Просмотр полной версии : Кладезь информации !
Только ссылки. Оффтоп запрещен. Вложения запрещены!
Такого еще не видел !
http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2799329
Flight International 1909-1946
Год выпуска: 1909-1946 (временно отсутствует 1911-12гг.)
Язык ENG
Жанр: Авиация и космонавтика
Издательство: Melanie Robson
ISBN: 0015-3710
Формат: PDF
Качество: Отсканированные страницы
Количество страниц: в разные годы от 10 до 50. Еженедельное издание
Вашему вниманию представляется один из лучших, если не лучший периодический журнал по авиации, выпускающийся с 1909 года. Интересное в нем найдут как любители авиации, так и историки, люди увлекающиеся техникой. В журнале можно проследить путь развития авиации от братьев Райт до МКС и полета на Титан. многие годы в журнале был раздел "Авиационный Инженер", который в первую очередь будет интересен любителям истории авиации, особенно в годы Первой и Второй Мировых войн, там можно почерпнуть испытания самолетов, отзывы пилотов, конструкцию и прочие ТТХ самолетов. Истории воздушных битв, списки потерь и многое другое. Данная подшивка затрагивает промежуток до 46 года. надеюсь, данная информация найдет своих поклонников.
Вот теперь СПАСИБО!
ЗЫ Для клиентов "Одня" ссылка на файл подборки 1909-1938 (http://tracker.0day.kiev.ua/details.php?id=88280) :
Остальные буду добавлять по мере готовности, эту подборку компилировал 3 дня (включая ночью до 4 утра), немного устал...
постройка реплик, фотографии, постеры
http://thevintageaviator.co.nz/node
http://www.farposst.ru/2010/06/30/Der_Rote_Kampfflieger.html мемуары Рихтгофена в оригинале :cool::bravo:
El Barto
23.08.2010, 13:02
Еще один хороший форум по Первой Мировой.
http://www.pickelhaubes.com/forum/index.php
Обновил торрент в шапке. Добавил вторую половину века
Бабичев.Исторический очерк развития бомбардировочных прицелов
http://mirknig.com/knigi/military_history/1181298655-istoricheskij-ocherk-razvitiya-bombardirovochnyx-pricelov.html
Много картинок и схем ранних прицелов.
Надо ткнуть в надпись депозитфайлс.
Fighting Red Baron, BBC, 2010
англ.яз.:
http://www.mediafire.com/?4rslaj38oy9l88y
http://www.mediafire.com/?odbepab8l0h0ofu
http://www.mediafire.com/?4ud82ys255s5u75
http://www.mediafire.com/?v3v5e2f54xamcbf
Так же есть First Light, BBC, 2010, англ. яз.
есть и по русски, оставляете заявки, кому надо в личку скину
Очень неплохой ресурс с фотоматериалами по Авиации ПМВ:
http://www.earlyaeroplanes.com/archive1.htm#list
Сотни видеороликов по авиации ПМВ, чуть со стула не упал, когда нашел! :) Съемки раритетные 10-18 годов.
http://www.criticalpast.com/video/65675070264_96th-Aero-Squadron_World-War-I_Breguet-14-biplane-bomber_J-L-Dunsworth
А что бы веселей смотрелось, ибо ролики немые, фоном запустить что-нить отсюда:
http://vpleer.ru/?q=German+Military+March
Сотни видеороликов по авиации ПМВ, чуть со стула не упал, когда нашел! :) Съемки раритетные 10-18 годов.
http://www.criticalpast.com/video/65675070264_96th-Aero-Squadron_World-War-I_Breguet-14-biplane-bomber_J-L-Dunsworth
Лофт, там кстати и амеровские ганкамы времен Кореи есть ;)...я таких еще не видел
http://www.wartv.ru/film3148/
Неплохой фильм. Прошу прощение если баян)))
http://www.criticalpast.com/video/65675044469_German-observation-plane_pilot-saved_Raymond-Vamier_aircraft-crashes - апупеть!!!
http://www.criticalpast.com/video/65675077167_Third-Aviation-Instruction-Center_airplanes-parked_pilot-in-cockpit_formation-flighthttp://www.criticalpast.com/video/65675029598_observation-balloon_German-airplane-crashes_antiaircraft-guns_pilot-captured - сбитие балона
Книга"бомбометание"1939г.Весьма интересная.Издание НКО СССР.Бомбы,ВВ,прицелы.
http://mirknig.com/knigi/military_history/1181369440-bombometanie.html
Скачка-надписи Депозит и тп,НО НЕ ЗЕЛЕНАЯ
Эрих фон Гепнер Война германии в воздухе
http://mirknig.com/knigi/military_history/1181281073-vojna-germanii-v-vozduxe.html
Книга Эриха фон Гёпнера (1886— 1944 гг.) — немецкого военачальника, командующего объединенными воздушными силами Германии и Австро-Венгрии. В книге предпринята попытка рассмотреть этапы развития германских военно-воздушных сил в период с 1914 по 1917 год, а также показать тесную связь всех родов войск в военное время. Издание отличается объективностью изложения военно-исторических фактов.
