Мои покатушки на Як52 [Архив] - Старый АвиаФорум

Просмотр полной версии : Мои покатушки на Як52

Valentin

20.04.2005, 09:12

Выезд в 12 где-то в обед

Доехали до полосы – оказалось что РОСТО делят полосу с частной компанией «ЧелАвиа» – богатенькая организация, вся техника импортная, везде чисто аккуратно
Поговорив с охранником узнали – начальник аэроклуба в башне – поднялись в башню, начальник сказал что покатает без проблем.
Дождавшись своей очереди иду к самолету - надо сказать народу не много, но самолет без дела не стоит. Обычно берут мин 10 полета – те пара кругов и на посадку.
Подхожу к самолету:
Инструктор - Сколько будем летать по времени ?
Я - Пол часа ….(стоящие рядом техники и пр. народ– много, надоест летать – я ноль эмоций)
Инструктор – сам пилотировать будешь ?
Я- если можно то конечно
Инструктор – фигуры крутить будем (глаза ехидные) ?
Я- обязательно.
Инструктор – ну давай в заднюю кабину, педали не трогать- они тебе не понадобятся, остальное тебе объяснят.

Залез в кабину – тесновато но вполне приемлемо, застегнули парашют, затем ремни кресла
- ремешков прилично – чувствуется - ни куда не убежишь – сиди теперь .
Запускаем двигатель – «От винта» - как положено, трогаемся, выруливаем на полосу, с башни дают добро на взлет. Двигатель увеличивает обороты тормоза отпущены покатились, уверенно взлетаем… Набор высоты проходит достаточно быстро, постоянно ощущаются воздушные ямы (ветер был достаточно сильный) – страшновато. Набрали около чуть больше тысячи.

Инструктор – Полетели карьер смотреть ?
Я- полетели
Инструктор – бери ручку, убери крен в право, смотри по авиагоризонту, скорость держи 190, ручку на себя – по прибору справа смотри мы вниз идем, ручку на себя немного.

Тяну немного на себя выравниваю – летим вроде !. Пролетаем карьер, красота – жаль фотоаппарата с собой брать нельзя.

Инструктор – давай крен в право, будем разворачиваться.
Я – понял
Осторожно наклоняю вправо
Инструктор – ручку на себя немного, чтобы не терять скорости.

Выполняю как говорит - делаем вираж с креном в 5 градусов, летим к аэродрому. Разглядеть кроме полосы и строений что то сложно, моя машина на стоянке – бело – зеленая точка. Пролетаем аэродром, инструктор командует опять поворот - выполняю. Делаем еще один круг, затем он предлагает делать крен побольше около 30 градусов. По ощущения что там все 45, но чувствую себя более менее уверенно. Выполняю левый разворот…

Инструктор – ну как нормально ? я ручку давно уже не держу.

Я – нормально.

Надо сказать, что накренить самолет очень легко, ручку отклоняешь на миллиметры и самолет мгновенно слушается. Линия горизонта достаточно размазана и на глаз свое положение определить трудно ( с ИЛ2 и пр. не сравнить, картинка отдаленно напоминает MS FS 2004). Весна, зелени еще нет, земля темно серая с коричневыми кусками, чуть по светлее леса, озера еще не растаяли и сильно выделяются белым льдом, автомобильные дороги – тонкие полоски по которым движутся еле заметные точки. Делаем еще пару кругов, и тут слышу:

Инструктор – летаем около 20 мин, может закрутим что-нибудь ?
Я – можно.
Инструктор – начнем со штопора. Перевожу самолет в набор высоты, видишь скорость поползла вниз, доводим скорость до 150 Км/ч и даем педаль в крайне левое ( может правое) положения и самолет срывается в штопор…..

Я катался на американских горках было страшновато, но теперь думаю ерунда. Вообщем неописуемые впечатления на первом витке шпингалет моего фонаря (он болтался с самого начала) открывается и фонарь во время штопора открывается, что добавляет ощущений J, тяну правой рукой за шарик сзади себя, захлопываю фонарь – выходим из штопора.

Инструктор – ты как нормально ?
Я – нормально, только фонарь открылся
Инструктор – ничего страшного, придерживай его рукой, еще будем ?
Я – да !
Инструктор – сейчас петли закрутим.

Набираем скорость, немного пикируя, затем резко начинаем набор, в глазах ненадолго темнеет где-то под углов в 45, затем переворот, скорость растет при выходе в горизонт еще раз темнеет в глазах летим …

Инструктор – ну как ?
Я – в порядке !.
Инструктор – продолжаем ?
Я – да !
Инструктор – давай бочку !

Набираем скорость в горизонте.

Инструктор – это управляемая бочка …

Сижу курю , интересно, затем еще последовали бочка с фиксированием на некоторых углах, и еще какая то ( уже не помню ), после штопора просто ерунда.

Инструктор – нормально ?
Я – ага
Инструктор – давай теперь вертикальную восьмерку закрутим .

Выполняем восьмерку – перегрузки не такие сильные как на мертвой петле.

Инструктор - нормально ?
Я- ага ( чувствую тошнота начала себя проявлять, хорошо что особо с утра не ел ничего ).
Инструктор – а теперь пройдемся вверх колесами над полосой.

Пролетаем достаточно высоко. Мне почему-то всегда казалось что самое страшное летать вниз головой, а тут лечу, хоть бы хны. Ремнями на кресло закреплен намертво, но кровь к голове конечно приливает. Переворот….

Инструктор – на как достаточно или еще ?
Я – хватит на первый раз ( тошнота немного усилилась особенно когда идет снижение ее начинаешь хорошо чувствовать).

Инструктор запрашивает землю на посадку, земля дает добро делаем круг со снижением, четко выходим на полосу садимся, катимся по полосе, остановка, разворачиваемся на стоянку – вижу как жена бежит из машины. Настроение замечательное, заруливаем на стоянку, выключаем двигатель. Открываю фонарь – сидим ждем когда помогут отвязаться, Иринка ( жена) спрашивает ну как впечатлении – голос как будто из бочки уши заложило порядочно. Сижу скалюсь – душа поет . Снимают ремни, вылезаю с кабины, спрыгиваю на землю – ощущения как после долгой поездки на поезде – немного качает, тошнота не проходит, но достаточно терпимо. Благодарю инструктора, иду в башню, расплачиваюсь за полет. Сажу жену за руль, тошнота не проходит, только подъехав к городу прихожу в норму. Ночью в кровати, закрываю глаза - встает картинка как я лечу – кто целый день с утра до ночи играл на компьютере меня поймет, только картинка еще ярче.

Следующую поездку планирую летом, всем кто не летал очень рекомендую!

Valentin

20.04.2005, 09:13

рассказ как надо катапультироваться

Valentin

20.04.2005, 09:14

пристегиваем гаритуру

Valentin

20.04.2005, 09:15

чего нажимать а чего не нажимать :)

Valentin

20.04.2005, 09:15

от винта !

Valentin

20.04.2005, 09:16

рулим на взлет

Valentin

20.04.2005, 09:17

наконец взлет !!!

Valentin

20.04.2005, 09:18

первый вылет закончен

Valentin

20.04.2005, 09:18

вот как выглядит человек после штопора, бочкек , переворотов, восмерки, мертвой петли и полета вдоль полосы вниз головой

-comm-

20.04.2005, 10:34

Поздравляю! :)

