Просмотр полной версии : Новости: МС-21.
Источник: информационное агентство «Интерфакс»
Опубликовано: 07.09.2010, 17:21
ОАК до 2014 г. вложит $500 млн в создание производства МС-21 в Иркутске.
ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) до 2014 года планирует вложить $500 млн в создание специализированного производства авиалайнеров МС-21 на базе ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут", сообщил президент ОАК Алексей Федоров журналистам в кулуарах Байкальского экономического форума (БЭФ).
"Сейчас мы подошли к этапу создания специализированного производства под МС-21. Прежде всего это агрегатно-сборочное производство, где будут установлены сложные автоматические линии, а также окончательная сборка на испытания", - отметил А.Федоров.
При этом он заметил, что инвестиции ОАК в "Иркут" уже составили около $300 млн. "На Иркутском заводе техперевооружение идет давно, и оно касалось общих, базовых технологий, которые применяются при производстве любых видов летательных аппаратов - будь то военная или гражданская техника", - пояснил глава ОАК, добавив, что речь идет о заготовительных, механообрабатывающих, химических производствах, а также производстве покрытий.
Проект нового среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 включен в федеральную программу развития гражданской авиации до 2015 года. Первый полет МС-21 планируется на 2014 год. Сертификацию по российским нормам предполагается завершить в 2015 году, по международным - в 2016 году. Семейство включает МС-21-200 (150 мест), МС-21-300 (181 место), МС-21-400 (212 мест).
В ОАК входят: АХК "Сухой, внешнеэкономическое объединение "Авиаэкспорт", "Ильюшин Финанс Ко", НПК "Иркут", "Комсомольское-на-Амуре авиационное объединение им Ю.А.Гагарина", "Межгосударственная авиастроительная компания "Ильюшин", Нижегородский авиастроительный завод "Сокол".
Байкальский экономический форум проходит 6-9 сентября в Иркутске. Агентство "Интерфакс" является генеральным информационным партнером форума.
http://www.aviaport.ru/digest/2010/09/07/201695.html
---------- Добавлено в 00:55 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 00:54 ----------
Источник: информационное агентство «АРМС-ТАСС»
Опубликовано: 07.09.2010, 17:29
Работа по созданию в России среднемагистрального самолета МС-21 идет по плану - глава ОАК.
Работа по созданию в России перспективного ближнесреднемагистрального магистрального самолета (БСМС) МС-21 идет по плану, сообщил находящийся в Иркутске президент Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров.
"Мы довольны результатами. Так, успешно реализуется одно из направлений - создание впервые в России крыла воздушной машины из композиционных материалов (КМ). Уже изготовлены его образцы, они проходят испытания", - сказал президент корпорации.
По его словам, "наши сроки: начало полетов - 2014 г. и начало поставок - 2016 г. пока - не меняем и надеемся их выдержать".
Федоров отметил, что по данному проекту "несколько десятков миллиардов рублей уже освоены и предстоит освоить еще больше".
Магистральный самолет МС-21 придет на смену популярному отечественному Ту-154 и действующим зарубежным аналогам. Предусмотрено 3 модификации воздушного лайнера - на 150, 181 и 212 мест. Согласно проекту, в новом самолете закладывается экономия топлива на уровне 25 проц., а эксплуатационные расходы - ниже на 15 проц. по сравнению с A320.
http://www.aviaport.ru/digest/2010/09/07/201700.html
Источник: газета «Ведомости»
Автор: Анастасия Дагаева
Опубликовано: 08.09.2010, 09:42
Гражданский проект "Иркута".
ОАК пытается превратить завод "Иркут", производящий сейчас лишь военную технику, в многопрофильное производство. Через несколько лет предприятие начнет производство пассажирского самолета МС-21.
Владелец "Иркута" - Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует до 2014 г. вложить $500 млн в создание производства самолетов МС-21 на базе иркутского авиазавода, передал "Интерфакс" со ссылкой на президента корпорации Алексея Федорова. Средства прежде всего пойдут на закупку нового оборудования, уточнил Федоров "Ведомостям". Из каких источников будут взяты $500 млн, он не сказал.
"Иркут" - наиболее благополучное предприятие ОАК, а МС-21 - самый амбициозный проект российского гражданского авиапрома. Ранее ОАК не называла производителя новинки. Хотя предполагалось, что производить МС-21 будет иркутский завод, говорит представитель компании.
ОАК планирует вывести МС-21 на рынок к 2016 г. Самолет должен будет конкурировать со среднемагистральными Boeing 737 и Airbus 320/321. Проект финансируется за счет государства (примерно 70 млрд руб. из ФЦП "Гражданская авиация" до 2015 г.) и кредитов, сообщил представитель ОАК, львиная доля, конечно, приходится на бюджет.
Чтобы новый продукт стал успешным, он должен быть дешевле аналогов на 15-20%, рассказывал Федоров "Ведомостям". Пока каталожная цена МС-21 - $60 млн, ниже иностранных аналогов (B737 - $58,5-81 млн, A320/321 - $81,4-95,5 млн). По словам Федорова, точка окупаемости проекта - 200 самолетов, а бизнес-план построен исходя из продажи 1000 лайнеров. Первый твердый контракт - на поставку 50 МС-21 - "Иркут" заключил этим летом с малайзийской Crecom (сумма - $3 млрд). Также есть соглашения с "Ильюшин финанс" на 28 МС-21 (плюс опцион на 22), c "ВЭБ-лизингом" - на 15 (еще на столько же опцион), c авиакомпанией Nordwind - на три (опцион на два); достигнута договоренность на поставку еще пяти МС-21 с компанией, название которой не раскрывается. Следующим заказчиком 50 МС-21 могут стать "Ростехнологии". Соглашение о намерениях планируется подписать в середине месяца, сообщил гендиректор корпорации Сергей Чемезов, передал "Интерфакс". Эксплуатировать их, скорее всего, будет "Аэрофлот".
Сделать из "Иркута" многопрофильное производство - давняя мечта Федорова, еще с тех времен, когда он руководил заводом, рассказывает сотрудник ОАК. Но пока там кроме истребителей Су-30 выпускаются только Як-130 для Алжира и производятся простые комплектующие для А320. Производство самолетов-амфибий Бе-200 перенесено в Таганрог, а проект по выпуску комплектующих для конвертации пассажирских самолетов A320 в грузовые откладывается второй год. "Иркут" хочет подстраховаться, потому что сегменты и военной, и гражданской авиации нестабильны, указывает гендиректор Infomost Борис Рыбак: главная проблема в технологиях и кадрах, "Иркуту" надо "перескочить" через 20 непродуктивных лет.
http://www.aviaport.ru/digest/2010/09/08/201715.html
RR_Stomp
08.09.2010, 13:04
Если говорить про Дивизион гражданской АТ в Иркуте, то за последние пол года произошли сильные изменения... в результате кадровых перемещений, между ИФК и ОАК, в Иркуте сейчас развивается направление Ан 148... Мьянмовский контракт из ОАК перекочевал в Иркут и контракт с АК "Полет" сейчас координируется в Иркуте, плюс то, что этот лизинговый контракт, заключенный ИФК, сейчас перешел Сбербанку Лизинг... так, что грядут изменения ролей в авиапроме...
За МС-21 очень плотно взялись. Жаль только, что другие программы от этого сильно пострадали. Думаю, скоро опубликуют неприятные известия...
За МС-21 очень плотно взялись. Жаль только, что другие программы от этого сильно пострадали. Думаю, скоро опубликуют неприятные известия...
Лучше сделать один, но хорошо.
RR_Stomp
09.09.2010, 12:31
Взялись то плотно... только своими силами Яковлевцы проект не тянут... кто только в этой программе сейчас не задействован... постоянно объявляются тэндеры среди разработчиков... в одном таком тэндере мы участвовали полтора года назад... в результате КБ получило три или четыре проектных предложения (точно сейчас не вспомню)... успешно отчетались о проделанной работе в КБ... сказали всем спасибо и решение, кто тэндер выиграл так и не приняли... на прошлой неделе документация по силовым элементам переправлялась из Иркута в ВАСО... опять тэндер... опять "посчетайте пожалуйста"... на следующей неделе буду в Иркуте поинтересуюсь как у них там дела обстоят...
Да ну, какие там яковлевцы. Там весь авиапром впрягся. Туполев работает, Ильюшин что-то делает.
А на Иркуте всё чудесно: там серьёзный приток конструкторов наблюдается.
Макет кабины для МС-21 будет создан в 2010 году.
http://www.aex.ru/images/media/o/5516.jpg
Макет кабины пилотов самолёта МС-21 на авиасалоне Фарнборо-2010
Фото: Владимир Карнозов
5 октября 2010 г., Aviation Explorer – Работы по созданию макета кабины экипажа для перспективного российского авиалайнера МС-21 будут закончены в этом году, сообщает АРМС-ТАСС. Об этом в понедельник рассказал заместитель генерального директора Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации (ГосНИИ ГА) Олег Страдомский.
"Летчики-испытатели ГосНИИ ГА провели предварительную оценку рычагов системы управления самолетом и дали положительное заключение. При создании авиалайнера используются новейшие достижения отечественного и мирового авиастроения", - сказал Страдомский.
По его словам, порядка 50% конструкции самолета будет изготовлено из композиционных материалов. Самолет может оснащаться по выбору заказчика отечественной или зарубежной силовой установкой.
"Предполагается, что МС-21 будет конкурентоспособен на мировом авиарынке, а его экономическая эффективность станет на 15-20% выше, чем у современных самолетов аналогичного класса", - подчеркнул специалист.
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует начать поставки самолетов МС-21 с 2017 г. Госкорпорация "Ростехнологии" уже подписала соглашение о намерениях с корпорацией "Иркут" на поставку 50 самолетов МС-21.
http://www.aex.ru/news/2010/10/5/78994/
Evgeny_B
05.10.2010, 18:24
это ИЛС такой откидывающийся в двух экземплярах?
Скорее всё-таки солнцезащитный козырёк :) .
Evgeny_B
06.10.2010, 06:15
имхо маловат он как-то для козырька
да и форма...интересная.. :)
Станислав
06.10.2010, 09:05
и РУСы поглядите. Вы уверены, что МС-21 - авиалайнер, а не летающий склад РВВ? XD
frogfoot
06.10.2010, 09:07
и РУСы поглядите. Вы уверены, что МС-21 - авиалайнер, а не летающий склад РВВ? XD
В современных самолетах это становится нормой.
Взгляните на свежие "арбузы":)
никак не доделаю фотоотчет по Фарнборо, но вот фотки макета МС-21
http://pilot.strizhi.info/photos/v/Farnborough-2010/?g2_page=4
Evgeny_B
06.10.2010, 11:21
левой рукой джойстиком пилотировать..
бррр...
не быть мне КВС-ом :D
Источник: газета «Взгляд»
Опубликовано: 06.10.2010, 15:24
На МС-21 в 2011 году потратят 18,5 млрд рублей.
Объем финансирования работ по созданию среднемагистрального самолета МС-21 в 2011 году составит 18,5 млрд рублей, сообщил в среду в кулуарах форума "Эксперт-400" директор дирекции программы МС-21 корпорации "Иркут" Сергей Гальперин.
"В 2011 году планируем получить 11 млрд из бюджета и привлечь внебюджетных источников на сумму 7,5 млрд", - сказал Гальперин, уточнив, что корпорация уже в этом году ожидает поступления авансовых платежей по твердым контрактам на самолет. "По Малайзии платежи ждем до конца этого года", - добавил он.
По его словам, на создание среднемагистрального самолета МС-21 с 2008 года, когда было открыто финансирование программы, потрачено 20 млрд рублей.
Гальперин также рассказал, что самолетом интересуются около 20 компаний, среди которых - "национальный авиаперевозчик "Аэрофлот" и еще несколько компаний второго эшелона". "Частью компаний подписаны соответствующие письма о намерениях", - подчеркнул он, передает ИТАР-ТАСС.
По словам Гальперина, МС-21 интересуются компании из Юго-Восточной Азии, Латинской Америки и несколько европейских авиаперевозчиков. Он отказался назвать авиакомпании, однако уточнил, что "к сожалению, они не из ведущих стран Евросоюза". Гальперин напомнил, что каталожная цена самолета составляет 60 млн долларов.
Вице-президент "Иркута" Владимир Чириков подтвердил, что программа создания среднемагистрального самолета МС-21 стоит 190 млрд рублей.
По словам Чирикова, "40% финансирования обеспечивается за счет государства, 60% - внебюджетные ресурсы". "Мы планируем привлекать долгосрочные кредиты, - рассказал Чириков. - Основным кредитором будет Сбербанк, поскольку он является нашим стратегическим партнером". Он уточнил, что "без согласования со Сбербанком "Иркут" имеет ограниченные возможности".
Чириков также добавил, что со временем стоимость программы создания МС-21 может быть "скорректирована в сторону уменьшения".
Программа МС-21 предусматривает создание семейства среднемагистральных пассажирских самолетов, имеющих широкие эксплуатационные возможности и ориентированных на российский и мировой рынок гражданских воздушных судов. Головной исполнитель программы - Корпорация "Иркут", которая входит в Объединенную авиастроительную корпорацию. Создание семейства самолетов предусмотрено ФЦП развития гражданской авиации.
По техническому уровню МС-21 будет существенно превосходить эксплуатируемые в настоящее время самолеты. Внедрение передовых технологий обеспечит 25-процентное улучшение топливной экономичности, 15-процентное снижение эксплуатационных расходов, а также новый уровень экологической безопасности.
Первый полет самолета МС-21 планируется на 2014 год. Сертификацию по российским нормам предполагается завершить в 2015 году, по международным - в 2016.
http://www.aviaport.ru/digest/2010/10/06/203390.html
---------- Добавлено в 19:04 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:00 ----------
Источник: информационное агентство «Lenta.Ru»
Опубликовано: 06.10.2010, 13:26
Создание самолета МС-21 оценили в 190 миллиардов рублей.
Программа создания российского среднемагистрального самолета МС-21 оценивается в 190 миллиардов рублей. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на источник в авиастроительной отрасли. Около 70 миллиардов из этой суммы должно внести государство.
Для сравнения, стоимость программы разработки регионального самолета Sukhoi Superjet 100 в минувшем году оценивалась в 1,4 миллиарда долларов (42 миллиарда рублей).
Средства на программу по производству МС-21 будут выделяться в течение шести лет до 2016 года. В 2011 году, по утверждению источника, на научно-исследовательские программы по самолету предусмотрено 2 миллиарда рублей.
МС-21 ("магистральный самолет XXI века") должен придти на смену устаревшим Ту-134 и Ту-154. Ожидается, что первый полет МС-21 совершит в 2014 году. Как и Sukhoi Superjet 100, этот самолет является российской, а не советской разработкой. Основной исполнитель программы - компания "Иркут", входящая в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК).
Первый заказ на MC-21 сделала в июле 2010 года малайзийская компания Crecom Burj Berhad, заказавшая сразу 50 самолетов. В августе сообщалось об аналогичном по объему заказе лизинговой компании "Ильюшин финанс".
http://www.aviaport.ru/digest/2010/10/06/203381.html
Новый цикл испытаний МС-21 стартовал в ЦАГИ.
Сегодня, 12:40
В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) начался новый цикл экспериментальных исследований аэродинамических характеристик модели ближнесреднемагистрального самолета МС-21-200/300 в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-128.
В настоящий момент ведутся испытания на режимах взлета и посадки (скорость потока воздуха 250-300 км/ч). Эксперименты проводятся на модели самолета, выполненной в масштабе 1:18, с механизированным крылом, размах которого составляет 2 м. Также исследуются влияния имитаторов льда на аэродинамические характеристики самолета.
По результатам данных испытаний будут выданы рекомендации по рациональной установке противообледенительной системы, что позволит снизить массу конструкции самолета. Технология изготовления и монтажа имитаторов льда на модели разработана специалистами ЦАГИ.
Вся полученная информация впоследствии будет использоваться для формирования банка данных аэродинамических характеристик, оценки летных и скоростных качеств, а также показателей дальности полета ближнесреднемагистрального самолета МС-21-200/300.
Источник: и-Маш. Ресурс Машиностроения. (http://www.i-mash.ru/)
Тему можно выносить в глобальные, т.е. важные по типу SSJ?
ИрГТУ и "Иркут" получат субсидии на проект МС-21.
11 октября 2010 г., Aviation Explorer – НИУ ИрГТУ и ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" получат субсидии от государства в размере 228,5 млн рублей на реализацию проекта "Разработка и внедрение комплекса высокоэффективных технологий проектирования, конструкторско-технологической подготовки и изготовления самолета МС-21", сообщает Интерфакс.
Данный проект стал победителем второй очереди открытого публичного конкурса Минобрнауки России по отбору организаций на право получения субсидий для реализации комплексных проектов по созданию высокотехнологичного производства.
"Общий объем финансирования проекта составит 498,9 млн рублей, из которых 270,4 млн рублей - собственные средства", - отмечается в сообщении пресс-службы НИУ ИрГТУ.
http://www.aex.ru/news/2010/10/11/79168/
Мне вот интересно, приличную часть софта для того же Боинга (в т.ч. Дримлайнера) пишет российский Luxoft, причем даже в омском филиале :) Кто будет писать аналогичную для МС-21? Не было еще про тендер?
orthodox
11.10.2010, 21:03
Блин, как тяжело больше не иметь к этому отношения :(
Воздухозаборники двигателей для МС-21 прошли испытания в ЦАГИ.
Сегодня, 12:55
http://www.i-mash.ru/uploads/posts/2010-10/1288342495_tsagi_ispyt-vozduhozabor-mc21.jpg
Фотография взята с сайта www.i-mash.ru
В ЦАГИ завершились предварительные исследования характеристик воздухозаборников двигателей самолета МС-21, возможных для применения в соответствии с эскизным проектом.
Специалисты отделения аэродинамики силовых установок института проанализировали работу воздухозаборников двигателей:
RB 285-70E (Rolls-Royce),
ПД-14 (ОАО "Авиадвигатель"),
PW1000G (Pratt & Whitney).
Работы выполнены по заказу ОАО "ИРКУТ" и ОАО "Авиадвигатель".
Испытания моделей воздухозаборников проходили в аэродинамической трубе Т-104 ЦАГИ с использованием специального экрана, имитирующего взлетно-посадочную полосу (ВПП). Также были проведены эксперименты на установке ЭУ-2 по засасыванию посторонних частиц в воздухозаборники RB и PW. В ходе исследований определены режимы безопасной эксплуатации самолета с установленными двигателями.
В результате специалисты ЦАГИ получили характеристики воздухозаборников на взлетно-посадочных режимах при наличии экрана-имитатора ВПП и в его отсутствии. Выданы рекомендации разработчику самолета по эксплуатации данных двигателей.
Источник: и-Маш. Ресурс Машиностроения. (http://www.i-mash.ru/)
В ЦАГИ проведены испытания модели самолета МС-21-200 на больших углах атаки и в штопоре.
3 ноября 2010 г., Aviation Explorer – Специалисты ЦАГИ завершили серию испытаний модели самолета МС-21-200. AEX.ru
Динамически подобная модель самолета МС-21-200 в крейсерской, взлетной и посадочной конфигурациях, со всевозможными вариантами загрузки и различными сочетаниями отклонения органов управления была спроектирована и изготовлена в ЦАГИ по заказу ОАО «Иркут». Испытания модели на больших углах атаки и в свободном штопоре проходили в вертикальной аэродинамической трубе Т-105 ЦАГИ.
В процессе весовых экспериментов выполнены измерения аэродинамических сил и моментов, действующих на неподвижную и вращающуюся с постоянной скоростью модель. Специалисты ЦАГИ определили характеристики устойчивости, управляемости и демпфирования вращения модели на углах атаки 0 – 90°; а также условия попадания в штопор и параметры возможных режимов штопора. В итоге были сформированы рекомендации по методам вывода самолета из штопора.
Полученные результаты подтвердили возможность обеспечения высокого уровня безопасности полетов самолета МС-21 и будут использованы в процессе доводки аэродинамики самолета и для создания математических моделей, применяемых, в частности, в пилотажных стендах.
http://www.aex.ru/news/2010/11/3/79867/
Источник: газета «Гудок» (http://www.gudok.ru/)
Опубликовано: 10.11.2010, 17:06
В моторы для новейшего самолета МС-21 вложат 24 млрд рублей.
В моторы для новейшего самолета МС-21 вложат 24 млрд рублей
Инвестиции в создание двигателей для нового российского самолета МС-21 превысит 24 млрд рублей.
Об этом заявил министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко. Двигатель ПД-14, которым будет оснащен самолет, разрабатывается компанией "Авиадвигатель". Серийно выпускать моторы будет Пермский моторный завод. Производство двигателей стартует в 2015 году.
http://www.aviaport.ru/digest/2010/11/10/205436.html
Источник: газета «Гудок» (http://www.gudok.ru/)
Опубликовано: 10.12.2010, 17:49
Новейший самолет МС-21 получит российский и американский моторы.
Объединенная авиастроительная корпорация и Пермский моторный завод "Авиадвигатель" в ближайший месяц проведут совместную презентацию для авиакомпаний, на которой представят информацию о перспективном российском самолете МС-21 с двигателем PW1400Gp производства американской "Пратт энд Уитни" и российским двигателем 5-го поколения ПД-14.
Это предприятие является головным по разработке перспективного российского двигателя для коммерческих самолетов.
Цель презентации - сравнить для потенциальных покупателей варианты МС-21 с американской и российской силовыми установками и предоставить им право выбора. Помимо прочего, отечественные двигатели привлекут заказчиков выгодной ценой. Они будут стоить на 10-15% меньше американских.
Два года назад ОАК и "Авиадвигатель" подписали соглашение, которым предусматривается продвижение на рынок перспективного авиалайнера в двух вариантах - с зарубежным и российским двигателями.
http://www.aviaport.ru/digest/2010/12/10/207265.html
Определен объем финансирования проекта по созданию самолета МС-21.
2011.01.19, 10:35
Государство определилось с объемом финансирования нового проекта российского гражданского самолета - МС-21.
Как сообщил руководитель пресс-службы Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Константин Лантратов, в рамках федеральной целевой программы "Развитие гражданской авиатехники РФ на период с 2011 по 2020 год" инвестиции в проект создания соамолета МС-21, составят порядка 100 млрд руб. Основной объем финансирования придется на ближайшие четыре года:
в 2011 году в бюджете зарезервировано 17 млрд руб.,
в 2012 году - 20,6 млрд руб.,
в 2013 году - 40 млрд руб.,
в 2014 году - 37,5 млрд руб.
Программу планируют принять в марте 2011 года, пишет "Ъ". Помимо государственных средств в проект будут вложены собственные средства разработчика - корпорации "Иркут" (входит в ОАК). Корпорация намерена инвестировать $1 млрд.
Самолет МС-21 создается, чтобы заменить существующие Ту-154 и Ту-204. ОАК планирует поднять самолет в воздух в 2014 году, начать поставки в 2016 году.
Источник: и-Маш. Ресурс Машиностроения. (http://www.i-mash.ru/)
guitarfish
23.01.2011, 20:49
Самое замечательное, что, наверное, львиная часть денег пойдет просто на модернизацию завода в Иркутске и других предприятий ОАО "Иркут", а когда самолет сделать не удастся, то окажется, что большая часть средств ушла на целевые нужды и все нормально, только самолета не будет. Но с формальной точки зрения все в порядке.
Интересно как компания, которая не может довести Як-130 до нормального состояния своими силами, собирается построить пассажирский с нуля?
РСК МиГ от государства получила заказ на 17.5 млрд. и помощь в размере 15 и это считалось чуть ли не верхом щедрости, а тут больше сотни.
Самое замечательное, что, наверное, львиная часть денег пойдет просто на модернизацию завода в Иркутске и других предприятий ОАО "Иркут", а когда самолет сделать не удастся, то окажется, что большая часть средств ушла на целевые нужды и все нормально, только самолета не будет. Но с формальной точки зрения все в порядке.
Интересно как компания, которая не может довести Як-130 до нормального состояния своими силами, собирается построить пассажирский с нуля?
РСК МиГ от государства получила заказ на 17.5 млрд. и помощь в размере 15 и это считалось чуть ли не верхом щедрости, а тут больше сотни.
Ну, судя по всему, вы в данной области эксперт. Тогда можно уточнить, хотя бы место работы (каким образом вы относитесь к созданию МС-21, т.к. делаете очень громкие утверждения)? Вы только не волнуйтесь и не передёргивайте заранее про "у каждой стены есть уши", если перед нами действительно специалист или работник завода, то помнится, они тут на форуме не особо скрываются.
А почему испытывают в трубе трансзвуковой?
А почему испытывают в трубе трансзвуковой?
Потому, что максималка 0,9<сколько-то ещё>M?
http://www.arms-expo.ru/im.xp/053057055053051049056.jpg
Самолет МС-21. Фото armstass.su
МОСКВА , 17 февраля 2011 г. , ОРУЖИЕ РОССИИ
ОАО "Корпорация "Иркут" заключила контракт с правительством России о переходе к следующему этапу работы по проекту создания самолета МС-21. По сообщению 16 февраля АРМС-ТАСС со ссылкой на агентство ATI, по контракту "Иркут" получит из бюджета 24 млрд. руб. на продолжение НИОКР с завершением их к декабрю 2012 г. Разрабатываемый корпорацией ближнесредний двухдвигательный самолет МС-21 создается вместимостью на 150, 180 и 210 пассажиров.
По оценке руководителя программы МС-21 Сергея Галперина, весь проект требует 190 млрд. руб., из которых 40% будет выделено из госбюджета. По словам президента корпорации "Иркут" Олега Демченко, малазийская компания "Креком", стартовый заказчик лайнеров МС-21, заказавшая 50 самолетов, в скором времени намерена внести авансовый платеж. Ожидается, что в марте 2011 г. авиакомпания "Аэрофлот" подпишет соглашение на поставку еще 50 авиалайнеров МС-21.
http://www.arms-expo.ru/site.xp/049051124050049050057048.html
Источник: Артур Нургалеев // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 18.02.2011, 15:18
"Иркут" готовится провести утверждение проекта МС-21.
Москва. 18 февраля. АвиаПорт - В апреле-мае 2011 года проект МС-21 должен пройти еще одну ступень - этап утверждения проекта, сообщает Flightglobal.com.
По словам президента ОАО "НПК "Иркут" Олега Демченко, эта стадия - одна из самых важных, поскольку она позволит перейти к следующей фазе программы - выпуску технической документации для производства.
Финансовая компания Crecom Burj (Малайзия) в ближайшее время должна внести авансовый платеж за 50 самолетов МС-21. По словам О. Демченко, договоренность об этом была достигнута еще в 2010 году. Crecom Burj - пока единственная фирма, которая оформила твердый заказ после подписания соглашения о намерениях купить 150 самолетов данного типа.
О. Демченко ожидает еще один заказ на 50 самолетов МС-21 со стороны компании "Ростехнологии". Контракт должен быть подтвержден в марте этого года после окончания раунда "технических переговоров". Самолеты, заказанные компанией "Ростехнологии" должны достаться "Аэрофлоту".
В ноябре Межгосударственный авиационный комитет уже провел инспекцию макета корпуса МС-21. Тогда же ОАО "Объединенная двигателестроительная корпорация" отправило на испытания первый газогенератор двигателя ПД-14, который будет альтернативой мотору Pratt & Whitney.
"Я считаю, что мы поступаем правильно, когда предлагаем клиентам наш самолет с возможностью выбора из двух двигателей", - отметил О. Демченко.
ЗАО "Аэрокомпозит", входящее в состав ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация", отправило на тесты первые секции крыла для самолета МС-21. "Все это дает мне основание утверждать, что проект МС-21 переместился из виртуального мира к практическим работам", - добавил О. Демченко.
Он также отметил, что есть трудности с продвижением самолета на международном рынке, но компания не сдается и по-прежнему планирует выполнить первый полет в 2014 году.
http://www.aviaport.ru/news/2011/02/18/211215.html
Хм. Аэрокомпозит только рисунками занимается и отправляет все буржуям на технологическую проработку.
Во всяком случае так утверждают товарищи от туда.
guitarfish
28.02.2011, 21:35
Ну, судя по всему, вы в данной области эксперт. Тогда можно уточнить, хотя бы место работы (каким образом вы относитесь к созданию МС-21, т.к. делаете очень громкие утверждения)? Вы только не волнуйтесь и не передёргивайте заранее про "у каждой стены есть уши", если перед нами действительно специалист или работник завода, то помнится, они тут на форуме не особо скрываются.
Я громких заявлений не делал. Если бы знали историю ИЦ "Иркут" (КБ Яковлева) и его кадровый состав, то не стали бы сомневаться в том, что у этого самолета будет (если вообще будет) трудная судьба.
А на счет использования средств - так сам Федоров обещал перевооружить завод в Иркутске.
Впрочем, теперь судьба МС-21 вообще под вопросом. Смогут ли две сильные личности: Погосян и Демченко ужиться в ОАК. Насколько я помню, есть вариант дальнейшего развития программы SSJ, и на МС-21 денег может не хватить.
Денис Аксентьев
16.03.2011, 12:50
Игра на вылет
Сразу три компании приступили к созданию новых магистральных самолетов, способных конкурировать с Airbus и Boeing. Гранды мирового авиастроения в ответ резко увеличили выпуск существующих моделей и тоже начали разработку новых. При таком раскладе производственные программы некоторых новичков могут оказаться на грани краха.
Корпорация «Иркут» подписала с Минпромторгом государственный контракт стоимостью 24,11 млрд рублей на выполнение первого этапа опытно-конструкторских работ по созданию семейства новых пассажирских магистральных самолетов МС-21. Это семейство будет состоять из трех узкофюзеляжных авиалайнеров, рассчитанных на перевозку 150, 181 и 212 пассажиров соответственно (в одноклассной компоновке салона) на расстояние до 5,5 тыс. километров.
По словам первого вице-президента «Иркута» Владимира Чирикова, общая стоимость программы МС-21 оценивается в 190 млрд рублей. Примерно 100 млрд государство выделит в рамках соответствующей ФЦП, а оставшиеся средства «Иркут» должен привлечь самостоятельно. И хотя иркутская корпорация перегружена долгами (они превышают 1,3 млрд долларов при выручке 1,78 млрд), никаких проблем с финансированием проекта МС-21 у нее возникнуть не должно. «Основным кредитором будет Сбербанк. Это наш стратегический партнер, у него мы и планируем привлекать долгосрочные кредиты», — сообщил Чириков.
Новый самолет планируется создавать в самой широкой международной кооперации. Уже известно, что двигатели для него будет делать Pratt & Whitney, авионику — Rockwell Collins, систему управления — Goodrich, а вспомогательную силовую установку и электрические системы — Hamilton Sundstrand.
Главенство западных компаний в пуле поставщиков основных систем нового самолета объясняется предельно просто. МС-21 должен быть сертифицирован по европейским и американским стандартам, а значит, соответствующие сертификаты надлежит иметь и всем производителям компонентов. Большинство российских предприятий, выпускающих авиационные системы, такими сертификатами похвастаться не могут, поэтому в лучшем случае им предстоит выступать в проекте на вторых ролях. Например, «Туполев» будет выпускать для МС-21 двери, «Гидромаш» — шасси, а ПО «Наука» при участии Hamilton Sundstrand — системы кондиционирования.
Единственная система первого уровня, производство которой доверено компании из России, — это двигатель. Наряду с силовой установкой Pratt & Whitney на МС-21 предполагается устанавливать и двигатели ПД-14, разработкой которых занимаются Пермский моторный завод и КБ «Авиадвигатель». На создание этого агрегата российские власти намерены выделить почти 70 млрд рублей. Но даже в случае успеха этой программы отечественные двигатели будут устанавливаться, судя по всему, только на самолеты, предназначенные для эксплуатации в СНГ. Это дал понять вице-президент иркутской корпорации Кирилл Будаев. Он прямо заявил, что «взгляды “Иркута” сфокусированы на использовании двигателей Pratt & Whitney». Что же касается передового отечественного двигателя, то, чтобы получить путевку на мировой рынок он, по словам Будаева, должен соответствовать по характеристикам американскому конкуренту или превосходить его. Но пермские конструкторы об этом пока могут только мечтать. Как утверждает вице-президент Pratt & Whitney Роберт Сайя, новые двигатели его корпорации семейства PurePower PW-1400G, которые будут устанавливаться на МС-21, способны обеспечить экономию топлива более чем на 20% по сравнению с существующими силовыми установками. Таких показателей удалось добиться за счет применения в конструкции двигателя специального редуктора, который позволяет турбине вращаться быстрее, а вентилятору — медленнее. Эта инновация позволила сократить на полторы тысячи количество лопаток и резко снизить вес движка, что, в свою очередь, сделало его менее шумным. Ничего похожего у российских двигателестроительных предприятий нет. По словам Роберта Сайя, новые технологические решения Pratt & Whitney позволят авиакомпаниям на каждом самолете МС-21 экономить примерно 1,5 млн долларов в год.
Помимо применения новых двигателей экономическую эффективность МС-21 предполагается повысить за счет более совершенной аэродинамической схемы (ее главным элементом станут так называемые новые сверхкритические профили крыла) и массового использования композитных материалов. Как сообщил президент «Иркута» Олег Демченко, в конструкции лайнера их доля составит около 40%. Первый самолет МС-21-200 должен подняться в воздух уже в 2014 году, а с 2016-го начнутся поставки этого лайнера авиакомпаниям. Правда, пока у «Иркута» есть всего один твердый заказ. Он поступил летом прошлого года от малоизвестной малайзийской компании Crecom Burj Berhad, которая подписала юридически обязывающее соглашение о намерении закупить 50 новых самолетов. Но авансовый платеж (в мировой практике он составляет около 5% от суммы контракта) малайзийцы так и не внесли. Тем не менее иркутская корпорация полна решимости продать порядка 1200 самолетов семейства МС-21. Никаких сомнений в успехе этой программы у наших авиастроителей и чиновников нет. «Это прорывной продукт в нашем гражданском самолетостроении. Он будет лучше всего того, что есть сегодня на рынке, и на шесть-семь процентов превзойдет то, что появится в мире к моменту его создания», — заявил глава Минпромторга Виктор Христенко. Эту точку зрения полностью разделяют и в «Иркуте». «Мы проанализировали ситуацию, сделали все расчеты и поняли, что при любом варианте по экономике самолета мы выигрываем», — говорит Олег Демченко. Но насколько обоснованы эти утверждения?
Конец дуополии
На первый взгляд у нового российского авиалайнера действительно есть все шансы на успех. Если верить прогнозам Airbus, в ближайшие 20 лет авиакомпании всего мира купят почти 25 тыс. новых магистральных самолетов на общую сумму 2,9 трлн долларов. Из них около 10 тыс. потребуется для замены устаревающего парка, а еще 15 тыс. — для дальнейшего наращивания провозных мощностей. Причем наибольшим спросом будут пользоваться именно узкофюзеляжные авиалайнеры. Их будет продано около 18 тыс. на 1,27 трлн долларов, что составит 70% от общего объема всех поставок в натуральном выражении. В результате к 2030 году глобальный парк авиакомпаний увеличится почти вдвое и превысит 30 тыс. самолетов. По словам главного операционного директора Airbus Джона Лихи, «высокий спрос на новые самолеты вызван растущими потребностями в замене лайнеров с низкой топливной эффективностью, а также динамичным развитием новых рынков и ростом пассажиропотока на существующих направлениях».
Заметим, что главный конкурент Airbus корпорация Boeing склонна считать прогноз европейцев излишне консервативным. В Boeing уверены, что за 20 лет мировой рынок в состоянии поглотить почти 31 тыс. магистральных самолетов на общую сумму 3,6 трлн долларов. Но в одном мнения Airbus и Boeing совпадают: мировая индустрия авиаперевозок будет расти в среднем на 4,8% каждый год, а главным рынком сбыта новых самолетов станет азиатский регион, на который будет приходиться более 40% всех поставок.
Сейчас суммарный портфель твердых заказов Airbus и Boeing на узкофюзеляжные самолеты приближается к 3 тыс. штук, что составляет всего лишь 16% от прогнозного спроса на эти лайнеры на двадцатилетний период. Таким образом, на мировом рынке магистральных самолетов есть все предпосылки для появления как минимум еще одного крупного игрока, который при определенных обстоятельствах вполне может потеснить грандов мирового авиастроения. Сами гранды с этим обстоятельством уже давно смирились. Еще год назад главный исполнительный директор Boeing Джим Макнирни с сожалением говорил, что «этот уютный мир, в котором присутствовали только две компании, скоро разрушится». Теперь это признают и европейцы. «Дуополия медленно приближается к концу. Нам придется обращать все больше внимания на новых серьезных конкурентов, таких как Bombardier, наши русские друзья и китайцы», — заявил недавно глава Airbus Том Эндерс. Весь вопрос в том, сможет ли «Иркут» использовать свой шанс и сыграть роль разрушителя дуополии. Или же эта участь уготована Bombardier и китайцам?
Денис Аксентьев
16.03.2011, 12:51
Кто же третий?
Из всех авиастроительных компаний мира вызов Airbus и Boeing первыми бросили канадцы. Еще пять лет назад Bombardier приняла решение начать разработку узкофюзеляжного самолета C-Series, рассчитанного на перевозку 110–130 пассажиров. Изначально реализации этого проекта мешала несговорчивость производителей авиадвигателей, которые, как утверждают некоторые эксперты, находясь под давлением Airbus и Boeing, не выказывали желания создавать новые модификации двигателей специально для нового самолета Bombardier. Свое решение они мотивировали узостью рынка сбыта. Но благодаря усилиям канадских властей и позиции компании Pratt & Whitney Canada, а также изменившейся рыночной ситуации эта проблема в конечном счете была решена. Получив финансовую поддержку провинции Квебек, Pratt & Whitney все-таки разработала новое семейство двигателей PurePower. Это именно те агрегаты, которые «Иркут» будет использовать на своем МС-21. Но в отличие от программы МС-21 проект C-Series уже прошел более половины пути. В середине прошлого года Bombardier представила рабочие чертежи тестового самолета SC100, а на заводе Saint-Laurent в Монреале был показан финальный проект обшивки левой части фюзеляжа самолета. Сейчас на этом предприятии уже полным ходом идет монтаж композитных панелей на хвостовую часть лайнера. По словам вице-президента предприятия Saint-Laurent Bombardier Хагиса Лессара, в ближайшее время его завод начнет и производство кабины для нового самолета. Бо́льшую часть фюзеляжа SC100 планируется изготавливать из сверхлегких сплавов алюминия и лития, при этом часть секций будет включать в себя композитные панели. Как утверждает Лессар, смешанная конструкция материала позволит полностью избежать электрохимической коррозии. Ожидается, что обслуживание SC100 будет на 25% дешевле, чем обслуживание других лайнеров этого класса.
Новый самолет должен подняться в воздух уже в 2012 году, а первые поставки лайнера авиакомпаниям намечены на 2013-й. Но, несмотря на все пре#имущества новых лайнеров, большим портфелем заказов на них Bombardier похвастаться пока не может: у канадцев всего 90 твердых контрактов на приобретение SC100 и еще столько же опционов. Главные заказчики этих самолетов — Lufthansa Group, ирландская лизинговая компания LCI и американская Republic Holdings. Но основные надежды Bombardier связывает с китайским рынком. По прогнозам канадской компании, в течение ближайших 20 лет он станет вторым по величине рынком для коммерческой авиации. «Наша стратегия — пустить корни в Китае, стать местным производителем в этом регионе», — заявил президент Bombardier Commercial Aircraft Гарри Скотт. Для достижения этой цели компания решила кооперироваться с китайскими авиапромышленными предприятиями. Так, китайская Shenyang Aircraft уже начала выпуск для Bombardier секций фюзеляжа SC100. Но желаемого результата это пока не принесло. Китайцы до сих пор не заказали ни одного SC100. И понятно почему.
У Китая есть свой проект создания магистрального узкофюзеляжного самолета — С919. И этот проект не что иное, как долгосрочный план Китая по разрушению дуополии Airbus и Boeing. Название модели и ее цифровой код для китайцев имеют огромное символическое значение. Первая цифра «9» может быть истолкована как «долгое время, которое необходимо затратить на преодоление сложного пути», а «19» обозначает, что первый китайский магистральный самолет будет способен перевозить 190 пассажиров. Помимо базовой версии корпорация Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) начала проектирование еще двух моделей — на 156 и 168 пассажиров.
По словам гендиректора COMAC Цзинь Чжуанлуня, в течение нескольких месяцев его компания предполагает завершить общий технический проект самолета и выбрать поставщиков всех ключевых систем. Этот процесс активно идет последние полтора года. Известно, что в качестве поставщика двигателей для С919 COMAC выбрала компанию CFM International (совместное предприятие Snecma и General Electric). Ее новая разработка — двигатель LEAP-X — должен выйти на испытания в начале 2013 года. Работа по интеграции двигателя в самолет займет, как ожидается, около года. Американцы уверяют, что LEAP-X будет потреблять на 16% меньше топлива, чем существующие силовые установки. Но никаких юридически обязывающих документов между сторонами по этому двигателю пока не подписано. Китай рассчитывает на передачу технологий производства двигателей от CFM International, чтобы организовать сборочное производство в Шанхае, и на нынешнем этапе это является препятствием к заключению соглашения. Дело в том, что КНР рассматривает возможность использования платформы С919 в военных целях — для создания на ее базе самолета дальнего радиолокационного обнаружения (аналог AWACS), что не отвечает интересам США. Но если КНР от этих планов откажется, то контракт с CFM International, скорее всего, будет заключен уже в нынешнем году.
Все остальные поставщики систем и подсистем для С919 требования COMAC о локализации производства уже выполнили. Несколько месяцев назад СП General Electric Aviation и китайской AVIC Systems подписали с COMAC контракт, согласно которому предприятие будет поставлять для нового самолета выпущенные в Китае дисплеи, бортовое оборудование, авионику и системы передачи данных. Аналогичное соглашение у COMAC есть и с компанией Eaton. Оно предполагает создание СП в Шанхае по производству топливных и гидравлических систем для С919. Такая же схема сотрудничества будет реализована с Liebherr и Honeywell. По соглашению с COMAC эти компании обязались организовать в КНР ряд производств по выпуску шасси и тормозных систем. По самым оптимистическим оценкам, строительство всех этих заводов займет не менее полутора лет. Тем не менее китайцы уже начали выпуск хвостовых и носовых секций фюзеляжа С919, что свидетельствует об уверенности политического руководства КНР в успехе программы создания нового самолета. COMAC планирует, что первый полет С919 должен состояться в 2014 году, а коммерческая эксплуатация лайнера начнется в 2016-м. В общей сложности китайцы в течение 20 лет намерены выпустить 2500 новых самолетов. Правда, оплаченных твердых заказов на С919 у COMAC пока нет. Но можно не сомневаться, что в ближайшее время они появятся. На последнем авиасалоне в Чжухае две крупнейшие китайские авиакомпании — China Southern Airlines и Air China — уже выразили готовность приобрести несколько сотен С919.
Ответный удар
Экспансия на рынок сразу трех новых производителей магистральных самолетов заставила Airbus и Boeing начать полномасштабную подготовку к отражению атаки на свою вотчину. Так, глава Airbus Том Эндерс уже принял решение о старте программы ремоторизации авиалайнеров семейства А320, которые после оснащения новыми двигателями получат название NEO. Европейский концерн намерен вложить в этот проект около 1 млрд евро. На новые самолеты предполагается устанавливать все те же двигатели семейства LEAP-X и PurePower. Более того, Airbus собирается оснастить свои модернизированные авиалайнеры новыми законцовками крыльев, которые дополнительно обеспечат снижение расхода топлива на 3–4%. Таким образом, суммарная экономия топлива составит около 18%. По словам Джона Лихи, конструкция планера А320 NEO на 95% схожа с эксплуатирующимися сейчас самолетами этого семейства. Европейскому концерну предстоит укрепить лишь крыло и пилоны. Г-н Лихи утверждает, что ремоторизованные самолеты появятся на рынке уже в 2016 году и будут стоить всего лишь на 6 млн долларов дороже своих предшественников. В общей сложности Airbus собирается продать около 4 тыс. А320 NEO. И не исключено, что этот план рано или поздно будет выполнен. За полтора месяца продаж Airbus заполучила уже трех крупных клиентов. Стартовым заказчиком А320 NEO стала авиакомпания Virgin America, подписавшая контракт на приобретение 30 лайнеров. А вскоре ее примеру последовали индийская IndiGo и малайзийская Air Asia, которые заключили предварительные соглашения о приобретении более 200 новых самолетов. Это привело к тому, что акции EADS (материнской компании Airbus) за день выросли в цене на 5%. Но банкиров и руководителей лизинговых компаний это известие привело в бешенство. «Airbus начала проект, о котором ее никто не просил. Это решение приведет к тому, что остаточная стоимость лайнеров, находящихся в эксплуатации, резко снизится и многие лизинговые компании понесут убытки», — сказал в интервью Flight International один из банкиров. Впрочем, Джон Лихи уверен, что остаточная стоимость существующих моделей A320 сильно не пострадает, зато новоиспеченным конкурентам европейского концерна придется несладко. «Запуск А320 NEO фактически убивает бизнес-план Bombardier по проекту C-Series. У канадского самолета, по сути, не осталось преимуществ, так как при равном количестве посадочных мест и одинаковой топливной эффективности у нашего лайнера дальность полета на 2200 километров больше», — говорит Лихи. Правда, в самой Bombardier с этим не согласны. Президент Bombardier Aerospace Гай Хэчей заявил журналистам, что «Airbus себе льстит, так как топливную эффективность семейства А320 NEO еще требуется доказать». А глава Boeing Джим Макнирни и вовсе посчитал запуск проекта NEO запоздалым ответом на свои самолеты семейства Next Generation, которые выпускаются уже более десяти лет. При этом Макнирни сообщил журналистам, что Boeing в ближайшее время намерен создать новое семейство самолетов на замену существующим версиям Boeing 737 NG. «Я понимаю, почему они сделали семейство NEO, но мы не видим потребности в таких лайнерах. Мы считаем, что наши клиенты будут ждать нового самолета. И мы его сделаем к концу нынешнего десятилетия или к началу следующего», — сказал руководитель Boeing. Эти слова вызвали неподдельный интерес у руководства бразильской авиастроительной компании Embraer, которая также рассматривает возможность создания нового магистрального самолета на 110–130 пассажиров. «Мы подождем, пока Boeing примет окончательное решение о выпуске своего нового лайнера, и уже тогда будем думать, стоит ли нам заниматься конкурирующим проектом», — заявил глава Embraer Фредерико Курадо.
Ну а пока бразильцы думают, а русские, канадцы и китайцы готовят производственные мощности, Airbus и Boeing решили резко увеличить выпуск узкофюзеляжных самолетов существующего модельного ряда. Президент Boeing Джим Олбу уже пообещал нарастить производство лайнеров семейства Boeing 737 Next Generation с 31 до 35 в месяц. При этом он отметил, что рассматривает возможность дальнейшего увеличения выпуска до 36–38 самолетов в месяц. А Airbus объявил о решении увеличить темпы сборки A320 с 34 до 38 лайнеров в месяц к середине 2011 года и до 40 лайнеров в месяц — к 2012 году.
Очевидно, что гранды мирового авиастроения своими действиями хотят создать избыточное предложение на рынке магистральных авиалайнеров, чтобы затруднить появление в этой нише новых конкурентов. И если с китайцами этот номер явно не пройдет, то на производственные программы Bombardier и «Иркута» такое положение вещей может повлиять крайне негативно. Причем больше всего от избыточного предложения пострадает именно иркутская корпорация. В отличие от канадцев у нас нет уникальных технологий, обеспечивающих конкурентное преимущество. Несмотря на то что МС-21 действительно неплохой проект, новый российский самолет не сможет продемонстрировать выдающиеся технические характеристики. На нем будут установлены те же двигатели, что и на A320 NEO или на Bombardier SC100/300; в нем, как и у конкурентов, будут широко использоваться композитные материалы. Но в отличие от нового канадского самолета, который будет введен в эксплуатацию через два года, МС-21 появится на рынке лишь в 2016-м, когда сам рынок будет уже полностью поделен.
Алексей Хазбиев, Ольга Зайцева, Эксперт № 8 (742) за 2011 год.
Странно, что авторы статьи противопоставляют канадский проект иркутскому (дескать, канадцы стартуют раньше, нашим, следовательно, крышка).
Бомбардье делает самолеты CS на 110...145 пассажиров (http://en.wikipedia.org/wiki/BRJ ),
Иркут - несколько более вместительные - 150...212.
нашим, следовательно, крышка
И будет крышка, т.к. проект МС по большому счёту потенциальному эксплуатанту не нужен. Более реально - это использовать большооой резерв Ту-204.
guitarfish
16.03.2011, 21:05
Значит МС-21 тоже будет "сборной солянкой" со всего мира. По-моему, ГСС не помогло получить сертификат наличие иностранных поставщиков. По крайней мере не слышно о получении ими международного сертификата.
"У себя порядок наводить не хотим, пусть нам все другие сделают и денег откатят" - это девиз МС-21, так что ли?
Большая самолетостроительная программа - это единственный шанс создать аппаратуру новую и дать подняться фирмам по ее производству. Вот я своим глазами видел все схемы систему управления, гидравлики и др. Суперджета и ничего там суперсовременного нет. Привода там не лучше, чем у нас в Павлове-на-Оке делают.
Кстати, двери и еще некоторые другие композитные элементы конструкции МС-21 предполагают делать в Израиле.
Натурный макет кабины перспективного российского авиалайнера МС-21 будет представлен в июне на 49-м Парижском авиационно-космическом салоне/
13.04.2011
"АРМС-ТАСС"
Натурный макет кабины перспективного российского авиалайнера МС-21 будет представлен в июне на 49-м Парижском авиационно-космическом салоне, который пройдет в пригороде французской столицы Ле-Бурже. Об этом сегодня на пресс-конференции в посольстве Франции сообщил генеральный директор Парижского авиационно-космического салона Жиль Фурье.
По его словам, организаторы выделили место на статической стоянке салона для размещения макета кабины МС-21 и регионального пассажирского самолета "Сухой Суперджет-100", который во второй раз будет участвовать в этом крупнейшем мировом смотре аэрокосмической техники. Место для размещения этих российских экспонатов находится рядом с шале, в котором расположатся Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), а также компании "Сухой" и "Иркут".
Российская экспозиция в этом году будет одной из самых крупных, отметил Ж.Фурье. Она войдет в десятку крупнейших экспозиций салона и будет демонстрироваться в российском национальном павильоне. Всего же в Ле-Бурже
свою продукцию представят около 2 тысяч экспонентов, большая часть которых разместится в 28 национальных павильонах, а на статической экспозиции будут демонстрироваться 150 летательных аппаратов.
http://www.rosprom.org/news3477.html
"Иркут" в 2010 г. заключил 190 контрактов на поставку МС-21.
5 мая 2011 года
"АвиаПорт.Ru"
ОАО "Корпорация "Иркут" в 2010 г. заключило 190 контрактов, включая 39 опционов, на поставку самолета МС-21, говорится в материалах компании.
Поставку серийных экземпляров самолетов МС-21 и ввод их в эксплуатацию планируется начать в 2016 г.
Среди заказчиков МС-21 - малазийская компания Crecom и госкорпорация "Ростехнологии", соглашения на поставку МС-21 также были заключены с ОАО "Ильюшин Финанс Ко.", компаниями "ВЭБ-лизинг" и Nordwind Airlines.
Общий объем поставок самолетов и имущества в 2010 году составил $ 1,4 млрд долл.
ОАО "Корпорация "Иркут" входит в Объединенную авиастроительную корпорацию и объединяет производителей и разработчиков авиатехники: Иркутский авиационный завод, Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева, ОКБ им. Яковлева, ЗАО "БЕТА ИР". В 2010 г. компания увеличила чистую прибыль на 3,7% - до 1 млрд 697,925 млн рублей.
http://www.rosprom.org/news3500.html
Корпорация "Иркут" планирует подписать контракт с "Ростехнологиями" на поставку 50 самолетов МС-21.
20 июня 2011
/AVIA.RU/
20 июня, AVIA.RU – Корпорация "Иркут" планирует на авиасалоне МАКС-2011 подписать контракт с "Ростехнологиями" на поставку 50 среднемагистральных пассажирских самолетов МС-21, сообщает АРМС-ТАСС.
По словам президента "Иркута" Алексея Федорова, корпорация "очень хотела бы" подписать твердый контракт с "Ростехнологиями" на авиасалоне МАКС-2011 в подмосковном Жуковском.
"Пока не знаю, будем ли готовы, утрясаем технические детали", - сказал Федоров.
Предварительное соглашение на поставку 50 МС-21 было подписано в сентябре 2010 г. в Сочи.
Что касается планов "Иркута" на парижском авиасалоне, Федоров рассказал, что корпорация продолжит вести переговоры со смежниками и знакомить авиакомпании с МС-21.
"Может быть, подпишем какие-то соглашения о намерениях", - не исключил Федоров, пояснив, что корпорация заканчивает формировать образ самолета.
http://www.avia.ru/news/?id=1308565121
корпорация заканчивает формировать образ самолета.
а его уже продают. Фантастика!
~Silvist~
25.06.2011, 11:31
а его уже продают. Фантастика!Это нормальная практика. Сколько АФЛ свой "суперджет" ждал? Если по аналогии с ним, то первый полет МС-21 должен совершить в 13 году. Подождем. В принципе, все реально.
Это нормальная практика.
Я в курсе. Это нормальная практика на фирмах, где производственный процесс отлажен как часы. Я отлично знаю, что и "бобики" и "арбузы" продают за много лет вперед, потому что потенциальный покупатель знает, что его заказ будет исполнен точно и в срок. И совсем другое дело Россия, где все отлажено только на стадии обещаний.
И, потом, АФЛ не просто ждал "свой Суперджет". Он его ждал, грубо говоря, за деньги.
А не могли бы Вы уточнить, по какой аналогии МС-21 должен полететь в 13-м году?
то первый полет МС-21 должен совершить в 13 году. Подождем. В принципе, все реально.
первый полет на 2015 год запланирован, вроде как, или на 2014, но никак ни на 2013)
Я в курсе. Это нормальная практика на фирмах, где производственный процесс отлажен как часы. Я отлично знаю, что и "бобики" и "арбузы" продают за много лет вперед, потому что потенциальный покупатель знает, что его заказ будет исполнен точно и в срок. И И сИкоко уже сверх срока покупатели ждут свои В-787? А-400?
И, потом, АФЛ не просто ждал "свой Суперджет". Он его ждал, грубо говоря, за деньги.
Угу, лизинг...
И сИкоко уже сверх срока покупатели ждут свои В-787? А-400?
Ваш список на этом закончен? Однако покупатели не отказались от своих планов. И, потом, Б787 немного другой аппарат по сравнению с Суржиком.
Угу, лизинг...
При чем здесь лизинг?
Ваш список на этом закончен? Однако покупатели не отказались от своих планов. И, потом, Б787 немного другой аппарат по сравнению с Суржиком.
Отказались, как минимум, Quantas Airways и S7. Еще несколько решили подождать модификации 787-9.
Наверняка, хорошенько погуглив, можно расширить список.
И будет крышка, т.к. проект МС по большому счёту потенциальному эксплуатанту не нужен. Более реально - это использовать большооой резерв Ту-204.
А можете пояснить , что там за резерв?
~Silvist~
27.06.2011, 09:14
А не могли бы Вы уточнить, по какой аналогии МС-21 должен полететь в 13-м году?Простите, забыл смайлики поставить. Что там говорили про "супер-пуперджет"? Он должен был таскать пассажиров еще в 2008г. Реально - только в 2011. Здесь была озвучена цифра - 2016. Следовательно, первый полет в 2013. Я конечно могу снова смайлики поставить, но от этого МС-21 раньше не полетит. Принцип - "пацан сказал - пацан сделал" тут не работает. Могу предположить, что МС-21 не полетит и в 2020 году. Просто это никому не нужно. Ведь нефть дорогая...
Смысл гадать на гуще? Полетит. Несмотря на все камлания и вопли недоброжелателей. Как вся наша страна - вопреки всем крикам "мы все умрем" -всё равно движется. Пока есть те, кто хочет двигаться вперед. Извините, конечно, против скепсиса "знатоков" ничего лично не имею, но SSJ это вообще первый продукт пост-СССР-овского периода. С какой скоростью он двигался к серии писать будут еще много ) И если бы кризиса не было с падением нефти и прочисткой мозгов (пусть временной, но), то, возможно, проект еще бы дольше реализовался. МС как и любой проект пробивается через убогость чиновников, узость мышления покупателей, интересы иностранцев, которые все давно всё похоронили бы. Если бы не наиболее активная часть ИТР-сообщества, которая не только тащит подобные проекты, но и пробивает стены "нам и так хорошо, вы чего суетитесь" ) Поэтому давайте будем не поливать грязью дело по созданию нового самолета, а всячески его продвигать!
Источник: газета «Коммерсантъ» (http://www.kommersant.ru/)
Автор: Екатерина Соболь
Опубликовано: 20.07.2011, 10:00
Входящая в ОАК корпорация "Иркут" нашла инвестора для реализации проекта создания самолета МС-21. Им станет ВЭБ, соответствующее соглашение будет подписано через месяц на авиасалоне МАКС-2011. ВЭБ вложит в развитие производства МС-21 как минимум $200 млн, а также поучаствует в программе поддержки покупателей этих самолетов, предоставляя им кредиты по льготным ставкам.
Корпорация "Иркут" договаривается с рядом банков о поддержке ими проекта создания самолета МС-21, первые детали для которого начнут производиться уже в 2012 году, но дальше всех переговоры продвинулись с ВЭБом, рассказал на конференции в Иркутске президент "Иркута" Алексей Федоров. Он не раскрыл детали переговоров, но пояснил, что в этом году ОАК (в нее входит "Иркут") обратилась в правительство с предложением создать привлекательную схему для финансирования покупки МС-21.
"Такая схема есть в Бразилии для поддержки региональных самолетов Embraier",- говорит господин Федоров. Лизинговые компании (через систему бразильских страховых агентств и национальные банки развития) могут передавать самолеты авиакомпаниям в аренду под 2,5-3% годовых. А российская техника даже с государственным субсидированием до 90% ставок по лизингу поступает в авиакомпании под 7-8%, подчеркнул Алексей Федоров. По его словам, без такой же поддержки, как в Бразилии, МС-21 выжить не удастся, особенно после вступления России в ВТО. Правительство, как утверждает господин Федоров, согласилось, что бразильская схема предпочтительнее отечественных, и рекомендовало ее внедрить.
МС-21 - ближне- и среднемагистральный самолет, который должен прийти на смену Ту-154 и Ту-204. ОАК планирует поднять самолет в воздух в 2014 году, начать поставки в 2016 году. Пока заключен один твердый контракт - на 50 самолетов с малазийской государственной лизинговой компанией Crecom.
Схема поддержки системы продаж МС-21 не единственная, где, возможно, будет участвовать ВЭБ, рассказал Алексей Федоров. Он добавил, что банк профинансирует и переоснащение производства для МС-21 на иркутском авиазаводе. Сколько именно инвестирует ВЭБ, он не сказал, отметив лишь, что корпорации "удалось сократить планируемые затраты на переоснащение производства на 20%". "Мы уже вложили 10,8 млрд, нужно еще более 20 млрд",- заявил глава "Иркута".
Источник "Ъ" в корпорации рассказал, что "на первом этапе инвестпортфель ВЭБа будет составлять минимум $200 млн" (5,6 млрд руб.), но в дальнейшем он "может быть увеличен в разы". Детали соглашения по сотрудничеству "Иркута" с ВЭБом планируется объявить на авиасалоне МАКС-2011 в августе, пояснил собеседник "Ъ".
Государство выделяет на проект МС-21 $3 млрд. Помимо этого, по данным "Иркута", около $1 млрд инвестирует сама корпорация. От других инвесторов планируется привлечь еще примерно $1 млрд. Как раз эту сумму и должны инвестировать госбанки, в основном ВЭБ, уточняет источник "Ъ" в финансовых кругах.
Глава аналитического агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев сообщил, что финансирование инвестиционных проектов в высокотехнологичных отраслях является одним из основных направлений деятельности ВЭБа. Для банка, являющегося акционером ОАК, будут обеспечены комфортные условия, так как деятельность корпорации для него полностью прозрачна, считает эксперт. Константин Макиенко из Центра анализа стратегий и технологий с этим согласен. Он считает, что инвестиции в авиапром через "квазигосударственные" структуры уже зарекомендовали себя позитивно. Это перспективно, особенно в условиях грядущего вступления России в ВТО, ведь тогда государству будет запрещено напрямую финансировать такие программы, уточняет господин Макиенко.
http://www.aviaport.ru/digest/2011/07/20/218807.html
Простите, забыл смайлики поставить. Что там говорили про "супер-пуперджет"? Он должен был таскать пассажиров еще в 2008г. Реально - только в 2011. Здесь была озвучена цифра - 2016. Следовательно, первый полет в 2013. Я конечно могу снова смайлики поставить, но от этого МС-21 раньше не полетит. Принцип - "пацан сказал - пацан сделал" тут не работает. Могу предположить, что МС-21 не полетит и в 2020 году. Просто это никому не нужно. Ведь нефть дорогая...
Давайте немножко по умерим пыл в охаивании сроков реализации проекта SSJ-100 и МС-21. ПЛС внимательно гляньте какие задержки были при создании А-380 и на сколько сейчас отстает от графика Б-787 и А-350. Ну нельзя так людей грязью поливать.
Главное пускай сделают хороший самолет.
~Silvist~
20.07.2011, 23:15
Давайте немножко по умерим пыл в охаивании сроков реализации проекта SSJ-100 и МС-21. ПЛС внимательно гляньте какие задержки были при создании А-380 и на сколько сейчас отстает от графика Б-787 и А-350. Ну нельзя так людей грязью поливать.
Главное пускай сделают хороший самолет.Да креста на Вас нет! Где вы видели что я "охаиваю"? Так... личные наблюдения и собственный опыт производственника. Лично мне все понятно, и уж если не досконально, то близко к теме. Я верю в то, что "суперджет" со временем дотянут до заявленных характеристик, МС-21 тоже сделают. Вопрос только времени. А те сроки что назывались ранее... слишком оптимистичны. "Не забывайте в какой стране живем"(с) Кстати, слова далеко не последнего сотрудника прокуратуры Приморского края.
В ЦАГИ продолжается работа по программе МС-21.
Сегодня, 12:01
Специалисты ЦАГИ завершили очередной технический этап по созданию стенда испытаний композитного кессона крыла по программе МС-21.
Сотрудники зала статических испытаний закончили стыковку прототипа композитного кессона с имитатором центроплана на силовых колоннадах зала статиспытаний ЦАГИ. Работы проводятся по заказу компании ЗАО "АэроКомпозит".
Стыковка необходима для закрепления кессона по способу консольной заделки с определенной податливостью основания, отмечает пресс-служба ЦАГИ. Она предназначена для имитации центропланной части фюзеляжа реального планера. Помимо самой сборки, важным моментом является отработка технологии стыковки и отсверливания отверстий в композитном кессоне при помощи стапельной оснастки. Технологические наработки будут использованы при сборке крыла реального самолета.
Сейчас в комплексе прочности ЦАГИ идут работы по подготовке ко 2-му этапу частотных испытаний композитного кессона крыла самолета МС-21.
и-Маш. Ресурс Машиностроения. (http://www.i-mash.ru/)
"Аэрофлот" подпишет на МАКС-2011 соглашение с "Ростехнологиями".
15.08.11
Источник: РИА Новости (http://www.rian.ru/)
Крупнейшая российская авиакомпания "Аэрофлот" (AFLT) намерена в среду подписать в рамках МАКС-2011 соглашение с госкорпорацией "Ростехнологиями" на поставку 50 МС-21, сообщил агентству "Прайм" источник в отрасли.
"Ростехнологии" планируют передать МС-21 "Аэрофлоту" в лизинг, уточнил собеседник агентства.
По его словам, госкорпорация подпишет на авиасалоне и твердый контракт на поставку этих самолетов с их производителем - корпорацией "Иркут" (IRKT), входящей в Объединенную авиастроительную корпорацию (UNAC).
Меморандум о взаимопонимании на поставку 50 самолетов МС-21 между "Иркутом "и "Ростехнологиями" был подписан осенью 2010 года.
Программа МС-21 предусматривает создание семейства ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов, имеющих широкие эксплуатационные возможности и ориентированных на российский и мировой рынок гражданских воздушных судов. По техническому уровню МС-21 будет существенно превосходить эксплуатируемые в настоящее время самолеты. Внедрение передовых технологий обеспечит 25-процентное улучшение топливной экономичности, 15-процентное снижение эксплуатационных расходов, а также новый уровень экологической безопасности.
Первый полет самолета МС-21 планируется на 2014 год. Сертификацию по российским нормам предполагается завершить в 2015 году, по международным - в 2016 году. Стоимость программы создания МС-21 составляет около 190 миллиардов рублей, около 70 миллиардов рублей из этой суммы должно внести государство. "Иркут" является головным исполнителем программы.
Ранее гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев, говоря о МС-21, отмечал, что если предложения по срокам, характеристикам и ценам будут "на уровне рынка", компания будет заказывать эти самолеты с той целью, чтобы к 2020 году в ее парке было не менее 40% отечественной техники. Сейчас у "Аэрофлота"один из самых молодых парков в Европе. При этом большинство пока составляют самолеты-иномарки.
Всего ОАК намерена подписать на авиационном салоне МАКС-2011 контракты на поставку примерно 100 гражданских самолетов.
http://www.ruwings.ru/news/2011/08/15/19160
Источник: газета «Коммерсант - Business Guide» (http://www.kommersant.ru/apps/app-list.aspx?AppGroupID=1)
Автор: Полина Зверева
Опубликовано: 16.08.2011, 17:01
Предполетная подготовка.
Самолет МС-21 существует пока только на бумаге, но корпорация "Иркут" планирует начать поставки первых машин этого семейства уже через пять лет. На переоснащение предприятия и переучивание работников Иркутским авиационным заводом будет потрачено почти 31 млрд руб. На эти деньги будет создан самолет, которому придется конкурировать с иностранными машинами, уже завоевавшими доминирующее положение на рынке.
Заходя в корпус, где предполагается разместить сборочную линию для МС-21, глава корпорации "Иркут" Алексей Федоров сразу же упоминает ставший чрезвычайно популярным термин "лин-технологии", означающий процессы оптимизации производства, экономии времени при выполнении задач и повышение производительности труда. Перенимая иностранные методы стимулирования персонала, менеджмент предприятия вместо доски почета повесил стенд, где отмечаются передовики кайдзен-движения, предоставившие наибольшее число рациональных предложений (кайдзен - японская практика, сфокусированная на постоянном совершенствовании процессов производства, впервые примененная на заводах Toyota). В июле было подано 317 заявок, из них 258 реализовано, а экономический эффект от внедрения предложений составил 835 460 руб. В целом же, по словам господина Федорова, за прошедшие четыре года производительность труда на заводе увеличилась практически в четыре раза.
Одной лишь оптимизацией производства деятельность "Иркута" не ограничивается. Как рассказал гендиректор Иркутского авиационного завода Александр Вепрев, за последние шесть лет в производство было инвестировано 10,8 млрд руб.; в ближайшие несколько лет потребуется еще около 20 млрд руб.
Алексей Федоров признает, что от ряда технологий, которые сейчас еще используются на заводе, придется отказаться при начале работы над самолетом МС-21. В частности, потребуется отказаться от ручной клепки, которая до сих пор применяется при сборке самолетов. Из-за шума, возникающего при ручной клепке, в цехе практически невозможно разговаривать - глава "Иркута" ведет экскурсию по заводу, а журналисты слушают его через наушники, как если бы они общались через переводчика.
"Технологический процесс будет изменен,- обещает господин Федоров.- Поэтому в будущем этого шума вы здесь не услышите". В июне во время работы Авиационного салона в Ле-Бурже корпорация заключила контракт с немецкой компанией DURR, который предусматривает разработку, производство, поставку оборудования, оказание услуг по проекту поставки линии узловой агрегатной сборки, стыковки агрегатов планера и окончательной сборки самолетов семейства МС-21.
Сейчас Иркутский авиационный завод освобождает для производства МС-21 один из корпусов, где до последнего момента собирались учебно-тренировочные самолеты Як-130 и Су-30МК. "Иркут" предполагает сохранить и увеличить производство Як-130 (его сборка требует меньших площадей, чем, например, сборка магистральных ВС), а сборку Су-30МК в ближайшие десять лет предполагается сократить. Также компания прекратила выпуск на иркутском предприятии самолетов-амфибий, передав всю документацию и оборудование Таганрогскому авиационному производственному объединению.
Помимо сборки Як-130 и Су-30МК "Иркут" также выполняет работы для европейского концерна Airbus, производя ряд компонентов для семейства А320. По словам Алексея Федорова, доля работ для Airbus в общем объеме производства "Иркута" невелика. Когда запускался этот проект, компании было необходимо внедрить стандарты, сертифицированные европейским производителем, в дальнейшем они будут применены при разворачивании производства МС-21.
В корпорации рассчитывают производить до 74 самолетов МС-21 в год, при этом более 70% машин компания планирует продавать в другие страны. Однако конкурировать в сегменте узкофюзеляжных машин будет крайне сложно, и в "Иркуте" это признают. На мировом рынке сейчас фактически сложилась дуополия Boeing и Airbus, разрушить которую будет непросто. Господин Федоров утверждает, что расход топлива МС-21 будет на 25% ниже, чем у семейства А320, масса пустого самолета - меньше на 15%, на те же 15% сократят и эксплуатационные расходы. Однако Airbus в конце 2010 года объявил о ремоторизации А320 и представил на рынке семейство А320neo, коммерческая эксплуатация которого должна начаться на год раньше МС-21 (за полгода с момента объявления о программе ремоторизации Airbus собрал заказы почти на тысячу таких ВС). Причем на А320neo планируется устанавливать те же двигатели с редукторным приводом вентилятора производства Pratt & Whitney, что и на МС-21. Также о программе ремоторизации в сентябре официально объявит Boeing. По словам главы "Иркута", в корпорации предвидели подобное развитие событий, поскольку предположения о возможной ремоторизации появились давно. Однако господин Федоров убежден, что использование МС-21 в части эксплуатационных расходов будет на 7% выгоднее А320neo.
Продукт кооперации.
МС-21 - ближнее-среднемагистральный узкофюзеляжный самолет. Предполагается выпуск трех модификаций: МС-21-200, МС-21-300 и МС-21-400, рассчитанных соответственно на 150, 180 и 210 мест. Аббревиатура МС означает "магистральный самолет". Представители корпорации "Иркут" не исключают, что название самолета может быть изменено для унификации названий всех ВС, выпускаемых Объединенной авиастроительной корпорацией. Отчасти переименование может быть связано с возникающей путаницей в написании названия: даже в русскоязычных источниках машина иногда именуется MS-21.
Самолет попадает в наиболее востребованную авиакомпаниями категорию машин - он будет конкурировать с такими ВС, как американский Boeing 737 и европейский А320, а также, возможно, со следующим поколением узкофюзеляжных машин. Первый полет запланирован на 2014 год, начало коммерческой эксплуатации - на 2016-й. МС-21 разрабатывался при участии нескольких компаний. Головными разработчиками и интеграторами выступают корпорация "Иркут" и ОКБ имени Яковлева. Также в его проектировании принимали участие компании "Туполев", "Гражданские самолеты Сухого", ТАНТК имени Бериева, "Гидромаш", Liebherr.
http://www.aviaport.ru/digest/2011/08/16/220155.html
Первой версией самолета МС-21 будет 180-местный лайнер.
Источник: ИТАР-ТАСС (http://www.itar-tass.com/)
Понедельник, 12 сентября 2011 в 17:32
Первой версией отечественного магистрального пассажирского самолета МС-21 будет 180-местный лайнер, сообщил на Байкальском экономическом форуме президент авиастроительной корпорации "Иркут" Алексей Федоров.
По его словам, "после более широкой проработки с авиакомпаниями - потенциальными покупателями - решено изменить порядок запуска самолета, и первой версией станет 180-местный лайнер, а за ним пойдут 150 и 210-местные".
"В настоящее время идет этап рабочего проектирования. Первые математические модели деталей воздушной машины поступают на Иркутский авиационный завод и другие предприятия, которые участвуют в кооперации. Мы должны закончить этот этап к концу 2012 года, а в 2014 году поднять в воздух первый самолет", - отметил президент корпорации.
Федоров сообщил, что "уже подписано твердых контрактов на 128 МС-21 и примерно на сотню - опционов, а в целом по нашему бизнес-плану планируется продать примерно 1200 самолетов".
http://airspot.ru/news/ekonomika-i-finansy/pervoy-versiey-samoleta-ms-21-budet-180-mestnyy-layner
"ИрАэро" купит десять самолетов МС-21 производства корпорации "Иркут".
МОСКВА , 16 сентября 2011 , ОРУЖИЕ РОССИИ , Ольга Васильева
Соглашение о приобретении десяти самолетов МС-21 13 сентября заключили ОАО "Научно-производственная корпорация «Иркут»" и ЗАО "Авиакомпания «ИрАэро»" в рамках VII Байкальского международного экономического форума в Иркутске. Документ подписали генеральный директор ЗАО "Авиакомпания «ИрАэро»" Юрий Лапин и президент, председатель правления ОАО "НПК «Иркут»" Алексей Федоров.
Юрий Лапин пояснил, что речь идет о закупке самолетов модели МС-21-300 в 2014-2016 годах. "Сумма этого вопроса еще пока не определена, потому что комплектация может быть как полностью российской, так и с привлечением канадских и американских производителей", - сказал он.
Самолеты будут приобретаться в лизинг. По словам г-на Лапина, воздушные суда будут эксплуатироваться на внутренних и международных линиях, в первую очередь в направлении юго-западных регионов РФ, Китая, Вьетнама, Монголии. "У нас сейчас авиапарк третьего класса - CRJ-200, Ан-24, Ан-26 - всего 24 единицы. МС-21 не заменяет парк, он магистральный", - добавил руководитель авиакомпании.
МС-21 - это проект ближне-среднемагистрального пассажирского самолета, который должен к 2016 году прийти на смену Ту-154 и семейству Ту-204 на российском рынке пассажирских самолетов. МС-21 рассчитан на 180 мест и предназначен для перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международных авиалиниях. Он должен стать успешным конкурентом для западных аналогов на всех географических рынках.
Авиакомпания "ИрАэро" основана в 1996 году, регулярные пассажирские перевозки осуществляет с апреля 2006 года. "ИрАэро" базируется в международном аэропорту Иркутск, формирует региональные хабы в Магадане и Якутске, выполняет регулярные и чартерные пассажирские и грузовые перевозки по Сибири и Дальнему Востоку.
Корпорация «Иркут» занимает лидирующие позиции среди российских авиастроительных предприятий, и представляет собой вертикально-интегрированный холдинг, деятельность которого направлена на проектирование, производство, реализацию и послепродажное обслуживание авиационной техники военного и гражданского назначения.
НПК "Иркут" объединила ведущих отечественных производителей и разработчиков в области авиастроения — Иркутский авиационный завод, Таганрогский Авиационный Научно-Технический Комплекс им. Г.М.Бериева (ТАНТК), ОАО "ОКБ им. А.С.Яковлева", ЗАО "БЕТА ИР" и др.
Основным продуктом Корпорации «Иркут» являются боевые самолеты семейства Су-30. Компания является головным исполнителем программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии. В рамках диверсификации своего продуктового ряда Корпорация также разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты Як-130, беспилотные летательные аппараты, компоненты для пассажирских авиалайнеров семейства Airbus. В последнее время Корпорация активно ведет работу по созданию нового пассажирского самолета МС-21.
После подписания соглашения президент НПК «Иркут» Алексей Федоров вручил символическую модель самолета МС-21 генеральному директору авиакомпании «ИрАэро» Юрию Лапину, а также губернатору Иркутской области Дмитрию Мезенцеву в знак благодарности за поддержку проекта «Магистрального Самолета XXI века». Глава НПК «Иркут» выразил надежду на то, что правительство Иркутской области и в дальнейшем будет содействовать развитию региональных авиаперевозок и работе авиакомпании «ИрАэро».
http://www.arms-expo.ru/049051124050053049052056.html
19 сентября, AVIA.RU (http://www.avia.ru/news/?id=1316421755)– Специалисты Центрального аэрогидродинамического института приступили к рабочему проектированию перспективного среднемагистрального пассажирского самолета МС-21, сообщает Lenta.ru. Об этом заявил исполнительный директор ЦАГИ Сергей Чернышев. По его словам, институт "будет сопровождать проект вплоть до сертификации самолета". Ранее сообщалось, что первый полет МС-21 запланирован на 2014 год.
По словам Чернышева, МС-21 будет обладать на 6-7 процентов лучшими аэродинамическими характеристиками по сравнению с лайнерами серии NEO европейского авиастроительного концерна Airbus. "Наш самолет будет конкурентоспособным для вхождения на западный рынок, но, конечно, прежде всего, мы видим эту машину в качестве новой 'рабочей лошади' взамен самолета Ту-154", - рассказал директор ЦАГИ, отметив, что масштабное производство российского лайнера позволит удовлетворить спрос на авиаперевозки внутри России.
МС-21 ("Магистральный самолет XXI века") придет на смену устаревшим Ту-134, Ту-154 и частично заменит Ту-204. Согласно действующему графику сертификация лайнера по российским нормам должна завершиться в 2015 году, а по международным - годом позже. МС-21 планируется выпускать в трех конфигурациях - 200, 300 и 400. Они позволят перевозить 150,181 и 212 пассажиров соответственно. Стоимость программы разработки лайнера оценивается в 190 миллиардов рублей.
К настоящему времени Объединенная авиастроительная корпорация, под контролем которой находит ведение проекта МС-21, получили заказы на поставку 146 таких самолетов. Как ожидается, первый серийный российский лайнер будет поставлен заказчику - малайзийской компании Crecom Burj Berhad - в 2016 году.
Первый прототип кессона крыла МС-21 успешно прошел жесткостные испытания в ЦАГИ.
Сегодня, 12:47
В ЦАГИ завершены испытания по определению жесткостных характеристик прототипа кессона крыла из полимерных композиционных материалов (ПКМ), проводившиеся по заказу компании ЗАО "АэроКомпозит" в соответствии с программой создания перспективного ближне-среднемагистрального самолета МС-21.
Эксперимент выполнялся в зале статических испытаний ФГУП "ЦАГИ" специалистами двух научно-исследовательских отделений:
"Нормы прочности, нагрузки и аэроупругость",
"Статическая и тепловая прочность".
Исследовался полномасштабный прототип кессона крыла. В процессе эксперимента высокоточные датчики сил и перемещений фиксировали данные о том, какие нагрузки испытывает объект, и как он деформируется.
Так, специалисты определили:
распределённые жесткости кессона на изгиб и кручение,
положение оси жесткости,
податливости характерных зон конструкции.
Эксперимент сопровождался комплексными расчетными исследованиями трёхмерной модели конструкции кессона методом конечных элементов.
Выполненные исследования на первом прототипе кессона, как и те, которые еще предстоит выполнить специалистам ЦАГИ (на втором и третьем прототипах кессона), направлены на совершенствование и сертификацию методик расчета элементов конструкции из ПКМ и, в конечном счете, - на выполнение комплекса расчетных и экспериментальных исследований, обеспечивающих безопасность самолета с цельнокомпозитным крылом по условиям прочности и аэроупругости одновременно с достижением его весового и аэродинамического совершенства.
и-Маш. Ресурс Машиностроения. (http://www.i-mash.ru/)
Сотрудничество в рамках проекта МС-21 расширяется.
Сегодня, 12:08
ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" расширяет сотрудничество с учеными Национального исследовательского Иркутского государственного технического университета (НИ ИрГТУ).
Корпорацией планируется дальнейшее расширение сотрудничества, прежде всего, в контексте программы создания семейства самолетов МС-21: поднять уровень эффективности производства и технологичности конструкции МС-21 до конкурентоспособного в мировом масштабе и таким образом совершить прорыв в авиастроительной отрасли.
По словам президента корпорации "Иркут", компания удовлетворена сотрудничеством с НИ ИрГТУ. По результатам первого этапа совместные работы ведутся по 16 направлениям. Требуются новые решения в области механообработки, заготовительно-штамповочного производства, автоматизированных сборочных технологий, использовании сверхпластичности материалов, обработке композитов, которые в большом количестве применяются на МС-21.
Совместный проект "Разработка и внедрение комплекса высокоэффективных технологий проектирования, конструкторско-технологической подготовки и изготовления самолета МС-21", выигравший конкурс Минобрнауки России, в соответствии с Постановлением Правительства РФ № 218 получит субсидии от государства в размере 228,5 млн руб. Общий объем финансирования проекта составит 498,9 млн руб., из которых 270,4 млн руб. – собственные средства, сообщает пресс-служба НИ ИрГТУ.
На первом этапе реализации проекта сотрудники НИ ИрГТУ разработали программное обеспечение для системы автоматизированного проектирования сборочной оснастки в самолетостроении и представили методологию проектирования техпроцессов и оснащения заготовительно-штамповочного производства. Также разработаны проекты инструмента для правки подкрепленных деталей, комплекса для исследования сверхпластичного формования и проекты установок формообразования длинномерных панелей и измерения остаточных напряжений.
Программа МС-21 предусматривает создание семейства ближне- среднемагистральных пассажирских самолетов. Создание семейства самолетов предусмотрено Федеральной целевой программой "Развитие гражданской авиационной техники России". По техническому уровню МС-21 будет превосходить эксплуатируемые в настоящее время самолеты. Внедрение передовых технологий обеспечит:
12-15% снижение эксплуатационных расходов,
повышение комфорта пассажиров и экипажа,
высокий уровень безопасности полетов.
Работы по программе МС-21 идут по графику. Первый полет самолета планируется на 2014 год. Сертификацию базовой версии самолета по российским и международным нормам предполагается завершить в 2016 году
и-Маш. Ресурс Машиностроения. (http://www.i-mash.ru/news/nov_otrasl/17071-sotrudnichestvo-v-ramkakh-proekta-ms-21.html)
Eldarado
24.10.2011, 08:02
Что там говорили про "супер-пуперджет"? Он должен был таскать пассажиров еще в 2008г. Реально - только в 2011.
Представляю как выглядели первые шаги вашего ребенка: "Эй, ты чего всего один шаг сделал? Другие дети уже месяц назад пошли! Ну-ка быстро стомтетровку побежал!":D
~Silvist~
24.10.2011, 13:03
Представляю как выглядели первые шаги вашего ребенка: "Эй, ты чего всего один шаг сделал? Другие дети уже месяц назад пошли! Ну-ка быстро стомтетровку побежал!":DЯ этого, увы, не видел. А по теме, да, в чем-то согласен. Не все сразу. Одно радует - люди начали учиться производственным процессам и их организации, что уже само по себе хорошо.
Источник: газета «Коммерсантъ - Нижний Новгород» (http://www.kommersant.ru/region/nnov/)
Автор: Анна Павлова
Опубликовано: 03.11.2011, 18:52
"Гидромаш" выпускает шасси.
Производитель заключил долгосрочный контракт на поставку комплектующих для МС-21.
Нижегородское ОАО "Гидромаш" и корпорация "Иркут" приступили к обсуждению конкретных параметров поставки шасси для магистрального самолета МС-21 - главной надежды российской гражданской авиации. Его серийная сборка намечена на 2016 год, есть заказчики на первые 150 самолетов. Поставку шасси для них отраслевые эксперты оценивают не менее чем в $600 млн. Востребованность МС-21 на мировом рынке будет зависеть от их стоимости, сроков строительства и способности производителя обеспечить техническую поддержку, говорят аналитики.
О том, что президент ОАО "Гидромаш" Владимир Лузянин и президент ОАО "Корпорация "Иркут" Алексей Федоров в Москве подписали контракт на разработку, изготовление, испытания и поставку агрегатов шасси для самолетов семейства МС-21, "Ъ" сообщили в пресс-службе "Гидромаша". Документ, охватывающий весь жизненный цикл самолета, придал нижегородскому предприятию статус официального поставщика комплектующих для нового самолета, считающегося самым перспективным для российской гражданской авиации. За основу контракта стороны взяли западные образцы документов, по которым работают Boeing и Airbus: в контракте прописаны все условия взаимоотношений участников проекта и определены правила, по которым компаниям предстоит работать в перспективе. Точные сроки и объемы производства контрагентами пока не определены. Как пояснили "Ъ" на "Гидромаше", на предприятии в течение ближайших пяти лет планируется изготовление образца шасси для МС-21, проведение испытаний агрегата, после чего "Иркут" проведет его сертификацию. В серийное производство шасси для МС-21 "Гидромаш" запустит не ранее 2016 года, на который запланировано начало серийной сборки нового самолета. Сумму контракта стороны не раскрывают. Среднюю стоимость одного комплекта шасси в зависимости от размера самолета отраслевые эксперты оценивают в $4-5 млн - соответственно, стоимость контракта при 150 законтрактованных самолетах (подробнее - см. справку) составляет не менее $600 млн.
Работа по проекту МС-21 началась в 2008 году. В конце года корпорация "Иркут" объявила тендер на поставку комплектующих для нового самолета. В части поставки комплексной системы шасси об участии в нем заявили французская корпорация Messier-Dowty, американская Goodrich, самарский "Авиаагрегат" и нижегородский "Гидромаш". В марте 2009 года "Гидромаш" направил в "Иркут" технико-коммерческое предложение, и в августе нижегородский завод был объявлен победителем тендера. В июне 2011 года предприятие представило на международном авиасалоне "Ле Бурже-2011" макет стойки шасси МС-21 в натуральную величину.
Аналитик "Инвесткафе" Кирилл Маркин напомнил, что решение об участии "Гидромаша" в проекте МС-21 было принято еще в 2009 году и связано в первую очередь с тем, что "Гидромаш" поставлял "Иркуту" комплектующие для самолетов линейки "Туполев", а МС-21 должен прийти им на смену. Эксперт не исключает, что впоследствии нижегородский производитель будет привлечен к участию в проекте по созданию нового лайнера, который разрабатывает Объединенная авиастроительная корпорация на базе Sukhoi Superjet 100 и МС-21 с целью расширения гражданской линейки российских самолетов. "В корпорации уже создана специальная дирекция, и хотя конкретных планов пока нет, тот факт, что "Гидромаш" официально стал поставщиком шасси для МС-21, дает предприятию шанс участвовать и в новом проекте", - отмечает аналитик. По оценкам Кирилла Маркина, сейчас в России производится порядка 10-12 авиалайнеров вместимостью 150-180 пассажиров в год. Впоследствии, как считает эксперт, Sukhoi Superjet 100 и МС-21 могут занять до 100% российского рынка в своем сегменте (сама корпорация заявляла о планах занять с МС-21 половину российского и 10% зарубежного рынка ближне- и среднемагистральных самолетов). Востребованность МС-21 на мировом рынке будет зависеть от их стоимости, сроков строительства и способности производителя обеспечить техническую поддержку, отмечает главный редактор журнала "Авиатранспортное обозрение" Алексей Синицкий. По его словам, пока основными конкурентами "Иркута" являются американская Boeing и французская Airbus, производящие более чем по 30 самолетов такого класса и вместимости ежемесячно. "Других конкурентов у "Иркута" в данном сегменте пока нет, но к моменту запуска МС-21 в серию они появятся: примерно на эти же сроки ориентируется Китайская авиастроительная корпорация при работе над проектом С-919. Кроме того, на самолеты подобной вместимости может замахнуться канадская Bombardier", - прогнозирует эксперт. При этом, по мнению господина Синицкого, российскому и китайскому производителям стоит рассчитывать прежде всего на рынки стран "третьего мира", так как европейский и американский рынки прочно заняты местными производителями.
МС-21
Ближне - и среднемагистральный самолет, разработанный совместно ОАО "Як" и ОАО "Ил" по конкурсному заданию Росавиакосмоса в рамках федеральной программы развития гражданской авиации на период до 2015 года. МС-21 считается самым перспективным российским гражданским самолетом и должен прийти на смену Ту-154 и Ту-204. ОАК планирует поднять самолет в воздух в 2014 году, начать поставки в 2016 году. Инвестиции в МС-21 из федерального бюджета составят порядка 100 млрд руб. Основной объем финансирования придется на ближайшие четыре года (в 2011 году в бюджете зарезервировано 17 млрд руб., в 2012 году - 20,6 млрд руб., в 2013 году - 40 млрд руб., в 2014 году - 37,5 млрд руб.). Еще $1 млрд собственных средств намерен потратить на программу ее разработчик - корпорация "Иркут". На данный момент заключены три твердых контракта: на 50 самолетов с малайзийской государственной лизинговой компанией Crecom, на 50 самолетов с госкорпорацией "Ростехнологии", которая передаст их в лизинг государственному "Аэрофлоту", и на поставку 28 МС-21 с опционом еще на 22 с "Ильюшин Финанс Ко". Также намерение приобрети самолеты выразил "ВЭБ-лизинг" (15 самолетов плюс опцион еще на 15) и крупнейший в мире low-cost-перевозчик Ryanair, запросивший коммерческое предложение на 200 самолетов.
http://www.aviaport.ru/digest/2011/11/03/224387.html
Портфель заказов "Иркута" на самолеты МС-21 достиг 235 единиц
http://www.aex.ru/images/media/5327.jpg
Портфель заказов корпорации "Иркут" на семейство ближнесреднемагистральных самолетов МС-21, включая МС-21-200, -300 и -400 достиг 235 единиц, передает АРМС-ТАСС. Среди заказчиков нового воздушного судна авиакомпания "Аэрофлот", "Ильюшин финанс", корпорация "Ростехнологии" и малазийская компания "Креком" (Crecom). Об этом сообщил вице-президент корпорации Кирилл Будаев.
Каталожная цена МС-21-200 с пассажировместимостью 150 кресел составит 69 млн долларов, а МС-21-300 с пассажировместимостью 180 кресел - 78 млн долларов.
На авиационном рынке МС-21 будет конкурировать с новыми самолетами А320neo компании Airbus и Boeing 737 MAX. Оба этих самолета, созданные на основе уже апробированной конструкции планера, будут оснащаться новыми двигателями. Однако "Иркут" полагает, что новая конфигурация МС-21 обеспечит преимущества по стоимости и эксплуатационным расходам над конкурентами.
Российский самолет будет оснащен крылом и хвостовым оперением из композиционных материалов, а фюзеляж будет выполнен из алюминиевых сплавов.
Фюзеляж будет на 25% шире, чем у Boeing 737, и на 11% шире, чем у А320, но при этом будет легче.
Отвечая на вопрос об отсутствии на крыле МС-21 вертикальных законцовок К. Будаев отметил, что композиционное крыло с большим относительным удлинением не требует концевых крылышек. По этой же причине концевые крылышки отсутствуют у американского Boeing 787 с композиционным крылом.
МС-21 будет оснащаться двигателями двух типов, российским ПД-14 пермской компании "Авиадвигатель" и PW1000G компании Pratt & Whitney, которые являются двигателями того же семейства, что и двигатели самолетов серии CS компании Bombardier.
http://www.aex.ru/news/2011/11/15/90221/
Корпорация "Иркут" будет производить версию самолета МС-21 с удлиненным фюзеляжем
СИНГАПУР, 15 февраля. /Спец.корр.ИТАР-ТАСС/. (http://www.itar-tass.com/c9/343262.html)Корпорация "Иркут" будет производить версию нового среднемагистрального самолета МС-21 с удлиненным фюзеляжем и вместимостью 180 человек - МС-300. Об этом сообщил сегодня глава корпорации Алексей Федоров на презентации программы самолета в рамках международной авиавыставки "Сингапур Эйршоу - 2012".
По его словам, "анализ существующих контрактов показал необходимость начать производство самолета с удлиненной версией". Федоров напомнил, что сейчас разрабатываются две версии МС-21 вместимостью 150 и 180 пассажиров.
В отличие от существующих самолетов многие компоненты МС-21 будут выполнены из углепластиков. Сейчас имеется 235 заказов на МС-21. Лайнер должен в перспективе заменить эксплуатируемые сейчас Ту-154 и Ту-204. Первый серийный самолет должен быть выпущен в 2017 году, а первый полет в 2014 году.
© ИТАР-ТАСС.
Специалисты ЦАГИ завершили испытания модели самолета МС-21 в аэродинамической трубе Т-104 (http://www.aex.ru/news/2012/3/12/93347/). Цель испытаний — определение влияния работающей силовой установки — двигателя самолета, на корневые секции предкрылка и закрылка, на консоль горизонтального оперения и на аэродинамические характеристики руля высоты при наличии экрана, имитирующего взлетно-посадочную полосу, сообщает пресс-служба ЦАГИ. AEX.ru
Закрылки и предкрылки отклонялись в режиме «взлет» и «посадка» при фиксированных углах атаки. При изменении взлетно-посадочной механизации крыла модель устанавливалась в двух положениях по высоте над экраном. В аэродинамической трубе Т-104 разработан стенд, который позволяет исследовать воздействие реактивных струй двигателей на корневые секции предкрылка и закрылка, на горизонтальное оперение и на рули высоты при наличии экрана.
Впервые в отечественной практике экспериментальных исследований получено влияние двигательной установки и экрана на взлетно-посадочную механизацию и на органы управления. Нагрузки и моменты, действующие на корневые секции предкрылка, закрылка и горизонтального оперения позволяют уточнить расчеты на прочность и оценить мощность рулевых приводов, отметили в ЦАГИ.
Результаты испытаний позволят обеспечить безопасность полета, в частности, во время взлета и посадки, а также повысить экономические характеристики эксплуатации летательного аппарата.
САНТЬЯГО, 29 мар - РИА Новости. (http://sibir.ria.ru/economy/20120329/82216636.html) Корпорация "Иркут" открыта для сотрудничества по проекту создания пассажирского лайнера МС-21 со всеми заинтересованными зарубежными партнерами, в том числе с известным бразильским производителем самолетов Embraer, сообщил вице-президент по маркетингу и внешним связям корпорации "Иркут" Владимир Саутов на проходящем в Чили авиасалоне FIDAE-2012.
"Да, мы открыты к сотрудничеству, в том числе и с этим ведущим производителем самолетов. В настоящее время концепция самолета практически сформирована, идет четвертый этап проектирования, поэтому могут быть различные дополнения, но значительных отклонений от нее уже не будет", - сказал Саутов.
Говоря о сроках завершения работы над проектом МС-21, Саутов отметил, что хотя некоторые подвижки по ним могут быть, первый самолет будет готов, как и планировалось, к 2014 году.
"Мы ориентировались на одни сроки, но сейчас понимаем, что возможна небольшая сдвижка вправо - как это было и с Boeing-787 Dreamliner. Вместе с тем, рассчитываем, что в 2014 году машина, как и планировалось, будет готова.
Пассажирский самолет нового поколения МС-21 - основной проект авиационной промышленности России в сегменте гражданской авиации. Согласно распоряжению президента РФ Дмитрия Медведева от 6 июня 2010 года, ОАО "Корпорация "Иркут" определено единственным исполнителем госзаказов на разработку и сертификацию самолетов семейства МС-21.
Корпорация "Иркут" продала еще 35 самолетов МС-21.
Сегодня, 17:40
ООО "Авиакапитал-Сервис" (дочернее предприятие ГК "Ростехнологии") и ОАО "Корпорация "Иркут" (входит в ОАК) заключили контракт на поставку 35 ближне-среднемагистральных самолетов МС-21.
Как сообщает пресс-служба корпорации "Иркут", в церемонии подписания приняли участие министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров и президент ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" Михаил Погосян. Со стороны заказчика контракт подписал генеральный директор ООО "Авиакапитал-Сервис" Роман Пахомов, со стороны исполнителя - президент ОАО "Корпорация "Иркут" Алексей Федоров.
"В соответствии с условиями контракта, Корпорация "Иркут" в период с 2022 по 2025 год поставит в адрес заказчика 35 самолетов МС-21: 18 МС-21-200 и 17 МС-21-300. Суммарная стоимость контракта по каталожным ценам - 2,32 млрд. долл.
Контрактом предусмотрено, что самолеты МС-21 будут оснащаться двигателями ПД-14 ОАО "УК "Объединенная двигателестроительная корпорация"".
Ранее 17 августа 2011 г. на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2011, между ООО "Авиакапитал-Сервис" и ОАО "Корпорация «Иркут" был заключен контракт на поставку 50 ближне-среднемагистральных самолетов МС-21 твердого заказа и 35 самолетов МС-21 опционального заказа.
Программа МС-21 предусматривает создание нового семейства ближне- среднемагистральных пассажирских самолётов, ориентированных на российский и мировой рынки гражданских воздушных судов. Поставки первых самолетов МС-21 заказчикам запланированы на 2017 г.
и-Маш. Ресурс Машиностроения. (http://www.i-mash.ru/news/nov_otrasl/23268-korporacija-irkut-prodala-eshhe-35-samoletov-ms-21.html)
2 июля 2012 г., Aviation Explorer – 26 июня ЗАО «Авиастар-СП» передало ОАО «Корпорация «Иркут» первую партию конструктивно-подобных образцов хвостового оперения для самолета нового поколения МС-21. При изготовлении данных элементов использовались детали из высокопрочного углепластика, поставленные ОНПП «Технология», сообщает пресс-служба «Авиастар-СП». AEX.ru (http://www.aex.ru/news/2012/7/2/96415/)
«Программа опытно-конструкторских работ по хвостовому оперению МС-21 предусматривает изготовление на «Авиастаре» более 1200 образцов, включая натурные силовые кессоны киля и стабилизаторы из углепластика, а также специальные образцы для испытаний на молниестойкость в лабораториях ЛИИ им. Громова. Кроме того, специалисты ЗАО «Авиастар-СП» изготовили первый опытный дублер обшивки панели фюзеляжа и выполнили автоклавную склейку первой опытной панели фюзеляжа. Вскоре планируется и создание первой опытной панели фюзеляжа», - говорится в сообщении пресс-службы предприятия.
«На сегодняшний день, рабочие процессы по МС-21 развернуты достаточно широко, - комментирует директор Ульяновского филиала корпорации «Иркут», первый заместитель технического директора ЗАО «Авиастар-СП» Сергей Милюков. – Они осуществляются по многим направлениям. МС-21 – авиалайнер пятого поколения. Самолет проектируется с широким применением новых материалов. Специалистам ЗАО «Авиастар-СП» предстоит освоить технологию их обработки».
В рамках программы по кооперации МС-21 ЗАО «Авиастар-СП» является изготовителем панелей фюзеляжа, отсеков хвостовой части фюзеляжа, дверей, люков, центроплана и хвостового оперения.
Программа МС-21 предусматривает создание нового семейства ближне- среднемагистральных пассажирских самолётов, ориентированных на российский и мировой рынки гражданских воздушных судов. Головной исполнитель программы – ОАО «Корпорация «Иркут». «За три года мы должны изготовить шесть опытных самолетов – отмечает С.Ф. Милюков. – А первый опытный образец, способный вместить до 180 пассажиров, должен подняться в небо уже в 2015 году».
Первый опытный образец самолета нового поколения МС-21 должен подняться в небо в 2015 году, говорится в сообщении ульяновского завода "Авиастар-СП", которое занимается выпуском ряда комплектующих для этого самолета.
"За три года мы должны изготовить шесть опытных самолетов, а первый опытный образец, способный вместить до 180 пассажиров, должен подняться в небо уже в 2015 году", - приводятся в сообщении слова директора ульяновского филиала корпорации "Иркут" , первого заместителя технического директора ЗАО "Авиастар-СП" Сергея Милюкова.
В рамках программы по кооперации МС-21 "Авиастар-СП" является изготовителем панелей фюзеляжа, отсеков хвостовой части фюзеляжа, дверей, люков, центроплана и хвостового оперения.
В конце июня "Авиастар-СП" передало ОАО "Корпорация "Иркут" первую партию конструктивно-подобных образцов хвостового оперения для самолета нового поколения МС-21.
Программа опытно-конструкторских работ по хвостовому оперению МС-21 предусматривает изготовление на "Авиастаре" более 1,2 тысячи образцов, включая натурные� силовые кессоны киля и стабилизаторы из углепластика, а также специальные образцы для испытаний на молниестойкость в лабораториях ЛИИ им. Громова.
Кроме того, специалисты "Авиастар-СП" изготовили первый опытный дублер обшивки панели фюзеляжа и выполнили� автоклавную склейку первой опытной панели фюзеляжа. Вскоре планируется и создание первой опытной панели фюзеляжа.
"На сегодняшний день, рабочие процессы по МС-21 развернуты достаточно широко. Они осуществляются по многим направлениям. МС-21 - авиалайнер пятого поколения. Самолет проектируется с широким применением новых материалов. Специалистам ЗАО "Авиастар-СП" предстоит освоить технологию их обработки", - отметил Милюков.
Ранее сообщалось, что Минэкономразвития РФ на ближайшем заседании правительства предложит увеличить ФЦП развития гражданской авиации на 20 миллиардов рублей для финансирования проекта по созданию самолета МС-21. Финансирование программы предлагается увеличить на указанную сумму в 2014 или 2015 годах.
ФЦП "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" предусматривает финансирование в объеме 64,679 миллиарда рублей в 2014 году и 65,386 миллиарда рублей - в 2015 году.
Программа МС-21 предусматривает создание нового семейства ближне- среднемагистральных пассажирских самолётов, ориентированных на российский и мировой рынки гражданских воздушных судов. Головной исполнитель программы - ОАО "Корпорация "Иркут".
МС-21 - лайнер, который создается на замену Ту-154 и Ту-134. Сборкой самолетов будет заниматься иркутский авиазавод, входящий в "Иркут". У МС-21 есть три версии: МС-21-200 (150 посадочных мест), МС-21-300 (180 мест) и МС-21-400 (212 мест), передает РИА Новости.
Источник (http://vpk.name/news/71506_samolet_novogo_pokoleniya_ms21_sovershit_svoi_pervyii_polet_v_2015_godu.html).
Корпорация "Иркут" приступила к производству самолёта МС-21
ИРКУТСК, 2 октября. (http://vpk.name/news/76365_korporaciya_irkut_pristupila_k_proizvodstvu_samolta_ms21.html) (АРМС-ТАСС). Иркутский авиационный завод (ИАЗ, филиал корпорации "Иркут") приступил к изготовлению первой очереди крупногабаритных деталей ближне-среднемагистрального пассажирского самолёта (БСМС) МС-21. С работой цеха ИАЗа, где производят опытные образцы элементов фюзеляжа лайнера, познакомили сегодня журналистов, передает корр.ИТАР-ТАСС.
Авиакорпорация сохраняет свои планы по срокам выпуска гражданского самолета, который должен прийти на смену Ту-154 и семейству Ту-204 на российском рынке: первая машина должна подняться в небо во второй половине 2015 г., а поставки по контрактам начнутся в 2017 г.
"При производстве МС-21 к концу 2014 г. -началу 2015 г. мы должны завершить модернизацию сборки, это позволит нам выполнить основной комплекс по модернизации производства", - рассказал журналистам гендиректор ИАЗа Александр Вепрев. При этом предполагается, что за три года на предприятии произойдет окончательное разделение гражданского и военного производств (истребители Су-30, учебно-боевые Як-130, до 2011 г. здесь также выпускался самолет-амфибия Бе- 200).
"Мы уже приступили к строительству нового корпуса под сборку военной техники", - отметил Вепрев. Для производства новых гражданских лайнеров, будет произведена реконструкция и перепланировка старых цехов, где установят линию сборки компании DURR.
Проект по модернизации сборочного производства гендиректор завода оценил более чем в 200 млн дол. Это средства, которые "Иркут" использует по кредитной линии Сбербанка общим объемом в 1 млрд дол, открытой в 2011 г. пояснил вице- президент Сбербанка Владимир Яшин. При этом кредитные средства составляют, по его оценке, только 30-40 проц.от необходимого объема для реализации проекта по МС-21, они дополняются собственной выручкой предприятия и финансированием из бюджета РФ. "Лимит кредитной линии для предприятия -2 млрд дол, если понадобится больший объем средств, то банк готов оказывать поддержку", - заверил Яшин.
Корпорация "Иркут" совместно с ОКБ Яковлева является головным разработчиком и интегратором МС-21. В его производстве участвуют также "Туполев" и "Гражданские самолеты "Сухого"". Максимальная дальность полета нового лайнера - 5500 км. Предполагается, что на международном рынке он составит конкуренцию A320, "Боинг-737" и китайскому C919 разработки "Комак" (COMAC) . "Иркут" заключил контракты на поставку 250 МС-21, из них на 175 - твердые.
--- Добавлено ---
В трансзвуковой аэродинамической трубе ЦАГИ Т-128 проведен цикл испытаний крупноразмерной полумодели самолета МС-21 (http://vpk.name/news/76674_v_cagi_provedenyi_issledovaniya_vzletnoposadochnoi_mehanizacii_i_vliyaniya_slozhnyih_klimaticheskih_uslovii_na_obtekanie_kryila_ms21.html). Данные исследования позволяют уточнить аэродинамические характеристики воздушного судна на различных эксплуатационных режимах, в том числе на режимах влета и посадки. Для этого в конструкции крыла полумодели было предусмотрено отклонение всей взлетно-посадочной механизации.
Наряду с отработкой взлетно-посадочной механизации ученые ЦАГИ исследовали влияние сложных климатических условий на обтекание крыла.
Применение крупноразмерных полумоделей обусловлено, прежде всего, желанием максимально увеличить линейные размеры модели для данной рабочей части аэродинамической трубы. Это позволяет практически вдвое увеличить число Рейнольдса (критерий подобия течения вязкой жидкости), а значит, приблизить условия испытаний к реальным. Использование в эксперименте больших полумоделей позволяет также более тщательно моделировать малоразмерные элементы, например, обтекатели механизмов закрылков, законцовки крыла, вихрегенераторы на крыле и гондолах двигателей и т.д.
--- Добавлено ---
В ЦАГИ проверили герметичность крыла МС-21
В ЦАГИ прошли испытания на герметичность бортовой нервюры (элемента поперечного силового набора крыла) и стыка консоли с центропланом прототипа композитного кессона крыла МС-21. В России такие работы на композитных кессонах крыла таких габаритов проводились впервые. Исследования осуществлялись в процессе отработки штатной технологии стыковки консоли с центропланом. В результате эксперимент подтвердил работоспособность выбранной технологии.
Работы были нацелены на подтверждение заданных параметров герметичности стыка центроплана с отъемной частью крыла.
Перед испытаниями проведена огромная работа по стыковке и герметизации кессона. В процессе стыковки удалось свести до минимума зазоры между стыкуемыми поверхностями. Отработана технология герметизации импортными материалами, ранее неприменяемыми в отечественной практике.
Наддув отсека центроплана осуществлялся закисью азота. Данный газ выбран не случайно. Он отличается большой проникаемой способностью и позволяет выявить даже самые маленькие дефекты герметизации. Прототип кессона был обследован течеискателем, который не зафиксировал ни одной утечки. Таким образом, исследования показали, что конструкция является полностью герметичной.
В данной конструкции кессона размещение топлива предполагается не только в отъемной части крыла, но и в центроплане. А так как кессон выполнен из композитных материалов, то к нему предъявляются более жесткие требования по герметизации по сравнению с кессоном из алюминиевых сплавов.
Испытания показали, что исследуемая конструкция полностью подтвердила все заложенные параметры.
В настоящий момент специалисты отделения статической и тепловой прочности ЦАГИ совместно со специалистами ЗАО «АэроКомпозит» проводят стыковку и герметизацию кессона № 2 в лаборатории ресурсных испытаний.
Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ» (http://www.tsagi.ru/cgi-bin/jet/viewnews.cgi?id=20121012180804691913)
ОАК и "Иркут" представили госзаказчикам самолет МС-21 с двигателями ПД-14
8 ноября 2012 г., Aviation Explorer (http://www.aex.ru/news/2012/11/8/99734/) – «Объединенная двигателестроительная корпорация» и корпорация «Иркут» презентовали государственным заказчикам самолет МС-21 с отечественными двигателями пятого поколения ПД-14, сообщает пресс-служба Пермского моторного завода (ПМЗ).
http://www.aex.ru/images/media/5327.jpg
"Презентация перспективного семейства ближне-среднемагистральных самолетов МС-21 с отечественными двигателями пятого поколения ПД-14 для государственных заказчиков - Министерств обороны и внутренних дел Российской Федерации, МЧС РФ, Федеральной службы безопасности РФ, Специального лётного отряда «Россия» Управления делами Президента РФ - состоялась 30 октября в демонстрационном зале корпорации «Иркут» (г. Москва). Значимость прошедшей встречи авиастроителей и потенциальных потребителей нового типа самолётов обусловлена тем, что в отличие от коммерческих авиакомпаний, государственные ведомства могут выступать заказчиками только тех воздушных судов, ключевые компоненты которых (в том числе и двигатели) произведены на территории нашей страны", - отметили на заводе.
С приветственным словом к участникам презентации обратился президент ОАО «Корпорация «Иркут»» Олег Демченко. Информацию о ходе реализации Программы МС-21, особенностях конструкции планера, основных систем управления, электронном оборудовании, интерьере, а также о технологической подготовке производства и послепродажном обслуживании МС-21 представили профильные руководители корпорации «Иркут».
Об основных эксплуатационных параметрах и текущей работе по созданию семейства двигателей пятого поколения ПД-14 на базе унифицированного газогенератора собравшимся рассказал заместитель генерального конструктора ОАО «Авиадвигатель» – главный конструктор ПД-14 Игорь Максимов. От лица головного производителя – ОАО «Пермский моторный завод» –на презентации выступили руководитель проекта ПД-14 Алексей Сучалкин и заместитель начальника Управления авиадвигателей Сергей Поленов. Они презентовали доклады о ходе освоения производства ПД-14 на Пермском моторном заводе в кооперации с ведущими двигателестроительными предприятиями России, технологическом перевооружении предприятия, а также об организации системы послепродажного обслуживания и сопровождения двигателей в эксплуатации, пояснили в ПМЗ.
http://vpk.name//file/img/PD-14.jpg
Как отметили представители государственных ведомств, потенциальных заказчиков самолётов МС-21 с двигателями ПД-14, представленный проект в наибольшей степени отвечает их требованиям как по своим эксплуатационным характеристикам, так и по степени локализации производства в пределах России. Благодаря использованию унифицированного газогенератора, семейство перспективных двигателей тягой 8-18 тонн, которые разрабатываются и будут производиться в Перми, соответствует техническим параметрам всех модификаций данного типа воздушных судов. Они также могут быть использованы в совместном российско-индийском транспортном самолёте МТА и самолёте Sukhoy SuperJet увеличенной пассажировместимости (130 мест), принципиальное решение о производстве которого уже принято.
Руководитель проекта ПД-14 ОАО «Пермский моторный завод» Алексей Сучалкин: "По совокупным характеристикам в составе самолёта МС-21 двигатель ПД-14 не уступает современным зарубежным аналогам. Ряд использованных передовых технических решений, таких, например, как пустотелые лопатки вентилятора, выводят технологический потенциал данного семейства двигателей на конкурентные позиции в мировом двигателестроении (помимо пермских моторостроителей, такие технологии могут эффективно реализовать на практике лишь два производителя: компании Rolls Royce и Pratt & Whitney)".
По сообщениям латвийской прессы - в Риге на фирме Aviatest скоро ждут прибытия хвостовой части МС-21 для проведения прочностных испытаний в течении нескольких лет. Испытательный корпус совсем рядом с моим домом - сходить на экскурсию, что ли :) Судя по сертификату они теперь могут испытывать и композиты.
Оказывается и Суперджет у нас в Риге тоже испытывали
http://www.aviatest.lv/rus/experience/news/
По сообщениям латвийской прессы - в Риге на фирме Aviatest скоро ждут прибытия хвостовой части МС-21 для проведения прочностных испытаний в течении нескольких лет. Испытательный корпус совсем рядом с моим домом - сходить на экскурсию, что ли :) Судя по сертификату они теперь могут испытывать и композиты.
Оказывается и Суперджет у нас в Риге тоже испытывали
http://www.aviatest.lv/rus/experience/news/
что то не видать этой информации.
Испытывали не Суперджет, а как я понял - отдельные его части. Странно, что это были за части ССЖ (первого технологического образца, на котором сборщики "набивали руку"?) , ведь ранее этих испытаний в СибНИА был доставлен 95006.!???
что то не видать этой информации.
Испытывали не Суперджет, а как я понял - отдельные его части. Странно, что это были за части ССЖ (первого технологического образца, на котором сборщики "набивали руку"?) , ведь ранее этих испытаний в СибНИА был доставлен 95006.!???
Информация про МС-21 была в местной русской газете, в интернете статьи выкладывают через три месяца и то не уверен, что такую маленькую инфу выложат. А сайт Авиатеста не очень "живой", от случая к случаю обновляется. Из того, что точно знаю - прямо на площадку несколько лет назад садился Ми-26 (было видео, сам увы не видел) для остаточных испытаний ресурса.
А по ССЖ и МС-21 думаю, что объем всяких испытаний у новых машин достаточно большой, сроки и наличие европейского сертификата у Авиатеста тоже играет свою роль. Поэтому и идет такой заказ.
Старая статья про контору http://www.ves.lv/article/92211
Вот, кстати, и упомянание, так сказать с другой стороны -
http://www.aviaport.ru/news/2012/12/21/246076.html
Москва. 21 декабря. АвиаПорт - ЗАО "Авиастар-СП" (Ульяновск) завершило работы по сборке экспериментального отсека хвостовой части фюзеляжа перспективного среднемагистрального пассажирского самолета МС-21. Это первая конструкция, изготовленная в России для данного авиалайнера, говорится в сообщении предприятия.
"Как и с любым другим, вновь создаваемым самолетом, все компоненты МС-21 подлежат проверке на ресурс и живучесть. Так, экспериментальный хвостовой отсек фюзеляжа МС-21, собранный в цехе 572, отправится в Ригу, где будет испытываться в течение нескольких лет. Испытательный стенд в Риге обеспечит подачу в отсек сжатого воздуха, выдержку под давлением и сброс воздуха. Это один испытательный цикл, который по нагрузкам примерно соответствует одному реальному полету, но выполняется всего пять минут. Для подтверждения заявленного ресурса в 60 тысяч полетов, будет выполнено 300 тысяч испытательных циклов для полной уверенности в надежности конструкции", - приводятся в сообщении слова директора УФК "Иркут" Сергея Милюкова.
Опытно-конструкторские работы (ОКР) по проекту МС-21 развернуты на базе предприятий, отвечающих за изготовление и сборку углепластиковых агрегатов, согласно схеме производственной кооперации: ОКР в части изготовления композитного крыла проводит предприятие ЗАО "АэроКомпозит". "Авиастар-СП" на этом этапе изготавливает металлические детали и осуществляет общую сборку углепластикового хвостового оперения: конструктивно-подобных и натурных образцов соединений, ограниченных и натурных отсеков элементов конструкции хвостового оперения, а также занимается разработкой проектов нормативной документации по технологии сборки. Поставщиком композитных элементов экспериментальных образцов и натурных конструкций оперения является ОАО "ОНПП "Технология" (Обнинск).
В общей сложности, сборке в ЗАО "Авиастар-СП" подлежат порядка 1300 экспериментальных образцов, из которых уже собрано около 900.
В следующем году "Авиастар-СП" планирует изготовить первый комплект хвостового оперения из углепластика.
Американская корпорация Pratt & Whitney, выбранная поставщиком двигателей для перспективного российского среднемагистрального лайнера МС-21, задумалась о локализации производства в России. (http://rbcdaily.ru/industry/562949985783429) Выбор у американцев небольшой: приоритетным является вариант создания СП с рыбинским НПО «Сатурн», у которого уже есть опыт кооперации с французской Snecma по производству двигателя SaM-146 для лайнера Superjet.
Как рассказал РБК daily гендиректор Объединенной двигателестроительной корпорации Владислав Масалов, несмотря на выход Pratt & Whitney из капитала Пермского моторного завода (ПМЗ), сейчас с американским производителем обсуждается новый вариант сотрудничества — сборка авиационных двигателей PW-1400 на мощностях НПО «Сатурн». «Они считают «Сатурн» самой современной российской площадкой, а конструкторско-инженерный коллектив — самым подготовленным в работе с иностранными партнерами. То, что в свое время не удалось сделать в Перми, мы рассчитываем реализовать на площадке «Сатурна», — отметил Владислав Масалов.
По данным корпорации «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию), сертификация МС-21 ожидается в 2016 году, а первые поставки — уже в 2017 году. Если не будет задержек с выходом на рынок, то, по расчетам ОАК, до 2026 года может быть поставлено около 1100 лайнеров. Для комплектации МС-21 были выбраны два двигателя — американский PW-1400 (производство Pratt & Whitney) и российский ПД-14 (Пермский моторный завод). Первым получателем МС-21 станет «Аэрофлот» (через лизинговую компанию «Авиакапитал-Сервис» — «дочку» «Ростехнологий»). Планируется, что всего российский перевозчик будет эксплуатировать 50 таких самолетов с двигателями производства Pratt & Whitney. Поставки продлятся до 2025 года. «Авиакапитал-Сервис» также заказал 35 самолетов для нужд государственных структур (МЧС, Минобороны и др.), но уже с двигателями ПД-14. Каталожная стоимость самолета в компоновке МС-21-200 на 150 пассажиров в моносалоне составляет 72 млн долл.
Официальный представитель Pratt & Whitney не стал комментировать переговоры с НПО «Сатурн». «Компания рассматривает различные варианты сотрудничества с рядом российских предприятий, однако конкретных договоренностей на данный момент не существует», — отметили в компании. Перспективы производства двигателей Pratt & Whitney в Рыбинске не стали комментировать и в Объединенной авиастроительной корпорации (контролирует «Иркут»).
Pratt & Whitney уже пыталась заниматься производством авиадвигателей в России: с конца 1990-х годов до сентября 2011 года американской компании принадлежали 25,1% акций ПМЗ и 25,0613% акций пермского «Авиадвигателя». В частности, Pratt & Whitney участвовала в создании двигателя ПС-90А2, который в том числе предполагалось устанавливать и на самолет Ту-204СМ (сейчас проект производства таких лайнеров практически заморожен). В 2010 году Pratt & Whitney уведомила ОДК о невозможности продаж самолетов Ту-204СМ в Иран с пермским двигателем ПС-90А2 из-за санкций Госдепа США.
У НПО «Сатурн» уже есть совместное предприятие с французской Snecma, которая выпускает двигатели SaM-146 для самолета Superjet, напоминает главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий. «По опыту этого сотрудничества можно предположить, что газогенератор и редуктор будет производить Pratt & Whitney. Внешний холодный контур и часть работ по сопряжению двигателя с самолетом сможет взять на себя НПО «Сатурн», — отмечает эксперт.
--- Добавлено ---
Одним из приоритетных проектов государственной программы РФ "Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы" является проект "Двигатели для самолета МС-21", головным разработчиком которого является ОАО "Авиадвигатель". О том, как реализуется решение задачи создания конкурентоспособной продукции авиационного двигателестроения мы беседуем с заместителем генерального конструктора-главным конструктором семейства двигателей ПД пермского конструкторского бюро Игорем Максимовым. (http://vpk.name/news/84766_konkurentosposobnost_dvigatelya_pd14_somnenii_ne_vyizyivaet.html)
- Игорь Владимирович, какие результаты 2012 года вы считаете наиболее значимыми?
- Знаковым этапом не только прошлого года, но и проекта "Двигатели для МС-21" в целом я бы назвал создание двигателя-демонстратора технологий (ДДТ).
ДДТ собран в мае 2012 года, а в июне был осуществлен его первый запуск на закрытом испытательном стенде "Авиадвигателя". После проведения первого этапа испытаний, в процессе которого были подробно изучены характеристики двигателя, параметры его узлов и систем, двигатель был установлен на открытый стенд для акустических испытаний с использованием противотурбулентного входного устройства. Затем двигатель был разобран. Специалисты ОАО "Авиадвигатель", ОАО "НПО "Сатурн" и ОАО "НПП "Мотор" подробно изучили состояние его узлов и деталей, после чего двигатель собрали для продолжения испытаний. В настоящее время продолжается очередной этап испытаний ДДТ. В 2012 году проведены испытания прототипов узлов мотогондолы на двигателе ПС90А.
Одно из существенных достижений прошедшего года - это утверждение генеральным директором ОАО "ОПК "Оборонпром" и директором департамента авиапрома Минпромторга России технического задания на двигательную установку с двигателем ПД-14 для самолета МС-21.
Также в 2012 году разработан технический проект базового двигателя ПД-14, получил положительное заключение ЦИАМа, ГосНИИ ГА, ВИАМа, НИИТа.
- В 2012 году выполнен очередной шаг от эскизного проекта к техническому проекту. Внесены ли какие-то изменения в конструкцию двигателя?
- Одним из ключевых изменений конструкции двигателя стало изменение места расположения коробки приводных агрегатов вместо подкапотного пространства газогенератора в подкапотном пространстве мотогондолы. Этим самым мы значительно снизили технические риски обеспечения необходимого температурного состояния наиболее важных агрегатов САУ, маслосистемы и самолетных агрегатов. Кроме того, мы расширили возможности создания модификаций двигателя ПД-14 для других типов самолетов. Понятно, что изменять конструкцию коробки приводов, добавлять или менять агрегаты под конкретный тип самолета гораздо легче, когда есть больше свободного пространства. Однако это изменение конструкции повлекло за собой изменения других узлов двигателя, вентилятора, разделительного корпуса, узлов мотогондолы.
Кроме того, по всем узлам двигателя разработаны и внедрены мероприятия, обеспечивающие повышение их эффективности, ресурса и снижение массы.
Для снижения массы двигателя мы совместно со специалистами "Мотора" полностью пересмотрели конструкцию турбины низкого давления (ТНД). Новая ТНД стала меньше по габаритам и легче, а применение самых современных достижений в аэродинамике турбин позволило увеличить ее КПД. Сейчас предприятия кооперации "Мотор", "Авиадвигатель", УМПО и ПМЗ приступили к изготовлению новой турбины. Первый комплект ТНД мы поставим на испытания в ЦИАМ на стенд ТС-2, второй будем испытывать у себя в составе демонстрационного двигателя.
- А как продвигаются дела с камерой сгорания?
- Мы провели целую серию испытаний полноразмерной камеры сгорания в составе газогенератора, ДДТ в "Авиадвигателе", на высотном и высокопараметрическом стендах в ЦИАМе. Основные выводы: камера сгорания подтвердила расчетные характеристики. Тем не менее, для снижения рисков мы ведем работу с ГП "Ивченко-Прогресс" (Украина) по проектированию альтернативной камеры сгорания. В начале 2013 года запланированы ее испытания в "Авиадвигателе", сначала на специальном стенде, потом в составе газогенератора-демонстратора. При положительных результатах мы планируем продолжить испытания КС совместно с нашими украинскими коллегами в ЦИАМе. Если окажется, что ее характеристики лучше, не исключено, что основным поставщиком камеры сгорания станут двигателестроители Украины.
- Вы упомянули демонстрационный двигатель. Он чем-то отличается от двигателя-демонстратора технологий?
- Двигатель-демонстратор технологий создан для проверки принятых конструктивных и технологических решений. Сейчас ведется изготовление демонстрационного двигателя, который будет максимально приближен по конструкции к серийному двигателю ПД-14. В этой работе заняты практически все предприятия двигателестроительной корпорации. Главная цель - продемонстрировать параметры будущего ПД-14. Начало его испытаний мы запланировали на третий квартал текущего года.
- В рамках проекта "Двигатели для самолета МС-21" впервые в истории отечественного моторостроения созданием мотогондолы занимаются двигателисты, а не разработчики самолета. По какой схеме осуществляется работа и что уже сделано?
- Действительно, корпорация "Иркут" заказала нам силовую установку полностью, поэтому сегодня в рамках проекта мы работаем в двух направлениях: двигатель и мотогондола. По обоим направлениям оформлены соответствующие решения о кооперации при проектировании, сертификации и изготовлении.
Необходимо подчеркнуть, что на стадии разработки и изготовления опытной партии как двигателей, так и мотогондол ОАО "Авиадвигатель" является головным предприятием. В дальнейшем - на этапе серийного производства - наше КБ будет осуществлять авторское сопровождение изделий, а изготовлять двигатель и мотогондолу будут серийные заводы.
На сегодняшний день конструктивный облик узлов мотогондолы определен. Мы приняли решение, что наша мотогондола должна быть сдвижного типа, а не распахивающаяся. Это позволяет обеспечить более жесткую, легкую и надежную конструкцию.
К работам по созданию и подготовке серийного производства мотогондолы для ПД-14 привлечены ведущие отечественные отраслевые институты: ВИАМ, ЦИАМ, ЦАГИ, Центральный научно-исследовательский институт специального машиностроения, Уральский НИИ композиционных материалов, кировский "Электропривод" и др.
В рамках кооперации основные модули мотогондолы - воздухозаборник, капоты, реверсивное устройство - будут изготовлены на трех основных предприятиях: Воронежское акционерное самолетостроительное общество, обнинское научно-производственное предприятие "Технология" и пермский завод "Машиностроитель". Кооперация 2-го и 3-го уровня достаточно развита и включает в себя российских и зарубежных поставщиков. При этом большое внимание уделено максимальному использованию в конструкции мотогондолы стандартизированных, проверенных решений.
Ключевыми технологиями, призванными обеспечить конкурентоспособность продукта по техническим и экономическим параметрам, являются технологии композиционных материалов. Масса композитных деталей в конструкции мотогонолы превышает 60%. Из них изготавливается даже такая сложная и ответственная деталь, как решетка реверсивного устройства.
Испытания первой мотогондолы в составе демонстрационного двигателя запланированы на начало 2014 года.
- В современных экономических условиях важно продемонстрировать не только товар, но и потребность рынка в нем…
- Бизнес-цель проекта - завоевание ниши на мировом рынке авиационных двигателей в классе тяги от 9 до 18 тонн. На сегодняшний день подписан договор на поставку двигателей ПД-14 между управляющей компанией "Объединенная двигателестроительная корпорация" и корпорацией "Иркут". Подписаны соглашения о намерениях приобретения нашего нового двигателя для самолетов типа МС-21 с Институтом гражданской авиации Республики Куба, азербайджанской компанией Silk Way, получена предварительная заявка от индийских заказчиков. Интерес к самолетам МС-21 и МТA (Многоцелевой транспортный самолет) с двигателями ПД-14 проявляют министерства обороны и чрезвычайных ситуаций России, ведутся переговоры с представителями отечественных пассажирских и грузовых авиакомпаний. Таким образом, сегодня мы можем смело говорить о потребности в более чем 1 000 двигателях ПД-14.
Хочу подчеркнуть, что выбранные параметры газогенератора обеспечивают возможность создания на его основе конкурентоспособных авиационных двигателей в широком диапазоне тяг - от 7 до 18 тс, газотурбинных двигателей мощностью от 6 до 16 МВт наземного применения. Это снижает риск возможных задержек и провалов на отдельных узких сегментах рынка и обуславливает экономическую устойчивость и эффективность проекта.
Уже по результатам первых испытаний двигатель-демонстратор технологий показал свою работоспособность во всем диапазоне режимов, вплоть до взлетного, а продемонстрированные параметры двигателя по термодинамике, акустике и эмиссии лучше, чем у современных аналогов.
Проведенная в 2011 году специалистами корпорации "Иркут" и ЦИАМа комплексная оценка экономической эффективности двигателя ПД-14 в составе самолета МС-21 с учетом удельного расхода топлива, затрат на ТОиР и стоимости ДУ показала, что прямые эксплуатационные расходы МС-21 с двигателем ПД-14 на 1,1-2,5% меньше, чем с двигателем PW1400G.
Корпорация "Иркут" передала в ЦАГИ на испытания опытный отсек фюзеляжа нового самолета МС-21
МОСКВА, 25 февраля. (АРМС-ТАСС). Корпорация "Иркут" передала в Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) отсек фюзеляжа нового самолета МС-21 для проведения испытаний на ресурс и живучесть. Отсек изготовлен на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) – филиале ОАО "Корпорация "Иркут" на основе рабочей конструкторской документации, разработанной совместно конструкторами Инженерного центра им. А.С.Яковлева, входящего в состав ОАО "Корпорация "Иркут", и специалистами ИАЗ.
Как сообщили кор.АРМС-ТАСС в корпорации "Иркут", в процессе изготовления отсека внедрен ряд перспективных технологий, которые будут использованы в производстве опытных и серийных самолетов.
Отсек доставлен в г. Жуковский самолетом Ан-124 "Руслан". В связи с большими габаритными размерами отсека, его транспортировка выполнена со снятыми технологическими элементами. Специалисты ИАЗ совместно с сотрудниками ЦАГИ проведут досборку отсека, испытание на герметичность и опрессовку.
Затем ученые и специалисты ЦАГИ приступят к проведению усталостных испытаний конструкции на ресурс и живучесть. Отсек будет установлен на испытательный стенд, на котором будут имитироваться нагрузки на конструкцию на всех этапах полета и регистрироваться многочисленные параметры, характеризующие поведение отсека и его элементов.
Цель планируемых испытаний – экспериментальное подтверждение эффективности заложенных конструктивно- технологических решений для обеспечения проектного ресурса типовой конструкции фюзеляжа самолета МС-21.
Как подчеркнули в корпорации "Иркут", испытания опытного отсека цилиндрической части фюзеляжа – лишь часть большой работы, осуществляемой в рамках проекта. В настоящее время на ИАЗ изготавливается большое количество образцов для испытаний, включая несколько типов фюзеляжных панелей, поперечных и продольных стыков, отсеки для испытания на птицестойкость и др. В ближайших планах завода – запуск в производство опытной партии из четырех самолетов: трех летных машин и одного самолета для статических испытаний.
Как отметил президент корпорации "Иркут" Олег Демченко, создание МС-21 перешло из стадии проектирования в стадию изготовления элементов конструкции самолета и широкомасштабных испытаний.
По словам генерального директора ЦАГИ Бориса Алёшина, исследования отсека фюзеляжа рассчитаны примерно на два года. В течение этого периода фюзеляж
МС-21 "совершит" более сотни тысяч условных полетов. Наличие уникальной экспериментальной базы, которой обладает ЦАГИ, позволит подтвердить и отработать новейшие конструктивные решения, заложенные в силовую схему фюзеляжа нового воздушного судна.
Создание пассажирского самолета нового поколения МС-21 предусмотрено Федеральной целевой программой "Развитие гражданской авиационной техники России на период до 2015 года" и является основным перспективным проектом авиационной промышленности России в сегменте гражданской авиации. Головным разработчиком МС-21 является корпорация "Иркут".
ЦАГИ является основной площадкой для испытаний в рамках программы МС-21. Здесь с 2009 г. по настоящее время проводятся испытания аэродинамических моделей самолета МС-21, а с 2010 г. – испытания элементарных и конструктивно- подобных образцов агрегатов и деталей нового авиалайнера.
В ходе упомянутых испытаний разработана и экспериментально подтверждена аэродинамическая компоновка крыла большого удлинения с повышенными значениями аэродинамического качества в крейсерском полете; проведен полный цикл экспериментальных исследований на моделях самолета МС-21, включая испытания на больших углах атаки и в штопоре; экспериментально доказана возможность установки на крыло близкорасположенных двигателей сверхбольшой степени двухконтурности (типа ПД-14, PW1400G) с минимальными потерями на интерференцию двигателей и планера; разработана однощелевая механизация крыла и экспериментально подтверждены ее высокие аэродинамические характеристики на взлетно-посадочных режимах полета.
В рамках программы МС-21 испытания проводятся и в организации "Авиатест" (Рига, Латвия). В январе нынешнего года туда передан экспериментальный отсек хвостовой части фюзеляжа с гермошпангоутом самолета МС-21, изготовленный ЗАО "Авиастар-СП".
http://armstass.su/?page=article&aid=115532&cid=25
http://sdelanounas.ru/i/a/w/aW1nLWZvdGtpLnlhbmRleC5ydS9nZXQvNjQ0Ni83MzgzMTQ3NS5lLzBfOGFmYjBfODg1MTIyNDRfTC5qcGc_X19pZD0yOTU1MA==.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/4120/73831475.e/0_8afaf_85dca9c9_L.jpg
http://www.vpk-news.ru/news/14625
26 февраля, AEX.RU (http://www.aex.ru/news/2013/2/26/103322/) – Новые отечественные ближне- и среднемагистральные пассажирские самолеты МС-21 начнут собирать уже в 2013 году, пишет Российская газета. Речь идет о сборке первых опытных образцов этого самолета, отметил глава ОАК Михаил Погосян.
"В этом году мы завершим полностью передачу конструкторской документации и приступим полностью к полномасштабному разворачиванию работ по постройке опытных образцов самолетов", - сказал он.
«CSeries красиво примыкает к МС-21» (http://www.aex.ru/docs/3/2013/3/4/1751/)
В середине февраля в Канаде побывала представительная российская делегация во главе с министром промышленности и торговли Денисом Валентиновичем Мантуровым, президентом ОАК Михаилом Аслановичем Погосяном и президентом Корпорации "Иркут" Олегом Федоровичем Демченко. Итогом стало подписание контракта между ИФК и Bombardier по самолетам CSeries 300.
- Александр Иванович, почему выбор пал именно на эту машину?
- Вообще говоря, эта тема - глубокая и содержательная. А ответ на Ваш вопрос - "по совокупности причин". Первая причина: новые технологии, примененные в самолетах CSeries. Эта машина меняет облик современного авиационного рынка (сами канадцы говорят про нее “game-changer”). Широкое применение прогрессивных технологий находит выражение в снижении эксплуатационных расходов, в первую очередь за счет уменьшения расхода топлива. Потребление топлива будет действительно гораздо ниже, чем у серийных машин, за счет прогрессивной конструкции самолета и за счет новых решений в конструкции двигателя, применения нового поколения авионики и конструкционных материалов. Все это вселяет уверенность, что новая канадская машина станет серьезным игроком на рынке.
Вторая причина: CSeries во многом унифицирован по поставщикам с МС-21, начиная с силовой установки и, далее, по шасси, авионике, электрике, вспомогательной силовой установке и ряду других систем. По нашим подсчетам, у CSeries и МС-21 порядка 65% одинаковых поставщиков. Естественно, поставочные комплекты различаются между собой версиями, равно как и двигатели отличаются по тяге. Тем не менее, для нас это имело большое значение.
Говоря о заказе на 32 CS300, необходимо отметить, что мы одновременно подписались на 28 МС-21 и сейчас «досогласовываем» эту тему (она уже практически согласована), выносим ее на собрание акционеров вместе с темой по еще 22 самолетам этого типа. Таким образом, формируется заказ на 50 МС-21. Для нас совершенно очевидно, что в проекте МС-21 все хорошо кроме одного - нет младшего члена семьи, нет 130-кресельного самолета. А у Bombardier такой самолет есть! Авиакомпании, с которыми мы работали, однозначно говорили нам о том, что им нужно семейство самолетов, и просили нас подготовить предложения на соответствие их пожеланиям.
Сегодня многие авиакомпании мира эксплуатируют сразу три модели узкофюзеляжных авиалайнеров характерной размерности - 130, 150 и 180 кресел. У самолета «Иркута» основной вариант МС-21-300 рассчитан на 180 пассажиров, и будет вариант поменьше, МС-21-200 на 150 мест. В более отдаленной перспективе планируется МС-21-400 вместимостью двести пассажиров. Bombardier предлагает машину, которая, образно выражаясь, «красиво примыкает» к МС-21 в качестве «младшего члена» семьи. Именно так мы ее позиционируем, и будем позиционировать в нашей стратегии.
Еще один принципиальный момент. В ходе переговоров с Bombardier (и об этом пока мало писали в прессе) мы достигли, пока предварительно, договоренности о том, чтобы вместе прилагать усилия по обслуживанию самолетов МС-21. Контракт, что готовится к подписанию между ИФК и «Иркут», в основном предусматривает поставки самолетов на экспорт, главным образом на условиях операционного лизинга. Нам важно достичь с Bombardier договоренностей об использовании сети послепродажного обслуживания этой фирмы применительно к нашим самолетам. И такой документ – пока в форме соглашения о намерениях - мы тоже подписали в ходе визита Дениса Валентиновича Мантурова в Канаду. В нем говорится, что мы будем развивать сотрудничество в данной области.
- Участвует ли «Иркут» в соглашении о послепродажном обслуживании?
- Пока он присутствует в качестве потенциального участника процесса. Речь в первую очередь идет о самолетах, приобретаемых «Ильюшин Финанс Ко.». Но мы надеемся, что по результатам визита господина Мантурова будут достигнуты более широкие соглашения. Работа в этом направлении идет, и это - один из результатов визита российского министра в Канаду. Он состоим в том, что «Иркут» и, соответственно, ОАК, начинают очень важную дискуссию с Bombardier по различным аспектам сотрудничества, в том числе в области послепродажной поддержки и другим. Сотрудничество с Bombardier - гораздо более важный для нас элемент стратегии, чем просто покупка 32 самолетов. Он завязан на продвижение на рынок, размещение на нем значительно более дорогих самолетов и большем количестве – пятидесяти МС-21.
- Разрешите уточняющий вопрос. Вы утверждаете, что Мантуров, вместе с ИФК, привлекает «Иркут» и ОАК к развитию сотрудничества с Bombardier. Но мы знаем, что у канадской фирмы налажена и крепнет кооперация с Китаем, а COMAC делает С919 точно в размерности МС-21. Не возражает ли ОАК против сотрудничества с Bombardier?
- Президент ОАК Михаил Асланович Погосян и президент "Иркута" Олег Федорович Демченко были в составе российской делегации. Они присутствовали при подписании документов и внимательно осмотрели все, что разрешила принимающая сторона...
- Кроме штаб-квартиры, Вам разрешили посетить что-нибудь еще?
- Мы успели посмотреть сборочное производство на заводе в городе Мирабель. Первая летная машина FTV1 находится в высокой стадии готовности. Планер сформирован, двигатели подвешены, машина поставлена на шасси. Основные аэродинамические, рулевые поверхности у нее тоже имеются. Второй летный образец FTV2 тоже в высокой степени готовности. Нас уверили, что они поступят на летные испытания «в течение недель».
Мы также посмотрели центр поддержки заказчика в Мирабеле. Он производит хорошее впечатление: там круглосуточно работают шестьсот человек, поддерживают флот самолетов типа CRJ. Второй подобный центр расположен в Торонто. А всего по миру разбросано порядка семидесяти ремонтных центров, сертифицированных Bombardier, в том числе с десяток собственных...
- Почему ИФК подписался только на CS300, обойдя вниманием меньшую модель CS100?
- Мы считаем, что, во-первых, CS100 нам менее интересен. Основу нашего бизнеса должен составить МС-21, самая младшая модель у него – 150 мест. По логике, CS300 нам более интересен поскольку, со своими 130-ю креслами (одноклассная компоновка с шагом 32 дюйма), он непосредственно примыкает «снизу». Во-вторых, у нас есть планы по покупке двадцати самолетов Sukhoi Superjet 100, мы работаем над соответствующим контрактом. Младшая канадская модель и «суперджет» достаточно близки друг к другу, а у нас не было большого желания покупать прямых конкурентов.
- Ваши самолеты CSeries будут в заводской конфигурации?
- Пока рассматривается заводская компоновка, а дальше мы будем работать с авиакомпаниями, оптимизировать салон согласно их пожеланиям.
- По мере продвижения проекта, спецификация к CS100 и CS300 уточнялась. Диаметр фюзеляжа увеличился до 3,7 метра. У Boeing 737 соответствующая величина 3,67 метра, Ту-154 и Ту-204 - 3,8 метра. Получается, что в CSeries вполне может поместиться не только пять, но и шесть кресел в ряд. Есть ли у Вас виды на компоновку высокой плотности, особенно с прицелом на авиакомпании, работающие на сравнительно коротких маршрутах?
У нас есть намерение сначала использовать компоновку из пяти кресел в ряду, как в заводской конфигурации, в которой CS300 предъявлен на сертификацию. А потом - посмотрим, что скажут авиакомпании. А Ваши наблюдения только подтверждают наличие у конструкции возможностей для развития в будущем.
- Не вызывает ли у Вас опасение новый двигатель PurePower фирмы Pratt&Whitney? Он выделяется необычной схемой, с редуктором между турбиной низкого давления и вентилятором. Airbus A320neo – «двухмоторный» самолет, но большинство заказчиков подписывается не на инновационный PurePower, а на «классику» - мотор LEAP от конкурента CFMI.
- Базовая модель двигателя Pratt & Whitney PW1500G совсем недавно прошла сертификацию, получила сертификат типа. Если смотреть на цифры, то самолеты, оснащенные редукторным двигателем, по крайней мере, на бумаге, показывают лучшие данные расхода топлива в сравнении с оснащенными LEAP-X. Важно отметить, что существенное снижение расходов по отношению к моторам предыдущего поколения на LEAP-X получено главным образом за счет увеличения температуры газов, что потенциально может приводить к проблемам с ресурсом и надежностью. С другой стороны, потенциал редукторного двигателя далеко не исчерпан. Pratt&Whitney обещает через пять лет очередную модернизацию своего двигателя, с дополнительным снижением расходов топлива. Учитывая, что у его газогенератора имеются большие запасы по температуре газов (а сегодня основной эффект по снижению расхода топлива получен за счет более высокого КПД вентилятора), резервы двигателя далеко не исчерпаны.
Если рассуждать с точки зрения выбора... ну, знаете, различные варианты двигателей PurePower выбрали пять известных самолетостроительных фирм - "Иркут", Bombardier, Airbus, Embraer и Mitsubishi. То есть большинство производителей самолетов, которым нужен двигатель в данном классе тяги. Говорить о том, что они все коллективно заблуждаются, на мой взгляд, было бы неправильно. Насколько мне известно, специалисты авиастроительных фирм довольно долго и тщательно изучали соответствующие вопросы, наблюдали за результатами тестов и испытаний, знакомились с документами, прежде чем приняли решение по выбору силовой установки на свои новые самолеты.
- Канадская фирма признает сдвиг с началом летных испытаний, но уверяет, что задержка сроков ограничится только меньшей моделью CS100, а вариант крупнее CS300 сохранится в прежнем графике. Это не повлияло на Ваше решение отказаться от CS100?
- Нет. К тому времени мы уже приняли решение от CS100 отказаться потому, что эффективность нового самолета, особенно хорошо проявляется именно на машине большей вместимости.
- В пресс-релизе читаем: поставки запланированы с 2015 года по 2018-й. Получается, что ИФК получил довольно ранние слоты, ведь модель CS300 планируется к поставке первому эксплуатанту в 2014 году.
- Если мне не изменяет память, первый самолет для ИФК имеет порядковый номер 27 или 28. То есть мы – не первые в очереди на CSeries.
- Как известно, Airbus A320neo начнет поступать заказчикам с 2015 года, Boeing 737MAX - в 2017-м. Столь ранний, с 2015 года, срок поставок самолетов новой генерации был Вашим условием для Bombardier?
- Ну, мы хотели получить в числе первых, но не самими первыми. Собственно, так оно и получается. Впереди нас идет Lufthansa, Korean Air и другие заказчики. Надеемся, что "детские болезни", которые могут наблюдаться на первых машинах, за год-два будут "вылечены" и мы получим «беспроблемные» самолеты. Огромный объем тестирования, проведенный специалистами компании Bombardier на стендах, макетах и прототипах, вселяет определенную надежду, что явных ошибок в самолете быть не должно.
- На подписании контракта присутствовал ли президент Bombardier Inc. господин Пьер Бедуа? Удалось ли членам российской делегации с ним пообщаться?
- Со стороны производителя документы подписывал Марк Аркамон, а Пьер Бедуа встретился с нами на ужине. Вместе с ним пришли Ги Хоше, Род Шеридан, другие ключевые игроки в команде Bombardier. Много времени у первого лица не было, поскольку дело происходило накануне годового собрания акционеров.
- По самой сделке. Писали, что Вам далии большую скидку....
- Мы договорились не распространяться о точном значении, но скидка действительно хорошая.
- Откуда берете финансирование?
- У нас есть предварительное соглашение (commitment) со стороны Канадского Банка Развития, он обеспечивает 85% суммы сделки. Остальное - собственные средства компании и инвесторов.
- Еще говорилось о четырех годах гарантии. Для чего это и чего это Вам стоило?
- Я не буду комментировать коммерческие условия сделки. Скажу лишь, что они очень привлекательные. Именно поэтому мы пошли на увеличение заказа с десяти машин до тридцати двух. ИФК, действительно, получила очень хорошие скидки и хорошие условия по гарантии. В соглашении присутствует гарантия летно-технических характеристик, регулярности вылета, операционных расходов - в общем, полный набор, все, что нужно для работы с авиакомпанией.
Кстати говоря, аналогичные скидки и гарантии мы получили и по сделке с МС-21. К слову сказать, мы первыми из заказчиков перевели депозит за самолеты МС-21. Это к вопросу об обвинениях в наш адрес, что, мол, мы были созданы для продвижения российской техники…
В этой связи не могу не упомянуть, что с 2007 года ИФК вообще не получает денег из госбюджета для поддержки продаж российских самолетов. Все деньги в капитал, которые мы получали ранее, с 2007 по 2012 год включительно направляются в ОАК. Поэтому, когда нас начинают критиковать, что мы что-то там разваливаем, какие-то заводы, воронежские и ульяновские, нам приходится снова и снова показывать документы, в которых приводится статистика по годам - сколько денег ИФК направил на заводы, сколько самолетов было построено и приобретено нами. С 2007 года мы не входим в руководящие органы самолетостроительных заводов - этим занимается ОАК. Соответственно, ОАК получает деньги на развитие производства гражданских самолетов в Воронеже, Ульяновске и других городах. В такой ситуации странно слышать нападки в наш адрес.
- А куда пошли государственные деньги на поддержку и развитие системы лизинга гражданской авиатехники?
- Они отправлялись в капитал авиазаводов.
- Разрешите спросить про кубинскую сделку: связана ли она с канадской?
- Нет, никак не связана.
- Просто обе совпали по времени?
- Да, совпали. Мы из Канады прилетели прямо на заседание межправительственной комиссии.
- Насколько видно из соглашения, кубинцы хотят самолеты нескольких типов, по две-четыре штуки каждого. Почему такое "распыление"?
- Наши кубинские заказчики берут столько, сколько им нужно. Сейчас мы обсуждаем следующую сделку - заказчик прислал бумаги по опциону на три дополнительных Ан-158. Поставки самолетов этого типа по основному контракту должны начаться в ближайшее время. Первая машина придет в марте, вторая и третья - к лету. Это создаст условия к тому, что в конце текущего года - начале следующего мы сможем пристроить еще три машины.
- Что можете сказать в отношении Ил-96 и Ту-204СМ?
- Могу сказать, что договоренности с Кубой носят характер предварительных. Подписано рамочное соглашение, в нем фигурируют три Ил-96-400 и два Ту-204СМ. Тем самым стороны обозначили контуры будущего проекта. Помимо собственно самолетов, в нем также речь идет о складе запасных частей и тренажерах - кубинцам нужно несколько штук для решения различных задач обучения. Собственно говоря, этим кубинская сторона подтвердила свою заинтересованность в приобретении российских самолетов. Нам еще предстоит уточнить коммерческие условия продаж. Тем более, что Постановление правительства о поддержке продукции высокотехнологичного экспорта и порядке представления экспортных кредитов и гарантий было подписано лишь накануне визита Дмитрия Анатольевича Медведева на Кубу. Собственно говоря, благодаря этому Постановлению возможен и развивается экспорт отечественных самолетов на Кубу.
- Все перечисленные в соглашении самолеты Ил-96-400 и Ту-204СМ будут вновь построены или часть придет из наличия?
- Не исключаю, что некоторое количество самолетов придет из эксплуатации. Нам предстоит большая работа.
- Почему рассматривается удлиненный вариант Ил-96? Это пожелание заказчика или предложение российской стороны?
- Экономика удлиненного самолета лучше, если пересчитать расходы на кресло-километр. Ил-96-400 берет больше пассажиров, 340 вместо 262, а часовой расход топлива у него лишь немного больше, чем у Ил-96-300 – восемь тонн в час против семи с половиной.
- После памятного случая с Red Wings многие самолеты Ту-204/214 остановлены. Насколько это болезненно для ИФК?
- «Владивосток Авиа» не прекращала полеты на Ту-204-300. «Трансаэро» пока не летает, но платит. Ситуация с Red Wings более сложная – и авиакомпания и ее самолеты стоят. Мы ждем решения: либо по восстановлению сертификата, свидетельства эксплуатанта, либо по окончательному его аннулированию. Соответственно, исходя из характера решения авиационных властей, будем строить наши дальнейшие планы. Во всяком случае, мы ведем переговоры с несколькими потенциальными эксплуатантами. Если не будет принято решение о возобновлении свидетельства, самолеты у Red Wings будут изъяты и отправлены в другую авиакомпанию.
- ИФК продолжит работу по Ту-204?
- Да, конечно. У нас большой парк этих самолетов.
- Каковы перспективы реализации соглашения с «Трансаэро» по грузовым Ту-204?
Контракт подписан. К сожалению, из-за истории с катастрофой приемка самолетов несколько приостановилась. Ждем выпуска бюллетеней и их выполнения промышленностью. Сами самолеты, в принципе, готовы. Рассчитываем, что в ближайшее время все нерешенные вопросы будут урегулированы с нашими авиационными властями, что в ближайшем будущем выйдут соответствующие бюллетени, и что самолеты будут доработаны на соответствие правилам летной годности. Тогда станет возможным начинать приемку-передачу.
- Означает ли довольно большая сделка с Канадой что ИФК не будет рассматривать другие иностранные самолеты, в частности Airbus и Boeing?
- Мы получаем предложения и от Airbus, и от Boeing, но в нашей работе есть приоритеты. Повторю, что мы смотрели на CSeries не только как на самостоятельную сделку, но еще и в контексте продаж будущих самолетов МС-21. Мы - компания, которая с 2007 года не получает никаких денег из госбюджета на поддержку производителя самолетов и, в настоящий момент, мы - компания, которая в значительной мере принадлежит ОАК. Считаем своим долгом в первую очередь покупать отечественную продукцию. В наших планах сверх ранее заказанных Ан-148/158 и самолетов других типов приоритетным пунктом стоит покупка 50 МС-21 и 20 «суперджетов». Мы уже набрали достаточно большой объем обязательств по российской технике. По этой причине западную технику будем брать достаточно селективно, применительно к нишам, которые не закрываются российскими самолетами. Возможно, мы еще вернемся к теме малых самолетов, если, конечно, найдем подходящий тип. В целом, по состоянию на сегодня, мы концентрируем усилия на главных направлениях - Ан-148/158, «суперджет», МС-21 и CSeries.
- На сегодня ИФК приобрела и поставила заказчикам 48 современных российских самолетов. С учетом заказов, которые недавно размещены и в настоящее время формализуются, а также с учетом будущих покупок, сколько самолетов будет в активе ИФК в рубеже 2020-2030 годов?
- У нас сейчас законтрактовано и вынесено на одобрение собрания акционеров в общей сложности… 50 МС-21, 20 «суперджетов», 32 CSeries… более ста новых самолетов. Кроме того, мы купим еще десятка два Ан-148. С их учетом общее количество увеличивается свыше ста двадцати. На сегодня это достаточно большой объем, в денежном выражении порядка 4 миллиардов долларов.
- Редко где в мире лизинговые компании сейчас растут столь быстро...
- Вы правы. Вот только теперь нам нужно все вновь приобретаемые самолеты разместить на рынке, пристроить авиакомпаниям. Словом, мы «не рвемся» подписывать новые заказы, понимая, что нам предстоит огромный объем работы по уже законтрактованным самолетам.
- По канадской сделке более-менее понятно, а откуда придут деньги на другие заказы?
- Мы исходим из того, что мы часть своих активов продадим - самолеты, которые сегодня стоят в нашем парке. Высвободившийся капитал будет использован для финансирования МС-21. Не исключаю, что ИФК будет привлекать сторонних инвесторов с фондов прямых инвестиций и частных инвесторов для финансирования конкретных типов самолетов. Многие инвесторы нам говорят, что им хотелось бы видеть "смесь" различных самолетов, не только (и не обязательно) российских, а российских и иностранных в разных пропорциях. Именно поэтому мы и пошли на меры, призванные разнообразить наш парк с учетом пожеланий инвесторов. Когда парк самолетов чисто российский, труднее привлекать сторонних инвесторов, особенно из других стран мира. Если у нас будет (более) смешанный парк, самолеты разного типа и размерности, привлекать инвесторов станет гораздо проще.
- Другими словами, у Вас будет нарастать доля иностранного капитала?
- Мы будем привлекать инвесторов в конкретные самолеты, где будет и наше участие, и иностранное.
- В какой стадии находится контракт с "Иркутом"? И, вообще, Вы требовательный заказчик по отношению к отечественным производителям?
- Контракт по МС-21 у нас практически согласован. Мы долго вели переговоры и достигли компромисса. Контракт у нас ориентирован на то, чтобы мы получили определенные скидки. Планируем эти самолеты предоставлять в операционный лизинг, что является важным фактором. Никто в России до сих пор этим не занимался. Как мне представляется, это будет привлекательным для наших потенциальных операторов - именно то, что ИФК будет специализироваться на операционном лизинге самолетов, а не на лизинге финансовом.
- Продолжаются испытания прототипов крыла МС-21, в Жуковский доставлена секция фюзеляжа... машина приобретает реальные очертания. Нашли ли в них отражения Ваши пожелания, если таковые были?
- Мы начали принимать участие в формировании облика самолета еще лет пять-шесть назад, когда конструкторы только провели осевую линию. В частности, мы провели исследование рынка, и на его основе сформировали предложения по облику самолета, его «коммерции-дальности»... Предложения касались даже таких "мелочей", как диаметр фюзеляжа. Одним из предложений было несколько увеличить диаметр фюзеляжа – сантиметров на десять, с тем, чтобы сделать новый самолет более комфортным для пассажиров и более оборачиваемым. Это и другие предложения были приняты конструкторами и реализованы в проекте. Фактически, среди готовых и проектируемых сегодня узкофюзеляжных самолетов, МС-21 имеет самый большой диаметр фюзеляжа - 4,06 метра, немного превосходя Airbus A320 (3,95м) и еще больше - Boeing 737 (3,67м). Мы надеемся, что это, вместе с прекрасными летно-техническими характеристиками самолета, привлечет к нему многие российские и зарубежные авиакомпании
Владимир Карнозов
22 марта, AEX.RU (http://www.aex.ru/news/2013/3/22/104135/) – Губернатор Ульяновской области Сергей Морозов проконтролировал ход строительства завода по производству композитных авиакомплектующих ЗАО «АэроКомпозит», сообщает пресс-служба Губернатора и Правительства Ульяновской области.
21 марта глава региона посетил объект, размещённый на территории ЗАО «Авиастар-СП». Как доложил Губернатору Президент ЗАО «АэроКомпозит» Анатолий Гайданский, первая очередь реконструкции производственного корпуса находится в завершающей стадии. В настоящее время осуществляется монтаж вспомогательного производственного оборудования. «Завод по производству композитных авиакомплектующих «АэроКомпозит» - уникальное предприятие, единственное в России. Ввод его в эксплуатацию даст дальнейший толчок развитию авиационной отрасли Ульяновской области и России в целом», - заявил Сергей Морозов.
«К началу апреля начнётся монтаж трёх единиц технологического оборудования. Также отрабатывается процесс производства продукции. Это тестирование проводится в целях контроля соблюдения технологического процесса и проверки его работоспособности в рамках производственного цикла. Уже к середине 2013 года будет выпущена опытная продукция, а в конце июля 2014 года - первое серийное крыло для самолёта МС-21», - отметил Анатолий Гайданский.
Напомним, соглашение о сотрудничестве по реализации инвестиционного проекта «Строительство завода по производству композиционных конструкций» на территории Ульяновской области между Правительством региона, ОАО «ОАК» и ЗАО «АэроКомпозит» было подписано 15 февраля 2010 года. В рамках соглашения в Ульяновской области будет создано отвечающее мировым стандартам производство конструкций из полимерных композиционных материалов: панелей центроплана, а также лонжеронов и интегральных панелей отъемной части крыла в интересах программы МС-21 и других перспективных программ Объединенной авиастроительной корпорации.
Как отметил глава региона, уже сегодня на заводе создано 250 новых рабочих мест. С выходом производства на полную помощь – 100 комплектов крыльев в год – на данном предприятии будет трудиться около 800 человек. Пояснили в пресс-службе.
уникальное предприятие, единственное в России. с таким подходом к делу трудно будет выиграть ценовую конкуренцию с Канадой, Бразилией или Китаем.
Мне другое интересней. Откуда ноги у технологий, опять на западе купили устаревшее готовое решение или кто-то из наших сумел пробиться, что конечно маловероятно с учетом оккупационного положения нашей страны.
Мне другое интересней. Откуда ноги у технологий, опять на западе купили устаревшее готовое решение или кто-то из наших сумел пробиться, что конечно маловероятно с учетом оккупационного положения нашей страны.
Перечитайте ветку с начала, более менее всё понятно из неё.
На всякий случай: проектирование наше, и это самое главное. Как и Боинги с Аэрбасими, МС 21 собрал системы со всего мира:
Аэродинамическое проектирование, прочностные испытания - ЦАГИ (Россия)
Система кондиционирования воздуха - Hamilton Sundstrand (США) и НПО «Наука» (Россия)
Система электроснабжения ECE (Франция) и Hamilton Sundstrand (США)
Интерьер C&D Zodiac (США)
Противопожарная система - L’Hotellier (Франция), Hamilton Sundstrand (США)
Система управления самолёта - Московский институт электромеханики и автоматики (Россия), Goodrich (США)
Топливная система - Intertechnique (Франция)
Гидросистема - Eaton Aerospace (США), ПКО «Теплообменник» (Россия), ПМЗ «Восход» (Россия), ММЗ «Знамя» (Россия), Техприбор (Россия)
Противообледенительная система - Hamilton Sundstrand (США)
Комплекс бортового оборудования - Концерн «Авиаприборостроение» (Россия), Rockwell Collins (США), Московский институт электромеханики и автоматики (Россия)
Шасси - Гидромаш (Россия)
Кислородная система - Intertechnique (Франция)
Система нейтрального газа - Intertechnique (Франция), Hamilton Sundstrand (США)
Вспомогательная силовая установка - Hamilton Sundstrand (США)
Крыло, механизация крыла - АэроКомпозит (Россия)
Маршевая силовая установка - Pratt & Whitney (США) и ОДК (Россия)
Сборка самолёта - Иркутский авиазавод
Пилотажный стенд - ЦНТУ «Динамика» (Россия), ЦАГИ (Россия)
УЛЬЯНОВСК, 22 марта. (АРМС-ТАСС). Первое серийное крыло для самолета нового поколения МС-21 будет изготовлено в Ульяновске в июле 2014 г. Об этом сообщили ИТАР-ТАСС в пресс-службе регионального правительства.
Завод по производству композитных авиакомплектующих компании "АэроКомпозит" создается на территории ульяновского авиазавода "Авиастар-СП". На нем в четверг побывал глава региона Сергей Морозов.
По словам президента "АэроКомпозит" Анатолия Гайданского, первая очередь реконструкции производственного корпуса находится в завершающей стадии. Сейчас осуществляется монтаж вспомогательного производственного оборудования.
"К началу апреля текущего года начнется монтаж трех единиц технологического оборудования. Уже к середине 2013 г. будет выпущена опытная продукция, а в конце июля 2014 г. - первое серийное крыло для самолета МС-21", - проинформировал глава компании.
Соглашение о создании в Ульяновске производства авиакомплектующих из композиционных материалов (КМ) было заключено между правительством региона, Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) и компанией "АэроКомпозит" в 2010 г. Предприятие будет выпускать панели центроплана, а также лонжероны и интегральные панели части крыла в рамках программы МС-21 и других перспективных программ ОАК.
Сейчас на заводе создано 250 рабочих мест. С выходом производства на полную мощность - 100 комплектов крыльев в год - на предприятии будет трудиться около 800 человек.
http://armstass.su/?page=article&aid=116416&cid=25
МОСКВА, 25 мар — РИА Новости. Первые испытания двигателя ПД-14 для нового самолета МС-21 планируется провести в 2014 году, сообщила РИА Новости официальный представитель Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Анастасия Денисова.
Общий объем инвестиций на создание ПД-14 составляет порядка 70 миллиардов рублей. "В настоящее время ведутся работы по подготовке испытаний двигателя на летающей лаборатории Ил-76, которые запланированы на 2014 год", — сказала Денисова.
Она также сообщила, что сертификация ПД-14 намечена на 2015 год, начало серийного производства — на 2016 год. В прошлом году успешно осуществлен первый запуск двигателя-демонстратора.
Перспективный двигатель пятого поколения ПД-14 с тягой 14 тонн, разрабатываемый в рамках программы по созданию семейства двигателей тягой 9-18 тонн на базе унифицированного газогенератора, является первой за последние 25 лет собственной российской разработкой в области гражданского двигателестроения. ПД-14 проектируется по классической схеме двухконтурного двуховального двигателя, без смешения потоков наружного и внутреннего контуров.
Корпорация "Иркут" работает над созданием семейства самолетов МС-21 пассажировместимостью от 150 до 210 мест. Первый полет самолета с двигателем PW1400G запланирован на 2015 год, ввод в эксплуатацию — на 2017 год. МС-21 будет оснащаться маршевыми двигателями фирмы Pratt&Whitney модели PW1400G из серии редукторных турбовентиляторных двигателей PW1000G. В будущем предполагается установка на самолёт перспективных российских двигателей ПД-14, создаваемых пермским ОАО "Авиадвигатель".
РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20130325/928849116.html#ixzz2OXnopMzr
Ага. Только железо, произведенное в Юго-Восточной Азии.
Ага. Только железо, произведенное в Юго-Восточной Азии.
разве?
Ну расскажите, где у нас ЖК-матрицы производят, например.
Сейчас гораздо дешевле купить готовое решение из азиатского ширпотреба.
В смысле- комплектующие покупаем за бугром, собираем здесь. ПО пишем сами.
ПС Ну за бугром примерно та же картина, только супостаты сами железо разрабатывают и заказывают.
Ну расскажите, где у нас ЖК-матрицы производят, например.
Сейчас гораздо дешевле купить готовое решение из азиатского ширпотреба.
В смысле- комплектующие покупаем за бугром, собираем здесь. ПО пишем сами.
ПС Ну за бугром примерно та же картина, только супостаты сами железо разрабатывают и заказывают.
а что в Зеленограде накрылось производство матриц? А до этого какие-то армейские матрицы еще в Рязани делали.
Смотрим комменты здесь:
http://sdelanounas.ru/blogs/14063/?pid=79160
Даже в Зеленограде производство было неполным.
Кстати, судя по тому, что новые технологии вводит Роснано, производство не появится.
=HH=Viktor
24.10.2013, 18:11
Месяц прошёл, а новости не было
В конце октября вице-премьер Дмитрий Рогозин объявил, что новый российский гражданский самолет, который раньше назывался МС-21, переименуют в Як-242.
http://lenta.ru/photo/2013/10/23/yak/#0
В конце октября вице-премьер Дмитрий Рогозин объявил, что новый российский гражданский самолет, который раньше назывался МС-21, переименуют в Як-242...
http://lenta.ru/photo/2013/10/23/yak/#0
... и тем самым перекроют ему путь на азиатский рынок. Дибилы
Николай78
27.10.2013, 11:06
... и тем самым перекроют ему путь на азиатский рынок. Дибилы
Да какой там азиатский рынок, для себя бы сделали. Чтоб не покупать у тех же азиатов.:)
Почему?
Потому-что в индексе присутствует 4 - это для азиатов пострашнее чем для европейцев 13. Кроме того 2+4+2=8 - тоже не самое удачное для них число. Вроде по этой причине Ми-8 уже переименовывали в Ми-17 (хотя 1+7=8). Хреновые у нас маркетологи.
harinalex
28.10.2013, 00:33
Потому-что в индексе присутствует 4 - это для азиатов пострашнее чем для европейцев 13. Кроме того 2+4+2=8 - тоже не самое удачное для них число. Вроде по этой причине Ми-8 уже переименовывали в Ми-17 (хотя 1+7=8). Хреновые у нас маркетологи.
то-то Boeing-747 с треском провалился на азиатском рынке :)
то-то Boeing-747 с треском провалился на азиатском рынке :)
У него альтернативы не было. И две семёрки победили четвёрку :)
МС-21: РАСТУТ ОБЪЕМЫ, НАРАЩИВАЮТСЯ МОЩНОСТИ
http://vk.com/wall-59792958_153
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot