SukhoiRU
20.12.2000, 21:26
Опять вынужден просить прощения, Валентин, но тот топик меня проклял - не дает отвечать! Недопустимая операция в эксплорере - хоть убейся. В других топиках полный порядок ...
Vector, тебе Петрович все круто расписал, даже нечего добавить :) Однако попытаюсь.
Прежде всего, несколько цифр для Су-27. При желании можешь их уточнить в конкретной версии сима (я беру для полторашки). Итак, предлагается весь диапазон углов атаки разделить на несколько характерных областей.
1. Угол порядка 7 градусов соответствует максимальному качеству. Используй это при возврате на аэродром с малыми остатками топлива! Опять же, на этом угле наиболее благоприятные условия для набора энергии. Можно разгонятся в вираже и т.п.
2. Углы порядка 15…18 градусов соответствуют установившемуся маневрированию. На этих углах можно крутиться без потерь энергии и использовать их в длительном бою.
3. Углы 20…24 градуса не позволяют уже сохранять энергию, но и не позволяют затормозиться до предела :) На них принято выполнять форсированные кратковременные развороты в завершающей стадии боя.
4. Углы 30…35 градусов соответствуют максимальной подъемной силе. Если можешь их реализовать, то это очень удобно, например, для выполнения переворота с минимальной потерей высоты и вообще, разворотов с минимальными радиусами. Однако на этих углах потеря скорости происходит слишком интенсивно.
Что касается скоростей. Тут все проще подобрать и, при желании, составить для себя табличку оптимальных скоростей для разных высот и полетных масс. Суть в чем. Угловая скорость разворота на малых скоростях ограничена допустимым углом атаки, на больших скоростях – допустимой перегрузкой. В точке, где одновременно достигается и перегрузка, и угол атаки, максимальна угловая скорость разворота. Но! Это МГНОВЕННАЯ угловая скорость. Установившаяся же будет определяться располагаемой тягой двигателя. Отсюда, собственно, и возникает потребность высокой тяговооруженности, а разгон на вертикалях – это все туфта, игра на публику. Основная причина высокой тяговооруженности – необходимость приблизиться к точке максимальной угловой скорости на установившемся режиме. Прикинь, как это здорово – не терять скорость на предельных углах атаки! Вот это я бы назвал «гиперманевренностью»! :)
А остальное – попробуй сам подобрать. Найди режим установившегося разворота (их 2!), проверь качество – и в путь! Приведенные мной цифры – это просто первое приближение. Дальше я тебе не советчик, так как летаю в Сети крайне мало.
Удачи!
P.S. для Петровича. Андрей, не сочти меня уж таким придирчивым, но раз сам просил… Короче, в тех формУлах вместо единицы обычно все-таки пишут произведение косинуса тангажа на косинус крена… Извини.
Vector, тебе Петрович все круто расписал, даже нечего добавить :) Однако попытаюсь.
Прежде всего, несколько цифр для Су-27. При желании можешь их уточнить в конкретной версии сима (я беру для полторашки). Итак, предлагается весь диапазон углов атаки разделить на несколько характерных областей.
1. Угол порядка 7 градусов соответствует максимальному качеству. Используй это при возврате на аэродром с малыми остатками топлива! Опять же, на этом угле наиболее благоприятные условия для набора энергии. Можно разгонятся в вираже и т.п.
2. Углы порядка 15…18 градусов соответствуют установившемуся маневрированию. На этих углах можно крутиться без потерь энергии и использовать их в длительном бою.
3. Углы 20…24 градуса не позволяют уже сохранять энергию, но и не позволяют затормозиться до предела :) На них принято выполнять форсированные кратковременные развороты в завершающей стадии боя.
4. Углы 30…35 градусов соответствуют максимальной подъемной силе. Если можешь их реализовать, то это очень удобно, например, для выполнения переворота с минимальной потерей высоты и вообще, разворотов с минимальными радиусами. Однако на этих углах потеря скорости происходит слишком интенсивно.
Что касается скоростей. Тут все проще подобрать и, при желании, составить для себя табличку оптимальных скоростей для разных высот и полетных масс. Суть в чем. Угловая скорость разворота на малых скоростях ограничена допустимым углом атаки, на больших скоростях – допустимой перегрузкой. В точке, где одновременно достигается и перегрузка, и угол атаки, максимальна угловая скорость разворота. Но! Это МГНОВЕННАЯ угловая скорость. Установившаяся же будет определяться располагаемой тягой двигателя. Отсюда, собственно, и возникает потребность высокой тяговооруженности, а разгон на вертикалях – это все туфта, игра на публику. Основная причина высокой тяговооруженности – необходимость приблизиться к точке максимальной угловой скорости на установившемся режиме. Прикинь, как это здорово – не терять скорость на предельных углах атаки! Вот это я бы назвал «гиперманевренностью»! :)
А остальное – попробуй сам подобрать. Найди режим установившегося разворота (их 2!), проверь качество – и в путь! Приведенные мной цифры – это просто первое приближение. Дальше я тебе не советчик, так как летаю в Сети крайне мало.
Удачи!
P.S. для Петровича. Андрей, не сочти меня уж таким придирчивым, но раз сам просил… Короче, в тех формУлах вместо единицы обычно все-таки пишут произведение косинуса тангажа на косинус крена… Извини.