СВАН
08.07.2002, 19:18
Из газеты "Автодайджест" (!), 10-17 октября 2001 г.
Алексей Свинтицкий: - Войну я начал в конце 1943 года. Задачей нашего полка было сопровождение штурмрвиков Ил-2. В бой ввязываться не разрешали v только отбивать атаки противника, который стремился прорваться к штурмовикам. Группы истребителей сопровождения располагались на разных эшелонах и выполняли различные задачи. Одни должны были связать боем истребители противника, другие (наша группа) - только отбиваться. Я летал тогда на разных модификациях Як-7. Чаще - на Як-7Т (⌠Т¦ - тяжелый). Вооружение у него было сильное: пушка 37 мм и два пулемета УБС калибра 12,7 мм. А 37 мм пушка поражала цель даже с дистанции 1000 метров. Полеты были сложными. Скорость штурмовика намного меньше, чем у Як-7. Приходилось выписывать всевозможные ⌠крючки¦ в воздухе, чтобы не обгонять ⌠Илы¦. За каждый потерянный штурмовик нам крепко попадало... На третьем вылете сбил одного немца - ⌠Фокке-Вульф¦-190. Причем сбил почти случайно - пара ⌠Фокке-Вульфов¦ заходили на штурмовик, ну а нас, видимо, не заметили. Смотрю, ведомый пристраивается к штурмовику прямо у меня перед носом. Я даже успел всмотреться - нет ли звезд, не хотелось бы своего сбить. Ну и нажал на гашетку... Тут же ручку на себя, чтобы не столкнуться, а он сразу задымил черным дымом и пошел вниз.
А.М.: - А ведущий? Не успели его сбить?
А.С.: - Нет, он тут же все понял и резко ⌠отвалил¦ с набором высоты.
Ну вот, совершил я 48 боевых вылетов на сопровождение и был направлен в Школу воздушного боя в Люберцах под Москвой. А оттуда меня в свою дивизию не пустили, как я ни просился. А тут еще стали уговаривать перейти в 18-й гвардейский полк. Я не хотел - в своем полку я был уже ведущим пары, а в гвардейском опять нужно было ведомым летать. Но командир полка прицепился: ⌠Переходи, здесь гвардейский полк, будешь получать полтора оклада (гвардейцы имели коэффициент 1,5). Я давай упираться, мол, в своем полку уже всех знаю - вместе воевали и так далее... А он: ⌠Ну и ничего, здесь быстро привыкнешь, мы тебя ведущим поставим, ну и тому подобное. И уговорил. В гвардейских полках состав очень сильный, поэтому с продвижением очень и очень туго. Поначалу я действительно был ведущим, но потом начались перемещения, и командир одной эскадрильи, Герой Союза Пинчук начал звать к себе v дескать, будешь получать как старший летчик, но пока полетаешь ведомым. Вот так я на удочку и попался. Потом прихожу получать зарплату, а заплатили как ведомому, в общем, обманул...
А.М.: - А кто был командиром полка?
А.С.: - Голубов...
А.М.: - Тот самый Голубев, который летал в начале карьеры в паре с Покрышкиным?
А.С.: - Нет, это был Герой Советского Союза Голубов Анатолий Емельянович (Голубевых же, об одном из которых я подумал, было два: Виктор Федорович сбил в войну 39 самолетов Люфтваффе, Василий Федорович, который был в свое время ведомым Александра Покрышкина - 38. Прим.авт.). Но Голубова как раз в это время назначили командиром дивизии, а командиром полка стал майор Сибирин, он и вводил меня в строй. Вот в этом полку я и остался на многие годы...
А.М.: - И в Корее тоже в составе этого полка летали?
А.С.: - И в Корее.
А.М.: - Так со Щукиным вы встретились в 18 гвардейском полку? (О Герое СССР Л.К.Щукине и войне в Корее мы писали в 16 номере газеты за этот год).
А.С.: - Да, мы летали в одном звене! Калюжный был тогда командиром звена, я - его ведомым, а Щукин был ведущим второй пары (в звене 2 пары). Ведомым был у него Окатов, которого он позже потерял в Корее.
После окончания войны мы прилетели из Германии, из Эльпинга, на Як-3 на место постоянной дислокации в город Кобрин.
А.М.: - Кстати, раз уже заговорили о Як-3, хотелось бы поговорить об этом самолете. С одной стороны, машина, по отзывам летчиков, обладала отличными пилотажными характеристиками, превосходила все лучшие самолеты-истребители того времени на малых и средних высотах, в том числе ⌠Мессершмитт¦, ⌠Спифайр¦, ⌠Мустанг¦. Два последних были побеждены ⌠Яком¦ в показательных боях во Франции. Но, с другой стороны, самолет, естественно, автоматически должен был терять в летных характеристиках на высотах более 6-7 тысяч метров. К тому же те же летчики говорили о недостаточной прочности и живучести самолета. 2 попаданий авиационных снарядов бывало достаточно, чтобы самолет начинал разваливаться в воздухе, к тому же существовало ограничение по скорости пикирования по тем же соображениям прочности v скорость 730 км/ч считалась предельной. Бывали случаи, когда на пикировании у истребителя отваливалось крыло... Как вам нравился этот самолет?
А.С.: - Очень пилотажный, хороший самолет был. Я в него был влюблен! Да, бывало, иногда на пикировании срывало обшивку, но пикирование не основной маневр. Ну уходит противник пикированием - пускай уходит, если ты чуть-чуть опоздал с переворотом, то его уже все равно уже не догонишь. Зато пусть он теперь попробует набрать высоту, когда я его сверху поджидаю. При стрельбе старались подходить поближе, метров 100-200, меньше уже было опасно v можешь столкнуться. Если твои снаряды попадают в самолет противника, скорость у него начинает очень быстро снижаться, летят обломки, а иногда и крыло может отлететь. Если дистанция мала, можешь оказаться сбитым обломками. Тут главное - вовремя ручку на себя успеть ⌠рвануть¦ с отворотом. Вниз из атаки сзади выходить категорически не рекомендовалось. На Як-3 мы обходили немцев и на вертикалях, и на горизонталях. Особенно это было заметно на восходящей вертикали.
А.М.: - На американских самолетах уже в войну устанавливались электрические, управляемые из кабины триммеры (небольшие подвижные панели на рулях, отклонение которых устраняет нагрузку на штурвале или ручке управления), причем во всех трех плоскостях управления. А на Як-3 такие имелись?
А.С.: - Нет, тогда таких вещей у нас не было. Прилетаешь, говоришь инженеру: ⌠Что-то у меня вправо ручку уводит¦, вот он и ⌠мозгует¦, куда это триммер нужно отклонить. Потом берет плоскогубцы и отклоняет. А ты уже в воздухе смотришь v хватит или еще добавить...
Кстати, французы тоже любили Як-3. Когда они улетали в Париж с Эльпингского аэродрома, кто-то из них забрал мой самолет: Як-3 с бортовым номером 48. А я, помню, как назло оставил там свою английскую куртку. Такие хорошие куртки нам выдали... красивые. А я прихожу на стоянку v нет самолета! Спрашиваю техника: ⌠Где?¦ Он говорит: ⌠Твой самолет уже в ангаре, готовится к перелету во Францию. По французской традиции победитель должен вернуться домой с тем оружием, с которым он победил, и наше правительство, уважая их традиции, приняло решение подарить французским летчикам самолеты Як-3. И все самые лучшие самолеты, понимаешь, им отдали... И они улетели. Это было где-то в августе...
А.М.: - Так вы что, в полку Нормандия-Неман летали?..
А.С.: - Сейчас объясню. В нашу 303 дивизию входили полки 18-й, 523-й и полк Нормандия-Неман. Вначале он назывался Нормандия, а когда перешли за Неман, этому полку присвоили название Неманский, в результате полк получил ⌠объединяющее¦ название Нормандия-Неман.
А.М.: - А как французы воевали? А то слухи ходят самые разные. Кто говорит - хорошо, кто, наоборот, - плохо. Чуть погода закапризничала, они уже отказываются лететь и так далее...
А.С.: - Да нет, хорошо они воевали. Они уже опытные летчики были. Когда они прибыли в Россию, у них уже был боевой опыт. Вот когда я пришел в полк, у меня было всего 10 часов 20 минут налета на боевом самолете (?!? - А.М.), но это налет с боевым применением, не считая общий налет. А общий налет где-то 80 часов.
Мы летали и на По-2, и на Ут-2, и на Ути-4, И-16. А потом в учебный полк пригнали 10 самолетов ЛаГГ-3. И пока пришла моя очередь на них летать, все побили! На посадке особенно. Он тяжелый был самолет v клееная древесина, то есть v дельта-древесина. И вот чуть не выдержал направление на посадке v он тут же начинает разворачиваться и ⌠жмет¦ хвостом вперед. И из дельта-древесины получается дельта-щепка! В общем, тяжелый был самолет. Взлетал с последних метров полосы. Но считался высотным. Хотя какая там высотность v набирал кое-как 8 тысяч высоты. Короче говоря v разбили мы их все. А потом вместо них пригнали Яки: Як-7. У них был вместительный гаргрот. Запросто вмещался техник. Правда, там темно v стекол нет, но это техникам не мешало, если нужно было перелетать куда-нибудь. Вот на этом самолете мы школу и закончили. А тот выпуск, что был перед нами, обратно в школу вернули v они закончили на И-16, которых в частях уже не было. Боевое применение проходили в Новосибирске, в запасном полку. Стрельба по конусу, по наземным целям, сложный пилотаж. Именно сложный, не высший: глубокие виражи, перевороты, петля Нестерова, полупетля, правый, левый боевой разворот и бочки - восходящие, горизонтальные, двойные, тройные.
ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ
А.С. (продолжает): - Высший пилотаж - это сложная штука. Фигуры другие, там обычно комплексы фигур, перегрузки значительно большие. Мы на перегрузках троих человек потеряли. Кстати, у меня на МиГ-15 был допуск: ⌠допущен к инструкторской работе на высший пилотаж¦. Что такое высший пилотаж? Это пилотаж с применением комплексов фигур сложного пилотажа, но переход между ними выполняется, как правило, на предельных перегрузках, причем здесь значительно больший риск срыва в штопор при неправильном исполнении переходных маневров. Вот, например, ⌠двойной боевой разворот¦ (показывает). Или вот переворот через крыло с выходом из пикирования в обратном направлении. Так вот, в пилотаже бывает 3 степени перегрузок: вначале искры из глаз, потом все чернеет и ничего не видишь, как ночью, и третья v потеря сознания. Кровь центробежной силой ⌠отбрасывается¦ от головного мозга, и поочередно наступают все эти явления. Потом уже появились противоперегрузочные костюмы. ...В Корее, помню, мы ⌠Сейбра¦ (американский реактивный самолет F-86) ⌠завалили¦, а на летчике костюм какой-то. Ну, отправили в Москву на исследование, и через пару месяцев получили и мы такие костюмы. Он создает давление и препятствует оттоку крови, в результате ты можешь выдержать гораздо большую перегрузку. Там воздушный кран есть такой с клапаном. В обычных условиях воздух в систему не поступает, а как только перегрузка v клапан открывается, воздух поступает в систему костюма, и тот начинает давить. И так крепко давит, только кряхтишь...
А.М.: - Однако и без костюмов били американцев как следует. У них и тренировочного налета больше было, и костюмы были противоперегрузочные, и прицелы с радиодальномерами, а против наших летчиков потери в три раза выше!
А.С.: - Да, били мы их маленько... Но продолжим о школе летчиков. Наша школа называлась БВАШП v Бирмская военная школа пилотов. Почему Бирмская? Не потому, что в Бирме, а потому, что в Амурской области есть такая станция Серашево, а на север от нее была такая деревня Бирма, с ударением на ⌠а¦.
А.М.: - Так вы офицером школу заканчивали или сержантом? А то я слышал, что в авиашколах давали по 15 часов налета, присваивали сержантов и отправляли на фронт.
А.С.: - И у нас. Я еще выпустился младшим лейтенантом, а потом министром обороны стал Тимошенко, который считал, что летчик v боец и потому не должен быть офицером. ...Он должен быть сержантом. Поэтому он загнал всех летчиков-выпускников в казарму. Ну курсанты-то и так были в казармах, но летчики... Ну и пошло роптание. И очень скоро его вся авиация стала тихо ненавидеть. Особенно истребительная. А тут еще узнали, что он царской армии офицер
А.М.: - А как жилось летчикам истребительной авиации, когда приходилось обеспечивать поддержку войсковых операций? Ведь у вас это было связано с лишением возможности маневра и свободы действий.
А.С.: Да сложности были и иногда очень большие. Особенно когда нужно было прикрывать штурмовики. А в то время немцы нашли слабое место в защите задней полусферы этих самолетов и атаковали их снизу. Дело в том, что Ил-2 был бронированной машиной и сбить его было очень непросто: снаряды и пули просто отскакивали от брони, а снизу маслорадиатор ⌠торчал¦, и любое попадание в него означало неизбежный выход из строя двигателя. Правда, было у них еще одно слабо защищенное место v стрелок. Часто стрелков привозили мертвыми... Короче говоря, как только подлетали к цели, появлялись ⌠мессера¦ и ⌠фоккеры¦ и снизу, практически с бреющего полета, атаковали Илы. Снизиться еще ниже штурмовики не могли v в этом случае большую опасность представляла зенитная артиллерия. Что делать? Я, помню, тогда еще в 240 дивизии служил. И нам отдали строгий приказ: при сопровождении лететь ниже штурмовиков, чтобы перехватывать истребители противника. А внизу зенитки... Из первого же вылета с новой ⌠установкой¦ не вернулось 8 человек. Из второго v еще 3... И комдив Зимин, сейчас он уже маршал авиации, а тогда ему было 28 лет v полковник, Герой Советского Союза, приказал: ⌠Под мою ответственность v не снижаться на опасную высоту!¦
Вообще, ⌠силен был, бродяга¦! Такой молодец был v за летчиков стоял горой! Я тебе про него историю расскажу. Он был, представь себе, артистом в цирке!
ЧТО ТАКОЕ ⌠ПЕРСТ СУДЬБЫ¦?
А.М.: - Так что, полковник, командир дивизии, даже не был кадровым военным?
А.С.: - Нет, какое там, v артист, циркач! Он выступал в цирке на разных гимнастических снарядах. Рост у него был под 2 метра. И как-то раз присутствовал на представлении Ворошилов. А он, значит, крутил на турнике ⌠солнце¦ прямое, обратное... Ну и Ворошилов удивился v такая комплекция мощная, этот турник весь прогибается, понимаешь, а он этак запросто ⌠выкручивает¦ всякие фигуры. Ну, в общем, он его заинтересовал. Кончилось представление, и Ворошилов дает команду: ⌠Позовите мне этого ...крапатого¦. Тому передали, он пришел. Ворошилов сидит в кресле, а тот стоит перед ним. ⌠Вы, v говорит, v хорошо работаете на снарядах, но ваше место не в цирке. Вы молодой, сильный человек, вам надо в авиацию!¦ Берет, снимает свои золотые часы и дарит ему...
А.М.: - Это когда было?
А.С.: - Перед самой войной... Ну тот и задумался: ⌠Действительно, какой-то мальчишка, младший лейтенант, а уже Герой Советского Союза. А я скоморохом всю жизнь буду...¦ И решил порвать с цирком. Пошел поступать в военную школу летчиков. Ну мандатную комиссию он без задоринки прошел v у него высшее образование уже было. Да. А вот медицинскую, ну здоров, все нормально, а поставили его ⌠под планку¦ - не подходит в истребительную авиацию: не влезет в кабину! Два метра, ⌠туды его в корень¦ ростом! И забраковали...
А тому обидно! Уже настроился, все комиссии прошел, годен, организм здоров, а тут - по росту забраковали! ...Пишет письмо Ворошилову: ⌠Вот вы мне часы подарили, порекомендовали, а меня забраковали по росту! Помогите!¦ Ну и Ворошилов на этом ⌠заявлении¦ пишет: ⌠Сделать исключение¦. А тогда же v если начальник подписал, все, есть! Будет сделано!
