RB
01.06.2005, 04:06
Вообщем навеяло ...
Цессна в принципе добротный самолет..Я бы сказал очень неплохой для летной подготовки если рассматривать качество и среднюю стоимость аренды этого самолета. Мне нравится легкость управления Цессны, отличные характеристики управления скоростями, легкость посадки и многое другое...Но что меня убивает так это высоко-сидящее крыло которое напрочь закрывает обзор в тех случаях когда он очень не обходим.
Вот пример ..В последнее время тренирую VOR заход в аэродром OKB
Вообщем такой себе аэропортец :
http://images.softcafe.net/airports/okb/images/p_l32060.jpg
http://images.softcafe.net/airports/okb/images/i_l32150.jpg
http://images.softcafe.net/airports/okb/images/s_l32098.jpg
http://images.softcafe.net/airports/okb/images/airport_noise_pattern.gif
В принципе ничего сложного в посадке нет кроме небольших ограничений по звуку .
Схема захода тоже несложная :
http://204.108.4.16/d-tpp/0505/05666VA.PDF
Заходишь курсом 096 с 2500 футов и опускаешься до 1140 футов
при этом пролетев 3.4 мили.
Неудобство состоит только в том что пока самолет летя по схеме опуститься до минимумов (1140 футов) на скорости 90 узлов то он выходит прямо над аэропортом. Когда все это проделываешь в облаках пилот не имеет права опускаться пока он не установится на курсе захода
096. Поэтому из всех этих 3.4 мили можно вычесть как минимум одну, поскольку ветер и другие факторы могут поставить самолет в неидеальное положение относительно начала захода .....
Ну вот в добавок это заход называется circle to land то есть дойдя до минимумов и находясь прямо над аэродромом надо сделать практически разворот на 180 градусов . Здесь играет роль и еще один фактор: при развороте в соответствии с правилами для данной категории самолета нельзя удаляться на более чем .3 мили от аэродромa. Это в свою очередь делаем время захода на саму посадку еще меньше.
Ну вот условия я кое как объяснил теперь о Цессне. Вообщем делаю я этот заход нижняя кромка примерно 1600 фуров плюс ветер 7-10 узлов
дует в разные стороны во время захода . Пробиваю я облака примерно на расстоянии 3.3 мили смотрю по сторонам аэропорта не видно .Умом я понимаю что аэродром скорее всего подомной но все одно быстро осматриваю приборы и определяю свое положение. Все сходиться я пробираю газы и и начинаю плавно делать вираж влево со снижением.
Наконец замечаю кусок полосы и определяю свою положение относительно нее начинаю увеличивать крен чтобы зайти прямо в створ и.......И гребанное крыло закрывает весь вид на полосу ! %)
Я начинаю считать секунды в уме и представляю сколько еще потребуется времени у угла крена до выхода на финальную точку. При этом оглядываюсь что бы я был не дальше 1.3 мили от аэропорта и не залетел в небольшие облака которые одиноко расположились ниже основной сплошной облачности. Наконец подхожу к посадочному курсу 240...
Практически все это время моего боевого разворота я не вижу полосы из за этого крыла. Инстинктивно пытаюсь вытянуть шею и уводить хоть краюшек полосы, но ничего не видно вплоть до момента выравнивания на посадочный курс. И вот полоса снова в поле зрения - открывается следующая картина: я высоко, я на перелетел через створ посадочной полосы и наконец я выше чем надо. Все мои расчеты оказались не точными. Ветер дует слева от посадочного курсa пока я разворачивался я этого не учел.
Если бы у меня было низкое крыло я бы корректировал мою высоту, крен и вход в створ полосы не отрывая от нее своего взгляда - легко и не принужденно. Здесь бы я понял что меня сдувает вправо, увеличил бы крен, подобрал еще газов и опустил больше нос чтобы убить не нужную высоты.Но в Цессне все было спрятано по крылом .
Ну хрен сним. Зато на моей моделе есть закрылки 40 градусов думаю. А с ними можно убить этот излишек высоты который у меня есть. Подбираю газы на ноль, начинаю приподымать нос самолета, сбрасываю скорость и выпускаю закрылки 20...30..и наконец 40 градусов ..Скорость 60 узлов угол на глиссаде как у пикирующего бомбардировщика ..
Теперь остаешься решить три задачи устоять при боковом ветре, держать скорость не меньше 60 kts не больше 65 kts и быстро выровняться возле полосы. С первыми двумя задачами я справляюсь но вдруг возле самой земли ветер резко меняет направлениe - судя по всему из за многочисленных холмов и небольших гор.
Самолет проседает скорость падет я добавляю газов и немного уменьшаю угол снижения. Затем быстро приближается полоса, я опускаю крыло в сторону ветра и начиная прибирать но на себя ...Судя по всему я это делаю не достаточно быстро и самолет бьется левым шасси и подпрыгивает ...Тут в голову быстро приходит решение лучше уйти на второй круг чем бить бедный самолет по всей полосы и пытаться сесть ...
Ну вторая беда Цессны модели "N", мотор 160 лошадей и закрылки 40 градусов которые в последующих моделях убрали нафиг. Подогрев карбюратора off, полный газ, закрылки на 30 градусов. Все происходит автоматически как написано РЛЭ. 40 градусные закрылки убираются сразу потому что с ними Цессна "N" практически не может набирать высоты. Более того кабрирующий момент при этом настолько сильный что тяжело удержать самолет..
Короче дальше как в ужасном сне: закрылки убираются медленно, самолет задирает нос, я судорожно тримирую одной рукой, другой
давлю штурвал от себя и влево прикрываясь от ветра. Пока проходит эта пара секунд самолет летит не набирая высоты - а картина следующая впереди холм а справа дерево . Ну креном против ветра все в порядке дерево проплывает справа на уровне самолета а вот холм ползет на меня.
Наконец закрылки встали на 30 градусов, я опускаю ноc, скорость 65 kts, снова переключаю закрылки на 20. на 10 - скорость 73 узла. Начинаю набор высоты нос задран так что ничего не видно спереди ...
Считаю секунды вроде все прошло нормально смотрю вниз холм подомной . Снова влетаю в облака и объявляю missed approach..Связываюсь с ATC
и заставляю себя повторить заход. На этот раз увижу я аэродром или нет медлить не буду. Закрылки не больше 30 градусов ну его нафиг это 40...:D
Вообщем этот заход для меня не новый делал я его на разных самолетax от Mooney до Pipera но во всех случаях низкое крыло мне давало возможность быстро с ориентироваться а отсутствие 40 градусных закрылков не искупаться на вертолетную посадку :)
Теперь я знаю точно что больше всего я ненавижу в Цессне это ее высокое крыло со всем остальным я могу жить. Все :)
P.S. To Lt.Ak поскольку я знаю что ты будешь проверять каждое мной написанное слово предлагаю купить мануал здесь
http://www.flightessentials.net/index.asp?PageAction=VIEWPROD&ProdID=876
и выполнить заход VOR-A OKB на FS2004. В дополнение прилагаю remarks из OKB:
Additional Remarks
- +40 - +90 FT TREES 75 FT - 125 FT NORTH OR RWY CNTRLN; FENCE & ROAD WITH PRIMARY SFC NORTH SIDE.
- MOUNTAIN W, NW, SW RWY 6 UP TO 280'MSL.
- UNLGTD MTN APRX 160'MSL IN APCH ZONE AT 3500' FM W END OF PVMT RWY 6.
- ACFT PKD 35' FM TWY CNTRLN.
- NOISE ABATEMENT: DEPG RWY 24 RMN OVR RIVER AND CANYON UNTIL HARBOR BFR TURNING. DEPG RWY 06 START LEFT TURN SPD & ALT PMTG TO AVOID SCHOOL & HOMES EAST OF ARPT.
- FLOCKS OF GEESE; WATERFOWL & SEAGULLS ON & INVOF ARPT.
- DO NOT CONFUSE ROAD SOUTH OF ARPT WITH THE RY.
- TOUCH AND GO LANDINGS NOT AUTHORIZED.
:)
Цессна в принципе добротный самолет..Я бы сказал очень неплохой для летной подготовки если рассматривать качество и среднюю стоимость аренды этого самолета. Мне нравится легкость управления Цессны, отличные характеристики управления скоростями, легкость посадки и многое другое...Но что меня убивает так это высоко-сидящее крыло которое напрочь закрывает обзор в тех случаях когда он очень не обходим.
Вот пример ..В последнее время тренирую VOR заход в аэродром OKB
Вообщем такой себе аэропортец :
http://images.softcafe.net/airports/okb/images/p_l32060.jpg
http://images.softcafe.net/airports/okb/images/i_l32150.jpg
http://images.softcafe.net/airports/okb/images/s_l32098.jpg
http://images.softcafe.net/airports/okb/images/airport_noise_pattern.gif
В принципе ничего сложного в посадке нет кроме небольших ограничений по звуку .
Схема захода тоже несложная :
http://204.108.4.16/d-tpp/0505/05666VA.PDF
Заходишь курсом 096 с 2500 футов и опускаешься до 1140 футов
при этом пролетев 3.4 мили.
Неудобство состоит только в том что пока самолет летя по схеме опуститься до минимумов (1140 футов) на скорости 90 узлов то он выходит прямо над аэропортом. Когда все это проделываешь в облаках пилот не имеет права опускаться пока он не установится на курсе захода
096. Поэтому из всех этих 3.4 мили можно вычесть как минимум одну, поскольку ветер и другие факторы могут поставить самолет в неидеальное положение относительно начала захода .....
Ну вот в добавок это заход называется circle to land то есть дойдя до минимумов и находясь прямо над аэродромом надо сделать практически разворот на 180 градусов . Здесь играет роль и еще один фактор: при развороте в соответствии с правилами для данной категории самолета нельзя удаляться на более чем .3 мили от аэродромa. Это в свою очередь делаем время захода на саму посадку еще меньше.
Ну вот условия я кое как объяснил теперь о Цессне. Вообщем делаю я этот заход нижняя кромка примерно 1600 фуров плюс ветер 7-10 узлов
дует в разные стороны во время захода . Пробиваю я облака примерно на расстоянии 3.3 мили смотрю по сторонам аэропорта не видно .Умом я понимаю что аэродром скорее всего подомной но все одно быстро осматриваю приборы и определяю свое положение. Все сходиться я пробираю газы и и начинаю плавно делать вираж влево со снижением.
Наконец замечаю кусок полосы и определяю свою положение относительно нее начинаю увеличивать крен чтобы зайти прямо в створ и.......И гребанное крыло закрывает весь вид на полосу ! %)
Я начинаю считать секунды в уме и представляю сколько еще потребуется времени у угла крена до выхода на финальную точку. При этом оглядываюсь что бы я был не дальше 1.3 мили от аэропорта и не залетел в небольшие облака которые одиноко расположились ниже основной сплошной облачности. Наконец подхожу к посадочному курсу 240...
Практически все это время моего боевого разворота я не вижу полосы из за этого крыла. Инстинктивно пытаюсь вытянуть шею и уводить хоть краюшек полосы, но ничего не видно вплоть до момента выравнивания на посадочный курс. И вот полоса снова в поле зрения - открывается следующая картина: я высоко, я на перелетел через створ посадочной полосы и наконец я выше чем надо. Все мои расчеты оказались не точными. Ветер дует слева от посадочного курсa пока я разворачивался я этого не учел.
Если бы у меня было низкое крыло я бы корректировал мою высоту, крен и вход в створ полосы не отрывая от нее своего взгляда - легко и не принужденно. Здесь бы я понял что меня сдувает вправо, увеличил бы крен, подобрал еще газов и опустил больше нос чтобы убить не нужную высоты.Но в Цессне все было спрятано по крылом .
Ну хрен сним. Зато на моей моделе есть закрылки 40 градусов думаю. А с ними можно убить этот излишек высоты который у меня есть. Подбираю газы на ноль, начинаю приподымать нос самолета, сбрасываю скорость и выпускаю закрылки 20...30..и наконец 40 градусов ..Скорость 60 узлов угол на глиссаде как у пикирующего бомбардировщика ..
Теперь остаешься решить три задачи устоять при боковом ветре, держать скорость не меньше 60 kts не больше 65 kts и быстро выровняться возле полосы. С первыми двумя задачами я справляюсь но вдруг возле самой земли ветер резко меняет направлениe - судя по всему из за многочисленных холмов и небольших гор.
Самолет проседает скорость падет я добавляю газов и немного уменьшаю угол снижения. Затем быстро приближается полоса, я опускаю крыло в сторону ветра и начиная прибирать но на себя ...Судя по всему я это делаю не достаточно быстро и самолет бьется левым шасси и подпрыгивает ...Тут в голову быстро приходит решение лучше уйти на второй круг чем бить бедный самолет по всей полосы и пытаться сесть ...
Ну вторая беда Цессны модели "N", мотор 160 лошадей и закрылки 40 градусов которые в последующих моделях убрали нафиг. Подогрев карбюратора off, полный газ, закрылки на 30 градусов. Все происходит автоматически как написано РЛЭ. 40 градусные закрылки убираются сразу потому что с ними Цессна "N" практически не может набирать высоты. Более того кабрирующий момент при этом настолько сильный что тяжело удержать самолет..
Короче дальше как в ужасном сне: закрылки убираются медленно, самолет задирает нос, я судорожно тримирую одной рукой, другой
давлю штурвал от себя и влево прикрываясь от ветра. Пока проходит эта пара секунд самолет летит не набирая высоты - а картина следующая впереди холм а справа дерево . Ну креном против ветра все в порядке дерево проплывает справа на уровне самолета а вот холм ползет на меня.
Наконец закрылки встали на 30 градусов, я опускаю ноc, скорость 65 kts, снова переключаю закрылки на 20. на 10 - скорость 73 узла. Начинаю набор высоты нос задран так что ничего не видно спереди ...
Считаю секунды вроде все прошло нормально смотрю вниз холм подомной . Снова влетаю в облака и объявляю missed approach..Связываюсь с ATC
и заставляю себя повторить заход. На этот раз увижу я аэродром или нет медлить не буду. Закрылки не больше 30 градусов ну его нафиг это 40...:D
Вообщем этот заход для меня не новый делал я его на разных самолетax от Mooney до Pipera но во всех случаях низкое крыло мне давало возможность быстро с ориентироваться а отсутствие 40 градусных закрылков не искупаться на вертолетную посадку :)
Теперь я знаю точно что больше всего я ненавижу в Цессне это ее высокое крыло со всем остальным я могу жить. Все :)
P.S. To Lt.Ak поскольку я знаю что ты будешь проверять каждое мной написанное слово предлагаю купить мануал здесь
http://www.flightessentials.net/index.asp?PageAction=VIEWPROD&ProdID=876
и выполнить заход VOR-A OKB на FS2004. В дополнение прилагаю remarks из OKB:
Additional Remarks
- +40 - +90 FT TREES 75 FT - 125 FT NORTH OR RWY CNTRLN; FENCE & ROAD WITH PRIMARY SFC NORTH SIDE.
- MOUNTAIN W, NW, SW RWY 6 UP TO 280'MSL.
- UNLGTD MTN APRX 160'MSL IN APCH ZONE AT 3500' FM W END OF PVMT RWY 6.
- ACFT PKD 35' FM TWY CNTRLN.
- NOISE ABATEMENT: DEPG RWY 24 RMN OVR RIVER AND CANYON UNTIL HARBOR BFR TURNING. DEPG RWY 06 START LEFT TURN SPD & ALT PMTG TO AVOID SCHOOL & HOMES EAST OF ARPT.
- FLOCKS OF GEESE; WATERFOWL & SEAGULLS ON & INVOF ARPT.
- DO NOT CONFUSE ROAD SOUTH OF ARPT WITH THE RY.
- TOUCH AND GO LANDINGS NOT AUTHORIZED.
:)