Просмотр полной версии : Кибер вертолёт
Щас смотрел передачу про Команч.
Оказывается он умеет лететь боком со скорость 80 узлов, и хвостом вперёд 90 узлов.
Он может мгновено развернуть свой нос(например в бок),не меняя при этом направления полёта.Это надо было видеть-просто супер!
И пилоту не надо замарачиваться в управлении,ему просто надо повернуть РУС вокруг своей оси,как на джойстике.Про электроные навароты можно и не говорить.Всё сделано ради удобства пилота,и завоевания превосходства на поле боя.
Alex_Kursant
27.06.2002, 13:03
Мда! Зомбируют наших братьев-пилотов... ты хоть видел как Ка-50 и Ка-52 летает? Ка-50 между прочим серийный вертолет, а Команч тока испытания проходит!
quote:
Originally posted by Roma:
Щас смотрел передачу про Команч.
Оказывается он умеет лететь боком со скорость 80 узлов, и хвостом вперёд 90 узлов.
Он может мгновено развернуть свой нос(например в бок),не меняя при этом направления полёта.Это надо было видеть-просто супер!
И пилоту не надо замарачиваться в управлении,ему просто надо повернуть РУС вокруг своей оси,как на джойстике.Про электроные навароты можно и не говорить.Всё сделано ради удобства пилота,и завоевания превосходства на поле боя.
А в курсе, что у Команча БОЛЬШИЕ проблемы с движками и трансмиссией, он сильно не добирает по скороподъемности (по отношению к заданной). У Команча так же не решены проблемы с программным обеспечением и электроника еще не доведена, впрочем так же проблема сохранилась и у Апача.
И очень мне интересно, сможет ли пилот Команча, привыкший к электронным наворотам, нормально пилотировать обычный вертолёт в экстремальной ситуации... :)
>ты хоть видел как Ка-50 и Ка-52 летает?
У нас про авиацию передачи не делают.
А "Крылья" не в счёт.Сколько времени они идуд?Менут 10-15?По каким дням?Ни каких анонсов,не реклам.Наш простой народ,про авиацию вообще ничего не знают.
А это передача(с)выше) шла целый час.И чего только за этот час не показали.
Больше всего мне понравился тренировочный ближний воздушный бой.Там камеры были закреплены в кабине,с зади пилота.Прикальнул один момент:
пилот видимо забыл убрать авторучку с "торпеды",и она у него летала по кабине как в космосе :) ,потом он её куда-то заныкал.
quote:
Originally posted by Roma:
У нас про авиацию передачи не делают.
А на Авиасалон что, не ходил ни разу:confused:?
а надо было.... :)
kalitseff
30.06.2002, 20:29
80 узлов боком и 90 хвостом, "мгновенный" разворот, простейшее управление и т.д. :)
Все это один большой прикол.
Команч, так же как и F-117 и B-2 = способ выкачивания денег из бюджета.
Как машина - это полный отстой с точки зрения физики. И любая электроника тут бессильна.
Там такая система управления, что она делает вертолет ДИКО сложным и дорогим. Если надо поясню, хотя я это уже делал в топике "Замена Ка-50 на Ми-28. Или это "утка"?" в "Новостях".
Это не прикол.
Там не только рассказывали,но и показывали.
Почему вы думаете,что это всё "отстой"?
Типа в России все умные,а там всё дураки.
Кто кого сделает в ближнем бою на пушках:
Команч или Ка-50\52?
-=Crash=-
01.07.2002, 01:36
quote:
Originally posted by Roma:
Кто кого сделает в ближнем бою на пушках:
Команч или Ка-50\52?
Пушка Ка-50\52 из Команча надгробный памятник для его пилотов сделает снарядов этак с 20 :) . А вот ему с егошной пукалкой придется подольше попотеть...
Это если не принимать во внимание различную их (пушек) подвижность.
ага, а его малозаметность в ближнем бою(на пушках) не поможет... :)
и площадь поражения у него больше. из-за хвостового винта. :)
[ 01-07-2002, 04:27: Сообщение отредактировано: KLiM =BBC= ]
kalitseff
01.07.2002, 07:45
И даже если принимать во внимание "поворотливость" пушек! Скорость плоского разворота Ка-50 чуть-чуть БОЛЬШЕ скорости разворота турели, например Ми-28. Не знаю, как у Команча (там пушечка легонькая - побыстрей крутится), но вертолет все равно надо разворачиваеть в сторону цели - во первых, тогда становится меньше площадь поаржения, а во-вторых вертолет подставляет самое бронированное место - лоб. И наконец в третьих, если продолжать оставлять цель сбоку, то можно пролететь, так и на попав, ведь точность турельной пушки (и без того плохая у Команча) стремительно падает с ростом угла поворота пушки. А у Ка-50 пушка в центре масс. Пилоты на полигоне на спор короткой очередью с километра в пивную банку попадали :)
А то, что команч классно летает - это, повторяю, прикол. У него просто отстойная физика. И даже очень продвинутая электроника ему не поможет исправить его природной "кривизны". К тому же электроника эта еще далеко не отказостойка.
Я не сторонник "об%ирания" иномарок по принципу "а вот если сломается, тогда капец...". Не сломается, если следить. Но с оружием ситуация другая - тут можно намеренно "сломать" :) Про электромагнитные пушки слышали? "На каждую хитрую......."
А теперь - самое интересное. Если Команч и Ка-50 встанут друг напротив друга и дадут очередью друг вдруга из пушки. 30 мм Vs 20 мм ствола. Пусть оба попадут. Кто выживет?
Вот именно. Этот криволетающий вертолетик - не бронирован НИКАК. Охота вам летать в оригами?
А система управления - просто бред. Ноги не задействованы никак (там по два "джойстика" в каждой кабине, на которых сосредоточено все: управление вертолетом, вооружением, связь и т.д.). И скажите мне, где управление будет точнее, на джойстике с поворотной ручкой, или на классических педалях? А под перегрузкой? Короче такая СУ требует очень серьезной адаптации и забывания всех привычных вертолетных навыков. То есть пилот Команча - это не пилот вертолета. Это пилот ТОЛЬКО Команча. А представляете себе расходы на переучивание?
P.S. А то, что показали - вполне возможно, рекламный ролик (сам, к сожалению, не видел). Смотрели фильм "Голубой гром"? Там тоже все "показано"...
Alex_Kursant
01.07.2002, 15:13
=Cу-37= :)
Догда скажем так:
Команч и Ка-52 обсалютно разные вертолёты с разными преднозначениями:
Команч - разведотельный вертолёт, для сбора информации на полях сражений.Основное -скрытность и всякие там фичи для разведки,поэтому по манёврености он и уступает Ка-52
Ка-52 штурмовой вертолёт- этим всё сказано.
Можно сравнить- Т-34 Ил-2 Ка-52, так сказать -давим врага массой и количеством.
Alex_Kursant
02.07.2002, 00:37
Ка-52 не предназначен для того чтобы "давить массой и количеством", он в первую очередь тоже занимается разведкой и выдает целеуказания Ка-50, для того и второй член экипажа, а "всяких там фич" у него не меньше чем у индейца...
А утверждение что для разведывательного вертолета маневренность не важна..... ну ты парень герой!.. Ми-6 те в руки и бегом на разведку! :)
-echo- 228 ShAD
02.07.2002, 15:06
quote:
Originally posted by -=Cy-37=-:
А у Ка-50 пушка в центре масс. Пилоты на полигоне на спор короткой очередью с километра в пивную банку попадали :)
Ой сомневаюсь . Пивная банка imho намного меньше эллипса рассеивания даже такой пушки . Ежели её только к стенке прислонить , да ОФ вдарить :)
quote:
А то, что команч классно летает - это, повторяю, прикол. У него просто отстойная физика. И даже очень продвинутая электроника ему не поможет исправить его природной "кривизны". К тому же электроника эта еще далеко не отказостойка.
Что именно подразумевается под "отстойной физикой" ? Какие конструкционные элементы и принятые в нём аэродинамические концепции запрещают нормальный полёт и высокую маневренность ?
quote:
Про электромагнитные пушки слышали? "На каждую хитрую......."
А вот это совсем не в кассу - при чём тут электромагнитные пушки ?! Или их уже в экспериментальных целях на Ка-53 ( :) ) ставят ?
Да и Ка-50 в этом свете ничуть не лучше - броня от такого уже не спасает , никакая .
quote:
А теперь - самое интересное. Если Команч и Ка-50 встанут друг напротив друга и дадут очередью друг вдруга из пушки. 30 мм Vs 20 мм ствола. Пусть оба попадут. Кто выживет?
А никто . Или тот , который первым выстрелит . Т.к. на серийном будет 25мм двуствольная ( автоматика гаста ) с высокой начальной скоростью . Да и вулкановский подкалиберный не особо затруднится с пробитием лба Ка-50/52 с разумной дистанции боя .
quote:
Вот именно. Этот криволетающий вертолетик - не бронирован НИКАК. Охота вам летать в оригами?
Да ну ? Таки бронирован . Не как Ка-50 , конешно , но имеется - титан+кевлар и т.д.
quote:
А система управления - просто бред. Ноги не задействованы никак (там по два "джойстика" в каждой кабине, на которых сосредоточено все: управление вертолетом, вооружением, связь и т.д.).
Бред/рулез оценят только полетавшие ( часиков по 500 ) на этой машинке .
quote:
И скажите мне, где управление будет точнее, на джойстике с поворотной ручкой, или на классических педалях? А под перегрузкой?
На поворот ручки кистью перегрузка не роляет . Учтите , рука пилота постоянно опирается на подлокотник , а не висит в воздухе зацепившись за ручку управления . В бою с высокими перегрузками пилот Команча будет точнее отрабатывать маневры .
quote:
Короче такая СУ требует очень серьезной адаптации и забывания всех привычных вертолетных навыков. То есть пилот Команча - это не пилот вертолета. Это пилот ТОЛЬКО Команча. А представляете себе расходы на переучивание?
А кто мешает ? Штаты - чертовски богатая страна , может себе это позволить . Узкозаточенное оружие всегда дорого стоило .
kalitseff
03.07.2002, 10:09
Вас понял, отвечаю:
По поводу "наспор в пивную банку" - заводчане рассказывали, вполне вероятно, что ОФ имелось ввиду.
Отстойная физика - наклоненный винт в кольце. При плоском развороте существует большая вертикальная составляющая тяги РВ, что ведет к проблемам балансировки, обеспечить которую в состоянии тольо компьютер. Такое решение обеспечивает неплохую СКОРОСТЬ, но никак не маневренность. А последнее-то поважнее для разведчика будет, точнее первое менее важно - это же не МиГ-25РБЦ :)
А в случае облучения ЭМ оружием Ка-50/52 спокойно сможет сесть, ЭМИ никак не тронет механическую проводку управления. А вот fly-by-wire....
25-мм пушку на разведчик... Хм... Странноватое решение. Броня (кабины) Ка-50 просчитывалась для защиты от 30-мм пушки. После обстрела "Вулканом" и ЗСУ-23-4 - ни одного сквозного попадания. Титан+кевлар = днище+частично бока (как на Апачи, только послабее). А стекла? А ПЛОЩАДЬ остекления там такая, что в основном снаряды будут именно "в форточки залетать".
Про систему управления - конечно, на то были свои причины, но по-моему - это очередная попытка выкачать побольше денег на различные "архинужные и архиважные" программы. Одного не пойму - чем их не устраивал классический вариант?
P.S. Я ПОНЯЛ - ЭТО ДЛЯ ИНВАЛИДОВ СДЕЛАНО :)
Alex_Kursant
03.07.2002, 13:01
=Су-37= :)
-echo- 228 ShAD
03.07.2002, 15:17
quote:
Originally posted by -=Cy-37=-:
По поводу "наспор в пивную банку" - заводчане рассказывали, вполне вероятно, что ОФ имелось ввиду.
И чем тут гордиться ? Есчо небось и со станка стреляли :)
quote:
Отстойная физика - наклоненный винт в кольце. При плоском развороте существует большая вертикальная составляющая тяги РВ, что ведет к проблемам балансировки, обеспечить которую в состоянии тольо компьютер. Такое решение обеспечивает неплохую СКОРОСТЬ, но никак не маневренность.
Хмм ... Впервые слышу , что фенистрон пагубно влияет на маневренность . Угол наклона фиксирован и не так уж и велик ( ок. 10 градусов ? ) , т.е. там вообще можно механический компенсатор ввести . Да и компьютерная стабилизация не есть зло - вон , Су-27 чё вытворяет , а всё тудаже , искусственная устойчивость . По сравнению с классической схемой фенистрон вдобавок безопаснее и обладает меньшей заметностью с носовых курсовых углов .
quote:
А в случае облучения ЭМ оружием Ка-50/52 спокойно сможет сесть, ЭМИ никак не тронет механическую проводку управления. А вот fly-by-wire....
Таааак . Не будем путать понятия ! Электромагнитная пушка - орудие , снаряд в котором разгоняется электромагнитным полем . Что позволяет достич большую ( теоритически достижимую ) скорость . EMP оружие ( боеприпасы ) - оружие , основным поражающим фактором которого является интенсивный электромагнитный импульс . Но вся загвоздка в том , что военная техника имеет прекрасную защиту от EMP . После проведения серии опытов ( воссоздававших EMP стратосферного ядерного взрыва ) были выработаны меры надёжной защиты электроники боевой техники . По расчётам выходило , что современный самолёт скорее будет расплавлен/разорван , нежели падёт жертвой EMP . Это оружие для подавления экономики и психологического террора .
quote:
25-мм пушку на разведчик... Хм... Странноватое решение.
А почему бы и нет ? При схожих массо-габаритных параметрах не вижу причин , по которым запрещается ставить 25мм пушки на вертолёты . Вдобавок она имеет большую надёжность , чем нынешняя .
quote:
Броня (кабины) Ка-50 просчитывалась для защиты от 30-мм пушки. После обстрела "Вулканом" и ЗСУ-23-4 - ни одного сквозного попадания.
Прям таки 30мм ? Насколько я помню , Ка-50 способен терпеть 12,7мм и обеспечивать выживание пилота ( при удаче - и самого вертолёта ) при обстреле 20...23мм . Т.е. пробитие не исключается , но с этим борются уже конструкционными методами ( дублирование , разнесение двигателей , экранирование менее важными структурами ) , но 30мм пожалуй оверкилл . Бронестекло способно выдержать только несколько попаданий 12,7мм , да и то , если они придутся не ближе сколькито там сантиметров друг от друга . "Кабина" и "борт" - чуствуеш отличие ?
quote:
Титан+кевлар = днище+частично бока (как на Апачи, только послабее). А стекла? А ПЛОЩАДЬ остекления там такая, что в основном снаряды будут именно "в форточки залетать".
Дык ! А Вы хотите забронировать его нафиг , и хай оне через амбразуры за противником подглядывают ?! Команч , это в первую очередь хороший обзор ( глазами и инструментальный ) , скрытность и оперативность , и только потом огневая мощ и защита .
quote:
Про систему управления - конечно, на то были свои причины, но по-моему - это очередная попытка выкачать побольше денег на различные "архинужные и архиважные" программы. Одного не пойму - чем их не устраивал классический вариант?
А чем Вас не устраивает кавалерия ? Классическая разведка :) Прогрес , однако ...
А опыт F16 и F-22 показал что это есть гут .
На счёт дороговизны я уже сказал - смотря для кого .
quote:
Originally posted by -echo- 228 ShAD:
quote:
Originally posted by -=Cy-37=-:
[QUOTE]
Отстойная физика - наклоненный винт в кольце. При плоском развороте существует большая вертикальная составляющая тяги РВ, что ведет к проблемам балансировки, обеспечить которую в состоянии тольо компьютер. Такое решение обеспечивает неплохую СКОРОСТЬ, но никак не маневренность.
Хмм ... Впервые слышу , что фенистрон пагубно влияет на маневренность . Угол наклона фиксирован и не так уж и велик ( ок. 10 градусов ? ) , т.е. там вообще можно механический компенсатор ввести . Да и компьютерная стабилизация не есть зло - вон , Су-27 чё вытворяет , а всё тудаже , искусственная устойчивость . По сравнению с классической схемой фенистрон вдобавок безопаснее и обладает меньшей заметностью с носовых курсовых углов .
Эээээ.... Народ, а вы не задумывались над таким моментом, что фенестрон и концевая балка у Команча стоит под углом для компенсации реактивного момента?.. Вы когда-нить обращали внимание на форму фюзеляжа Ми-24 вид спереди ?
kalitseff
03.07.2002, 18:53
Roger that!
:)
Байки могут рассказываться какие угодно по пободу пивной банки - точно я не знаю подробностей, но то, что хорошая, дальнобойная мощная пушка установлена практически в самом центре масс - это, согласитесь, большой плюс для точности. Согласились? Вот и славненько :)
Угол наклона Fantail'а - градусов 15-20, что не так мало, и что подразумевается под механическим компенсатором? Компенсатор ЧЕГО?
С Су-27 и "электронной устойчивостью" самолетов индейца сравнивать вряд ли стоит. Там совсем другое дело - электронная устойчивость введена для того, чтобы изменить принцип управления аппаратом, подразумевает другую компоновку значительное смещение центра масс, что в конечном итоге поднимет маневренные характеристики, а на вертолете статической неустойчивости не получится в принципе, а маневренность ограничена не столько компоновкой (моменты инерции), сколько очень жестко винтом - по условиям прочности лопастей, втулки, хвостовой балки и т.д., поэтому к улучшению маневренности на вертолете электронная устойчивость не приведет - она просто сгладит некоторые из проявлений природной "кривости" аппарата - короче для упрощения управления, а не для поднятия маневренных характеристик.
К тому же, у фенестрона полно недостатков. Отстойные характеристики на висении (большие потери мощности по сравнению с обычным РВ), дороговизна, сложность (конструктивная и технологическая) и т.д. и т.п. Так что говорить, что фенестрон лучше РВ - это то же, что сказать, Ferrari лучше УАЗика. Каждому свое. И на развед. вертолете с точки зрения аэродинамики предпочтительнее было бы иметь (соосники амы делать не умеют, а это оптимум по аэродинамике для развед задач) одновинтовой вертолет классической схемы, ведь разведка предполагает широкое использование висения. Правда с точки зрения полета на предельно малой высоте вблизи препятствий - тут лучше фенестрон. Но соосник лучше и там и там. Другое дело - заметность, тут у фенестрона мало конкурентов. Но нужна ли низкая заметность, когда он летит на высоте 3-5 м? Кто его засечет на такой высоте? Гораздо важнее предельно понизить эту планку предельно допустимой высоты - и тут соосная машина в выигрыше.
Про ЭМ оружие - не буду спорить, я здесь не совсем Копенгаген. Скажу только, что механика все равно надежнее. И еще один момент. Теоретически один шпиен с соответствующим ноутбуком может вывести из строя весь парк Команчей какой-нибудь авиабазы. А что, если сервак Пентагона (!!!) хакают по десять раз в день?
Офф: Летит Команч, подлетает к полю боя, а тут надпись на МФД:
"The Flight Control System has performed an illegal operation and will be shot down. Memory error 0000000x0002304. Good bye! Hacked by Vasja'2002."
А вот про броню можно поспорить: итак, броня Ка-50:
Разнесенная металлическая (сталь+алюминий) защита от:
- лоб, борта - 30 мм,
- остекление лоб - 23 мм (прямое попадание под 90 градусов, что на практике дает примерно 30 мм при стрельбе спереди в наклоненное стекло)
- остекление боковое - 20 мм.
- лопасти - сохраняют работоспособность при попадании нескольких снарядов 12,7.
А у Команчи.... фольгой накрылись ребята... Хотя, не спорю, разведчику нужно меньшее бронирование, чем развед.-ударному вертолету. Но уж от 7,62 могли бы защиту сделать, или они думают, что партизан в лесу с Калашом не читает Авиафорум и не знает, что RAH-66 сбивается из автомата. Ведь раньше обнаружить замаскированного человека с автоматом не удастся - это практически невозможно при всем обилии сенсоров и прочего барахла. Да и вообще, парой снайперских выстрелов можно сделать Команч беспилотным... :)
По поводу системы управления - я всего лишь имел ввиду, что нелогично разгружать ноги от такого естественного занятия, как путевое управление - никто не мешает сделать педали fly-by-wire. О пользе тензоРУД и короткоходных боковых ручек никто не спорит.
[ 03-07-2002, 19:00: Сообщение отредактировано: -=Cy-37=- ]
Alex_Kursant
03.07.2002, 19:05
Беспилотный Команч! :)
=Су-37= :)
>Беспилотный Команч!
А что ты смеёшься? Если пилот станет не идеяспособным,благодоря снайперу,Команч врубит свой суперинтелектуальный автопилот,и будет продолжать операцию сам.Пилоты Команчу нужны только для выявления снайперов в лесу.На то он и кибервертолёт.
RAH-66 - отдельно созданная машина, изначально заточенная под разведку и целеуказание.
А Ка -52?
Очень что-то похож на Ка-50, не так ли? :)
Можно танк взять, навесить на него дуги с галогенами, поставить магнитолу с CD чейнджером, обозвать джипом и сравнивать его проходимость с проходимостью Ленд-Ровера...Ровер ведь тоже - джип?
И оба предназначены для езды по бездорожью!
Не стоит сравнивать Ка-52, (Ка-50), фактически (!) ударный вертолет с Команчем.
-echo- 228 ShAD
04.07.2002, 00:31
quote:
Originally posted by Alex_Kursant:
Кстати если Ка-50 выдерживает 23мм снаряд в борт, я бы посмотрел как ты его ломом крушить будешь...
Ээээ , простите - это видимо мне адресовалось ?
Тогда отвечаю : так же как и ноутбуком крушить Команч - ночером на стоянке :) Я же не дурак просто по борту его колотить , достаточно чёнить помять/расковырять/заклинить ... Гониво , одним словом :)
quote:
Вместо Апача Ми-28 еще можно представить.... НО КА-50!!!:confused: :)
А почему бы и нет ? Машины то одного класса и с одинаковыми целями . То что конструктивные подходы различаются , так это мало кого волнует .
Alex_Kursant
------------
Аналогия.
Сравнивать маневренные (!) зарактеристики F-111 (Cу-24) VS Су-32/34
:)
Они же все фронтовые бомбардировщики?
Да. По составу бортового оборудования и по своему назначению? Да.
Только на чьей базе создавался Су-32?
Даже не так...
Пожалуй, что Су-34 намного дальше отстоИт от Су-27, чем Ка-52 от Ка-50.
Вот.
Огневая (!) мощь БРМ-3 "Рысь" против огневой мощи БРМ "Лукс"?
А? Обсудим?
quote:
Originally posted by Roma:
А что ты смеёшься?
Потому что смешно!!!! :)
Особенно после ниженаписанного....
...пилот станет не идеяспособным,благодоря снайперу...
" Приказ №ХХХ. Внимание!Всем противовертолётным снайперам срочно получить новые винтовки, так как только глабодабря(©Масяня) им наконец появилась возможность выбивать ИДЕИ из пилотов Команчей."
...Команч врубит свой суперинтелектуальный автопилот,и будет продолжать операцию сам.Пилоты Команчу нужны только для выявления снайперов в лесу.
УРА! Свершилось! Тайна Раскрыта!!!!
Вот , оказывается, для чего Команчу(этому суперпупермеганахеркибервертолёту) нужны ПИЛОТЫ!!!!!!!!!!
"Собака с милицией обещала прийти...." ©
На то он и кибервертолёт.
Я рыдаю..... :) :) :)
-echo- 228 ShAD
04.07.2002, 07:49
quote:
Originally posted by -=Cy-37=-:
Согласились? Вот и славненько :)
Эта пушка хороша для штурмовика . Разведчику она ни к чему . Команчу нужна скорострельная пушка с достаточной огневой мощью для самообороны . Что и имеем . Применяя бронебойные подкалиберные боеприпасы можно бороться даже с Ка-50 , благо скорострельность бешеная .
quote:
Угол наклона Fantail'а - градусов 15-20, что не так мало, и что подразумевается под механическим компенсатором? Компенсатор ЧЕГО?
Смотрю на чертежи RAH-66 и думаю - наклон скорее всего для того и сделан , дабы компенсировать массу хвостовой балки ( хотя бы отчасти ) . На многих вертолётах рулевой винт так-же наклонно ставится , и ничё - особой проблемы это не создаёт , даже наоборот .
На счёт компенсатора - компенсатор опрокидывающего момента при резком наборе мощности фенистрона . Комп просто плавненько даёт небольшой момент на кабрирование . Пилот такими заморочками не напрягается - продолжает выполнение боевой задачи .
Плюсы фенистрона ( по сравнению с классической схемой ) именно в безопасности полёта на сверхмалых и пониженная заметность . Всё остальное - вторично . Потери мощности на режиме висения сильно преувеличены :) И есчо раз повторюсь - США может себе позволить дорогую технику в достаточных количествах .
quote:
Про ЭМ оружие - не буду спорить, я здесь не совсем Копенгаген. Скажу только, что механика все равно надежнее. И еще один момент. Теоретически один шпиен с соответствующим ноутбуком может вывести из строя весь парк Команчей какой-нибудь авиабазы. А что, если сервак Пентагона (!!!) хакают по десять раз в день?
А один шпиён с монтировкой легко и просто гохает Любое кол-во Ка-50 . Не показатель это :)
quote:
А вот про броню можно поспорить: итак, броня Ка-50:
Разнесенная металлическая (сталь+алюминий) защита от:
- лоб, борта - 30 мм,
- остекление лоб - 23 мм (прямое попадание под 90 градусов, что на практике дает примерно 30 мм при стрельбе спереди в наклоненное стекло)
- остекление боковое - 20 мм.
- лопасти - сохраняют работоспособность при попадании нескольких снарядов 12,7.
Я просто не представляю стекло , которое выдержит 30мм ... Откуда дровишки ? При тестовых обстрелах борта кабины из 23мм пушки броня не была пробита , но была уже "на грани" . И есчо раз , борт вертолёта и борт кабины пилота - совсем разные вещи . Выживание пилота есчо не есть выживание вертолёта ( тем более продолжения выполнения боевой задачи ) .
quote:
А у Команчи.... фольгой накрылись ребята... Хотя, не спорю, разведчику нужно меньшее бронирование, чем развед.-ударному вертолету. Но уж от 7,62 могли бы защиту сделать
Титаново-кевларовая броня обеспечит надёжную защиты как минимум от 12,7мм .
Снайперы как противовертолётная оборона подразделения - новое слово ПВО ! Пишите письмо в минобр. , они будут рады новаторской идее .
Подытожив можно сказать примерно следующее :
Команч - относительно дорогой вертолёт , но уж никак не отстойный - просто это не штурмовик и глупо его сравнивать с Ка-50 . Его конструктивные особенности как раз и проявляются лучше всего при выполнении им типовых задач .
Вот интересая картинка описывающая уменьшенные факторы заметности Команча относительно Кайовы и Апача. В принципе вместо Апача можно представить Ка-50 или Ми-28 аппараты примерно аналогичного класса.
:)
Alex_Kursant
04.07.2002, 11:51
А Команч никто с Ка-50 и не сравнивал, его с Ка-52 сравнивают... хоть эти две машины имеют процентов 60 взаимозаменяемых деталек, но по составу бортового оборудования и по своему назначению это разные машины. Ка-50 сугубо штурмовик, Ка-52 в первую очередь разведчик, потом уже штурмовик..
Кстати если Ка-50 выдерживает 23мм снаряд в борт, я бы посмотрел как ты его ломом крушить будешь... "грамотно кинутая табуретка может сбить вертолет, но для верности лучше две в морду и в хвост" (Хроники диверсионного подразделения (с))
Вместо Апача Ми-28 еще можно представить.... НО КА-50!!!:confused: :)
[ 04-07-2002, 11:56: Сообщение отредактировано: Alex_Kursant ]
А Команч никто с Ка-50 и не сравнивал, его с Ка-52 сравнивают... хоть эти две машины имеют процентов 60 взаимозаменяемых деталек...
---------------------------------
85% взаимозаменяемых деталек....
Остальные 15% - это и есть усовершенствованное БРЭО Ка-52
А теперь аналог разведывательного "боингосикокского" RAH-66 по деталькам (хотя бы 40%) в армии США?
Нет аналога.
Команч идет на смену АН-1, ОН-58...Это все легкие вертолеты. И Команч почти в два раза легче Ка-52.
Вот такое вот видение развед. вертолетов у США.
Они создают самостоятельную отдельную программу, а не делают из ударного вертолета такой же "командирский", обозвав его еще и разведывательным заодно, втюхав второго пилота и усовершенствоанное + "ночное" БРЭО.
Блин, все никак не успокоюсь.
Жарко, кондиционер не работает, вот поэтому я такой.
Основной способ ведения разведки - разведка наблюдением. А не разведка боем.
Для этого надо иметь, грубо говоря:
"маскхалат" , АК с боекомплектом, НР-2 (ножик такой, карандаш заточить), средства жизнеобеспечения на время поставленной задачи, ну и средства наблюдения и связи, коих немало по предназначению и поставленной задаче (перечислять не буду).
Ты должен быть незаметен, легок и быстр. И очень стараться не ввязываться в бой.
Команч все это имеет, и маскхалат, и бинокль и автомат.
Бронежилеты мы не брали. ПКМ(ы) и РПГ - тоже.
Вот такое вот сравнение.
Alex_Kursant
04.07.2002, 17:44
Во-первых кто мы, и куда не брали?
Во-вторых вы их не потому не брали что вам жить не хочеться, а потому что стандартный армейский броник при весе 15 кг очень неудобен, еслибы был броник в котором удобно выполнять поставленную задачу то вы бы их два нацепили бы по возможности...
вот и все у Команча нет удобного броника вот он его и не одевает, а не потому что он ему не нужен.
-echo- 228 ShAD
04.07.2002, 20:37
quote:
Originally posted by Alex_Kursant:
вот и все у Команча нет удобного броника вот он его и не одевает, а не потому что он ему не нужен.
Есть - но не снарядостойкий , а только от случайного огня ( 7,62...12,7 , в редких случаях 20мм ) . Шилку или Тунгуску у него есть все шансы заметить до момента открытия ими огня .
Alex_Kursant
05.07.2002, 00:58
Относительно Команч - Апач Лонгбоу - Апач
У нас предполагается тоже самое Ка-52 - Ка-50Н - Ка-50
kalitseff
05.07.2002, 02:20
"Ребяяяята! А это я ломаю дверь!" (с) "С легким паром".
Мы отвлеклись от темы. Я не говорил что Ка-52 лучший разведчик, чем Команч. Я просто говорю, что Команч, как боевой вертолет - фуфло. Как разведчик - вероятно (если все ОК с электроникой) неплохая машина. НО! Как вертолет (физика) - это далеко не самая совершенная машина. И наклон фенестрона (to Echo 228 ShAD: извини, но пишется все-таки фенЕстрон, а не фенИстрон :) ), обеспечивающий поддержку хвоста во-первых говорит о том, что вес этого самого хвоста значителен, а значит и моменты инерции у всего вертолета большие (это вообще впервые, чтобы на такой маленькой машинке делали наклонный РВ, я лично только у Стеллиона помню такое решение). А во-вторых это говорит о том, что при плоском развороте у этого вертолета сильнее меняется продольная балансировка, чем у простого одновинтового, т.е. ее запасы при энергичном маневрировании ощутимо меньше и без электроники таким вертолетом управлять очень и очень трудно.
Я понимаю, что вооруженный разведчик - прекрасное дополнение к ударным машинам, но то, что он преподается как единая платформа для ударного и развед вертолета - мне непонятно. Ведь сейчас основные задачи вертолета - противопартизанская война. Афган-2, Чечня и т.п. Там нет ни ПВО, ни большого количества контрастных целей. И вертолеты там засекают визуально и акустически, и тут Команч будет бессилен - из любого разрушенного здания, из-за куста, из леса, из горного ущелья - да откуда угодно можно обстрелять вертолет весьма эффективно. И тот, кто сидит в кустах, в горах и т.д. увидит вертолет раньше, чем вертолет его.
А пилоты вертолетов, скажем в Чечне, также обнаруживают цели визуально, в основном, по вспышкам огня по ним. И даже если бы у Ми-24 был радар, он бы не увидел с десяток человек с ДШК в лесу или за горой. Причем, надо заметить, что вертолеты в такой войне - вещь вторичная, сначала идут штурмовики и фронтовые бомбардировщики, а уж потом вертушки "зачищают" место.
ИМХО, со всеми этими задачами лучше справится Ка-52, нежели Команч, ведь у Ка тоже неслабый комплекс обнаружения, а малая заметность Команча была бы полезна в случае противодействия, например авиации или ПВО противника, которой нет...
В общем, я думаю, что мы, которые готовились к "танковой" войне с нашими Ка-50/52 и Ми-28 оказались в более выгодном положении нежели американцы с Команчем, расчитанным на скрытность применения в войне "электронной". Война нынешняя оказалась противопартизанской, где РЛ заметность роли никакой не играет. ИК заметность у Команча, вероятно меньше, чем у Ка, там и ЭВУ очень продвинутые, и сами двигатели меньше тепла выделяют (они же просто сами меньше!). Но от ИК ракет уйте легче.
Гораздо важнее здесь, на мой взгляд, выживаемость вертолета в условиях, когда по нему открывают огонь раньше, чем он по цели. Здесь Команч не выдерживает никакой критики - и абсолютно реально засадить снайперов, на подлете к объекту, хорошо их замаскировать и можно "наснимать" очень много вертолетов.
Короче, вывод:
Команч - хороший разведчик, но плохой воин.
Ка-52 - ненамного хуже как разведчик (именно для партизанской войны - заметность не в счет, а пассивных каналов у него тоже много - теплопеленгатор, прекрасная ОПС), но при этом еще и хороший воин.
А теперь вспомните про цену индейца... Вы хотите сказать, что Команч будет эффективнее трех Ка-52?
P.S. Да, забыл, по поводу бронестекла - наклон лобового стекла Ка-50 - около 45 градусов, а под таким углом 30мм снаряд (ИМХО) будет эквивалентен 23мм, пущеному в перпендикулярный бок.
[ 05-07-2002, 02:22: Сообщение отредактировано: -=Cy-37=- ]
kalitseff
05.07.2002, 02:28
По поводу броника - поддерживаю AlexKursant'а. Ка-50 (про 52 пока не говорю, там не все решено с бронированием боковых стекол) и с броником летает лучше Команча без него, так зачем же ему его снимать. Так что из "легок, быстр и незаметен" Ка-50 тяжелее, но летает "легче", и бестрее. А заметность в партизанской войне будет отличаться несильно...
[ 05-07-2002, 02:29: Сообщение отредактировано: -=Cy-37=- ]
-echo- 228 ShAD
05.07.2002, 06:49
quote:
Originally posted by -=Cy-37=-:
Мы отвлеклись от темы. Я не говорил что Ка-52 лучший разведчик, чем Команч. Я просто говорю, что Команч, как боевой вертолет - фуфло. Как разведчик - вероятно (если все ОК с электроникой) неплохая машина.
Он и не затевался как ударный . Он в состоянии выполнять задачи ударного вертолёта ( в основном противотанкового ) помимо своих приоритетных задач разведки .
quote:
НО! Как вертолет (физика) - это далеко не самая совершенная машина. И наклон фенестрона , обеспечивающий поддержку хвоста во-первых говорит о том, что вес этого самого хвоста значителен, а значит и моменты инерции у всего вертолета большие (это вообще впервые, чтобы на такой маленькой машинке делали наклонный РВ, я лично только у Стеллиона помню такое решение). А во-вторых это говорит о том, что при плоском развороте у этого вертолета сильнее меняется продольная балансировка, чем у простого одновинтового, т.е. ее запасы при энергичном маневрировании ощутимо меньше и без электроники таким вертолетом управлять очень и очень трудно.
Вот они и разменяли - безопасность + малозаметность на необходимость ускусственной стабилизации . Т.е. при нормально работающей электронике ( а уровень резервации там ого-го! ) он ничем не уступает обычной машине .
quote:
Я понимаю, что вооруженный разведчик - прекрасное дополнение к ударным машинам, но то, что он преподается как единая платформа для ударного и развед вертолета - мне непонятно.
Нет , не предполагается . Основными ударными будут Апачи , ведомые Лонгбоу . Команчи должны обеспечивать только информационную поддержку и борьбу со специфическими целями . И только при крайней необходимости ( либо при гарантии безопасности ) будут применяться как ударные .
quote:
Ведь сейчас основные задачи вертолета - противопартизанская война.
Нет , основная задача - борьба с танками :) Партизанские войны были всегда , но это далеко не показатель . К таким войнам вообще невозможно подготовиться . И толпа мужиков с ДШК/КПВ просто подождёт пока Ка-50/52 пролетит мимо , нежели решится на суицид .
quote:
В общем, я думаю, что мы, которые готовились к "танковой" войне с нашими Ка-50/52 и Ми-28 оказались в более выгодном положении нежели американцы с Команчем, расчитанным на скрытность применения в войне "электронной".
Есчо раз - Апач , а не Команч .
quote:
Короче, вывод:
Команч - хороший разведчик, но плохой воин.
Ка-52 - ненамного хуже как разведчик (именно для партизанской войны - заметность не в счет, а пассивных каналов у него тоже много - теплопеленгатор, прекрасная ОПС), но при этом еще и хороший воин.
Вывод неверен , так как опирается на неверную систему оценки и неполные данные .
В США предполагается следующая система - Апач как основной ударный , Лонгбоу как лидеры Апачей и Команчи как разведчики .
У нас ( вас :) ) третье звено отсутствует напроч . Ка-52 выполняет задачи Лонгбоу , а не Команча , аналога последнему у России попросту нет .
quote:
А теперь вспомните про цену индейца... Вы хотите сказать, что Команч будет эффективнее трех Ка-52?
А теперь поделите годовой бюджет министерства обороны США на цену команча и проделайте ту же операцию с минобром России и Ка-52 ( раз уж Вам так хочется его сюда запихнуть ) ...
quote:
P.S. Да, забыл, по поводу бронестекла - наклон лобового стекла Ка-50 - около 45 градусов, а под таким углом 30мм снаряд (ИМХО) будет эквивалентен 23мм, пущеному в перпендикулярный бок.
Нет , совсем не эквивалентен - там плотность энергии различается не в <корень из двух> раз , а минимум вдвое . И я очень сомневаюсь , что бронестекло способно выдержать 23мм . Повторю вопрос - откуда информация ? Данные обстрела макета кабины говорят только об иммунитете к 12,7мм .
P.S. Точно фенестрон , а я то думаю - чё мне так неудобно это слово писать :)
[ 08-07-2002, 13:31: Сообщение отредактировано: -echo- 228 ShAD ]
А в курсе, что у Команча БОЛЬШИЕ проблемы с движками и трансмиссией, он сильно не добирает по скороподъемности (по отношению к заданной). У Команча так же не решены проблемы с программным обеспечением и электроника еще не доведена, впрочем так же проблема сохранилась и у Апача.
Откуда столь трагическая информация?
MadShark
12.07.2002, 23:39
2 ЭхоШАД: соглашусь, что Команч у нас аналогов не имеет. Точно так же как в Штатах нет аналогов Ту-22М3, например. Но никто не говорит, что Штаты в пролете с бомбардировщиками. А у нас нет аналога В-2, но мы тоже не в пролете. ФУНКЦИИ Команча можно возложить на другие машины, которые уже существуют у нас, и это будет эффективнее. Например, ничто не мешает использовать в качестве разведчика Ми-34, Ка-226, Ансат или вообще беспилотные машины. Я к чему все говорю, к тому, что как боевой вертолет - Команч - никудышная вещь. Сами сказали - для специфических целей и в случае гарантии безопасности. Его тактика - глаза и уши, а не руки и ноги. А наш Ка-52 в этом смысле, мне кажется более удачен - там нет такого сильного крена в сторону малой заметности, зато существенно выше живучесть и при этом очень приличные ЛТХ. Все же в перспективе, по мере электронизации современной войны, Команч будет вытеснять AH-64.
По поводу ЛТХ: наклон фенестрона говорит о том, что хвостовая балка тяжелая, сильно нагруженная. И сам вертолет тяжелый, но максимально компактный. Так что вполне вероятно, что возникли проблемы со скороподъемностью, потолком и т.д. И этим Команч обязан только своей физике, а не отказам супердублированной (а ведь так оно и есть!) электроники.
2 Kursant : Ты не совсем прав. Ка-50Н не может сравниться с Апач-Лонгбоу в вопросе управления группой. Хоть у него и есть РЛС и ночные системы, но он - вольный охотник. А Лонгбоу - прежде всего наводчик - прямой аналог Ка-52, поэтому противопоставление Ка-52 и Команчи в игре некорректно. У Ка-50Н возможности наведения группы ограничены одним человеком экипажа. А вот себе он с удовольствием все подсветит ;) Вообще у нас задумывалась аналогичная тройка: Ка-50 (или Ми-2:cool: - основной ударный. Ка-52 (или Ми-28Н) - лидер группы 5-6 основных ударных. Ка-60 - электронный разведчик. По-моему, аналогии достаточно четкие. Сразу оговорюсь, что Ка-60 сначала был меньше, чем он есть сейчас, а сейчас в свою очередь, меньше, чем будет серийная машина.
P.S. Команч кажется всем боевым вертолетом благодаря умелой рекламной кампании (в первую очередь в симуляторах), где он сопоставляется с чисто боевыми машинами и, как правило, побеждает. На самом деле его ждут практически исключительно разведывательные миссии, учитывая, что Апачи еще долго будут в строю. А уж потом будут репу чесать, как сделать замену Апачи и нужна ли она будет вообще.
По поводу ЛТХ: наклон фенестрона говорит о том, что хвостовая балка тяжелая, сильно нагруженная. И сам вертолет тяжелый, но максимально компактный. Так что вполне вероятно, что возникли проблемы со скороподъемностью, потолком и т.д. И этим Команч обязан только своей физике, а не отказам супердублированной (а ведь так оно и есть!) электроники.
Хорошо. Пока без цифр - что было в ТЗ и что есть в настоящее время.
Ход рассуждения примерно следующий: фенестрон наклонен -> хвостовая балка тяжелая -> наверное сильно нагруженная -> да и весь вертолет тяжелый -> не исключено, что и двигатели худоваты => проблемы с ЛТХ.
У вертолета одновинтовой схемы с рулевым винтом (в т.ч. и винтом к кольце) #хвостовая балка всегда нагружена. Этого не избежать. Степень "нагруженности" зависит от момента на несущем винте. #Сам момент несущего винта зависит от подводимой мощности - тех же двигателей. Вес балки тут не фигурирует. Ну если только через вес вертолета вцелом.
Появление наклона рулевого винта обусловлено лишь балансировкой (центровкой) вертолета. Тот же #"Си Дрегон" #тоже винт "кривой" имеет. Им было проще наклонить рулевой винт и получить вертикальную составляющую его тяги, чем смещать назад всю несущую систему (несущий винт, рудуктор и проч. изыски). В плане центровки - результат одинаков, только получен "малой кровью". Плюс к этому куча преимуществ по балансировке в ГП и суммарной тяге вертолета.
MadShark
29.08.2002, 00:28
Зато потери на моменты инерции и больший потребный запас по горизонтальной балансировке.
Уточненная логика :) : фенестрон наклонен = хвостовая балка тяжелая = в ней что-то есть, имеющее немалую массу, помимо массы композитной конструкции самой балки = у вертолета будут повышенные моменты инерции = ухудшение ЛТХ.
А то что она нагружена - конечно нагружена, но на массе это уже не так сильно сказывается, как в случае, скажем, Ми-26 :) потому что конструкция композитная, более легкая.
Зато потери на моменты инерции и больший потребный запас по горизонтальной балансировке.
Уточненная логика :) : #фенестрон наклонен = хвостовая балка тяжелая = в ней что-то есть, имеющее немалую массу, помимо массы композитной конструкции самой балки = у вертолета будут повышенные моменты инерции = ухудшение ЛТХ.
Прежде всего - с возвращением :-)
Хорошо, пусть будет уточненная. Но ведь Вы сами понимаете, что это "что-то", как Вы назвали, может и ничего не весить. Лучше бы конечно знать что туда засунули.
ЛТХ возможно ухудшились, но по сравнению с чем? С "Команчем" у которого нет фенестрона? - Так такого вообще не проектировалось. Да и куда девать все то оборудование, что покоится в в этой несчастной хвостовой балке? Его ведь не для балласта возят.
Очень познавательно будет посмотреть, как извернулись в ОКБ Камова с известным Вам Ка-60. Ситуация тоже была очень похожа: задняя центровка, фенестрон... Разные фирмы решают все по разному. Ведь можно на томже "Команче" сместить винтомоторную группу назад, выпрямить фенестрон - у него сразу балка не будет такой нагруженной? А ведь масса вертолета и расположение оборудования остануться прежними.
А то что она нагружена - конечно нагружена, но на массе это уже не так сильно сказывается, как в случае, скажем, Ми-26 :) потому что конструкция композитная, более легкая.
Вы чуть-чуть не так поняли. Нагрузка на балку не зависит от материала балки. Будь она на Ми-26 хоть бумажной, она обязана замкнуть на себе моменты от рулевого винта и реактивный момент несущего винта.
Мда...мощный вы тут шум подняли.
Да, F-117 и Команч - отстойные с технической точки зрения, а вот В-2 - это оченгь даже неплохой аппарат.
По поводу битвы команча с Ка-52 или Ка-50 могу сказать, что она будет недолгой. Да и победителем выйдет естесственно не команч. Америкосы конечно умные, но не настолько, чтобы с вертолётом традиционной схемы обогнать по маневренности и другим параметрам соосные камовские агрегаты.
MadShark
31.08.2002, 10:39
2 Tuk:
Меня не так поняли. Естесственно, нагруженность не зависит от материала балки. А вот МАССА ее зависит от нагруженности И материала. А вот сдвинуть винтомоторную группу вперед на Команче не удастся - тогда вся компоновка летит к черту. Кабина будет сильно вперед выдаваться, увеличится длина вертолета.
Не уверен, что "что-то" (скорее всего блоки электроники) ничего не весит...
MadShark
31.08.2002, 10:41
2 NITENS:
Именно В-2А и есть "апупиёз" маразма топорных стелсов (по критерию стоимость-эффективность).
Очень сильно не согласен. Для времени, когда создавался этот самолёт, равных ему в той области, для которой он строился, не было. Да и в настоящее время он исправно несёт свою службу.
MadShark
31.08.2002, 12:44
Ну, допустим, действительно это неплохой топор. В смысле самолет. Но расчет был неверным. Амеры уперлись в РЛ и ИК заметность, забыв, что другие средства обнаружения развиваются очень интенсивно. А самый главный недостаток В-2А, помимо цены, за которую можно сделать несколько Ту-160, это СКОРОСТЬ.
Ну вот скажи честно, что бы ты выбрал один В-2А или, скажем 2-3 Ту-160?
Пусть даже он взлетит незамеченным (что очень сомнительно - во-первых разведка не дремлет, во-вторых спутниковое наблюдение есть). Ответный удар все равно достигнет цели. Какая-нибудь подлодка где-нибудь всплывет и "отомстит". Вобще в ядерной войне смысла нет никакого. Просто кого-то не станет на считанные минуты раньше, а кого-то позже.
P.S. А ведь страшно подумать, что такая вещь, как ядерная война может случиться... Это было бы логическим концом технического прогресса человека.
MadShark
31.08.2002, 12:45
Off:
Ура! Я стал "механиком"
Полностью согласен, но зачем было так унижать сразу бедный самолёт=)
А вот ТУ-160 - это круто))) :cool:
=BBC=KLiM
31.08.2002, 16:34
Дааа...... Начали за здравие.... Тфьу, тоесть с вертолёта, а закончили Ту-160! :):):):)
всё как обычно.... :) :rolleyes: :rolleyes:
MadShark
31.08.2002, 19:05
Вот всегда так и получается :)
- Папа, а вертолет-стелс есть?
- Нет, сынок! Это фантастика!
;)
-echo-_228_ShAD
31.08.2002, 22:55
-------8<--------
Да, F-117 и Команч - отстойные с технической точки зрения
Простите , а на чём основано это заявление :confused:
а вот В-2 - это оченгь даже неплохой аппарат.
В некоторых областях применения :) Но вот цена ...
По поводу битвы команча с Ка-52 или Ка-50 могу сказать, что она будет недолгой. Да и победителем выйдет естесственно не команч.
Прочитайте , пожалуйста повнимательнее эту ветку - не раз замечалось , что в идеале Команч вообще не будет ни с кем сражаться быб на быр - это разведчик ! Вы себе Штирлица с ППШ наперевес представляете ?
Америкосы конечно умные, но не настолько, чтобы с вертолётом традиционной схемы обогнать по маневренности и другим параметрам соосные камовские агрегаты.
У каждой схемы есть свои плюсы .... и минусы . К тому же схема решает далеко не всё .
А утверждение что для разведывательного вертолета маневренность не важна..... ну ты парень герой!.. Ми-6 те в руки и бегом на разведку!
Не, лучше Ми-12 :D
-echo-_228_ShAD
01.09.2002, 21:46
... ну ты парень герой!..
А это вообще кому ?
Подолью оффтопа. :rolleyes:
Ту 160 отдыхает по сравнению с "Соткой" которую между прочим из-за него и зарубили. :mad:
Так что я этот самолет немного недолюбливаю.
Меня не так поняли. Естесственно, нагруженность не зависит от материала балки. А вот МАССА ее зависит от нагруженности И материала. А вот сдвинуть винтомоторную группу вперед на Команче не удастся - тогда вся компоновка летит к черту. Кабина будет сильно вперед выдаваться, увеличится длина вертолета.
Не уверен, что "что-то" (скорее всего блоки электроники) ничего не весит...
Хм. А уже обращал выше Ваше внимание на то, что возможно влияние только через вес вертолета вцелом.
Мы так и будем искать килограммы в многотонной машине? Может перейдем на цифры? По "Команчу" - не нам судить, техника буржуйская, незнакомая, а вот по Ка-60 (тем более Вам он известен) - в самый раз. Что же у него с балкой пластиковой / металлической? И как это сказывается на ее нагруженности?
И тем более "преступление" при задней центровке сдвигать винт вперед - "нет таких проблем, которые мы не можем себе создать?". Она же тем более задняя будет, а это вертолеты очень не любят.
По поводу загадочного "чего-то" в хвостовой балке: а представьте какое для Вас будет разочарование, когда там просто ничего нет :-) Ведь все наши разговоры - просто догадки и предположения, они не имеют ничего общего с действительностью.
MadShark
05.09.2002, 23:07
Блин, чего-то я тормозу дал... Конечно, чтобы выпрямить фенестрон, надо НВ сдвигать НАЗАД, а не вперед. Но тогда, видимо, не останется места для того оборудования, которое покоится в хвостовой балке :)
MadShark
05.09.2002, 23:10
По Ка-60. То что существует сейчас (Ка-60-1) очень мало чего имеет общего с той машиной, которая строится в Луховицах (Ка-60-2). Например: другой фюзеляж (удленнен, расширен, полностью внутренне перекомпонован), неубираемое шасси (а жаль...), другой фенестрон, возможно, другой НВ. Короче, вертолет - совсем другой, и уж о нем-то говорить еще точно рано. ;)
2 Су-37:
Т.е. Вы оценили подход разных фирм?
MadShark
08.09.2002, 13:48
В смысле? Ка-60 и Команч? В какой-то степени да. Ведь Ка-60 должен был быть (в самом начале своего жизненного пути) вертолетом разведки и целеуказания, с возможностью подвески средств поражения. То есть идеология - как у Команча. Только RAH-66 полегче был. А теперь Ка-60 превратили в чисто транспортную машину и прочат ее на место Ми-8, хоть он все еще меньше (даже после удлиннения-уширения).
А хвостовая балка там композитная. Там вообще много чего композитного, но, по заводским слухам, выигрыш в массе оказался минимальным - нет еще достаточных наработок по технологии производства композитных панелей. Вот, например, когда делали первую хвостовую балку (на оправку наложили несколько слоев стеклоуглеволокна, положили в "печку" сохнуть) - потом не смогли ее с этой оправки снять. Просто не смазали ее ничем. Просто нет еще достаточных наработок. Только и всего.
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot