Просмотр полной версии : Вопросы по управлению Supermarine Spitfire
Уважаемые коллеги!
У меня предложение следующее. В этой теме задавать вопросы по управлению самолетом и его органами управления. Создадим что-то типа РЛЭ и обговорим тем вопросы, которые не попали в описание, прилагаемое к игре.
РЛЭ на Supermarine Spitfire Mk.II на английском языке (представлен GUMAR): http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=129905&d=1301227452 а также критические режимы двигателя: http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=129902&d=1301227236
РЛЭ на Supermarine Spitfire Mk.II и Mk.I тоже на английском: http://www.a2asimulations.com/forum/...p?f=77&t=23585 (спасибо Geier) или ссыка на скачивание от Bionic: http://ifolder.ru/22694091
--- Добавлено ---
Вопрос: Зачем нужен ручной насос? Собственно говоря он почти на всех самолетах есть?
Вопрос: где находится РЛЭ на Спитфайр?
Ответ: Во второй книжке подарочной версии, которая распространяется на западе. Надеемся, что в патч включат электронный вид РЛЭ Спитфайра.
--Запуск двигателя и прогрев--
Запуск:
Топливный кран - открыт
Сектор газа - сдвинут на пол дюйма вперед
Сектор высотного корректора - положение "RICH" ("Богато", вперед доотказа)
Сектор изменения шага винта - полностью вперед (винт DH 20)
- назад полностью (винт Rotol 35)
Заслонка маслорадиатора - открыта
Прогрев и опробование двигателя:
1. Во время прогрева, необходимо опробовать управление оборотами винта. Также необходимо проверять температуру, давление и работу органов управления. Давление в тормозной системе должно быть не ниже 120 фнт/кв.дюйм
2. После прогрева, установите рычаг сектора газа в положение для полета с максимальным наддувом с обедненной смесью и проверьте работу регулятора оборотов винта.
3. Установите рычаг сектора газа в положение для полета с максимальным наддувом с обогащенной смесью и проверьте каждой магнето. Падение частоты вращения не должно быть выше 150 об/мин.
4. Прогрев не должен быть долгим по времени, перед рулением температура радиатора не должна превышать 100 С
Подготовка к взлёту. Памятка необходимых действий:
Памятка - "T.M.P, Fuel, Flaps and Radiator"
Т - Триммеры - Триммер руля высоты на пикирование, на одно деление.
Руль направления полностью вправо
M - Смесь (Mixture) - положение "RICH" ("Богато")
P - Шаг винта (Pitch) - полностью вперед
Fuel - топливо, топливные краны открыты, топливо в баки залито
Flaps - щитки, убраны
Radiator - радиатор, полностью открыт
--Взлёт--
1. Установить рычаг сектор газа в паз, соответствующий положению RATED BOOST.
Тенденцию к уводу устранять рулем направления. При взлете с небольших ВПП
с максимальной взлетной массой, необходимо установить рычаг сектора газа
в положение TAKE OFF BOOST.
2. Проконтроллировать уборку шасси по загоранию сигнальных ламп UP
(В некторых случаях необходимо удерживать кран шасси в верхнем положении,
пока не загорятся лампы UP
3. Не рекомендуется переводить самолет в набор до достижения
скорости 140 миль/час.
--Ограничения режимов двигателя--
[Описание режима, ограничение по времени/высоте -- обороты, давление наддува, температура охл. жидкости, температура масла.]
Макс. взлетная до высоты 1000 футов - 3000 об/мин, +12.5 фнт/кв.дюйм, - , - .
Макс. в наборе, в течении 1 часа ----- 2850 об/мин, +9 фнт/кв.дюйм, 125 С, 90 С.
Макс. неограниченная, смесь богатая - 2650 об/мин, +7 фнт/кв.дюйм, 105 С, 90 С.
Макс. неограниченная, смесь бедная -- 2650 об/мин, +4 фнт/кв.дюйм, 105 С, 90 С.
Боевая, в течении 5 минут ------------ 3000 об/мин, +12 фнт/кв.дюйм, 135 С, 125 С.
По необходимости разрешается температуру охл. жилкости доводить до 115 С.
Примечание: Наддув +12 фнт/кв.дюйм достигается при использовании системы управлением наддувом, эффективен до высоты около 10500 футов.
Давление масла: минимальное в полете: 30 фнт/кв.дюйм.
Минимальные температуры перед взлетом: масло: 15 С, охл. жидкость: 60 С.
Давление топлива: в норме: 2.5-3 фнт/кв.дюйм.
Другие ограничения:
Пикирование: макс. число об/мин: 3600. Превышение 3000 об/мин на время не более 20 секунд, при положении рычага сектора газа не менее чем на 1/3 хода.
Примечание: допускается полет с 3000 об/мин на высоте более 20000 футов продолжительнсотью не более 30 минут.
--Летные ограничения--
Максимальные скорости.
В пикировании - 450 миль/час
С выпущенными шасси - 160 миль/час
С выпущенными щитками - 140 миль/час
С выпущенными посадочными фарами - 140 миль/час
ИМХО проще создать отдельную ветку, где и разместить топики по всем крафтам, дабы форум был более читабелен
В справочнике пилота, стр. 54 второй абзац "Поскольку в комплект специального издания "БзБ" входит копия реального руководства по летной эксплуатации Spitfire, мы не будем повторять эту инфо здесь." Вопрос: где находится эта КОПИЯ РЕАЛЬНОГО РУКОВОДСТВА?
Вопрос: где находится эта КОПИЯ РЕАЛЬНОГО РУКОВОДСТВА?
Во второй книжке подарочной версии, которая распространяется на западе. Надеемся, что в патч включат электронный вид РЛЭ Спитфайра.
Надеемся, что в патч включат электронный вид РЛЭ Спитфайра.
и таки придется мне английский учить...
У меня в кампании при отключенном полном реализме двигателя, через пару минут после взлета падают обороты. Даже не знаю что делать.
=KAG=Bersrk
27.03.2011, 13:03
ИМХО проще создать отдельную ветку, где и разместить топики по всем крафтам, дабы форум был более читабелен
Самолётов в игре немного, ИМХО нужно как раз сделать темы в "Школе" по каждому самолёту. Делиться опытом, поведения машины в воздухе, особенностями режимов работы двигателей и т.д. Всем делать общее благое дело.
Данные по предельным режимам двигателя для Спитфайра Мк.2
129902
РЛЭ Спитфайра Мк.2, не полностью.
129905
Plavni4ok
27.03.2011, 20:53
При включении полного управления двигателями, не смог запустить. Отпишитесь пожалуйста, кто сумел таки поднять его в воздух на полном реализме, включая двигатели. Как это сделать (запустить двигатель)?
TIAMAT-LION
27.03.2011, 21:01
В отличии от предыдущих версий Ил-2, в этой на стоянке у всех самолетов перекрыты топлевные краны (для тех, кто играл в Ка-50 это привычное дело). Так вот, при запуске проверьте:
а. Открыты ли краны подачи топлива.
б. Включены ли магнето. (должен стоять режим 1+2).
в. Не забывайте открывать радиатор, иначе при перегреве запорите движок.
г. Всегда (!!!) прогревайте двигатель до рабочих температур масла и охлаждающей жидкости.
При включении полного управления двигателями, не смог запустить. Отпишитесь пожалуйста, кто сумел таки поднять его в воздух на полном реализме, включая двигатели. Как это сделать (запустить двигатель)?
Открыть топливный кран, включить оба магнето, наддув - 7-10%,чтобы не перелить, шаг - максимальный, дальше - "i", возможно , несколько раз придётся. Когда схватится и начнёт работать - ждём прогрева, ~ до 60 градусов. Дальше - открываем радиатор, чтобы не перегреть, и можно лететь.
При включении полного управления двигателями, не смог запустить. Отпишитесь пожалуйста, кто сумел таки поднять его в воздух на полном реализме, включая двигатели. Как это сделать (запустить двигатель)?
Открыть кран подачи топлива,
включить оба магнето,
открыть радиатор,
обогатить смесь,
газ на 15%
и жмеш запуск.
13SQ_Nikolaich
27.03.2011, 21:59
Данные по предельным режимам двигателя для Спитфайра Мк.2
129902
РЛЭ Спитфайра Мк.2, не полностью.
129905
Мануал по Мерлину http://aviationshoppe.com/manuals/engine_technical_manual/merlin_66_67_70_71_76_77_85.html на этом ресурсе есть и другие маналы, правда по английски(
TIAMAT-LION
28.03.2011, 00:35
Никак не разбирусь с подачей оптимальной смеси. Может кто подсказать?
P.S. Как влючить посадочные фары и посадочные огни?
naryv, Kros
Добавил процесс запуска в первый пост, проверьте плиз, все ли я правильно отразил, и если что не так, то исправлю!
GUMAR
Спасибо за РЛЭ Спита. Мож кто еще выразит желание перевести его?
naryv, Kros
Добавил процесс запуска в первый пост, проверьте плиз, все ли я правильно отразил, и если что не так, то исправлю!
