RomanSR
27.05.2010, 12:50
НПО "Сатурн" рассчитывает на бюджетную поддержку программы "Бурлак" в рамках ФЦП с 2011 года.
http://arms-tass.su/data/Articles/SmallPhoto/96424.JPEG
Фото с сатйа arms-tass.su
МОСКВА, 26 мая. (АРМС-ТАСС). НПО "Сатурн" продолжает работу по созданию двигателя Д-30КП "Бурлак", предназначенного для модернизации силовых установок парка транспортных и военно-транспортных самолетов Ил-76. В настоящее время проводится работа по включению проекта в федеральную целевую программу Минпромторга, что обеспечит ему бюджетную поддержку с 2011 г.
Уверенность "Сатурна" в коммерческом успехе программы Д-30КП "Бурлак" основана на реальном спросе участников российского и зарубежного рынка Ил-76 на данную разработку, подкрепленном активной позицией авиакомпаний-эксплуатантов.
В силу различных обстоятельств, и прежде всего, отсутствия возможности продолжить дальнейшее финансирование программы из прибыли предприятия, она была переведена в "неактивную" фазу, - рассказывает директор программы Д-30КП "Бурлак" НПО "Сатурн" Олег Гавва. В то же время, по его словам, предприятие продолжало работы по программе, включая ее продвижение на мировой рынок мире.
В июне 2009 г. было утверждено тактико-техническое задание Министерства обороны Российской Федерации на двигатель Д-30КП "Бурлак" для самолета Ил-76МД, что явилось выражением поддержки и заинтересованности к проекту со стороны военного заказчика, отметил Гавва.
"В январе текущего года нами подана заявка в Департамент развития ОПК Минпромторга РФ. По-новому осмыслив задачи, оценив рынок перевозок рамповыми воздушными судами Ил-76ТД, мы обрели уверенность в необходимости государственной поддержки финансирования программы.
Все наши действия получили поддержку руководства ОДК, а также встретили адекватное понимание ОАК, консолидирующей мнение "самолетчиков", - проинформировал специалист.
Уникальность задачи, по его словам "состоит в том, что реализация программы не связана с формированием рынка - он сформирован до нас и пока успешно работает. Наша задача - сохранить уникальную нишу России в этом рынке в условиях ужесточения международных норм по экологии, и вернуть позиции, утраченные после введения ограничений ИКАО в апреле 2000 г".
По расчетам НПО "Сатурн", потенциальный рынок ремоторизации силовых установок ВС Ил-76ТД составляет более 500 двигателей - коммерческой авиации РФ, стран СНГ и инозаказчика (Индия, Алжир, ОАЭ). Подтвержденный на сегодня спрос - около 200 двигателей.
В частности, о готовности стать заказчиком двигателя Д-30КП "Бурлак" заявило ОАО "Авиакомпания Трансавиаэкспорт" гражданской авиации Республики Беларусь, имеющее на своем балансе 14 самолетов Ил-76ТД. Более того, "Авиакомпания Трансавиаэкспорт" обратилась к руководству Союзного Государства России и Беларуси за финансовой поддержкой проекта ремоторизации своего парка воздушных судов именно двигателями Д-30КП "Бурлак".
Активную заинтересованность в ремоторизации парка Ил-76 проявляет МЧС РФ, которое осуществляет поддержку программы с 2005 г.
Стать "стартовой" авиакомпанией, эксплуатирующей двигатели Д-30КП "Бурлак", выразила готовность авиакомпания "Авиакон Цитотранс", являющаяся крупнейшим российским оператором международных перевозок с использованием Ил-76.
Активная позиция авиакомпаний - эксплуатантов вызвана обеспокоенностью негативными тенденциями на рынке рамповой грузовой авиации. Так, запрет с апреля 2000 г. по шумам на полеты самолетов Ил-76 в страны Евросоюза, США, Канаду, Японию и Австралию значительно ограничили рынок применения Ил-76, обострили конкурентную борьбу, привели к демпингу цен на авиаперевозки, выводу российских транспортных самолетов из эксплуатации, убыткам и банкротству ряда российских авиакомпаний.
Существенно усугубил ситуацию мировой финансовый кризис. В 2012 г. прогнозируется системный кризис в данном сегменте грузовых перевозок из-за объективного сокращения предложений провозных емкостей вследствие выработки установленных назначенных ресурсов парка двигателей Д-30КП-2, находящихся в эксплуатации. Данную ситуацию усугубляет введение в соответствии с решениями Комитета ИКАО от 12.02.2010 г. ограничений с 2013 г. производства гражданских двигателей, не соответствующие современным номам по эмиссии, под которые попадают двигатели Д-30КП-2.
НПО "Сатурн" предлагает выход из сложившейся ситуации за счет "бюджетной" ремоторизации парка ВС Ил-76ТД двигателями Д-30КП "Бурлак". Она обеспечит самолету новые качества по приемлемой для подавляющегося числа эксплуатантов цене.
Работы по программе создания двигателя Д-30КП "Бурлак" ведутся с 2003 г. Полученный за это время научно-технический задел является гарантией выполнения программы в намеченные сроки. Первые серийные поставки двигателя Д-30КП "Бурлак" "Сатурн" готов осуществить после завершения ОКР с 2013 г.
"Бурлак" полностью соответствует современным нормам Главы 4 Стандарта ИКАО по шуму и нормам Стандарта ИКАО 2008 г. по эмиссии, а замена силовых установок Ил-76 на Д-30КП "Бурлак", не требующая изменений конструкции самолета, позволит существенно (вплоть до 2025 г.) продлить жизненный цикл и значительно улучшить экологические, экономические и эксплуатационные свойства ВС. Внедрение двигателя Д-30КП "Бурлак" в серийное производство позволит упрочить позиции российской авиации на мировом рынке и сохранить уникальную нишу рамповых перевозок, занятую ВС Ил-76.
http://arms-tass.su/?page=article&aid=84647&cid=25
http://arms-tass.su/data/Articles/SmallPhoto/96424.JPEG
Фото с сатйа arms-tass.su
МОСКВА, 26 мая. (АРМС-ТАСС). НПО "Сатурн" продолжает работу по созданию двигателя Д-30КП "Бурлак", предназначенного для модернизации силовых установок парка транспортных и военно-транспортных самолетов Ил-76. В настоящее время проводится работа по включению проекта в федеральную целевую программу Минпромторга, что обеспечит ему бюджетную поддержку с 2011 г.
Уверенность "Сатурна" в коммерческом успехе программы Д-30КП "Бурлак" основана на реальном спросе участников российского и зарубежного рынка Ил-76 на данную разработку, подкрепленном активной позицией авиакомпаний-эксплуатантов.
В силу различных обстоятельств, и прежде всего, отсутствия возможности продолжить дальнейшее финансирование программы из прибыли предприятия, она была переведена в "неактивную" фазу, - рассказывает директор программы Д-30КП "Бурлак" НПО "Сатурн" Олег Гавва. В то же время, по его словам, предприятие продолжало работы по программе, включая ее продвижение на мировой рынок мире.
В июне 2009 г. было утверждено тактико-техническое задание Министерства обороны Российской Федерации на двигатель Д-30КП "Бурлак" для самолета Ил-76МД, что явилось выражением поддержки и заинтересованности к проекту со стороны военного заказчика, отметил Гавва.
"В январе текущего года нами подана заявка в Департамент развития ОПК Минпромторга РФ. По-новому осмыслив задачи, оценив рынок перевозок рамповыми воздушными судами Ил-76ТД, мы обрели уверенность в необходимости государственной поддержки финансирования программы.
Все наши действия получили поддержку руководства ОДК, а также встретили адекватное понимание ОАК, консолидирующей мнение "самолетчиков", - проинформировал специалист.
Уникальность задачи, по его словам "состоит в том, что реализация программы не связана с формированием рынка - он сформирован до нас и пока успешно работает. Наша задача - сохранить уникальную нишу России в этом рынке в условиях ужесточения международных норм по экологии, и вернуть позиции, утраченные после введения ограничений ИКАО в апреле 2000 г".
По расчетам НПО "Сатурн", потенциальный рынок ремоторизации силовых установок ВС Ил-76ТД составляет более 500 двигателей - коммерческой авиации РФ, стран СНГ и инозаказчика (Индия, Алжир, ОАЭ). Подтвержденный на сегодня спрос - около 200 двигателей.
В частности, о готовности стать заказчиком двигателя Д-30КП "Бурлак" заявило ОАО "Авиакомпания Трансавиаэкспорт" гражданской авиации Республики Беларусь, имеющее на своем балансе 14 самолетов Ил-76ТД. Более того, "Авиакомпания Трансавиаэкспорт" обратилась к руководству Союзного Государства России и Беларуси за финансовой поддержкой проекта ремоторизации своего парка воздушных судов именно двигателями Д-30КП "Бурлак".
Активную заинтересованность в ремоторизации парка Ил-76 проявляет МЧС РФ, которое осуществляет поддержку программы с 2005 г.
Стать "стартовой" авиакомпанией, эксплуатирующей двигатели Д-30КП "Бурлак", выразила готовность авиакомпания "Авиакон Цитотранс", являющаяся крупнейшим российским оператором международных перевозок с использованием Ил-76.
Активная позиция авиакомпаний - эксплуатантов вызвана обеспокоенностью негативными тенденциями на рынке рамповой грузовой авиации. Так, запрет с апреля 2000 г. по шумам на полеты самолетов Ил-76 в страны Евросоюза, США, Канаду, Японию и Австралию значительно ограничили рынок применения Ил-76, обострили конкурентную борьбу, привели к демпингу цен на авиаперевозки, выводу российских транспортных самолетов из эксплуатации, убыткам и банкротству ряда российских авиакомпаний.
Существенно усугубил ситуацию мировой финансовый кризис. В 2012 г. прогнозируется системный кризис в данном сегменте грузовых перевозок из-за объективного сокращения предложений провозных емкостей вследствие выработки установленных назначенных ресурсов парка двигателей Д-30КП-2, находящихся в эксплуатации. Данную ситуацию усугубляет введение в соответствии с решениями Комитета ИКАО от 12.02.2010 г. ограничений с 2013 г. производства гражданских двигателей, не соответствующие современным номам по эмиссии, под которые попадают двигатели Д-30КП-2.
НПО "Сатурн" предлагает выход из сложившейся ситуации за счет "бюджетной" ремоторизации парка ВС Ил-76ТД двигателями Д-30КП "Бурлак". Она обеспечит самолету новые качества по приемлемой для подавляющегося числа эксплуатантов цене.
Работы по программе создания двигателя Д-30КП "Бурлак" ведутся с 2003 г. Полученный за это время научно-технический задел является гарантией выполнения программы в намеченные сроки. Первые серийные поставки двигателя Д-30КП "Бурлак" "Сатурн" готов осуществить после завершения ОКР с 2013 г.
"Бурлак" полностью соответствует современным нормам Главы 4 Стандарта ИКАО по шуму и нормам Стандарта ИКАО 2008 г. по эмиссии, а замена силовых установок Ил-76 на Д-30КП "Бурлак", не требующая изменений конструкции самолета, позволит существенно (вплоть до 2025 г.) продлить жизненный цикл и значительно улучшить экологические, экономические и эксплуатационные свойства ВС. Внедрение двигателя Д-30КП "Бурлак" в серийное производство позволит упрочить позиции российской авиации на мировом рынке и сохранить уникальную нишу рамповых перевозок, занятую ВС Ил-76.
http://arms-tass.su/?page=article&aid=84647&cid=25