Fishbed
04.05.2005, 14:39
Люди, помогите разобраться... Что-то я не совсем въезжаю :confused:
Интересует переключение из режима стартера в режим генератора.
Сейчас опишу суть, а потом собсно вопрос.
Имеем: якорь электродвигателя, полый вал, соединенный с якорем, и гибкий валик ( потом увидите с чем он соеденен ( в этой области собсно и вопрос)), муфту свободного хода, планетарный редуктор с храповым механизмом.
Суть:
При подаче напряжения на СТГ крутящий момент передается полым валом, на котором жестко закреплена ведущая шестерня. Пока обороты якоря обльше оборотов двигателя муфта свободного хода расклинена. Ведущая шестерня увлекает за собой сателлитные шестерни, которые перекатываются по колесу с внутренним зацеплением. От вращения последнего в противоположную сторону предохраняет хравопой механизм. Гибкий валик, жестко связанный с водилом, раскручивает ротор двигателя. При достижении оборотов ротора двигателя больших, чем обороты якоря муфта свободного хода заклинивается и момент от двигателя передается через гибкий валик полому валу. В следствие чего сателлитные шестерни затормаживаются ( из-за равенства оборотов полого и гибкого вала) относительно ведущей шестерни и начиают вращать колесо с внутреннем зацеплением. СТГ перешел в генераторный режим.
Теперь собсно вопрос:
1. Как гибкий валик может обогнать полый вал, если 1-ый связан с водилом, а 2-ой с ведущей шестерней. Т.е. имеется кинематическая связь, и увеличение оборотов водила повлечет за собой увеличение оборотов ведущей шестерни. Откуда следует, что гибкий валик никогда не обгонит полый вал, в котором смонтированна муфта свободного хода. Следовательно она не заклинится... и вообще при таком раскладе в ней отпадает необходимость.
З.Ы. Описние взято из книги почти дословно. Перечитав его ( в книге) несколько раз, я ни хрена не разобрался.
По моему разумению, чтобы муфта заклинилась, гибкий валик не должен быть завязан нигде в редукторе. Но если он не будет завязан, то двигатель никогда не запустишь, т.к. непосредственно двигатель раскручивает гибкий валик, а при преобладании оборотов якоря на оборотами двигателя ролики муфты не заклинены и гибкий валик будет стоять спокойно, в то время как полый вал будет крутиться.
Короче где-то тут неувязочка
%)
З.З.Ы Прикладываю два рисунка.
Рисунок HRAPOVIK:
1. Ведущая шестерня
2. Сателлитные шестерни
3. Водило
4. Колесо с внутренним зацеплением
5. Храповое колесо
6 и 7 . Зубцы храпового колеса и собачки
8. Направление вращения.
Рисунок MUFTA
1. Полый вал
2. Ролики
3. Гибкий валик ( имеет специфическую "звездообразную" форму в сечении - я нарисовал только два зуба)
Во как :p
Интересует переключение из режима стартера в режим генератора.
Сейчас опишу суть, а потом собсно вопрос.
Имеем: якорь электродвигателя, полый вал, соединенный с якорем, и гибкий валик ( потом увидите с чем он соеденен ( в этой области собсно и вопрос)), муфту свободного хода, планетарный редуктор с храповым механизмом.
Суть:
При подаче напряжения на СТГ крутящий момент передается полым валом, на котором жестко закреплена ведущая шестерня. Пока обороты якоря обльше оборотов двигателя муфта свободного хода расклинена. Ведущая шестерня увлекает за собой сателлитные шестерни, которые перекатываются по колесу с внутренним зацеплением. От вращения последнего в противоположную сторону предохраняет хравопой механизм. Гибкий валик, жестко связанный с водилом, раскручивает ротор двигателя. При достижении оборотов ротора двигателя больших, чем обороты якоря муфта свободного хода заклинивается и момент от двигателя передается через гибкий валик полому валу. В следствие чего сателлитные шестерни затормаживаются ( из-за равенства оборотов полого и гибкого вала) относительно ведущей шестерни и начиают вращать колесо с внутреннем зацеплением. СТГ перешел в генераторный режим.
Теперь собсно вопрос:
1. Как гибкий валик может обогнать полый вал, если 1-ый связан с водилом, а 2-ой с ведущей шестерней. Т.е. имеется кинематическая связь, и увеличение оборотов водила повлечет за собой увеличение оборотов ведущей шестерни. Откуда следует, что гибкий валик никогда не обгонит полый вал, в котором смонтированна муфта свободного хода. Следовательно она не заклинится... и вообще при таком раскладе в ней отпадает необходимость.
З.Ы. Описние взято из книги почти дословно. Перечитав его ( в книге) несколько раз, я ни хрена не разобрался.
По моему разумению, чтобы муфта заклинилась, гибкий валик не должен быть завязан нигде в редукторе. Но если он не будет завязан, то двигатель никогда не запустишь, т.к. непосредственно двигатель раскручивает гибкий валик, а при преобладании оборотов якоря на оборотами двигателя ролики муфты не заклинены и гибкий валик будет стоять спокойно, в то время как полый вал будет крутиться.
Короче где-то тут неувязочка
%)
З.З.Ы Прикладываю два рисунка.
Рисунок HRAPOVIK:
1. Ведущая шестерня
2. Сателлитные шестерни
3. Водило
4. Колесо с внутренним зацеплением
5. Храповое колесо
6 и 7 . Зубцы храпового колеса и собачки
8. Направление вращения.
Рисунок MUFTA
1. Полый вал
2. Ролики
3. Гибкий валик ( имеет специфическую "звездообразную" форму в сечении - я нарисовал только два зуба)
Во как :p