. число автомобилей, произведенных FAW, превысило 1 млн штук.
На ЗИЛе говорят, что сотрудничество с FAW для них – это вполне логичный шаг, тем более что в данном случае уместнее говорить не о начале партнерства, а о его новом витке. «У ЗИЛа с FAW очень тесные «родственные» связи, поскольку ЗИЛ стоял у истоков образования первого завода этой компании. Это предприятие было пущено в 1959 г. при помощи ЗИЛа, там работало около 600 российских специалистов, а китайские специалисты в свою очередь приезжали на стажировку в Россию. Сам Дэн Сяопин работал на ЗИЛе. Китайское посольство в полном составе приезжало несколько раз на ЗИЛ. До сих пор остались русскоговорящие специалисты; приятно видеть, что многие технологические моменты в работе китайского завода остались «советскими», несмотря на то что жители КНР создали много совместных предприятий и с немцами, и с американцами. Эти предприятия позволили совершить китайцам качественный скачок, в отличие от россиян. Поэтому сейчас наступило время, когда уже нам надо учиться у китайцев», – сказал RBC daily директор по маркетингу ТД «ЗИЛ» Виктор Новоченко.
На сегодняшний день ЗИЛ и FAW решили пока не создавать совместное предприятие в классическом смысле – то есть они не будут строить общими силами новый завод, запускать новый бренд и т. д. Сотрудничество будет строиться по другому принципу. «В рамках проекта, который получил название «Восток», уже определено два направления. Первое направление – это «Восток-Агрегат». Оно предполагает проведение серьезной ревизии продуктов, которые есть у нас, и продукции, которая есть у Китая. Цель ревизии – посмотреть, какие китайские разработки можно использовать у нас, и наоборот. На сегодня созданы две совместные группы, они работают параллельно, обмениваются делегациями. Скажем, на ЗИЛе уже сертифицируется двигатель, производимый в Китае на совместном предприятии FAW с такими мировыми гигантами, как Cummins и Perkins. Китайцы пошли правильным путем, они берут сегодня из мирового автопрома самое лучшее и все новинки реализуют у себя в производстве», – говорит представитель ЗИЛа.
Второе направление носит название «Восток-Сборка». По сути, оно предполагает производство современных китайских моделей, адаптированных к эксплуатации в России. «Сегодня ведется работа по адаптации современных китайских автомобилей для российского рынка (китайские они скорее в кавычках, потому что сделаны опять же с привлечением крупнейших мировых инжиниринговых фирм). Дело в том, что у нашего рынка немного другие требования к автомобилям из-за иных условий эксплуатации. Скажем, по нашему требованию в моделях серьезно изменена аккумуляторная цепь, то есть аккумуляторная батарея защищена и имеет большую мощность, пересмотрена топливная система и устройство ее крепления и т. д., – отмечает Виктор Новоченко. – Это, с одной стороны, помогает создать машины, которые начнут производиться совместно ЗИЛом и FAW и будут востребованы нашим рынком. C другой стороны, сотрудничество с нами поможет китайской компании лучше подготовиться к работе на других северных рынках, на которые она точно так же выходит».
В данный момент ведется работа по адаптации двух моделей грузовиков и двух моделей автобусов FAW. По своим техническим характеристикам эти машины схожи с продукцией, выпускаемой на ГАЗе и ПАЗе, – в частности, с грузовиком «Валдай» (ГАЗ-3310) и автобусом ПАЗ-4234. Сбыт китайских машин предполагается наладить на тех же рынках, на которых сегодня присутствует ЗИЛ, в первую очередь это Россия и страны СНГ. Уже известно, что в первый год будет выпущено около сотни машин, а на втором и третьем году совместной работы речь пойдет о ежегодном выпуске 5 тысяч единиц продукции. Сроки запуска проекта также не являются тайной. «Я думаю, что первые, еще не рыночные образцы техники будут собраны уже в этом году. А через дилерскую сеть машины начнут продаваться уже в начале следующего года, а может быть, даже в четвертом квартале этого года», – заявил RBC daily Виктор Новоченко.
Между тем конкуренты довольно жестко комментируют проект ЗИЛа и FAW, называя его «агрессией китайцев» на российский автомобильный рынок. «Китайская агрессия в Россию – это уже тенденция, которая наблюдается в том числе и в области автомобилестроения. Мое отношение к сотрудничеству АМО «ЗИЛ» и FAW двоякое. С одной стороны, китайцы молодцы: грамотная, разумная политика по привлечению иностранных инвесторов в китайский автопром дала свои плоды. На сегодня в Китае производятся автомобили тридцати (!) собственных марок. С другой стороны, автомобили, которые поставляются из этой страны, являются несертифицированной продукцией, они полностью или частично не соответствуют действующим в России ГОСТам. Я не уверен, что в случае с ЗИЛом и FAW ситуация будет иной», – сказал RBC daily начальник пресс-службы ГАЗа Олег Гамов.
Отдел компаний
Андрей Сердечнов, 08.04.2005
источник - RBC Daily (http://daily.webforum.ru/mes.php?id=167942&board=1)