nekto
09.08.2001, 15:01
РУКОВОДИТЕЛИ КРУПНЕЙШИХ РОССИЙСКИХ АВИАЦИОННЫХ НИИ ЗАЯВИЛИ О НЕОБХОДИМОСТИ ПРИНЯТЬ СПЕЦПРОГРАММУ РАЗВИТИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
[9 Aug 2001] /РБК/
Руководители крупнейших российских авиационных НИИ заявили о необходимости
принять специальную программу развития гражданской авиации. По мнению ученых,
она должна быть рассчитана до 2015г. и включать комплекс мер как по разработке
новых технологий, так и по их внедрению. По словам генерального директора
Всероссийского института авиационных материалов Евгения Каблова, сегодня
государство выделяет мизерные суммы на развитие этого сектора - всего 1 млрд
руб. в год. И это при том, что российский воздушный парк состоит в основном из
самолетов, разработанных в 70-е годы. Е.Каблов считает, что для решения этих
проблем, связанных в том числе с обеспечением безопасности полетов, необходимо
выделять ежегодно как минимум 2,4 млрд руб. Ученые активно занимаются
разработками, связанными со снижением влияния "человеческого фактора" на
безопасность полетов. Что касается омоложения воздушного парка России, то этот
процесс неизбежен. Ведь с апреля 2002г. перед многими нашими самолетами
закроется небо в Европу из-за их несоответствия шумовым стандартам ИКАО
(Международная организация гражданской авиации). Согласно приведенной
Е.Кабловым статистике, из 2152 магистральных самолетов 1607 не удовлетворяют
этим требованиям. Лишь определенным воздушным судам "визу" в Европу может дать
модернизация. Что же касается наших "рабочих лошадок" - Ту-134, Ту-154Б, Ил-62,
то Европа для них закроется уже навсегда. В России есть современные самолеты,
отвечающие шумовым стандартам: Ту-204, Ту-214, Ил-114. Однако они мало
эксплуатируются авиакомпаниями, которые из-за ограниченности финансов вынуждены
приобретать старые воздушные суда.
[9 Aug 2001] /РБК/
Руководители крупнейших российских авиационных НИИ заявили о необходимости
принять специальную программу развития гражданской авиации. По мнению ученых,
она должна быть рассчитана до 2015г. и включать комплекс мер как по разработке
новых технологий, так и по их внедрению. По словам генерального директора
Всероссийского института авиационных материалов Евгения Каблова, сегодня
государство выделяет мизерные суммы на развитие этого сектора - всего 1 млрд
руб. в год. И это при том, что российский воздушный парк состоит в основном из
самолетов, разработанных в 70-е годы. Е.Каблов считает, что для решения этих
проблем, связанных в том числе с обеспечением безопасности полетов, необходимо
выделять ежегодно как минимум 2,4 млрд руб. Ученые активно занимаются
разработками, связанными со снижением влияния "человеческого фактора" на
безопасность полетов. Что касается омоложения воздушного парка России, то этот
процесс неизбежен. Ведь с апреля 2002г. перед многими нашими самолетами
закроется небо в Европу из-за их несоответствия шумовым стандартам ИКАО
(Международная организация гражданской авиации). Согласно приведенной
Е.Кабловым статистике, из 2152 магистральных самолетов 1607 не удовлетворяют
этим требованиям. Лишь определенным воздушным судам "визу" в Европу может дать
модернизация. Что же касается наших "рабочих лошадок" - Ту-134, Ту-154Б, Ил-62,
то Европа для них закроется уже навсегда. В России есть современные самолеты,
отвечающие шумовым стандартам: Ту-204, Ту-214, Ил-114. Однако они мало
эксплуатируются авиакомпаниями, которые из-за ограниченности финансов вынуждены
приобретать старые воздушные суда.