FAE

20.04.2005, 13:47

Следующую поездку планирую летом, всем кто не летал очень рекомендую!
Мой скромный совет. Следующий вылет попробовать совершить в первой кабине. Для этого, нужно немного. По сути только связаться с инструктором на предмет теоретич. подготовки на земле. Нужно всего одно-два занятия ну и плюс РЛЭ почитать внимательно. И все.
Кстати, Влад, по-моему уже писал здесь, что теория пока бесплатно.
Так что получается в обчем за те же деньги, но кабина другая. А там совершенно иные ощущения. Когда от тебя требуется еще контролировать приборы, вести переговоры с вышкой и вообще совершать кое-какие самостоятельные действия, которые на земле (при чтении РЛЭ) кажутся такими простыми и незатейливыми, а в кабине они же требуют утроенного внимания и сосредоточенности, вот только здесь начинаешь понимать куда ты вляпался :)
Сам свои полеты вспоминаю с улыбкой и стыдом из-за постоянных ляпов в воздухе, окрики инструктора по СПУ крен убери, следи за скоростью, где сейчас полоса, обороты прибери, радиатор открой и т.д. и т.п.
Причем в ступор может на первых порах ввести любая мелочь. Помню свой первый вылет в передней кабине. Взлетели набрали метров 20. Инструктор грит убирай шасси. Потянул рычажок вверх, а он возьми и застрянь в нейтральном положении. Потянул сильнее ни фига не получается. И в этот момент открылся фонарь. Все... Занавес... наступил ступор. Инструктор настойчиво так говорит "шасси бл. убери", я не знаю за что хвататься - закрывать фонарь, продолжать бороться с рукояткой уборки шасси, рассказывать инструктору о своих проблемах, что достаточно тяжело по при том качестве связи..., а надо еще чисто теоретически и за РУС держаться и следить за скоростью и высотой на взлете :) Подумать только, произошедшее это же такая мелочь по сути, а в воздухе, она на меня тогда просто фатальное действие оказала.
Потом на земле долго вдумывался в свое поведение и просто не находил ему объяснения.
Так что советую попробовать. Не пожалеете...

Tim27

20.04.2005, 17:34

Инструктор настойчиво так говорит "шасси бл. убери", я не знаю за что хвататься - закрывать фонарь, продолжать бороться с рукояткой уборки шасси, рассказывать инструктору о своих проблемах, что достаточно тяжело по при том качестве связи..., а надо еще чисто теоретически и за РУС держаться и следить за скоростью и высотой на взлете :) Подумать только, произошедшее это же такая мелочь по сути, а в воздухе, она на меня тогда просто фатальное действие оказала.
Потом на земле долго вдумывался в свое поведение и просто не находил ему объяснения.
Так что советую попробовать. Не пожалеете...

Инструктор видать та еще сволочь :) Шасси и из задней кабины убираются. Там командный кран. А по поводу ступора - это да! Это бывает. Я когда с тренером летаю, так до сих пор иногда торможу. :)
И вообще, я своего инструктора за глаза АВТОПИЛОТОМ зову :) :) :)

FAE

20.04.2005, 17:50

Не, инструктор отличный :). Профессиональный шкраб. Как раз для таких дубин как я, очень терпеливый дядька...

Old_Pepper

20.04.2005, 18:20

Я один раз попал в ступор. Конкретный. При чём далеко не первый полёт был(на L-39). Был явно не мой день. Бывают дни, когда кажется, что всё получается само собой , летишь-кайфуешь, сам себе нравишься и сильно собой гордишься и горюешь, что подруги не видят тебя, на сколько ты крут :D . А бывает, когда кажется безо всякой причины всё валится из рук, всё криво, всё не так, "соображалка" заваливается как ГА и единственное, что радует - никто не видит, ну или только инструктор, если вывозной полёт.
И вот в такой "не хороший" день, возвращаемся с инструктором с маршрута, облачность, полосы не видно, заход по приборам.
Раньше у меня не было с этим проблем, при полётах "под шторкой" и даже, когда я попал в подобные условия на своём 2-м сам.вылете в зону (понервничал тогда , попотел, но справился), а тут.
Стрелки в рассыпную, болтает, ни как не могу сосредоточиться и схватить всю картину полёта сразу, гоняюсь за одним, отдельно взятым параметром, другой тем временем уходит. Пыхтю, сопю, кряхтю, злюсь на себя , а тут ещё по СПУ "поток" :" Ты чё **** ? Ты*** ! Это по - твоему полёт ***!?? Это *** заход***? КРЕН!! *** , ****** !!!! Какой на **** "на курсе, на глиссаде" ***?! **** твою мать! **** летающий! ***, ****! СКОРОСТЬ!!! ******* ***** !!!! "
И всё в таком духе, без остановки.
Я начал не нашутку психовать, от этого всё пошло ещё хуже и вдруг БАЦ!
Как тумблер в голове щёлкнул.
Я тупо уставился на приборную панель , просто констатируя свистопляску стрелок и курсо- глисадных планок , как будто это меня не касается. Я слышу вопли в ЗШ но не понимаю слов. Я превратился в статиста. Нет, в декорацию на сцене, где разыгрывают трагикомедию.
Инсруктор всё понял, взял управление.
Сели молча, молча зарулили. Вылезли.
Подхожу к инструктору за замечаниями, а он сказал всего-лишь : "Бывает.... ИЗВИНИ." И всё.
Больше такого не повторялось.
Да и летал - то я всего-ничего. :)

MaxV

21.04.2005, 00:07

Поздравляю, Valentin!
Полку "счастливых весо-габаритных макетов" (c) прибыло! :D
P.S.
А я свою оптику на резиночку цеплял, как в волейболе, - переживал, что на фигурах улетит...

RR_Kopf

21.04.2005, 10:22

Летаете да? :(

Old_Pepper

21.04.2005, 10:34

Летаете да? :(
Жизнь как зебра - в полоску.
Вот-вот начнётся белая полоса, чую. ;)
Всплывём!
Вернее- Взлетим! :)

23AG_Garik

21.04.2005, 13:07

Жизнь как зебра - в полоску.
Вот-вот начнётся белая полоса, чую. ;)
Всплывём!
Вернее- Взлетим! :)

Вот и у меня так... только белая, в последний момент, как-то отдаляется резко... %) :(

Tim27

21.04.2005, 15:23

Летаете да? :(

Це шо такое? Пессимизьм? А Вам кто запрещает?

FAE

21.04.2005, 15:51

Один из наших инструкторов такую присказку любит повторять про "особые ситуации", мол если ты на земле знаешь их на пять, считай, что в воздухе ты будешь отрабатывать их на троечку.... Так что действительно надо мат.часть учить...

В довершение своей "тормозной" темы расскажу про третий вылет, опять же мелочь невообразимая, сразу после взлета пытаюсь убрать шасси, левой рукой тянусь к расконтривающей защелке и обнаруживаю, что херов болтик за который ее надо потянуть отсутствует (видать отвалился на предыдущем круге и сейчас где-то под ногами наверное болтается.
Сотответственно шасси убрать не могу. Теперь описываю свои действия и мысли по шагам
1) потянулся к контрящей защелке. Ни хера не понял...
2) потянулся еще раз, точно нету
3) неее, фигня какая-то это все глюки, посмотрел, еще раз пошарил там пальцами на всякий случай. Теперь уже точно нет
4) куда бы она могла запропаститься? Посмотрел под ноги. Даже попытался согнуться, типа поискать (про привязные ремни я конечно и не вспомнил, а уж тем более, что самолетом еще управлять надо)
5) инструктор: "шасси убери".
6)Я - а типа на все посрать молчу ковыряю пальцем защелку
7) инструктор (еще раз): "шасси убери".
8)Я - А , была не была, зачем то пытаюсь потянуть вверх рычаг уборки шасси, как-будто не знаю, что он сейчас упрется в законтривающую защелку
9) инстуктор -"шасси!"
Я - "не могу".
Инструктор - "почему?"
Я - "Херов болтик потерялся"
Инструктор - "какой болтик?"
Я - "законтривающий"
Инструктор - "ага. Ну хорошо, шасси не убирай летим с выпущенными колесами. Первый разворот прошли, должи РП"
Я - (тяжело уже соображая) в мозгу застряла фраза про полет с выпущенными колесами, а не про первый разворот. И вместо доклада "два-полсотни-четвертый на первом..." изрекаю "254 - летим с выпущенными колесами" :) (лажаться, так уж по полной)
РП - "254, не понял, повторите"
Инструктор (мне) заметно подавляя улыбку - "нет, это говорить не надо"
Инструктор (РП) - "нормально"
Я - в последней конвульсии, просунув палец, наконец выдвигаю эту @#$$нную защелку. Говорю - "все расконрил пальцем"
Инструктор (уже явно давясь со смеху) - оставь шасси в покое. Заходи на посадку.
После посадки уже стоим раком с техником он на одном крыле, я на др. ищем болтик. Нашли.
Инструктор только сказал: "чего-то ты сегодня совсем расклеился под конец"

