Просмотр полной версии : Новости Boeing 787 Dreamliner
Презентация нового, еще не до конца спроектированного пассажирского самолета Boeing 787 прошла вчера в Москве. Авиастроительная компания Boeing планирует завершить разработку этой машины в следующем году, а с 2008 года начать поставлять ее заказчикам. Около 20 американских и иностранных авиакомпаний уже заказали в общей сложности примерно 200 машин этой модели, получившей помимо номера еще и наименование Dreamliner.
Президент Boeing в России и СНГ Сергей Кравченко заявил вчера, что компания решила внести Москву в «очень ограниченный», как он выразился, список городов, где проводятся презентации Boeing 787, прежде всего учитывая большой вклад российских учреждений в создание этой машины. В Москве функционирует самый большой за пределами США инженерный центр компании Boeing. В нем работает около 1000 российских инженеров. Примерно 300 из них привлечены к проектированию элементов Boeing 787: носовой секции фюзеляжа, передней кромки крыла и пилонов, на которых к крыльям будут крепиться двигатели.
Еще примерно 200 российских инженеров работают над специальной модификацией грузового самолета Boeing 747, которая будет задействована в технологической цепочке производства Dreamliner. 747-я модель — самый большой из существующих в мире гражданских самолетов. Технологи Boeing рассчитывают еще и водрузить ему «на спину» огромный колпак, а хвост сделать складным, так чтобы его можно было сдвигать в сторону, а в образовавшийся проем загружать целиком секции фюзеляжа или крылья Boeing 787. Проектируемому гигантскому «грузовику» уже присвоили технический номер 747LFC (что расшифровывается просто как «большой грузовой самолет»). Над его техническим воплощением одновременно трудятся авиаконструкторы в США, России и еще нескольких странах.
Dreamliner должен быть на 20% экономичнее в эксплуатации, чем существующие лайнеры такого же класса, обладать повышенной надежностью и обеспечивать больше комфорта пассажирам. Разработчики рассматривают его как замену используемым ныне лайнерам Boeing 767. Поэтому объявленная цена «787-го» точно такая же, как у нового «767-го» — порядка 120 млн долл. за штуку.
Среди стартовых заказчиков Boeing 787 российских авиакомпаний нет. Тем не менее финансовый директор программы Dreamliner Крейг Сэддлер заявил вчера в Москве, что, по его мнению, как минимум половина из первой десятки российских авиаперевозчиков будет со временем заинтересована в покупке Boeing 787. Г-н Сэддлер сослался на то, что сейчас многие из этих компаний эксплуатируют подержанные Boeing 767, которые рано или поздно надо будет заменять на более современные воздушные суда.
Источник: газета «Время новостей» Корреспондент: Михаил Кукушкин
Российская "ВСМПО-Ависма" поставит титан для создаваемого "Боингом" "Лайнера мечты" с почти неограниченной дальностью полета
ЕКАТЕРИНБУРГ, 22 июля. /Корр.ИТАР-ТАСС Екатерина Евченко/. Российская корпорация "ВСМПО-Ависма" будет участвовать в самом амбициозном проекте американской компании "Боинг" по созданию нового лайнера, 30 проц деталей которого будут из титанового сплава. Об этом сообщили сегодня корр.ИТАР-ТАСС в пресс-службе предприятия, добавив, что корпорация выступит единственным поставщиком титана.
За всю историю авиастроения это первый опыт создания лайнера с таким высоким содержанием титана. Новый самолет "Боинг-787" под названием "Лайнер мечты" / Dreamliner/ будет иметь почти неограниченную дальность полета, а его облегченная конструкция позволит значительно повысить топливную эффективность.
Корпорация "ВСМПО-Ависма" является единственным в России предприятием, производящим необходимый для авиапрома титановый прокат. Компания поставляет титан и комплектующие для крупнейших авиастроительных компаний мира, таких как "Боинг" и "Эрбас". В частности, предприятие производит уникальные штамповки для шасси самолетов "Эрбас", аналогов которых нет во всем мире.
Понравился перл "Новый самолет ..... будет иметь почти неограниченную дальность полета"
Дозаправку в воздухе реализовать решили, чтоли?
:)
=AGD=SERGant
12.08.2005, 17:42
В Центральном аэрогидродинамическом институте имени Жуковского (ЦАГИ) открылась испытательная установка по программе создания нового пассажирского самолета Boeing-787 Dreamliner. Испытательный стенд открыли директор ЦАГИ Владимир Дмитриев и президент компании "Боинг" в России/СНГ Сергей Кравченко.
В своем вступительном слове перед открытием стенда Дмитриев отметил - "это уникальный проект". "Таких стендов в мире всего два: в Сиэтле и у нас. Это совершенно другая идеология проектирования и создания самолетов. Результаты этого проекта - это последнее слово авиатехники", - сказал он.
Кравченко также отметил, что "данная установка будет не научной, а промышленной". Установка весит 150 тонн. "Мы перешли от научных исследований к промышленным испытаниям", - подчеркнул Кравченко.
Директор ЦАГИ также подчеркнул, что этот проект будет способствовать укреплению сотрудничества в области авиации России и США. "Это поможет нашим политикам, чтобы мир был еще более открытым. С помощью этого проекта устанавливаются уникальные контакты между российскими и американскими специалистами", - добавил он.
Он также отметил, что самолет Boeing-787 можно будет использовать и для гражданской, и для военной авиации. В свою очередь Сергей Кравченко подчеркнул, что "этот самолет изменит гражданскую авиацию". "Он уникален тем, что, во-первых, этот самолет широкофезюляжный, на этом самолете будут использованы самые большие иллюминаторы - высотой 48 сантиметров и шириной 28 сантиметров. Во-вторых, он сможет перевозить 220-280 пассажиров на любое расстояние. Он может лететь 18 часов подряд и преодолевать более 17 тысяч километров", - сказал он. Еще одной уникальной особенностью этого самолета является то, что больше 50% этого самолета будет построено из композиционных материалов.
"Мы оцениваем рынок этого самолета на ближайшие 20 лет в 400 миллиардов долларов", - сказал он. Кравченко также отметил, что стендовые испытания нового самолета должны быть закончены в 2006 году. "В 2007 году он взлетит, а в 2008 году будет поставлен первому заказчику из Японии", - добавил он.
Ранее директор программы создания самолета Boeing-787 Майкл Бэр заявил, что "как минимум пять из десяти крупнейших авиакомпаний приобретут этот новый самолет". Он также отметил, что для российских компаний стоимость нового самолета может составить около 120 миллионов долларов.
Напомним, что компания Boeing заключила контракт на сумму более 3 миллионов долларов с ЦАГИ на создание экспериментального стенда для проведения статических и динамических испытаний полноразмерных панелей фюзеляжа для нового самолета Boeing-787. "Этот испытательный стенд является модернизированной версией установки в Сиэтле. На создаваемом в России стенде будут испытаны восемь панелей фюзеляжа из композиционных материалов для нового самолета Boeing-787", - сказал он.
Сотрудничество России и компании Boeing в создании самолета Боинг-787 осуществляется в рамках соглашения, подписанного в ноябре 2004 года министерством промышленности и технологий РФ и компанией Boeing.*
*
Автор
Подробности*(inform@podrobnosti.ua)
По материалам
Известия науки*(http://www.inauka.ru)
URL новости http://www.podrobnosti.ua/technologies/transport/2005/08/12/234689.html
http://boeingmedia.com/images/one.cfm?image_id=13606&release=t
dark_wing
02.09.2005, 08:15
Симпатишно...
Приятно посмотреть...
Классные дизайнеры. Глаз радуется.
Мдяяя..Прям "СтарТрек"....Завидно...
Боинг" представил кабину экипажа своего нового авиалайнера "Боинг-787 Dreamliner"
МОСКВА, 2 сен - РИА "Новости". Кабину экипажа новейшего авиалайнера "Боинг-787 Dreamliner", в создании которого принимают участие российские специалисты, представила в Вашингтоне компания "Боинг".
Как сообщил РИА "Новости" официальный представитель компании в Москве Виктор Аношкин, кабина экипажа оснащена инновационным оборудованием, но при этом она сохраняет значительное сходство с кабиной экипажа популярной модели "Боинг-777". "За счет этого авиакомпании получают двойную выгоду - их самолеты будут оснащены новейшим оборудованием, но им не придется тратить значительные средства на переподготовку пилотов", - отметил Аношкин.
В кабине нового авиалайнера установлены мониторы значительно большего размера, чем когда-либо ранее использовавшиеся на самолетах. В кабине экипажа "Боинг-787" размещены пять мониторов с экраном 30,5 на 23,1 сантиметров. "Площадь поверхности экрана в два раза больше, чем у "Боинг-777". За счет увеличения площади экрана пилоты смогут получать больше информации", - уточнил официальный представитель "Боинг".
По его словам, к числу другого ключевого оборудования "Боинг-787" можно отнести двойные индикаторы на лобовом стекле, а также двойные комплекты летной документации в электронном формате. "
Такое оборудование предлагается в качестве дополнительного и для других моделей компании "Боинг", однако впервые оно станет стандартным на модели "Боинг-787". Индикатор на лобовом стекле позволяет пилоту знакомиться с летной информацией, не отвлекаясь от пилотирование лайнера, так как данные выводятся непосредственно на стекло на уровне глаз пилота", - рассказал Виктор Аношкин.
По его словам, пилоты "Боинг -787" получат доступ к новым видам информации, таким как интерактивные карты аэропортов, позволяющие повысить безопасность при рулении. Кроме того, в кабине самолета установлен индикатор обстановки в вертикальной плоскости, дающий возможность пилотам видеть контур земной поверхности перед машиной.
rbc.ru (http://www.rbc.ru/rbcfreenews.shtml?/20060811135739.shtml)
11.08.2006, Москва 13:57:39 Boeing и "ВСМПО-Ависма" объявили об организации совместного предприятия (СП), которое будет осуществлять механическую обработку штампованных изделий из титана для последующего применения на пассажирских самолетах Boeing. Об этом сообщает пресс-служба российского представительства компании Boeing.
Предприятие, в равных долях принадлежащее обеим компаниям, будет производить титановые детали для самолета Boeing-787 Dreamliner. "ВСМПО-Ависма" будет осуществлять предварительную механическую обработку титановых штамповок в городе Верхняя Салда Свердловской области. Окончательная обработка изделий будет выполняться в США, на заводе компании Boeing в городе Портленд, штат Орегон, а также на заводах субподрядчиков. Последовательно развивая долгосрочные деловые связи, две компании также заключили рамочное соглашение, определяющее основные принципы будущей совместной работы в области обработки и использования изделий из титана.
Подписанное соглашение о создании СП полностью удовлетворяет требованиям законодательства США, регулирующего международную торговлю, включая положения о санкциях, недавно введенных Государственным департаментом США против двух российских компаний.
dark_wing
11.08.2006, 15:17
Понравился перл "Новый самолет ..... будет иметь почти неограниченную дальность полета"
Дозаправку в воздухе реализовать решили, чтоли?
:)
Альтернативный вариант - ядерная силовая установка. :)
11 августа 2006 года
15:25 Новости
http://kremlin.ru/text/news/2006/08/110016.shtml
НОВО-ОГАРЕВО. Владимир Путин встретился с генеральным директором компании «Боинг – гражданские самолеты» Аланом Малалли.
Обсуждались планы развития деятельности компании в России.
Корпорация «Боинг» пришла на отечественный рынок в 1992 году. Область непосредственных интересов «Боинга» в России – это прежде всего авиационная и аэрокосмическая отрасли. В.Путин отметил, что за прошедшие 14 лет компания зарекомендовала себя в качестве надежного партнера и пообещал поддержку развитию бизнеса «Боинга» в России.
А.Малалли рассказал о дальнейших планах взаимодействия с российскими партнерами, в частности отметив подписанные накануне соглашения с корпорацией «ВСМПО-Ависма», которые предусматривают создание совместного предприятия в области титановых технологий и закупку узлов и материалов на долгосрочной основе на сумму до 18 млрд долларов.
Во встрече также принимали участие старший вице-президент компании «Боинг» по международным связям Томас Пикеринг, президент компании «Боинг» по России и СНГ Сергей Кравченко, помощник Президента России Сергей Приходько, Секретарь Совета Безопасности России Игорь Иванов, генеральный директор «Рособоронэкспорта» Сергей Чемезов, генеральный директор корпорации «ВСМПО-Ависма» Владислав Тетюхин.
-George-
14.08.2006, 12:25
Американцам - титан, а Березникам - "Белое море", токсичное и опасное хранилище отходов Ависмы, вполне готовое загадить реки по самую Астрахань...
CNews.ru (http://rnd.cnews.ru/news/top/index.shtml?2006/12/12/227859)
Разработчики нового самолета пассажирской авиации Boeing 787 Dreamliner сообщили об успешном завершении виртуального производственного цикла этой модели.
"Производство" Boeing 787 Dreamliner было осуществлено на программно-аппаратном комплексе, поставленном компанией Dassault Systemes, сообщает Daily Tech. С помощью компьютерной системы удалось смоделировать весь производственный процесс, провести его отдельные этапы, вплоть до сборки самых малых деталей, и тем самым сократить на 20% расходы на освоение производства и преодоление тех неизбежных трудностей, которые встречаются при разработке новой техники.
Компания Boeing смогла также сократить почти на год сроки разработки, которая началась всего четыре года назад. Благодаря компьютерному моделированию удалось выявить ошибки и нестыковки у различных поставщиков компонентов для нового самолета. Напомним, что при разработке конкурирующей модели Airbus A380 из-за проблем с электропроводкой, состоящей из 100 тыс. проводов и 40 тыс. соединений, производство было отложено на год.
В настоящее время специалисты компании Boeing производят замену некоторых алюминиевых деталей на титановые с целью снижения массы самолета и экономии горючего. Компьютерное моделирование необходимо для выявления критически важных компонентов, которые могут быть заменены на титановые. До 50% деталей, в том числе части фюзеляжа и крыльев, будут изготовлены из композиционных материалов.
В проекте Boeing 787 Dreamliner активно участвуют и российские специалисты. На Boeing 787 около 20% общего взлетного веса составляют титановые конструкции, при этом большинство этих элементов будет производиться российским предприятием ВСМПО-Ависма. Около 600 инженеров работает по контрактам с Boeing в Московском конструкторском центре и в других городах России.
Boeing может увеличить выпуск Boeing-787
http://top.rbc.ru/index.shtml?/news/policy/2007/03/20/20031625_bod.shtml
Boeing Co. может увеличить объемы производства нового пассажирского лайнера 787 Dreamliner, поскольку авиакомпании продолжают размещать заказы на этот самолет, заявил генеральный менеджер программы Boeing-787 Майк Бэр, передает (с) Reuters.
В настоящее время Boeing получил 490 заказов на Dreamliner, цена которого по каталогу составляет около 150 млн долл., и ожидается, что число заявок превысит 500 "в не очень отдаленном будущем", сказал М.Бэр.
Первый испытательный полет Boeing-787, среднемагистрального лайнера, при создании которого активно использовался углепластик, позволяющий уменьшить массу самолета и снизить операционные затраты, может состояться в конце августа 2007г., а первые поставки ожидаются в мае 2008г., отметил М.Бэр.
По сообщению Boeing, продажи самолетов 787 Dreamliner расписаны уже до 2013г., и высокий спрос на лайнер может означать, что компания повысит темпы производства. "Вероятно, в итоге мы увеличим темпы на фоне активной заинтересованности рынков", - заявил М.Бэр.
За первые два года производства компания планирует построить 112 самолетов. Однако, по словам М.Бэра, Boeing не будет повышать темпы производства до тех пор, пока в течение следующих двух лет не нарастит мощности сборочного завода под Сиэтлом, при этом многое будет зависеть от того, захотят ли поставщики увеличить собственные объемы выпуска. Часть деталей для самолетов Boeing производят компании-партнеры, преимущественно в Японии.
Во многом благодаря спросу на 787 Dreamliner Boeing в 2006г. опередил Airbus по числу заказов на новые самолеты, что произошло впервые с 2000г. Boeing сообщил, что разработка 787 Dreamliner идет в соответствии с графиком и планами затрат, однако компания не собирается ускорять этот процесс. "Лайнер будет готов к полету тогда, когда будет готов", - сказал М.Бэр.
P.S. Выделено мной. ИМХО, оч правильная фраза: в отличие от эрбаса, ускорить можем, но пока только будет следовать плану.
S7 — первый российский покупатель самолётов последнего поколения Boeing 787 Dreamliner
http://s7.ru/ru/about_us/news/2007/05/2007_05_29_Boeing_787_Dreamliner.html
29 мая 2007 года
Группа компаний S7 подписала контракт на поставку 15 дальне -магистральных лайнеров последнего поколения Boeing 787 Dreamliner и имеет подтверждённое право на покупку на тех же условиях еще 10 самолётов. Первые 7 лайнеров компания получит уже в 2014 году. Стоимость контракта по каталожной цене воздушных судов составит 2,4 млрд. долл. США.
Авиакомпания начнёт их коммерческую эксплуатацию на международных и внутренних рейсах средней и большой протяженности в рамках семилетнего плана по обновлению воздушного флота S7 Airlines.
«Сегодня это самый совершенный самолёт в мировой гражданской авиации, и его эксплуатация позволит нам не только сохранить лидирующие позиции ведущего российского авиаперевозчика, но и увеличить отрыв от конкурентов, — говорит Владислав Филёв, генеральный директор ОАО «Авиакомпания «Сибирь». — Также новые лайнеры позволят предложить нашим пассажирам совершенно иной уровень комфорта, высочайшую надежность и безопасность полётов».
