RomanSR
12.08.2010, 00:46
Источник: Алиса Грицкова, Дмитрий Джепа // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 10.08.2010, 21:34
Вертолетные двигатели не добрались до Уфы.
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) изменила конфигурацию проекта организации серийного производства вертолетных двигателей. Моторы будут собираться не в Уфе, а в Санкт-Петербурге, головным предприятием по проекту становится ОАО "Климов", чье руководство лоббировало эту идею еще до создания ОДК.
"Оборонпром" и ОДК приняли решение сосредоточить серийную сборку двигателей для вертолетов не на ОАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение", а на ОАО "Климов". Об этом "АвиаПорту" рассказали два источника в оборонно-промышленном комплексе. В ОДК подтвердили эту информацию: "В начальной стадии разработки проекта создания производства вертолетных двигателей в России предусматривалось создание серийного завода полного цикла на базе ОАО "УМПО", - рассказал представитель ОДК. - Однако в процессе подготовки к реализации проекта были изучены все его составляющие (научная, производственная базы, кадры, испытательные мощности). Зарубежный опыт показывает, что сегодня эффективнее работают корпорации, которые для серийного выпуска двигателей широко используют принцип аутсорсинга. В составе ОДК наиболее эффективно данный принцип применяет ОАО "Климов", который к тому же уже имеет сборочно-испытательные мощности для выпуска 300-400 вертолетных двигателей в год. Сейчас ОАО "Климов" реализует проект реконструкции производственных мощностей и совместно с ОАО "УЗГА" активно развивает направление сервисного облуживания вертолетных двигателей, что дополнительно оказало влияние на принятие решения. Поэтому было принято решение об изменении конфигурации проекта: УМПО и МПП им. Чернышева будут производить комплектующие для двигателей, их сборкой будет заниматься ОАО "Климов", который также останется и главной конструкторской базой".
По данным "АвиаПорта", на посту директора программ производства вертолетных двигателей главу УМПО Александра Артюхова уже сменил генеральный конструктор ОАО "Климов" Алексей Григорьев. В ОАО "Климов" и на "УМПО" от официальных комментариев отказались.
Руководство ОАО "Климов" всегда было активным лоббистом программы импортозамещения по двигателям ТВ3-117 и ВК-2500. В конце 2007 года гендиректор предприятия Александр Ватагин заявлял, что позиция "Климова" - "сохранить за собой функцию финишера, организовав дееспособную кооперацию по производству комплектующих". "За счет чего мы ушли от банкротства и сохранили предприятие? Именно за счет финишного продукта. Только зарабатывая на финишной продукции, мы в состоянии выделять пусть недостаточное, но минимальное финансирование на разработку ВК-800, на разработку ТВ7-117В, на работу по РД-33ОВТ и даже на РД-33МК", - говорил А.Ватагин.
В 2006-2007 годах "Оборонпром" вел переговоры о покупке 51% ОАО "Мотор Сич", но в августе 2007 года тогдашний глава "Оборонпрома" Денис Мантуров заявил о прекращении переговоров. Эксперты полагали, что в сделке больше была заинтересована российская сторона, но "Оборонпром" не смог договориться о цене. Параллельно с этими переговорами Министерство промышленности и Минобороны РФ выбирали площадку под создание российского производства вертолетных двигателей. За право стать головным предприятием по выпуску вертолетных двигателей несколько лет боролись "Климов" и ММП Чернышева, и в 2007 году "Оборонпром" рассматривал другую производственную схему: финальную сборку двигателей ВК-2500 и ТВ3-117 предполагалось сосредоточить на ММП Чернышева, а за ОАО "Климов" закрепить функции разработки и сопровождения. Однако в конце марта 2009 года на пост директора программ производства вертолетных двигателей был назначен гендиректор УМПО Александр Артюхов, "Оборонпром" объявил о намерении оставить за Петербургом только конструкторскую компетенцию, а основные мощности по финальной сборке сосредоточить в Уфе.
В апреле этого года А.Артюхов рассказывал "АвиаПорту", что в 2010 году на УМПО "в соответствии с приказом Минпромторга России должно быть освоено производство ремонтно-групповых комплектов для ТВ3-117 и ВК-2500". "Что касается производства вертолетных двигателей в Уфе, то в настоящее время эта программа формируется: мы ориентированы не просто на серийное тиражирование ТВ3-117 и ВК-2500, мы нацелены на перспективный двигатель, целую гамму двигателей - для скоростного вертолета, для перспективного военного вертолета, на локализацию производства двигателей ведущих мировых производителей", - пояснял глава УМПО.
Также известно, что с конца 2009 года ОДК вела переговоры с Turbomeca по локализации производства в Уфе двух двигателей - Arrius и Ardiden для комплектации российских вертолетов, а также с Pratt & Whitney - по мотору PW-127 для вертолета Ми-38. В ОДК "АвиаПорту" сегодня пояснили, что "планы по совместному с французской компанией Turbomeca производству двигателя Arrius и Ardiden на ОАО "УМПО" сохраняются", но "степень локализации еще является предметом переговоров". Что же касается возможного партнерства с Pratt & Whitney, то "в связи с наличием в модельном ряду ОДК двигателя ТВ7-117В и проведением по нему активных работ, локализация производства в Уфе двигателя PW-127 не рассматривается", отмечают в ОДК.
Вместе с тем, на сегодняшний день ОАО "Климов" - единственное предприятие в России, у которого есть опыт финальной сборки двигателей серии ТВ3-117. "Мотор Сич" поставляет "Климову" двигатель без насосов, агрегатов, системы управления, - но выпуск и установка всех этих комплектующих (около 30% всего двигателя) осуществляется на "Климове". В конце декабря 2009 года проектный комитет ОДК одобрил проект "Климова" по строительству нового конструкторско-производственного комплекса с высвобождением площадок, расположенных недалеко от центра Петербурга. Возможно, решение ОДК передать финальную сборку под Петербург связано еще и с тем, что проект не потребует существенных затрат со стороны государства: 4 млрд.рублей, которые необходимы для строительства нового производства в пригороде Петербурга, могут быть привлечены за счет высвобождения и продажи двух площадок "Климова". При этом УМПО загружено серийным выпуском АЛ-31ФП на экспорт, кроме того, в этом году должны начаться серийные поставки "изделия 117С" для Су-35, предназначенных для ВВС РФ.
Эксперты положительно оценивают планы о развертывании серийного производства двигателей в Санкт-Петербурге. "Решение назначить ОАО "Климов" головным предприятием по выпуску вертолетных двигателей - это возвращение к здравому смыслу со стороны ОДК. Подобной тематикой должно заниматься предприятие, у которого наработана соответствующая компетенция, культура проектирования и производства", - говорит заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.
http://www.aviaport.ru/news/2010/08/10/200377.html
Опубликовано: 10.08.2010, 21:34
Вертолетные двигатели не добрались до Уфы.
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) изменила конфигурацию проекта организации серийного производства вертолетных двигателей. Моторы будут собираться не в Уфе, а в Санкт-Петербурге, головным предприятием по проекту становится ОАО "Климов", чье руководство лоббировало эту идею еще до создания ОДК.
"Оборонпром" и ОДК приняли решение сосредоточить серийную сборку двигателей для вертолетов не на ОАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение", а на ОАО "Климов". Об этом "АвиаПорту" рассказали два источника в оборонно-промышленном комплексе. В ОДК подтвердили эту информацию: "В начальной стадии разработки проекта создания производства вертолетных двигателей в России предусматривалось создание серийного завода полного цикла на базе ОАО "УМПО", - рассказал представитель ОДК. - Однако в процессе подготовки к реализации проекта были изучены все его составляющие (научная, производственная базы, кадры, испытательные мощности). Зарубежный опыт показывает, что сегодня эффективнее работают корпорации, которые для серийного выпуска двигателей широко используют принцип аутсорсинга. В составе ОДК наиболее эффективно данный принцип применяет ОАО "Климов", который к тому же уже имеет сборочно-испытательные мощности для выпуска 300-400 вертолетных двигателей в год. Сейчас ОАО "Климов" реализует проект реконструкции производственных мощностей и совместно с ОАО "УЗГА" активно развивает направление сервисного облуживания вертолетных двигателей, что дополнительно оказало влияние на принятие решения. Поэтому было принято решение об изменении конфигурации проекта: УМПО и МПП им. Чернышева будут производить комплектующие для двигателей, их сборкой будет заниматься ОАО "Климов", который также останется и главной конструкторской базой".
По данным "АвиаПорта", на посту директора программ производства вертолетных двигателей главу УМПО Александра Артюхова уже сменил генеральный конструктор ОАО "Климов" Алексей Григорьев. В ОАО "Климов" и на "УМПО" от официальных комментариев отказались.
Руководство ОАО "Климов" всегда было активным лоббистом программы импортозамещения по двигателям ТВ3-117 и ВК-2500. В конце 2007 года гендиректор предприятия Александр Ватагин заявлял, что позиция "Климова" - "сохранить за собой функцию финишера, организовав дееспособную кооперацию по производству комплектующих". "За счет чего мы ушли от банкротства и сохранили предприятие? Именно за счет финишного продукта. Только зарабатывая на финишной продукции, мы в состоянии выделять пусть недостаточное, но минимальное финансирование на разработку ВК-800, на разработку ТВ7-117В, на работу по РД-33ОВТ и даже на РД-33МК", - говорил А.Ватагин.
В 2006-2007 годах "Оборонпром" вел переговоры о покупке 51% ОАО "Мотор Сич", но в августе 2007 года тогдашний глава "Оборонпрома" Денис Мантуров заявил о прекращении переговоров. Эксперты полагали, что в сделке больше была заинтересована российская сторона, но "Оборонпром" не смог договориться о цене. Параллельно с этими переговорами Министерство промышленности и Минобороны РФ выбирали площадку под создание российского производства вертолетных двигателей. За право стать головным предприятием по выпуску вертолетных двигателей несколько лет боролись "Климов" и ММП Чернышева, и в 2007 году "Оборонпром" рассматривал другую производственную схему: финальную сборку двигателей ВК-2500 и ТВ3-117 предполагалось сосредоточить на ММП Чернышева, а за ОАО "Климов" закрепить функции разработки и сопровождения. Однако в конце марта 2009 года на пост директора программ производства вертолетных двигателей был назначен гендиректор УМПО Александр Артюхов, "Оборонпром" объявил о намерении оставить за Петербургом только конструкторскую компетенцию, а основные мощности по финальной сборке сосредоточить в Уфе.
В апреле этого года А.Артюхов рассказывал "АвиаПорту", что в 2010 году на УМПО "в соответствии с приказом Минпромторга России должно быть освоено производство ремонтно-групповых комплектов для ТВ3-117 и ВК-2500". "Что касается производства вертолетных двигателей в Уфе, то в настоящее время эта программа формируется: мы ориентированы не просто на серийное тиражирование ТВ3-117 и ВК-2500, мы нацелены на перспективный двигатель, целую гамму двигателей - для скоростного вертолета, для перспективного военного вертолета, на локализацию производства двигателей ведущих мировых производителей", - пояснял глава УМПО.
Также известно, что с конца 2009 года ОДК вела переговоры с Turbomeca по локализации производства в Уфе двух двигателей - Arrius и Ardiden для комплектации российских вертолетов, а также с Pratt & Whitney - по мотору PW-127 для вертолета Ми-38. В ОДК "АвиаПорту" сегодня пояснили, что "планы по совместному с французской компанией Turbomeca производству двигателя Arrius и Ardiden на ОАО "УМПО" сохраняются", но "степень локализации еще является предметом переговоров". Что же касается возможного партнерства с Pratt & Whitney, то "в связи с наличием в модельном ряду ОДК двигателя ТВ7-117В и проведением по нему активных работ, локализация производства в Уфе двигателя PW-127 не рассматривается", отмечают в ОДК.
Вместе с тем, на сегодняшний день ОАО "Климов" - единственное предприятие в России, у которого есть опыт финальной сборки двигателей серии ТВ3-117. "Мотор Сич" поставляет "Климову" двигатель без насосов, агрегатов, системы управления, - но выпуск и установка всех этих комплектующих (около 30% всего двигателя) осуществляется на "Климове". В конце декабря 2009 года проектный комитет ОДК одобрил проект "Климова" по строительству нового конструкторско-производственного комплекса с высвобождением площадок, расположенных недалеко от центра Петербурга. Возможно, решение ОДК передать финальную сборку под Петербург связано еще и с тем, что проект не потребует существенных затрат со стороны государства: 4 млрд.рублей, которые необходимы для строительства нового производства в пригороде Петербурга, могут быть привлечены за счет высвобождения и продажи двух площадок "Климова". При этом УМПО загружено серийным выпуском АЛ-31ФП на экспорт, кроме того, в этом году должны начаться серийные поставки "изделия 117С" для Су-35, предназначенных для ВВС РФ.
Эксперты положительно оценивают планы о развертывании серийного производства двигателей в Санкт-Петербурге. "Решение назначить ОАО "Климов" головным предприятием по выпуску вертолетных двигателей - это возвращение к здравому смыслу со стороны ОДК. Подобной тематикой должно заниматься предприятие, у которого наработана соответствующая компетенция, культура проектирования и производства", - говорит заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.
http://www.aviaport.ru/news/2010/08/10/200377.html