MAX-137
14.12.2006, 16:05
В.Борщанский 2006.12.13 (http://forum.msk.ru/material/power/17365.html?1201)
По сообщению Интерфакса, РАО «ЕЭС России» купит 10 мобильных газотурбинных электростанций (ГТЭС), предназначенных для покрытия пиковых нагрузок в московской энергосистеме зимой, у американской Pratt & Whitney Power Systems. Первые три мобильных ГТЭС уже доставлены самолетом в Россию. Мобильная ГТЭС размещена в двух автомобильных трейлерах, что позволяет устанавливать ее практически на любой площадке, легко перемещать и совмещать с другими установками с целью обеспечения экстренной или сезонной потребности в электроэнергии. О покупке мобильных станций РАО задумалось прошлой зимой, когда московская энергосистема из-за высокого уровня электропотребления в период сильных морозов не смогла пройти утренние и вечерние максимумы без ограничений потребителей. Принимая решение о покупке ГТЭС, РАО оценивало свои затраты на этот проект в 8 млрд руб. за 3 года. (Стоимость 1 аналогичной установки отечественного производства с тем же двигателем Pratt & Whitney порядка 1,5 млн. долл. - прим ред.) Как следует из сообщения: «мобильные ГТЭС предполагается разместить на пяти подстанциях Москвы и Московской области – именно там, где увеличение энергопотребления приводит к перегрузке трансформаторов и сетей».
Если РАО ЕЭС и в будущем будет закупать подобные установки у иностранных производителей, то отечественные авиадвигателестроительные фирмы («Пермский моторный комплекс», ОАО «Сатурн», СНТК им.Кузнецова и др.) могут потерять перспективный рынок конкурентоспособной и высокорентабельной продукции, что приведет к дальнейшему ухудшению положения в этой отрасли и приблизит конец российского авиастроения (Pratt & Whitney являются совладельцами "Пермских моторов" - прим. ред.). Похоже это никого не тревожит, хотя положение в авиастроении закритическое (в авиации говорят, что точка невозврата пройдена)!
Министр обороны сказал, что за год выпущено 8 гражданских самолетов. Практически индивидуальное производство, при котором обеспечить стабильность и качество производства, а следовательно и надежность продукции затруднительно. Но самое главное – это кадры. Средний возраст сотрудников большинства ОКБ и практически всех заводов турбостроения по имеющимся данным приближается к пенсионному возрасту. Приходящие на предприятие молодые специалисты зачастую не задерживаются, как только отпадает угроза службы в армии. Между тем, для воспитания среднего специалиста требуется не менее 5-7 лет в условиях проведения реальных разработок и производства авиадвигателей. Решение проблемы только в наличие долговременных заказов. Я полагаю, что без принятия срочных мер российскому авиастроению осталось существовать лет десять (мои друзья и коллеги считают меня оптимистом).
При этом следует указать, что отечественное авиационное газотурбинное двигателестроение является отраслью, которая на основе передовой технологии и созданных серийных и опытных авиационных ГТД в настоящее время создает и способно осуществлять крупносерийное производство соответствующих мировому уровню образцов газотурбинной техники для энергетики, газонефтедобывающего комплекса, ЖКХ, судостроения и других видов наукоемкой продукции для нужд экономики России (см. таблицу в приложении).
Все эти срочные действия РАО «ЕЭС России» являются следствием «опыта» прошлогоднего энергетического кризиса и направлены на спасение собственной «шкуры» «выдающегося менеджера» Чубайса. Поэтому на затраты не скупятся. Затраты на приобретение этих ГТЭС с достаточно устаревшим силовым приводом - ГТУ, выполненной на базе авиадвигателя JT8D, созданного в первой половине 60-х годов для пассажирского самолета Boeing727, обойдется стране как минимум в 2,5 раза дороже отечественных разработок ГТЭС аналогичной мощности. Кроме того, имеются сведения, что эти ГТУ будут эксплуатироваться на авиационном керосине. Следовательно, возрастут затраты на эксплуатацию и ухудшаться экологические характеристики. Такова плата за то, что энергетикой в стране руководит дилетант, главным достижением которого до сих пор был проведение криминальной «прихватизации». Складывается впечатление, что дилетанты у нас в цене. Неудавшийся юрист Греф руководит энергетикой страны, инженер Зурабов – здравоохранением. Следует указать, что всех этих «пожарных» мероприятий можно было бы избежать, если бы была заинтересованность. Проведенные еще в 1992¸97 годах исследования [1, 2, 3] показали, что примерно до 2000 года существующие со времен Советского Союза энергетические мощности из-за падения в стране производства позволят удовлетворять необходимые потребности страны и даже экспортировать электроэнергию. Такое состояние энергетики страны даже получило название «отложенного энергетического кризиса». Для обеспечения последующего вероятного сценария роста экономики в 2000-2010 годах необходимо было обеспечить введение в эксплуатацию дополнительных энергетических мощностей порядка 90¸100 тысяч МВт. Было показано, что выполнение такого масштабного проекта может быть обеспечено только при поддержке государства на основе использования потенциала авиадвигателестроительной промышленности России путем организации серийного производства конвертированных ГТУ малой и средней мощности и создания ГТУ-ТЭЦ.
О результатах этих исследований и надвигающемся энергетическом кризисе многократно информировалось руководство страны, руководители энергетического комплекса и научно-техническая общественность (проекты программ, докладные, сообщения на различных совещаниях, конференциях и пр.).
Наконец только в 2003 году была разработана и принята правительством РФ «Энергетическая стратегия России на период до 2020 года» (распоряжение N 1234-р от 28.08.2003 г.). Однако, полагаю, что эта программа не сможет предотвратить надвигающиеся трудности в электроснабжении страны, так как потеряно слишком много времени, и нас ожидают серьезные энергетические проблемы.
Возникающие трудности уже заставляют местные власти и представителей крупного бизнеса (например, РАО «Газпром») решать энергетические проблемы собственными силами. Так, с 2000 года по 2005 год (включительно) было введено в эксплуатацию электростанций суммарной мощностью 6000 МВт с силовым приводом от 700 «средних» ГТУ отечественного и зарубежного производства (совершенно недостаточно, по сравнению с потребностью).
Интересно оценить максимальный годовой вклад отечественной промышленности. Так, в 2003 году для электростанций и ГПА было введено в эксплуатацию 156 ГТУ класса мощности меньше 60 МВт суммарной мощностью 1878 МВт, из которых чуть более половины (84 шт.) суммарной мощностью 944 МВт отечественного производства. Очевидно, что указанный годовой выпуск отечественных ГТУ далеко не полностью использует производственные возможности нашей промышленности. Поэтому, целесообразно предусмотреть такие экономические стимулы и законодательные акты, которые бы содействовали внедрению отечественных ГТУ, тем более, вряд ли нам за рубежом создают хотя бы равные условия.
Приложение: таблица состояние разработок ГТУ основных Разработчиков и Изготовителей в России
По сообщению Интерфакса, РАО «ЕЭС России» купит 10 мобильных газотурбинных электростанций (ГТЭС), предназначенных для покрытия пиковых нагрузок в московской энергосистеме зимой, у американской Pratt & Whitney Power Systems. Первые три мобильных ГТЭС уже доставлены самолетом в Россию. Мобильная ГТЭС размещена в двух автомобильных трейлерах, что позволяет устанавливать ее практически на любой площадке, легко перемещать и совмещать с другими установками с целью обеспечения экстренной или сезонной потребности в электроэнергии. О покупке мобильных станций РАО задумалось прошлой зимой, когда московская энергосистема из-за высокого уровня электропотребления в период сильных морозов не смогла пройти утренние и вечерние максимумы без ограничений потребителей. Принимая решение о покупке ГТЭС, РАО оценивало свои затраты на этот проект в 8 млрд руб. за 3 года. (Стоимость 1 аналогичной установки отечественного производства с тем же двигателем Pratt & Whitney порядка 1,5 млн. долл. - прим ред.) Как следует из сообщения: «мобильные ГТЭС предполагается разместить на пяти подстанциях Москвы и Московской области – именно там, где увеличение энергопотребления приводит к перегрузке трансформаторов и сетей».
Если РАО ЕЭС и в будущем будет закупать подобные установки у иностранных производителей, то отечественные авиадвигателестроительные фирмы («Пермский моторный комплекс», ОАО «Сатурн», СНТК им.Кузнецова и др.) могут потерять перспективный рынок конкурентоспособной и высокорентабельной продукции, что приведет к дальнейшему ухудшению положения в этой отрасли и приблизит конец российского авиастроения (Pratt & Whitney являются совладельцами "Пермских моторов" - прим. ред.). Похоже это никого не тревожит, хотя положение в авиастроении закритическое (в авиации говорят, что точка невозврата пройдена)!
Министр обороны сказал, что за год выпущено 8 гражданских самолетов. Практически индивидуальное производство, при котором обеспечить стабильность и качество производства, а следовательно и надежность продукции затруднительно. Но самое главное – это кадры. Средний возраст сотрудников большинства ОКБ и практически всех заводов турбостроения по имеющимся данным приближается к пенсионному возрасту. Приходящие на предприятие молодые специалисты зачастую не задерживаются, как только отпадает угроза службы в армии. Между тем, для воспитания среднего специалиста требуется не менее 5-7 лет в условиях проведения реальных разработок и производства авиадвигателей. Решение проблемы только в наличие долговременных заказов. Я полагаю, что без принятия срочных мер российскому авиастроению осталось существовать лет десять (мои друзья и коллеги считают меня оптимистом).
При этом следует указать, что отечественное авиационное газотурбинное двигателестроение является отраслью, которая на основе передовой технологии и созданных серийных и опытных авиационных ГТД в настоящее время создает и способно осуществлять крупносерийное производство соответствующих мировому уровню образцов газотурбинной техники для энергетики, газонефтедобывающего комплекса, ЖКХ, судостроения и других видов наукоемкой продукции для нужд экономики России (см. таблицу в приложении).
Все эти срочные действия РАО «ЕЭС России» являются следствием «опыта» прошлогоднего энергетического кризиса и направлены на спасение собственной «шкуры» «выдающегося менеджера» Чубайса. Поэтому на затраты не скупятся. Затраты на приобретение этих ГТЭС с достаточно устаревшим силовым приводом - ГТУ, выполненной на базе авиадвигателя JT8D, созданного в первой половине 60-х годов для пассажирского самолета Boeing727, обойдется стране как минимум в 2,5 раза дороже отечественных разработок ГТЭС аналогичной мощности. Кроме того, имеются сведения, что эти ГТУ будут эксплуатироваться на авиационном керосине. Следовательно, возрастут затраты на эксплуатацию и ухудшаться экологические характеристики. Такова плата за то, что энергетикой в стране руководит дилетант, главным достижением которого до сих пор был проведение криминальной «прихватизации». Складывается впечатление, что дилетанты у нас в цене. Неудавшийся юрист Греф руководит энергетикой страны, инженер Зурабов – здравоохранением. Следует указать, что всех этих «пожарных» мероприятий можно было бы избежать, если бы была заинтересованность. Проведенные еще в 1992¸97 годах исследования [1, 2, 3] показали, что примерно до 2000 года существующие со времен Советского Союза энергетические мощности из-за падения в стране производства позволят удовлетворять необходимые потребности страны и даже экспортировать электроэнергию. Такое состояние энергетики страны даже получило название «отложенного энергетического кризиса». Для обеспечения последующего вероятного сценария роста экономики в 2000-2010 годах необходимо было обеспечить введение в эксплуатацию дополнительных энергетических мощностей порядка 90¸100 тысяч МВт. Было показано, что выполнение такого масштабного проекта может быть обеспечено только при поддержке государства на основе использования потенциала авиадвигателестроительной промышленности России путем организации серийного производства конвертированных ГТУ малой и средней мощности и создания ГТУ-ТЭЦ.
О результатах этих исследований и надвигающемся энергетическом кризисе многократно информировалось руководство страны, руководители энергетического комплекса и научно-техническая общественность (проекты программ, докладные, сообщения на различных совещаниях, конференциях и пр.).
Наконец только в 2003 году была разработана и принята правительством РФ «Энергетическая стратегия России на период до 2020 года» (распоряжение N 1234-р от 28.08.2003 г.). Однако, полагаю, что эта программа не сможет предотвратить надвигающиеся трудности в электроснабжении страны, так как потеряно слишком много времени, и нас ожидают серьезные энергетические проблемы.
Возникающие трудности уже заставляют местные власти и представителей крупного бизнеса (например, РАО «Газпром») решать энергетические проблемы собственными силами. Так, с 2000 года по 2005 год (включительно) было введено в эксплуатацию электростанций суммарной мощностью 6000 МВт с силовым приводом от 700 «средних» ГТУ отечественного и зарубежного производства (совершенно недостаточно, по сравнению с потребностью).
Интересно оценить максимальный годовой вклад отечественной промышленности. Так, в 2003 году для электростанций и ГПА было введено в эксплуатацию 156 ГТУ класса мощности меньше 60 МВт суммарной мощностью 1878 МВт, из которых чуть более половины (84 шт.) суммарной мощностью 944 МВт отечественного производства. Очевидно, что указанный годовой выпуск отечественных ГТУ далеко не полностью использует производственные возможности нашей промышленности. Поэтому, целесообразно предусмотреть такие экономические стимулы и законодательные акты, которые бы содействовали внедрению отечественных ГТУ, тем более, вряд ли нам за рубежом создают хотя бы равные условия.
Приложение: таблица состояние разработок ГТУ основных Разработчиков и Изготовителей в России