AlexF
11.12.2006, 14:14
Сборка первого летного опытного образца регионального самолета "Суперджет-100" запланирована на май 2007 года, сообщил на конференции "Развитие авиатранспортной инфраструктуры российских регионов", состоявшейся в ходе авиасалона САКС 2006, генеральный директор ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" ("ГСС") Виктор Субботин.
По его словам, сегодня в Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО) для этого образца уже создана самая трудоемкая секция "Ф3" фюзеляжа, где стыкуются центроплан и консоли крыла. "Надеемся, что в мае мы приступим к его сборке, а в сентябре первый самолет должен подняться в воздух", - отметил глава ГСС.
Как подчеркнул Субботин, за счет внедрения цифровых технологий на всех стадиях проекта "Суперджет-100", он реализуется в беспрецедентно короткие для российского самолетостроения сроки. Начало проекта относится к 2001 году, а сегодня уже практически готов статический самолет, который в январе 2007 года будет передан на испытания в ЦАГИ.
Такие жесткие сроки создания самолета потребовали колоссальных моральных, политических и финансовых усилий, отметил глава "ГСС". По его словам, приходилось очень жестко соблюдать графики всех работ и не принимать никаких исключений, в том числе, для зарубежных поставщиков комплектующих систем.
По словам Субботина, в соответствии умеренными прогнозами, объем продаж самолета "Суперджет-100" оценивается в 800 единиц в 20-летний период. При этом 250 самолетов предполагается поставить на российский, а остальную часть - на внешний рынок.
Конкурентоспособность самолета "Суперджет-100" обеспечивается рядом преимуществ по отношению к аналогам. Это семейство моделей с высокой степенью унификации всех систем (все модели имеют одинаковые бортовые системы, меняется только длина фюзеляжа), имеется запас в 10 децибел по шуму по отношению к требованиям 4-й главы ИКАО, надежность составляет 99,98 проц., в том числе за счет внедрения разветвленной электродистанционной системы управления. Кроме того, будет обеспечена надежная система послепродажного обслуживания. В рамках проекта создан стенд "электронная птица", на который проецируется состояние всех систем самолета. Это позволит в короткие сроки определять сбои и, таким образом, обеспечить высокую регулярность вылетов.
В производственной кооперации по созданию самолета "Суперджет-100" участвуют КнААПО, которое производит фюзеляж, за исключением головной и хвостовой секций, Новосибирское авиационное производственное объединение (НАПО) - головная и хвостовая секции и отсек вспомогательной силовой установки, и Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) - все навесные системы из композиционных материалов (закрылки, элероны, спойлеры и т.д.)
Дальность самолета "Суперджет-100" при максимальной загрузке достигает 4,5 тыс км.
//Avia.ru
По его словам, сегодня в Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО) для этого образца уже создана самая трудоемкая секция "Ф3" фюзеляжа, где стыкуются центроплан и консоли крыла. "Надеемся, что в мае мы приступим к его сборке, а в сентябре первый самолет должен подняться в воздух", - отметил глава ГСС.
Как подчеркнул Субботин, за счет внедрения цифровых технологий на всех стадиях проекта "Суперджет-100", он реализуется в беспрецедентно короткие для российского самолетостроения сроки. Начало проекта относится к 2001 году, а сегодня уже практически готов статический самолет, который в январе 2007 года будет передан на испытания в ЦАГИ.
Такие жесткие сроки создания самолета потребовали колоссальных моральных, политических и финансовых усилий, отметил глава "ГСС". По его словам, приходилось очень жестко соблюдать графики всех работ и не принимать никаких исключений, в том числе, для зарубежных поставщиков комплектующих систем.
По словам Субботина, в соответствии умеренными прогнозами, объем продаж самолета "Суперджет-100" оценивается в 800 единиц в 20-летний период. При этом 250 самолетов предполагается поставить на российский, а остальную часть - на внешний рынок.
Конкурентоспособность самолета "Суперджет-100" обеспечивается рядом преимуществ по отношению к аналогам. Это семейство моделей с высокой степенью унификации всех систем (все модели имеют одинаковые бортовые системы, меняется только длина фюзеляжа), имеется запас в 10 децибел по шуму по отношению к требованиям 4-й главы ИКАО, надежность составляет 99,98 проц., в том числе за счет внедрения разветвленной электродистанционной системы управления. Кроме того, будет обеспечена надежная система послепродажного обслуживания. В рамках проекта создан стенд "электронная птица", на который проецируется состояние всех систем самолета. Это позволит в короткие сроки определять сбои и, таким образом, обеспечить высокую регулярность вылетов.
В производственной кооперации по созданию самолета "Суперджет-100" участвуют КнААПО, которое производит фюзеляж, за исключением головной и хвостовой секций, Новосибирское авиационное производственное объединение (НАПО) - головная и хвостовая секции и отсек вспомогательной силовой установки, и Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) - все навесные системы из композиционных материалов (закрылки, элероны, спойлеры и т.д.)
Дальность самолета "Суперджет-100" при максимальной загрузке достигает 4,5 тыс км.
//Avia.ru