«Мы рады, что в список первых покупателей наших лайнеров последнего поколения вошла компания из России, — сказал Марлин Дейли, вице-президент по продажам в Европе, России и Центральной Азии. — Сегодня, включая контракт с S7, мы уже имеем твёрдые заказы от 45 компаний во всем мире на 584 самолёта Boeing 787, среди которых крупнейшие мировые авиаперевозчики: Virgin Atlantic Airways, Northwest Airlines, JAL, Qantas, Singapore Airlines».
В настоящее время специалисты S7 выбирают производителя двигателей для этого самолета и определяются с окончательной компоновкой пассажирского салона. Boeing 787 имеет ряд инновационных решений, которые позволят существенно улучшить комфорт пассажиров при длительных перелётах. Использование композитных материалов в конструкции воздушного судна позволяет поддерживать в пассажирской кабине более комфортное давление и влажность, что позволит пассажирам меньше уставать при полётах большой протяженности.
S7 Airlines постоянно повышает уровень сервиса, обновляет существующий авиапарк компании и прилагает все усилия, чтобы сделать путешествие приятным и запоминающимся. S7 Airlines является крупнейшей авиакомпанией на внутренних воздушных линиях России и входит в этом сегменте в ТОР-50 мировых авиаперевозчиков. В 2006 году S7 Airlines выполнила свыше 40 тысяч рейсов, на которых было перевезено 4,9 млн. пассажиров и более 28 тыс. тонн груза и почты.
Ну пока еще не официально, но местный фотограф в городе Еверетт снял первые снимки первого екземпляра самой новой модели Боинга когда того перевозили из цеха сборки в покрасочный цех.
http://www.airliners.net/uf/view.file?id=536890128&filename=1182848535NSrI9Y.jpg
http://www.airliners.net/uf/view.file?id=536890128&filename=1182848718x88j9E.jpg
http://www.airliners.net/uf/view.file?id=536890128&filename=1182848739FBiWnA.jpg
вроде-бы тема не повтор... :eek:
Предельно прост на вид. Не выглядит футуристически, как рисовали в проекте боинговский же лайнер, что должен был летать на М=1. :)
Движки как-то напрягают по близости к земле.....
Из хорошо заметных новых фич - тонкое гибкое крыло.
Из хорошо заметных новых фич - тонкое гибкое крыло.
Значит мне не показалось. Очень тонкое крыло и здоровенные двигатели.
Schtuzer
27.06.2007, 14:08
Ага, это первое что в глаза бросается.
Предельно прост на вид. Не выглядит футуристически, как рисовали в проекте боинговский же лайнер, что должен был летать на М=1. :)
Дык этож не 787 на м=1 летать должен;)
До Sonic Cruisera еще далеко
Гм, а что отсутствие заклепочных стыков панелей обшивки на фюзеляже фичей не считается?:ups:
ReviZorro
27.06.2007, 15:29
...Въезд его не произвел в городе совершенно никакого шума и не был сопровожден ничем особенным; только два русские мужика, стоявшие у дверей кабака против гостиницы, сделали кое какие замечания, относившиеся, впрочем, более к экипажу, чем к сидевшему в нем. «Вишь ты, — сказал один другому, — вон какое колесо! что ты думаешь, доедет то колесо, если б случилось, в Москву или не доедет?» — «Доедет», — отвечал другой. «А в Казань то, я думаю, не доедет?» — «В Казань не доедет», — отвечал другой. Этим разговор и кончился...
%)
Из хорошо заметных новых фич - тонкое гибкое крыло.
- Может быть, крылья остальных лайнеров подобных размеров производят впечатление большей толщины из-за того, что почти всё время нам попадаются их снимки с выпущенными предкрылками?
Вот здесь, где у В-747 всё полностью убрано, крыло так же выглядит более тонким, чем у того типа воспринимается обычно:
http://www.airliners.net/open.file?id=0649823&WxsIERv=Obrvat%20747-438%2FRE&Wm=0&WdsYXMg=Dnagnf&QtODMg=Oevfonar%20%28-%20Rntyr%20Snez%29%20%28OAR%20%2F%20LOOA%29&ERDLTkt=Nhfgenyvn%20-%20Dhrrafynaq&ktODMp=Nhthfg%2018%2C%202004&BP=0&WNEb25u=Znggurj%20Wbuafgba&xsIERvdWdsY=IU-BRR&MgTUQtODMgKE=Zl%20syvtug%20onpx%20gb%20Nhpxynaq%20jnf%20qrynlrq%20sbe%20nobhg%20na%20ubhe%20nf%20gurfr%20ryrpgevpny%20fgbezf%20va%20gur%20onpxtebhaq%20qrynlrq%20gur%20ybnqvat%20bss%20gur%20nvepensg.%20Ohg%20urer%20vf%20bar%20bs%20Dnagnf%20O744RE%20nobhg%20gb%20pbzzrapr%20obneqvat%20sbe%20n%20syvtug%20gb%20Flqarl&YXMgTUQtODMgKERD=2499&NEb25uZWxs=2004-08-30%2000%3A00%3A00&ODJ9dvCE=&O89Dcjdg=32909%2F1308&static=yes&width=1200&height=812&sok=&photo_nr=118&prev_id=0982838&next_id=0470524
Интересно бы глянуть данные на тот и на другой про относительную толщину по размаху?
Вот фото на котором кессон цетроплана 787 видно...
Не сказал бы чтооно какое-то особенно тонкое, вполне обычное крыло
voice from .ua
27.06.2007, 16:39
Гм, а что отсутствие заклепочных стыков панелей обшивки на фюзеляже фичей не считается?:ups:
Кто сказал? Заклепочные стыки сеть даже на JSF, куда там гражданке?
http://keep4u.ru/imgs/b/070627/3cc74b6e9ceee1e494.jpg
Дык секции ж цельнонамотанные, откудаж там стыкам у ПАНЕЛЕЙ ОБШИВКИ взятся-то?
voice from .ua
27.06.2007, 16:49
У него че, полностью композитный фюзеляж, что ли?
Угу. Именно так
http://www.boeing.com/commercial/787family/gallery/k63374.html
Эт оснастка для намотки 41 носовой секции
Вот фото на котором кессон цетроплана 787 видно...
Не сказал бы чтооно какое-то особенно тонкое, вполне обычное крыло
В общем фича не в том что крыло тонкое, а то что оно беспрецедентно гибкое.
http://www.youtube.com/watch?v=JRbV6lZsaE0
Объясните сирому, зачем ему летать на 1М, ведь насколько помню это самый не выгодный режим полета? (Сх наибольший) :o
787 Dreamliner летать на 1М не будет. По летным данным вполне обычный самоль, его крейсерские скорости - 0,8-0,83М, дальность неплохая, до 16,000 км.
Другое ж дело шо он таки топлива жрать будет на 10-15-20% меньше чем существующие лайнеры.
А летать на 1М, а точнее на м=0,9-0,95 будет, если построит Боинг - Sonic Cruiser, совершенно другой самолет, работы по нему пока еще в стадии НИОКР.
787 Dreamliner летать на 1М не будет. По летным данным вполне обычный самоль, его крейсерские скорости - 0,8-0,83М, дальность неплохая, до 16,000 км.
Другое ж дело шо он таки топлива жрать будет на 10-15-20% меньше чем существующие лайнеры.
А летать на 1М, а точнее на м=0,9-0,95 будет, если построит Боинг - Sonic Cruiser, совершенно другой самолет, работы по нему пока еще в стадии НИОКР.
А, попутал.
Дык этож не 787 на м=1 летать должен;)
- Я ведь не его имел виду, а вот энтого самого:
До Sonic Cruisera еще далеко
- Я ведь не его имел виду, а вот энтого самого:
Да я понял.
В общем фича не в том что крыло тонкое, а то что оно беспрецедентно гибкое.
http://www.youtube.com/watch?v=JRbV6lZsaE0
Эмммм, я мож конешно протупил, но чета в этом видеоролике ничего не сказано об мега гибком крыле.
все про интерьеры да иллюминаторы....
Объясните сирому, зачем ему летать на 1М, ведь насколько помню это самый не выгодный режим полета? (Сх наибольший) :o
Объясняю. =)
В современной Европии аэропорты загружены на столько, что увеличить пасажиропоток можно только за счёт скорости либо вместительности используемых самолётов (там на взлёт-посадку всегда очередь). Откуда, вы думаете, А380 взялся? Второй путь увеличения пасажиропотока - это всякие соники и суперсоники. Но тут возникает проблема полётов на сверхзвуке над населёнными районами - громко это очень пока (Ту-22, говорят, при пролёте на малой высоте ударной волной кирпичные стены рушил)... Боинг с Локхидом сейчас рисуют много всяких странных сверхзвуковых пепелацев с пониженным уровнем давления в ударной волне. Там и удлиннение фюзеляжа повышенное, и крылья замкнутые - жуткие уродцы...
Вот, на сколько я знаю, в ИТПМ СО РАН по заказу французов работают над сокращением спутного следа от взлетающих самолётов (он до 40 км в длинну бывает) - это позволило бы сократить интервалы между самолётами на взлёте всё для того-же - увеличение пасажиропотока.
Ну а М=1 - это некий компромис. И скорость повышенная, и извращаться с ударной волной не надо.
Движки как-то напрягают по близости к земле.....
- У них полосы пылесосят хорошо.
- У них полосы пылесосят хорошо.
А к нам они летать не будут?%)
P.S. Как показал случай с Конкордом , у них тоже не всегда успевают пропылесосить.:(
А к нам они летать не будут?%)
- Что не на все аэродромы - это точно...
P.S. Как показал случай с Конкордом , у них тоже не всегда успевают пропылесосить. :(
- Там взлетевший перед Конкордом большую железяку потерял. А Конкорд на разбеге на неё наскочил - и понеслось: ошмётки корда бьют в топливный бак, пробивают его, поджигают топливо, а противопожарная система туда не подведена и сигнализация не подведена...
Он ведь загорелся ещё на разбеге. По идее, чуть раньше подсказали бы, прекратил бы взлёт - в живых осталось бы какое-то количество народу...
После этого сразу провели доработки и эти места над шасси по ходу возможного разлёта чего попало из колёс и из-под колёс закрыли чем-то непробиваемым, но - поздно. Число желающих платить в 10 раз больше за билет для перелёта через Атлантику на сверхзвуке после этого существенно сократилось. Рентабельность упала и 25-летняя история Конкорда на этом закончилась. Но они перевезли более 3-х миллионов пассажиров и деньжат заработали неплохо...
- По идее, чуть раньше подсказали бы, прекратил бы взлёт - в живых осталось бы какое-то количество народу.
А разве самолет к этому времени не достиг скорости принятия решения V1.Если не ошибаюсь воспламенение топлива произшло к моменту достижения скорости подъема передней опоры VR.Если так,то выбора у пилота все равно не было,- только продолжение взлета.
Напоминаю участникам темы что выкатили 787 а не Concord ;)
напоминаю ещё раз: конкорд своё место уже заслужил, а у А350 крыло ещё более гибкое.
а у А350 крыло ещё более гибкое.
Сам щупал ?:rolleyes:
да если поверишь.
вернёмся в тему: _http://www.letchikleha.info/787.jpg
Stardust
29.06.2007, 11:29
вернёмся в тему: _http://www.letchikleha.info/787.jpg
А что за экран между двумя FMC?
да если поверишь.
вернёмся в тему: _http://www.letchikleha.info/787.jpg
Что-то высота законцовок крыльев относительно фюзеляжа в фасе и профиле сильно не совпадают :)
Что-то высота законцовок крыльев относительно фюзеляжа в фасе и профиле сильно не совпадают :)
А там что написано под видом спереди?:-)
"Front elevation showing in-flight wing flex"
да если поверишь.
вернёмся в тему: _http://www.letchikleha.info/787.jpg
Не поверю
О Конкорде у нас теперь здесь
http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=47450
напоминаю ещё раз: конкорд своё место уже заслужил, а у А350 крыло ещё более гибкое.
Я тож чет не верю:ups:
Господа-товарищи, можно поподробнее, что значит "более гибкое" и для чего? У концов крыла большие линейные отклонения от равновесного положения? Вообще говоря, крыло должно отвечать определённым нормам жёсткости и прочности, насколько оно должно быть гибким и жёстким одновременно? :rolleyes: Из чего сделан его силовой набор и обшивка?
Надо спросить у tffy, он, судя по всему, специалист и сможет это рассказать популярно по данному самолёту...
Обшивка крыла композитная - стеклоткань и углепластик.
Нервюры металлические.
Насчет продольного набора ничего определенного сказать не могу, скорей всего стрингеры композитные, лонжероны металлические.
Американцы не отдавали в BDC на проектирование силовой набор.
Да крыло должно отвечать нормам прочности и жесткости, дабы критические скорости флаттера и реверса элеронов лежали за пределами V_max_max.
Гибкое крыло позволяет снизит перегрузки самолета при болтанке, выступая в роли конструкционного демпфера колебаний.
Однако такое крыло требует более аккуратного расчета на долговременную прочность
2 Stardust
это окно для обозревания пролетаемых континентов и океанов :)
гибкое крыло, чтобы совместить приятности скоростного стреловидного крыла с прекрасным Су планерного. в конечном счёте уменьшается Схi снижается расход топлива. в металле оч тяжело сваять с такой высокой точностью и п очностью на изгиб. вобщем дожили мы до практически пластиковых самолётов.
Прикольно тут совместили пропускную способность аэропортов и скорость полета на эшелоне:)
Maximus_G
04.07.2007, 10:52
Красивый, зараза.
Почитал на сайте Боинга о нем, впечатляет. Правда, среди описаний инноваций не нашел слов о повышении технической надежности.
4 денокан
прикольно будет когда инноваторы-мозголомы прибегут с парашютами на пироболтах.
так как тут тема про 787 расскажу что я узнал. сам работаю с композитами в испании и тут это дело самое продвинутое в мире потомучто уже много лет делают. а вот американци плохо. там с композитами сложность самая такая в том что всё очень тонко должно быть отработанно, там испекать надо уметь, резать, механизировать. скорости, температуры, оснастки ... всё очень тонко .. а американци без особого опыта делают весь фюзеляж наматывая углеткань пропитанная гепоксидкой на цилиндр. получается что части фюзелажа не совпадают на целые дюймы, а это уже не отремонтировать, надо выбрасывать. и вообше очень много проблем у них с етой технологией. зато аирбус делает фюзеляж из "гларе" ето слоистый композит из алюминевой фольги и стеклопластика, как бумага ... не замечали что когда 380 стоит на земле у него всио свисает а когда взлетает, всё вздувается. тем более его делают панелями и ети панели можно подрезать если не подходят. так-что возможно что у амеров с их 787 будут проблемы покруче чем с А380 особенно с серийным производством.
По поводу ремонта.
Если уж случится недопустимое повреждение то конструкция фюзеляжа допускает применение заплаток. В том числе и на болтах.
Т.е. КМ все-же ремонтируемы?
Теоретически да:-)
Вообще как спроетирован 787, вкратце.
Основопологающим критерием долговременной прочности КМ конструкций является величина случайных повреждений. Напомню что для металлических конструкций это усталостные трешины, их размеры и скорость роста.
Так вот. Американцы повреждения разделяют на 2 типа:
1. VID (visible impact damage)- явно видимое повреждение. Размер не скажу, ибо низзя, но это такая вмятина которая явно видна невооруженным глазом. Конструкция с VID должна выдерживать Limit Load, то есть максимальную эксплуатационную нагрузку
2. BVID (barely visible impact damage) - едва видимое ударное повреждение.
При таком повреждении конcтрукция должна выдерживать разрушающие нагрузки.(ultimate load=1.5*limit load)
ну фюзеляж и 787 уже некондиционный, не смогли состыковать точно.
про 380 - что-то новенькое. из "гларе" сделана часть силового набора салона - знаю. а про провисания/раздувания - поподробнее, а то пока замечено не было.
так как тут тема про 787 расскажу что я узнал. сам работаю с композитами в испании и тут это дело самое продвинутое в мире потомучто уже много лет делают. а вот американци плохо.
Серьезно? Все прямо так уж и плохо ?:rolleyes:
так как тут тема про 787 расскажу что я узнал. сам работаю с композитами в испании и тут это дело самое продвинутое в мире потомучто уже много лет делают. а вот американци плохо. там с композитами сложность самая такая в том что всё очень тонко должно быть отработанно, там испекать надо уметь, резать, механизировать. скорости, температуры, оснастки ... всё очень тонко .. а американци без особого опыта делают весь фюзеляж наматывая углеткань пропитанная гепоксидкой на цилиндр. получается что части фюзелажа не совпадают на целые дюймы, а это уже не отремонтировать, надо выбрасывать. и вообше очень много проблем у них с етой технологией. зато аирбус делает фюзеляж из "гларе" ето слоистый композит из алюминевой фольги и стеклопластика, как бумага ... не замечали что когда 380 стоит на земле у него всио свисает а когда взлетает, всё вздувается. тем более его делают панелями и ети панели можно подрезать если не подходят. так-что возможно что у амеров с их 787 будут проблемы покруче чем с А380 особенно с серийным производством.
Хм... А разве американцы сами делают композиты? Разве не Аления им фюзеляж делает?
аха, нашел.
Поставщики (http://www.speednews.com/lists/787_Suppliers.html)
А вот диаграмка по самолету, советую посмотреть сколько в 787-ом делает сам Боинг. Суржик намного более русский, чем 787-ой американский. :)
Серьезно? Все прямо так уж и плохо ?:rolleyes:
ну как бы да. понятно что если денег вагоны то чё угодно можно построить. но ведь и цена/качество тоже важно а в у них с етим всегда проблемы. вся технология глючная до нет .. просто у них hi-tec композитов менее економически выгодный чем например в европе. и на едином уровне вклада, получается хуже.
Хм... А разве американцы сами делают композиты? Разве не Аления им фюзеляж делает?
аха, нашел.
Поставщики (http://www.speednews.com/lists/787_Suppliers.html)
А вот диаграмка по самолету, советую посмотреть сколько в 787-ом делает сам Боинг. Суржик намного более русский, чем 787-ой американский. :)
заказывают в европе, потомучто у себя толку нету дёшево сделать. а ты прикинь там потом всё через океан везти и собирать. так бы получается так:
все ети субконтракторы в свою очередь субконтратируют ещё и ещё. в фирмах космических композитов известно что всё ок, качество 100%. но вот с самолётными уже другое дело. понятно что контроль качества у американцев вообще зверский, у нас жаловались что типа аеропорт близко и газы загрезьняют смолу углекомпозита. Но глюки всё равно проскакивают и чем болше возможностей, тем больше глюков, особенно с самолётами. а проблем с композитами больше чем радостей. ну например, там у меня друг на боинг раборал, чтото они там коробку какуюто делали, дак говорит хуже чем в шахте, пилили ручной пилой, напильником подтачивали. говорит что потом неизвестно сколько углём и стеклом чихал.
просто я что хотел сказат что например у ЕАДС лычше налажена продукция с композитами в европе чем у боинга (в ебропе) и ета разница в таких дорогих делах можно называть проблемой если конечно не учитывать политику. у аирбуса была локальная проблема с контролем конфигурации и чо получилось, вон какой скандал ..а прикинь если с композитами будет проблема ... а проблема очень возможна, сейчас дефицит композитов, потомучто все уходят на 380 и боинг и ето значит что любое откнлонение от плана поставок сырья (если надо больше), приведёт к большим пеналти. про алению ничего не знаю но веб у них очень впечатлительна.
ну фюзеляж и 787 уже некондиционный, не смогли состыковать точно.
про 380 - что-то новенькое. из "гларе" сделана часть силового набора салона - знаю. а про провисания/раздувания - поподробнее, а то пока замечено не было.
извините .. лучше узнаю.
извините .. лучше узнаю.
алюминий
спасибо за информацию. боингу не впервой собирать с миру по нитке. тот же 777 к примеру. значит так выгоднее и главное качественнее.
В 787-ом композитов поболя чем в 380.
Если заказывают композиты в Европе и даже спроектировали и построили борт для перевозки отсеков фюзеляжа и ОЧК - значит дешевле, чем в штатах производство создавать.
Американская компания Boeing Co. представила свой новый авиалайнер Boeing 787 Dreamliner. Презентация самолета прошла на сборочном заводе компании в г.Эверетте (штат Вашингтон, США).
На торжественную церемонию были приглашены представители компаний - заказчиков и поставщиков компонентов самолета, передает телеканал CNN. Это первая полностью новая модель Boeing за 12 лет.
По оценке экспертов, создание нового самолета является революционным событием в истории авиастроения. Boeing 787 Dreamliner сделан из современных композитных материалов на основе углеводорода, а не из металла, что делает его легче и позволяет экономить до 20% топлива по сравнению с другими лайнерами. Кроме того, весьма приятной для пассажиров особенностью нового самолета является большой диаметр иллюминаторов.
По сообщениям руководства Boeing, в настоящий момент компания получила 677 заявок от различных компаний со всего мира на поставки самолетов Boeing 787 Dreamliner. Продажи самолетов 787 Dreamliner расписаны уже до 2013г.
Первый тестовый полет самолета данной модели запланирован на август-сентябрь 2007г., а первые контрактные поставки начнутся в мае 2008г. Право первого полета получила японская авиакомпания All Nippon Airways, заказавшая сразу 50 лайнеров.
Главный конкурент Boeing - европейский концерн Airbus - поздравил руководство американской компании с созданием авиалайнера и назвал этот день "великим в истории авиации". "Даже если завтра Airbus вновь вернется к жесткой конкурентной борьбе с Boeing, мы признаем, что сегодня - день Boeing", - заявил исполнительный директор Airbus Луи Галуа.
Заметим, что во многом благодаря спросу на 787 Dreamliner Boeing в 2006г. опередил Airbus по числу заказов на новые самолеты, что произошло впервые с 2000г.
Цена Boeing 787 Dreamliner по каталогу составляет порядка 150 млн долл.
http://top.rbc.ru/economics/09/07/2007/108616.shtml
Компания Boeing продемонстрировала миру первый экземпляр нового коммерческого самолета Boeing-787 Dreamliner. В присутствии 15 тысяч гостей со всего света лайнер выкатили из ангара на заводе в городе Эверетт (штат Вашингтон). Предыдущая демонстрация новой модели самолета состоялась в Эверетте более десяти лет назад, в 1995 году, когда Boeing представил миру Boeing-777. Торжество транслировалось на все континенты по спутниковым телеканалам и через интернет с синхронным сопровождением на девяти языках
з фотки (http://newsru.com/world/09jul2007/plane.html)
Боинг-787, созданный при участии России, начнет коммерческие полеты в мае 2008 года
ВАШИНГТОН, 9 июл - РИА Новости, Алексей Березин. В США прошла презентация одного из самых успешных проектов компании Боинг - авиалайнера Боинг-787, созданного при активном участии России.
"Первый полет Дримлайнера запланирован на август-сентябрь этого года. Испытания продлятся до мая 2008 года, когда планируется начало его коммерческих полетов. Мы уже получили заказы на 567 самолетов Боинг-787 от 44 авиалиний", - говорится в сообщении пресс-службы компании, поступившем в РИА Новости.
На церемонию презентации нового самолета в городе Эверетт в штате Вашингтон собралось более 15 тысяч человек.
"Это был удивительный и волнительный день, в ходе которого мы отпраздновали появление нового самолета с нашими потребителями, сотрудниками и поставщиками", - сказал во время презентации вице-президент компании "Боинг" Скотт Карсон.
По его словам, "Дримлайнер" ("Самолет мечты"), как еще называют новый "Боинг-787" был очень высоко оценен потребителями. "Такое отношение потребителей является доказательством, что "Дримлайнер" станет действительно ценным приобретением для наших потребителей, пассажиров и глобальной транспортной системы", - сказал Карсон.
Как ранее сообщил в интервью РИА Новости советник компании Боинг, бывший посол США в Москве Томас Пикеринг, новый самолет поступит потребителям уже в 2008 году.
Говоря о строительстве самолета, Пикеринг отметил работу "очень опытных российских математиков в области аэродинамики". Как пример сотрудничества, советник Боинга также привел заимствование некоторых узлов для нового самолета у российских производителей. В частности, речь идет о системе шасси, которая была взята у Ту-154.
"Когда мы строили шасси, то обнаружили скрип в тормозной системе. Мы обратились к российским коллегам, и нам помогли", - сказал Пикеринг.
Он отметил, что в настоящее время на Боинг работают порядка 1,9 тысяч российских инженеров из различных конструкторских бюро.
По его словам, новый самолет сделан из композитных материалов - полимеров и титана, что "усилило конструкцию". При изготовлении самолета, отметил Пикеринг, использовался титан с завода "Корпорация ВСМПО-АВИСМА" - крупнейшего в мире производителя титана.
Как сообщили РИА Новости в пресс-службе Боинга, в настоящее время сборка самолета осуществляется в центре Боинга в Эверетте в штате Вашингтон.
Создание нового самолета началось порядка шести лет назад, над ним работало в общей сложности около 70 компаний.
Одним из преимуществ нового самолета является то, что он будет потреблять на 20% меньше топлива, его выхлопы будут менее токсичными, а взлет и посадка осуществляться с меньшим уровнем шума. -
Boeing 787 Dreamliner сделан из современных композитных материалов на основе углеводорода, а не из металла, что делает его легче и позволяет экономить ...
О великие углеводороды.:lol::bravo: А еще говорят надо отказываться от нефтяной иглы.
Ну вот пока что есть из оффициальных фото:-)
http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=N787BA&distinct_entry=true
Завтра мож вывешу неоффициальные
Картинки из рекламного проспекта показывают, что в полете законцовки выше фюзеляжа. Это всего-лишь картинки, но и так видно, что V большой, а в полете еще увеличится. Зачем?
Гибкое крыло - легкое крыло
Гибкое крыло - легкое крыло
Вопрос не по гибкости(на Б-52 тоже гибкое), а по V, он изначально большой, а в полете так вообще ...
http://www.rambler.ru/news/images/news/2007/07/09/1183962099_70727.jpg
А что в этом плохого что у него V большое?
Копия Суперджета, сразу видно - одна контора делала.
Копия Суперджета, сразу видно - одна контора делала.
Угу, а также копия 777, А310, 767 и всех остальных современных лайнеров%)
А что в этом плохого что у него V большое?
а где я сказал, что плохо? я спросил, почему. У остальных-то крылья "выше крыши" не загибаются.
Почему - потому что вес снижают.
Силовые элементы проектировались с бОльшим уровнем деформаций, нежели у предыдущих самолетов.
Defender
10.07.2007, 11:34
Это, что получается попав в сильную турбулентность 787 начнет активно махать крыльями? Паксы сидящие у окна могут не оценить. :D
Угу.
Хотя где-то проскакивала инфа что на нем стоит активная система гашения колебаний от болтанки.
Ну ваще я думаю да, зрелище будет потрясающее
Вкупе с потрескиванием при нагружении КМ конструкций:-)
Паксы сидящие у окна могут не оценить. :D
Это смотря какие ;) . Чур мне к окошку :cool: !
http://keep4u.ru/full/070710/41df71ca8d8cd1c362/jpg
http://keep4u.ru/full/070710/bb1c3819d2a96b7891/jpg
http://keep4u.ru/full/070710/2be873ac09ec95e265/jpg
Вот еще фото. Сделал коллега вчера в Сиэтле.
Кому надо полноразмерные - обращайтесь в личку
Angora_White
11.07.2007, 10:41
Простите, за глупый вопрос!
А топливные баки по-прежнему остались в крыле?.. которое гибкое?
Ну а куда их еще девать?
Больше некуда
Angora_White
11.07.2007, 10:56
Получается, баки тоже должны быть гибкими?.. Или, по крайней мере, способствовать гибкости конструкции крыла?... Точнее, БОЛЬШЕЙ гибкости по сравнению с другими типами самолетов...
Ну типа того.
А вообще вот грят все - гибкое-гибкое.
Еще ни разу не полетел, а уже все как-то говорят что крыло мол гибкое всклянь:-)
Баки - герметичная конструкция кессона.
Первый пробный полет Boeing-787 отложен на конец 2007 года
Нью-Йорк. 6 сентября. ИНТЕРФАКС - Корпорация Boeing отложила первый пробный полет авиалайнера Boeing-787 Dreamliner до ноября-декабря 2007 года.
Как сообщили представители руководства корпорации, задержка связана с тем, что специалистам требуется дополнительное время для проведения окончательной проверки всех узлов и агрегатов машины.
Первоначально тестовый полет планировался на конец сентября.
Boeing-787 Dreamliner был представлен публике 8 июля и стал первым новым авиалайнером корпорации за последние 13 лет.
Это к вопросу о показухе того же Рыжика, которая 26-го должна состоятся :) Выкатить - выкатят, а вот полететь....
Хочется верить, что сейчас времена СССР прошли и никто геройствовать не будет...
ждем новость
"Серийный выпуск B787/A380 может начаться не ранее 2010 года"?
порадуемся за заклятых друзей?
ждем новость
"Серийный выпуск B787/A380 может начаться не ранее 2010 года"?
порадуемся за заклятых друзей?
А нам то что с этого? Чему радоваться? Или у нас есть какой-то конкурент этим машинам, который вот-вот должен выйти на рынок?
Не ну просто позлорадствовать конечно можно, регистрируясь на внутренний рейс и садясь в 737/320...
Мы уже радуемся в соседней ветке, что уже в 2010 году попрут 334-е...
===
Если я правильно понял, то при сборке первого образца гнали к знаменательной дате, как в советском союзе и в итоге вместо некоторых заклепок поставили муляжи, а теперь не могут понять где муляжи а где настоящие заклёпки. Решают или разобрать его и собрать заново, или построить другой. Короче первый вылет откладывается. А ещё говорят что не ту страну назвали Гондурасом., по моему всё правильно назвали.
===
http://kirill-guevara.livejournal.com/66016.html
:lol:
Авиастроение во всем мире одинаковое. :)
На Суржике муляжей заклепок нет. :)
(c) http://www.artlebedev.ru/kovodstvo/idioteka/2007/09/05/
замечу, что ISO 9001 и производные от него - всего лишь система управления качеством. Грубо говоря эта штука вовсе не гарантирует отменное качество продукции.
замечу, что ISO 9001 и производные от него - всего лишь система управления качеством. Грубо говоря эта штука вовсе не гарантирует отменное качество продукции.
Правильнее - система управления всем процессом разработки (не только качеством).
ждем новость
"Серийный выпуск B787/A380 может начаться не ранее 2010 года"?
порадуемся за заклятых друзей?
Дождались :)
Boeing 787: задержка на полгода
http://rnd.cnews.ru/tech/news/top/index_science.shtml?2007/10/12/270176
Компания Boeing объявила о переносе на шесть месяцев сроков начала летных испытаний первого полета аэробуса Boeing 787 Dreamliner, а также задержке на полгода поставок первых машин заказчикам. Первый полет самолет совершит в лучшем случае в конце первого квартала 2008 года, поставки машин заказчикам начнутся в ноябре-декабре 2008 года (прежний срок - май 2008 года).
Boeing 787 - первый в современной истории авиации пассажирский авиалайнер, планер которого изготовлен в основном из композитных материалов. Подобное решение сулит многочисленные преимущества. В планер становится существенно легче, становится возможным существенно повысить комфорт пассажиров
«Мы разочарованы необходимостью заявленной сегодня корректировки наших планов, - отметил президент компании Boeing и ее исполнительный директор Джим Макнирни (Jim McNerney). - Несмотря на вызовы, с которыми мы сталкиваемся в продвижении этого кардинально нового продукта, мы остаемся уверены в конструкции Boeing 787 и в тех фундаментальных инновациях и технологиях, которые лежат в его основе».
Авиалайнер Boeing 787 Dreamliner станет первым самолетом, созданным в основном из композитных материалов на основе углеволокна – на их долю приходится 50% веса планера самолета. Такое решение позволило существенно – примерно на 5 т (до 13,5 т в сравнении с 18 т у аналогичного F330-200) снизить массу самолета, повысить его топливную эффективность на 20% и на 20% - количество вредных выбросов. Ожидается, что техобслуживание самолета обойдется его владельцам на 30% дешевле аналогичных авиалайнеров.
На самолете более чем в полтора раза увеличена площадь иллюминаторов, внедрено светодиодное освещение салона. Использование устойчивых к коррозии материалов позволило обеспечить комфортный для пассажиров уровень влажности.
Вместе с тем, использование новых материалов влечет за собой новые проблемы. Одной из них является сложность контроля «усталости» композитных материалов – в отличие от металлических, они склонны ломаться неожиданно.
Еще одной проблемой стало, по-видимому, снижение электрической проводимости фюзеляжа, что, в свою очередь, отрицательно сказывается на «молниеустойчивости» самолета. Разработчикам композитных панелей для планера самолета А350 пришлось задуматься об обеспечении дополнительной «земли» – введении в конструкцию системы электрически связанных металлических пластин, которые должны обеспечить восстановление способности самолета к перераспределению электрического заряда. Такое решение усложняет конструкцию самолета, увеличивает его вес, а также может свести на нет преимущества композитов – в частности, опять возникает угроза коррозии в местах контакта металлических пластин с углепластиковыми панелями.
Вполне возможно, что эпоха композитов в пассажирской авиации станет недолгой – им на смену приходят новые виды металлических конструкционных материалов. Так, разработанный в Нидерландах многослойный материал CentrAl на основе алюминия намного прочнее и дешевле материалов на основе углепластика и при этом лишен его недостатков.
Если новые металлические материалы заслужат доверие авиационных инженеров, ставка компании Boeing на композитные материалы может стать источником новых проблем для нее.
ждем новость
"Серийный выпуск B787/A380 может начаться не ранее 2010 года"?
порадуемся за заклятых друзей?
злой ты :)
эуропейцы вроде рапортують о победе
Airbus поставит первую партию лайнеров A380 15 октября
Авиастроительная компания Airbus осуществит первую поставку самолетов нового поколения Airbus A380 15 октября с.г. Заказчиком выступает сингапурская авиакомпания Singapore Airlines. Об этом сообщило агентство Reuters.
"Мировая премьера" самолета состоится на заводе Airbus в Тулузе. На церемонии будут присутствовать около 500 приглашенных со всего мира.
Воздушное судно Airbus A380 в различных модификациях сможет перевозить от 525 до 853 пассажиров на своем борту и осуществлять беспосадочные полеты на расстояние до 15 тыс. км.
К настоящему моменту были проведены испытательные полеты A380 в более чем 45 аэропортов, и Airbus считает, что к 2011г. более 70 аэропортов смогут принимать этот самолет.
Между тем Boeing задержал на полгода поставку своего нового авиалайнера Boeing 787 Dreamliner. В настоящий момент компания получила 677 заявок от различных компаний со всего мира на поставки самолетов Boeing 787 Dreamliner.
Первый тестовый полет нового самолета должен был состояться в сентябре 2007г., а контрактные поставки должны начаться в мае 2008г. Право первого полета получила японская авиакомпания All Nippon Airways, заказавшая сразу 50 лайнеров.
тыц мышом (http://top.rbc.ru/retail/12/10/2007/122230.shtml)
Сколько пафоса!
Первая партия!
Первый, вручную собранный на коленке самолет.
А реальные поставки начнутся не ранее 2010, как я и думал
Airbus отложил поставку следующих самолетов этой категории на два года, для того чтобы в 2010 году выйти на показатель выпуска четырех аэробусов в месяц.
тут
http://www.avia.ru/news/?id=1192104914
17.10.2007, Сиэтл 02:58:50 Главой проекта Boeing -787 Dreamliner назначен Пэт Шенан, ранее курировавший аналогичные проекты 767-400 и 757. Он сменил на посту Майка Бэра, работавшего в этой должности с 2004г. М.Бэр возвращается на свой прежний пост вице-президента по бизнес-стратегии и маркетингу подразделения коммерческой авиации Boeing. Такая информация содержится в распространенном пресс-релизе компании. Изменение вступает в силу немедленно.
Кадровые перестановки в проекте Boeing -787 Dreamliner произошли через неделю после того, как Boeing объявила о срыве графика поставки первых авиалайнеров перевозчикам. По технологическим причинам первые машины будут доставлены покупателям лишь к концу 2008г., что на 6 месяцев позже запланированного срока. Лично М.Бэр в возникшем отставании от графика не обвиняется.
П.Шенан с 2004г. работал в военном подразделении корпорации. Boeing рассчитывает, что перенос сроков доставки первых лайнеров Dreamliner не повлияет на его финансовые показатели за оставшийся период 2007г. и не понизит прогноз компании по финансовым результатам на 2008г. В день, когда информация о смене руководства проекта была обнародована, акции Boeing поднялись в цене на 1,17%.
Напомним, Boeing представила свой новый авиалайнер Boeing 787 Dreamliner в начале июля с.г. По оценке экспертов, создание нового самолета является революционным событием в истории авиастроения. Boeing -787 Dreamliner построен из современных композитных материалов на основе углеродных волокон, а не из металла, что позволит ему экономить до 20% топлива по сравнению с аналогичными лайнерами.
http://www.rbc.ru/rbcfreenews.shtml?/20071017025850.shtml
Boeing подтверждает, что "Боинг-787" совершит первый полет в начале 2008г
Нью-Йорк. 12 декабря. ИНТЕРФАКС - Американская Boeing Co по-прежнему планирует поднять в воздух свой первый самолет 787 Dreamliner в первом квартале 2008 года и до конца года, как и было ранее объявлено, намерена поставить первый лайнер этой модели японской All Nippon Airways, пишет The Wall Street Journal.
Представитель авиакорпорации Boeing в ходе телефонной конференции во вторник подтвердил также планы компании, касающиеся производства самолетов "Боинг-787" в 2008-2009 годах.
Boeing уже получила заказы более чем на 760 самолетов Dreamliner от 52 авиакомпаний. Среди заказчиков нового лайнера - "Аэрофлот (РТС: AFLT) -российские авиалинии" и S7 Airlines.
По первоначальному графику первый полет Dreamliner должен был состояться еще в конце сентября 2007 года, однако затем был отложен из-за возникших производственных проблем.
Ну-ну. Поставят несертифицированный тип?
;)
Вообще-то все похоже на ситуацию с SSJ. Прямо один в один.
Интересно будет посмотреть кто первым передаст серийный самолет в эксплуатацию.
Jeremiah
12.12.2007, 15:08
Ну-ну. Поставят несертифицированный тип?
;)
Вообще-то все похоже на ситуацию с SSJ. Прямо один в один.
Интересно будет посмотреть кто первым передаст серийный самолет в эксплуатацию.
Кхе... шутить изволите ? ;)
Может тоже запишите мою шляпу на предмет того, кто первый продаст первые 100 машинок в Северной Америке, бобик лайнеров мечты, или Сухой свои творния ?
Сейчас ИМХО можно ставить полетит ли Сурджик\Рыжик в 2008 или нет. В 2007 я так понимаю мотор от него полетел... наконец то :)
Или первый полет в аккурат под новый год будет ? ;)
нус у рыжика хоть мотор полетел.
;)
а про RR Trent1000 и GEnx ничего не слышно.
Суржик планируют взлететь в середине февраля. Раньше точно не получится. 27.12 поставят на частотные.
нус у рыжика хоть мотор полетел.
;)
В этом году, я думаю, мотор отлетался:( Есть пища для размышлений:rtfm:
Суржик планируют взлететь в середине февраля. Раньше точно не получится. 27.12 поставят на частотные.
К этому времени оборудование хотя бы частично отработать... и провести рулёжки, разумеется, не на одном:bravo: моторе.
Maximus_G
26.12.2007, 02:23
http://seattletimes.nwsource.com/html/boeingaerospace/2004085485_boeing21.html
Обычно сборочные линии на Боинге останавливаются на 2 недели во время новогодних праздников, однако в этом году люди, занятые на производстве 787, будут продолжать работать почти каждый день, по три смены в сутки. 787 должен взлететь к марту.
Boeing подписал контракт с British Airways на поставку 24 самолетов Dreamliner стоимостью $4,4 млрд
Сиэтл. 27 декабря. ИНТЕРФАКС - Корпорация Boeing подписала с авиакомпанией British Airways контракт на поставку 27 самолетов Boeing- 787 Dreamliner.
Как говорится в сообщении Boeing, каталожная стоимость этих лайнеров составляет $4,4 млрд.
Объем заказов Boeing на Dreamliner достиг 790 машин.
Также British Airways получила опцион на приобретение дополнительно 28 самолетов Boeing-787.
ROSS_Tracer
07.01.2008, 17:05
Специалисты Федеральной авиационной администрации США обнаружили серьезную уязвимость в бортовой информационной системе нового авиалайнера Боинг 787 (начало эксплуатации новой модели запланировано на конец 2008 года). Уязвимость, из за недостаточной изоляции первичных и обслуживающих пассажиров сетей, позволяет злоумышленнику, подключенному к сервисной сети лайнера, получить доступ к базовым системам управления самолетом.
Представители компании Боинг пообещали в сжатые сроки устранить недоработки, через реализацию физического разделения первичных и вторичных информационных систем лайнера (вплоть до разделения питания и экранирования электромагнитного излучения), а также использование программных средств пакетной фильтрации внутри подсистем.
http://www.wired.com/politics/security/news/2008/01/dreamliner_security
http://it.slashdot.org/article.pl?sid=08/01/05/2057247
Нам таких проблем не понять. :)
ROSS_Tracer
07.01.2008, 17:28
Нам таких проблем не понять. :)
Почему это? :-)))
Подключаемся.. ой, это у нас что, симулятор?
Просто на наших авиалайнерах надежные антивирусы стоят и антихакерские программы !
иногда меня эти буржуи просто с ума сводят, на работе своих таких хватает, а оказывается в боинге такие же гиганты мысли сидят.
Хотя...все правильно - сначала создадим себе проблемы, а потом будем их героически решать.
зато какой бюджет можно освоить.
;)
так и представляю - в составе экипажа боинга появится штатный сисадмин, будет патчи накатывать вовремя, конфиг у файрвола править.
иногда меня эти буржуи просто с ума сводят, на работе своих таких хватает, а оказывается в боинге такие же гиганты мысли сидят.
Хотя...все правильно - сначала создадим себе проблемы, а потом будем их героически решать.
зато какой бюджет можно освоить.
;)
так и представляю - в составе экипажа боинга появится штатный сисадмин, будет патчи накатывать вовремя, конфиг у файрвола править.
:bravo: :bravo: :D
В США обеспокоены слабой защищенностью нового Boeing-787 от возможного вторжения хакеров
Лондон. 10 января. ИНТЕРФАКС - Федеральное авиационное управление (ФАУ) США выразило обеспокоенность слабой защищенностью нового самолета Boeing-787 Dreamliner от вторжения хакеров в его компьютерную систему. Как сообщает в четверг телерадиокомпания Би-Би-Си, компания Boeing, в свою очередь, согласилась провести тщательное расследование и устранить возможные недоработки.
"Необходимое компьютерное оборудование для нового самолета уже создано, - говорится в сообщении Boeing. - Мы уже достигли соглашения с ФАУ по документации, анализу и демонстрационному испытанию, чтобы показать соответствие Dreamliner данному требованию".
Особенность нового самолета заключается в том, что в его конструкции широко использованы титан, композитные материалы и полимеры, что значительно уменьшило его массу и снизило потребление топлива. В настоящее время, по данным Би-Би-Си, авиакомпании всего мира заказали 802 таких лайнера.
Первый полет "Боинга-787" может быть вновь отложен, акции Boeing Co снизились на 4,7%
Нью-Йорк. 16 января. ИНТЕРФАКС - Американская Boeing Co может объявить в среду о переносе на более поздний срок первого полета своего нового самолета Boeing-787 Dreamliner, сообщила The Wall Street Journal со ссылкой на свои источники. Акции компании упали на основных торгах в США на 4,7%, до $77,86.
Boeing уже на 6 месяцев отстает от своего первоначального графика производства новой машины. Очередная отсрочка может поставить под сомнение планы компании по поставке заказчикам до конца 2009 года первых 109 самолетов новой модели, и Boeing в этом случае придется выплатить большие штрафы.
Сначала первый полет самолета 787 Dreamliner планировалось совершить в августе 2007 г, затем он был перенесен на конец марта, новым сроком может стать июнь.
По данным газеты, компания сталкивается с рядом производственных проблем, в том числе связанных с отставанием с поставкой смежниками деталей и узлов для нового самолета.
Boeing уже получила заказы на 817 самолетов Dreamliner, который стал самым быстро распродаваемым новым самолетом в истории, от 53 авиакомпаний. Среди заказчиков нового лайнера - "Аэрофлот (РТС: AFLT) - российские авиалинии" и S7 Airlines, заказавшие более 50 машин. Первым должна получить новый лайнер All Nippon Airways Co.
Поставщиком титана для самолетов Boeing является ОАО "Корпорация "ВСМПО-Ависма" (РТС: VSMO), которая в рамках проекта будет ежегодно продавать корпорации в ближайшие годы минимум по 8-9 тыс. тонн своей продукции на $450-500 млн. Летом 2007 года Boeing и "ВСМПО-Ависма" объявили также о создании СП по обработке титановых штамповок для использования при производстве самолета Boeing-787 DreamLiner.
В прошлом году американская компания поставила 441 самолет, что на 11% выше показателя за 2006 год. Также Boeing заявил о получении в прошлом году 1423 заказов (gross orders) на свои самолеты, тогда как в 2005 и 2006 году их число составило 1029 и 1050 соответственно.
Конкурент американской компании - европейский концерн Airbus - также столкнулся с трудностями в реализации программы производства новых самолетов: поставки первых A-380 отстали от графика на два года.
ну по сравнению с Эйрбасом у Боинга все еще шоколадно.
:)
Старт Dreamliner откладывается
У Boeing опять проблемы
Американскому авиастроительному концерну Boeing, судя по всему, придется снова отложить первый полет своего Dreamliner. Как сообщила The Wall Street Journal, новый Boeing 787 раньше июня не сможет подняться в небо. Фондовый рынок отреагировал на эту новость весьма болезненно: всего за несколько минут курс акций компании Boeing упал примерно на 6%.
Концерну теперь вряд ли удастся до конца 2009 года поставить плановые 109 лайнеров первому заказчику - японской All Nippon Airways. При этом WSJ ссылается на хорошо знакомые с ситуацией источники в Boeing.
В случае если концерн не сможет выдержать сроки поставок и другим клиентам, это грозит Boeing не только чувствительными потерями в плане имиджа. Самолетостроителю придется тогда столкнуться и с исками о возмещении убытков на миллионы долларов, ведь многие авиакомпании уже с нетерпением ждут новых Dreamliner. Всего же концерн Boeing имеет в настоящий момент заказов на 817 этих машин от 53 разных клиентов. Привлекательность нового лайнера заключается в первую очередь в низком расходе топлива, а ввиду роста цены за баррель нефти почти до 100 долл. размеры эксплуатационных расходов играют для авиакомпаний все более значительную роль.
Свои планы начала поставок самолета Boeing 787 американский концерн корректировал уже дважды. В последний раз в октябре, когда появилось сообщение, что получить Dreamliner заказчики смогут не ранее декабря 2008 года. До этого планировалось, что первый лайнер поступит к клиентам уже в мае нынешнего года. Причины постоянных отсрочек следует искать, по всей вероятности, в работе фирм - поставщиков комплектующих. Чтобы удержать производственные издержки на возможно низком уровне, концерн Boeing заказывает изготовление отдельных компонентов поставщикам по всему миру. Однако субподрядчики сталкиваются при этом не только с чисто техническими проблемами, но и с невозможностью своевременно приобрести некоторые запчасти.
Между тем глава Boeing Джим Макнерни и его команда менеджеров задали крайне напряженный темп выполнения работ. В конце прошлого года инвестиционный банк Morgan Stanley уже понизил рейтинг концерна, обосновав свое решение вероятностью дальнейших отсрочек выпуска нового лайнера. Курс акций концерна значительно понизился по сравнению со своей пиковой ценой в 2007 году (107 долл.) и опустился во вторник ниже 80 долл.
Пожалуй, главному конкуренту Airbus испытываемые концерном Boeing трудности могут доставить лишь запоздалое удовлетворение, ведь и европейскому авиастроителю самому приходится бороться со значительными задержками при выпуске своего широкофюзеляжного лайнера А380. Ну а что касается своего А350 - прямого конкурента Dreamliner - компания Airbus отстает от американцев примерно на четыре года. Airbus вчера сообщил, что по заказам самолетов в 2007 году проигрывает Boeing с разницей в 72 лайнера: 1341 против 1413. Однако европейский концерн пока лидирует по доставкам машин клиентов.
//Aviaport.ru
никому такие вести удовлетворения не доставляют. гиганты сосредоточенно движутся к цели поставить рынку законченный продукт, шедевр. и поэому малейшая оплошность может стоить очень дорого в такой конкурентной борьбе. все это понимают, в том числе и заказчики.
Алекс, когда и ты поймёшь? как дела? залетай в гости что ли. мы так славно из Самары работали прошлый год, так нынче прикрыли.
Шедевр?
Пытаются сделать чтобы оно хотябы взлетело.
Тут уже не до шедевров.
В условиях отсутствия реальной конкуренции (и у боинга, и у эйрбаса в год заключается новых контрактов на более чем в 3 раза большее число самолетов, чем они могут произвести - очередь растет) у покупателей нет альтернативы.
И тут бы хватило клиентов и для нашей ОАК, надо только прогнуть буржуев чтобы сертифицировали наши самолеты.
Navigator
18.01.2008, 15:43
...
И тут бы хватило клиентов и для нашей ОАК, надо только прогнуть буржуев чтобы сертифицировали наши самолеты.
Вот именно!
для каких ваших самолётов? для трёх в год? на эти очередь поболе самой длинной эрбасовской будет.
787 взлетит и отдадут его японцам абсолютно готовым к работе через несколько часов после первого приземления дома. чего ни оак ни ифк ни прочие структуры сделать не в состоянии. и будут наши инженеры продолжать трудиться на боинг или эрбас не только из-за денег, они смогут увидеть свои творенья в небе.
в очередь на самолёт ещё и не так просто встать.
Evgeny_B
21.01.2008, 07:07
Американскому авиастроительному концерну Boeing, судя по всему, придется снова отложить первый полет своего Dreamliner.
...
новый Boeing 787 раньше июня не сможет подняться в небо. Фондовый рынок отреагировал на эту новость весьма болезненно: всего за несколько минут курс акций компании Boeing упал примерно на 6%.
...
Концерну теперь вряд ли удастся до конца 2009 года поставить плановые 109 лайнеров первому заказчику - японской All Nippon Airways.
...
это грозит Boeing не только чувствительными потерями в плане имиджа. Самолетостроителю придется тогда столкнуться и с исками о возмещении убытков на миллионы долларов
...
дежа-вю
вот там европейцы злорадствуют, наверное :)
Первый полет нового самолета Dreamliner может состояться в мае - вице-президент Boeing#
МОСКВА, 31 янв - РИА Новости. Первый полет дальнемагистрального лайнера Boeing 787 Dreamliner, который первоначально планировалось провести в августе-сентябре прошлого года, может состояться в середине второго квартала текущего, сообщил в четверг журналистам вице-президент Boeing по маркетингу гражданских самолетов Рэнди Тинсетт.
Первый полет нового флагмана Boeing переносился уже дважды, из-за чего компании пришлось пересмотреть сроки поставки
Dreamliner авиакомпаниям. "Сейчас мы активно работаем с нашими поставщиками и разрабатываем новый график, согласно которому первые поставки самолетов начнутся в 2009 году", - сказал Тинсетт, находящийся с рабочей поездкой в Москве.
По его словам, "постановка машины "под ток" (проверка всех бортовых энергосистем нового самолета) ожидается в начале второго квартала 2008 года, с тем чтобы в середине второго квартала состоялся первый полет Dreamliner".
Тинсетт рассказал, что с момента первой задержки поставок портфель заказов на этот самолет увеличился еще на 100 машин, а с момента второй задержки - еще на 50 самолетов. По его словам,
Boeing на сегодняшний день располагает в общей сложности 857 твердыми заказами на Dreamliner от 56 авиакомпаний.
voice from .ua
24.03.2008, 13:45
Источник: газета «Время новостей»
Автор: Михаил Кукушкин
Опубликовано: 24.03.2008, 13:02
Крылья "мечты" оказались слабоваты
Программа Boeing 787 может снова отстать от графика
Авиастроительный концерн Boeing вынужден изменить конструкцию крыла проектируемого лайнера Boeing 787 Dreamliner. Первая поставка этого самолета заказчикам запланирована на начало 2009 года, однако отраслевые эксперты опасаются, что из-за проблем, возникших с крылом, выход "самолета мечты" задержится. В официальном заявлении Boeing по этому поводу, опубликованном на прошлой неделе, ничего не говорится об изменении графика проектирования самолета. Тем не менее независимые аналитики и некоторые клиенты Boeing полагают, что еще до конца марта или в самом начале апреля компания признает, что вынуждена отступить от ранее объявленных сроков - уже четвертый раз с момента запуска проекта Dreamliner.
О том, что кессон крыла (то есть ту часть крыла, которой оно крепится к фюзеляжу самолета) у Boeing 787 надо переделывать, первым оповестил общественность в начале прошлой недели глава лизинговой компании International Lease Finance Corp. (ILFC) Стивен Удвар-Хейзи. ILFC - крупнейшая в авиационной сфере финансовая организация. Принадлежащий ей парк самолетов по стоимости самый большой в мире. ILFC также является одним из крупнейших заказчиков Boeing. Одних только Dreamliner она заказала 74 штуки. Неудивительно, что проблемы с крыльями нового лайнера вызвали у г-на Удвара-Хейзи беспокойство. По мнению главы ILFC, теперь первый испытательный полет Boeing 787 состоится не в июне, как было запланировано, а в лучшем случае к концу года. А первый заказчик (японская компания All Nippon Airways) приступит к эксплуатации первой их этих машин не в начале 2009 года, как ей было обещано, а лишь в конце третьего квартала.
Пресс-секретарь Boeing Ивонн Лич в конце прошлой недели опубликовала успокоительное заявление, в котором признается, что в ходе испытаний проектировщики Boeing 787 пришли к выводу о необходимости усилить конструкцию кессона крыла. Тем менее такой поворот дела назван там "нормальной составной частью процесса проектирования нового аэроплана". "Напряженный процесс испытаний, проводящихся в рамках программы-787, подтвердил большинство наших конструкторских решений, однако мы сочли необходимым внести некоторые усовершенствования", - говорится в заявлении компании. Г-жа Лич сообщила, что переделке сейчас подвергаются первые шесть самолетов, два из которых уже собраны, а остальные находятся в процессе окончательной сборки. Следующие за ними машины будут выпускаться уже с "усовершенствованными" кессонами.
В заявлении Boeing ничего не говорится об изменении срока реализации проекта. Однако отраслевые эксперты полагают, что в течение ближайших двух недель компания вынуждена будет признать правоту пессимистических прогнозов г-на Удвара-Хейзи. Если так и случится, то Boeing, возможно, столкнется с финансовыми претензиями со стороны недовольных заказчиков. Ранее из-за других проблем, возникших в ходе проектирования и организации выпуска этой машины, Boeing вынужден был перенести первый полет Dreamliner сначала с августа-сентября 2007 года на ноябрь-декабрь, а затем и на конец первого квартала 2008-го. Последний раз это ключевое для любого авиастроительного проекта событие было отложено в январе, до конца второго квартала текущего года. Тогда же было объявлено, что поставки самолета потребителям начнутся в первые месяцы 2009 года, а не в конце 2008-го, как обещали раньше. До начала этого года клиенты с пониманием относились к затруднениям авиаконструкторов, однако в январе появились первые сообщения, что некоторые из заказчиков рассматривают возможность взыскать с Boeing компенсацию за нарушение контрактных сроков.
http://www.aviaport.ru/digest/2008/03/24/146525.html
voice from .ua
09.04.2008, 04:29
Источник: сайт «rb.ru»
Опубликовано: 08.04.2008, 18:05
Поставки Boeing 787 могут отложить еще на 6-9 месяцев
Авиастроительный американский концерн Boeing в среду собирается сообщить об очередной задержке в поставках авиалайнера 787 Dreamliner - возможно еще на шесть-девять месяцев.
О грядущем заявлении компания предупредила в понедельник. Изменения в график вносятся уже третий раз, и первая поставка дальнемагистральных самолетов Boeing 787 Dreamliner запаздывает уже на полтора года. Подобные задержки обойдутся Boeing в миллионы долларов, поскольку авиастроитель будет вынужден заплатить заказчикам неустойку.
Компания Boeing столкнулась с рядом проблем - нехваткой комплектующих, изменением дизайна отдельных частей и зависимостью от солидного количества поставщиков, сообщает Reuters.
http://www.aviaport.ru/digest/2008/04/08/147462.html
Пока производством рулят менеджеры по маркетингу - такое будет происходить постоянно. Ситуация везде одинаковая, что в России, что в Европе, что в США.
Похоже, термин "дизайн" окончательно заменил "конструкция" в русском языке
Boeing откладывает поставки 787 Dreamliner до III квартала 2009 г.
Нью-Йорк. 9 апреля. ИНТЕРФАКС-АФИ - Boeing откладывает поставки 787 Dreamliner до третьего квартала 2009 года, сообщило агентство Bloomberg.
Это уже третий перенос сроков за последние полгода.
Boeing уже отстает, по крайней мере, на 14 месяцев от своего графика производства новой машины, начало выпуска которой первоначально было запланировано на май 2008 года.
Первый тестовый полет 787 Dreamliner теперь перенесен на четвертый квартал текущего года.
Boeing заявила также, что не изменяет прогноз прибыли на 2008 год.
Заказчиками Dreamliner в России являются крупнейшие авиакомпании "Аэрофлот" (РТС: AFLT) и "Сибирь" (РТС: AVSI) (S7). S7 заключила в прошлом году контракты на 15 лайнеров и опцион еще на 10 Dreamliner. Первые самолеты российская авиакомпания должна получить в 2014 году. "Аэрофлот", разместивший заказ на 22 лайнера, также должен получить Dreamliner не ранее января 2014 года.
All Nippon Airways может отказаться от покупки самолетов Boeing
Токио. 10 апреля. ИНТЕРФАКС-АФИ - Японская компания All Nippon Airways (ANA) возможно пересмотрит планы по расширению самолетного парка из-за того, что Boeing Co. задерживает выпуск самолетов 787-3 Dreamliner как минимум до 2012 года, сообщает агентство Bloomberg
All Nippon Airways является первым заказчиком Boeing на данные модели самолетов, адаптированный для Японии вариант 787 Dreamliner.
Boeing откладывает поставки 787 Dreamliner до третьего квартала 2009 года. Это уже третий перенос сроков за последние полгода. Boeing уже отстает, по крайней мере, на 14 месяцев от своего графика производства новой машины, начало выпуска которой первоначально было запланировано на май 2008 года.
ANA уже заказала 50 самолетов, которые являются на 20% экономичнее, чем старые модели.
"Компании ANA следует рассмотреть вариант заказа самолетов меньшей мощности, как альтернативу Boeing-787", - заявил Массауки Кабота из компании Daiwa SW Investment Ltd.
Компания ANA рассматривает возможность потребовать компенсации от Boeing Co., но пока не может рассчитать размер нанесенного ущерба. Руководству All Nippon Airways придется пересмотреть планы на весь самолетный парк, что повлияет не только на прибыль компании.
По итогам торгов в четверг акции японской компании снизились в цене на 2,3% - до 255 иен.
В прошлом месяце All Nippon Airways сделала заказ на 15 самолетов у Mitsubishi Heavy Industries Ltd. самолеты рассчитаны на 96 пассажиров и являются более экономичными, чем Boeing-737-500".
2 grOOmi: мировая тенденция однако. маркетологи автопром повернули лицом к домохозяйкам, споили пивасом молодёжь, напродавали несуществующих самолётов и многое ещё наделают. но виноваты будут как обычно инженеры.
Грумми, там и инженера столько напортачили - мама не горюй.
Чего стоит только объединение на одном оборудовании системы управления самолетом и развлекательной сети с выходом в интернет.
Я как CCNP могу судить.
voice from .ua
06.05.2008, 01:01
Источник: сайт «rb.ru»
Опубликовано: 04.05.2008, 17:54
Полет "лайнера мечты" задерживается более чем на два года
Вчера американский авиастроитель Boeing объявил об очередном сдвиге сроков поставок дальнемагистрального лайнера B787 Dreamliner. Поставки самолета задерживаются еще на 9 месяцев. Это уже четвертое изменение в графике. Ранее руководство концерна говорило о возможной задержке на 1,5 года (18 месяцев), теперь речь идет о просрочке заказов более чем на два года (до 27 месяцев). Boeing уже вряд ли удастся избежать штрафных санкций. Первой подать судебный иск готовится австралийская авиакомпания Qantas.
Boeing начал сборку "лайнера мечты" ровно год назад - в мае 2007 года, в июне состоялась торжественная выкатка самолета. Испытательный полет, намеченный на конец лета, перенесли на четыре месяца. С тех пор прошло уже восемь месяцев, но Boeing 787 Dreamliner так и не взлетел. Руководство концерна приходится уже четвертый раз сообщать об изменении сроков поставок. Первый Dreamliner поступит заказчику только летом 2010 года (по первоначальному графику в мае 2008 года), то есть коммерческий полет самолета задерживается более чем на два года, передает агентство France Press. Строительство самолета во многом зависит от огромного числа поставщиков, что и привело к возникновению технических и логистических проблем и серьезному отставанию от первоначального графика.
Придется ждать
Если первый клиент - японская авиакомпания All Nippon Airlines, которая должна была получить свои самолеты в мае 2008 года, - оказался покладистым, то другие будут менее терпеливы к просрочкам. На All Nippon Airlines, которая заказала 50 самолетов Dreamliner, задержка просто не окажет существенного влияния. Как говорил ранее представитель японской компании, авиалинии будут просто продолжать использовать Boeing 767 до того, как поступят новые самолеты.
Но другим авиакомпаниям, которым нужны новые самолеты в срок для обновления авиапарка, задержки поставок могут серьезно навредить. Больше всех пострадают те, кто ждет самолеты с 2012 года. В первую очередь речь идет о таких крупных заказчиках, как испанская Air Europe, ближневосточная Gulf Air, Vietnam Airlines и British Airways.
Dreamliner можно было бы заменить только на аналогичную модель конкурента Airbus - A350. Но эта модель выйдет на рынок не ранее 2013 года. В итоге у клиентов Boeing фактически нет альтернативы, и они вынуждены ждать "лайнеры мечты". Нехватка воздушных судов сдерживает развитие авиакомпаний. Поэтому вряд ли пострадавшие перевозчики откажутся от своего права на компенсацию упущенной выгоды. Глава австралийской авиакомпании Qantas уже готовит судебный иск против Boeing, сообщает немецкая газета Handelsblatt. Скорее всего, это только начало. Отклонившись от графика более чем на два года, Boeing уже не удастся отделаться от штрафных санкций.
Согласно мировой практике, за просрочку поставок самолетов, авиастроители выплачивают штрафы, которые прописываются в контракте. Так, главному конкуренту Boeing - европейской Airbus - пришлось заплатить штраф на 7 млрд евро из-за задержки поставок A380 на полтора года.
Российские авиакомпании ждут "лайнер мечты" в срок
В числе заказчиков Boeing два российских авиаперевозчика - "Аэрофлот" и S7 Airlines ("Сибирь"). Год назад S7 подписала контракт с Boeing на поставку 15 "лайнеров мечты", а затем оформила опцион еще на 10 самолетов. "Аэрофлоту" американский авиастроитель должен поставить 22 Dreamliner. Пока в российских авиакомпаниях не обеспокоены происходящим: у обеих начало поставок намечено только на 2014 год. Как сказали RB.ru в "Аэрофлоте" и в S7 Airlines, перевозчики надеются, что срывы графика Boeing не коснутся их заказов.
Правда, сказать с уверенностью, что это последняя корректировка графика Boeing, невозможно. За первым срывом графика последовала цепная реакция отсрочек. Всего месяц назад (в начале апреля) Boeing обещал выпустить первые самолеты в начале 2009 года, теперь - только в 2010 году.
http://www.aviaport.ru/digest/2008/05/04/148838.html
-----------------------------------------------------
4
Короче, допрыгались. А в свое время очень много крику было насчет того, что мол как это все по-передовому и круто, что лайнер собирается из миллиона кусочков, за каждый из которых отвечают разработчики, раскиданные по всему "шарику". На авиабазе тоже чуть ли не в пример ставили. Погосян исповедует эту идеологию - тоже нагрелся c суржиком на пол-года, хоть и пепелац-то делает совсем простенький в сравнении с B-787.
дак, а как иначе-то?? ПМСМ, самолет не может быть собран силами одного-двух поставщиков комплектующих. отсюда автоматически возникает проблема со смежниками - ведь так?
voice from .ua
06.05.2008, 21:23
дак, а как иначе-то?? ПМСМ, самолет не может быть собран силами одного-двух поставщиков комплектующих. отсюда автоматически возникает проблема со смежниками - ведь так?
Одно дело, когда весь самолет проектируетсся в одной стране, и совсем другое - когда один агрегат проектируется в Китае, другая в США, а третья - в ЮАР. И таких частей - тысячи.
Плюс то, что выделено внизу в первом посте этой темы:
http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?p=1122931#post1122931
"Сибирь" отменила заказ на 15 самолетов Boeing-787 Dreamliner - газета
Москва. 29 января. ИНТЕРФАКС-АФИ - ОАО "Авиакомпания "Сибирь" (работает под торговой маркой S7) отказалась от заказа на 15 самолетов Boeing-787 Dreamliner, сообщила газета Seattle Post-Intelligencer, выходящая в Сиэтле, где расположена штаб-квартира Boeing.
Поставки новых машин были запланированы на период после 2014 года, сумма контракта исходя из текущих цен оценивается экспертами в $2,6 млрд.
Для Boeing это первый крупный отказ от заказа на Boeing-787, программа выпуска которых отстает от первоначально объявленного графика примерно на два года. Авиакомпании (с учетом отказа) заказали 895 этих современных лайнеров. Первый полет Dreamliner запланирован на второй квартал.
Официально Boeing не называет компанию, которая отказалась от заказа, однако представитель американской компании сказал, что это российский перевозчик.
"Интерфаксу-АФИ" пока не удалось получить комментарий российской авиакомпании.
S7 Airlines (РТС: AVSI) реализует программу обновления своего воздушного флота, рассчитанную до 2014 года. В рамках программы компания заключила несколько масштабных контрактов с производителями гражданской авиационной техники Boeing и Airbus на приобретение 50 новых самолетов, в том числе 25 - Airbus-320 (начало поставки - 2009 год), 10 - Boeing- 737-800 (начало поставки - 2010 год), а также 15 - Boeing-787.
Авиакомпания "Сибирь" - крупный российский авиаперевозчик: по количеству перевезенных пассажиров она уступает лишь "Аэрофлоту" (РТС: AFLT), ее воздушный флот насчитывает порядка 70 магистральных лайнеров, из которых примерно половина - зарубежного производства. Основные акционеры авиакомпании - первый заместитель гендиректора Наталья Филева (63,26%) и государство (25,5%).
Служба финансово-экономической информации business@interfax.ru finance@interfax.ru
Еще одна компания отменила заказы на Boeing 787
Лизинговая компания LCAL из Дубая отказалась от покупки 16 Dreamliner из 21 заказанного. Как сообщил авиастроительный концерн, в январе количество заказов на различные модели упало по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года примерно в 4 раза. В конце января договор на поставку 15 самолетов Boeing 787 уже расторгла авиакомпания «Сибирь». По словам представителя авиаконцерна, на глобальную рецессию сослалась и LCAL. Сама лизинговая фирма никак не прокомментировала отказ от поставок.
Один из отраслевых экспертов предположил, что у LCAL возникли проблемы с финансированием самолетов. Неизвестно также, отказались ли от новых самолетов и клиенты лизинговой компании. «Мы предполагаем, что LCAL прежде всего просто некуда больше применить самолеты», — отметила Сибилла Пэлер из Dorit Asset Finance.
LCAL была создана исключительно для приобретения и сдачи в аренду самолетов Dreamliner. Ее главным акционером является Al-Jomaih-Group из Саудовской Аравии. Финансирует LCAL в том числе бахрейнская Arab Banking Corporation. Теперь наблюдателей волнует вопрос, а не последуют ли примеру этих двух компаний и другие клиенты Boeing. Пока представитель Boeing не сообщил о возможных дальнейших расторжениях договоров на поставку новой модели. На производстве отмена заказов не сказалась, поскольку общее количество заказов на Dreamliner, полученное американским концерном, составляет около 900. В январе Boeing получил всего 18 заказов на самолеты — причем лишь на модели ряда 737, летающие на ближние и средние расстояния.
Американский концерн уже четыре раза откладывал выход на рынок модели 787. Первый тестовый полет Dreamliner должен состояться в этом году, клиенты получат первые самолеты в начале 2010 года — на два года позже, чем ранее планировалось. Многие авиакомпании, главным образом испытывающие беспокойство из-за кризиса, уже смирились с этой задержкой. Но есть и весьма недовольные клиенты. Так, Qatar Airways, возможно, подаст иск о возмещении ущерба, поскольку нарушение сроков поставок препятствует экспансии авиакомпании.
Как полагает Сибилла Пэлер, отказ LCAL от покупки 16 самолетов в какой-то мере даже на руку концерну, поскольку теперь у других клиентов есть шанс раньше получить заказанные Boeing 787. «Здесь интересы Boeing и LCAL совпали», — считает она. По ее мнению, американский авиастроительный гигант должен приложить все усилия, чтобы не рассердить важных клиентов. Складывающаяся ситуация явно на руку главному сопернику Boeing, концерну Airbus, разрабатывающему A350. Новая модель, которая составит конкуренцию Dreamliner, должна поступить на рынок в 2013 году. «То или иное расторжение контракта может быть связано с тем, что авиакомпании из-за задержек поставок ищут альтернативы или хотят использовать ситуацию в переговорах о цене», — отметил один из отраслевых экспертов.
Столь важные клиенты, как Lufthansa, еще вообще не решили, какую из новых моделей предпочесть. «Мы точно не определимся с этим в 2009 году», — заявил Нико Буххольц, ответственный за приобретение самолетов в немецкой авиакомпании. «Мы можем выбрать между двумя отличными моделями. Все остальное нам вряд ли понравится», — добавил он.
Йенс Коэнен
http://www.rbcdaily.ru/2009/02/10/focus/401216
Американская аэрокосмическая корпорация Boeing подтвердила, что первый испытательный полет нового дальнемагистрального самолета Boeing 787 Dreamliner состоится по плану - во II квартале этого года.
"Мы прогрессируем и подходим все ближе к первому полету", - заявил генеральный менеджер программы 787 Dreamliner Скотт Фэнчер, чьи слова приводятся в пресс-релизе Boeing.
По сообщению компании, за последние недели самолет 787 Dreamliner, которому предстоит совершить первый тестовый полет, прошел серию ключевых технических испытаний, включая "полную симуляцию первого полета". "Первоначальные результаты положительны", - заявляет С.Фэнчер.
Напомним, в декабре 2008г. Boeing перенес первый полет Dreamliner на II квартал 2009г., а начало поставок - на I квартал 2010г. Между тем на старте программы предполагалось, что новый самолет полетит уже летом 2007г.
Семейство Boeing 787 включает три модификации, которые отличаются друг от друга пассажировместимостью и дальностью полета. Boeing 787-8 способен перевозить 210 – 250 пассажиров на расстояние от 14 200 до 15 200 км, а 787-9 - 250 – 290 пассажиров на расстояние от 14 800 до 15 750 км. Третий член семейства 787 - 787-3 – рассчитан на перевозку 290 – 330 пассажиров на расстояние от 4 600 до 5 650 км.
В разработке самолета участвует группа крупнейших мировых аэрокосмических компаний под руководством специалистов компании "Боинг". Окончательная сборка ведется на заводе в г. Эверетт, шт. Вашингтон, США.
http://top.rbc.ru/society/04/05/2009/298695.shtml
flateric
04.05.2009, 13:20
вчера ZA001 выкатили на летную станцию испытывать топливную систему
(с) BCA
http://i038.radikal.ru/0905/68/b7a77e7987c3t.jpg (http://radikal.ru/F/i038.radikal.ru/0905/68/b7a77e7987c3.jpg.html)
http://i051.radikal.ru/0905/24/dfe13e663031t.jpg (http://radikal.ru/F/i051.radikal.ru/0905/24/dfe13e663031.jpg.html)
voice from .ua
04.05.2009, 14:21
Красавец. А лобовое стекло у суржика содрали :D
3GIAP_moby
04.05.2009, 15:17
Красавец. А лобовое стекло у суржика содрали :D
вот вот :)
Подозреваю что не у него:
http://www.airliners.net/photo/Fairchild-Dornier/Fairchild-Dornier-728-100/0777125/L/
Вах... Первый полёт приурочат к 19 мая. Вот тогда и посмеёмся :D
Military_upir
05.05.2009, 00:14
Интересно у него щетки стеклоочистителя стоят, или всеж лягут на упоры ?
Ага, я тоже на щётки внимание обратил - интересно сделаны.
Зачем пилообразная кромка на двигателях?
flateric
05.05.2009, 10:28
Зачем пилообразная кромка на двигателях?
снижение шума двигателей
для снижения же шума (в кабине пилотов) щетки стеклоочистителей на упорах стоят в вертикальном положении
Американский авиастроительный концерн Boeing с 29 апреля по 5 мая 2009 года зарегистрировал отказы от покупки 26 самолетов, включая 25 новейших лайнеров Boeing 787 Dreamliner ("Лайнер мечты"). Об этом сообщает Dow Jones Newswires. Названия компаний, отказавшихся от прежде размещенных заказов, не уточняются.
Кроме того, в течение недели Boeing получил заказы на 18 лайнеров. В частности, турецкая авиакомпания Turkish Airlines разместила заказ на покупку пяти самолетов Boeing 777. Еще один авиаперевозчик, название которого не раскрывается, договорился с американским концерном о покупке 13 лайнеров 737-й серии.
В общей сложности, с начала текущего года Boeing зарегистрировал отказы от 59 самолетов. В течение первых четырех месяцев 2009 года концерн получил заказы на поставку 58 лайнеров.
Напомним, что мировая авиационная отрасль находится в кризисе из-за постоянного снижения объемов перевозок грузов и пассажиров, вызванного в свою очередь экономическим спадом. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), авиапассажирские перевозки в марте текущего года сократились на 11,1 процента по сравнению с аналогичным периодом годом ранее. Снижение объемов грузоперевозок превысило 20 процентов.
Из-за снижения объемов перевозок и прибылей авиакомпаний, последние были вынуждены сократить число заказов на новые самолеты. В результате прибыль Boeing в первом квартале текущего года снизилась на 50 процентов по сравнению с аналогичным периодом годом ранее и составила 610 миллионов долларов.
Европейский конкурент Boeing, концерн Airbus, финансовых показателей за первый квартал 2009 года пока не обнародовал. Не исключено, что прибыль компании также окажется меньше. 6 мая 2009 года Airbus объявил о сокращении объемов поставок лайнеров в 2009 году по просьбам заказчиков.
http://lenta.ru/news/2009/05/08/boeing/
flateric
22.05.2009, 03:04
21 мая Boeing впервые произвел запуск двигателей Rolls-Royce Trent 1000 на самолете 787 Dreamliner Z001 на своей летной базе в Эверетте в 09.31 по местному времени.
Первый полет намечен на июнь.
Фотограф Лиз Матзелле, снимавшая гонки с расстояния примерно 600 метров, говорит о том, что по звуку невозможно определить, работают двигатели, или нет - в реальности, кваканье эвереттских лягушек было слышно более громко, чем шум двигателей.
Галерея Лиз с фотографиями события http://picasaweb.google.com/ImperfectSense/2009521DreamlinerEngineStart#
Дым - выгорающее в тракте масло.
Видео http://vimeo.com/4768719
фото/видео (с) Liz Matzelle
МОСКВА, 26 июн - РИА Новости. Австралийская авиакомпания Qantas Airways аннулировала свой заказ у одного из крупнейших мировых производителей авиационной, космической и военной техники американского концерна Boeing на покупку 15 дальнемагистральных самолетов Boeing 787 Dreamliner, сообщило в пятницу агентство Франс Пресс со ссылкой на представителей авиаперевозчика.
"Qantas объявила о своем заказе (на покупку) Boeing 787 Dreamliner в декабре 2005 года, но рабочие условия для мировых авиакомпаний существенно изменились с тех времен", - цитирует текст заявления представителей австралийской авиакомпании агентство.
Агентство также отмечает, что кроме отмены своего заказа, что позволит Qantas сэкономить три миллиарда долларов, компания также договорилась с Boeing отложить поставки еще 15 лайнеров Boeing 787 Dreamliner.
В мае текущего года агентство Bloomberg сообщило, что за первые четыре месяца концерн Boeing лишился заказов на 57 дальнемагистральных самолетов Boeing 787 Dreamliner.
Самой крупной потерей Boeing с начала года стал заказ неназванного покупателя на 25 лайнеров Boeing 787 Dreamliner. Сделка была аннулирована 30 апреля.
Кроме того, с начала года заказ на 16 самолетов этой модели отозвала лизинговая компания LCAL из ОАЭ, от покупки 15 лайнеров отказалась российская авиакомпания "Сибирь" (бренд S7 Airlines), еще от одного - девелоперская компания из Гонконга Sky Peace Ltd.
Тем не менее, Boeing 787 Dreamliner остается самой продаваемой новой моделью самолета - на нее получен 861 заказ, говорится в сообщении.
Поставки лайнеров Dreamliner, производимых из композитных материалов, откладывались уже четыре раза из-за различных технических проблем, нехватки комплектующих и внесения изменений в конструкцию.
Первый полет лайнера, изначально намечавшийся на второй квартал 2008 года, должен был состояться в конце июня 2009 года, но был вновь отложен на неопределенный срок в связи с необходимостью усиления зоны стыка крыла с фюзеляжем. В коммерческую эксплуатацию самолет, как ожидается, войдет в первом квартале 2010 года.
http://rian.ru/economy/20090626/175473641.html
Японская компания All Nippon Airways (ANA) намерена увеличить заказ на новейшие самолеты Boeing 787 Dreamliner ("Лайнеры мечты") с 50 до 55 штук. Об этом сообщает Reuters. Японский перевозчик должен стать первой компанией, которая получит новые лайнеры Boeing.
По каталожным ценам возможный контракт будет стоить около 800 миллионов долларов. Для того, чтобы профинансировать сделку и укрепить собственное положение в условиях кризиса, ANA планирует провести допэмиссию акций на 1,9 миллиарда долларов.
Стоит отметить, что хотя ANA сделала заказ на поставки "Лайнеров мечты" более пяти лет назад, до сих пор ни одного самолета компания не получила. Это связано с тем, что Boeing уже пять раз откладывал первый полет 787 Dreamliner. Последний раз американский авиахолдинг объявил о сдвиге сроков 23 июня, а впервые о задержках поставок объявил в ноябре 2007 года.
Первоначально предполагалось, что первые самолеты ANA получит в мае 2008 года, однако затем срок сдвинулся на ноябрь-декабрь 2008 года, а затем - на начало 2009 года, и, наконец, на первый квартал 2010 года. Сейчас новые сроки поставок неизвестны.
В начале мая сообщалось, что клиенты Boeing за неделю с 29 апреля по 5 мая 2009 года отказались от покупки 26 самолетов, включая 25 Dreamliner. На авиасалоне в Ле Бурже, который проходил с 15 по 21 июня 2009 года, Boeing смог заключить только два контракта на поставку 737-х лайнеров, на общую сумму 153 миллиона долларов.
Boeing-787 Dreamliner является первым полностью новым самолетом американского авиастроителя после Boeing-777, который был произведен в 1995 году. "Лайнер мечты" сможет вместить 210-250 пассажиров, а максимальная дальность его полета составляет 14,2 тысячи километров.
http://lenta.ru/news/2009/07/01/increase/
Американский авиастроительный концерн Boeing объявил, что нашел техническое решение того, как следует усилить конструкцию фюзеляжа лайнера Boeing 787 Dreamliner ("Лайнер мечты"), говорится в финансовом отчете компании. В связи с найденным решением будет скорректировано расписание поставок лайнера заказчикам.
Отчет был опубликован спустя месяц после того, как Boeing в очередной раз сообщил об отсрочке первого полета "Лайнера мечты". Перенос даты первого полета, который был намечен на первую половину 2009 года, был связан с тем, что компания пришла к выводу о необходимости дополнительного усиления конструкции самолета.
Как сообщает AFP, в течение второго квартала 2009 года Boeing получил заказы на 13 самолетов Boeing 787 Dreamliner, при этом заявки на 41 самолет были отменены. Сейчас в портфеле компании есть заказы на 850 "Лайнеров мечты", размещенные 56 компаниями из разных стран мира.
Boeing 787 Dreamliner является первым полностью новым самолетом компании после выпуска Boeing-777 в 1995 году. Вместительность салона лайнера составляет 210-330 человек в зависимости от модификации. Максимальная дальность полета "Лайнера мечты" составит 14,2 тысячи километров. Корпус самолета практически полностью собирается из композитных материалов.
По итогам второго квартала 2009 года чистая прибыль Boeing составила 998 миллионов долларов, что на 17 процентов больше, чем в первом квартале текущего года.
http://lenta.ru/news/2009/07/22/dreamliner/
flateric
28.07.2009, 16:04
21 июля Боинг выкатил пятый летный образец самолета 787 Dreamliner, предназначенный для летных испытаний, в новой фирменной ливрее. Такая же схема окраски будет использована для трех пока не окрашенных
самолетах, предназначенных для летных испытаний (№№ 3,4 и 6). Второй самолет был окрашен в цвета первого заказчика Dreamliner'a - японской ANA.
Новая ливрея, позволяющая сэкономить время и затраты на покраску, останется на самолете на все время летных испытаний, до тех пор, пока самолет не будет подготовлен и перекрашен для поставки заказчику.
Два двигателя GEnx в настоящее время сняты с самолета и отправлены GE Aviation для запланированных незначительных доработок и улучшений.
фото (с) Boeing BCA
Переход с синей ливреи на белую они явно позаимствовали у Суперджета)
flateric
28.07.2009, 16:12
Вы читаете мои мысли)))
SiplyiDed
28.07.2009, 16:45
Лебедев явно удивится ))
flateric
28.07.2009, 16:55
...а Левушкин удавится
помнится мне, что Боинг рассказывал, как чудесно влияют эти многочисленные полоски в "старой новой" ливрее на снижение сопротивления
господи, чего ради не напишут пеар менеджеры
но та была посимпатишнее ИМХО
flateric
04.08.2009, 17:20
http://seattletimes.nwsource.com/html/boeingaerospace/2009513152_boeing22.html
http://seattletimes.nwsource.com/html/boeingaerospace/2009565319_boeing30.html
две свежих статьи с картинками из The Seattle Times (нечто вроде более информированного и злобного северодвинского "Северного рабочего")
цитируются неназванные, но как всегда, хорошо информированные боинговские инсайдеры
вкратце, новая проблема, вставшая раком на пути Боинга к первому полету дримлайнера - это проблема с нагрузками на некоторые из 17-и l-образных верхних стрингеров крыла из углепластика (крыло делает Mitsubishi Heavy Industries), которые при изгибе крыла начинают расслаиваться в месте стыка крыла с центропланом (на днях было сказано, что такая же ерунда твориться и со стрингерами центроплана (его делает Fuji Heavy Industries). японцы все сделали правильно, но оригинальный замысел несколько подкачал
интересно, что обнаружен сей неприятный факт был еще в мае, когда на статике 787-му ломали крыло. сначала было озвучено, что расслоение стрингеров было отмечено, когда перегрузка зашкалила за 150% от расчетной. позже было признано, что задолго до...
расслаивание некоторых стрингеров не является как бы совсем опасным, по словам Боинга, но некошерным точно.
временное решение по снятию концентрированной нагрузки (поможет или нет, пока неизвестно) - создание U-образных вырезов на торцах стрингеров, и крепеж верхних полок стрингеров к обшивке фюзеляжа болтами
работа по доработке обещает кучу геморроя - рабочие должны будут ползать в страшно малогабаритных местах, а у ZA001 придется сливать керосин из крыльевых баков и все там хорошенько чистить
flateric
15.08.2009, 00:12
...что было бы, если бы Гитлер заказал 787-ые
http://www.youtube.com/watch?v=BF_P77VEPKA
(спасибо F-14D за наводку)
...что было бы, если бы Гитлер заказал 787-ые
Этот фрагмент используется снова и снова что делает саму идею не оригинальной а повествующие события скушными
flateric
15.08.2009, 00:58
я не автор (естественно), просто хотелось как-то разбавить грустные новости...
поскольку несколько однокурсников работают в команде дримлайнера, я ребятам желаю только успехов
Нда, а ведь было время народ на полном серьезе говорил о полете 787 до Суперджета...
Composer
15.08.2009, 09:26
...несколько однокурсников работают в команде дримлайнера...
Неужели "Русский Боинг" подпускали к "черному крылу"?
Неужели "Русский Боинг" подпускали к "черному крылу"?
Подпускали. Причем именно к этому месту. Его обсчитывали и расчеты показывали то, что случилось на статиспытаниях сейчас. Был предложен вариант доработки. Потом это место передали в проектировку в MHI. Естественно про наработки MBDC в этом вопросе им не сказали. В итоге сделали все по-старому.
А то что сейчас проводится с крылом - это как раз предложение "Русского Боинга"
Composer
16.08.2009, 09:06
Подпускали...
Нельзя ли поподробнее о результатах испытаний и причинах отслоения стрингеров. (можно не в рамках форума)
voice from .ua
17.08.2009, 17:34
Источник: информационное агентство «Lenta.Ru»
Опубликовано: 17.08.2009, 12:37
Boeing нашел складки на обшивке "Лайнера мечты"
Американский авиастроительный концерн Boeing объявил, что нашел складки на обшивке фюзеляжа лайнера Boeing 787 Dreamliner ("Лайнер мечты"). Об этом сообщает агентство AP. Корпус самолета практически полностью собирается из композитных материалов, чтобы сделать конструкцию легче, а сам лайнер - экономичнее.
23 июня компания приостановила производство частей для фюзеляжа на заводах поставщика - итальянской компании Alenia Aeronautica.
Ранее Boeing, напротив, утверждал, что нашел техническое решение того, как следует усилить конструкцию фюзеляжа лайнера "Лайнер мечты".
Пока неясно, будет ли в связи с новой проблемой скорректировано расписание поставок лайнера заказчикам.
В июне Boeing в очередной раз сообщил об отсрочке первого полета "Лайнера мечты". Перенос даты первого полета, который был намечен на первую половину 2009 года, связан с тем, что компания пришла к выводу о необходимости дополнительного усиления конструкции самолета.
В течение второго квартала 2009 года Boeing получил заказы на 13 самолетов Boeing 787 Dreamliner, при этом заявки на 41 самолет были отозваны. Сейчас в портфеле компании есть заказы на 850 "Лайнеров мечты", размещенные 56 компаниями из разных стран мира.
Boeing 787 Dreamliner является первым полностью новым самолетом компании после выпуска Boeing-777 в 1995 году. Вместительность салона лайнера составляет 210-330 человек в зависимости от модификации. Максимальная дальность полета "Лайнера мечты" составит 14,2 тысячи километров.
http://www.aviaport.ru/digest/2009/08/17/179344.html
//////////////////////
Туго вылупливается птенчик. Чтобы приручить композиты, нужны еще исследования и исследования.
flateric
13.12.2009, 20:55
Прямая трансляция начнется на http://www.newairplane.com/ за 24 часа до полета. Полет из Плэйн Филд (Paine Field) в Эверетте (Everett, WA) до Боинг Филд (Boeing Field) в Сиэттле (Seattle, WA); полет продолжится приблизительно 4-5 часов
http://s44.radikal.ru/i103/0912/a3/6894038c8e60.jpg (http://www.radikal.ru)
В рамках подготовки к первому полету, 12 декабря 787 выполнил высокоскоростные пробежки по ВПП.
фото (с) Boeing Commercial Aircrafts
Красивый аппарат. Посмотрим как теперь летать будет
P.S. А движки у него низковато расположены
flateric
14.12.2009, 11:48
Видео пробежек N787BA ZA001 (с) Liz Matzelle
http://vimeo.com/8142299
http://vimeo.com/8141721
еще куча фоток (с) Jon Ostrower
http://tinyurl.com/y8lgujj
еще куча фоток (с) Jon Ostrower
http://tinyurl.com/y8lgujj
И правда, красавец! :)
Ага, красивый, но уж больно сложный зараза. Как бы не получилось как с шатлами...
Цена и надёжность пока не очень сильные стороны пректа.
flateric
15.12.2009, 17:26
http://787firstflight.newairplane.com/ffindex.html
начало вебкаста в 17.40 UTC/GMT - 20.40 МСК
Live Feed пошел. Интересно что аэропорт функционирует в совершенно обычном режиме.
flateric
15.12.2009, 21:18
летает вертолет с IMAXовской камерой
flateric
15.12.2009, 21:30
взлетел
flateric
15.12.2009, 21:36
webcast, но уже поздно
посадка через 4-5 часов, будут ли ее показывать, не знаю
переговоры экипажа тоже на сайте отключили
но можно смотреть в реалтайме маршрут
Enable ATC audio - здорово :cool:
flateric
15.12.2009, 21:59
http://up-ship.com/blog/wp-content/uploads/2009/12/787-1.jpg
http://up-ship.com/blog/wp-content/uploads/2009/12/787-2.jpg
http://up-ship.com/blog/wp-content/uploads/2009/12/787-3.jpg
http://up-ship.com/blog/wp-content/uploads/2009/12/787-4.jpg
http://up-ship.com/blog/wp-content/uploads/2009/12/787-5.jpg
http://up-ship.com/blog/wp-content/uploads/2009/12/787-6.jpg
http://up-ship.com/blog/wp-content/uploads/2009/12/787-7.jpg
http://up-ship.com/blog/wp-content/uploads/2009/12/787-8.jpg
http://up-ship.com/blog/wp-content/uploads/2009/12/787-9.jpg
http://up-ship.com/blog/wp-content/uploads/2009/12/787-10.jpg
Охренеть, в сопровождении шутинги что ли?
Охренеть, в сопровождении шутинги что ли?
Почти - Локхид T-33 Шутинг Стар.
А сам самолет (787-й) симпатичный, мне чем-то кита-касатку напоминает:)
flateric
15.12.2009, 22:49
http://www.kirotv.com/news/21967692/detail.html
видео
Wild_Lynx
16.12.2009, 00:39
Тренировочный вариант P-80
Они их сохранили :eek:
А вот летающий МиГ-9Ф только во сне можно найти :(
Станислав
16.12.2009, 01:50
А что за фигня за килем на веревочке болтается?
вот это самолет, поздравляю
А что за фигня за килем на веревочке болтается?Пассивный сонар :D
Ай красавец! Как во времена зачатков авиации делали крылья похожими на птичьи :) только взлететь не могли. На некоторых фото кажется что он крылом будет сейчас махать :D
А сам самолет (787-й) симпатичный, мне чем-то кита-касатку напоминает:)
Уж плоскостями он махает не слабо :)
harinalex
16.12.2009, 06:34
Интересно , как это из пассажирской кабины выглядеть будет.
VolkVoland
16.12.2009, 07:08
Аэроплан красивий, мне очень нравится, и если честно то после последнего облома я надеелся что он полетит. Столько композитов на таких маштабах некода ещё не изпользовали. Крылья очень гибкие. Сегондя они над домом в 13:30 пролетали, в дождь, но всё равно было видно как сильно крылься гнулись, и в этом было что-то натурально эстетичекое.
Мы от Л31 в 10км живём, они с Л34 взлетали, а над нашим домом развязка (термина не знаю) на котором диспечеры разруливают воздушное движение которое идёт в близи от центра города.
Всё что идёт на Л31 идёт над нами, (также испыталки), и скорее всего 787 как раз здесь и заходил на зарвороты т.к. был на приличной высоте.
А сам самолет (787-й) симпатичный, мне чем-то кита-касатку напоминает:)
симпатичный, но на кита-касатку не похож, вот Ил-96 - точно касатка
lastochkin
16.12.2009, 10:11
:) У него есть "зашкирка", куда можно установить небольшой, с регулируемой степенью свободы, цилиндр. А вообще красивый самолёт.
flateric
16.12.2009, 10:31
(c) BCA
Ай красавец! Как во времена зачатков авиации делали крылья похожими на птичьи :) только взлететь не могли. На некоторых фото кажется что он крылом будет сейчас махать :D
Хотлось бы посмотреть как у него крылья загнутся, когда все пассажиры с багажом разместятся.
flateric
16.12.2009, 11:26
Хотлось бы посмотреть как у него крылья загнутся, когда все пассажиры с багажом разместятся.
как-то так...
я бы не сел
или в санузле весь полет провел
страшно же выглядит!
Хотлось бы посмотреть как у него крылья загнутся, когда все пассажиры с багажом разместятся.
Там на борту тонны измерительной аппаратуры было, керасина на 4 часа лёту, что собственно в какой-то степени иммитировало загрузку, на сколько процентов неизвестно конечно, но не пустым облётывался. Лонжерон для него из титана на Урале делают.
как-то так...
Ого! Ещё и удлинняться будет :)
Кстати, у него задняя кромка мотогондолы зубчатая, что за байда с технологией стелс? :)
flateric
16.12.2009, 12:27
Ого! Ещё и удлинняться будет :)
Это Островер ручкой так рисует)
Кстати, у него задняя кромка мотогондолы зубчатая, что за байда с технологией стелс? :)
для снижения шума
для снижения шума
Аааа, понял. Спасибо.
а какие преимущества дает, то что крылья такие гибкие?
Я так понимаю, что в первую очередь они тонкие - меньше лобовое сопротивление. А гибкость уже следствие малой толщины.
3GIAP_STRiZH
16.12.2009, 14:50
а когда будет наш ответ врагам?
flateric
16.12.2009, 15:33
боюсь, что не в этом десятилетии, если вообще будет
VolkVoland
16.12.2009, 16:16
Не знаю термина но лично мне интерестно как они решили проблемму wing flutter, с его тонкостью/гибкостью.
Архивный видео ролик с юморцой по поводу проблем с fluttering;
http://video.google.com/videoplay?docid=2552929242378928305#
Гибкость/легкость конечно здорово, но при таком лихом загибе крыльев ну очень интерестно какие у них лимиты нагрузок и fluttering. (флаттер?)
flateric
16.12.2009, 16:44
там этим занимается такой Карл Нидермайер
думаю, поколдовали с предварительно напряженными КМ как у Х-29
http://www.hpcuserforum.com/presentations/April2009Roanoke/BOEINGApplicationsofCFD.pdf
VolkVoland
16.12.2009, 18:59
там этим занимается такой Карл Нидермайер
думаю, поколдовали с предварительно напряженными КМ как у Х-29
http://www.hpcuserforum.com/presentations/April2009Roanoke/BOEINGApplicationsofCFD.pdf
Спасибо за ссылку, ознакомился.
Computational Fluid Dynamics - в Боинге 30+ лет. По отношению к 787 не знаю сколько было вложено в работу с композитами на таких маштабах.
В связи с композитами беспокоют следующие пункты:
Aeroelastic Loads Predictions. На А380 wing tips (законечники?) были очень удачно исполнены и за вынужденности - без них превышался лимит размаха крыльев. У 787 ход крыла такой что очень интересен макс. градуса самого wing tip при полной нагрузке и где у него лимит. Поправте елси я не прав но при преодолевании макса они начинают наоборот закручивать крыло.
Самое интерестное;
Stability & Control Application of CFD
What are the Technical Challenges?
• Highly complex geometries
• Increased reliance on augmentation
• Multi-functional controls
• Higher fidelity aero predictions
required
• Unsteady flow regimes
• Large matrix of data required
• Asymmetry conditions effects on test
data and CFD analyses
Сложности довольно туманно опредленны и т.к. инфо нет, я могу только предположить что wing flex (геометрия крыла?) отслеживается в реальном времени линейными датчиками и является частью ЭДСУ т.к. при таком огромном ходе само крыло уже как бы "двигающаяся плоскость". Если оно так то при входе в flutter ЭДСУ автоматически сбивает резонанс элеронами/закрылками или что то в этом роде. А это ой как сложно и наверно черевато срывом. Если крыло чисто аэродинамически просчитано на само-стабилизацию то я буду восхищён, а если "софтом" выруливается то процент уверенности слегка падает. Аеродинамически нестабильные конфигурации в истребителях хороши, но ПМСМ в гражданских ЛА как бы желается максимум "натурального" планирования, а то чем чёрт не шутит а катапултироватся не из чего.
а когда будет наш ответ врагам? Наш ответ, вполне возможен, только было бы желание у кого-то...
http://www.aex.ru/docs/3/2009/12/13/893/
---------- Добавлено в 20:12 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:04 ----------
Если оно так то при входе в flutter ЭДСУ автоматически сбивает резонанс элеронами/закрылками или что то в этом роде.
Элеронами-интерцепторами, а иначе там такая крутка крыла получится...
Wing tips - законцовки крыла.
Wing flex - в данном контексте геометрия крыла, а так - гибкость крыла.
Вроде так:ups:
П.С. был бы весьма признателен за ссылку на английский словарь авиационных терминов, в личку, гуглить лень, да и трафик...
VolkVoland
16.12.2009, 19:40
Элеронами-интерцепторами, а иначе там такая крутка крыла получится...
Я так и предпологал. Припомнился эксперимент крыла без плоскостей - контролировался полностю изменением геометрии внутренними активными продольными тягами. Не буду удивлён если в конструкции крыльев 787 встроенны пассивные продольно-натежные элементы которые распледеляют нагрузку и сдерживают крутку.
---------- Добавлено в 08:40 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 08:35 ----------
Wing tips - законцовки крыла.
Wing flex - в данном контексте геометрия крыла, а так - гибкость крыла.
Вроде так:ups:
П.С. был бы весьма признателен за ссылку на английский словарь авиационных терминов, в личку, гуглить лень, да и трафик...
Благодарю за правильные термины.
К сожелению не знаком с ресурсами тех. словарей на интернете. Мои тех. словари на полках пылятся. Посмотрю если есть авиоционный, но т.к. сфера технологий черезвычайно обширная наврятли есть что либо специфическое.
flateric
16.12.2009, 20:35
www.multitran.ru
Наш ответ, вполне возможен, только было бы желание у кого-то...
http://www.aex.ru/docs/3/2009/12/13/893/[COLOR="Silver"]
По-моему, из статьи следует как раз обратное...
Лично я очень рад за 787 :bravo: . Жду момента, когда можно будет на нём полетать :cool: .
harinalex
16.12.2009, 21:00
а с какими двигателями (GE or RR) был полет ?
По-моему, из статьи следует как раз обратное...
Cвыше тысячи российских инженеров участвовали в проектировании основных компонентов 787, включая композитную носовую секцию фюзеляжа, пилоны двигателей и элементы механизации крыла. Значительная часть титановых компонентов 787, включая самые крупные штамповки и механически обработанные детали, производится нашим главным партнером – ГК «Ростехнологии»/ВСМПО и совместным предприятием «Боинг» и ВСМПО-АВИСМА. Крупногабаритные элементы шасси 787 изготовлены из нового титанового сплава, разработанного в России.как то так....
---------- Добавлено в 23:01 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:30 ----------
а с какими двигателями (GE or RR) был полет ?
В качестве силовой установки используются двигатели нового поколения с высокой степенью двухконтурности: Rolls Royse Trent 1000 и General Electric GN 1B. И что важно для будущих эксплуатантов, впервые они взаимозаменяемы. То есть на любом 787-м, независимо от начальной конфигурации, можно произвести замену двигателей RR на GE, и наоборот, в течение суток и без каких-либо технических доработок.
http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/787RRpeople_560.jpg
http://www.cars.ru/files/content/261/_c_261_img1_orig.jpg
Для сравнения главный конкурент 787 - А 350:
http://ru.wikipedia.org/wiki/Airbus_A350
"В конструкции A350 будут широко использованы новейшие материалы. 52 % от веса самолёты будут составлять композиционные материалы, 20 % — алюминий, 14 % — титан, 7 % — сталь, 7 % — остальные. Его конкурент Boeing 787 состоит на 50 % из композитов, на 20 % из алюминия, на 15 % из титана, на 10 % из стали и на 5 % из других материалов. В октябре 2008 года Airbus планирует заморозить дизайн самолёта и ожидает, что самолёт в обслуживании будет иметь на 10 % меньшую стоимость и на 14 % меньший вес в расчёте на одного пассажира, чем у конкурента.
Крыло
A350 XWB будет иметь новое крыло из композиционных материалов, одинаковое для всех трёх модификаций. Площадь крыла составит 443 м² — это самое большое крыло из когда либо созданных для однопалубного самолёта. Размах крыла составит 64 метра — на 3,7 метра больше, чем у A330 и начальной версии A350. Стреловидность крыла составит 35 градусов (на 5 градусов больше, чем у A330), что поможет увеличить крейсерскую скорость до 0,85 М, а максимальную скорость — до 0,89 М.
По состоянию на 31 мая 2008 года Airbus получил заказы на поставку 367 самолётов A350 XWB от 22 своих клиентов. Заказано 146 самолётов модификации A350-800, 181 A350-900 и 40 A350-1000."
http://www.airbus.com/store/photolibrary/AIRCRAFT/AIRBUS/A350/att00013562/media_object_image_lowres_A350XWB_Apr09_6_lr.jpg
http://www.airbus.com/store/photolibrary/AIRCRAFT/AIRBUS/A350/att00013560/media_object_image_lowres_A350XWB_Apr09_4_lr.jpg
Интересно, что в начале Airbus не собирался конкурировать с Боингом, считая 787 ответом на свой 330, но, якобы, авиакомпании настаивали на разработке нового лайнера Airbus. Чего в итоге и добились, Airbus приступил к разработке A350-го.
harinalex
16.12.2009, 23:32
[quote=ALF;1341606]
В качестве силовой установки используются двигатели нового поколения с высокой степенью двухконтурности: Rolls Royse Trent 1000 и General Electric GN 1B. И что важно для будущих эксплуатантов, впервые они взаимозаменяемы. То есть на любом 787-м, независимо от начальной конфигурации, можно произвести замену двигателей RR на GE, и наоборот, в течение суток и без каких-либо технических доработок.
ага , невнимательно смотрел , теперь RR увидел.
В плане PR неплохо было бы провести полет с разными движками ;).
как то так...
Тысячи инженеров маловато будет для создания "нашего ответа" B-787...
StarWanderer
17.12.2009, 00:05
Это только мне показалось, что двигатели у него низковаты?
Когда пробежку делал, показалось что чуть качнется вниз и чиркнет по бетону...
Очень красивый самолет, да и А350 тоже!!
Это только мне показалось, что двигатели у него низковаты?
Не верьте в байки про низкие двигатели. У 787 (как и у SSJ, с которого начались все эти сказки) двигатели врядли ощутимо ниже (если вообще ниже), чем у 767 или 737. Всё там нормально просчитано, по бетону не чиркнет :) .
Это только мне показалось, что двигатели у него низковаты?
Когда пробежку делал, показалось что чуть качнется вниз и чиркнет по бетону...
Очень красивый самолет, да и А350 тоже!!
В качестве силовой установки используются двигатели нового поколения с высокой степенью двухконтурности:Разница в размерах, плюс привычка к виду предшествующих вариантов, то срабатывает оптический обман в определении расстояния от двигателя до покрытия.
---------- Добавлено в 03:08 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 03:05 ----------
Тысячи инженеров маловато будет для создания "нашего ответа" B-787...
Да какой тут ответ, старьё только только занова собирать начинают...http://www.aex.ru/photo/aviastar/ Новость хоть и не первой свежести.
flateric
20.12.2009, 21:35
фото (с) Boeing
http://s16.radikal.ru/i191/0912/2d/c2a415e4c643t.jpg (http://radikal.ru/F/s16.radikal.ru/i191/0912/2d/c2a415e4c643.jpg.html)
http://s46.radikal.ru/i114/0912/a7/75aba3ca4f3ct.jpg (http://radikal.ru/F/s46.radikal.ru/i114/0912/a7/75aba3ca4f3c.jpg.html)
http://i062.radikal.ru/0912/83/8b44ee5f2e94t.jpg (http://radikal.ru/F/i062.radikal.ru/0912/83/8b44ee5f2e94.jpg.html)
Я сегодня был в модельном магазине, видел новинку так скать, 7008 Пассажирский авиалайнер Боинг 787-8тм Дримлайнер (Звезда) 1/144
http://top.rbc.ru/society/23/12/2009/356800.shtml Поломалась мечта.
flateric
25.12.2009, 12:14
Второй Boeing 787 Dreamliner, ZA002, выполнил свой первый полет 22 декабря. Несущий ливрею первого заказчика, японской ANA (All Nippon Airways), 787 повторил маршрут первого Dreamliner'a (ZA001) из Плэйн Филд до Боинг Филд в Сиэттле в ходе 2-х часового полета. Экипаж - тот же, что в первом полете (шеф-пилоты Боинга Рэнди Нэвилл и Майк Каррикер). Максимальная достигнутая высота в полете составила 3962 м, скорость - 370 км/ч.
Второй из шести предназначенных для летных испытаний 787-ых, ZA002 будет использован в основном для определения эксплуатационных харакетеристик типа. Как и на ZA001, на ZA002 стоят двигатели Rolls-Royce Trent 1000.
Фото (с) Boeing
flateric
17.01.2010, 00:38
на 15 января ZA001 совершил пятнадцать полетов, достигнув высоты ~9 км и скорости M 0.65, следующим этапом станет достижение высоты в 12 км и скорости М 0.85
фото (с) Boeing
Источник: Андрей Юргенсон // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 20.01.2010, 17:13
Boeing завершила начальный этап испытаний самолета Dreamliner.
Москва. 20 января. АвиаПорт - Компания Boeing (США) 15 января завершила начальный этап испытаний самолетов Boeing 787 Dreamliner, говорится в сообщении компании.
"Это важная веха в программе испытаний, мы очень довольны достигнутыми пока результатами, самолет полностью оправдывает расчеты наших инженеров", - приводятся в сообщении слова генерального директора программы 787 Скотта Фенчера (Scott Fancher).
С середины декабря две опытных машины выполнили 15 полетов, налетав при этом примерно 60 часов. Достижения пока достаточно скромные: максимальная высота полета 9144 м, максимальное число М=0,65. В полетах участвовало шесть летчиков.
Первые результаты испытаний дают возможность подключать к программе испытаний следующие опытные машины. За каждой из шести опытных машин уже закреплен свой "кусок" испытаний. Вторая машина, например, будет нести основную нагрузку по испытаниям систем.
В ближайшее время область полетов планируется расширить, достигнув высоты полета более 12000 м и скорости, соответствующей числу М=0,85. Затем планируется перейти к испытаниям за границей эксплуатационных значений и на критических режимах полета.
Первые поставки лайнеров заказчикам намечено начать в четвертом квартале текущего года.
http://www.aviaport.ru/news/2010/01/20/188956.html
Опубликовано: 29.01.2010, 18:00
http://www.boeing.com/commercial/787/images/K63967-02_lg.jpg
Фото www.boeing.com
Boeing провел первые испытания на сваливание 787.
Компания Boeing в рамках программы предварительной сертификации провела первые испытания на сваливание самолета 787 Dreamliner. Эти испытания открывают дорогу для полетов с расширенным составом экипажа, включающим инженеров-испытателей. Данные испытания будут продолжены в ходе дальнейших тестовых полетов.
"Испытания прошли отлично и без неожиданностей", - поделился своими впечатлениями шеф-пилот программы 787 Майк Кэррикер (Mike Carriker).
Цель данных испытаний - продемонстрировать предсказуемость поведения самолета при сваливании и его способность к плавному выводу из этого режима. Сваливание происходит в случае потери подъемной силы на крыле при полете на малой скорости.
Выход на сваливание выполняется с предельной осторожностью, путем постепенного уменьшения тяги на обоих двигателях до достижения предсрывной тряски самолета и возникновения перегрузки порядка 1,5 g. После этого пилоты выполняют маневр вывода и восстанавливают нормальную скорость полета.
http://www.aviaport.ru/digest/2010/01/29/189553.html
Dreamliner прошел критически важные тесты
Официальные лица американского аэрокосмического холдинга Boeing объявили о завершении критически важного теста Boeing 787 Dreamliner ("Лайнер мечты"), суперлайнера, выпуск которого откладывался уже несколько раз. Об этом сообщается в пресс-релизе компании. В сообщении представителей компании отмечается, что результаты теста были "положительными", однако рекомендуется подождать "более обширного анализа".
Тест был проведен на земле, в ангаре на заводе в Эверетте, штат Вашингтон. Корпус самолета, участвовавший в испытаниях, не используется в качестве летательного аппарата.
Результаты схожего теста в мае 2010 года поставили под угрозу выполнение всей программы производства Dreamliner. Программа затормозилась почти на полгода после того, как инженеры обнаружили повреждения в месте соединения крыльев с фюзеляжем.
15 декабря Boeing-787 все же сумел провести свой первый испытательный полет. С тех пор концерн получил со своих заводов уже шесть таких самолетов, и они вместе налетали более 400 часов.
Boeing 787 Dreamliner является первым абсолютно новым самолетом американской корпорации после выпуска Boeing 777 в 1995 году. Он сделан из композитных материалов с минимальным количеством узлов и соединений, что обеспечивает снижение веса фюзеляжа, а соответственно, и меньший расход топлива. Лайнер вмещает от 210 до 250 пассажиров, а максимальная дальность полета составляет 14,2 тысячи километров.
Сроки поставок лайнера уже несколько раз переносились. Сейчас планируется, что первым Boeing-787 получат японская авиакомпания All Nippon Airways в четвертом квартале 2010 года.
Источник: Lenta.ru
http://www.aviationtoday.ru/news11180.html
Летают пока 4 самолета.
Самолет нагрузили расчетными нагрузками превыщающими максимальные эксплуатационные в 1,5 раза.
Окончательно крыло еще пока не сломали.
Перемещение законцовок крыла при расчетной нагрузке составило 7,6 метра.
http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2010/03/source-zy997-completes-150-ult.html
Летают пока 4 самолета.
Самолет нагрузили расчетными нагрузками превыщающими максимальные эксплуатационные в 1,5 раза.
Окончательно крыло еще пока не сломали.
Перемещение законцовок крыла при расчетной нагрузке составило 7,6 метра.
http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2010/03/source-zy997-completes-150-ult.html
жуть то какая :eek:
объясните простому человеку - композиты с такими изгибами нормально живут?
что-нибудь вроде "усталостных трещин" может образовываться?
жуть то какая :eek:
объясните простому человеку - композиты с такими изгибами нормально живут?
что-нибудь вроде "усталостных трещин" может образовываться?
Дык это же 1,5 эксплуатационной нагрузки :)
В обычном полете прогиб стандартный, ну чуть больше привычных получается, около 2х метров.
Что же до второго вопроса.
Усталостные трещины в КМ не образовываются, как это свойственно для металлов. Там свои особенности поведения материала, порой - диаметрально противоположные поведению металла.
А эти испытания кстати к усталостным отношения не имеют никакого.
Усталостные - они не такие зрелищные.
Boeing успешно испытал 787 Dreamliner на максимальную расчетную нагрузку крыла.
http://www.aex.ru/images/media/4832.jpg
Boeing 787 Dreamliner
Фото пресс-службы Boeing
9 апреля 2010 г., Aviation Explorer – Компания «Боинг» [NYSE: BA] сегодня объявила об успешном выполнении проведенных 28 марта испытаний Boeing 787 Dreamliner на максимальную расчетную нагрузку крыла и изгиб фюзеляжа. AEX.ru
«Успешное завершение этих испытаний является важнейшим шагом в программе сертификации 787. Оно стало еще одним подтверждением того, что 787 обеспечивает ожидаемые характеристики, в том числе в максимальных режимах нагружения», - заявил Скотт Фэнчер (Scott Fancher), вице-президент и генеральный менеджер программы 787 «Боинг – Гражданские самолеты».
В ходе испытаний статический тестовый образец машины был подвергнут нагрузкам, составившим 150% от уровня максимальной нагрузки, ожидаемой в ходе эксплуатации. Прогиб крыла под нагрузкой составил 7,6 м в высоту, а давление наддува фюзеляжа было доведено до 150% от максимальной величины в нормальных условиях эксплуатации.
Для того, чтобы убедиться, что планер соответствует всем ожидаемым характеристикам, специалисты «Боинг» изучили данные, собранные в ходе испытаний по нескольким тысячам параметров.
«Планер отработал в соответствии с заложенными в него характеристиками, продемонстрировав требуемую прочность конструкции. Полученные результаты подтверждают надежность конструктивных решений, реализованных на этой машине, и позволяют нам двигаться дальше в его сертификации», - отметил Фэнчер.
http://www.aex.ru/news/2010/4/9/74450/
Источник: компания «Boeing»
Опубликовано: 21.04.2010, 17:40
Boeing 787 достиг нового рубежа в программе летных испытаний.
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) сегодня предоставило компании Boeing разрешение на полный допуск специалистов FAA к участию в дальнейших испытательных полетах и сбору необходимых данных. Разрешение на ограниченный допуск было предоставлено 11 февраля после анализа результатов сертификационных испытаний на флаттер.
Предоставление такого разрешения является официальным подтверждением готовности самолета и испытательной группы к сбору дополнительных данных, необходимых для сертификации, со стороны FAA. Готовность самолета была продемонстрирована в ходе полетов на различных скоростях, высотах и конфигурациях.
"Получение разрешения на полный допуск специалистов FAA к летным испытаниям является еще одним важным шагом на пути к началу поставок самолета заказчикам. Мы уверенно движемся по нашему графику, который предусматривает поставку первого самолета авиакомпании All Nippon Airways в этом году", - подчеркнул Скотт Фэнчер (Scott Fancher), вице президент и руководитель программы 787 подразделения "Боинг - Гражданские самолеты".
Наряду с получением разрешения Boeing завершает окончательное утверждение аэродинамической компоновки 787.
"Мы выполнили достаточный объем испытаний, чтобы принять решение об отсутствии необходимости в дополнительных изменениях аэродинамической компоновки и профилей аэродинамических поверхностей самолета, - заявил Фэнчер. - Соответствие самолета расчетным характеристикам при таком незначительном объеме изменений - это редкое событие в практике испытаний, которое говорит о технологической зрелости конструкции".
16 апреля общий налет летных образцов 787 с момента начала испытательных полетов достиг отметки 500 часов. В воскресенье самолет ZA003, на котором установлены элементы интерьера пассажирского салона, перелетел во Флориду, где он будет проходить испытания на устойчивость к экстремальным погодным условиям в лаборатории по изучению климатических явлений имени Маккинли на базе ВВС США Эглин.
http://www.aviaport.ru/digest/2010/04/21/194026.html
Источник: Артур Нургалеев // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 18.06.2010, 12:55
http://pics.aviaport.ru/news/197177.jpeg
Фото с сайта aviaport.ru
Boeing 787 с двигателями General Electric поднялся в воздух.
Москва. 18 июня. АвиаПорт - Самолет Boeing 787, оснащенный двигателями General Electric, совершил свой первый полет, сообщает Flightglobal.com.
Тестовый самолет с бортовым номером ZA005 взлетел с завода компании Boeing в Эверетте (штат Вашингтон). Авиалайнер, оснащенный двумя двигателями GEnx-1B64, провел в воздухе четыре часа, после чего благополучно вернулся обратно.
Борт ZA005 стал первым из двух самолетов с двигателями GEnx-1B64, который был включен в программу испытаний авиалайнера Boeing 787. Этим самолетам нужно пройти 670 часов летных и 600 часов наземных испытаний, после чего они поступят в распоряжение авиакомпании Royal Air Maroc в первом квартале 2011-го года.
Шестой тестовый самолет в программе испытаний Boeing 787 должен подняться в воздух в июле месяце.
Первые четыре авиалайнера, проходившие испытания, были оснащены двигателями Rolls-Royce Trent 1000, на которые сделала ставку авиакомпания All Nippon Airways. Первый самолет с моторами Rolls-Royce будет передан японскому перевозчику в ноябре или декабре месяце. В эксплуатацию он будет введен в январе 2011-го года.
http://www.aviaport.ru/news/2010/06/18/197177.html
Boeing 787 налетал на 1000.
Пт, 18/06/2010 - 13:04 | АТО
Самолет Boeing 787 выполнил 1000 часов летных испытаний, это около 40% от того объема, который необходим для прохождения сертификации нового лайнера. По словам вице-президента Boeing Скотта Фанчера, в ходе тестовых полетов компания получила все данные, на которые рассчитывала.
Выкатка самолета Boeing 787 состоялась в июле 2007 г., однако первый полет откладывался почти два с половиной года: самолет выполнил его 15 декабря 2009 г. в американском городе Сиэтл. Первые полеты проводились на машинах, оснащенных двигателями Rolls-Royce Trent 1000. В середине июня к программе присоединился пятый Boeing 787 (ZA005) с силовыми установками General Electric GEnx. Одна из задач испытательных полетов с другими двигателями — продемонстрировать, что характеристики самолета остаются неизменными для каждого из вариантов.
Поставка первого самолета заказчику — японской авиакомпании ANA — намечена на конец этого года.
http://www.ato.ru/content/boeing-787-%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BB-%D0%BD%D0%B0-1000
однако первый полет откладывался почти два с половиной года: самолет выполнил его в декабре 2010-го.
Я безнадежно отстал от жизни, у меня пока только июнь 2010 :)
Вот она, причина отставания российского аиапрома - у них время идёт быстрее :)
Источник: информационное агентство «Infox»
Опубликовано: 25.06.2010, 15:45
Испытания 787 Dreamliner приостановлены из-за дефекта.
Американская компания Boeing временно приостановила испытания самолетов 787 Dreamliner в связи с обнаружением брака в стабилизаторах, произведенных итальянской компанией Alenia.
Инженеры компании Boeing, испытывающие самолет 787 Dreamliner, обнаружили производственный брак, который может привести к поломке стабилизаторов в месте их крепления к фюзеляжу, передает The Seattle Times. Специалисты установили, что крепежи, которые удерживают стабилизаторы, установлены ненадлежащим образом.
Компания приняла решение проверить все пять проходящих в настоящее время испытания образцов 787 Dreamliner перед возобновлением полетов.
В течение последующих двух дней планируется проверить каждый из 23 уже построенных авиалайнеров. В случае обнаружения дефектов ремонтные работы могут занять до восьми дней.
В компании Boeing подчеркнули, что речь не идет о приостановке полетов. Лайнеры останутся на земле до завершения проверки. "Мы решили подстраховаться и проверить все, перед тем как вновь начнем на них летать", -- сказал представитель программы Dreamliner.
В компании заверили, что обнаружение этого дефекта не скажется дополнительно на сроках поставок авиалайнеров, которых ждали еще полтора года назад. "Полагаем, что проблема будет решаться в рамках существующего графика. Самолеты 787 по-прежнему должны быть переданы авиакомпании ANA к концу этого года", -- заверили в компании.
Широкофюзеляжные реактивные пассажирские самолеты Dreamliner рассчитаны на перевозку до 330 пассажиров. При создании авиалайнера использованы композиционные материалы и технологии, позволяющие экономить на топливе. Первый испытательный полет состоялся в 2009 году.
http://www.aviaport.ru/digest/2010/06/25/197646.html
Мировой дебют Boeing 787 Dreamliner состоится на Фарнборо.
http://www.aex.ru/images/media/1582.jpg
Boeing 787 Dreamliner
Изображение пресс-службы Boeing
9 июля 2010 г., Aviation Explorer – Международный авиасалон Фарнборо, который стартует в этом месяце в окрестностях Лондона, станет мировым дебютом самолета Boeing 787 Dreamliner. Компания «Боинг» также представит большую экспозицию новых перспективных беспилотных систем и технологий. AEX.ru
«Мы выбрали авиасалон в Фарнборо как площадку для демонстрации новейших технологий и инноваций «Боинг» как в гражданском авиастроении, так и в разработках интегрированных оборонных систем, – заявил Том Дауни (Tom Downey), старший вице-президент по связям с общественностью «Боинг». – Мы с оптимизмом смотрим на этот год, отмечая вместе с другими лидерами аэрокосмической отрасли первые признаки экономического подъема».
Летный экземпляр 787 №ZA003 совершит посадку в аэропорту Фарнборо в воскресенье утром 18 июля и останется на статической экспозиции до второй половины дня 20 июля. Самолет будет открыт для экскурсий в соответствии с расписанием 19 и 20 июля. ZA003 используется для испытаний и сертификации пассажирских кресел, кухонь, систем безопасности и обеспечения комфорта в салоне, а также для других задач.
Главным элементом экспозиции «Боинг» станут беспилотные системы, включая демонстрационный образец недавно представленного Phantom Ray, для которого Фарнборо также станет международным дебютом, а также A160 Hummingbird и Unmanned Little Bird. На стенде беспилотных систем «Боинг» будет представлено более десяти продуктов, включая новый Integrator и ScanEagle Compressed Carriage.
В ходе ежедневных демонстрационных полетов «Боинг» покажет возможности перспективного многоцелевого истребителя F/A-18E/F Super Hornet, неоднократно доказывавшего свою эффективность в боевых действиях. Компания и ее заказчики также представят целый ряд других систем, включая платформу дальнего радиолокационного обнаружения и предупреждения Peace Eagle на базе 737, разработанную по заказу ВВС Турции, которая будет впервые показана на авиасалоне. Посетители стенда также увидят военно-транспортный самолет C-17 Globemaster III; , истребитель F-15E Eagle и вертолет огневой поддержки AH-64D Apache Longbow. Кроме того, авиакомпания Qatar Airways покажет свой новейший Boeing 777-300ER с 19 по 22 июля.
http://www.aex.ru/news/2010/7/9/76583/
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot