Pilot
02.08.2005, 13:01
Падение вертолета Ми-2 в Байкал произошло из-за отделения хвостового редуктора с рулевым винтом - предварительный вывод комиссии
Иркутск. 2 августа. ИНТЕРФАКС-АВН - Авиационное происшествие в Иркутской области 13 июля, когда в Байкал упал вертолет Ми-2, произошло в результате отделения хвостового редуктора с рулевым винтом в воздухе от вертолета. Об этом сообщил во вторник агентству "Интерфакс" председатель комиссии по расследованию авиакатастрофы полковник Валерий Дмитриев.
В составе специальной комиссии по расследованию авиационного происшествия работают пять человек - два специалиста из службы безопасности полетов Вооруженных сил РФ, один - из центрального Совета РОСТО и два специалиста из Иркутского областного совета РОСТО.
"Работа комиссии началась с момента возникновения происшествия, еще до того, как вертолет был транспортирован на береговую черту. Исследовались все документы, сопутствующие падению вертолета - подготовка экипажа, правила эксплуатации, подготовка авиационной техники, исследование заправки горюче-смазочным материалом", - отметил В.Дмитриев.
"Первоначальные исследование фрагментов вертолета, всплывших на поверхность озера, начались 18 июля. К детальным исследованиям приступили после того, как его изъяли на берег - 22 июля. В результате комиссия пришла к выводу, что авиационное происшествие произошло в результате отделения хвостового редуктора с хвостовым винтом в воздухе от вертолета", - сказал В.Дмитриев.
По его словам, рассматриваются несколько версий отделения хвостового редуктора - как в результате повреждения хвостового винта в процессе взлета в последнем полете, а также его технические неисправности. Кроме того, возможно столкновение с птицей.
Когда отделяется хвостовой винт (он предназначен для компенсации реактивного момента несущего винта), вертолет интенсивно разворачивает влево. Этот факт подтвержден очевидцами.
"В эксплуатации данный вертолет находился с февраля 1983 года. Прошел два капитальных ремонта. Все узлы, которые в первую очередь могли привести к падению вертолета, находились в рабочем исправном состоянии - это двигатель, системы управления. Здесь проблем специалисты не нашли. Все работало в штатном режиме до отсоединения редуктора. В авиационной практике отрыв рулевого винта вместе с хвостовым редуктором имел место. Этот особый случай предусмотрен в руководстве по эксплуатации этого типа воздушного судна ",- сообщил председатель комиссии.
Он отметил, что хотя полевая часть расследования закончена, комиссия продолжит работу в Москве, куда эксперты отправятся через два дня.
"Вертолет останется в Иркутске. Если нужны будут определенные узлы, они будут доставлены в Москву. Будем обрабатывать полученную информацию. Сказать точный срок по окончательной причине автокатастрофы сейчас невозможно. Судебно-медицинская экспертиза будет готова только к 20 августа. Также исследуется человеческий фактор. Мы его не отвергаем", - уточнил В.Дмитриев.
Как сообщалось, вертолет вылетел 13 июля из деревни Оек для планового облета территорий Прибайкальского и Байкало-Ленского заповедников по выявлению очагов лесных пожаров. Вертолет упал и затонул в Байкале на глубине более 40 метров. Погибли командир Иван Яковец, летчик-наблюдатель Владимир Фролов. Пассажиров на борту не было.
Иркутск. 2 августа. ИНТЕРФАКС-АВН - Авиационное происшествие в Иркутской области 13 июля, когда в Байкал упал вертолет Ми-2, произошло в результате отделения хвостового редуктора с рулевым винтом в воздухе от вертолета. Об этом сообщил во вторник агентству "Интерфакс" председатель комиссии по расследованию авиакатастрофы полковник Валерий Дмитриев.
В составе специальной комиссии по расследованию авиационного происшествия работают пять человек - два специалиста из службы безопасности полетов Вооруженных сил РФ, один - из центрального Совета РОСТО и два специалиста из Иркутского областного совета РОСТО.
"Работа комиссии началась с момента возникновения происшествия, еще до того, как вертолет был транспортирован на береговую черту. Исследовались все документы, сопутствующие падению вертолета - подготовка экипажа, правила эксплуатации, подготовка авиационной техники, исследование заправки горюче-смазочным материалом", - отметил В.Дмитриев.
"Первоначальные исследование фрагментов вертолета, всплывших на поверхность озера, начались 18 июля. К детальным исследованиям приступили после того, как его изъяли на берег - 22 июля. В результате комиссия пришла к выводу, что авиационное происшествие произошло в результате отделения хвостового редуктора с хвостовым винтом в воздухе от вертолета", - сказал В.Дмитриев.
По его словам, рассматриваются несколько версий отделения хвостового редуктора - как в результате повреждения хвостового винта в процессе взлета в последнем полете, а также его технические неисправности. Кроме того, возможно столкновение с птицей.
Когда отделяется хвостовой винт (он предназначен для компенсации реактивного момента несущего винта), вертолет интенсивно разворачивает влево. Этот факт подтвержден очевидцами.
"В эксплуатации данный вертолет находился с февраля 1983 года. Прошел два капитальных ремонта. Все узлы, которые в первую очередь могли привести к падению вертолета, находились в рабочем исправном состоянии - это двигатель, системы управления. Здесь проблем специалисты не нашли. Все работало в штатном режиме до отсоединения редуктора. В авиационной практике отрыв рулевого винта вместе с хвостовым редуктором имел место. Этот особый случай предусмотрен в руководстве по эксплуатации этого типа воздушного судна ",- сообщил председатель комиссии.
Он отметил, что хотя полевая часть расследования закончена, комиссия продолжит работу в Москве, куда эксперты отправятся через два дня.
"Вертолет останется в Иркутске. Если нужны будут определенные узлы, они будут доставлены в Москву. Будем обрабатывать полученную информацию. Сказать точный срок по окончательной причине автокатастрофы сейчас невозможно. Судебно-медицинская экспертиза будет готова только к 20 августа. Также исследуется человеческий фактор. Мы его не отвергаем", - уточнил В.Дмитриев.
Как сообщалось, вертолет вылетел 13 июля из деревни Оек для планового облета территорий Прибайкальского и Байкало-Ленского заповедников по выявлению очагов лесных пожаров. Вертолет упал и затонул в Байкале на глубине более 40 метров. Погибли командир Иван Яковец, летчик-наблюдатель Владимир Фролов. Пассажиров на борту не было.