PDA

Просмотр полной версии : Школа



DnK
14.01.2010, 02:50
Данная тема модерируема в первую очередь.

---------- Добавлено в 02:45 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 02:40 ----------


Основная проблема с Камом, когда воюешь против него на Др1 это подобрать определенную скорость ввода в вираж и координированно в этот вираж войти. В этом отношении Кама ошибок не прощает. Если маневрирование начинается на высокой скорости и верблюдовод шарит, он переведет вираж на косые петли, на которых верблюд, за счет двигла имеет преимущество, т.е как максимум ты перейдешь к обороне и будешь болтаться ниже. Если заманить верблюд на нисходящую спираль, в которой Др1 существенно лучше себя чувствует, то в процессе спирали (на которой он тебя не достанет) ты плавно начинаешь переходить в вираж, на этапе перехода в вираж у Камы преимущество и он начинает тебя доруливать, это очень важный момент для тебя, надо просто выдерживать угловую скорость разворота, дальше при падении скорости Камы угловая скорость его разворота падает (это его основной недостаток), полтора/два витка и ты уже его переруливаешь, главное в это время не форсировать вираж в желании дожать как можно быстрее, просадишь свою скорость и ситуация немного выровняется, не критично конечно, но 3-4 витка нарежешь, прежде чем скорость упадет на столько, что верблюду станет совсем "не уютно" и он сам уже начнет выходить из фигуры. Главное помни, если тебе на вираже уже плохо, ему уже еще хуже, конечно, если ты все правильно сделал.
Есть две главные ошибки при горизонтальном маневрировании на Фоккере:
1. Некоординированный ввод - самолет может не только выйти из фигуры, но и продолжать выполнять фигуру "раком", с падением скорости и без необходимой угловой скорости разворота (тебя переруливают и убивают)
2. Перетягивание ручки - вместе с падением воздушной скорости быстро падает и угловая скорость разворота, тебе надо больше давать педаль, самолет опять становится в фигуре "раком" (тебя переруливают и убивают)

В общем, только методом постоянного поиска, ты сможешь подобрать комфортный для тебя и не выгодный для противника свой скоростной режим виража.

Если совсем все плохо и вот он уже на шести, переходи на стал. Как бы это казалось не удобно на Фоккере и опасно (большие расходы рулей, неожиданные срывы) сталит он лучше, быстрее перекладывается и в случае своевременно замеченного срыва в штопор, сразу выводится. Кемел на таких скоростях намного опаснее и если уж он сорвался, то это бОльшая потеря высоты на вывод чем у Фоккера.

Ну, где то так :)

Использование штопора как элемента перекладок из крена в крен, или срыва атаки это вообще отдельная песня, но для меня еще не освоенная...

---------- Добавлено в 11:31 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:00 ----------

Кстати, для того, чтобы оттачивать технику виража на Др1 нужны очень "злые" и "голодные" Кэмэлы, чего как раз на Кокосе в достатке. Вот только еще бы не такие меткие :D Тока начнешь одного "разводить", приходят еще два и усе, что "нажито непосильным трудом" (с) быстренько отбирают, или еще хлеще, влупит ворошиловский стрелок метров с пятисот "пристрелочную" очередь, а тебе уже и не надо больше %)
.

---------- Добавлено в 02:46 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 02:45 ----------


Добавлю пару советов по стрельбе, насколько ценных решай сам:
- привыкай стрелять при сведении на 500 метров (в упор все равно, на вираже легче "добрасывать", на догоне самое оно);
- открывать огонь на вираже надо до того как вынес нос в упрежденную точку (самый противный навык из Ил-2). При таком методе ведения огня самолет противника два раза проходит через очередь, а при определенном навыке можно даже приноровится задерживать очередь на цели по замеченным попаданиям. Даже 1 секунда сосредоточенного огня на ЛЮБОМ месте Камы - гарантированное поражение;
- если первая очередь прошлась по какому то полукрылу и ты видишь повреждения там (левое полукрыло/правое полукрыло) старайся дальше класть туда же - это намного лучше, чем "посыпать" его всего, ты ж его не солишь :D
- кама лучше загорается при обстреле сзади снизу и спереди сверху (Фоккер лобовую держит лучше, но тоже горит сапака);
- чтобы хорошо стрелять, надо просто много стрелять "по делу".

и про особенность виражей правого/левого на Др1:

- вводим педалями и ручкой, но не наоборот;
- правый вираж самолет хочет делать сам, поэтому мы его за это жмем за руку (пилотируем РУСом), а ногой "бъем" когда "разгуляется" (даем педаль против виража чтоб не зарывался);
- левый вираж самолет делать не хочет, поэтому мы его за это "бъем" ногой (скорость разворота зависит от утопленной тапочки) и "учим" ходить влево рукой (помогаем добирая РУС) но не наоборот.
.

---------- Добавлено в 02:50 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 02:46 ----------


Несложно, достаточно прочесть любую сносную "музлилку" в которой корректно перечислены основные события в истории авиации с 10х годов до 20х. Там есть нюансы :) Вторая мировая была поспокойнее, так как повидимому серийность производства (стоимость и колличество) сильно замедлили конструкторов. В первой мировой все это больше похоже на феодальную игру типа Формулы 1. Где "конюшни" выставляют аппараты на гонку (я про феодальный период гонок). Кто то придумывает отличную идею, и обладает возможностями ее применить, вы получаете "сезонного лидера". Т.е. он обладает неокторым подавляющим приемуществом. Остальные соревнуются предыдущими моделями и активно ищут способ заполучить "секрет" успеха. Местами даже идут споры. Вобщем тут было все быстрее. Ну а с точки зрения "качества" техники, это полноценные боевые самолеты. Но при текущей реализации ФМ они все обладают небольшими колосальными особенностями. Которые нужно знать когда "кастовать". И что для меня самое важное, их мало знать, важно еще натренировать, и при этом все равно раз на раз не приходится :) Т.е. важен навык. Ну и не знаю особенности ли это ВВ1 или просто РОФ, но в бою с одной стороны очень все медленно а в какие то моменты слишком быстро :) Я не могу написать более конкретно, это скорее ощущение. Т.е. к противнику можно подлетать со вкусом, особенно если соблюдаются реальные боевые условия (2-4км высоты). Планы устраивать в голове и очень, очень долго сохраняется возможность боя вообще избежать (тут все зависит от ветра, но его редко используют в миссиях :( ), ветер против союзников давал нужную фору менее мощным немцам. Ну или просто избежать боя и дело не в расстоянии. При текущей модели ДВС пикируют все очень по разному, т.е. пикирование это отдельный процесс внутри всего полета. Поэтому пикирование это маневр а не манера лететь. Что еще меня поразило после ВВ2, стороны поменялись местами, немцы маневреннее а союзники быстрее. Ну и стрелять тут чуть иначе, и пока не понятно как будет в ВВ2. Попасть скорее всего будет сложнее чем тут, но повреждения точно будут фатальнее. Тут можно "съесть" несколько десятков пуль. Тут важно знать куда стрелять. Скорости меньше. Еще я был удивлен многоместными самолетами. Я считаю что мы особенных ошибок в их моделировании не сделали, есть подтверждения в доступных текстах. Они очень опасны. малая скорость позволяет стрелкам быть очень точными. Поэтому охотится на них лучше стаей. Это тоже многих удивляет и вызывает негодование, все привыкли что разведчик или бомбардировщик цель халявная. Нет не халявная, что бы его победить придумали новый тип боевой техники, истребитель.
.

Achtungbambr
16.01.2010, 11:55
Расскажите, лучше про Ньюпор28. Меня прямо бесит, как он сливает. При двигле в 160лс и весе 700кг. Особенно, меня добивает то, что от ДР1 в пикировании уйти очень сложно, не смотря на неперекручиваемый двиг. (хотя может он и перекручивается, у меня не было). И вообще, чтот ДР подозрительно хорошо пикирует...

Peter Mattlov
16.01.2010, 13:19
у раз уж в создании темы меня опередили, то предложения свои напишу как учащегося.
Смерш отлично описал для моего любимого драйдекера маневр "Вираж левый и правый" и его механику. Но хотелось бы чуть подробнее куда и когда педали в каждом случае.
Кроме виража есть еще петли, косые петли, горка... Может быть стоит так прямо в первом посте и разделять с жирным выделением по типам маневров. Потом стрельба с её секретиками. Вот например, Смерш написал стрелять по той же плоскости по которой уже попал, но лично у меня не то что отфиксировать куда попал, так даже сам факт попадания не получается. Все же происходит именно медленно и одновременно быстро. И как выработать этот навык? или это талант растяжения времени?

Ну и обязательно треки, треки, треки. Не боевые, а именно учебные. в пустом небе или с ботами. Чтобы видно было как и куда рус и педали ходят (в идеале было бы конечно прям картинку в картинке делать -внешний вид на основном экране и в маленьком окне кокпит с органами, благо система записи роликов в РоФе достаточно продвинута. Но это конечно существенно больше времени-энергии у учителя отнимет)

Я думаю очень многих интересует именно база. Хотя наверное для таких как я надо тему открывать "Детский сад" ))

И в заключение. Как отметил Лофт, все самолеты очень сильно разные. Может быть имеет смысл создать отдельные топики для каждого из популярных типов? их ведь не так много. администрация РоФ благодаря статистике думаю подскажет наиболее популярные аппараты

Rocket man
16.01.2010, 18:50
Меня поражает всеобщее увлечение трипланом)) Да 320 их было всего! На альбах вам летать, на альбах! Лучше их дрючьте, а то на "историчных" серверах совсем уныло будит (ну если будит конечно) Альбы против СЕ и Верблюдов...жесть

Не говорите, триплан стал полной "попсой". К тому же после изучения сего аппарата - его начали использовать весьма эффективно, что лично у меня притупило интерес.
Я вот, к примеру, из-за вышеприведенных причин снова решил оседлать старый, добрый Ньюпор-17. Кстати, после полетов на триплане я начинаю понимать, что не вполне "умел готовить" Ni-17 - похоже, что эта машинка вполне за себя может постоять даже в онлайне.

А Альбы хорошие аппараты - когда не было триплана, они был очень в моде и неплохо стояли против Сев. С Появлением Верблюдов, началась паника, но чуть позже и их стали валить на Альбах - не всегда конечно.

SAS[Kiev_UA]
19.01.2010, 12:26
Поэтому буду очень признателен тем кто в данный момент играет на Альбатросах(Пфальцах тоже) в сетевой игре за рассказ чего и как делать чтобы выжить? :)
самое страшное для идущих на высоте красных (кроме кэмэла) - обнаружить альбу прямо возле себя на своей высоте. потому красные и стремятся всегда прийти к альбам с превышением. а значит и альбам чем больше высоты - тем дольше проживут :) а уж когда начался бой - постоянно осматриваться, чтобы не пропустить атаку, и не упускать случая полить свинцом уходящих на вертикаль красных.

---------- Добавлено в 11:26 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:01 ----------

нужно добавить в первый пост:
- про штопор на кэмэле http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=59117&page=2
- хитрый манёвр на кэмэле (крайний абзац поста) http://www.sukhoi.ru/forum/showpost.php?p=1326070&postcount=268
- хитрый манёвр на дырчике http://www.sukhoi.ru/forum/showpost.php?p=1326268&postcount=273

DrBit
19.01.2010, 14:07
Про альбу-3 чего сам пока понял:
Очень простой в управлении, фиг свалишься, но зато не такой резкий как сева по рол-у.
В лобовую ходить сложнее чем на Се5 - колбасит больше и педалью самолет очень ограниченно подправляется.
Для нормального боя (когда альбы как обычно - снизу) желательно альб чуть больше чем сев :)
В резкой нисходящей спирали можно потерять крылья.
Здоровую убегающую севу/спада хрен догонишь..
Стрелять вверх по падающей на тебя севе вполне можно, но ему удобнее, а ты еще и подвис - легкая мишень для "третьих лиц" :)

Achtungbambr
19.01.2010, 17:02
Да не страшно а альбами вообще воевать. Ну на твоей высоте он, и что? Схождение, ты под него, косая петля и всё. Альба сольёт всю Е сразу. Либо окажется с Е но ниже. А дальше используя скорость крена и мощный движок сева быстро выходит в положение для атаки. Другой вопрос, если ты без скорости, а альба рядом и на твоей высоте =)

Сложно только с Фоккерами7. А дырчика, очень легко оставить внизу и без шансов тебя подстрелить, той же косой, левой петлёй... ибо годен Др только для подстригания кустов) кстати в горизонтальной плоскости))

Rocket man
19.01.2010, 21:10
Сложно только с Фоккерами7. А дырчика, очень легко оставить внизу и без шансов тебя подстрелить, той же косой, левой петлёй... ибо годен Др только для подстригания кустов) кстати в горизонтальной плоскости))

Да, Севы, Спады и Н-28 без проблем могут уходить от Дыра вверх по спирали. А при должной сноровке еще и атаковать - последние с блип свичем. Вчера на Н-28 убедился сам, как легко уйти от трех дыров и седьмой фоки - тупо лезешь наверх, а потом в горизонт.
В общем без труда на этих "красных" самолетах можно вести наступательный бой - широта маневра более чем. :)
Для Ньюпора-28 лучше всего насколько я понял подходит тактика "свободной охоты"- высокая скорость при хорошей маневренности и вооружении. Носишься над полем боя - захотел атаковал, захотел, ушел. :P
Вот бы еще приделали ему прицел на внешней модели... :rolleyes:

=FB=LOFT
16.03.2010, 17:45
Записи боев с чемпионата http://www.youtube.com/user/ROFChamp (всем кто учится смотреть обязательно)

Wolf-13
02.06.2010, 23:12
Вот пристрелка прицела на примере Кэмэла...;) Цифры... - сведение... :)

Wolf-13
03.06.2010, 12:40
Вот прицел Фоккера Д7Ф... как вы поняли, у меня стандартное сведение 50 метров...;):D
Да, если пристрелку делаете на земле (это удобно...;)), то не забывайте... пулемёты не охлаждаются набегающим потоком воздуха... поэтому, не давайте длинных очередей... иначе траектория пуль заметно снижается...;):D

=FB=LOFT
14.06.2010, 03:25
От Петровича, для всех начинающих Авиаторов.

Советы по пилотированию

Двигатель.

Чтобы запустить двигатель – не забывайте сначала максимально обогатить топливовоздушную смесь (для этого необходимо нажать и удерживать клавиши: [Right Shift]-[+], пока рычаг регулировки смеси не переместится до упора). Запуск производится однократным нажатием клавиши [E], нет необходимости нажимать её много раз подряд – это лишь помешает вам, т.к. клавиша работает как переключатель.
Затем, в течение всего полёта, двигатель потребует от вас повышенного внимания – ведь это самый сложный агрегат на борту, сердце самолёта. Пока он работает – самолёт жив, остановился – и вы беспомощны.

Следите за температурой двигателя, вовремя открывайте жалюзи охлаждения радиатора (клавиши: [Right Ctrl]-[+]) чтобы не перегреть двигатель на максимальном режиме работы, или если вы заметили, что из радиатора валит пар. И наоборот, прикрывайте жалюзи (клавиши: [Right Ctrl]-[-]) чтобы сохранить тепло, если вы поднялись слишком высоко, где воздух холоднее, или долгое время снижаетесь при малых RPM. Не забывайте, так же, вовремя обеднять топливовоздушную смесь (клавиши: [Right Shift-[-]) с подъёмом на высоту, и обогащать при снижении. В пикировании лучше прикрыть дроссель, чтобы воздушный поток не раскрутил пропеллер ещё больше, и вы не превысили максимально допустимое число оборотов вала двигателя.

Если двигатель всё же оказался повреждён (это можно заметить по характерным дополнительным шумам, перебоям в работе, дрожанию стрелки тахометра, и тёмному цвету выхлопа) то старайтесь больше не давать полный газ, если у вас есть такая возможность. Чем меньше нагрузка на повреждённый двигатель – тем дольше он сможет продержаться. Но ни в коем случае не выключайте повреждённый двигатель в полёте – запустить его снова вряд ли уже получится.

Взлёт.

Взлёт необходимо выполнять только при полных оборотах мотора, иначе есть шанс не успеть набрать скорость и столкнуться с препятствием, или потерять скорость сразу после отрыва самолёта от земли, что может привести к падению. Для того чтобы ваш двигатель выдал максимальную мощность прогрейте его перед взлётом 2-3 минуты при частоте вращения вала до 1000 об/мин и закрытом радиаторе, затем полностью откройте жалюзи, немного обедните топливовоздушную смесь (на 10-20% хода рычага от упора) и смело открывайте throttle полностью.

На разбеге самолёт имеет тенденцию уклониться от курса в сторону, противоположную направлению вращения воздушного винта (если пропеллер вращается вправо – по часовой стрелке при виде из кабины – то самолёт будет поворачивать влево). Поэтому для выдерживания прямолинейного направления разбега необходимо отклонять хвостовой руль направления (ножными педалями, или поворотом ручки джойстика вокруг вертикальной оси). Нажатия на педали должны быть энергичными, но короткими, и точными. Как будто вы отталкиваетесь ногой от чего-то. Не пытайтесь сразу рулить плавно – это начнёт у вас получаться, когда к вам придёт опыт, а первое время - возвращайте педали в нейтральное положение, не задерживая их в нажатом. В противном случае можно по ошибке передержать педаль, и тогда вас развернёт (или даже перевернёт), ведь самолёт имеет инерцию, и реагирует на ваше управление с некоторым запаздыванием.

Начав разбег, будет не лишним поднять хвостовую опору над землёй, чтобы улучшить обзор вперёд и ускорить взлёт. Для этого энергичным и соразмерным движением джойстика «от себя» опустите капот до линии горизонта, и поддержите его в таком положении вплоть до набора самолётом взлётной скорости. Важно не переборщить с этим приёмом, чтобы не зацепить лопастями винта землю.
Разогнавшись достаточно и оторвавшись от земли, не спешите сразу переходить в крутой набор высоты. Дайте самолёту набрать небольшой запас скорости, выдержав его вдоль земли – скорость никогда не бывает лишней, ведь именно за счёт неё самолёт и летает.

Управление.

Самолёт сконструирован так, что он устойчив в полёте. Это означает, что без вашего вмешательства он некоторое время будет сам сохранять первоначальное направление полёта. Поэтому смысл управления самолётом – это не мешать ему летать. Ваша задача – лишь корректировать направление, изящно подруливая и добиваясь нужной вам траектории. Делайте это плавно но энергично, точно но не жёстко, как будто вы держите в руке не джойстик, а обеденную ложку. Не спешите реагировать на каждое отклонение самолёта от выбранного направления, особенно при полёте в турбулентность. Он никуда от вас не денется. Не нужно с самолётом бороться, нужно ему помогать, быть его другом, и тогда он станет вашим другом в ответ.

Управляя самолётом важно помнить, что вы управляете машиной, обладающей значительной энергией. Эта энергия может заключаться в двух формах – потенциальная энергия (ваша высота) и кинетическая (ваша скорость). Это как два переливающихся сосуда – один из них всегда можно пополнить за счёт другого: если у вас есть скорость, то можно сделать, энергичную горку или иммельман, чтобы набрать высоту, но при этом вы потеряете часть скорости; если же ваша скорость мала, то можно набрать её в пикировании, или переворотом, разменяв высоту на скорость. Двигатель помогает наполнять оба «сосуда». А маневрирование – опустошает их. Чем энергичней вы маневрируете, тем быстрее вы теряете набранную энергию, и в конце концов, если двигатель не может компенсировать столь быструю потерю, вы легко можете оказаться и без высоты, и без скорости. Поэтому, когда вы захотите заложить в бою крутой вираж в погоне за противником, или совершить головокружительный манёвр, чтобы побыстрее «сесть ему на хвост» - помните, что бой часто выигрывает не тот, кто круче ломает траекторию и больше тянет ручку управления «на себя», а тот, кто оказывается более терпеливым, и умеет сберечь и не растерять энергию попусту.

Важной особенностью самолётов ПМВ является их относительно плохая управляемость по крену при помощи элеронов – когда вы отклоняете ручку управления самолётом (джойстик) вбок. Поэтому большое значение для управления имеет хвостовой руль направления. Нажимая на ту педаль, куда вы хотите повернуть (поворачивая ручку джойстика вокруг вертикальной оси в сторону желаемого поворота) можно добиться примерно такого же эффекта, а иногда и гораздо большего, чем отклоняя элероны – самолёт будет энергично крениться. И уж ещё большего эффекта можно добиться, если вы будете использовать и руль направления, и элероны для создания крена или вращения самолёта вокруг продольной оси. Это называется «координированная работа рулями», когда ручка управления самолётом и педали используются совместно, дополняя друг друга. При этом начинать следует всегда с педали, а уже затем помогать ручкой. Опытные пилоты умеют использовать быстрое вращение (stall roll) самолёта вокруг продольной оси, если энергично и быстро потянуть ручку управления «на себя» и одновременно полностью выжать педаль в сторону вращения. Угловая скорость такого вращения будет гораздо выше, чем при помощи одних элеронов, или даже при совместном использовании элеронов и руля направления. Но ценой ошибки при остановке такого вращения может стать попадание самолёта в штопор.

Штопор.

Штопор это очень опасная форма падения самолёта, когда он перестаёт должным образом откликаться на ваше управление, и вращаясь быстро теряет высоту. Много авиаторов разбилось, попав в штопор и так и не выйдя из него. Но в нашей игре у вас есть уникальная возможность научиться выходить из штопора ничем не рискуя – всего лишь начав новую миссию в случае неудачной попытки.

Для вывода самолёта из штопора важно сделать две вещи. Первое: остановить (или замедлить) вращение, и второе: опустить нос и набрать скорость. Чтобы выполнить первое действие полностью нажмите на педаль, противоположную направлению вращения. Ручку управления возьмите «на себя» и отклоните по крену в сторону вращения. Например, в левом штопоре (самолёт вращается влево) необходимо выжать правую педаль и отклонить ручку управления (джойстик) «на себя – влево». После того, как вращение замедлится, необходимо вернуть ручку управления в нейтраль по крену, и одновременно отклонить полностью «от себя». Если самолёт вращается неравномерно – то замедляясь и приподнимая нос, то снова раскручиваясь и опуская нос – отдать ручку управления «от себя» необходимо именно в тот момент, когда вращение замедлилось и нос приподнят. Иначе это действие может, наоборот, ещё больше раскрутить самолёт в штопоре. Если это произошло – не ждите, повторите всё сначала ещё раз, важно делать всё не торопясь, но чётко и быстро, не теряя ни секунды.

Управляемость самолёта восстанавливается сразу, после опускания носа. Выйдя из штопора верните все рули в нейтральное положение, и дайте самолёту сначала набрать скорость в пикировании, а только потом аккуратно, не перетягивая ручку управления «на себя», выводите его в горизонтальный полёт. Если поторопиться с этим действием, то легко можно снова оказаться в штопоре.

В истории авиации известны самолёты, которые сами выходили из штопора, стоило лишь вернуть все рули в нейтраль (например, Fokker D.VII). Были и такие, которые лучше выходили из штопора если дать полный газ – за счёт обдувки хвостовых рулей воздушным потоком от винта (например, Sopwith Camel). А были самолёты, которым работающий двигатель, наоборот, мешал, и для вывода из штопора нужно было убрать газ, или даже выключить двигатель (например, для вывода из левого штопора самолёта Sopwith Dolphin). У каждого самолёта свой, особый характер штопора – этим он опасен, но этим и интересен. Пробуйте, экспериментируйте, изучайте. Тот, кто освоил штопор и не боится его – действует гораздо смелее и свободнее в воздушном бою.

Посадка.

Выбрав площадку для приземления вам необходимо построить манёвр для захода на посадку. Это один из самых сложных и ответственных этапов полёта, где любая ошибка осложняется тем, что у вас мало высоты и скорости для её исправления. Если у вас недостаточно опыта, то заход лучше начинать строить с недолётом до точки приземления. Исправить недолёт проще (ненадолго увеличив обороты двигателя) чем перелёт – ведь в случае, если вы увидите, что перелетаете место посадки даже при холостых оборотах двигателя, и никак не успеваете погасить скорость, то вам придётся прекратить снижение, и выполнить другой заход на посадку заново. Однако есть приём для исправления перелёта, который используют опытные пилоты: накрените самолёт отклонением ручки управления вбок, и одновременно с этим нажмите на противоположную педаль, не давая самолёту отклониться от направления снижения и уйти в разворот. Самолёт начнёт скользить боком, и гораздо интенсивнее будет терять высоту, при этом не разгоняясь.
Ротативные авиационные двигатели из-за особенности конструкции (вращающийся блок цилиндров вместе с пропеллером) имеют повышенную частоту вращения на холостых оборотах. Поэтому на самолётах с ротативными двигателями (Fokker Dr.1, Fokker D.VIII, Sopwith Camel, Nieuport 17, Nieuport 28) трудно погасить скорость при заходе на посадку даже на малом газе. В таких случаях выручает кнопка Bleep Switch ([Left Shift]-[E]), нажав и удерживая которую можно временно выключить двигатель, и тем самым уменьшить его обороты. При этом важно не дать двигателю полностью остановится, или замедлить вращение настолько, что при отпускании кнопки он не смог бы восстановить свою работу. Совершив такую ошибку запустить двигатель уже будет невозможно – ведь при заходе на посадку у вас не будет достаточной высоты и скорости, чтобы раскрутить воздушный винт в пикировании. Любопытно заметить, что используя Bleep Switch при заходе на посадку вы уменьшаете средние обороты двигателя менее холостых, поэтому становится всё равно – на каком режиме работает двигатель: на полном газу или на малом. В этой связи лучше использовать полный газ, т.к. в случае ошибки в расчёте на посадку и принятии вами решения о прекращении снижения – достаточно будет просто отпустить кнопку Bleep Switch, и двигатель сам выйдет на режим максимальной мощности, позволяя вам безопасно набрать скорость и уйти в набор высоты.
Кроме того, подобным приёмом (кратковременным выключением и включением двигателя клавишей [E]) в исключительных случаях можно пользоваться и на самолётах с рядными моторами, но стоит помнить, что такие двигатели останавливаются гораздо быстрее, чем ротативные.
Приземлившись, и убедившись что скорость самолёта достаточно мала, чтобы он повторно не взмыл в воздух – возьмите ручку управления полностью «на себя». Это поможет прижать хвостовую опору к земле, и использовать её в качестве тормоза, увеличив курсовую устойчивость самолёта на пробеге и предотвращая его развороты в сторону. Если же самолёт проявил тенденцию к развороту, и не реагирует на полностью отклонённую вами педаль (т.к. скорость уже мала, и самолёт плохо слушается рулей) – кратковременно увеличьте обороты двигателя, чтобы восстановить управляемость самолёта за счёт действия воздушного потока от винта на хвостовое оперение. Но ни в коем случае не отпускайте при этом ручку управления, а держите её полностью «на себя» - иначе самолёт может скапотировать на нос.

Заключение.

Совершенствуйтесь в пилотировании самолёта как можно чаще – гораздо важнее для обучения регулярно поддерживать навыки управления самолётом летая по чуть-чуть, чем летать много, но с большими перерывами между полётами. Но как бы хорошо вы не летали, и какими бы приёмами воздушного боя не овладели – помните, что в воздушном бою побеждает тот, кто стреляет лучше других. Стреляйте много, не жалейте патронов, их миллионы, не нужно привозить их назад. Ведь как говорили пилоты: «лучше 10 пуль в противнике, чем 100 в пулемётной ленте».

Летайте в удовольствие!

KAPEH
14.06.2010, 12:02
Хорошая статья для мануала...спасиб

Если модератор не будет возражать продублирую свой пост, может кому-нибудь из новичков нижеприведенная информация позволит быстрее освоиться в РОФ:

Набор "Do's and Don'ts"
Я на Кмеле:
Бережём скорость и бережём высоту. Имея оные - мы непобедимы. Кама очень хорошо разменивает скорость на маневр и именно в этот момент Кама перекручивает Дыр. Перекладки Дыра парируем набором высоты с перекладкой. Кама меняет направление виража медленнее, а перекладывая с набором мы сей недостаток малеха компенсируем. Работаем РУСом бережно и плавно, иначе - штопор. Наша траектория напоминает эллипс, описывающий окружность (траектория Дыра). Причёсываем Дыр на касательных проходах, таким образом имеем всегда скорость. В установивщейся вираж рекомендую становиться только за Альбой и Д7.
Я на Дыре:
Становимся в вираж. Расход РУС 90-95%. Ни в коем случае не перетягиваем. Если Кама на хвосте - перекладываем вираж...(Кама перекладывает медленнее и крыло у нее шире - может потерять). Атакующую нас Каму пытаемся стянуть с вертикального маневра и затянуть в вираж. Установившийся вираж у нас лучше. На 5-6 витке Кама готова к употреблению. Повторяю - РУС НЕ ПЕРЕТЯГИВАЕМ, педалями работаем энергично, но расчетливо-дозировано. Само собой вход в левый вираж должен быть натренирован.
Опытная Кама отличается от неопытной тем, что держится за высоту и скорость...гнём свою линию, стоим в вираже, стараясь не терять высоту, и расчитываем на жадность. Чем больше "жадных/бездумных" попыток нас достать, тем меньше энергии у Камы остаётся, зачастую Кама может даже оказаться под нами.
Вот.
А, вот еще. Не упускаем возможности пострелять Каме в лоб на пересекающихся курсах. При наличии определённой доли везения можем покоцать ей двигло.

Peter Mattlov
26.04.2011, 08:54
Очень много правильной, проверенной и крайне полезной информации, особенно для новичков РоФ, в нашей википедии

http://ru.wiki.riseofflight.com/index.php?title=%D0%97%D0%B0%D0%B3%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%B0

Rasim
08.07.2011, 02:17
Для пользователей фоккеров 7ф, сколько можно выдерживать открытый высотный дроссель на высотах 500-800, в секундах или минутах? Про высотность я знаю, интересует именно опыт использования на минимальных высотах. Я больше 15-20 сек не осмелился.

Wolf-13
08.07.2011, 12:14
Для пользователей фоккеров 7ф, сколько можно выдерживать открытый высотный дроссель на высотах 500-800, в секундах или минутах? Про высотность я знаю, интересует именно опыт использования на минимальных высотах. Я больше 15-20 сек не осмелился.
Это тебе ничего не даст... ;)

Rasim
08.07.2011, 14:46
Это тебе ничего не даст... ;)
Ну, 20 л.с не помешают в особых случаях, разве нет?

MG-DETKA
08.07.2011, 16:02
Нет, скорей движок в ответственный момент откажет.

Peter Mattlov
09.07.2011, 21:12
лучше посты Вольфа по стрельбе сюда перенесите чем всякую фигню обсуждать, засоряя правильную ветку

Rasim
09.07.2011, 22:50
лучше посты Вольфа по стрельбе сюда перенесите чем всякую фигню обсуждать, засоряя правильную ветку
Согласен! Давайте оставим в теме "Школа" только мануал по стрельбе, а со всеми остальными познавательными, в любую другую. ;)

--- Добавлено ---


Нет, скорей движок в ответственный момент откажет.
Это по рандому вычисляется или чем дольше используешь предельные значения тем больше вероятность отказа?

ZetZorro
07.08.2011, 15:36
Подскажите пожалуйста, насколько выход из штопора Фоккера III сложен? Ну скажем так, сложнее ли он чем у Альба 2? Просто возник вопрос, летаю карьеру, общий налет в РоФ 5 часов - так вот если сваливаюсь, то если не ловлю самолет буквально на первых секундах и ухожу таки в штопор, то из 10 раз наверное 1 или 2 раза удается как-то перейти к пикированию. Это я ещё такой зелёный или на трешке Фоккера реально штопор опасный?

DogEater
07.08.2011, 15:56
Подскажите пожалуйста, насколько выход из штопора Фоккера III сложен? Ну скажем так, сложнее ли он чем у Альба 2? Просто возник вопрос, летаю карьеру, общий налет в РоФ 5 часов - так вот если сваливаюсь, то если не ловлю самолет буквально на первых секундах и ухожу таки в штопор, то из 10 раз наверное 1 или 2 раза удается как-то перейти к пикированию. Это я ещё такой зелёный или на трешке Фоккера реально штопор опасный ерратив?
У меня не получилось. Как правило перехожу в плоский и того..
И крайнее слово в своём посте потри, у нас на форуме за это выписывают.

ZetZorro
07.08.2011, 16:44
Спасибо, несколько успокоили. Да уж, придется поаккуратней виражить.

ZetZorro
12.08.2011, 17:15
Извиняюсь, не нашел посты Вольфа по стрельбе, только по пилотированию - поделитесь?

=SilveR=
12.08.2011, 20:51
Ине нашел посты Вольфа по стрельбе
А чего их искать?.. Отсюда (http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=70186&p=1641099&viewfull=1#post1641099) и далее.

ZetZorro
25.08.2011, 00:29
Вычитал в соседней теме, мол можно время ускорять, вот блин месяц уже как летаю, думал нет такой возможности - подскажите плз, какие клавиши, в настройках не увидел к сожалению?

P/S/ Действительно, ептыть, надо к окулисту сходить :)

Jagr
25.08.2011, 00:55
ептыть ... а где ты интересно смотрел? вот - в первой же вкладке... можно переназначить на любые клавиши ...

139566

Svr
26.08.2011, 07:11
Добрый день, Вот попробовал полететь в карьере на бомбере и сразу появились вопросы:
1. При стандартных настройках яркости и т.д. на мониторе и в игре (40)(я имею ввиду для дневных полетов), ночью вообще ничего не видно, даже звезд, только луна и 1-2 яркие звезды, землю не видать точно. Пришлось выкручивать все на максимум, тогда да, более менее видать. Неужеле все бомберы для полетов ночью меняют настройки изображения?
2. Вылетел на задание, ни я, ни мои боевые товарищи ни чего не разбомбили, ведущий вообще пострелялся с истребителем и даже бомбы сбрасывать не стал, короче просто долетели до цели, появилась надпись что миссия выполнена и обратно (повторяюсь, ни одна бомба сброшена не была), приземлились, естественно уничтоженных целей 0. Разве такая миссия может считаться выполненой, или пофиг прокатились до цели и ладно?
3. Как бомбить с НР400 с 500м (есть задание в карьере), там какая то хреновина у переднего стрелка впереди торчит, может она для чего то сгодится, по крайней мере если сидеть передним стрелком и включит специальный вид (по умолчанию), то взгляд очень интересно на ней центрируется, может кто знает?

rof2011
05.09.2011, 23:28
Никак не получается попадать при стрельбе, даже в статичные аэростаты! Не пойму куда летят пули, не видно трассеров. Я конечно понимаю, что скорее всего в Первую мировую войну трассеров могло еще и не быть, но есть ли возможность как-то включить их отображение в игре для тренировки и понимания того, куда же летят мои пули на разных расстояниях (может что-то типа команды в ил-2 Забытые сражения когда можно было включить стрелки)?

vonbraun
05.09.2011, 23:45
Ну, во-первых, в игре всё же есть трассеры - и весьма заметные. Присмотрись получше.
А ещё да, можно при выборе сложности включить режим помощи в прицеливании. В этом случае при атаке вражеских самолётов будет показываться точка выноса прицела при стрельбе.

пуфик
06.09.2011, 00:19
Никак не получается попадать при стрельбе, даже в статичные аэростаты! Не пойму куда летят пули, не видно трассеров. Я конечно понимаю, что скорее всего в Первую мировую войну трассеров могло еще и не быть, но есть ли возможность как-то включить их отображение в игре для тренировки и понимания того, куда же летят мои пули на разных расстояниях (может что-то типа команды в ил-2 Забытые сражения когда можно было включить стрелки)?
Вынужден не согласится 140178140179140180140181140182 прекрасно видны. Просто во время ведения огня в движении они могут уходить с линии видимости под капот.

Jagr
06.09.2011, 00:27
Вынужден не согласится - прекрасно видны.
абсолютно точно - ПРЕКРАСНО видны.А для тренировки включи еще замедление времени - быстрее поймешь куда приходят пули.

Про ПМВ и трассеры - были уже. Воспоминания Эрнеста Удета, записанные в его книге "Жизнь летчика"
"Франция, конец лета, 22 августа 1917, 12:30 дня...
...Затем я ощущая легкий удар по колену. Я смотрю вниз и чувствую сладковатый запах фосфора, дыра в коробе для боеприпасов. Жарко - начиненные фосфором зажигательные патроны загорелись - через несколько секунд мой самолет будет объят пламенем.
В такой ситуации лучше не раздумывать. Нужно либо действовать, либо погибать. Нажатие на спуск пулемета и я разряжаю свои пулеметы в голубое небо, за трассерами тянутся белые дымки.
Я оглядываюсь через плечо, затаив дыхание, и затем делаю несколько глубоких вдохов-выдохов. Противник поворачивает, избегая полос белого дыма. Может быть он подумал, что я стреляю назад. Я лечу домой."

не помню кто, то ли Петрович , то ли Лофт писал - в игре смоделированно что в пулеметной ленте каждый 3-ий патрон зажигательный.

rof2011
06.09.2011, 09:17
Спасибо всем за ответы! У меня что-то было с графикой. Сейчас все настроил и трассеры вижу! Учусь стрельбе пока по наземным целям так как по самолетам никак не получается, так как они виражат, а в вираже я не попадаю, хоть и делаю упреждение. По наземной технике тоже не просто попасть так как при точном наведении самолет начинает качать из стороны в сторону (вроде бы и чуть-чуть), а все мимо, при том, что стреляю практически в упор (часто разбиваюсь), а попадание с пятого-шестого захода получается. Надо сказать - довольно сложный симулятор.

DogEater
06.09.2011, 09:20
Спасибо всем за ответы! У меня что-то было с графикой. Сейчас все настроил и трассеры вижу! Учусь стрельбе пока по наземным целям так как по самолетам никак не получается, так как они виражат, а в вираже я не попадаю, хоть и делаю упреждение. По наземной технике тоже не просто попасть так как при точном наведении самолет начинает качать из стороны в сторону (вроде бы и чуть-чуть), а все мимо, при том, что стреляю практически в упор (часто разбиваюсь), а попадание с пятого-шестого захода получается. Надо сказать - довольно сложный симулятор.
Братцы, подскажите камраду где ветка со скринами, куда целится на вираже? А то похоже он по старой привычке Иловское упреждение берёт. :)

SilverFox
06.09.2011, 11:01
Главно не забывать о разнице в скоростях. А они ну как минимум в 3 раза меньше чем в иле, а если учесть что стрельба в вираже на 6 и вообще с 50м обычно ведется, а пулемет на 150 настроен то и вообще. Чтобы отпилить крыло я стреляю перед его кромкой совсем немного вперед, чуть.

Jagr
06.09.2011, 11:52
Братцы, подскажите камраду где ветка со скринами, куда целится на вираже? А то похоже он по старой привычке Иловское упреждение берёт. :)
так вон ... на первой странице ссылка - http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=70186&p=1641099&viewfull=1#post1641099
А Костас видимо читать не умеет или не внимателен - я ж написал включи замедление времени на тренировке и сразу увидишь куда пули прилетают и будут понятны ошибки по упреждению.

=FB=LOFT
06.09.2011, 13:14
абсолютно точно - ПРЕКРАСНО видны.А для тренировки включи еще замедление времени - быстрее поймешь куда приходят пули.

Про ПМВ и трассеры - были уже. Воспоминания Эрнеста Удета, записанные в его книге "Жизнь летчика"
"Франция, конец лета, 22 августа 1917, 12:30 дня...
...Затем я ощущая легкий удар по колену. Я смотрю вниз и чувствую сладковатый запах фосфора, дыра в коробе для боеприпасов. Жарко - начиненные фосфором зажигательные патроны загорелись - через несколько секунд мой самолет будет объят пламенем.
В такой ситуации лучше не раздумывать. Нужно либо действовать, либо погибать. Нажатие на спуск пулемета и я разряжаю свои пулеметы в голубое небо, за трассерами тянутся белые дымки.
Я оглядываюсь через плечо, затаив дыхание, и затем делаю несколько глубоких вдохов-выдохов. Противник поворачивает, избегая полос белого дыма. Может быть он подумал, что я стреляю назад. Я лечу домой."

не помню кто, то ли Петрович , то ли Лофт писал - в игре смоделированно что в пулеметной ленте каждый 3-ий патрон зажигательный.

Не зажигательный а трассирующий.

nort72
06.09.2011, 14:54
Братцы, подскажите камраду где ветка со скринами, куда целится на вираже? А то похоже он по старой привычке Иловское упреждение берёт. :)
Кстати да! я вот вроде понимаю что скорости не те, но уже несколько раз ловил себя на том что упреждение делаю так как в иле привык, чуть не на пол корпуса. Привычка мля.

ZetZorro
13.09.2011, 12:37
Кстати скрины приведенные дают лишь представление о упреждении. А на счет результативной стрельбы - только налет и тренировки, я пялился в эти скрины и они нихрена мне не помогали, в реальности все трясется и скочит. И только многочасовые тренировки помогают, когда уже стреляешь интуитивно. Мне сначала было тоже тяжело, я думал, что с моим дешовым джоем вообще не возможно стрелять метко, только в упор на дурака. Рекомендую настройки графики выставить, чтобы fps ниже 40 не опускался и тренировки, тренировки и еще раз тренировки.

Jazz
23.09.2011, 09:19
Господа вирпилы, помогите ради бога, нигде не могу найти как использовать фотоаппарат, радиотелеграф и бомбовый прицел. Если кто-то что-нибудь об этом знает - подскажите пожалуйста,или дайте ссылку. Заранее спасибо!

SilverFox
23.09.2011, 12:00
Некоторое представление по артнаводке дает - http://youtu.be/wPUCa72jEMw
У Requiem10NS на его канале много учебных роликов , конечно все по английски, но понять суть можно.
Бомбардировка с высоты с НР http://youtu.be/jHArCxSwhYc

Jazz
23.09.2011, 15:11
Большое СПАСИБО, SilverFox, за помощь. Разобрался понемногу. Удачных полётов.

Svr
14.10.2011, 10:47
Уважаемые РОФовцы, прошу совета. Уже в какой раз попадаю в такую ситуацию, а ответа пока не нашел.
Ну все по порядку. Карьера, вылет группой Brictol на боевое патрулирование (по карте на вражеским аэродромом). Ну я решил "повыпендриваться" и взяв на борт 4 бомбы быстрее всех (по прямой, низехонько) слетать так сказать соло. По дороге заметил Ж\д станцию и 2 бомбы положил на нее, остальные донес до аэродрома и поджег 3 здания. Прилетаю довольный раньше всех, сажусь, думаю ну хоть за что то чего-нибудь дадут, ФИГУШКИ. 0 очков. ЧТО Я ДЕЛАЮ НЕ ТАК ? или надо обязательно все прилегающие здания разнести в щепки, так тут и 8 бомб не хватит.прилагаю фото.142750142751142752142753

ant1967rus
14.10.2011, 11:28
Тоже было, оторвался на пике от тупящих ботов, подорвал ангар на складе согласно заданию и никаких наземных объектов результатах.

nort72
26.10.2011, 21:22
Парни научите как производить фоторазведку, что то я не могу разобратся.

Peter Mattlov
29.11.2011, 20:03
Очень полезная ссылка на сайт со статистикой по игровым серверам. К сожалению не по всем.

http://online.riseofflight.net/ru/

Avenger
30.11.2011, 18:08
Уважаемые РОФовцы, прошу совета. Уже в какой раз попадаю в такую ситуацию, а ответа пока не нашел.
Ну все по порядку. Карьера, вылет группой Brictol на боевое патрулирование (по карте на вражеским аэродромом). Ну я решил "повыпендриваться" и взяв на борт 4 бомбы быстрее всех (по прямой, низехонько) слетать так сказать соло. По дороге заметил Ж\д станцию и 2 бомбы положил на нее, остальные донес до аэродрома и поджег 3 здания. Прилетаю довольный раньше всех, сажусь, думаю ну хоть за что то чего-нибудь дадут, ФИГУШКИ. 0 очков. ЧТО Я ДЕЛАЮ НЕ ТАК ?

На самом деле необходимо закрыть тот процент зданий объекта который прописан создателями миссии.

В кампании ЕМНИП это 50% необходимо уничтожить. Так же на объекте должен стоять флажок Ententyti ( как то так написание неточное) Если его нет - то хоть оббомбись...

Бред одним словом на мой взгляд. Крылышки с бомбочкой фиг получишь при таком раскладе.

Я вот в KotS закрыл уже объекта 4 а в стате у меня все по нулям.

ZetZorro
05.12.2011, 22:42
Здравия желаю! Ребят, что-то я запутался в настройках вида из кокпита. У меня трекир и коллиматорный трофейный прицел алдис. Так вот хочу повесить на клавишу джоя вид через прицел, еще раз нажал (или другую кнопку) - вернулся на обычный центрированный взгляд. Читал WIKI. Делаю так, смотрю с помощью трекира так как надо через прицел - жму f10 вид сохраняется - я возвращаю голову и смотрю через прицел, вопрос, как теперь переключать виды обычный-прицел? Помогите пжл.

IDS
06.12.2011, 01:48
Помогите пжл.
F10 это сохранение позиции головы (камеры) на текущем виде. Так что не совсем понятно что ты делал.
Рекомендую использовать для подобной задачи кнопку спецвида или хатку.

У меня в настройках выбран пошаговый быстрый взгляд (не уверен что это вообще упоминать нужно), ну и тракир у меня тоже.
осматриваюсь нормально тракиром, а когда нажимаю хатку, вид переходит на предустановленную позицию на этом положении хатки.
Т.е. нажимаю хатку вверх - вид в прицел, вниз - вид на приборку, вправо - вид на анемометр и т.д.
При этом вид тракиром не управляется, отпустил хатку (кнопку) тогда снова тракир.
На каждый самолет свои настройки видов.

Настраивать так: зажал кнопку спецвида и не отпуская ставишь камеру кнопками в нужное место, выбираешь нужный угол обзора и направление, после этого жмешь Ф10 (сохранить позицию камеры на этой кнопке).

Удачи.

72AG_Gektor
06.12.2011, 08:41
Здравия желаю! Ребят, что-то я запутался в настройках вида из кокпита. У меня трекир и коллиматорный трофейный прицел алдис. Так вот хочу повесить на клавишу джоя вид через прицел, еще раз нажал (или другую кнопку) - вернулся на обычный центрированный взгляд. Читал WIKI. Делаю так, смотрю с помощью трекира так как надо через прицел - жму f10 вид сохраняется - я возвращаю голову и смотрю через прицел, вопрос, как теперь переключать виды обычный-прицел? Помогите пжл.

Как правильно заметил предыдущий оратор - F10 это вид по умолчанию, тот который будет у тебя постоянно в полете.

Что бы настроить спец вид:
- сначала назначь клавишу спец вида на джой (по умолчанию при нажатии на клавишу спецвида пилот смотрит на компас);
- после залазь в кабину, ставь трекир на паузу;
- зажимай на джое назначенную клавишу спец вида (при этом пилот станет смотреть на компас) и НЕ ОТПУСКАЯ ее, настраивай интересующий тебя вид (в твоем случае вид через прицел) с помощью клавиш и мышки;
- после того как настроишь нужный вид НЕ ОТПУСКАЯ клавиши спец вида жми F 10;
- все, включай трекир;

Теперь что бы посмотреть через прицел нажимаешь спец вид на джое и не отпуская смотришь через прицел, отпустил вернулся к нормальному виду.

Можно настроить несколько спец видов.

Kaen
06.12.2011, 09:36
Про клавиши не написали!;)
Insert, Home, Delete, End, Page Up, Page Down.

ZetZorro
06.12.2011, 14:02
Спасибо други, разжевали, теперь понятно!

3BAG_ANDY
06.12.2011, 23:57
Вот эту бы инфу куда-нить прилепить на всеобщее обозрение. Я вот недавно только с видами сам разобрался случайно. Сколько времени летал не использую на некоторых самолях купленные полевые модификации.

Саян
08.12.2011, 20:12
Парни, а есть какое-нибудь обуч. видео про фоторазведку на Бристоле?

Vassyta
09.12.2011, 07:16
Парни, а есть какое-нибудь обуч. видео про фоторазведку на Бристоле?
Данный вопрос появляется с периодичностью наверное раз в неделю, ответа ни разу не видел, видео на арт корректировку в сети точно есть. Будьте добры хотя бы трек с описанием закиньте для примера, ну очень часто этот вопрос появляется.

ant1967rus
09.12.2011, 09:48
Читаем моё сообщение http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=71481&page=5&p=1737638#post1737638

Vassyta
09.12.2011, 09:51
Читаем моё сообщение http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=71481&page=5&p=1737638#post1737638
Если я правильно понял то все сводится к тупому нажатию кнопки съемки, даже метиться никуда не надо?

Саян
09.12.2011, 13:02
Читаем моё сообщение http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=71481&page=5&p=1737638#post1737638
Простите, наверно малость не так выразился.
Это известно, дело в другом.
Летал на или на SYN или ХК, нужна фоторазведка. Высота фотографирования-3000м
Беру 2Х112фн и фотоаппарат.Пластинки новые зарядил, Ilford :)
Набрал 10000футов, ложусь на курс. Вижу городишко в бомбовом прицеле, отключаю прицел, самолет идет прямо, но НЕТ ИКОНКИ !
Прошел, развернулся, набрал до 10500-то же самое, мля!
Прошел, развернулся, упал до 9500-то же самое...
В чём хитрость?

IDS
09.12.2011, 13:11
В мультиплере сейчас разведка не такая как в сингле, нет флешек мультиплеерных, поэтому разведку строят на логике миссии. Внимательно читай брифинг, там будут написаны условия разведки.
Обычно это нахождение в определенной зоне, на определенной высоте какое то время.

--- Добавлено ---

Да, и еще для этого может подойти только определенный самолет. Читайте брифинг в общем.

Flash=75=
09.12.2011, 13:14
На Синди обычно появляется сообщение сервера (красными буквами) что мол фотосъемка начата, вам надо выполнить еще столько то проходов и т.д. Если такие сообщения не появляются, то или не та высота, или не в том месте летаешь, или (что крайне редко) косяк миссии.

Саян
09.12.2011, 16:54
Спасибо парни. Я действительно прочел только про высоту полета.

александер1964
22.12.2011, 11:53
Я извиняюсь ,а не подскажите где можно приобрести "trackir",поинтерне
F10 это сохранение позиции головы (камеры) на текущем виде. Так что не совсем понятно что ты делал.
Рекомендую использовать для подобной задачи кнопку спецвида или хатку.

У меня в настройках выбран пошаговый быстрый взгляд (не уверен что это вообще упоминать нужно), ну и тракир у меня тоже.
осматриваюсь нормально тракиром, а когда нажимаю хатку, вид переходит на предустановленную позицию на этом положении хатки.
Т.е. нажимаю хатку вверх - вид в прицел, вниз - вид на приборку, вправо - вид на анемометр и т.д.
При этом вид тракиром не управляется, отпустил хатку (кнопку) тогда снова тракир.
На каждый самолет свои настройки видов.

Настраивать так: зажал кнопку спецвида и не отпуская ставишь камеру кнопками в нужное место, выбираешь нужный угол обзора и направление, после этого жмешь Ф10 (сохранить позицию камеры на этой кнопке).

Удачи.

SilverFox
22.12.2011, 12:28
Тут брал
http://www.comp2.ru/Ct/_mm_npoint.htm

Ganimed
22.12.2011, 14:10
Доброго времени суток. Я только начал изучать этот замечательный симулятор и появился следующий вопрос - возможен ли бой на вертикали на машинах этого периода? Речь идёт не об атаке с превышением в энергии ,а о завоевании энергии при приблизительно равных начальных условиях? Низкая тяговооруженность не даёт достаточно быстро создать разрыв в высоте и более маневренный противник имеет не одну возможность для атаки. К тому же, более маневренный самолёт часто имеет ещё и весьма немаленькую скороподъёмность -относительно медленные в горизонте дыр и кемэл лезут вверх дай бог каждому . Вероятно я что-то делаю не так- шаблоны ила не дают перестроиться, однако хотелось бы услышать ваши коментарии,советы по этому поводу

Schlag
22.12.2011, 15:11
Да возможен, и более того в некоторых ситуациях жизненно необходим. В вопросе кроется ответ. При низкой тяговооруженности прыжок необходимо подготовить парой косых петель,сразу прыгнуть не получиться. Так же нужно выверять траекторию что бы не попасть под огонь. Еще важно знать какие самолеты против каких могут пользоваться данной тактикой, а на каких не стоит. Это понимание придет с практикой в вашем случае довольно быстро ;) .
ПыСы в основном данная тактика применима на английских самолетах.

=FB=LOFT
22.12.2011, 22:46
Доброго времени суток. Я только начал изучать этот замечательный симулятор и появился следующий вопрос - возможен ли бой на вертикали на машинах этого периода? Речь идёт не об атаке с превышением в энергии ,а о завоевании энергии при приблизительно равных начальных условиях? Низкая тяговооруженность не даёт достаточно быстро создать разрыв в высоте и более маневренный противник имеет не одну возможность для атаки. К тому же, более маневренный самолёт часто имеет ещё и весьма немаленькую скороподъёмность -относительно медленные в горизонте дыр и кемэл лезут вверх дай бог каждому . Вероятно я что-то делаю не так- шаблоны ила не дают перестроиться, однако хотелось бы услышать ваши коментарии,советы по этому поводу

Первым самолетом который начал вести действительно вертикальный воздушный бой был И16. Это произошло во время гражданской войны в Испании. И именно эта его особенность в первое время была супер-оружием. Все серийные боевые машины до этого периода времени создавались для маневренного боя в горизонтальной плоскости (конечно это не отменяет косых петель например или некоторых иных фигур в принципе), но построить на этом бой вам не удаться до 36 года, так как соотношение затраченной и полученной энергии при вертикальных маневрах будет отрицательным, до И16.

v0i
22.12.2011, 22:48
Иммельман рулит. Конечно, не бой на вертикалях, но удивить противника можно.

александер1964
23.12.2011, 03:54
Тут брал
http://www.comp2.ru/Ct/_mm_npoint.htm

Благодарю.

Ganimed
23.12.2011, 09:17
Спасибо большое за ответы. Буду учиться летать на том что есть и с нетерпением ждать 36 года:D

ZetZorro
11.03.2012, 20:10
Парни, сколько времени прогревать Альбатрос 2?
Сколько зимой, сколько летом.
Масло на очах уже весь мозг взбесило.
Пока прогреваю в карьере, самолет, который надо сопровождать уже недосягаем. Автопилот тоже двигло порет.
Как взлетать то???

v0i
11.03.2012, 20:29
Как взлетать то???
Включи в настройках сложности отображение "простых приборов" и замерь сам.

SilverFox
11.03.2012, 20:35
Двигатель всегда прогрет включить и не маяться прогревом. Считай механики прогрели уже, масло тепленькое. Можно докупить мод для свмолета и смотреть градусник.

ZetZorro
11.03.2012, 21:22
Спасибо, так и сделаю.

Sid
28.06.2012, 22:21
Расскажите пожалуйста какие плюсы и минусы Фоккера Д7Ф и какой лучше тактики придерживаться?

П.С. Мне почему то комфортней летать на Фоккер Д7Ф,а может эта привычка осталась от Д7. Мои недостатки:бой вести могу только на малых высотах и главное некого немогу перекрутить(с ботами проблем нет,напрягает только Кэмел).

vonbraun
29.06.2012, 12:54
Чем выше на 7ф взлетаешь, тем лучше он летит (с высотным дросселем). Возле земли в затяжном вираже имеет плохую привычку сильно просаживаться так что можно и чиркануть деревья случайно. Кемела перевиражить не может, гораздо быстрее теряет энергию. Самый мощный мотор из немцев, достаточно высокая скорость. Вообще, хороший самолет, легкий в пилотировании и устойчивый. Просто не крутись долго на малых высотах.

Villentretenmer
12.12.2012, 18:58
Дико извиняюсь, но нервы уже ни к черту :)
Помогите пожалуйста глупому с настройкой обзора - ну никак не удается подружить обзор и хатку. Хочется плавного обзора аля NewView в Ил-2, а все время выходит обзор на фиксированные углы с принудительной центровкой (при условии закрытости обзора вторым крылом и растяжками/распорками ощущения как будто в танке с закрытыми люками лечу). Изменения настроек камеры (что в игре, что в лаунчере) и перенастройка "клавиш" управления видом результатов не дают. NewView присутствует, но не работает (включение и выключение его тоже никаких результатов не дает). Что я делаю не так?

Vaal
12.12.2012, 19:18
по моему опыту отключение ньювью не помогает в случаи с РОФ
папку с ньювью нужно переименовать(и не запускать после этого, иначе оно пропишется снова из новой папки)

Villentretenmer
12.12.2012, 23:45
по моему опыту отключение ньювью не помогает в случаи с РОФ
папку с ньювью нужно переименовать(и не запускать после этого, иначе оно пропишется снова из новой папки)

Спасибо большое, а то я уж всю голову себе сломал 8)