From flying coffins to gladiators of the sky.
Discovery channel.
Формат: flv
Язык:Английский.
Много очень редких кадров
http://www.mediafire.com/?67czlj8ukc2cnip
Случайно наткнулся на сей ресурс. Большая подборка книг, тех информации и т.д. http://www.retroplan.ru/
Кто еще не знает как запускать двигатель на Севе - смотрим:
http://bcove.me/iyy6l6bn
alsalikhov
27.03.2011, 16:40
Книги про авиацию
Иллюстрации из книг
Мемуары
http://www.amyat.narod.ru/
НАГРУДНЫЕ ЗНАКИ РОССИЙСКОЙ ВОЕННОЙ АВИАЦИИ.1913-1917
http://historymania.info/view_post.php?id=130
Поделки из гильз
Кому война, а кому поделки из подручного материала. Во время первой мировой войны солдаты франзуской армии увлекались изготовлением различных сувениров из патронов и гильз.
http://ifun.ru/view/5172
Eponsky_bot
11.09.2011, 12:53
сделал файлик с раскладкой клавиатурных кнопок, в более удобном для меня виде. :rtfm:
Если кому надо лежит тут (http://narod.ru/disk/24718846001/Rise%20of%20Flight%20-%20input%20(ru).pdf.html)
С.А.Данилин. Аэронавигация.
http://depositfiles.com/files/5yugffyej
http://mirknig.com/knigi/technika/1181449302-aeronavigaciya.html
Интересные приборы для вычислений.1938г.
klementovich
11.01.2012, 22:09
Очень нужна помощь в поиске информации о 56 эскадрильи RFC (Royal Flying Corps) в период апрель-май 1917 года - необходимо выяснить место ее базирования.
Спасибо всем, кто поможет!
=J13=Keks
11.02.2012, 13:56
Тут чтот я пропустил эту подборку журналов. Очень интересно. http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=204755
MILITARY BOOKS - AVIA - Windsock Datafile+ Windsock mini+Windsock special (PDF)
Описание: Издательство "Альбатрос" выпускает журнал Windsock International, выходящий 6 раз в год + Windsock Datafile (приложение к журналу, так же 6 раз в год) + отдельные "несерийные" выпуски Windsock Datifile Special и Windsock Mini Datafile.
И все это издает именно что "на коленке" ОДИН человек. Причем репутация его изданий, в том числе и среди специалистов, ого-го какая.
military\Avia\Windsock Datafile\
<mini datafile> <DIR>
<Windsock special> <DIR>
Morane_L_Windsock.pdf 54 463 147
Windsock - Datafile - Fokker D.VII part 1.pdf 42 458 352
Windsock - Datafile 001 - Vickers Vilmy.pdf 57 061 037
Windsock - Datafile 002 - Sopwith Pup.pdf 29 858 826
Windsock - Datafile 008 - Spad 7.C1.pdf 16 294 133
Windsock - Datafile 009 - Fokker D.VII.pdf 43 022 041
Windsock - Datafile 011 - Albatros D.II.pdf 16 452 125
Windsock - Datafile 012 - Hanriot HD.1.pdf 15 918 523
Windsock - Datafile 013 - Albatros C.III.pdf 41 460 353
Windsock - Datafile 014 - RAF BE2e.pdf 48 081 267
Windsock - Datafile 015 - Fokker E.III.pdf 43 822 188
Windsock - Datafile 016 - Morane Saulnier L.pdf 5 893 868
Windsock - Datafile 017 - LVG C.VI.pdf 23 703 693
Windsock - Datafile 018 - RAF FE2b.pdf 17 256 670
Windsock - Datafile 019 - Albatros D Iii Oeffag.pdf 27 820 996
Windsock - Datafile 020 - Nieuport 17.pdf 75 589 834
Windsock - Datafile 021 - Pfalz D.IIIA.pdf 49 796 657
Windsock - Datafile 025 - Fokker D.VIII.pdf 12 681 658
Windsock - Datafile 027 - Halberstadt Cl II.pdf 50 816 779
Windsock - Datafile 028 - Avro504K.pdf 49 040 496
Windsock - Datafile 029 - SSW D.III-D.IV.pdf 10 869 986
Windsock - Datafile 031 - Phoenix D I-Ii.pdf 20 745 923
Windsock - Datafile 033 - Junkers D.I.pdf 49 007 070
Windsock - Datafile 034 - Sopwith 1 Strutter.pdf 51 242 690
Windsock - Datafile 035 - Rumpler C.IV.pdf 25 768 397
Windsock - Datafile 036 - Nieuport 28.pdf 49 541 102
Windsock - Datafile 037 - Roland D.VI.pdf 23 437 719
Windsock - Datafile 039 - Junkers J.I.pdf 22 515 783
Windsock - Datafile 040 - Ansaldo SVA.5.pdf 50 232 877
Windsock - Datafile 041 - Pfalz D.XII.pdf 50 242 741
Windsock - Datafile 042 - RAF BE2c.pdf 21 898 105
Windsock - Datafile 043 - Halberstadt Cl.IV.pdf 61 788 075
Windsock - Datafile 045 - Aviatik D.I.pdf 21 140 684
Windsock - Datafile 046 - Sopwith_Snipe.pdf 54 124 286
Windsock - Datafile 047 - LFG Roland D.II.pdf 12 113 929
Windsock - Datafile 048 - Airco DH2.pdf 52 231 714
Windsock - Datafile 051 - AEG G.IV.pdf 43 224 498
Windsock - Datafile 052 - WW1 Bristol M.1.pdf 47 518 847
Windsock - Datafile 053 - DFW C.V.pdf 9 013 925
Windsock - Datafile 055 - Brandeburg W 29.pdf 38 145 298
Windsock - Datafile 057 - Albatros C.I.pdf 23 368 692
Windsock - Datafile 058 - Morane-Saulnier N,I,V.pdf 10 544 453
Windsock - Datafile 059 - Pfalz E.I-E.VI.pdf 49 850 026
Windsock - Datafile 060 - Sopwith Baby.pdf 52 716 617
Windsock - Datafile 061 - Brandenburg W12.pdf 19 211 286
Windsock - Datafile 062 - RAF RE5_7.pdf 16 341 528
Windsock - Datafile 063 - Aviatik C.I.pdf 22 937 889
Windsock - Datafile 064 - AW FK.8.pdf 49 263 824
Windsock - Datafile 065 - Fdh G.III-IIIa.pdf 34 840 891
Windsock - Datafile 067 - AEG C.IV.pdf 39 787 830
Windsock - Datafile 071 - LVG C.V.pdf 42 010 216
Windsock - Datafile 072 - Airco Dh 9.pdf 56 131 782
Windsock - Datafile 073 - Friedrichshafen FF.33E.pdf 40 002 567
Windsock - Datafile 075 - AGO C.I.pdf 38 283 530
Windsock - Datafile 078 - Caproni Ca.3.pdf 37 298 612
Windsock - Datafile 080 - Sopwith Strutter (2).pdf 53 899 635
Windsock - Datafile 082 - Felixtowe F.2A.pdf 43 170 020
Windsock - Datafile 083 - Gotha G.1.pdf 8 127 985
Windsock - Datafile 086 - Macchi M.5.pdf 50 658 322
Windsock - Datafile 088 - Ansaldo Balilla.pdf 47 473 621
Windsock - Datafile 090 - Sopwith B.1 & T.1 Cuckoo.pdf 45 927 787
Windsock - Datafile 094 - Caudron G.3.pdf 77 667 664
Windsock - Datafile 098 - LVG B.I.pdf 32 411 705
Windsock - Datafile 102 - Aviatik B-types.pdf 8 026 660
Windsock - Datafile Nieuport 10-12.pdf 9 064 418
Windsock Albatross - Se5-Se5a Squadrons.pdf 61 228 821
Windsock International Vol.11 N.5 1995.pdf 17 122 466
Windsock The Best Of Vol2 - Pfalz D-VII - Anatra - Halberstadt CL-IV.pdf 23 632 132
l:\military\Avia\Windsock Datafile\mini datafile\
Windsock - Mini Datafile 001 - Albatros W4.pdf 11 313 850
Windsock - Mini Datafile 003 - Lewis_Guns.pdf 3 518 100
Windsock - Mini Datafile 004 - Spad SA2-SA4.pdf 11 066 475
Windsock - Mini Datafile 005 Morane_Saulnier_AI.pdf 4 435 947
Windsock - Mini Datafile 006 - Vickers Guns.pdf 8 650 393
Windsock - Mini Datafile 007 - Fokker E Iv.pdf 15 952 059
Windsock - Mini Datafile 008 - Martin Kitten.pdf 6 266 798
Windsock - Mini Datafile 015 - Ansaldo Baby.pdf 22 260 115
Windsock - Mini Datafile 017 - Italian National Markings.pdf 25 141 422
Windsock - Mini Datafile 018 - DFW T28 Flea.pdf 5 847 144
l:\military\Avia\Windsock Datafile\Windsock special\
Windsock - Datafile Special - aviation von Richthofen's Flying Circus - Colors and Markings of Jagdgeschwader Nr.1.pdf 38 398 022
Windsock Datafile Special - Bristol Fighter (Vol.2).pdf 54 636 064
Windsock Datafile Special - Fokker D VII Vol. 2.pdf 38 810 088
Windsock Datafile Special - Fokker Dr1.pdf 17 927 805
Windsock Datafile Special - Sopwith Pup.pdf 26 919 257
Windsock Datafile special - Vickers Vimy.pdf 47 173 111
Windsock Datafile Special. Bristol Fighter Vol.1.pdf 60 424 122
Windsock Fabrick Special n.1 - Richthofens Flying Circus.pdf 35 633 746
Windsock Special - Gotha.pdf 21 269 718
Winsdock - Datafile s #16 - Morane Saulnier Type L.pdf 18 174 398
Winsdock - Datafile s #41 - Pfalz D.XII.pdf 17 906 332
klementovich
18.02.2012, 10:40
Камрады, кто может подсказать, какие команды и в какой последовательности отдавались при запуске мотора и взлете в ПМВ? Я имею в виду всем известные "Контакт - Есть контакт!", "От винта" и так далее. И еще, взлет был всегда по ракете?
Камрады, кто может подсказать, какие команды и в какой последовательности отдавались при запуске мотора и взлете в ПМВ? Я имею в виду всем известные "Контакт - Есть контакт!", "От винта" и так далее. И еще, взлет был всегда по ракете? Взлёт по ракете это роскошь для 1мв. Только по ночам и только для крупных соединений. В остальных случаях отмашка флагом по типу постовых регулирофщиков того времени. Только флаги были больше. Для одинокого лёгкомотора рулёжкой и запуском со старта руководил частенько сам механник ЛА если таковой имелся. В иных случаях любой свободный лаптёжник из аэродромной технической службы. Кроме известных фраз туда нужно добавить стандарт того времени (перекрестил\перекрестился) "С богом!" и "Не пуха... не пера."
По англичанам есть достаточно точная информация из "Practical Aviation". Andrey White. 1918:
1. Пилот принимает доклад от механика о том, что машина готова к полету и садится в самолет.
2. Механик: "Switch off?"
3. Пилот: "Switch off."
4. Механик: "Gas on - air closed?"
5. Пилот: "Gas on - air closed."
6. Механик проворачивает пропеллер, заполняя цилиндры горючей смесью.
7. Механик: "Contact?"
8. Пилот: "Contact!"
9. Механик рывком за пропеллер запускает мотор и отходит в сторону. Пилот проверяет работу мотора.
10. Пилот взмахом обеих рук от центра в стороны дает сигнал механику убрать колодки.
11. Механик убирает колодки.
12. Механик проверяет, нет ли перед самолетом препятствий и отдает пилоту честь в знак того, что путь свободен.
13. Пилот взмахивает рукой вперед по направлению движения. Это является сигналом к взлету и все тотчас же отходят от самолета, механики немедленно отпускают стабилизатор.
Необходимо отметить, что "Air closed" может быть только у стационарного мотора, а для запуска ротативного мотора дроссель наоборот, следует открыть.
Точных данных по французам у меня нет, но, судя по всему, французские команды были аналогичны английским с учетом французского произношения, конечно.
Немцы запускали мотор с помощью пускового магнето, которое подавало искру в тот цилиндр, поршень которого отошел от верхней мертвой точки в такте расширения, и мотор таким образом заводился самостоятельно, без рывка руками за пропеллер, поэтому немецкие команды немного отличались от общепринятых: немецкий пилот командовал “Vorsicht!” после чего механик проворачивал пропеллер, заполняя цилиндры горючей смесью, а затем пилот подавал команду "Frei!", аналогичную нашей "От винта!", по которой механик отходил от самолета, а пилот начинал вращать рукоятку пускового магнето и с его помощью запускал мотор.
Немцы запускали мотор с помощью пускового магнето
Значит ли это, что на немцах движок для воздушного старта после останова не должен нуждаться в потоке для раскрутки?
Хороший вопрос! :) Все зависит от начальных условий. Если мотор был остановлен прекращением подачи горючего, то завести его без предварительной прокрутки никак не получится, потому что у него не будет надлежащей горючей смеси в цилиндрах. А если мотор был остановлен выключением зажигания - то, стало быть, он некоторое время крутился перед полной остановкой вхолостую, и если при этом газ был полностью открыт, то горючая смесь и масло с высокой вероятностью могли полностью или частично залить свечи зажигания. Если же со свечами все в порядке - то да, мотор должен завестись с пускового магнето без прокрутки. В общем, некоторая вероятность запуска есть. :) Сейчас в РоФе не учитывается возможность залить свечи при блиповании, а в жизни было так:
"При "контактировании" на место или при рулежке сбавляют бензин, так как если после этого взлетать, то мотор окажется залитым (будут хлопки и пропуски), хотя при контактировании это и не обнаружится." - Техника полета и ея изучение в авиационной школе. Военный летчик Гвайта. 1918.
Но вообще говоря, как показали расчеты, приведенные в теме про раскрутку винта, винты должны раскручиваться уже на скорости около 50 км/ч, поэтому пока будешь крутить пусковое магнето - мотор уже сам заведется если он не остыл, а если остыл - то тут уже ничего не поможет.
=J13=Keks
20.02.2012, 16:11
Мужики... Вы не чего не попутали случайно. Маховики вроде позже появились. Это гдет в тридцатых вроде?!
А это какие такие маховики?
=J13=Keks
20.02.2012, 16:36
А это какие такие маховики?
Это те которые перед стартом Двигатель на Мессере 109-ом раскручивают. И не только.
Поправте, если не прав!
Маховики, конечно, позже появились. Так мы про них тут и не говорим. Немцы во время Первой мировой запускали свои моторы пусковым магнето - это такой мелкий ручной электрический генератор, который подавал высокое напряжение на свечу того цилиндра, в котором была горючая смесь, мотор и заводился, вот так:
http://www.youtube.com/watch?v=L_aJGLJaW50
klementovich
22.02.2012, 21:52
Wad, спасибо большое за помощь!
А как по-русски можно перевести английские реплики механика и пилота?
=J13=Keks
23.02.2012, 09:35
... это такой мелкий ручной электрический генератор, который подавал высокое напряжение на свечу того цилиндра, в котором была горючая смесь, мотор и заводился, вот так:
А там стоял маховичёк.Слышно же как он раскручивается.
А там стоял маховичёк.Слышно же как он раскручивается.
Ром, это не маховичок...Это магнето.
Вот еще на видео наткнулся.
http://www.youtube.com/watch?v=QxthuTUC4Iw&feature=related
А как по-русски можно перевести английские реплики механика и пилота?
2. Механик: "Switch off?" - Выключено?
3. Пилот: "Switch off." - Выключено!
4. Механик: "Gas on - air closed?" - Бензин открыт - воздух закрыт?
5. Пилот: "Gas on - air closed." - Бензин открыт - воздух закрыт!
6. Механик проворачивает пропеллер, заполняя цилиндры горючей смесью.
7. Механик: "Contact?" - Контакт?
8. Пилот: "Contact!" - Контакт!
Фраза "Бензин открыт - воздух закрыт!" связана с тем, что в стационарном моторе с "автоматическим" карбюратором бензин впрыскивается в карбюратор под действием разрежения, образующегося в цилиндрах. При проворачивании пропеллера руками, обороты коленвала слишком малы для того, чтобы в карбюраторе возникло необходимое для его работы разрежение. Поэтому в карбюраторы была добавлена специальная пусковая система, для включения которой необходимо закрыть воздушную (дроссельную) заслонку - поставить сектор газа в положение холостого хода. В этом случае воздушная заслонка закрывает воздушный канал карбюратора и даже при медленном проворачивании пропеллера за заслонкой образуется довольно большое разрежение, которое высасывает бензин из жиклера пусковой системы и позволяет завести мотор. В карбюраторах ротативных моторов топливо просто свободно вытекало из жиклера самотеком, поэтому положение сектора газа в момент запуска было не принципиально, хотя для более легкого пуска мотора сектор газа рекомендовалось полностью открыть. В Королевских ВВС Англии сперва применялись ротативные моторы, затем появились стационарные и, видимо для того, чтобы летчики не забывали закрывать газ при запуске мотора, была введена дополнительная проверка выполнения необходимых условий для старта - открыт ли бензокран и закрыт ли газ? Со временем ротативные моторы вообще вышли из употребления и эта фраза стала неактуальна.
В РоФе сейчас пусковая система автоматического карбюратора не смоделирована, поэтому стационарные моторы заводятся при любом положении сектора газа, но я надеюсь, что в будущем это будет доработано.
klementovich
23.02.2012, 14:43
Еще раз спасибо, Wad!
"Выключено" и "Контакт" - это про зажигание?
Да, про зажигание.
Во время запуска ротативного мотора могли подаваться дополнительные команды. В русском описании к мотору "Гном" эта процедура выглядит так:
В процессе подготовки к запуску ротативного мотора механик мог либо непосредственно зашприцевать бензин в цилиндры через выпускные клапаны, либо засосать его в цилиндры через карбюратор. В первом случае он все делал молча, а во втором случае - подавал команду пилоту: "Открыть бензин!".
Пилот открывал бензокран и отвечал: "Бензин открыт!"
Механик быстро проворачивал пропеллер, заполняя цилиндры горючей смесью, после чего командовал: "Бензин закрыть!". Пилот закрывал бензокран и отвечал: "Закрыт бензин".
Механик: "Контакт!"
Пилот включал зажигание и отвечал: "Есть контакт!"
Механик рывком за пропеллер запускал мотор, а пилот при первых вспышках в цилиндрах самостоятельно открывал бензокран, регулировал газ, воздух, бензин до устойчивой работы мотора и прогревал его.
Следует обратить внимание на то, что запуск ротативного мотора осуществлялся с закрытым бензокраном и мотор начинал работать только на том бензине, который предварительно залили в цилиндры. Это понятно - во время работы ротативного мотора бензин из бензобака свободно вытекает из жиклера в корпус карбюратора и если бензокран открыть заранее, то пока механик будет возиться с винтом (скорее всего с первого раза мотор не заведется) - под карбюратором уже будет целая лужа бензина и если мотор чихнет в карбюратор, то пожарную машину можно будет уже даже и не вызывать. :)
Peter Mattlov
23.02.2012, 21:04
Wad!
Ты только что раскрыл закадку ротативников которая мучила меня много лет. После того как я прочитал как в цилиндры попадает горючая смесь, а до этого как она смешивается в карбюраторе, я не мог понять как же они его заводят!!! бензин то ведь течь не перестает, в отличие от привычных рядников.
Тебе бы руководства писать!
А тебе не сложно выложить список (каталог), собранной тобой литературы.
Я чувствую многих названий многие тут просто не слышали.
Нереально, их очень много.
klementovich
23.02.2012, 23:24
Есть книги с историей эскадрилий и асов? Можно на английском. Сейчас очень интересует Вернер Фосс (или история Jasta 10 в период, когда он был командиром)
У меня в основном книжки с графиками, формулами и чертежами, а по историям людей практически ничего нет. Но если что-нибудь найду - скажу.
У меня вопрос.
Люди добрые, какими навигационными приборами пользовались во время ночных вылетов, для определения местоположения,курса?
Могу предположить,что это были усовершенствованные морские навигационные приборы (секстанты к примеру). Было бы интересно более подробно узнать об этом.
Наземные объекты наблюдались через бомбардировочные прицелы и аэронавигационные визиры, а астрономические объекты наблюдались с помощью секстантов - приборов для измерения угла между направлением на горизонт и направлением на наблюдаемое светило. Если с наблюдением светила проблем никаких не возникало, то с наблюдением горизонта с воздуха было множество проблем вплодь до того, что ночью горизонт может быть вообще не виден. Поэтому довольно быстро были разработаны специальные авиационные секстанты, отличающиеся, в основном, подходом к определению линии горизонта. Естественная линия горизонта использовалась в секстанте Бакера (Великобритания), который был выполнен в виде небольшого перископа, в вершине которого размещались три призмы - одна смотрела вперед, другая назад, а третья - на светило. Наблюдатель должен был держать секстант таким образом, чтобы в окуляре линия "переднего" горизонта совпадала бы с линией "заднего", при этом корпус прибора занимал вертикальное положение и, поворачивая третью призму и совмещая изображение светила в окуляре с изображением линии горизонта можно было получить угол между корпусом прибора и поворотной призмой, который соответствовал углу подъема светила.
А вот такой приборчик в качестве полевого мода я бы не отказался прикупить. Небо настоящее у нас есть, канал на подходе...
Наибольшее распространение получили секстанты с искусственным горизонтом. Самый простой датчик горизонтали - это пузырек воздуха в жидкости, как в ватерпасе. Первые образцы секстантов с пузырьковым уровнем были обычными морскими секстантами, к раме которых прикрепрялся кронштейн с уровнем и оптической призмой. Изображение пузырька уровня через призму проецировалось в зрительную трубу секстанта. Таким образом, при наведении зрительной трубы на линию горизонта в объективе можно было наблюдать еще и пузырек уровня и корректировать положение секстанта по этому пузырьку, если линия горизонта плохо видна. После того, как положение корпуса секстанта выверялось относительно линии горизонта, наблюдатель поворачивал алидаду - секторный рычаг с закрепленным на ним зеркалом таким образом, чтобы луч светила, отраженный от этого зеркала, падал на небольшое зеркальце, расположенное на оптической оси зрительной трубы и, отражаясь от него, попадал бы в объектив трубы, при этом изображение светила в объективе совмещалось с линией горизонта. Угол между алидадой и корпусом прибора был равен углу подъема светила над горизонтом.
Первый секстант такого типа сконструировал шведский геодезист проф. Эдвард Едерин (Edward Jaderin) в 1897 г.
Первый немецкий секстант с пузырьковым уровнем был разработан в 1912 году. Его автор, профессор Адольф Маркузе (Adolf Marcuse), применил для подсветки уровня небольшую электрическую лампочку, таким образом этот прибор можно было свободно использовать и ночью. Зрительная труба направлялась непосредственно на светило, алидада настраивалась вращением большой и удобной для авиаторов круглой ручки так, чтобы изображение пузырька совместилось с изображением наблюдаемого объекта. В ходе войны в Германии было разработано еще несколько моделей секстантов аналогичного типа, отличавшихся улучшеной конструкцией.
Спасибо Wad, твои статьи очень познавательны и интересны!
А вот такой приборчик в качестве полевого мода я бы не отказался прикупить. Небо настоящее у нас есть, канал на подходе...
Да как раз я на это хотел намекнуть :) . Как хорошо было бы реализовать возможность навигации с помощью секстантов в РОФ. Конечно, реализация прибора в игре может оказаться не простым делом, потому что может повлечь за собой дополнительные трудозатраты такие как изготовление штурманской карты, а так же наверное необходим астрономический справочник и.т.д., мне трудно сказать, но было бы здорово увидеть действующий секстант в игре
А я бы хотел нормально реализованный магнитный компас в РОФ..., а не эту смесь магнитно-гиро-джпс навигатора... а вы тут про секстанты размечтались :)
Вот для наглядности поведение магнитного компаса
http://www.youtube.com/watch?v=MDii1JScKdI
Декремент затухания, время успокоения, увлечение и застой.
На счет компаса согласен с тобой Жень. Очень бы хотелось его правильной реализации.
Все хочется, да не все можется :)
Мой комп на пределе работает с РОФ. Если еще компас реализуют, чувствую придется в магазин бежать :)
Не успел про французов рассказать! :)
Французы пошли своим путем и стали развивать секстанты с гироскопической стабилизацией искусственного горизонта. Первый секстант такого типа, пригодный к практической эксплуатации, изобрел в 1886 году военный моряк, а впоследствии адмирал Жорж Эрнест Флерье (Georges Ernest Fleuriais). После небольшого усовершенствования в 1910 году, этот прибор продемонстрировал самую высокую точность измерения, недостижимую для секстантов других систем. Оборотной стороной достигнутого результата была хрупкая и громоздкая конструкция а также весьма существенные неудобства в его использовании.
Секстант Флерье (см. рисунок) представляет собой обычный морской секстант, на раме которого перед зрительной трубой закреплен так называемый "гироскоп-коллиматор" в цилиндрическом корпусе которого (1) размещен бронзовый ротор (2), опирающийся на неподвижную ось (4). Ротор выполнен таким образом, что его центр тяжести находится немного ниже точки опоры, поэтому он не падает с нее даже в неподвижном состоянии. На боковой грани ротора сделаны углубления (5). Снизу с корпусом соединены два штуцера с кранами (10) и (11). Кран (11) соединяется шлангом с воздушной помпой, через кран (10) проходит трубка, верхний край которой заканчивается двумя соплами, направленными на углубления ротора. Корпус гироскопа-коллиматора закрыт сверху крышкой (6) с манометром (7). На верхней поверхности ротора размещен коллиматор, состоящий из линзы (13), фокусирующей лучи света на плоской стеклянной пластинке (14), закрепленной на диаметрально противоположной стороне ротора. На пластинке нанесены двадцать горизонтальных линий. Лучи света попадают в коллиматор через окошко (15), проходят через матовое стекло (8), через вращающийся коллиматор, через трубку (16) с ширмой (17) и попадают в левую половину объектива зрительной трубы секстанта. В правую половину объектива зрительной трубы попадает луч света наблюдаемого светила, отраженный от зеркал секстанта, как это происходит в обычной конструкции.
Для проведения измерений наблюдатель надевает специальный пояс с двумя подставками (!), одна из которых предназначена для секстанта, а другая является упором для руки наблюдателя. По команде наблюдателя, его помощник начинает откачивать воздух из корпуса гироскопа, при этом через второе отверстие в корпус поступает воздух и раскручивает ротор гироскопа. После того, как ротор как следует раскрутится, помощник закрывает впускной кран, откачивает воздух из корпуса гироскопа, наблюдая за манометром в крышке корпуса и закрывает второй кран. Секстант готов к работе.
Когда наблюдатель смотрит в объектив зрительной трубы, вращающийся коллиматор проецирует горизонтальные линии стеклянной пластинки, сфокусированные на "бесконечность", на все поле зрения, поэтому наблюдателю кажется, что они проходят непосредственно в плоскости наблюдаемого светила. Настройка алидады и совмещение изображения светила с горизонтальными линиями коллиматора производится обычным порядком. Измерения занимают довольно много времени - сначала, когда колебания гироскопа велики, измеряется период его прецессии для вычисления поправки на вращение Земли (!). Затем, когда гироскоп стабилизируется, выполняется несколько непосредственных измерений высоты светила для нескольких периодов прецессии гироскопа, затем данные усредняются и уточняются различными поправками.
Несмотря на очевидное несоответствие секстанта с гироскопом-коллиматором требованиям авиации, в ходе войны французы разработали еще одну модель секстанта с гироскопической стабилизацией. В конструкции Жоржа Дерьена (Georges Derrien) верхняя поверхность ротора гироскопа являлась зеркалом, от которого отражались лучи светила. Наблюдатель должен был навести зрительную трубу на небесный объект и, вращая винт настройки алидады, совместить видимое изображение светила с изображением, отраженным от зеркальной поверхности ротора. Большим успехом он не пользовался.
Спасибо!!! :)
Красивые приборы! Шедевр человеческого творчества.
Очень интересный ресурс - давно его знаю ещё с полетов в Red Baron3D
В частности на сайте собрана полная информация по всем асам имевших 5 и более побед.
http://www.theaerodrome.com/aces/index.php
Paule1914
14.04.2012, 14:23
Ребяты! На "Сухом" в трех разных местах дублируются похожие темы, наш народ пытается найти, то, что уже давно найдено....неправильно как-то
Вот тут ВСЕ по авиации ПМВ и не только
http://www.armourbook.com/fly/flybeforwwii/
Ребяты! На "Сухом" в трех разных местах дублируются похожие темы, наш народ пытается найти, то, что уже давно найдено....неправильно как-то
Вот тут ВСЕ по авиации ПМВ и не только
http://www.armourbook.com/fly/flybeforwwii/Не очень правельно давать сылки на ресурсы где обязательна регистрация. Ктому же там засилие банеров ну очень навязчивых что совсем плохо :(.
Paule1914
14.04.2012, 16:14
Эээххх...было бы желание. 2 мин. на регистрацию и NOScripts...какие проблемы?
Эээххх...было бы желание. 2 мин. на регистрацию и NOScripts...какие проблемы?Нафиг регу когда у меня пяток аналогичных адрессов без неё %). А вот их я выбирал из пары десятков что б без банеров где нажатие на крестик в них "закрыть" приводит к его открытию :lol:. Троянов в системе мало?
Paule1914
14.04.2012, 21:57
Нафиг регу когда у меня пяток аналогичных адрессов без неё %). А вот их я выбирал из пары десятков что б без банеров где нажатие на крестик в них "закрыть" приводит к его открытию :lol:. Троянов в системе мало?
Я рад за тебя
Подскажите пожалуйста где можно найти информацию по настройке управления самолётов,например:я купил Альбатрос Д5а и не знаю должен ли работать рычажок корректора угла опережения зажигания или он для историчности создан,потому что назначаю на него клавишу джойстика в настройках но не какой анимации и изменений в работе двигателя я не заметил.(в настройках как я понял он называется прерывание зажигания,потому что корректора угла опережения зажигания просто нет)
П.С.Хотя непонятно,движок то рядный.Может я что то путаю или неправильно понял?
В игре угол опережения зажигания не меняется. Мы можем управлять только смесью, газом, радиатором и высотный корректором.
Понятно.Значит рычажок неактивен.То есть на Альбатросе регулируется только радиатор?
Посмотреть фотографии с празднования 100 лет ВВС можно здесь
https://picasaweb.google.com/117990383296131038585/100_let_vvs#
суббота
https://picasaweb.google.com/117990383296131038585/100_let_vvs_2#
воскресенье
https://picasaweb.google.com/117990383296131038585/100_let_vvs_3#
Paule1914
09.08.2013, 14:54
Всем привет! Нужна посильная помощь по скану главы книги героя-летчика В.М. Ткачева «Русские соколы» стр.465-467 «Аэропланы без летчиков. Победа в воздухе западнее Дубно». В инете, к сожалению этой книги нет (((. (Информация необходима для детального восстановления этого боя, т.к. в разных источниках –весьма различные данные. Если у кого есть данная книга и время на скан – буду безгранично признателен!:thx:
P.S. Я не на одном ресурсе не встретил данное фото в оригинале, может кто натыкался? (Имеется ввиду фотография австрийского самолета предположительно "Авиатик В.II 34.11, экипаж-пилот Эдмунд Пиркер (плен) и летнаб Герберт Шольц (плен), сбитые экипажем Ткачев-Хризосколео 01.08.16г. в этом бою)
169410
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot