Как крепится композитная обшивка

[Maximus_G]

Возник вопрос - как крепится композитная обшивка?
Смотрим на истребитель 5 поколения (вот например (http://data3.primeportal.net/hangar/michael_block/f-22a_raptor/images/f-22a_raptor_03_of_81.jpg)), видим гладкие панели и в отдельных местах - то ли клепку, то ли винтовое крепление. Какие выводы можно сделать о материале обшивки? И какие вообще способы крепления возможны для композитной обшивки?

[Fox]

По работе сталкивался как и с клееным соединением КМ панелей, так и с заклепочным, так и с болтовым.

[flateric]

для F-22
там где гладкие панели - приклеено эпоксидочкой AF-191 с наполнителем их нетканого нейлона
там, где видны головки винтов на съемных панелях обшивки - там винты Camloc(R), которые делает фирма с забавным названием Ho-Ho-Kus Inc.

[wind]

- Композиты плохо переносят концентрированную (сосредоточенную) нагрузку. Любят распределённую. :rolleyes:
Отсюда все проблемы их соединения, особенно в нагруженных узлах...

[Maximus_G]

для F-22
там где гладкие панели - приклеено эпоксидочкой AF-191 с наполнителем их нетканого нейлона
там, где видны головки винтов на съемных панелях обшивки - там винты Camloc(R), которые делает фирма с забавным названием Ho-Ho-Kus Inc.
Интересно, шляпки винтов обычные или...? (гугл не подсказывает)
И раз уж рядом соседствуют панели на клею и на винтах - возникает вопрос - почему? :)

[flateric]

вот несколько патентов (http://www.google.com/patents?as_q=fastener+head&num=30&rview=1&btnG=Google+Search&as_epq=&as_oq=&as_eq=&as_pnum=&as_vt=&as_pinvent=&as_pasgnee=northrop&as_pusc=&as_pintlc=&as_ptype=11&as_drrb_is=b&as_minm_is=1&as_miny_is=1985&as_maxm_is=7&as_maxy_is=2009&as_drrb_ap=q&as_minm_ap=0&as_miny_ap=&as_maxm_ap=0&as_maxy_ap=) Нортроп, которые могут дать понятие о том, как выглядят крепежные винты и заклепки, в т.ч. на самолетах с пониженной ЭПР и композитной обшивкой (отвечает на вопрос о шляпках), а также о методах снижения сосредоточенной нагрузки в месте крепления

почему? - ну вам же надо обслуживать то, что внутри...кол-во съемных панелей, естественно, минимизировано, но без них не обойтись

вот (http://i016.radikal.ru/0906/a7/6e66639fb8a1.jpg)и вот (http://s48.radikal.ru/i120/0906/4d/66518c34ef6b.jpg) на натуре обслуживание раптора - много интересных деталей

[Maximus_G]

Малозаметные винты, круто :) Спасибо за ссылку.
Насчет креплений и доступа для обслуживания была мысль о возможных экзотических штуках, но винты конечно проще, легче и надежней.
---
Кстати об F-22 - у него вообще есть металлические поверхности обшивки?

[Fox]

- Композиты плохо переносят концентрированную (сосредоточенную) нагрузку. Любят распределённую. :rolleyes:
Отсюда все проблемы их соединения, особенно в нагруженных узлах...

Хм...мда? А металл значит не любит распределенную? :)
Все любят распределенную нагрузку, особенно оболочечные конструкции (коей по сути и является практически любой самолет)
С терминами тут что-то не так. Распределенная нагрузка вполне может быть передана через ряд крепежа.

Любое отверстие - это концентратор напряжений, хоть в металле, хоть в КМ.
И место, где наиболее вероятно появление усталостных трещин (применительно к металлу)

Проблема отверстий под крепеж в КМ несколько другая.
Просто так сверлить отверстие в КМ, перерезать волокна - это не есть гуд. Наиболее логичный выход - ставить в места отверстий металлические кольца еще на этапе формовки детали, тогда волокна будут огибать отверстие и кольцо будет сидеть прочно. Так сделано например на МиГ-29 в капоте двигателя.

[wind]

Хм...мда? А металл значит не любит распределенную? :)
- Совершенно не до такой степени.

[Maximus_G]

Кстати об F-22 - у него вообще есть металлические поверхности обшивки?

Посмотрел видео по ссылке из соседней темы,

http://www.youtube.com/watch?v=zXFv8PizDOI
вопрос снят!

[Zёma]

вот и вот на натуре обслуживание раптора - много интересных деталей

Спасибо, занятно! Заметно, что у них из-под заклепок (или уж болт-заклепок :) ) тоже есть течи (то ли топливо, то ли гидравлическая смесь), что не может не радовать :D