Просмотр полной версии : 3-я Эскадрилья RAAF в Сирийской кампании 1941
Хочу представить сообществу свою статью на данную тему. Сама кампания и действия авиации в ней достаточно слабо освещены в русскоязычной литературе, тем интересней мне было работать над текстом. Отзывы, комментарии и пожелания приветствуются.
Спасибо, очень интересно. Пара мелких замечаний - исключительно ИМХО.
1. Со званиями надо что-то делать. Читать "Сжт. Рэнделл" или "Ф.Лт.Роулсон" тяжеловато.
2. По поводу сноски на стр. 2 об отсутствии данных по судьбе двух поврежденных Р-40. Вопрос - а как искалось? Раз они попали в Cat.B, то надо смотреть их судьбу только по номеру, потому что куда они попали на ремонт - большой вопрос. Тем более Cat.B легко могла стать Cat.E, и наооборот.
Спасибо за отзыв!
1. Звания - согласен. Сейчас мне видится правильным писать их латиницей, (к примеру Sgt и F/Lt). Я также вижу правильным писать латиницей и фамилии, сохраняя, тем самым, оригинальную транскрипцию (F/Lt Rawlinson).
2. Томахоки AK365 и AK474 - ORB говорит об "обширных повреждениях обеих самолетов и невозможности их ремонта силами части" - по описанию категория B. Согласно данным сайта www.adf-serials.com на этом история этих Томахоков заканчивается. Air Ministry Form 78 по обеим самолетам я не располагаю, как и книгой Air Britain по данному промежутку серийных номеров. Возможно, именно информация, взятая из этих источника и книги и лежит на www.adf-serials.com, но это лишь предположение. Еще я встречал упоминания о службе AK474 В 112-й Эскадрилье в августе 1941, которые, на данный момент, я не могу проверить. C.Shores в Aces High утверждает, что S/Ldr Rawlinson, пилотируя AK365, 22 ноября 1941 заявил 1 Me109F уничтоженым, 1 Me109F вероятным и еще два поврежденными, но здесь он допускает неточность (вообще в книгах Shores'а их много, но простительно, учитывая объем проделанной им работы), согласно ORB, Rawlinson в тот день пилотировал AN365. Напоследок пара фотографий инцидента. Лично мое впечатление, что AK365 после него уже вряд ли поднимался в воздух.
ivan_sch
31.08.2010, 10:41
Второе и третье предложение выглядят взаимоисключающими:
1. Британские военные считали, что до тех пор, пока эта территория контролировалась правительством Виши, она может служить эффективным препятствием на пути немцев на Ближний Восток.
2. Считалось, что немцы в любой момент могут оказать .... и использовать эту территорию...
Так препятствие или в любой момент использовать?
Ну и в качестве общей придирки - "...военные считали, что пока ... территория контролируется правительством..." - может так лучше?
И еще в качестве мелочной придирки - первые две страницы практически не имеют деления на абзацы. Тяжело читать.
В тексте встречается Лида и Лидда - так и должно быть?
Читать интересно. Совершенно неизвестный эпизод войны. Фактически англичане воевали с французами...
Согласен, следует читать: "она НЕ может служить эффективным препятствием...".
Лида - пропущена буква. Речь идет о Лидде, сейчас этот город называется Лод. Аэродром Лидда, где базировалась 3-я Эскадрилья RAAF, был до войны коммерческим аэропортом. После войны гражданский аэропорт и RAF Lydda (официально станцией RAF Лидда стала 1 марта 1943) функционировали параллельно. После провозглашения независимости Израиля, название поменялось на аэропорт Лод, а в 1973 году этот аэропорт стал называться Международный аэропорт Бен-Гурион, и в настоящее время является главными "воздушными воротами" Израиля. До 2008 года часть территории аэропорта являлась базой Израильских ВВС.
Текст не вычитан, со всеми замечаниями по этому поводу согласен.
...Сейчас мне видится правильным писать их латиницей, (к примеру Sgt и F/Lt). Я также вижу правильным писать латиницей и фамилии, сохраняя, тем самым, оригинальную транскрипцию (F/Lt Rawlinson)...
По моему, это лучший вариант!
2. Томахоки AK365 и AK474 - ORB говорит об "обширных повреждениях обеих самолетов и невозможности их ремонта силами части" - по описанию категория B. Согласно данным сайта www.adf-serials.com на этом история этих Томахоков заканчивается. Air Ministry Form 78 по обеим самолетам я не располагаю, как и книгой Air Britain по данному промежутку серийных номеров.
Жаль, что у 3-ей была американская матчасть.
РАФ-намбер и форма 78 - и информация по британским машинам находиться попроще, вот по американцам...
К слову возникает вопрос - заказанные бритами машины, получившие РАФ-намбер - имели американский серийник или нет?
Лично мое впечатление, что AK365 после него уже вряд ли поднимался в воздух.
Полностью согласен. Ремонтировать машину с поврежденными силовыми элементами фюзеляжа, да еще американскую, да еще на Ближнем Востоке - как-то нереально. Я тоже думаю что позже она получила Cat. E и упокоилась.
Еще хочется добавить, что замечания все мелкие, текст хорошо и интересно изложен. А еще и приведенная статистика в конце - просто прекрасно, на мой взгляд.
...текст хорошо и интересно изложен. А еще и приведенная статистика в конце - просто прекрасно, на мой взгляд.
Спасибо!
К слову возникает вопрос - заказанные бритами машины, получившие РАФ-намбер - имели американский серийник или нет?
Нет, не имели. Контракт на поставку этих самолетов заключался до принятия Закона о Ленд-Лизе, и британские Томахоки никогда не являлись собственностью USAAC.
Спасибо, Андрей. Интересно.:cool:
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot