Pilot
16.04.2008, 17:06
Российско-украинский военно-транспортный самолет Ан-70 обладает уникальными качествами и востребован армией - эксперт
Москва. 16 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - Летно-технические характеристики среднего военно-транспортного самолета Ан-70, который совместно разрабатывается Россией и Украиной, не имеет аналогов, заявил в среду бывший начальник вооружения российской армии генерал-полковник Анатолий Ситнов.
"Ан-70 надо ставить на поток и серийно выпускать", - сказал А.Ситнов на пресс-конференции в рамках международного салона "Двигатели- 2008" в Москве.
По словам А.Ситнова, идеология и конструкция самолета Ан-70 вписывается в современную концепцию боевых действий.
"Самолет создавался под военную тематику. Он должен был обеспечивать короткий взлет и посадку с максимальной нагрузкой", - сказал А.Ситнов.
По его данным, самолет "впитал самое лучшее, что было в советском авиастроении".
"По своим статико-техническим характеристикам мы с этим самолетом обогнали Запад на 15-20 лет. Европа попыталась создать аналог подобного самолета, но реально не может сделать такой грузовик", - сказал эксперт.
В свою очередь президент Ассоциации "Союз авиационного двигателестроения" Виктор Чуйко сообщил, что схема построения двигателя Д-27, который устанавливается на самолет Ан-70, является очень перспективной. "Насколько я знаю, используемая в Д-27 схема с открытым винтовентилятором будет актуальной в течение ближайших десятилетий", - сказал В.Чуйко.
Главный конструктор компании "Мотор Сич" (Запорожье, Украина) Сергей Шанькин заявил журналистам, что программа строительства двигателя Д-27 реализуется на предприятии.
"Что касается двигателя Д-27, то этот проект живет. Самолет (Ан-70) сертифицировать не надо, поскольку он военный. Самолет с нашими двигателями проходит государственное испытание", - сказал С.Шанькин.
Он сообщил, что программу доработки и испытаний двигателя Д-27 планируется завершить в течение ближайших трех лет.
По словам С.Шанькина, самолет Ан-70 имеет очень хорошие перспективы. "Перспективы у этого самолета, по нашему мнению, есть. Им интересуется ряд зарубежных стран", - сказал С.Шанькин.
В свою очередь А.Ситнов сообщил, что по госпрограмме вооружений, рассчитанной на период 1996-2005 годов, предусматривалось строительство 164 самолетов Ан-70 для российских ВВС и 75 - для украинских ВВС.
Проект самолета Ан-70 родился в 1986 году. Спустя 20 лет после этого (24 октября 2006 года) прежний премьер-министр РФ Михаил Фрадков сообщил журналистам, что в работах по проекту Ан-70 стороны подвели черту в связи с отсутствием интереса у Вооруженных сил России к этому самолету.
Первый вице-премьер Сергей Иванов во время визита на Украину в декабре 2007 года также заявил, что военно-транспортный самолет Ан-70 не нужен российским Военно-воздушным силам.
Между тем командующий Военно-транспортной авиацией генерал-майор Виктор Качалкин не исключил вероятности возвращения к производству российско-украинского транспортного самолета Ан-70.
"Никогда не поздно возвратиться к этой теме, если будут устранены те недостатки, которые были выявлены на этапе производства", - сказал В.Качалкин в августе 2007 года.
Базовый вариант Ан-70 способен перевозить до 35 тонн груза на расстояние до 5 тыс. км. Емкость рынка самолета оценивается экспертами в более 1 тыс. шт.
Москва. 16 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - Летно-технические характеристики среднего военно-транспортного самолета Ан-70, который совместно разрабатывается Россией и Украиной, не имеет аналогов, заявил в среду бывший начальник вооружения российской армии генерал-полковник Анатолий Ситнов.
"Ан-70 надо ставить на поток и серийно выпускать", - сказал А.Ситнов на пресс-конференции в рамках международного салона "Двигатели- 2008" в Москве.
По словам А.Ситнова, идеология и конструкция самолета Ан-70 вписывается в современную концепцию боевых действий.
"Самолет создавался под военную тематику. Он должен был обеспечивать короткий взлет и посадку с максимальной нагрузкой", - сказал А.Ситнов.
По его данным, самолет "впитал самое лучшее, что было в советском авиастроении".
"По своим статико-техническим характеристикам мы с этим самолетом обогнали Запад на 15-20 лет. Европа попыталась создать аналог подобного самолета, но реально не может сделать такой грузовик", - сказал эксперт.
В свою очередь президент Ассоциации "Союз авиационного двигателестроения" Виктор Чуйко сообщил, что схема построения двигателя Д-27, который устанавливается на самолет Ан-70, является очень перспективной. "Насколько я знаю, используемая в Д-27 схема с открытым винтовентилятором будет актуальной в течение ближайших десятилетий", - сказал В.Чуйко.
Главный конструктор компании "Мотор Сич" (Запорожье, Украина) Сергей Шанькин заявил журналистам, что программа строительства двигателя Д-27 реализуется на предприятии.
"Что касается двигателя Д-27, то этот проект живет. Самолет (Ан-70) сертифицировать не надо, поскольку он военный. Самолет с нашими двигателями проходит государственное испытание", - сказал С.Шанькин.
Он сообщил, что программу доработки и испытаний двигателя Д-27 планируется завершить в течение ближайших трех лет.
По словам С.Шанькина, самолет Ан-70 имеет очень хорошие перспективы. "Перспективы у этого самолета, по нашему мнению, есть. Им интересуется ряд зарубежных стран", - сказал С.Шанькин.
В свою очередь А.Ситнов сообщил, что по госпрограмме вооружений, рассчитанной на период 1996-2005 годов, предусматривалось строительство 164 самолетов Ан-70 для российских ВВС и 75 - для украинских ВВС.
Проект самолета Ан-70 родился в 1986 году. Спустя 20 лет после этого (24 октября 2006 года) прежний премьер-министр РФ Михаил Фрадков сообщил журналистам, что в работах по проекту Ан-70 стороны подвели черту в связи с отсутствием интереса у Вооруженных сил России к этому самолету.
Первый вице-премьер Сергей Иванов во время визита на Украину в декабре 2007 года также заявил, что военно-транспортный самолет Ан-70 не нужен российским Военно-воздушным силам.
Между тем командующий Военно-транспортной авиацией генерал-майор Виктор Качалкин не исключил вероятности возвращения к производству российско-украинского транспортного самолета Ан-70.
"Никогда не поздно возвратиться к этой теме, если будут устранены те недостатки, которые были выявлены на этапе производства", - сказал В.Качалкин в августе 2007 года.
Базовый вариант Ан-70 способен перевозить до 35 тонн груза на расстояние до 5 тыс. км. Емкость рынка самолета оценивается экспертами в более 1 тыс. шт.