RomanSR
18.10.2009, 11:25
http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:9i5l5Sv4CxqyKM:http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e6/Eurojet_EJ200_4.jpg
http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:9PXUnwwv9HjZPM:http://www.defenseindustrydaily.com/images/ENG_EJ200_Eurojet_Cutaway_lg.jpg
Eurofighter и поставщик двигателей Eurojet предлагают заказчикам истребителей Typhoon управляемый вектор тяги, который обещает принести существенное повышение эксплуатационных характеристик и сокращение стоимости эксплуатации. Об этом сообщает flightglobal.com.
Оснащение двигателей EJ200 самолета Typhoon управляемым вектором тяги позволит сократить расход топлива в обычном профиле полета до 5 процентов, при увеличении располагаемой тяги в сверхзвуковом крейсерском полете – до 7 процентов, сказали в двигательном консорциуме.
Партнер консорциума ITP провел стендовые испытания управляемого вектора тяги несколько лет назад, в начале этого года EADS передал имитатор кабины «Тайфуна» для дальнейшей отработки технологии.
В настоящее время индустриальные партнеры ищут финансирование для проведения программы летных испытаний.
Управляемый вектор тяги позволит улучшить надежность, маневренность самолета и нести асимметричную боевую нагрузку. Это также уменьшит балансировочное сопротивление, «разгружая» аэродинамические поверхности управления на расход топлива.
Управляемый вектор тяги может быть установлен без существенных изменений в двигателе или планере, сказали в консорциуме.
15.10.2009
http://www.militaryparitet.com/
http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:9PXUnwwv9HjZPM:http://www.defenseindustrydaily.com/images/ENG_EJ200_Eurojet_Cutaway_lg.jpg
Eurofighter и поставщик двигателей Eurojet предлагают заказчикам истребителей Typhoon управляемый вектор тяги, который обещает принести существенное повышение эксплуатационных характеристик и сокращение стоимости эксплуатации. Об этом сообщает flightglobal.com.
Оснащение двигателей EJ200 самолета Typhoon управляемым вектором тяги позволит сократить расход топлива в обычном профиле полета до 5 процентов, при увеличении располагаемой тяги в сверхзвуковом крейсерском полете – до 7 процентов, сказали в двигательном консорциуме.
Партнер консорциума ITP провел стендовые испытания управляемого вектора тяги несколько лет назад, в начале этого года EADS передал имитатор кабины «Тайфуна» для дальнейшей отработки технологии.
В настоящее время индустриальные партнеры ищут финансирование для проведения программы летных испытаний.
Управляемый вектор тяги позволит улучшить надежность, маневренность самолета и нести асимметричную боевую нагрузку. Это также уменьшит балансировочное сопротивление, «разгружая» аэродинамические поверхности управления на расход топлива.
Управляемый вектор тяги может быть установлен без существенных изменений в двигателе или планере, сказали в консорциуме.
15.10.2009
http://www.militaryparitet.com/