Закончил он летную школу. Но в кабине сидел v весь скрючится, как волк! Тут плечи мешают, тут голова торчит... Начал летать. Сразу старшим летчиком стал. Потом командиром звена: пять самолетов сбил v командир звена! А за войну он ...двадцать два самолета сбил! В общем, стал он командиром звена. А тут как раз погиб командир дивизии. И наш командир полка, подполковник Петровец, v 4 класса образование у него было - был уверен, что комдивом поставят его. А этот всего капитан, командир звена. И вот бац, командиром дивизии ставят Зимина, капитана! 28 лет, капитан, и... командир дивизии! И сразу ему внеочередные звания: раз, раз и... полковник! Когда я прибыл к нему в дивизию, он был уже полковником v в 43-м году.
И вот как-то раз прибыло пополнение: мотористы, оружейники, механики. А она была ⌠вооружейница¦...
ФРОНТОВОЙ РОМАН
А.М.: - Кто она?
А.С.: - Ну женщины, девушки пришли, обслуживать вооружение. Он приказал построить. И первая, на правом фланге, стоит... подруга. Такая ⌠баба¦...¦Мощная¦... и начитанная, образованная, все знает... девица - огонь! Высокая... и он высокий. И он, значит, сразу ⌠бросил¦ на нее глаз...
А.М.: - Положил глаз...
А.С.: - Ну да! Вот он и говорит: ⌠Этого сержанта... сержантку v ко мне в штаб! ...Машинисткой будет!¦ Ну а та: ⌠ Я машинисткой не могу, я никогда не видела этой машинки¦... и прочее. ⌠Я, - говорит, - только могу заряжать-разряжать ...пулемет¦... Он ей: ⌠Ничего, знаешь, как в армии говорят? v Не можешь - научим! Не хочешь - заставим!¦ Да. И ⌠загудела¦ она в штаб. Он приходит утром, выводит ее на зарядку и с ней занимается. Подводит ее к турнику: ⌠Курс молодого бойца! Подтянуться шесть раз!¦ Ну, та бедная корячится, раза два подтянется, больше не может. Тогда он берет ее за талию, помогает. Ага. ⌠Теперь иди на завтрак¦. А сам, значит, пошел командовать дивизией... И таким образом, а мы тогда под Смоленском стояли, в Дубовицах через некоторое время он уже с ней в столовую вместе ходит. Она уже в гражданском костюме, в платье таком шикарном... Ну а сейчас он уже маршал авиации... и она с ним до сих пор. Он ее больше никуда не отпустил. Да он другую, лучше, и не мог найти. Потому, что она и фигуристая была, и рослая.
СТАЛИНСКИЕ СОКОЛЫ
А.М.: - Ну хорошо, вот вы окончили войну...
А.С.: - Да, только мы с войны пришли, не успели к мирной жизни привыкнуть, песню насвистываем: ⌠Вот мы вернулись, мы дома теперь v большего счастья не надо!¦ А тут, понимаешь, приезжает Москаленко, командующий Московским округом, будущий маршал, и загоняет нас в Корею. Мы тогда только-только освоили новый самолет МиГ-15. Великолепная машина. Легкая, мощная. ...Но до этого, кстати, было много интересных событий. Два раза мы участвовали в воздушных парадах. Показывали Сталину первый реактивный самолет Як-15 над Москвой. Взлетали с трех аэродромов, потом выходили на Клин, Химкинское водохранилище, а там v держи курс на шпиль Василия Блаженного... Пролетали над Красной площадью и расходились по аэродромам. Потом осваивали следующий самолет МиГ-9. Но на нем были уже передние стойки шасси. Ну и пригнали нам ⌠Кобры¦ американские, чтобы привыкнуть к передней стойке. А там же приборы... высота в футах, скорость в милях... Попереводили с линейкой и давай красным карандашом прямо на приборах метки рисовать. Потом спрашиваем инструктора: ⌠Какую скорость на планировании выдерживать?¦ А инструктор v командир эскадрильи, хакас был, Барахтаев, сам на них никогда не летал: ⌠...А ты что не летчик, не знаешь, что ли? Какая будет, такую и выдерживай!¦ В общем, цирк в воздухе. Один пилот потащил мишень-конус на ⌠Кобре¦, перепутал высоты и забрался вместо 6 тысяч на 8 с половиной. Все летают и никто не может мишень отыскать на указанной высоте. Три летчика слетали и вернулись ⌠не стрелявши¦. Спрашиваем по радио: ⌠Ты где?¦ ⌠Я в зоне стрельб¦, - отвечает... А потом стали искать и заметили его наверху... ⌠А ну, блин, спускайся!¦...
И вот, наконец, стали мы летать на МиГ-9. Но самолет был ⌠сыроват¦ и практически у каждого летчика на этом самолете отказывал один из двигателей (на нем их два, причем все электрооборудование и генератор работают от левого). У меня тоже однажды отказал на 8000 метров правый. Калюжный мне говорит: ⌠У тебя правый двигатель Lфакелит¦¦. Я смотрю на прибор, а стрелка температуры уже зашкаливает. Делать нечего, вырубаю двигательv а он на одном двигателе может только со снижением лететьv и разворотом, без всяких ⌠коробочек¦ (схема захода на посадку) захожу с обратным курсом. В Ярославле это было. Смотрю, высоты уже не хватает v даю левому ⌠максимальный¦. А тут на полосу пара выруливает, на меня орут: ⌠Ты что охренел, куда против старта заходишь!?¦ Отвечаю: ⌠Сажусь вынужденно!..¦ Тех сразу в сторону, я сел, смотрю, подлетает на газике инспектор по технике пилотирования из штаба дивизии: ⌠Муд...к, зас...нец, ты что против старта садишься!?¦ Я ему: ⌠Сам ты муд...к¦. А он полковник, Герой Союза, а я лейтенант...
А.М.: - Что не видели знаков различия?
А.С.: - Да я же знал, кто он такой. Он на меня: ⌠Десять суток ареста!¦ Я ему: ⌠Да хоть двадцать!¦... И потом, значит, на разборе, инженеры доложили, что на моем самолете отказала масляная помпа. Командир говорит: ⌠Действия были правильными, объявляю благодарность!¦ А я ему: ⌠Какую благодарность, я вон уже десять суток получил¦. Он: ⌠От кого?¦ Я: ⌠От инспектора по ТП¦. А инспектор тут же присутствует. Командир ему: ⌠Я, конечно, не имею права, но, думаю, вы не будете против, если я предложу снять взыскание?¦ Он говорит: ⌠Нет, не буду¦...
Потом как-то раз я тоже ⌠интересное взыскание¦ получил. Тогда был такой порядок: взлет парой, а посадка по одному. ...Это потом уже научились звеном садиться. И вот взлетаем мы с Калюжным парой... ну и потом заходим на посадку. Я - сзади, чуть подальше его отпустил и первым коснулся полосы, а потом, через пару секунд - он. Парой сели!!! ...И командир полка увидел. Построил всех, как начал нас ⌠чесать¦! А тут как раз приехал наш командующий из Москвы, генерал-майор Изотов, такой. Ну и видит v два МиГ-9 парой сели! Он на машину и жмет на аэродром - он на КП был. А командир полка уже нам по 10 суток ⌠отвалил¦! Прибегает и сразу: ⌠Кто сел парой?¦ ...Ну, у нас ⌠матка опустилася в пятки¦. Ну, думаем... сейчас добавит: ⌠Выйти из строя!¦ Выходим. А он: ⌠Описать все элементы полета и захода на посадку парой! Такое надо внедрять, чтобы как можно быстрее посадить полк!¦ Мы говорим: ⌠А мы уже взыскание за это получили¦. ⌠Как взыскание? Кто дал?¦ ⌠Командир¦. ⌠Командир, отставить, нельзя за это давать взыскание... они новаторы!¦ И вот с того времени начали садиться парой.
А.М.: - А как на МиГ-15 переучивались?
А.С.: - В следующий раз нас на МиГ-9 на парад уже не взяли. Потому что очень трудно было полком взлететь v обязательно какой-нибудь самолет не запустится... И вот пришли новенькие МиГ-15! У, красавцы, просто дух захватывает! Тут уже была спарка. На МиГ-9 приходилось самому до всего доходить. А здесь сначала один ⌠провозной¦ полет делали, пара полетов по кругу - и садишься сам, летаешь. Первые машины были без гидравлики в управлении, а потом сделали турбины большего диаметра, повысилась мощность, и уже появилось бустерное управление. А у американского ⌠Сейбра¦ F-86 была намного большая мощность, но и вес был намного больше. Поэтому, естественно, он на пикировании легко догонял МиГа. А МиГ гораздо легче уходил в подъеме, ⌠Сейбр¦ отставал. Мы поначалу этого не знали, и американцы воспользовались этим и несколько наших летчиков сбили при попытке уйти пикированием. А потом поняли: вниз уходить от ⌠Сейбра¦ ни в коем случае нельзя. Только вверх! И он сразу ⌠садится¦, скорость меньше, меньше. А ты забираешься наверх и моментально становишься хозяином положения. Он уже не знает, что предпринять, потому что ты уже пикируешь на него сверху, и куда бы он не пошел, тебе стоит только довернуть и все v готов, голубчик!
А.М.: - Аксиома! Все асы считали, что преимуществом обладает тот, кто имеет запас высоты, скорость и первым заметит противника.
А.С.: - В общем, проблем в освоении МиГ-15 не было. Это был очень надежный самолет. Отказов двигателей не было. Единственный сложный момент был v затягивание в отрицательное пикирование. Ты тянешь ручку на себя, а он только глубже уходит и начинает вращаться вокруг продольной оси. Это происходило, когда на пикировании самолет разгоняли до максимальной скорости. Но я научился его выводить: куда он начинает вращаться, туда я отклоняю руль поворота. И он сразу ⌠выскакивает¦. МиГ-17, несмотря на отсутствие этого эффекта, был тяжелее, ⌠тупее¦, был слабее на вертикали и уступал 15-му по всем статьям. А 15-й был как ⌠пушинка¦...
А.М.: - А с чем был связан этот эффект на пикировании?
А.С.: Любой самолет против преимуществ имеет свои недостатки: если прочность конструкции высока, значит, увеличится масса со всеми сопутствующими минусами и наоборот. МиГ-15 был очень легким и маневренным самолетом, соответственно, жесткость кострукции несколько ослаблялась. И когда самолет достигал на пикировании максимальных скоростей, крылья испытывали мощные моменты на изгиб и скручивание. Они начинали несколько изгибаться, а поскольку абсолютно одинаковыми оба крыла сделать невозможно, какое-то крыло изгибалось больше, и самолет начинало вращать...
О ТОМ, КАК ВАЖНО УМЕТЬ ПРАВИЛЬНОЗАДАВАТЬ ВОПРОСЫ
Да. И вот 1 мая 1948 года мы опять участвовали в воздушном параде над Москвой, уже на МиГ-15. Наша дивизия первой освоила этот самолет. ...Теперь самое время вернуться к прилету Москаленко. Прибыл он, значит, из Москвы, заставил вывести полк в лес, подальше от посторонних ушей, даже КэГэБистов не пригласил. Только летный состав. И после короткого вступления говорит: ⌠Вот, товарищи, надо помочь братцам корейцам. Кто имеет боевой опыт, поднять руки¦. Никто не поднимает... Тут мы поняли, что, наверное, несколько рановато напевали песенку ⌠Я возвратился, я дома теперь...¦ и, видимо, снова ⌠загудим¦ ...в края далекие. Он говорит: ⌠Наверное, я неправильно задал вопрос. Та-а-к, хорошо. Кто не имеет боевого опыта, выйти из строя!¦ Молодежь вышла. ⌠Вы старший. Уведите!¦ Ну а мы, конечно, все стоим. Иначе можно, чего доброго, и на Колыму ⌠загудеть¦... ⌠Ну вот, сейчас понятно, кто имеет боевой опыт! Та-а-к, теперь другой вопрос v кто не желает помогать?¦ ...Ага, попробуй скажи: ⌠Я не желаю¦. Молчим, конечно... ⌠Так, понятно, значит, все желают!¦ Вот таким образом нас и завербовали в Северную Корею...
Подогнали нам пассажирский поезд, все вагоны купированные, народ собрали со всех полков v только тех, кто имел боевой опыт. Полностью укомплектовали боевыми летчиками всю дивизию. Все три полка: 17-й, 18-й гвардейский и 523-й.
А.М.: - А куда же молодежь направили?
А.С.: - Распределили по другим полкам... Ну вот, подогнали состав, всех переодели: выдали темно-синие костюмы, шляпы, тоже темно-синие, желтые ботинки и пистолеты ТТ.
А.М.: - И с чем был связан такой пестрый маскарад?
А.С.: - Старались оформить все так, чтобы никто ни о чем не догадался. ⌠Версия¦ руководства для широкой публики была такова: мы едем не воевать, а в правительственную командировку. Писать в письмах, где мы и что делаем не разрешали.
Да, ну и вот загудели мы без остановок. Впереди запустили паровоз, а мы уже следом за ним всем составом. Для чего паровоз? Чтобы подстраховаться от диверсий. Конечно, в Штатах знали, что летный состав будут как-то перевозить, и для них гораздо целесообразнее было уничтожить всех на земле, чем потом нести потери в воздухе. И, я вам скажу, одну группу диверсантов все-таки поймали. Ночью, в районе Байкала. Нам уже потом сообщили.
ДИВЕРСИИ БЫВАЮТ ВНЕШНИЕ И ВНУТРЕННИЕ!
А второе ЧП случилось, когда мы прибывали в Воздвиженку, в Приморье. Только-только состав мост проехал - и мост рухнул... Там тайфун проходил накануне, дождь сутками лил как из ведра. Все размыло: мосты, дороги... И вот прибыли мы на место. Выделили нам большую казарму. Всех туда. Весь летный состав. На ужин машинами возили. Все же размыто, везде вода. И где там вымыло грунт, не видно: идешь вроде по щиколотку, а потом у..у..ух и с головой! А водитель этого ⌠Студебеккера¦ уже знал, где можно проехать, и зигзагами доставил нас в столовую. А там буфет есть. А в буфете водка есть.
Набрали этой водки и не обратили внимания на желтую окантовку этикетки. Ну, напились, спать завалились... Утром просыпаемся v не видим ничего!! Оказывается, эта водка из ⌠сучка¦ v древесного спирта. И водка, соответственно, тоже древесная. Так и называется v ⌠Сучок¦!
Всех к доктору. Доктор смотрит v действительно ни хрена не видят! Доктор к командиру дивизии. Лобов у нас был такой v командир дивизии. И докладывает ему: так и так, весь летный состав вышел из строя! Как он орал! Он же испугался, этих торгашей чуть не повесил. ⌠Убрать все! - кричит. - Никаких ⌠сучков¦! Чтобы водка была только ⌠Московская¦!¦
А.М.: - А как же ...местные? Они что, уже привыкли, что ли?
А.С.: - Да. Им уже все по боку. Пьют и ни в одном глазу! А может, это мы чересчур ...лишнего хватили. Все, на следующий день в буфете уже только ⌠Московская¦ была. Через два дня прозрели... Потом тайфун кончился, пришли самолеты разобранные. Пока мы с ⌠сучком¦ освоились, они уже были на месте. Выгрузили самолеты, пристыковали крылья и начался облет матчасти. Облетали все самолеты и начали тренировки ознакомления с местностью ...перед Китаем. В зону полетали, на преодоление звукового барьера: истинная скорость 1000 километров в час на высоте 6000 метров. И тут без ЧП тоже не обошлось. Один вылетел в зону и вместо 35 километров от ⌠точки¦ пролетел еще столько же и оказался над Владивостоком. Снизился на 4000 метров и начал преодолевать звуковой барьер... И в городе, в главном универмаге Владивостока, повылетали все стекла. Там паника, звонят, спрашивают: вы что там, бомбы сбрасываете? Или уже американцы бомбят? ...Ну, по времени посчитали, тут же ⌠вычислили¦ нарушителя и впаяли ему 10 суток ареста с содержанием на гауптвахте... Тот прилетает: нате, получите и распишитесь. ⌠Знаешь, - говорят, - сколько стекла-то в универмаге стоят?¦ Подержали его на ⌠губе¦ сутки-двое и выпустили v пусть тренируется.
Потом снова самолеты разобрали v на эшелон. И в Мукден. Там опять собрали и начали летать на Пхеньян. Пролетим, если ⌠Сейбров¦ нет v летим обратно, если есть v ведем бой. Но времени на бой мало оставалось, только прилетишь, не успеешь ⌠покрутиться¦ и уже надо идти ⌠домой¦ - керосин кончается. Затем перебросили нас в Даньдун v на границе Китая с Кореей. Здесь уже было хорошо v взлетел и уже в Корее. Воюешь в Корее, садишься в Китае.
А ЧТО СКАЖЕТ ТОВАРИЩ ...КРЫЛОВ?
А.С. продолжает: - А на этом аэродроме уже вовсю воевала дивизия Кожедуба, того самого, трижды Героя Союза. Только он был уже не Кожедуб, а ⌠Крылов¦. Он там один раз вылетел, в Москве тут же узнали и устроили ему взбучку хорошую. Он же был уже депутат Верховного Совета. Мол, как это так, а вдруг Кожедуба собьют в бою?.. И запретили ему летать! Вот так! Он только руководил с дивизионного командного пункта. И вот, мы бой ведем, а он по локатору засечет новую группу американцев, они со стороны Сеула летят - они там стояли - и передает нам по радио: ⌠Внимание! Внимание! Идет новая группа v двенадцать свежих м..даков! Ждите с моря¦.
...И вот начали мы летать. И по два, и по три, и по четыре вылета в день! Сделал я уже 100 вылетов и еще ни разу не ⌠рыгал¦, а некоторые уже через 70-80 вылетов наизнанку выворачивались...
А.М.: - Не понял?! Почему?
А.С.: - От перенасыщения кислородом. Много времени проводили в кислородных масках. Дело в том, что некоторые забывали надеть в полете кислородные маски, что грозило потерей сознания. Я как-то раз тоже забыл, а шел на 10 000 метров. Смотрю, что такое v сонливость, вялость какая-то... Надел маску v совсем другое дело! Последовал приказ: ⌠От взлета и до посадки маски не снимать!¦ А здесь другая ⌠лихоманка¦ подкралась. Дело в том, что злоупотребление кислородом тоже не безвредно для организма. Даже несмотря на то, что подается он не в чистом виде, а в смеси с воздухом. Дышать им, конечно, очень приятно, но проходит некоторое время и организм начинает перенасыщаться кислородом. Дело кончается тем, что человека начинает так выворачивать, что тут уже не до полетов. Летчик 80 вылетов сделал, а доктор уже ходит по пятам. Еще один-два вылета и ...понесло ⌠болезного¦. Все, никаких полетов v отправляют товарища в санаторий возле порта Далянь, бывший Дальний, рядом с другим портом, знаменитым бывшим Порт-Артуром. Теперь это китайская территория, а город называется Лейшунь*.Вот он месяц там ⌠позагорает¦, возвращается и снова начинает летать, до следующего раза.
* Примечание: С 1898 года Россия арендовала у Китая Квантунский полуостров и построила на нем военно-морскую базу Порт-Артур, ставшую знаменитой после героической обороны 1904-1905 годов. Японцы потеряли за девять месяцев осады 110 тысяч человек v вдвое больше, чем русский гарнизон. Крепость отвлекала силы японцев, вчетверо превосходящие численность защитников. Японцы были поражены стойкостью русского гарнизона. Их отношение к нашим солдатам было рыцарским. Они предавали земле тела погибших русских воинов со всеми подобающими почестями. ⌠Нет никого лучше нас в атаке, нет никого выше вас в обороне, v говорили они защитникам Порт-Артура. v Если бы мы соединились, то завоевали бы весь мир!¦
ПОРТ-АРТУР И ЧТО ТАКОЕ ЯПОНСКАЯ ГАУПТВАХТА
Я сделал 90 вылетов. Он по пятам ходит... Думаю: ⌠ни хрена подобного, не буду рвать!¦ ...95 v ничего, все нормально. А он все кругами вокруг меня ходит. Смотрит. Я сделал 100... Прихожу в столовую и он, гляжу, v за мной. Сел за соседний столик и вроде смотрит... Подходит официантка: ⌠Что вам принести?¦ ⌠Ничего, - говорю, - принеси мне чаю...¦ Приносит она чаю. А на столах всегда вазы стояли v шоколад, мандарины, апельсины, в общем, всякая всячина. Что хочешь. Я взял плиточку шоколада, отломил, только запил чаем, как меня замутило... Выскакиваю - он за мной. ⌠Все, - говорит, - больше летать не будешь¦... И отправляют меня в санаторий. Но жалко мне было оставлять свой самолет. Я его берег v двигатель... Сам загнал его в капонир и говорю командиру эскадрильи: ⌠Мой самолет никому не давать. На другом летать не буду¦. ⌠Хорошо¦, - он пообещал.
А.М.: - А вы тогда в каком звании были?
А.С.: - Я был уже ведущим... Старший лейтенант. В санаторий я попал вместе с Калюжным, а Щукина тогда как раз сбили, и он тоже оказался там же. Прибыли туда, все там, как положено, отдыхаем. Вот утром ждем завтрак, смотрим v огромная туча китайцев занимает всю береговую линию. С корзинами, ведрами, мешками... Такая огромная толпа, аж не по себе стало, ну, думаю, если нападут v затопчут... Спрашиваю: ⌠Что это такое?¦ ⌠А, - говорят, - сейчас отлив будет¦. А тогда, в 1951 году, Китай был бедный-бедный. Люди голодали... И вот смотрю, а я никогда не видел отлива, v было море, v нету моря! И вся эта ⌠армия¦ бегом бросается собирать морскую живность. Все, что попадается. Трепанги, медузы, а они съедобных медуз находили, и тут же в рот их прямо сырыми... А потом бегом мчатся обратно, чтобы не остаться там, через двадцать-тридцать минут прилив придет и накроет. И так точно выбегают: только последние выбежали и тут же пошла вода.
Потом повезли нас в Порт-Артур. Показали Электрический утес, всю береговую артиллерию и показали японскую гауптвахту. Наши солдаты иногда на гауптвахте натуральным образом отдыхают, а там гауптвахта... Представь: в стенку вмонтирована койка, которая убирается и опускается гидравлически. Как только прокричат подъем, через 5 секунд вся эта конструкция убирается в стену. Не успеешь соскочить v задавит. Дальше завтрак v кусок лепешки, кружка воды. Покушал, через 10 минут включается вода и начинает заливать камеру. Чтобы не залило выше головы, арестант должен в определенном темпе вычерпывать воду ведром, которое стоит тут же, в специальную раковину. И так до обеда. В обед вода сливается, открывается ⌠амбразура¦, подают пайку. Поел, посидел на табуретке, через 30 минут вся ⌠мебель¦ убирается и опять начинает поступать вода. И так до ужина... Как посидишь там суток трое, так больше уже никогда не захочешь второй раз туда попадать! Причем нам продемонстрировали всю эту систему в действии...
А.М.: - До отбытия в санаторий удалось одержать хоть одну победу?
А.С.: - Да, одного сбил. Всего сбил два и одного как раз до санатория. Второго сбил уже потом. Когда Калюжного назначили начальником воздушно-стрелковой службы дивизии, а меня на его место v командиром звена. А Щукина перевели во вторую эскадрилью заместителем командира эскадрильи... И там его сбили. Во второй раз. В первый раз еще в нашем звене его сбили. Мы тогда возвращались после боя. Идем с Калюжным впереди, а он один сзади v его ведомого, Окатова, в этом бою сбили. И вот он отстал, а ⌠Сейбры¦ летят навстречу. Увидели они одиночную цель, развернулись и ⌠достали¦ его. Прилетаем v нет Щукина. И Окатова нет... Под вечер привозят на Ли-2 Щукина, раненного. Осколок пробил ему щеку и застрял в носу.
А.М.: - Да, я помню, он мне рассказывал. Говорил, что мог пальцем, сбоку, через дырку в носу до языка достать...
А.С.: - Его из самолета даже не выносили. Мы зашли, он нам рассказал, как все случилось, и его тут же увезли в Харбин, в госпиталь. Он там подлечился месяца полтора и снова начал летать. Он тебе рассказывал, как у него перед первым после ранения вылетом коленки тряслись?
А.М.: - Да, говорил, что ноги сами чечетку выбивали. А потом, после взлета, страх исчез.
А.С.: - Да, потом все сразу забывается... Ну, вернулся я из санатория, а самолета моего нет. Оставили его в Северной Корее. Горскому его дали, а того сбили на нем. Хорошо хоть сам жив остался... Так жалко мне было... Я ж его берег... Другие были уже похуже.
ПОЛЕТЫ, БОИ, или К ЧЕМУ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ РОМАНТИКА
Дали мне Мартьянова ведомым, и я еще в Корее 53 боевых вылета сделал. И как-то раз поймал я двух ⌠Сейбров¦-охотников. На втором заходе. Вылетели мы в составе полка, замыкающими. И на нас набросилась шестерка ⌠Сейбров¦ F-86. Заходят сзади. Я разворачиваюсь на них и вверх. Они отстали, а потом в сторону моря удрали. Нам над морем летать запрещали v ведь тогда в Москве отрицали наличие советских летчиков в Корее, и в плен попадать было нельзя.
Набрал я высоту, ну, думаю, надо к полку пристраиваться. Смотрю v впереди два самолета. Вот, думаю, догоним v будет четверка, все легче. Подхожу поближе v ⌠Сейбры¦! Они шли ниже, я зашел сзади и сближаюсь. Когда идешь чуть выше стабилизатора v если смотреть из кабины ⌠Сейбра¦, то ему очень трудно тебя увидеть v очень удобное место для атаки. Сближаюсь, не сбрасывая скорости. Метров с 800-т дал первую очередь, пристрелочную. Смотрю v далеко. Трасса ложится ниже. А они не видят. Ни один, ни второй, так и идут. Сближаюсь дальше. С дистанции 300 метров даю еще одну очередь. И попал точно в сопло ведомому. У того сразу черный дым пошел... Слышу своего ведомого: ⌠Сзади ⌠Сейбры¦! Отвлек он меня, смотрю v далеко еще. ⌠Молчи¦, - говорю. Сбитый ⌠Сейбр¦ с креном снижается в сторону моря, а я подхожу к ведущему. И не хватило буквально секунды. В то самое мгновение, когда я нажал на гашетку, он стремительно свалил самолет на крыло и ушел из под трассы...
Прилетели, приезжает зам. командира дивизии. Докладываем: что, как. Оказалось, эти самые охотники подловили несколько наших раньше... Всего за Корейскую кампанию я сбил два самолета лично v оба ⌠Сейбры¦. И 10 в группе, когда летал ведомым с Калюжным и Бабуниным. С Бабуниным мы ⌠Глостер Метеор¦ сбили. Это английский реактивный самолет с двумя двигателями на крыльях. Они шли почему-то пятеркой на высоте 11000. Бабунин увидел их и кричит: ⌠О, сейчас пристроимся к группе¦. Он думал, что это наши идут. А я смотрю v какая группа? Это же не наши самолеты! Подходим поближе: ⌠Да это же ⌠Глостеры¦. Я атакую, прикрой!¦
А.М.: - ⌠Метеоры¦ - это английские самолеты, а чьи опознавательные знаки на них были?
А.С.: - Английские... Но прибывали из Австралии. Ну, заходит он, я прикрываю. Вот подходит он метров на 150 и открывает огонь. А я наблюдаю. Обломки, куски обшивки, какие-то ошметки летят... Я чуть в сторону отошел, а то, думаю, неровен час что-нибудь ⌠поймаю¦. А он летит! Бабунин стрелял, стрелял, уже подошел на 50 метров - и попал в струю от двигателя. Его как кинуло ⌠на лопатки¦ и пошел пикировать... Ну а я, чтобы не оторваться, - за ним. И на фоне местности я сначала видел его вдалеке, а потом потерял. Вышел из пикирования на 4000 метров v его нет. Я - вверх, забрался на 11000, внизу ⌠Сейбры¦ летают, но я один и горючего уже маловато... Выхожу на ⌠ленту¦ - так мы называли реку Ялуцзян - и иду домой. Слышу, меня Бабунин вызывает - он уже сел, оказывается. Он, когда пикировал, принял меня за ⌠Сейбр¦ и решил оторваться v у него уже ни одного снаряда не было. Я, кстати, почему его потерял v смотрел, что будет с ⌠Метеором¦, и когда увидел, что пилот катапультировался, пошел за Бабуниным. А потом поймали северокорейцы этого летчика. Когда его допрашивали, переводили сначала на китайский, а потом уже нам рассказывали по-русски, что он там говорит.
Оказалось v сын богатого американца. Первый самолет ему купил отец. Он его разбил. А второй оказался более удачным, он на нем натренировался и попал на войну. Причем из Австралии. Жаль этого парня. Расстреляли его китайцы. У них был приказ, чтобы никто из пленных не знал, что в Корее есть русские. Ну а когда его допрашивал или вели куда-то, он увидел одного нашего хлопца. И говорит: ⌠Сталин v гут¦. Ему бы промолчать... Корейцы тут же поняли, что он узнал русского. А китайцы уже принимали решение.
А.М.: - Очень жаль... Страшно досадно, неужели нельзя было этому помешать?
А.С.: - Конечно, очень и очень жаль. У него как раз был день рождения. Он фотографии показывал. Жена, двое детей...
А.М.: - Мне рассказывали, что и корецы, и китайцы, а позже и вьетнамцы ненавидели американцев, потому что те бомбили все подряд, как в свое время в Германии. Отец рассказывал, что во Вьетнаме, а он там год в группе наших военных советников находился, крестьяне тут же забивали насмерть пилотов, которые приземлялись после катапультирования где-нибудь на поле. Там было очень много жертв американских ковровых бомбардировок, и они их люто ненавидели. Там же Штаты применяли и напалм, и шариковые бомбы... Так же было и в Корее. Если машина с патрулем не успевала приехать сразу после приземления v летчиков буквально разрывали на части. Об этом и в одном документальном фильме говорили. Все равно, конечно, жаль человека...
А.С.: - Ну что тут поделаешь. Давай я тебе повеселее историю расскажу.
ИСТОРИЯ ПОВЕСЕЛЕЕ
А.С.: - Повадился я стрелять из пистолета. Мог даже в монету попасть. И однажды командир полка меня подловил. ⌠А ну, - говорит,- отберите у него пистолет и выдайте ему ⌠крючок¦.
А.М.: - А что такое ⌠крючок¦?
А.С.: - А..а..а. ⌠Крючок¦ это с барабаном пистолет.
А.М.: - ⌠Наган¦? Так ⌠Наган¦ еще лучше. Это же сверхнадежное оружие. К тому же v раритет.
А.С.: - Да ты что! Для летчика это позор был. Вместо боевого ТТ таскать милицейский ⌠крючок¦. Я его под подушку положил и не носил. Пока не перелетели на другой аэродром. Там мне уже вернули мой личный пистолет.
Вообще, пистолет страшно мешает в кабине. И один летчик стал сдвигать кобуру на ⌠причинное¦ место. И в бою осколок попал точно в пистолет. Пистолет весь искорежен, а ⌠хозяйство¦ осталось на месте. После этого все начали пистолеты на этом самом месте носить.
Да... Вот однажды вылетели полком. Мы, как всегда, замыкающими идем с Калюжным. Вдруг в районе ⌠сосиски¦ v мы так речушки называли v вываливается сверху шестерка ⌠Сейбров¦. Ну и завертелась карусель. Четверо за ним увязались, а пара пропала куда-то. Он мне кричит: ⌠Крути круче v ⌠Сейбры¦ в хвосте!¦ Смотрю v точно, уже ⌠висят¦ сзади. Я v в глубокий вираж с капитальной такой перегрузкой, иначе же и попасть могут. Но все-таки немного досталось. Слышу щелчок такой, как по бочке. Я в пылу боя и не увидел пробоины... Кручу вираж и не могу никак оторваться. У них предкрылки есть и радиус виража меньше. Давлю на кнопку выпуска воздушных тормозов. У МиГа сзади, на фюзеляже стояли мощные, гидравлические воздушные тормоза. И так хорошо он у меня крутиться начал... Скорость, конечно, потерял примерно до 400, но зато ⌠крутит¦ здорово! И раз v выхожу точно в лобовую. Они так парой на меня и несутся. Я пытаюсь довернуться, чтобы ⌠врезать¦ по ведущему. Зол был я на ведущего. Дал очередь, но не хватило мне доворота v трасса мимо прошла. Разворачиваюсь снова с ⌠тормозами¦. И опять выхожу в лобовую. Мне больше ничего и не оставалось. Набирать скорость? Не успею, догонят и убьют. Вот и остается v лобовая. На этот раз бью в того, в кого удобнее. Оказался ⌠под рукой¦ ведомый. Доворачиваю, даю очередь v трассы мимо идут. Я еще ручку поддернул - и точно: по всему фюзеляжу от воздухозаборника и до хвоста, только куски обшивки и полетели... Как я успел рвануть на себя ручку, чтобы не столкнуться с ним?.. Буквально в двух метрах выше проскочил. Самолет воздушной струей так и подбросило.
Снова разворачиваюсь, вижу v один уже к земле ⌠сыплется¦, а ведущий снова пытается ⌠выкрутить¦ на меня. Такое положение v вверх уйти не могу, надо как-то скорость набирать. Обороты до предела и чуть со снижением начинаю разгонять самолет, пока ⌠Сейбр¦ вираж крутит. А потом v он уже скорость на вираже потерял v ухожу вверх с небольшим набором, метров 5. И он уже, вижу, где-то на 1000 метров отстал. Пытается меня ⌠достать¦, но далеко v трассы сильно отклоняются вниз. Забрался я на 11 тысяч v уже лампочка красная по керосину горит. Он уже атаковать не решается. Летим и смотрим друг на друга: я выше, он метров на 100 ниже. Я поворачиваю и он тоже. Думаю, когда ты уже переворот сделаешь? Прошли еще немного, смотрю v раз, резко переворачивается и отваливает. Я - быстрее на аэродром. Вижу: в крыле дыра, прямо в передней кромке v ребре атаки. На посадку заходил с прямой, без всяких ⌠коробочек¦. Смотрю v не дотягиваю немного. Толкаю сектор вперед, и в этот момент вырубается двигатель. Топливо вышло. И я уже падаю прямо на кочки, метрах в 100 от полосы. И как-то удачно получилось: стойки ткнулись в эти кочки, самолет отскочил от земли, пролетел как раз эти 100 метров и снова плюхнулся, но теперь на полосу.
А меня уже, оказалось, и не ждали. По их расчетам мой керосин давно вышел. Приготовили рапорт: ⌠не вернулся с задания¦... Механик по вооружению подбегает: ⌠Стрелял, командир?¦ ⌠Нет, - отвечаю, - не стрелял¦. ⌠Как не стрелял? Весь нос черный!¦ ⌠А, - говорю, - наверное стрелял¦. ⌠Э, да у тебя же дырка в плоскости!¦ И тут я только вспомнил, что вел бой! Такой стресс получил в полете и особенно на посадке, что все забыл!
Ну, думаю, отдохну с недельку, пока они там самолет ремонтировать будут. Проходит два часа, а мне уже рапортуют: ⌠Самолет исправен¦. А под вечер v снова на вылет.
БОРЬБА ЗА ВЫЖИВАНИЕ
Проходит время - всех меняют, а наша дивизия все воюет. Что такое? Спрашиваем ⌠комиссара¦: ⌠Почему нас не меняют? Уже, - говорим, - скоро год как мы здесь. И за что мы воюем? Зачем нам нужны эти ⌠макаки¦?¦ Он нашелся. ⌠Мы, - говорит, - воюем за далекие подступы к нашей Родине...¦. Видишь, правильно ведь ответил... Потом оказалось, что мы выполняли еще и роль подопытного кролика. Отрабатывали задачу: ⌠Сколько может продержаться истребительная дивизия без замены, при ведении боевых действий на современных реактивных самолетах в современной войне¦. Когда нас меняли, боеготовых летчиков оставалось: в нашем полку 6; в 523-ем - 8, а в 17-м - 10 человек! (по штату в полку 40 пилотов, включая весь командный состав).
А.М.: - И почему так мало?
А.С.: - Кто заболел, у многих давление начало сильно ⌠шалить¦. Наш замкомэска катапультировался через фонарь. Заклинило фонарь, самолет горит, вот- вот поджаришься, он только ноги поставил на ⌠подножки¦ и v вперед. Фонарь кресло пробило, он получил сильные повреждения осколками остекления, но остался жив... Ну и почти целую эскадрилью мы в Порт-Артуре похоронили... И аж где-то в марте или апреле нам объявили: ⌠Все, последний вылет и штыки в землю¦. Командир эскадрильи говорит: ⌠Все забирайтесь под самый потолок, чтобы никого не сбили¦. Забрались мы на 15 тысяч, дали ознакомиться с ⌠маршрутом¦ сменщикам и все. Там тоже хохма была. Они же эти новички еще пугливые. Один спрашивает: ⌠Что там у меня сзади?¦ А командир нашей 3-й эскадрильи Герасименко отвечает: ⌠Ведьма на метле в хвост заходит¦. Это был мой 153 вылет. Наградили меня орденом Красной Звезды за 153 боевых вылета, орденом Боевого Красного Знамени за 2 победы, и Мао Цзэдун тоже наградил своим орденом.
А.М.: - Не приходилось иметь дело с ⌠Суперкрепостями¦ В-29?
ЛЕТАЮЩИЕ КРЕПОСТИ
А.С.: - Наш полк имел задачу связывать боем истребители прикрытия, а 17 и 523 должны были атаковать их. Базировались они на Окинаве. Вылетали оттуда, в районе Сеула их встречали ⌠Сейбры¦ и вели дальше. У ⌠Сейбров¦ была задача связать боем истребители противника, то есть нас. А у нашего полка была задача связать боем истребители прикрытия, то есть их.
А.М.: - Я знаю, что наши летчики их несколько раз ⌠капитально¦ или, как сейчас говорят, ⌠конкретно¦ поколотили в Корее, после чего их уверенность в своих всесильных ВВС куда-то улетучилась.
А.С.: - Ну слушай, я тебе расскажу, как они летали бомбить электростанцию на реке Ялуцзян. Эта станция была построена китайскими руками, но ⌠японскими мозгами¦, и снабжала электроэнергией весь Китай, Корею и по подводным коммуникациям Японию. Строение, грандиозное. Между двух сопок высотой около 1500 метров! Стена белой водяной пыли и брызг видна издалека практически при любой погоде, кроме тумана и низкой облачности v ориентир, лучше не придумаешь... И вот первый раз отряд В-29 вылетел бомбить эту станцию, по-моему, 23 октября. Тремя девятками шли - 27 ⌠Суперкрепостей¦. Подняли навстречу нашу дивизию: 17 иап, 18 гиап и 523 иап. И вот 17 и 523 полк должны были их сбивать. Мы еще не знали, как их сбивать, но у МиГа очень хорошее вооружение: 37 мм пушка и две 23 мм пушки ВЯ v Волкова-Ярцева.
Первый заходит Сморчков v с первого захода сбивает одного. Открыл огонь метров с 800 и попал по бакам, по моторам. Тут же все загорелось... И пошел, значит, оттуда выпрыгивать, целый парашютный десант - а там их двенадцать человек. Потом зашел Стельмах, кстати, наш земляк, Героя получил за Корею, посмертно... Нахально так подошел и расстрелял еще один В-29. Ну у них там паника v два самолета горят... В общем, вернулась у них из первой девятки уже шестерка: троих ⌠завалили¦ над Кореей и один был подбит и ⌠тянул¦ до Окинавы. Дотянул он почти до острова, и там у него плоскость отвалилась...
А Стельмах несколько неосмотрительно действовал, и ⌠Сейбр¦ попал по нему. Самолет был поврежден, и сам он получил ранение в ногуv в пятку. Он катапультировался, а китайцы с корейцами начали по нему стрелять не разобравшись - думали, американец. Ну а он думал, что попал в окружение гоминдановцев, начал отстреливаться, а один патрон оставил для себя... Сейчас на аллее в Осиповичах его портрет. Он сам оттуда...
Потом мы их еще два раза проучили и все - больше они днем не летали. Кстати, в китайской газете на русском языке ⌠Жиминь жибао¦ потом написали: ⌠Коммунистические МиГи ведут агрессивные действия¦...
А.М.: - Ну и куда вы попали после окончания ⌠правительственной командировки¦?
А.С.: - Так в Приморье и остался дослуживать. Там и уволился из рядов ВС. Но там был один случай, я тебе расскажу.
УДАЧНАЯ СТЫКОВКА, или ЕСЛИ ГОРА НЕ ИДЕТ К МАГОМЕТУ...
Это было в апреле 1958 года, на сборах руководящего летного состава в Воздвиженке. Я тогда был капитаном, заместителем комэска. И вот вылетаем мы на спарке с инспектором по технике пилотирования Степаном Багаевым на ночную тренировку в облаках. Ну, отлетали, заходим на посадку. Снижаемся v полосы не видно. Все закрыто плотным слоем тумана, наползающего со стороны залива Петра Великого (недалеко от Владивостока). Это называется ⌠морской вынос¦ v с моря тащит влажный воздух и над прибрежной частью моря и сушей он начинает превращаться в туман. Один заход, второй v бесполезно. Направляют нас в Спасск Дальний на запасной аэродром. Прилетаем, а там та же история. ⌠Будем вас по локатору заводить¦, - говорят. Стали искать операторов, а те то ли в самоходе, то ли еще где v нет их.
Заводят нас на посадку по радиопеленгатору... В общем, получилось так, что вместо полосы вывели нас точно на горный хребет Сихотэ-Алинь. Там безопасная высота полета 2500 метров. ⌠Выходите на посадочный курс, снижение 5 метров в секунду¦, - командуют с РП. Выпускаем шасси, выходим на посадочный... А я чувствую v не прошли мы еще хребет, каким-то пятым чувством ощущаю... И, как выяснилось, ⌠предчувствия его не обманули¦... Держу снижение не 5, а 2 метра в секунду... Вдруг страшный удар (стойки шасси, как выяснилось позже, ⌠срезало¦ вчистую v те метры, что я не добирал при снижении, оказалось, спасли нам жизнь), но самолет летит. Резко идем в набор. Самолет деформирован и его со страшной силой валит на крыло. Еле удерживаю педали v только убираешь ногу v тут же заваливается в штопор. Степан кричит: ⌠Подожди, катапультируешься после меня¦. Дело в том, что если первым покинет самолет передний летчик, то напором воздуха может заклинить заднюю часть фонаря, и для того, кто сзади, полет может кончиться плохо. Не так, как говорят летчики-испытатели, стоя у разбитого самолета: ⌠Самолет на земле, летчики живы v полет прошел успешно!¦
Слышу, Степан ⌠улетел¦. Только я ноги убираю на подножки (чтобы не отбило при катапультировании о козырек кабины) v самолет в ту же секунду ⌠бросает¦ в штопор. Я его и так еле-еле удерживал... А прыгать из штопора дело крайне рискованное. Но другого выбора нет: сбрасываю фонарь, убираю ноги - а самолет же на втором витке штопора - жму на скобы катапульты... Не знаю, как мне повезло, но пролетел я между вращающимися частями самолета очень удачно, не зацепив ни крыло, ни стабилизатор. И буквально через 3 секунды слышу мощный удар v самолет ⌠вписался¦ в сопку. Но не загорелся... Когда поисковики его нашли, увидели такую картину: передняя кабина смята в блин, а в задней мирно тикают бортовые часы...
ДОЛИНА СЧАСТЬЯ
Только парашют раскрылся - и я почти тотчас повис на огромном кедре. Смотрю на часы - 23.30. Ну, думаю, теперь спешить особо некуда, высоко, внизу почти ничего не видно, зверье всякое бродит, а мы пистолеты не взяли - буду висеть здесь до утра. Погода мерзкая, моросит мелкий дождь, решил закурить. Только спичкой чиркнул, - слышу, Степан зовет откуда-то снизу. Оказалось, ему повезло меньше v при приземлении так ударился спиной, что потерял сознание. Очнулся быстро и в темноте увидел вспышку спички...
⌠Давай, - говорит, - спускайся¦. А там высота - метров двадцать и ни одной ветки ниже пятнадцати! Ну, делать нечего, кое-как слетел я с дерева, повезло опять - склон, сугроб...
Утром отправляемся в путь. Багаев говорит: ⌠Я поведу¦. Водил-водил, к вечеру на то же место притопали. ⌠Мы, - говорит, - тут не были¦. Как же не были v то же дерево, тот же камень... В общем, взял я роль проводника на себя. Главное - выйти на звериную тропу. Она всегда приведет к речке. А дальше уже просто. Короче говоря, не прошло и двух суток, как мы вышли к реке (а речка та, между прочим, называется Даубехе - Долина счастья) и нашли обитаемую пасеку. Дед с сыном натопили печку, медовухой отпоили, накормили рыбкой с сухарями... А на следующий день, когда мы уже через речку переправлялись, нашел нас вертолет. Так закончилось наше таежное приключение...
В 1960 году уволился я из армии, ну а поскольку жена-то моя из Кобрина, переехали в Белоруссию. С тех пор в этих стенах и живем.
ПОСЛЕСЛОВИЕ
За участие в боевых действиях в Корее Алексей Александрович Свинтицкий был награжден орденами Красной Звезды и Боевого Красного Знамени. Говорить об истинных целях ⌠правительственной командировки¦ строжайше запрещалось, не говоря уже о сбитых ⌠Сейбрах¦, и официальное ⌠резюме¦ о его участии в обеих войнах и достигнутых в них результатах звучит так: ⌠ За время участия в ВОВ А.А.Свинтицкий произвел 171 боевой вылет и участвовал в 52 воздушных боях. Сбил лично 3 самолета ⌠Фокке-Вульф¦-190, ⌠Мессершмитт¦-109. Второй ⌠Мессершмитт¦ был сбит в лобовой атаке. Награжден двумя орденами Красной Звезды, Орденом Боевого Красного Знамени и 8 медалями¦. Легко определить, что каждый из сбитых им ⌠Сейбров¦ приравнивается к двум фашистским самолетам.
ОТ АВТОРА. КРАТКАЯ ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА
25 июня 1950 года начались боевые действия между Северной и Южной Кореей. Уже тогда рвавшиеся к мировой гегемонии США, используя ООН как инструмент своего влияния, открыто вмешались в гражданскую войну на стороне Южной Кореи. А 27 июня летчики американских ВВС начали варварские бомбардировки не только военных, но и гражданских объектов ⌠северных¦, чем вызвали к себе лютую ненависть гражданского населения. Если пилот сбитого американского самолета приземлялся на территории противника, он рисковал быть забитым насмерть местными крестьянами (так впоследствии было и во Вьетнаме).
Северную Корею поддержал Китай. Силы были неравны, и к октябрю превосходство в воздухе авиации США и их союзников стало очевидным. Потери от налетов возрастали и, поскольку ни у КНДР, ни у КНР не было ни мощной авиации, ни достаточного количества опытных летных кадров, правительства этих двух стран обратились за помощью к правительству СССР. Сталин дал добро на ⌠воздушную поддержку¦. В экстренном режиме был создан 64-й истребительный авиакорпус...
Летчики 64 ИАК начали боевые действия 1 ноября 1950 года на истребителях МиГ-15 бис. Им запрещалось вести бои над территорией противника и над морем во избежание пленения, но, несмотря на такие серьезные ограничения, безраздельному господству США в воздухе над Корееей пришел конец...
Американцы после первых же боев настойчиво пытались добыть хотя бы один МиГ-15. Было объявлено о денежном вознаграждении в 100 000 долларов тому, кто на ⌠пятнадцатом¦ перелетит в Южную Корею. Однако на это заманчивое предложение откликнулся лишь один из летчиков ВВС КНДР в ноябре 1953 г., когда война уже окончилась...
18 гвардейский истребительный авиационный полк, в котором воевал Алексей Александрович Свинтицкий, потерял в боях над Северной Кореей 18 боевых машин (из них 15 безвозвратно); полком было сбито 108 самолетов противника. Таким образом, потери полка с потерями противника соотносятся как 1 к 6 . Погибло 8 летчиков, из них только 2 в бою, остальные v при попытках посадить поврежденные самолеты...
Общие итоги воздушной войны в небе Кореи выглядят следующим образом. По данным военных архивов (а в то время, как и в войну, количество побед наших летчиков занижалось из-за ⌠драконовской¦ системы учета - для подтверждения победы, в случае отсутствия письменных свидетельств наземных войск, требовалось предоставление заводских бирок с борта сбитого самолета!) летчики 64-го авиакорпуса совершили 64000 боевых вылетов и в 1182 воздушных боях сбили 1106 самолетов ⌠сил ООН¦ (подавляющим числом - американских). Свои потери составили 335 самолетов и 120 пилотов. Истребители Объединенной китайско-корейской воздушной армии провели 336 боев, в которых уничтожили 271 самолет противника, потеряв при этом 231 машину и 126 пилотов.
Алексей Свинтицкий: - Войну я начал в конце 1943 года. Задачей нашего полка было сопровождение штурмрвиков Ил-2. В бой ввязываться не разрешали v только отбивать атаки противника, который стремился прорваться к штурмовикам. Группы истребителей сопровождения располагались на разных эшелонах и выполняли различные задачи. Одни должны были связать боем истребители противника, другие (наша группа) - только отбиваться. Я летал тогда на разных модификациях Як-7. Чаще - на Як-7Т (⌠Т¦ - тяжелый). Вооружение у него было сильное: пушка 37 мм и два пулемета УБС калибра 12,7 мм. А 37 мм пушка поражала цель даже с дистанции 1000 метров. Полеты были сложными. Скорость штурмовика намного меньше, чем у Як-7. Приходилось выписывать всевозможные ⌠крючки¦ в воздухе, чтобы не обгонять ⌠Илы¦. За каждый потерянный штурмовик нам крепко попадало... На третьем вылете сбил одного немца - ⌠Фокке-Вульф¦-190. Причем сбил почти случайно - пара ⌠Фокке-Вульфов¦ заходили на штурмовик, ну а нас, видимо, не заметили. Смотрю, ведомый пристраивается к штурмовику прямо у меня перед носом. Я даже успел всмотреться - нет ли звезд, не хотелось бы своего сбить. Ну и нажал на гашетку... Тут же ручку на себя, чтобы не столкнуться, а он сразу задымил черным дымом и пошел вниз.
А.М.: - А ведущий? Не успели его сбить?
А.С.: - Нет, он тут же все понял и резко ⌠отвалил¦ с набором высоты.
Ну вот, совершил я 48 боевых вылетов на сопровождение и был направлен в Школу воздушного боя в Люберцах под Москвой. А оттуда меня в свою дивизию не пустили, как я ни просился. А тут еще стали уговаривать перейти в 18-й гвардейский полк. Я не хотел - в своем полку я был уже ведущим пары, а в гвардейском опять нужно было ведомым летать. Но командир полка прицепился: ⌠Переходи, здесь гвардейский полк, будешь получать полтора оклада (гвардейцы имели коэффициент 1,5). Я давай упираться, мол, в своем полку уже всех знаю - вместе воевали и так далее... А он: ⌠Ну и ничего, здесь быстро привыкнешь, мы тебя ведущим поставим, ну и тому подобное. И уговорил. В гвардейских полках состав очень сильный, поэтому с продвижением очень и очень туго. Поначалу я действительно был ведущим, но потом начались перемещения, и командир одной эскадрильи, Герой Союза Пинчук начал звать к себе v дескать, будешь получать как старший летчик, но пока полетаешь ведомым. Вот так я на удочку и попался. Потом прихожу получать зарплату, а заплатили как ведомому, в общем, обманул...
А.М.: - А кто был командиром полка?
А.С.: - Голубов...
А.М.: - Тот самый Голубев, который летал в начале карьеры в паре с Покрышкиным?
А.С.: - Нет, это был Герой Советского Союза Голубов Анатолий Емельянович (Голубевых же, об одном из которых я подумал, было два: Виктор Федорович сбил в войну 39 самолетов Люфтваффе, Василий Федорович, который был в свое время ведомым Александра Покрышкина - 38. Прим.авт.). Но Голубова как раз в это время назначили командиром дивизии, а командиром полка стал майор Сибирин, он и вводил меня в строй. Вот в этом полку я и остался на многие годы...
А.М.: - И в Корее тоже в составе этого полка летали?
А.С.: - И в Корее.
А.М.: - Так со Щукиным вы встретились в 18 гвардейском полку? (О Герое СССР Л.К.Щукине и войне в Корее мы писали в 16 номере газеты за этот год).
А.С.: - Да, мы летали в одном звене! Калюжный был тогда командиром звена, я - его ведомым, а Щукин был ведущим второй пары (в звене 2 пары). Ведомым был у него Окатов, которого он позже потерял в Корее.
После окончания войны мы прилетели из Германии, из Эльпинга, на Як-3 на место постоянной дислокации в город Кобрин.
А.М.: - Кстати, раз уже заговорили о Як-3, хотелось бы поговорить об этом самолете. С одной стороны, машина, по отзывам летчиков, обладала отличными пилотажными характеристиками, превосходила все лучшие самолеты-истребители того времени на малых и средних высотах, в том числе ⌠Мессершмитт¦, ⌠Спифайр¦, ⌠Мустанг¦. Два последних были побеждены ⌠Яком¦ в показательных боях во Франции. Но, с другой стороны, самолет, естественно, автоматически должен был терять в летных характеристиках на высотах более 6-7 тысяч метров. К тому же те же летчики говорили о недостаточной прочности и живучести самолета. 2 попаданий авиационных снарядов бывало достаточно, чтобы самолет начинал разваливаться в воздухе, к тому же существовало ограничение по скорости пикирования по тем же соображениям прочности v скорость 730 км/ч считалась предельной. Бывали случаи, когда на пикировании у истребителя отваливалось крыло... Как вам нравился этот самолет?
А.С.: - Очень пилотажный, хороший самолет был. Я в него был влюблен! Да, бывало, иногда на пикировании срывало обшивку, но пикирование не основной маневр. Ну уходит противник пикированием - пускай уходит, если ты чуть-чуть опоздал с переворотом, то его уже все равно уже не догонишь. Зато пусть он теперь попробует набрать высоту, когда я его сверху поджидаю. При стрельбе старались подходить поближе, метров 100-200, меньше уже было опасно v можешь столкнуться. Если твои снаряды попадают в самолет противника, скорость у него начинает очень быстро снижаться, летят обломки, а иногда и крыло может отлететь. Если дистанция мала, можешь оказаться сбитым обломками. Тут главное - вовремя ручку на себя успеть ⌠рвануть¦ с отворотом. Вниз из атаки сзади выходить категорически не рекомендовалось. На Як-3 мы обходили немцев и на вертикалях, и на горизонталях. Особенно это было заметно на восходящей вертикали.
А.М.: - На американских самолетах уже в войну устанавливались электрические, управляемые из кабины триммеры (небольшие подвижные панели на рулях, отклонение которых устраняет нагрузку на штурвале или ручке управления), причем во всех трех плоскостях управления. А на Як-3 такие имелись?
А.С.: - Нет, тогда таких вещей у нас не было. Прилетаешь, говоришь инженеру: ⌠Что-то у меня вправо ручку уводит¦, вот он и ⌠мозгует¦, куда это триммер нужно отклонить. Потом берет плоскогубцы и отклоняет. А ты уже в воздухе смотришь v хватит или еще добавить...
Кстати, французы тоже любили Як-3. Когда они улетали в Париж с Эльпингского аэродрома, кто-то из них забрал мой самолет: Як-3 с бортовым номером 48. А я, помню, как назло оставил там свою английскую куртку. Такие хорошие куртки нам выдали... красивые. А я прихожу на стоянку v нет самолета! Спрашиваю техника: ⌠Где?¦ Он говорит: ⌠Твой самолет уже в ангаре, готовится к перелету во Францию. По французской традиции победитель должен вернуться домой с тем оружием, с которым он победил, и наше правительство, уважая их традиции, приняло решение подарить французским летчикам самолеты Як-3. И все самые лучшие самолеты, понимаешь, им отдали... И они улетели. Это было где-то в августе...
А.М.: - Так вы что, в полку Нормандия-Неман летали?..
А.С.: - Сейчас объясню. В нашу 303 дивизию входили полки 18-й, 523-й и полк Нормандия-Неман. Вначале он назывался Нормандия, а когда перешли за Неман, этому полку присвоили название Неманский, в результате полк получил ⌠объединяющее¦ название Нормандия-Неман.
А.М.: - А как французы воевали? А то слухи ходят самые разные. Кто говорит - хорошо, кто, наоборот, - плохо. Чуть погода закапризничала, они уже отказываются лететь и так далее...
А.С.: - Да нет, хорошо они воевали. Они уже опытные летчики были. Когда они прибыли в Россию, у них уже был боевой опыт. Вот когда я пришел в полк, у меня было всего 10 часов 20 минут налета на боевом самолете (?!? - А.М.), но это налет с боевым применением, не считая общий налет. А общий налет где-то 80 часов.
Мы летали и на По-2, и на Ут-2, и на Ути-4, И-16. А потом в учебный полк пригнали 10 самолетов ЛаГГ-3. И пока пришла моя очередь на них летать, все побили! На посадке особенно. Он тяжелый был самолет v клееная древесина, то есть v дельта-древесина. И вот чуть не выдержал направление на посадке v он тут же начинает разворачиваться и ⌠жмет¦ хвостом вперед. И из дельта-древесины получается дельта-щепка! В общем, тяжелый был самолет. Взлетал с последних метров полосы. Но считался высотным. Хотя какая там высотность v набирал кое-как 8 тысяч высоты. Короче говоря v разбили мы их все. А потом вместо них пригнали Яки: Як-7. У них был вместительный гаргрот. Запросто вмещался техник. Правда, там темно v стекол нет, но это техникам не мешало, если нужно было перелетать куда-нибудь. Вот на этом самолете мы школу и закончили. А тот выпуск, что был перед нами, обратно в школу вернули v они закончили на И-16, которых в частях уже не было. Боевое применение проходили в Новосибирске, в запасном полку. Стрельба по конусу, по наземным целям, сложный пилотаж. Именно сложный, не высший: глубокие виражи, перевороты, петля Нестерова, полупетля, правый, левый боевой разворот и бочки - восходящие, горизонтальные, двойные, тройные.
ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ
А.С. (продолжает): - Высший пилотаж - это сложная штука. Фигуры другие, там обычно комплексы фигур, перегрузки значительно большие. Мы на перегрузках троих человек потеряли. Кстати, у меня на МиГ-15 был допуск: ⌠допущен к инструкторской работе на высший пилотаж¦. Что такое высший пилотаж? Это пилотаж с применением комплексов фигур сложного пилотажа, но переход между ними выполняется, как правило, на предельных перегрузках, причем здесь значительно больший риск срыва в штопор при неправильном исполнении переходных маневров. Вот, например, ⌠двойной боевой разворот¦ (показывает). Или вот переворот через крыло с выходом из пикирования в обратном направлении. Так вот, в пилотаже бывает 3 степени перегрузок: вначале искры из глаз, потом все чернеет и ничего не видишь, как ночью, и третья v потеря сознания. Кровь центробежной силой ⌠отбрасывается¦ от головного мозга, и поочередно наступают все эти явления. Потом уже появились противоперегрузочные костюмы. ...В Корее, помню, мы ⌠Сейбра¦ (американский реактивный самолет F-86) ⌠завалили¦, а на летчике костюм какой-то. Ну, отправили в Москву на исследование, и через пару месяцев получили и мы такие костюмы. Он создает давление и препятствует оттоку крови, в результате ты можешь выдержать гораздо большую перегрузку. Там воздушный кран есть такой с клапаном. В обычных условиях воздух в систему не поступает, а как только перегрузка v клапан открывается, воздух поступает в систему костюма, и тот начинает давить. И так крепко давит, только кряхтишь...
А.М.: - Однако и без костюмов били американцев как следует. У них и тренировочного налета больше было, и костюмы были противоперегрузочные, и прицелы с радиодальномерами, а против наших летчиков потери в три раза выше!
А.С.: - Да, били мы их маленько... Но продолжим о школе летчиков. Наша школа называлась БВАШП v Бирмская военная школа пилотов. Почему Бирмская? Не потому, что в Бирме, а потому, что в Амурской области есть такая станция Серашево, а на север от нее была такая деревня Бирма, с ударением на ⌠а¦.
А.М.: - Так вы офицером школу заканчивали или сержантом? А то я слышал, что в авиашколах давали по 15 часов налета, присваивали сержантов и отправляли на фронт.
А.С.: - И у нас. Я еще выпустился младшим лейтенантом, а потом министром обороны стал Тимошенко, который считал, что летчик v боец и потому не должен быть офицером. ...Он должен быть сержантом. Поэтому он загнал всех летчиков-выпускников в казарму. Ну курсанты-то и так были в казармах, но летчики... Ну и пошло роптание. И очень скоро его вся авиация стала тихо ненавидеть. Особенно истребительная. А тут еще узнали, что он царской армии офицер
А.М.: - А как жилось летчикам истребительной авиации, когда приходилось обеспечивать поддержку войсковых операций? Ведь у вас это было связано с лишением возможности маневра и свободы действий.
А.С.: Да сложности были и иногда очень большие. Особенно когда нужно было прикрывать штурмовики. А в то время немцы нашли слабое место в защите задней полусферы этих самолетов и атаковали их снизу. Дело в том, что Ил-2 был бронированной машиной и сбить его было очень непросто: снаряды и пули просто отскакивали от брони, а снизу маслорадиатор ⌠торчал¦, и любое попадание в него означало неизбежный выход из строя двигателя. Правда, было у них еще одно слабо защищенное место v стрелок. Часто стрелков привозили мертвыми... Короче говоря, как только подлетали к цели, появлялись ⌠мессера¦ и ⌠фоккеры¦ и снизу, практически с бреющего полета, атаковали Илы. Снизиться еще ниже штурмовики не могли v в этом случае большую опасность представляла зенитная артиллерия. Что делать? Я, помню, тогда еще в 240 дивизии служил. И нам отдали строгий приказ: при сопровождении лететь ниже штурмовиков, чтобы перехватывать истребители противника. А внизу зенитки... Из первого же вылета с новой ⌠установкой¦ не вернулось 8 человек. Из второго v еще 3... И комдив Зимин, сейчас он уже маршал авиации, а тогда ему было 28 лет v полковник, Герой Советского Союза, приказал: ⌠Под мою ответственность v не снижаться на опасную высоту!¦
Вообще, ⌠силен был, бродяга¦! Такой молодец был v за летчиков стоял горой! Я тебе про него историю расскажу. Он был, представь себе, артистом в цирке!
ЧТО ТАКОЕ ⌠ПЕРСТ СУДЬБЫ¦?
А.М.: - Так что, полковник, командир дивизии, даже не был кадровым военным?
А.С.: - Нет, какое там, v артист, циркач! Он выступал в цирке на разных гимнастических снарядах. Рост у него был под 2 метра. И как-то раз присутствовал на представлении Ворошилов. А он, значит, крутил на турнике ⌠солнце¦ прямое, обратное... Ну и Ворошилов удивился v такая комплекция мощная, этот турник весь прогибается, понимаешь, а он этак запросто ⌠выкручивает¦ всякие фигуры. Ну, в общем, он его заинтересовал. Кончилось представление, и Ворошилов дает команду: ⌠Позовите мне этого ...крапатого¦. Тому передали, он пришел. Ворошилов сидит в кресле, а тот стоит перед ним. ⌠Вы, v говорит, v хорошо работаете на снарядах, но ваше место не в цирке. Вы молодой, сильный человек, вам надо в авиацию!¦ Берет, снимает свои золотые часы и дарит ему...
А.М.: - Это когда было?
А.С.: - Перед самой войной... Ну тот и задумался: ⌠Действительно, какой-то мальчишка, младший лейтенант, а уже Герой Советского Союза. А я скоморохом всю жизнь буду...¦ И решил порвать с цирком. Пошел поступать в военную школу летчиков. Ну мандатную комиссию он без задоринки прошел v у него высшее образование уже было. Да. А вот медицинскую, ну здоров, все нормально, а поставили его ⌠под планку¦ - не подходит в истребительную авиацию: не влезет в кабину! Два метра, ⌠туды его в корень¦ ростом! И забраковали...
А тому обидно! Уже настроился, все комиссии прошел, годен, организм здоров, а тут - по росту забраковали! ...Пишет письмо Ворошилову: ⌠Вот вы мне часы подарили, порекомендовали, а меня забраковали по росту! Помогите!¦ Ну и Ворошилов на этом ⌠заявлении¦ пишет: ⌠Сделать исключение¦. А тогда же v если начальник подписал, все, есть! Будет сделано!
Закончил он летную школу. Но в кабине сидел v весь скрючится, как волк! Тут плечи мешают, тут голова торчит... Начал летать. Сразу старшим летчиком стал. Потом командиром звена: пять самолетов сбил v командир звена! А за войну он ...двадцать два самолета сбил! В общем, стал он командиром звена. А тут как раз погиб командир дивизии. И наш командир полка, подполковник Петровец, v 4 класса образование у него было - был уверен, что комдивом поставят его. А этот всего капитан, командир звена. И вот бац, командиром дивизии ставят Зимина, капитана! 28 лет, капитан, и... командир дивизии! И сразу ему внеочередные звания: раз, раз и... полковник! Когда я прибыл к нему в дивизию, он был уже полковником v в 43-м году.
И вот как-то раз прибыло пополнение: мотористы, оружейники, механики. А она была ⌠вооружейница¦...
ФРОНТОВОЙ РОМАН
А.М.: - Кто она?
А.С.: - Ну женщины, девушки пришли, обслуживать вооружение. Он приказал построить. И первая, на правом фланге, стоит... подруга. Такая ⌠баба¦...¦Мощная¦... и начитанная, образованная, все знает... девица - огонь! Высокая... и он высокий. И он, значит, сразу ⌠бросил¦ на нее глаз...
А.М.: - Положил глаз...
А.С.: - Ну да! Вот он и говорит: ⌠Этого сержанта... сержантку v ко мне в штаб! ...Машинисткой будет!¦ Ну а та: ⌠ Я машинисткой не могу, я никогда не видела этой машинки¦... и прочее. ⌠Я, - говорит, - только могу заряжать-разряжать ...пулемет¦... Он ей: ⌠Ничего, знаешь, как в армии говорят? v Не можешь - научим! Не хочешь - заставим!¦ Да. И ⌠загудела¦ она в штаб. Он приходит утром, выводит ее на зарядку и с ней занимается. Подводит ее к турнику: ⌠Курс молодого бойца! Подтянуться шесть раз!¦ Ну, та бедная корячится, раза два подтянется, больше не может. Тогда он берет ее за талию, помогает. Ага. ⌠Теперь иди на завтрак¦. А сам, значит, пошел командовать дивизией... И таким образом, а мы тогда под Смоленском стояли, в Дубовицах через некоторое время он уже с ней в столовую вместе ходит. Она уже в гражданском костюме, в платье таком шикарном... Ну а сейчас он уже маршал авиации... и она с ним до сих пор. Он ее больше никуда не отпустил. Да он другую, лучше, и не мог найти. Потому, что она и фигуристая была, и рослая.
СТАЛИНСКИЕ СОКОЛЫ
А.М.: - Ну хорошо, вот вы окончили войну...
А.С.: - Да, только мы с войны пришли, не успели к мирной жизни привыкнуть, песню насвистываем: ⌠Вот мы вернулись, мы дома теперь v большего счастья не надо!¦ А тут, понимаешь, приезжает Москаленко, командующий Московским округом, будущий маршал, и загоняет нас в Корею. Мы тогда только-только освоили новый самолет МиГ-15. Великолепная машина. Легкая, мощная. ...Но до этого, кстати, было много интересных событий. Два раза мы участвовали в воздушных парадах. Показывали Сталину первый реактивный самолет Як-15 над Москвой. Взлетали с трех аэродромов, потом выходили на Клин, Химкинское водохранилище, а там v держи курс на шпиль Василия Блаженного... Пролетали над Красной площадью и расходились по аэродромам. Потом осваивали следующий самолет МиГ-9. Но на нем были уже передние стойки шасси. Ну и пригнали нам ⌠Кобры¦ американские, чтобы привыкнуть к передней стойке. А там же приборы... высота в футах, скорость в милях... Попереводили с линейкой и давай красным карандашом прямо на приборах метки рисовать. Потом спрашиваем инструктора: ⌠Какую скорость на планировании выдерживать?¦ А инструктор v командир эскадрильи, хакас был, Барахтаев, сам на них никогда не летал: ⌠...А ты что не летчик, не знаешь, что ли? Какая будет, такую и выдерживай!¦ В общем, цирк в воздухе. Один пилот потащил мишень-конус на ⌠Кобре¦, перепутал высоты и забрался вместо 6 тысяч на 8 с половиной. Все летают и никто не может мишень отыскать на указанной высоте. Три летчика слетали и вернулись ⌠не стрелявши¦. Спрашиваем по радио: ⌠Ты где?¦ ⌠Я в зоне стрельб¦, - отвечает... А потом стали искать и заметили его наверху... ⌠А ну, блин, спускайся!¦...
И вот, наконец, стали мы летать на МиГ-9. Но самолет был ⌠сыроват¦ и практически у каждого летчика на этом самолете отказывал один из двигателей (на нем их два, причем все электрооборудование и генератор работают от левого). У меня тоже однажды отказал на 8000 метров правый. Калюжный мне говорит: ⌠У тебя правый двигатель Lфакелит¦¦. Я смотрю на прибор, а стрелка температуры уже зашкаливает. Делать нечего, вырубаю двигательv а он на одном двигателе может только со снижением лететьv и разворотом, без всяких ⌠коробочек¦ (схема захода на посадку) захожу с обратным курсом. В Ярославле это было. Смотрю, высоты уже не хватает v даю левому ⌠максимальный¦. А тут на полосу пара выруливает, на меня орут: ⌠Ты что охренел, куда против старта заходишь!?¦ Отвечаю: ⌠Сажусь вынужденно!..¦ Тех сразу в сторону, я сел, смотрю, подлетает на газике инспектор по технике пилотирования из штаба дивизии: ⌠Муд...к, зас...нец, ты что против старта садишься!?¦ Я ему: ⌠Сам ты муд...к¦. А он полковник, Герой Союза, а я лейтенант...
А.М.: - Что не видели знаков различия?
А.С.: - Да я же знал, кто он такой. Он на меня: ⌠Десять суток ареста!¦ Я ему: ⌠Да хоть двадцать!¦... И потом, значит, на разборе, инженеры доложили, что на моем самолете отказала масляная помпа. Командир говорит: ⌠Действия были правильными, объявляю благодарность!¦ А я ему: ⌠Какую благодарность, я вон уже десять суток получил¦. Он: ⌠От кого?¦ Я: ⌠От инспектора по ТП¦. А инспектор тут же присутствует. Командир ему: ⌠Я, конечно, не имею права, но, думаю, вы не будете против, если я предложу снять взыскание?¦ Он говорит: ⌠Нет, не буду¦...
Потом как-то раз я тоже ⌠интересное взыскание¦ получил. Тогда был такой порядок: взлет парой, а посадка по одному. ...Это потом уже научились звеном садиться. И вот взлетаем мы с Калюжным парой... ну и потом заходим на посадку. Я - сзади, чуть подальше его отпустил и первым коснулся полосы, а потом, через пару секунд - он. Парой сели!!! ...И командир полка увидел. Построил всех, как начал нас ⌠чесать¦! А тут как раз приехал наш командующий из Москвы, генерал-майор Изотов, такой. Ну и видит v два МиГ-9 парой сели! Он на машину и жмет на аэродром - он на КП был. А командир полка уже нам по 10 суток ⌠отвалил¦! Прибегает и сразу: ⌠Кто сел парой?¦ ...Ну, у нас ⌠матка опустилася в пятки¦. Ну, думаем... сейчас добавит: ⌠Выйти из строя!¦ Выходим. А он: ⌠Описать все элементы полета и захода на посадку парой! Такое надо внедрять, чтобы как можно быстрее посадить полк!¦ Мы говорим: ⌠А мы уже взыскание за это получили¦. ⌠Как взыскание? Кто дал?¦ ⌠Командир¦. ⌠Командир, отставить, нельзя за это давать взыскание... они новаторы!¦ И вот с того времени начали садиться парой.
А.М.: - А как на МиГ-15 переучивались?
А.С.: - В следующий раз нас на МиГ-9 на парад уже не взяли. Потому что очень трудно было полком взлететь v обязательно какой-нибудь самолет не запустится... И вот пришли новенькие МиГ-15! У, красавцы, просто дух захватывает! Тут уже была спарка. На МиГ-9 приходилось самому до всего доходить. А здесь сначала один ⌠провозной¦ полет делали, пара полетов по кругу - и садишься сам, летаешь. Первые машины были без гидравлики в управлении, а потом сделали турбины большего диаметра, повысилась мощность, и уже появилось бустерное управление. А у американского ⌠Сейбра¦ F-86 была намного большая мощность, но и вес был намного больше. Поэтому, естественно, он на пикировании легко догонял МиГа. А МиГ гораздо легче уходил в подъеме, ⌠Сейбр¦ отставал. Мы поначалу этого не знали, и американцы воспользовались этим и несколько наших летчиков сбили при попытке уйти пикированием. А потом поняли: вниз уходить от ⌠Сейбра¦ ни в коем случае нельзя. Только вверх! И он сразу ⌠садится¦, скорость меньше, меньше. А ты забираешься наверх и моментально становишься хозяином положения. Он уже не знает, что предпринять, потому что ты уже пикируешь на него сверху, и куда бы он не пошел, тебе стоит только довернуть и все v готов, голубчик!
А.М.: - Аксиома! Все асы считали, что преимуществом обладает тот, кто имеет запас высоты, скорость и первым заметит противника.
А.С.: - В общем, проблем в освоении МиГ-15 не было. Это был очень надежный самолет. Отказов двигателей не было. Единственный сложный момент был v затягивание в отрицательное пикирование. Ты тянешь ручку на себя, а он только глубже уходит и начинает вращаться вокруг продольной оси. Это происходило, когда на пикировании самолет разгоняли до максимальной скорости. Но я научился его выводить: куда он начинает вращаться, туда я отклоняю руль поворота. И он сразу ⌠выскакивает¦. МиГ-17, несмотря на отсутствие этого эффекта, был тяжелее, ⌠тупее¦, был слабее на вертикали и уступал 15-му по всем статьям. А 15-й был как ⌠пушинка¦...
А.М.: - А с чем был связан этот эффект на пикировании?
А.С.: Любой самолет против преимуществ имеет свои недостатки: если прочность конструкции высока, значит, увеличится масса со всеми сопутствующими минусами и наоборот. МиГ-15 был очень легким и маневренным самолетом, соответственно, жесткость кострукции несколько ослаблялась. И когда самолет достигал на пикировании максимальных скоростей, крылья испытывали мощные моменты на изгиб и скручивание. Они начинали несколько изгибаться, а поскольку абсолютно одинаковыми оба крыла сделать невозможно, какое-то крыло изгибалось больше, и самолет начинало вращать...
О ТОМ, КАК ВАЖНО УМЕТЬ ПРАВИЛЬНОЗАДАВАТЬ ВОПРОСЫ
Да. И вот 1 мая 1948 года мы опять участвовали в воздушном параде над Москвой, уже на МиГ-15. Наша дивизия первой освоила этот самолет. ...Теперь самое время вернуться к прилету Москаленко. Прибыл он, значит, из Москвы, заставил вывести полк в лес, подальше от посторонних ушей, даже КэГэБистов не пригласил. Только летный состав. И после короткого вступления говорит: ⌠Вот, товарищи, надо помочь братцам корейцам. Кто имеет боевой опыт, поднять руки¦. Никто не поднимает... Тут мы поняли, что, наверное, несколько рановато напевали песенку ⌠Я возвратился, я дома теперь...¦ и, видимо, снова ⌠загудим¦ ...в края далекие. Он говорит: ⌠Наверное, я неправильно задал вопрос. Та-а-к, хорошо. Кто не имеет боевого опыта, выйти из строя!¦ Молодежь вышла. ⌠Вы старший. Уведите!¦ Ну а мы, конечно, все стоим. Иначе можно, чего доброго, и на Колыму ⌠загудеть¦... ⌠Ну вот, сейчас понятно, кто имеет боевой опыт! Та-а-к, теперь другой вопрос v кто не желает помогать?¦ ...Ага, попробуй скажи: ⌠Я не желаю¦. Молчим, конечно... ⌠Так, понятно, значит, все желают!¦ Вот таким образом нас и завербовали в Северную Корею...
Подогнали нам пассажирский поезд, все вагоны купированные, народ собрали со всех полков v только тех, кто имел боевой опыт. Полностью укомплектовали боевыми летчиками всю дивизию. Все три полка: 17-й, 18-й гвардейский и 523-й.
А.М.: - А куда же молодежь направили?
А.С.: - Распределили по другим полкам... Ну вот, подогнали состав, всех переодели: выдали темно-синие костюмы, шляпы, тоже темно-синие, желтые ботинки и пистолеты ТТ.
А.М.: - И с чем был связан такой пестрый маскарад?
А.С.: - Старались оформить все так, чтобы никто ни о чем не догадался. ⌠Версия¦ руководства для широкой публики была такова: мы едем не воевать, а в правительственную командировку. Писать в письмах, где мы и что делаем не разрешали.
Да, ну и вот загудели мы без остановок. Впереди запустили паровоз, а мы уже следом за ним всем составом. Для чего паровоз? Чтобы подстраховаться от диверсий. Конечно, в Штатах знали, что летный состав будут как-то перевозить, и для них гораздо целесообразнее было уничтожить всех на земле, чем потом нести потери в воздухе. И, я вам скажу, одну группу диверсантов все-таки поймали. Ночью, в районе Байкала. Нам уже потом сообщили.
ДИВЕРСИИ БЫВАЮТ ВНЕШНИЕ И ВНУТРЕННИЕ!
А второе ЧП случилось, когда мы прибывали в Воздвиженку, в Приморье. Только-только состав мост проехал - и мост рухнул... Там тайфун проходил накануне, дождь сутками лил как из ведра. Все размыло: мосты, дороги... И вот прибыли мы на место. Выделили нам большую казарму. Всех туда. Весь летный состав. На ужин машинами возили. Все же размыто, везде вода. И где там вымыло грунт, не видно: идешь вроде по щиколотку, а потом у..у..ух и с головой! А водитель этого ⌠Студебеккера¦ уже знал, где можно проехать, и зигзагами доставил нас в столовую. А там буфет есть. А в буфете водка есть.
Набрали этой водки и не обратили внимания на желтую окантовку этикетки. Ну, напились, спать завалились... Утром просыпаемся v не видим ничего!! Оказывается, эта водка из ⌠сучка¦ v древесного спирта. И водка, соответственно, тоже древесная. Так и называется v ⌠Сучок¦!
Всех к доктору. Доктор смотрит v действительно ни хрена не видят! Доктор к командиру дивизии. Лобов у нас был такой v командир дивизии. И докладывает ему: так и так, весь летный состав вышел из строя! Как он орал! Он же испугался, этих торгашей чуть не повесил. ⌠Убрать все! - кричит. - Никаких ⌠сучков¦! Чтобы водка была только ⌠Московская¦!¦
А.М.: - А как же ...местные? Они что, уже привыкли, что ли?
А.С.: - Да. Им уже все по боку. Пьют и ни в одном глазу! А может, это мы чересчур ...лишнего хватили. Все, на следующий день в буфете уже только ⌠Московская¦ была. Через два дня прозрели... Потом тайфун кончился, пришли самолеты разобранные. Пока мы с ⌠сучком¦ освоились, они уже были на месте. Выгрузили самолеты, пристыковали крылья и начался облет матчасти. Облетали все самолеты и начали тренировки ознакомления с местностью ...перед Китаем. В зону полетали, на преодоление звукового барьера: истинная скорость 1000 километров в час на высоте 6000 метров. И тут без ЧП тоже не обошлось. Один вылетел в зону и вместо 35 километров от ⌠точки¦ пролетел еще столько же и оказался над Владивостоком. Снизился на 4000 метров и начал преодолевать звуковой барьер... И в городе, в главном универмаге Владивостока, повылетали все стекла. Там паника, звонят, спрашивают: вы что там, бомбы сбрасываете? Или уже американцы бомбят? ...Ну, по времени посчитали, тут же ⌠вычислили¦ нарушителя и впаяли ему 10 суток ареста с содержанием на гауптвахте... Тот прилетает: нате, получите и распишитесь. ⌠Знаешь, - говорят, - сколько стекла-то в универмаге стоят?¦ Подержали его на ⌠губе¦ сутки-двое и выпустили v пусть тренируется.
Потом снова самолеты разобрали v на эшелон. И в Мукден. Там опять собрали и начали летать на Пхеньян. Пролетим, если ⌠Сейбров¦ нет v летим обратно, если есть v ведем бой. Но времени на бой мало оставалось, только прилетишь, не успеешь ⌠покрутиться¦ и уже надо идти ⌠домой¦ - керосин кончается. Затем перебросили нас в Даньдун v на границе Китая с Кореей. Здесь уже было хорошо v взлетел и уже в Корее. Воюешь в Корее, садишься в Китае.
А ЧТО СКАЖЕТ ТОВАРИЩ ...КРЫЛОВ?
А.С. продолжает: - А на этом аэродроме уже вовсю воевала дивизия Кожедуба, того самого, трижды Героя Союза. Только он был уже не Кожедуб, а ⌠Крылов¦. Он там один раз вылетел, в Москве тут же узнали и устроили ему взбучку хорошую. Он же был уже депутат Верховного Совета. Мол, как это так, а вдруг Кожедуба собьют в бою?.. И запретили ему летать! Вот так! Он только руководил с дивизионного командного пункта. И вот, мы бой ведем, а он по локатору засечет новую группу американцев, они со стороны Сеула летят - они там стояли - и передает нам по радио: ⌠Внимание! Внимание! Идет новая группа v двенадцать свежих м..даков! Ждите с моря¦.
...И вот начали мы летать. И по два, и по три, и по четыре вылета в день! Сделал я уже 100 вылетов и еще ни разу не ⌠рыгал¦, а некоторые уже через 70-80 вылетов наизнанку выворачивались...
А.М.: - Не понял?! Почему?
А.С.: - От перенасыщения кислородом. Много времени проводили в кислородных масках. Дело в том, что некоторые забывали надеть в полете кислородные маски, что грозило потерей сознания. Я как-то раз тоже забыл, а шел на 10 000 метров. Смотрю, что такое v сонливость, вялость какая-то... Надел маску v совсем другое дело! Последовал приказ: ⌠От взлета и до посадки маски не снимать!¦ А здесь другая ⌠лихоманка¦ подкралась. Дело в том, что злоупотребление кислородом тоже не безвредно для организма. Даже несмотря на то, что подается он не в чистом виде, а в смеси с воздухом. Дышать им, конечно, очень приятно, но проходит некоторое время и организм начинает перенасыщаться кислородом. Дело кончается тем, что человека начинает так выворачивать, что тут уже не до полетов. Летчик 80 вылетов сделал, а доктор уже ходит по пятам. Еще один-два вылета и ...понесло ⌠болезного¦. Все, никаких полетов v отправляют товарища в санаторий возле порта Далянь, бывший Дальний, рядом с другим портом, знаменитым бывшим Порт-Артуром. Теперь это китайская территория, а город называется Лейшунь*.Вот он месяц там ⌠позагорает¦, возвращается и снова начинает летать, до следующего раза.
* Примечание: С 1898 года Россия арендовала у Китая Квантунский полуостров и построила на нем военно-морскую базу Порт-Артур, ставшую знаменитой после героической обороны 1904-1905 годов. Японцы потеряли за девять месяцев осады 110 тысяч человек v вдвое больше, чем русский гарнизон. Крепость отвлекала силы японцев, вчетверо превосходящие численность защитников. Японцы были поражены стойкостью русского гарнизона. Их отношение к нашим солдатам было рыцарским. Они предавали земле тела погибших русских воинов со всеми подобающими почестями. ⌠Нет никого лучше нас в атаке, нет никого выше вас в обороне, v говорили они защитникам Порт-Артура. v Если бы мы соединились, то завоевали бы весь мир!¦
ПОРТ-АРТУР И ЧТО ТАКОЕ ЯПОНСКАЯ ГАУПТВАХТА
Я сделал 90 вылетов. Он по пятам ходит... Думаю: ⌠ни хрена подобного, не буду рвать!¦ ...95 v ничего, все нормально. А он все кругами вокруг меня ходит. Смотрит. Я сделал 100... Прихожу в столовую и он, гляжу, v за мной. Сел за соседний столик и вроде смотрит... Подходит официантка: ⌠Что вам принести?¦ ⌠Ничего, - говорю, - принеси мне чаю...¦ Приносит она чаю. А на столах всегда вазы стояли v шоколад, мандарины, апельсины, в общем, всякая всячина. Что хочешь. Я взял плиточку шоколада, отломил, только запил чаем, как меня замутило... Выскакиваю - он за мной. ⌠Все, - говорит, - больше летать не будешь¦... И отправляют меня в санаторий. Но жалко мне было оставлять свой самолет. Я его берег v двигатель... Сам загнал его в капонир и говорю командиру эскадрильи: ⌠Мой самолет никому не давать. На другом летать не буду¦. ⌠Хорошо¦, - он пообещал.
А.М.: - А вы тогда в каком звании были?
А.С.: - Я был уже ведущим... Старший лейтенант. В санаторий я попал вместе с Калюжным, а Щукина тогда как раз сбили, и он тоже оказался там же. Прибыли туда, все там, как положено, отдыхаем. Вот утром ждем завтрак, смотрим v огромная туча китайцев занимает всю береговую линию. С корзинами, ведрами, мешками... Такая огромная толпа, аж не по себе стало, ну, думаю, если нападут v затопчут... Спрашиваю: ⌠Что это такое?¦ ⌠А, - говорят, - сейчас отлив будет¦. А тогда, в 1951 году, Китай был бедный-бедный. Люди голодали... И вот смотрю, а я никогда не видел отлива, v было море, v нету моря! И вся эта ⌠армия¦ бегом бросается собирать морскую живность. Все, что попадается. Трепанги, медузы, а они съедобных медуз находили, и тут же в рот их прямо сырыми... А потом бегом мчатся обратно, чтобы не остаться там, через двадцать-тридцать минут прилив придет и накроет. И так точно выбегают: только последние выбежали и тут же пошла вода.
Потом повезли нас в Порт-Артур. Показали Электрический утес, всю береговую артиллерию и показали японскую гауптвахту. Наши солдаты иногда на гауптвахте натуральным образом отдыхают, а там гауптвахта... Представь: в стенку вмонтирована койка, которая убирается и опускается гидравлически. Как только прокричат подъем, через 5 секунд вся эта конструкция убирается в стену. Не успеешь соскочить v задавит. Дальше завтрак v кусок лепешки, кружка воды. Покушал, через 10 минут включается вода и начинает заливать камеру. Чтобы не залило выше головы, арестант должен в определенном темпе вычерпывать воду ведром, которое стоит тут же, в специальную раковину. И так до обеда. В обед вода сливается, открывается ⌠амбразура¦, подают пайку. Поел, посидел на табуретке, через 30 минут вся ⌠мебель¦ убирается и опять начинает поступать вода. И так до ужина... Как посидишь там суток трое, так больше уже никогда не захочешь второй раз туда попадать! Причем нам продемонстрировали всю эту систему в действии...
А.М.: - До отбытия в санаторий удалось одержать хоть одну победу?
А.С.: - Да, одного сбил. Всего сбил два и одного как раз до санатория. Второго сбил уже потом. Когда Калюжного назначили начальником воздушно-стрелковой службы дивизии, а меня на его место v командиром звена. А Щукина перевели во вторую эскадрилью заместителем командира эскадрильи... И там его сбили. Во второй раз. В первый раз еще в нашем звене его сбили. Мы тогда возвращались после боя. Идем с Калюжным впереди, а он один сзади v его ведомого, Окатова, в этом бою сбили. И вот он отстал, а ⌠Сейбры¦ летят навстречу. Увидели они одиночную цель, развернулись и ⌠достали¦ его. Прилетаем v нет Щукина. И Окатова нет... Под вечер привозят на Ли-2 Щукина, раненного. Осколок пробил ему щеку и застрял в носу.
А.М.: - Да, я помню, он мне рассказывал. Говорил, что мог пальцем, сбоку, через дырку в носу до языка достать...
А.С.: - Его из самолета даже не выносили. Мы зашли, он нам рассказал, как все случилось, и его тут же увезли в Харбин, в госпиталь. Он там подлечился месяца полтора и снова начал летать. Он тебе рассказывал, как у него перед первым после ранения вылетом коленки тряслись?
А.М.: - Да, говорил, что ноги сами чечетку выбивали. А потом, после взлета, страх исчез.
А.С.: - Да, потом все сразу забывается... Ну, вернулся я из санатория, а самолета моего нет. Оставили его в Северной Корее. Горскому его дали, а того сбили на нем. Хорошо хоть сам жив остался... Так жалко мне было... Я ж его берег... Другие были уже похуже.
ПОЛЕТЫ, БОИ, или К ЧЕМУ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ РОМАНТИКА
Дали мне Мартьянова ведомым, и я еще в Корее 53 боевых вылета сделал. И как-то раз поймал я двух ⌠Сейбров¦-охотников. На втором заходе. Вылетели мы в составе полка, замыкающими. И на нас набросилась шестерка ⌠Сейбров¦ F-86. Заходят сзади. Я разворачиваюсь на них и вверх. Они отстали, а потом в сторону моря удрали. Нам над морем летать запрещали v ведь тогда в Москве отрицали наличие советских летчиков в Корее, и в плен попадать было нельзя.
Набрал я высоту, ну, думаю, надо к полку пристраиваться. Смотрю v впереди два самолета. Вот, думаю, догоним v будет четверка, все легче. Подхожу поближе v ⌠Сейбры¦! Они шли ниже, я зашел сзади и сближаюсь. Когда идешь чуть выше стабилизатора v если смотреть из кабины ⌠Сейбра¦, то ему очень трудно тебя увидеть v очень удобное место для атаки. Сближаюсь, не сбрасывая скорости. Метров с 800-т дал первую очередь, пристрелочную. Смотрю v далеко. Трасса ложится ниже. А они не видят. Ни один, ни второй, так и идут. Сближаюсь дальше. С дистанции 300 метров даю еще одну очередь. И попал точно в сопло ведомому. У того сразу черный дым пошел... Слышу своего ведомого: ⌠Сзади ⌠Сейбры¦! Отвлек он меня, смотрю v далеко еще. ⌠Молчи¦, - говорю. Сбитый ⌠Сейбр¦ с креном снижается в сторону моря, а я подхожу к ведущему. И не хватило буквально секунды. В то самое мгновение, когда я нажал на гашетку, он стремительно свалил самолет на крыло и ушел из под трассы...
Прилетели, приезжает зам. командира дивизии. Докладываем: что, как. Оказалось, эти самые охотники подловили несколько наших раньше... Всего за Корейскую кампанию я сбил два самолета лично v оба ⌠Сейбры¦. И 10 в группе, когда летал ведомым с Калюжным и Бабуниным. С Бабуниным мы ⌠Глостер Метеор¦ сбили. Это английский реактивный самолет с двумя двигателями на крыльях. Они шли почему-то пятеркой на высоте 11000. Бабунин увидел их и кричит: ⌠О, сейчас пристроимся к группе¦. Он думал, что это наши идут. А я смотрю v какая группа? Это же не наши самолеты! Подходим поближе: ⌠Да это же ⌠Глостеры¦. Я атакую, прикрой!¦
А.М.: - ⌠Метеоры¦ - это английские самолеты, а чьи опознавательные знаки на них были?
А.С.: - Английские... Но прибывали из Австралии. Ну, заходит он, я прикрываю. Вот подходит он метров на 150 и открывает огонь. А я наблюдаю. Обломки, куски обшивки, какие-то ошметки летят... Я чуть в сторону отошел, а то, думаю, неровен час что-нибудь ⌠поймаю¦. А он летит! Бабунин стрелял, стрелял, уже подошел на 50 метров - и попал в струю от двигателя. Его как кинуло ⌠на лопатки¦ и пошел пикировать... Ну а я, чтобы не оторваться, - за ним. И на фоне местности я сначала видел его вдалеке, а потом потерял. Вышел из пикирования на 4000 метров v его нет. Я - вверх, забрался на 11000, внизу ⌠Сейбры¦ летают, но я один и горючего уже маловато... Выхожу на ⌠ленту¦ - так мы называли реку Ялуцзян - и иду домой. Слышу, меня Бабунин вызывает - он уже сел, оказывается. Он, когда пикировал, принял меня за ⌠Сейбр¦ и решил оторваться v у него уже ни одного снаряда не было. Я, кстати, почему его потерял v смотрел, что будет с ⌠Метеором¦, и когда увидел, что пилот катапультировался, пошел за Бабуниным. А потом поймали северокорейцы этого летчика. Когда его допрашивали, переводили сначала на китайский, а потом уже нам рассказывали по-русски, что он там говорит.
Оказалось v сын богатого американца. Первый самолет ему купил отец. Он его разбил. А второй оказался более удачным, он на нем натренировался и попал на войну. Причем из Австралии. Жаль этого парня. Расстреляли его китайцы. У них был приказ, чтобы никто из пленных не знал, что в Корее есть русские. Ну а когда его допрашивал или вели куда-то, он увидел одного нашего хлопца. И говорит: ⌠Сталин v гут¦. Ему бы промолчать... Корейцы тут же поняли, что он узнал русского. А китайцы уже принимали решение.
А.М.: - Очень жаль... Страшно досадно, неужели нельзя было этому помешать?
А.С.: - Конечно, очень и очень жаль. У него как раз был день рождения. Он фотографии показывал. Жена, двое детей...
А.М.: - Мне рассказывали, что и корецы, и китайцы, а позже и вьетнамцы ненавидели американцев, потому что те бомбили все подряд, как в свое время в Германии. Отец рассказывал, что во Вьетнаме, а он там год в группе наших военных советников находился, крестьяне тут же забивали насмерть пилотов, которые приземлялись после катапультирования где-нибудь на поле. Там было очень много жертв американских ковровых бомбардировок, и они их люто ненавидели. Там же Штаты применяли и напалм, и шариковые бомбы... Так же было и в Корее. Если машина с патрулем не успевала приехать сразу после приземления v летчиков буквально разрывали на части. Об этом и в одном документальном фильме говорили. Все равно, конечно, жаль человека...
А.С.: - Ну что тут поделаешь. Давай я тебе повеселее историю расскажу.
ИСТОРИЯ ПОВЕСЕЛЕЕ
А.С.: - Повадился я стрелять из пистолета. Мог даже в монету попасть. И однажды командир полка меня подловил. ⌠А ну, - говорит,- отберите у него пистолет и выдайте ему ⌠крючок¦.
А.М.: - А что такое ⌠крючок¦?
А.С.: - А..а..а. ⌠Крючок¦ это с барабаном пистолет.
А.М.: - ⌠Наган¦? Так ⌠Наган¦ еще лучше. Это же сверхнадежное оружие. К тому же v раритет.
А.С.: - Да ты что! Для летчика это позор был. Вместо боевого ТТ таскать милицейский ⌠крючок¦. Я его под подушку положил и не носил. Пока не перелетели на другой аэродром. Там мне уже вернули мой личный пистолет.
Вообще, пистолет страшно мешает в кабине. И один летчик стал сдвигать кобуру на ⌠причинное¦ место. И в бою осколок попал точно в пистолет. Пистолет весь искорежен, а ⌠хозяйство¦ осталось на месте. После этого все начали пистолеты на этом самом месте носить.
Да... Вот однажды вылетели полком. Мы, как всегда, замыкающими идем с Калюжным. Вдруг в районе ⌠сосиски¦ v мы так речушки называли v вываливается сверху шестерка ⌠Сейбров¦. Ну и завертелась карусель. Четверо за ним увязались, а пара пропала куда-то. Он мне кричит: ⌠Крути круче v ⌠Сейбры¦ в хвосте!¦ Смотрю v точно, уже ⌠висят¦ сзади. Я v в глубокий вираж с капитальной такой перегрузкой, иначе же и попасть могут. Но все-таки немного досталось. Слышу щелчок такой, как по бочке. Я в пылу боя и не увидел пробоины... Кручу вираж и не могу никак оторваться. У них предкрылки есть и радиус виража меньше. Давлю на кнопку выпуска воздушных тормозов. У МиГа сзади, на фюзеляже стояли мощные, гидравлические воздушные тормоза. И так хорошо он у меня крутиться начал... Скорость, конечно, потерял примерно до 400, но зато ⌠крутит¦ здорово! И раз v выхожу точно в лобовую. Они так парой на меня и несутся. Я пытаюсь довернуться, чтобы ⌠врезать¦ по ведущему. Зол был я на ведущего. Дал очередь, но не хватило мне доворота v трасса мимо прошла. Разворачиваюсь снова с ⌠тормозами¦. И опять выхожу в лобовую. Мне больше ничего и не оставалось. Набирать скорость? Не успею, догонят и убьют. Вот и остается v лобовая. На этот раз бью в того, в кого удобнее. Оказался ⌠под рукой¦ ведомый. Доворачиваю, даю очередь v трассы мимо идут. Я еще ручку поддернул - и точно: по всему фюзеляжу от воздухозаборника и до хвоста, только куски обшивки и полетели... Как я успел рвануть на себя ручку, чтобы не столкнуться с ним?.. Буквально в двух метрах выше проскочил. Самолет воздушной струей так и подбросило.
Снова разворачиваюсь, вижу v один уже к земле ⌠сыплется¦, а ведущий снова пытается ⌠выкрутить¦ на меня. Такое положение v вверх уйти не могу, надо как-то скорость набирать. Обороты до предела и чуть со снижением начинаю разгонять самолет, пока ⌠Сейбр¦ вираж крутит. А потом v он уже скорость на вираже потерял v ухожу вверх с небольшим набором, метров 5. И он уже, вижу, где-то на 1000 метров отстал. Пытается меня ⌠достать¦, но далеко v трассы сильно отклоняются вниз. Забрался я на 11 тысяч v уже лампочка красная по керосину горит. Он уже атаковать не решается. Летим и смотрим друг на друга: я выше, он метров на 100 ниже. Я поворачиваю и он тоже. Думаю, когда ты уже переворот сделаешь? Прошли еще немного, смотрю v раз, резко переворачивается и отваливает. Я - быстрее на аэродром. Вижу: в крыле дыра, прямо в передней кромке v ребре атаки. На посадку заходил с прямой, без всяких ⌠коробочек¦. Смотрю v не дотягиваю немного. Толкаю сектор вперед, и в этот момент вырубается двигатель. Топливо вышло. И я уже падаю прямо на кочки, метрах в 100 от полосы. И как-то удачно получилось: стойки ткнулись в эти кочки, самолет отскочил от земли, пролетел как раз эти 100 метров и снова плюхнулся, но теперь на полосу.
А меня уже, оказалось, и не ждали. По их расчетам мой керосин давно вышел. Приготовили рапорт: ⌠не вернулся с задания¦... Механик по вооружению подбегает: ⌠Стрелял, командир?¦ ⌠Нет, - отвечаю, - не стрелял¦. ⌠Как не стрелял? Весь нос черный!¦ ⌠А, - говорю, - наверное стрелял¦. ⌠Э, да у тебя же дырка в плоскости!¦ И тут я только вспомнил, что вел бой! Такой стресс получил в полете и особенно на посадке, что все забыл!
Ну, думаю, отдохну с недельку, пока они там самолет ремонтировать будут. Проходит два часа, а мне уже рапортуют: ⌠Самолет исправен¦. А под вечер v снова на вылет.
БОРЬБА ЗА ВЫЖИВАНИЕ
Проходит время - всех меняют, а наша дивизия все воюет. Что такое? Спрашиваем ⌠комиссара¦: ⌠Почему нас не меняют? Уже, - говорим, - скоро год как мы здесь. И за что мы воюем? Зачем нам нужны эти ⌠макаки¦?¦ Он нашелся. ⌠Мы, - говорит, - воюем за далекие подступы к нашей Родине...¦. Видишь, правильно ведь ответил... Потом оказалось, что мы выполняли еще и роль подопытного кролика. Отрабатывали задачу: ⌠Сколько может продержаться истребительная дивизия без замены, при ведении боевых действий на современных реактивных самолетах в современной войне¦. Когда нас меняли, боеготовых летчиков оставалось: в нашем полку 6; в 523-ем - 8, а в 17-м - 10 человек! (по штату в полку 40 пилотов, включая весь командный состав).
А.М.: - И почему так мало?
А.С.: - Кто заболел, у многих давление начало сильно ⌠шалить¦. Наш замкомэска катапультировался через фонарь. Заклинило фонарь, самолет горит, вот- вот поджаришься, он только ноги поставил на ⌠подножки¦ и v вперед. Фонарь кресло пробило, он получил сильные повреждения осколками остекления, но остался жив... Ну и почти целую эскадрилью мы в Порт-Артуре похоронили... И аж где-то в марте или апреле нам объявили: ⌠Все, последний вылет и штыки в землю¦. Командир эскадрильи говорит: ⌠Все забирайтесь под самый потолок, чтобы никого не сбили¦. Забрались мы на 15 тысяч, дали ознакомиться с ⌠маршрутом¦ сменщикам и все. Там тоже хохма была. Они же эти новички еще пугливые. Один спрашивает: ⌠Что там у меня сзади?¦ А командир нашей 3-й эскадрильи Герасименко отвечает: ⌠Ведьма на метле в хвост заходит¦. Это был мой 153 вылет. Наградили меня орденом Красной Звезды за 153 боевых вылета, орденом Боевого Красного Знамени за 2 победы, и Мао Цзэдун тоже наградил своим орденом.
А.М.: - Не приходилось иметь дело с ⌠Суперкрепостями¦ В-29?
ЛЕТАЮЩИЕ КРЕПОСТИ
А.С.: - Наш полк имел задачу связывать боем истребители прикрытия, а 17 и 523 должны были атаковать их. Базировались они на Окинаве. Вылетали оттуда, в районе Сеула их встречали ⌠Сейбры¦ и вели дальше. У ⌠Сейбров¦ была задача связать боем истребители противника, то есть нас. А у нашего полка была задача связать боем истребители прикрытия, то есть их.
А.М.: - Я знаю, что наши летчики их несколько раз ⌠капитально¦ или, как сейчас говорят, ⌠конкретно¦ поколотили в Корее, после чего их уверенность в своих всесильных ВВС куда-то улетучилась.
А.С.: - Ну слушай, я тебе расскажу, как они летали бомбить электростанцию на реке Ялуцзян. Эта станция была построена китайскими руками, но ⌠японскими мозгами¦, и снабжала электроэнергией весь Китай, Корею и по подводным коммуникациям Японию. Строение, грандиозное. Между двух сопок высотой около 1500 метров! Стена белой водяной пыли и брызг видна издалека практически при любой погоде, кроме тумана и низкой облачности v ориентир, лучше не придумаешь... И вот первый раз отряд В-29 вылетел бомбить эту станцию, по-моему, 23 октября. Тремя девятками шли - 27 ⌠Суперкрепостей¦. Подняли навстречу нашу дивизию: 17 иап, 18 гиап и 523 иап. И вот 17 и 523 полк должны были их сбивать. Мы еще не знали, как их сбивать, но у МиГа очень хорошее вооружение: 37 мм пушка и две 23 мм пушки ВЯ v Волкова-Ярцева.
Первый заходит Сморчков v с первого захода сбивает одного. Открыл огонь метров с 800 и попал по бакам, по моторам. Тут же все загорелось... И пошел, значит, оттуда выпрыгивать, целый парашютный десант - а там их двенадцать человек. Потом зашел Стельмах, кстати, наш земляк, Героя получил за Корею, посмертно... Нахально так подошел и расстрелял еще один В-29. Ну у них там паника v два самолета горят... В общем, вернулась у них из первой девятки уже шестерка: троих ⌠завалили¦ над Кореей и один был подбит и ⌠тянул¦ до Окинавы. Дотянул он почти до острова, и там у него плоскость отвалилась...
А Стельмах несколько неосмотрительно действовал, и ⌠Сейбр¦ попал по нему. Самолет был поврежден, и сам он получил ранение в ногуv в пятку. Он катапультировался, а китайцы с корейцами начали по нему стрелять не разобравшись - думали, американец. Ну а он думал, что попал в окружение гоминдановцев, начал отстреливаться, а один патрон оставил для себя... Сейчас на аллее в Осиповичах его портрет. Он сам оттуда...
Потом мы их еще два раза проучили и все - больше они днем не летали. Кстати, в китайской газете на русском языке ⌠Жиминь жибао¦ потом написали: ⌠Коммунистические МиГи ведут агрессивные действия¦...
А.М.: - Ну и куда вы попали после окончания ⌠правительственной командировки¦?
А.С.: - Так в Приморье и остался дослуживать. Там и уволился из рядов ВС. Но там был один случай, я тебе расскажу.
УДАЧНАЯ СТЫКОВКА, или ЕСЛИ ГОРА НЕ ИДЕТ К МАГОМЕТУ...
Это было в апреле 1958 года, на сборах руководящего летного состава в Воздвиженке. Я тогда был капитаном, заместителем комэска. И вот вылетаем мы на спарке с инспектором по технике пилотирования Степаном Багаевым на ночную тренировку в облаках. Ну, отлетали, заходим на посадку. Снижаемся v полосы не видно. Все закрыто плотным слоем тумана, наползающего со стороны залива Петра Великого (недалеко от Владивостока). Это называется ⌠морской вынос¦ v с моря тащит влажный воздух и над прибрежной частью моря и сушей он начинает превращаться в туман. Один заход, второй v бесполезно. Направляют нас в Спасск Дальний на запасной аэродром. Прилетаем, а там та же история. ⌠Будем вас по локатору заводить¦, - говорят. Стали искать операторов, а те то ли в самоходе, то ли еще где v нет их.
Заводят нас на посадку по радиопеленгатору... В общем, получилось так, что вместо полосы вывели нас точно на горный хребет Сихотэ-Алинь. Там безопасная высота полета 2500 метров. ⌠Выходите на посадочный курс, снижение 5 метров в секунду¦, - командуют с РП. Выпускаем шасси, выходим на посадочный... А я чувствую v не прошли мы еще хребет, каким-то пятым чувством ощущаю... И, как выяснилось, ⌠предчувствия его не обманули¦... Держу снижение не 5, а 2 метра в секунду... Вдруг страшный удар (стойки шасси, как выяснилось позже, ⌠срезало¦ вчистую v те метры, что я не добирал при снижении, оказалось, спасли нам жизнь), но самолет летит. Резко идем в набор. Самолет деформирован и его со страшной силой валит на крыло. Еле удерживаю педали v только убираешь ногу v тут же заваливается в штопор. Степан кричит: ⌠Подожди, катапультируешься после меня¦. Дело в том, что если первым покинет самолет передний летчик, то напором воздуха может заклинить заднюю часть фонаря, и для того, кто сзади, полет может кончиться плохо. Не так, как говорят летчики-испытатели, стоя у разбитого самолета: ⌠Самолет на земле, летчики живы v полет прошел успешно!¦
Слышу, Степан ⌠улетел¦. Только я ноги убираю на подножки (чтобы не отбило при катапультировании о козырек кабины) v самолет в ту же секунду ⌠бросает¦ в штопор. Я его и так еле-еле удерживал... А прыгать из штопора дело крайне рискованное. Но другого выбора нет: сбрасываю фонарь, убираю ноги - а самолет же на втором витке штопора - жму на скобы катапульты... Не знаю, как мне повезло, но пролетел я между вращающимися частями самолета очень удачно, не зацепив ни крыло, ни стабилизатор. И буквально через 3 секунды слышу мощный удар v самолет ⌠вписался¦ в сопку. Но не загорелся... Когда поисковики его нашли, увидели такую картину: передняя кабина смята в блин, а в задней мирно тикают бортовые часы...
ДОЛИНА СЧАСТЬЯ
Только парашют раскрылся - и я почти тотчас повис на огромном кедре. Смотрю на часы - 23.30. Ну, думаю, теперь спешить особо некуда, высоко, внизу почти ничего не видно, зверье всякое бродит, а мы пистолеты не взяли - буду висеть здесь до утра. Погода мерзкая, моросит мелкий дождь, решил закурить. Только спичкой чиркнул, - слышу, Степан зовет откуда-то снизу. Оказалось, ему повезло меньше v при приземлении так ударился спиной, что потерял сознание. Очнулся быстро и в темноте увидел вспышку спички...
⌠Давай, - говорит, - спускайся¦. А там высота - метров двадцать и ни одной ветки ниже пятнадцати! Ну, делать нечего, кое-как слетел я с дерева, повезло опять - склон, сугроб...
Утром отправляемся в путь. Багаев говорит: ⌠Я поведу¦. Водил-водил, к вечеру на то же место притопали. ⌠Мы, - говорит, - тут не были¦. Как же не были v то же дерево, тот же камень... В общем, взял я роль проводника на себя. Главное - выйти на звериную тропу. Она всегда приведет к речке. А дальше уже просто. Короче говоря, не прошло и двух суток, как мы вышли к реке (а речка та, между прочим, называется Даубехе - Долина счастья) и нашли обитаемую пасеку. Дед с сыном натопили печку, медовухой отпоили, накормили рыбкой с сухарями... А на следующий день, когда мы уже через речку переправлялись, нашел нас вертолет. Так закончилось наше таежное приключение...
В 1960 году уволился я из армии, ну а поскольку жена-то моя из Кобрина, переехали в Белоруссию. С тех пор в этих стенах и живем.
ПОСЛЕСЛОВИЕ
За участие в боевых действиях в Корее Алексей Александрович Свинтицкий был награжден орденами Красной Звезды и Боевого Красного Знамени. Говорить об истинных целях ⌠правительственной командировки¦ строжайше запрещалось, не говоря уже о сбитых ⌠Сейбрах¦, и официальное ⌠резюме¦ о его участии в обеих войнах и достигнутых в них результатах звучит так: ⌠ За время участия в ВОВ А.А.Свинтицкий произвел 171 боевой вылет и участвовал в 52 воздушных боях. Сбил лично 3 самолета ⌠Фокке-Вульф¦-190, ⌠Мессершмитт¦-109. Второй ⌠Мессершмитт¦ был сбит в лобовой атаке. Награжден двумя орденами Красной Звезды, Орденом Боевого Красного Знамени и 8 медалями¦. Легко определить, что каждый из сбитых им ⌠Сейбров¦ приравнивается к двум фашистским самолетам.
ОТ АВТОРА. КРАТКАЯ ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА
25 июня 1950 года начались боевые действия между Северной и Южной Кореей. Уже тогда рвавшиеся к мировой гегемонии США, используя ООН как инструмент своего влияния, открыто вмешались в гражданскую войну на стороне Южной Кореи. А 27 июня летчики американских ВВС начали варварские бомбардировки не только военных, но и гражданских объектов ⌠северных¦, чем вызвали к себе лютую ненависть гражданского населения. Если пилот сбитого американского самолета приземлялся на территории противника, он рисковал быть забитым насмерть местными крестьянами (так впоследствии было и во Вьетнаме).
Северную Корею поддержал Китай. Силы были неравны, и к октябрю превосходство в воздухе авиации США и их союзников стало очевидным. Потери от налетов возрастали и, поскольку ни у КНДР, ни у КНР не было ни мощной авиации, ни достаточного количества опытных летных кадров, правительства этих двух стран обратились за помощью к правительству СССР. Сталин дал добро на ⌠воздушную поддержку¦. В экстренном режиме был создан 64-й истребительный авиакорпус...
Летчики 64 ИАК начали боевые действия 1 ноября 1950 года на истребителях МиГ-15 бис. Им запрещалось вести бои над территорией противника и над морем во избежание пленения, но, несмотря на такие серьезные ограничения, безраздельному господству США в воздухе над Корееей пришел конец...
Американцы после первых же боев настойчиво пытались добыть хотя бы один МиГ-15. Было объявлено о денежном вознаграждении в 100 000 долларов тому, кто на ⌠пятнадцатом¦ перелетит в Южную Корею. Однако на это заманчивое предложение откликнулся лишь один из летчиков ВВС КНДР в ноябре 1953 г., когда война уже окончилась...
18 гвардейский истребительный авиационный полк, в котором воевал Алексей Александрович Свинтицкий, потерял в боях над Северной Кореей 18 боевых машин (из них 15 безвозвратно); полком было сбито 108 самолетов противника. Таким образом, потери полка с потерями противника соотносятся как 1 к 6 . Погибло 8 летчиков, из них только 2 в бою, остальные v при попытках посадить поврежденные самолеты...
Общие итоги воздушной войны в небе Кореи выглядят следующим образом. По данным военных архивов (а в то время, как и в войну, количество побед наших летчиков занижалось из-за ⌠драконовской¦ системы учета - для подтверждения победы, в случае отсутствия письменных свидетельств наземных войск, требовалось предоставление заводских бирок с борта сбитого самолета!) летчики 64-го авиакорпуса совершили 64000 боевых вылетов и в 1182 воздушных боях сбили 1106 самолетов ⌠сил ООН¦ (подавляющим числом - американских). Свои потери составили 335 самолетов и 120 пилотов. Истребители Объединенной китайско-корейской воздушной армии провели 336 боев, в которых уничтожили 271 самолет противника, потеряв при этом 231 машину и 126 пилотов.