ivan_sch

21.04.2005, 17:11

А можно мои пять копеек? .... подходим к третьему. Торец полосы, выпускаю шасси, шипение, солдатики, зеленые горят, доклад. На заднем плане возникает мысль - что-то от приборной доски теплом слишком сильно тянет и попахивает нагретым маслом... третий.... Винт облегчить...Черт! Температура цилиндров 300! Створки? Закрыты... Закрыты! Левую на РУС, правую на рычаги створок, открыть. Правую обратно, левую на РУД. Краем глаза вижу что створки закрываются. Зачем? Инструктор закрыл? Зачем? Стоп.... створками же только я управляю. Идиот! А контрить их кто будет? Опять руки на рычаги, два вперед и маленький рычаг контровки с белым шариком вперед до упора... руки обратно. Четвертый! Вспоминаю про заход, что вообще у нас посадка... В створ полосы вписались нормально, без перегибов, но на пределе...

Tim27

21.04.2005, 18:55

Ну и мои пять копеек. Совсем уж позорные. Месяц назад произошло. Еще снег лежит. Соответственно утро, самолет выкатывают из ангара, прогревают - все дела. У меня первый вылет, сижу в комнате, жду. Самолет готов, и техник его отруливает к старту. Ессно заглушкой закрывает маслорадиатор. Чтоб значитца не остыл, пока я с АВТОПИЛОТОМ добреду от домика до старта. Посидели мы чайку попили - пошли. Я и АВТОПИЛОТ :) Идем - нам на встречу техник - ребята, самолет готов, заправлен - все ОК. А холодно зараза, ветер по полю дует сильный. Вообщем добежали мы до самолета - по кабинам, привязались - полетели. Приходим в зону, я все железки от себя, пошел вертикали ставить - вверх, вниз. Вверх вниз. минут пятнадцать колбашусь, автопилот сзади молчит, полет нормальный. Я весь мокрый, мне жарко. Работаем, тренируемся. И тут у меня взгляд падает на температуру масла. Мне становится холодно. Очень холодно. Температура градусов 140. Я спрашиваю у автопилота - Уважаемый, а что у нас там с температурой масла - на что мне следует ответ - а ты давно это приметил? Я говорю - да нет, только что. В СПУ тишина. Потом - а ты заглушку из маслорадиатора вынимал? Я нет - техник наверно вынул. Дальше непечатная брань, не в мой адрес. Выдирание управления и жесткий бросок к земле на посадку. О чем говорил АВТОПИЛОТ с техником я не знаю. Я ушел, а техник потом на морозе все фильтра проверял, масло менял и обменивался любезностями с АВТОПИЛОТОМ

ivan_sch

21.04.2005, 23:58

Летом... Бодрый Як-52 набирает высоту над точкой. А что это там у него торчит из под крыла? Да вроде.... шасси. Неубранные. Ну сходи на СКП, проконтролируйте, что у него там.
- ххх, проверьте уборку шасси.
- (неразборчиво)
- ххх, проверьте уборку шасси.
- (неразборчиво)
тут уже Шеф подошел. Взял микрофон:
- ХХХ (уже инструктору), доложите причину неуборки шасси.
Опа.... Шасси поджимаются. В динамике голос (разборчиво):
- Причина неисправности - курсант!

APL

22.04.2005, 01:38

История эта произошла прошлым летом.

Итак... СМУ: облачность, туман и небольшой дождик, летаем круги...

...два круга нормально, потом пошла активная выброска, причем, как обычно, над полосой и вокруг... почти все внимание на них - как бы облететь/объехать...

приходится выбирать посадочный курс и точку выравнивания исходя из свободного места на/вокруг полосы... (грунтовый у нас аэродром)

...четвертый круг: поливать начало сплошной стеной - видно только вбок - все внимание на парашютистов (б..дей, как их называет мой инструктор (извиняюсь, но факт)) и на курс/ориентиры, т.к. знаков не видно до 4ого включительно...

... пятый круг... лечу, головой верчу... и вдруг оглушительный вопль инструктора - ТЕМПЕРАТУРА ..ЯТЬ - смотрю - цилиндры 320!!! Открываю створки... падает... вроде ок. впереди посадка (крайний круг был). Сели... рулю к ТЗ, причем должен ьыл остановиться прямо перед ним метров за 10, а он потом подъехать должен был как ему удобнее.

Итак, остановились. Я мокрый весь от такого стресса без всякого дождя. Запросили выключение, начинаю прожигать свечи - СТАВЛЮ ОБОРОТЫ 60 И ВИЖУ КАК САМОЛЕТ ТРОГАЕТСЯ С МЕСТА И ЕДЕТ ПРЯМО В ЗАПРАВЩИК...

ну, вообщем, обошлось все... затормозили... инструктор некоторое время нервно курил, закрыл полеты на тот день и уехал пить водку...

Tim27

22.04.2005, 01:47

начинаю прожигать свечи - СТАВЛЮ ОБОРОТЫ 60 И ВИЖУ КАК САМОЛЕТ ТРОГАЕТСЯ С МЕСТА И ЕДЕТ ПРЯМО В ЗАПРАВЩИК...

ну, вообщем, обошлось все... затормозили... ...

Во, вопрос! а что бы ты стал делать в случае, еслиб не затормозил? То есть тормоза зажал, магнетто вырубил а он (бензозаправщик) неумолимо приближается? Что?

APL

22.04.2005, 02:17

В том то и дело, что не зажал я тормоза... :)

Но если бы зажал и он бы не тормозил, то до упора ногу... может оченб кратковременно оборотиков для более резкого разворота...

22.04.2005, 02:18

Да братцы ..У нас механик смотрит самолет либо когда он ломается либо когда надо делать инспекцию - все остальное делаешь сам. Oбход самeлета
перед полетом от начала до конца. В наборе, крузе, перед пасaдкой взлетом и т.д. в идеале идешь по чек листу..И никаких проблем.

ivan_sch

22.04.2005, 02:29

у нас тоже. Техники осматривают и готовят самолеты к вылетам, потом пилот осматривает самолет перед вылетом, принимает его. Выпускающий контролирует посадку, подножку, при необходимости заглушку. Но в полете всякое может быть.

Tim27

22.04.2005, 04:15

В том то и дело, что не зажал я тормоза... :)

Но если бы зажал и он бы не тормозил, то до упора ногу... может оченб кратковременно оборотиков для более резкого разворота...

Дас. Все не совсем правильно. Катишься к БЗ. Видишь что тормозов нет. Ну перегрел там, или скользко. Всяко бывает. Ага - газику - ну даже если и развернулся? Крылом по заправщику или винтом кому по башке. Неа - все не так. А надо - магнетто вырубить быстренько. И краник шасси на уборку. Вот таким макаром спасешь себя, самолет, и прочее :) :) :) Ессно это канает только на 52-ом. На 55 - не канает :)

APL

22.04.2005, 09:40

А надо - магнетто вырубить быстренько. И краник шасси на уборку.

Командный кран же у инструктора, а он страхуется и ставит после меня в тоже положение...

Vodan

24.04.2005, 17:40

Как я вам завидую ! (белой завистью конечно)

Tim27

25.04.2005, 01:22

Как я вам завидую ! (белой завистью конечно)

А ктож тебе мешает? :)

-comm-

27.04.2005, 12:36

Отлетали с инструктором зону. Виражи, штопора.
Докладываю. РП дает к четвертому 300. Довернул, иду к четвертому...
Высота 300. Перевожу в ГП. Все "хоккей".
Приближаемся к четвертому... Блин, думаю, опять шеф молчит, ждет меня, а уже пора шасси выпускать и на планирование переводить. Выжидаю немного... Молчит...
Ну, думаю, чтобы потом люлей не получать, пора действовать!
Дернул кран шасси вниз... Проконтролировал... Доклад: "Два-полсотни-три, шасси выпустил, зеленые горят, законтрил". Пока облегчаю винт и перевожу на планирование, слышу, как "бурчит" шеф в эфир: "Два-полсотни-три, зеленые горят, посадка с прямой". Ну, думаю, совсем не слишит?! Я же доложил! Доворачиваю на полосу, выпускаю щитки (все криво, многое с подсказки :) ). Садимся. Заруливаем.

Разбор полетов...
- Тебе поплохело?
- ???...
- Ну, плохо что ли стало?
- ??? Нет... Все нормально.
- А чего на посадку пошел?
- РП дал к четвертому триста, вот и пошел. - Все еще продолжаю тупить :)
- Дык э... Ну надо ж было войти в круг на четвертом, пройти по кругу, потом посадить!
...
Занавес :) До меня только дошло :)

D@n&L

27.04.2005, 23:50

А ну дык надо ж схему уточнять захода, у нас их две, либо к приводу 600 и и потом к 1-му 300, вход в круг, либо к развороту 300 вход в круг, из первой зоны тоже с ходу садимся. По кругам то уже научили летать :)

RP_SPB

13.05.2005, 20:24

Пагубные привычки от виртуальной авиации:
Круги летаем. Як-52. Пыхтит по ОПК к третьему. Доклад
-ХХХ, на третьем 600, шасси, механизацию выпустил, зеленые горят. Заход.... (пауза пару секунд) Б%%%я.... :)

ЗЫ. Ванька, помнишь Яха говорил про контрение створок. Я наловчился, как он советовал. :p
"Тяжелишь" рычаги управления створками - и постоянно контровку дергать не надо.

RP_SPB

13.05.2005, 20:28

И вообще, я своего инструктора за глаза АВТОПИЛОТОМ зову :) :) :)
Примерно та же фигня. Есть инструктор, которого зовут - "Пружинный загружатель" :)

ivan_sch

13.05.2005, 22:26

14.05.2005, 01:45

Сложная у вас техника, я читаю ничего понять не могу :)

ivan_sch

14.05.2005, 02:21

Да там все просто - три рычага под правой рукой. Крайний - створки капота, потом створка маслорадиатора и третий - контровка, фиксирующий два предыдущих - чтоб набегающим потоком не закрыло. Фокус в том, чтобы не дожимать до упора, а подобрать такое положение, когда и двигать рычаги можно не особо отвлекаясь, и потоком не закороет. В крайних положениях контровочного рычага два других либо свободно ходят, либо зажаты.

14.05.2005, 02:44

RR_Kopf

14.05.2005, 09:02

Для регулирования температуры головок цилиндров.

D@n&L

14.05.2005, 23:10

ЗЫ. Ванька, помнишь Яха говорил про контрение створок. Я наловчился, как он советовал.
"Тяжелишь" рычаги управления створками - и постоянно контровку дергать не надо.

Ну вы блин даете, это ж азбука :), аналогично с РУД и РУШВ

ivan_sch

15.05.2005, 12:03

Ну извини... мы еще в первом классе.

D@n&L

16.05.2005, 23:27

:)
Да сами второгодники :D

Lt.AK

17.05.2005, 11:32

А створка капота зачем ? :rolleyes:

cowl flaps по русски...

biz-on

17.05.2005, 23:34

А вот как я лоханулся:)
Возвращались с инстром с маршрута.(Л-29) Я уже летал самостоятельно, это был скучный контрольный полет больше часа. Дали снижение к 1-му 500. Высота 5000.Начинаю долго и нудно снижаться. Развлекаюсь тем , что пытаюсь прикинуть снижение точно 500 точно к 1-му. Шефу видимо было еще скучнее и он решил показать мне снижение глубоким скольжением. Левый крен 60 правая педаль в пол, свистим боком к земле. Весело. Подзаложило уши. Высота уходит махом. Вот и 500. Сам выравнивает.
- Бери упра.....(не разобрал), выпускай ш......( не разобрал)
Я замер. Чейта думаю просит колеса выпустить, нам же с прямой не давали.
-Ш...П..Ш.... выпускай Б......Я!!!!
Послушно выпускаю.........
-Б........!!!!!!! (убирает шасси) Вот МУ....К!!!!!! БАРАААН!!!!! Ты че сделал!!!!?
-ЩИТКИ! ТОРМОЗНЫЕ ЩИТКИ выпускай!!!!!!!СКОРОСТЬ Б....ТЬ!!! ( скорость была 450, ограничение на выпуск-300)
Пришлось недельный шоколад барышням на объективный контроль отдать, чтоб предпосылку не намотали.

-comm-

18.05.2005, 19:14

Вадим "образовался" :)
Привет! Как поживаешь? :)

biz-on

19.05.2005, 00:17

Спасибо Влад . Нормально. Думаю скоро увидимся если в Калачевке часто бываешь. Завтра еду в ЧелАвиа с амерликанским гостем.

Tim27

20.05.2005, 00:03

Спасибо Влад . Нормально. Думаю скоро увидимся если в Калачевке часто бываешь. Завтра еду в ЧелАвиа с амерликанским гостем.

Вадим ПРИВЕТ!
Давно тебя не видно было! Как сам? :)

biz-on

20.05.2005, 00:49

Привет Тимур. Все ровно ,если не считать грядущего переезда в Москву в этом году:)
Такчтаааа.....

Tim27

20.05.2005, 01:06

Привет Тимур. Все ровно ,если не считать грядущего переезда в Москву в этом году:)
Такчтаааа.....

Милости ПРОСИМ! Полетаем? :) :) :)

biz-on

25.05.2005, 01:19

Да я ,ХМ, по весу и фэйсконтролю не пройду:)
Да и баластом летать всегда страшно было.
Но то что активно пообщаемся, мне видется точно!
МОРАВУ хочу!

Tim27

25.05.2005, 02:22

Да я ,ХМ, по весу и фэйсконтролю не пройду:)
Да и баластом летать всегда страшно было.
Но то что активно пообщаемся, мне видется точно!
МОРАВУ хочу!

Я знаю где их есть :) Ажно несколько штук :) Летающие :)
Покатаешь как освоишь? :)

biz-on

25.05.2005, 23:02

Лилиенталь?
Я с хозяином (?) Морав знакомился в Домодедово в 2003.
Он вроде как тоже Барнаульский, хотя я не нашел его в списках выпускников примерно его возраста.
Он торгует этими Б/У Моравами, я пытался предлагать сей крафт у нас в частном клубе. Но че-то ДООРООГОО! (около 250-350 за гулькин нос остатка ресурса). Хотя набрали этих TECNAMов пучек (2xGOLF+1xSEASKY), по сотни евриков за штуку. Тоже не понимаю.
А покатать то есессно покатаю, освоить бы, да и уснешь ты на таких экстримальных покатушках имхо :)
Да,Тимур, а хде вы ВЛЭК проходите? У нас в порту здоровому(относительно) человеку получить допуск без ограничений ну очень не дешево.
Я проходил в Е-Бурге,у военных в ОВГ,там все по честному (относительно (ну не любят меня стоматологи:))

Tim27

26.05.2005, 01:05

Alba

12.08.2005, 22:15

Тимур-ты в Дракино общался с Барабановым? Я летал с ним в прошлом году часок(второй раз в жизни) -мне сей инструктор жуче понравился, усе дал делать самому-бочки, петлю, штопор!
В ожидании борта перезнакомился со всей нашей сборной-особенно отмечу Михаила Мамистова и Ларису Радостеву(очень симпатичная женщина)-слава богу с собой была камера. Тимур-тебе балласт нужен :-))?Год назад я тебя уже спрашивал-но тогда ты еще в Мячково летал.
Готов побыть Дядей ваней!