Только вот по масло радиатору непонятно, на спите же вроде только один стоит, по настройкам идет как радиатор, а не масло радиатор.
TIAMAT-LION
28.03.2011, 15:18
Только вот по масло радиатору непонятно, на спите же вроде только один стоит, по настройкам идет как радиатор, а не масло радиатор.
Упс, ошибочка вышла, поправил свой пост )
P.S. Если гнаться за самолетом противника на всех газах и немного затяжелить винт (около 10% ) то самолет должен лететь быстрее? Когда и на сколько нужно менять шаг винта?
Только вот по масло радиатору непонятно, на спите же вроде только один стоит, по настройкам идет как радиатор, а не масло радиатор.
Поправил.
Совсем не спитовод, но пробовал дуэлиться с мессом. Когда он уходит на горку - иду за ним, сильно отстаю и двигатель начинает коптить и глохнуть. Не могу понять причину, но приятно осозновать себя новичком :)
Совсем не спитовод, но пробовал дуэлиться с мессом. Когда он уходит на горку - иду за ним, сильно отстаю и двигатель начинает коптить и глохнуть. Не могу понять причину, но приятно осозновать себя новичком :)
Эта новая игра! Сейчас все новички.Все будем учиться управлять самолётом заново...
Совсем не спитовод, но пробовал дуэлиться с мессом. Когда он уходит на горку - иду за ним, сильно отстаю и двигатель начинает коптить и глохнуть. Не могу понять причину, но приятно осозновать себя новичком :)
Тоже заметил такое, особенно когда на свече завис или в верхней точке петли остался без скорости, двигло начинает коптить и как-бы глохнет потом в пике опять обороты набирает. Может связано что топливо в таких положения плохо поступает, все-таки карбюратор, при чуть ручке от себя чадит и работает с перебоями. Кол-во смеси вроде не особо влияет.
Еще варианты мануалов для Мк2. Из ФСХ
http://www.a2asimulations.com/forum/viewtopic.php?f=77&t=23585
Запуск, полет не проблема, меня интересует другое - почему так быстро что то там прогорает и нос становится весь грязным?. Буквально 10-15 секунд на максимальном газу и все, при том что радиатор открыт.
Хотелось бы поправить чеклист на взлет написали - шаг винта максимальный, на самом деле он маленький. Положение крайнее от себя
Решилась проблема с быстрым выходом мерлина из строя. Надо было открыть полностью радиатор, теперь можно постоянно летать на максимале
Agent_Archer
29.03.2011, 02:29
FULL HD
Запуск двигателя
http://www.youtube.com/watch?v=ojewuQwiTg0
--Запуск двигателя и прогрев--
Запуск:
Топливный кран - открыт
Сектор газа - сдвинут на пол дюйма вперед
Сектор высотного корректора - положение "RICH" ("Богато", вперед доотказа)
Сектор изменения шага винта - полностью вперед (винт DH 20)
- назад полностью (винт Rotol 35)
Заслонка маслорадиатора - открыта
Прогрев и опробование двигателя:
1. Во время прогрева, необходимо опробовать управление оборотами винта. Также необходимо проверять температуру, давление и работу органов управления. Давление в тормозной системе должно быть не ниже 120 фнт/кв.дюйм
2. После прогрева, установите рычаг сектора газа в положение для полета с максимальным наддувом с обедненной смесью и проверьте работу регулятора оборотов винта.
3. Установите рычаг сектора газа в положение для полета с максимальным наддувом с обогащенной смесью и проверьте каждой магнето. Падение частоты вращения не должно быть выше 150 об/мин.
4. Прогрев не должен быть долгим по времени, перед рулением температура радиатора не должна превышать 100 С
Подготовка к взлёту. Памятка необходимых действий:
Памятка - "T.M.P, Fuel, Flaps and Radiator"
Т - Триммеры - Триммер руля высоты на пикирование, на одно деление.
Руль направления полностью вправо
M - Смесь (Mixture) - положение "RICH" ("Богато")
P - Шаг винта (Pitch) - полностью вперед
Fuel - топливо, топливные краны открыты, топливо в баки залито
Flaps - щитки, убраны
Radiator - радиатор, полностью открыт
--Взлёт--
1. Установить рычаг сектор газа в паз, соответствующий положению RATED BOOST.
Тенденцию к уводу устранять рулем направления. При взлете с небольших ВПП
с максимальной взлетной массой, необходимо установить рычаг сектора газа
в положение TAKE OFF BOOST.
2. Проконтроллировать уборку шасси по загоранию сигнальных ламп UP
(В некторых случаях необходимо удерживать кран шасси в верхнем положении,
пока не загорятся лампы UP
3. Не рекомендуется переводить самолет в набор до достижения
скорости 140 миль/час.
----------------------------------------------------------------------------------------------
Пока не надо в шапку, может народ косяки найдет.
Ещё вот, второй кусок с ограничениями, все вместе можно назвать "Эксплуатационные ограничения". Если надо то и их переведу.
130231
Как выжать побольше мощности, говорили надо затяжелить винт? Насколько то?
Мощность-то максимальная выжимается на 3000об/мин, это точно. А вот скорость - надо мерять, но думаю не сильно надо винт облегчать. У Яков(1-7-9) так.
По поводу мощности - на секторе газа есть такой красный флажок - ограничитель форсажа - снимаем его и радуемся приросту мощности. Только аккуратно, а то запарывается мерлин, в poh'e все детально расписано
Смог разогнать Спитфайр Мк.2 у земли до 300миль/час. Шаг винта затяжелzл до 75-80%.
300 миль это где то 480км? Вроде, нормально... Но почему я не могу догнать Bf-110??!!! По прибору 260-280 миль, а стодесятка уходит запросто, при чем с набором! Это или баги или руки )))
Нашел еще у себя более полный manual от А2А по первым спитам, он прилагался к Accusim.
http://ifolder.ru/22694091 (9mb) на английском.
300 миль это где то 480км? Вроде, нормально... Но почему я не могу догнать Bf-110??!!! По прибору 260-280 миль, а стодесятка уходит запросто, при чем с набором! Это или баги или руки )))
Это фичи:) Я не могу их в наборе достать, т.к. он(мессера) идут круто, у спита в движок топливо на кабрировании не поступает. Из-за карбюратора наверное. У мессеров впрыск. Попробуй тангажом держать в наборе 165 миль/час, это вроде бы оптимальная скорость набора высоты и движок не глохнет.
110ка, похоже быстрее 109-го месса летает, разгоняется до 470-480км/ч у земли.
Нашел еще у себя более полный manual от А2А по первым спитам, он прилагался к Accusim.
http://ifolder.ru/22694091 (9mb) на английском.
Спасибо.
300 миль это где то 480км? Вроде, нормально... Но почему я не могу догнать Bf-110??!!! По прибору 260-280 миль, а стодесятка уходит запросто, при чем с набором! Это или баги или руки )))
Нашел еще у себя более полный manual от А2А по первым спитам, он прилагался к Accusim.
http://ifolder.ru/22694091 (9mb) на английском.
Только на прошлой странице привел, смотрели хоть? http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=67893&p=1578352&viewfull=1#post1578352
Wizardvvs
30.03.2011, 21:23
Это фичи:) Я не могу их в наборе достать, т.к. он(мессера) идут круто, у спита в движок топливо на кабрировании не поступает. Из-за карбюратора наверное. У мессеров впрыск. Попробуй тангажом держать в наборе 165 миль/час, это вроде бы оптимальная скорость набора высоты и движок не глохнет...
Стоп. Почему на кабрировании топливо не поступает? Оно при оотрицательной перегрузке не поступает.
Я вот не пойму, почему частенько в горизонтальном вираже двигатель начинает трясти? И периодически в наборе начинает движок коптить. При этом обогащение не играет роли, он потом набрав еще немного высоты начинает нормально работать.
ну так микстура и влияет до 1к футов богатая потом обеднять. Копоть это что - не сгоревшее топливо, а почему оно не сгорело? кислорода меньше становится. Значит надо обеднять! Все работает проверено!
--Запуск двигателя и прогрев--
Пока не надо в шапку, может народ косяки найдет.
Ещё вот, второй кусок с ограничениями, все вместе можно назвать "Эксплуатационные ограничения". Если надо то и их переведу.
Я все-таки добавил, если что укажут на ошибки - так сразу исправлю.
"Эксплуатационные ограничения" - по возможности переводи, вновь осваивающим игру (таким как я) пригодится... сейчас летать не получается ... 15 фпс над сушей - это не айс ни разу.
--Ограничения режимов двигателя--
[Описание режима, ограничение по времени/высоте -- обороты, давление наддува, температура охл. жидкости, температура масла.]
Макс. взлетная до высоты 1000 футов - 3000 об/мин, +12.5 фнт/кв.дюйм, - , - .
Макс. в наборе, в течении 1 часа ----- 2850 об/мин, +9 фнт/кв.дюйм, 125 С, 90 С.
Макс. неограниченная, смесь богатая - 2650 об/мин, +7 фнт/кв.дюйм, 105 С, 90 С.
Макс. неограниченная, смесь бедная -- 2650 об/мин, +4 фнт/кв.дюйм, 105 С, 90 С.
Боевая, в течении 5 минут ------------ 3000 об/мин, +12 фнт/кв.дюйм, 135 С, 125 С.
По необходимости разрешается температуру охл. жилкости доводить до 115 С.
Примечание: Наддув +12 фнт/кв.дюйм достигается при использовании системы управлением наддувом, эффективен до высоты около 10500 футов.
Давление масла: минимальное в полете: 30 фнт/кв.дюйм.
Минимальные температуры перед взлетом: масло: 15 С, охл. жидкость: 60 С.
Давление топлива: в норме: 2.5-3 фнт/кв.дюйм.
Другие ограничения:
Пикирование: макс. число об/мин: 3600. Превышение 3000 об/мин на время не более 20 секунд, при положении рычага сектора газа не менее чем на 1/3 хода.
Примечание: допускается полет с 3000 об/мин на высоте более 20000 футов продолжительнсотью не более 30 минут.
--Летные ограничения--
Максимальные скорости.
В пикировании - 450 миль/час
С выпущенными шасси - 160 миль/час
С опущенными щитками - 140 миль/час
С выпущенными посадочными фарами - 140 миль/час
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P.S. Пометь, что это данные из РЛЭ, в БзБ могут отличаться.
Может кто подскажет как боты умудряются без коптения бой вести, сам летаю так прям как на паровозе еду :). А аи спокойно маневрируют даже без намека на это. На английских истребителях получается зависание на вертикале или при большом угле атаки вызывает перебои в двигателе, единственное что более менее это петля на скорости так чтобы не зависнуть в верхней точке. Поделитесь методиками маневрирования, может кто руку уже набил в управлении?
В последнем патче выхлопы у других (или всех) самолетов отключены, поэтому тебе и кажется что у ботов нет проблем с движком
dmitrimull
03.04.2011, 15:10
Согласно РЛЭ смесь не регулируется во всех режимах кроме экономичного крейсерского +0.3 АТА 2200об, так что не дергайте смесь))
ага, да и она имеет всего два положения - богато или бедно)) пробовал на высоте обеднять - толку никакого - баг?
GUMAR
Добавил в первое сообщение, спасибо за перевод! Только заменил "опущенные" закрылки "выпущенными"! :)
У спитов радиатор поплавковый, поэтому при перевороте кверху пузом(продолжительном) двигло глохнет. Впоследствии это исправили(в конструкции двигателей).
У спитов радиатор поплавковый, поэтому при перевороте кверху пузом(продолжительном) двигло глохнет. Впоследствии это исправили(в конструкции двигателей).
Угу,вот 1 способ перекрутки спита,ПЕТЛЯ...:secret:
У спитов радиатор поплавковый, поэтому при перевороте кверху пузом(продолжительном) двигло глохнет.
Может все таки карбюратор, а не радиатор?
Через определенное время после взлета обороты проваливаются до 2к, больше не подымаются. Форсаж не жал, ничего не делал. Полное управление двигателем - отключено
GUMAR
Добавил в первое сообщение, спасибо за перевод! Только заменил "опущенные" закрылки "выпущенными"! :)
Ок. :)
Полное управление двигателем - отключено - КОСЯК.
Хочешь "играть" оборотами? - Включай полное управление движком.
Вчера в большом редакторе поставил 12 мессов на 12 спитов 1. Я на спите, в редакторе поставил среднюю опытность всем. Высота 1000 метров. Первое схождение - спиты в вираж мессы в бум зум . И начался догфайт, я пытался хоть как то сбить но блин в горизонте не догонишь , а после атаки или как только атакуешь месса который пытается сбить другого тот сразу по газам и в стратосферу. Ладно жду как на 6 выйдет - размазаная бочка и я у него на хвосте - пострелял пострелял, а он уже и в 500 метрах, улетел и так раз 5-6, потом бк кончилось... и мне прописали пк как то на сходящихся... Очень реалистично, имхо. По крайней мере по книжке Пола Брикхила про Бадера.
(для тех, кто играл в Ка-50 это привычное дело)
Поддерживаю!
После того как распечатал и изучил (как домашку в школе с целью сдать на 5) весь мануал по КА-50 все эти махинации с топливными кранами как ессные вещи, как он их забудешь :)
А вот по поводу перевода мануала по спиту хотелось бы таить надежду что будет.
И очень бы хотелось чтобы какой либо грамотный оружейник отписался какие комбинации снарядов в ленте наиболее эффективны со всех сторон (схожая баллистика разных снарядов, малый разброс комбинации и соответственно точность, как часто трассер, нужен ли вообще целеуказательный,) или для каких ситуаций (против бомберов, против истребителей, при штурмовке). Уверен МГ нормально поработали с пульками - стоит заморочиться да знаний не хватает, а как то на глаз - дилетантство. Предлагаю по каждому ЛА(а то ведь огневые точки по разному расположены) подобный раздел по пульткам и в шапку в шапку
Можно в первый пост добавить информацию по наивыгоднейшей скорости набора высоты? Кто может подсказать такие данные по спитам из игры?
Специально для Kros'a и остальных, в шапку.
Рекомендуется выполнять набор высоты со следующими скоростями:
До высоты:
12 000 футов - 185 миль/час
15 000 футов - 180 миль/час
20 000 футов - 170 миль/час
25 000 футов - 160 миль/час
З.Ы. В шапку надо добавить, что это из мануала Спитфайра Мк.I, ограничения приведены для варианта с винтом постоянной скорости (винт как у Мк.II).
З.Ы.2. Добавь в первый пост ссылку на скан от Vrevo http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=68301&p=1588796&viewfull=1#post1588796
В РЛЭ 2-го спита прочитал, что используется авторегулировка смеси. Положение WEAK, как я и говорил для полетов на макс. дальность/продолжительность. То есть рычаг смеси трогать особо не надо .
Skipirich.
06.04.2011, 23:20
По поводу мощности - на секторе газа есть такой красный флажок - ограничитель форсажа - снимаем его и радуемся приросту мощности. Только аккуратно, а то запарывается мерлин, в poh'e все детально расписано
А как этот флажок обратно засунуть - выключить форсаж? Подскажите кто знает, плиз.
Немного информации по Spitfire. Может кому то будет интересно почитать.
131137
А как этот флажок обратно засунуть - выключить форсаж? Подскажите кто знает, плиз.
насколько я понял ограничитель вернуть на место уже нельзя. только прибрать газ... по этому поводу в багрепорт уже отчет кидали. так что пока можно снять ограничение форсажа, но не поставить его на место.
пробовал - не получилось вернуть обратно...
Попробуйте заливать в спитфайр по 25-30% - на вертикалях ведет себя намного бодрее на качелях теперь можно капитально пропатчить месс, особенно если это бронебойные.
Такой вопрос, кто знает что есть коллектор? Он вылетает не от температуры масла или воды. Если при старте сразу дать ручку на максимум, он прогорает. Что нужно делать чтоб в полете такого не происходило?
Такой вопрос, кто знает что есть коллектор? Он вылетает не от температуры масла или воды. Если при старте сразу дать ручку на максимум, он прогорает. Что нужно делать чтоб в полете такого не происходило?
А двигатель прогревали?
Такой вопрос, кто знает что есть коллектор?
Мда... Вроде не девушка, а такие вопросы спрашивает... Техникой не интересуется, в гугле посмотреть боится. А тут не стесняется такие вопросы задавать. Извините, но это каждый автомобилист знает и каждый мужик должен знать и уж если не знает, то узнать как можно быстрее, ИМХО.
Он вылетает не от температуры масла или воды. Если при старте сразу дать ручку на максимум, он прогорает. Что нужно делать чтоб в полете такого не происходило?
Так при старте не делать, движок прогревать, в полете охлаждать. Изучить элементарное устройство ДВС
Но..., я не автомобилист.
Просто не понятно с чего вдруг при нормальной для спита температуре жидкости и масла он выходит из строя.
между прочим по РЛЭ спита "окно" на рулежку и взлет между стартом двигателя и его клинчем из за перегрева очень мало. всего несколько минут... из за того, что охлаждающая жидкость и цилиндры не охлаждаются ввиду отсутствия потока набегающего воздуха на воздухозаборник.
в игре это не реализовано имхо. сидишь себе на филде, запустил движок, радиатор на полную катушку открыл и можно сидеть так доолго долго.
между прочим по РЛЭ спита "окно" на рулежку и взлет между стартом двигателя и его клинчем из за перегрева очень мало. всего несколько минут... из за того, что охлаждающая жидкость и цилиндры не охлаждаются ввиду отсутствия потока набегающего воздуха на воздухозаборник.
в игре это не реализовано имхо. сидишь себе на филде, запустил движок, радиатор на полную катушку открыл и можно сидеть так доолго долго.
Отпишитесь в "Баги ФМ и ДМ", пофиксят, какой смысл это в "школе" делать?
Ребят на спите ІІа пачемуто не вижу трас? в онлайне забиваю трасирующими всеравно нет трас (((( подскажите ка крешить єто проблему? или же у меня графический глюк?
не глюк, в лентах нет трассеров. Нужно самому вбивать.
Ребята, а как им пилить бомбардировщики?
На мессере я с одного-двух заходов сбиваю врага. А на спите - пилю/пилю/пилю - боезапас кончается. Результат как правило - дырки в баках бомбера, раненый я. По статистике до 30% попаданий - а без толку.
не глюк, в лентах нет трассеров. Нужно самому вбивать.
Сам в онлайне вбивал - "побокУ" нет трассеров и все тут(
пока что ленты работают только в полном редакторе. ждем след патч (не сегодняшний)
Скажите, Господа, а оно у вас рулиться нормально? А то у меня полный П. с полосы съехать и то проблема. Колесико разлочивал (ну по крайней мере пытался)
Скажите, Господа, а оно у вас рулиться нормально? А то у меня полный П. с полосы съехать и то проблема. Колесико разлочивал (ну по крайней мере пытался)
Раздельные тормоза. Педаль+тормоз, педаль+тормоз, повторять пока не выучится. Общиий колесный тормоз назначь.
Ежели они там раздельные - то почему они на педали раздельных тормозов не реагируют, как 110й например.
Ежели они там раздельные - то почему они на педали раздельных тормозов не реагируют, как 110й например.
Плин, писал ведь уже где-то! Потому что самолет ДРУГОЙ! Тормоза по другому работают! В теме про харек писал или про спит не помню.
veterok_1967
21.04.2011, 17:38
Па-мо-ги-те! Попытался вкючить рел управление ВМГ, затрясло. На пару секунд бывает добьюсь штиля, но не более. С помощью РУДа и шага винта в горизонтальном полете держу обороты около 2800. Что нужно изменить? Подозреваю нагнетатель. Пробовал назначать его на кнопки, на оси джоя. Может не реализовано? Смотрел по приборчику коллектор(под тахометром). Самолет IIa (простой редактор, самая верхняя картинка).
kvazargius
22.04.2011, 12:34
В Spitfire Mk1 (который даётся в компании, сразу после Hurricane) при полном управлении двигателями есть только 2 положения смеси (100% и 0%), а так же два шаг винта (опять же 0% и 100%)? Это баг или нормальное положение вещей?) И при какой скорости (условиях) уместно переходить на шаг 0 ?
E95_Predator
22.04.2011, 13:35
Это не баг. В реалиях игры, на данный момент, - никогда.
Дражайший, раздел называется "ШКОЛА", вам это о чем-то говорит? Можете обьяснить нормально - обьясняйте. Раздраженные вопли "Плин, писал ведь уже где-то! В теме про харек писал или про спит не помню." суть хамство. Вопрос про спит, тема про спит прочитана. Можете без хамства и криков "я там где-то написал, хренли вы по всему форму не ищите МОИ ПОСТЫ, а задает вопрос в существующей теме" ответить на вопрос про руление и тормоза - ответьте.
E95_Predator
25.04.2011, 22:14
Подскажите какова скорость сваливания спитфаера Ia?
133070
настройки реализма на макс(кроме видов и тп все что касается самолета включено), трек записан в онлайне.
На треке самолет мягенько свалился на скорости примерно 20-30 миль.час. Так должно быть? закрылки убраны.
скриншот не получается выложить. Если Разработчики будет смотреть трек то на 10 часов видно графический баг, не заметить сложно.
версия игры 14214(бэта патч)
Resident74
27.04.2011, 23:20
Немного информации по Spitfire. Может кому то будет интересно почитать.
131137
Спасибо дружище за информацию
Подскажите какова скорость сваливания спитфаера Ia?
настройки реализма на макс(кроме видов и тп все что касается самолета включено), трек записан в онлайне.
На треке самолет мягенько свалился на скорости примерно 20-30 миль.час. Так должно быть? закрылки убраны.
скриншот не получается выложить. Если Разработчики будет смотреть трек то на 10 часов видно графический баг, не заметить сложно.
версия игры 14214(бэта патч)
По РЛЭ, с убранными щитками - 73 миль/час.
Про баги надо писать в соответствующей теме.
просьба к асам - запишите плз трек а лучше 2 или 3, как вы в быстром редакторе в миссии 1на1 над водой на бреющем (карта условие не обязательное, но желательное) на спитфаере Ia сбиваете Bf 109 какой-нибудь - именно получая преимущественную позицию посредством маневрирования, если еще и коментарии добавите, то буду просто счастлив, и думаю не только я, но и другим начинающим полезно будет посмотреть, ибо технические рекомендации на словах дело хорошее, но сколько не читаю - пользы не многовато, интересно было бы поглядеть "практику".
Боюсь что твое желание не выполнимо :( Такое ощущение что у бота-мессера всегда скорость +150\200... Даже если летать не на спите, а на таком же мессере!
ЗЫ. На проходе отстрелил мессеру один руль высоты, а он как бумзумил до этого так и продолжил, причем выходил из пике очень бодренько...
На проходе отстрелил мессеру один руль высоты, а он как бумзумил до этого так и продолжил, причем выходил из пике очень бодренько...
да, самолетики противника как правило крепче оказываются XD кстати, очень часто бывает что при случайном столкновении (ну там скорость не расчитал, вираж) с самолетом противника примерно тваких же габаритов - ты в дребезги (моментальный взрыв в воздухе - "в щепки"), а у вражьего аппарата, только кусочек от хвоста отлитает, а бывает и вообще невредимым остается - интересно насколько это реалестично.
Я на хуре пробовал 111 таранить (бк закончился) так у меня только механизм шага винта сломался (визуально это отобразилось в виде чуть сошедшего со своего места капота и увеличился зазор между винтом и корпусом), а Хенк упал. Раз на раз не приходится.
E95_Predator
04.05.2011, 12:17
Подскажите как определить дистанцию по прицелу? не могу найти информацию...
Scavenger
04.05.2011, 12:42
кольцо дает соотношение 1:10, к примеру. зная размах крыльев (тоже условное значение) - 10 метров, получаешь что если проекция занимает от края и до края кольца - то расстояние до цели 100 метров. пол-кольца - двести метров.
E95_Predator
04.05.2011, 13:30
ага понимать, спасибо!
ребят. а ламерский вопрос. различия модификаций I и Ia в чем?
veterok_1967
08.05.2011, 18:31
Открыть топливный кран, включить оба магнето, наддув - 7-10%,чтобы не перелить, шаг - максимальный, дальше - "i", возможно , несколько раз придётся. Когда схватится и начнёт работать - ждём прогрева, ~ до 60 градусов. Дальше - открываем радиатор, чтобы не перегреть, и можно лететь.
Что такое надув, это нагнетатель? Пробовал включить не получаеться. Он вообще есть у спита? В настройках управления есть ещё вкл. откл. компрессора, пробовал тоже не прошло. У меня в спите и харикейне управляються только: РУД, радиатор, смесь, и шаг винта. так должно быть или что то не так делаю? В мануале сказанно "В игре существует четыре
модификации этого самолета, различающиеся в первую очередь конструкцией воздушного винта." Я нашёл Mk.I, Mk.Ia, MkIIa, какого не хватает?
Что такое надув, это нагнетатель? Пробовал включить не получаеться. Он вообще есть у спита? В настройках управления есть ещё вкл. откл. компрессора, пробовал тоже не прошло. У меня в спите и харикейне управляються только: РУД, радиатор, смесь, и шаг винта. так должно быть или что то не так делаю? наддувом РУД управляет.
В мануале сказанно "В игре существует четыре
модификации этого самолета, различающиеся в первую очередь конструкцией воздушного винта." Я нашёл Mk.I, Mk.Ia, MkIIa, какого не хватает?
"сердцеед"?
как разогнать до максимальной мощности с форсажем ? может гидро тормоза есть какие ? что никак не могу догнать мисер хоть у него и шасси выпущено ни в какую
http://www.youtube.com/watch?v=FdT7_qshR9w
Вопрос к разработчикам: такое впечатление, что слепили нечто вроде гибридного спитфайра, который заменяет собой все три модели в игре (I, Ia, IIa). Это временное явление или этот гибрид так и останется?
Проясните, пожалуйста, ситуацию.
В Хурике на спидометре написано KNOTS (узлов в час), а в Спите MPH (миль в час)
Так как правильно в км/ч переводить? Узлы умножаем на 1.8, а мили на 1.6 (грубо говоря) или английские единицы одинаковые ? Если да то какие?
Сегодня на Репке3 летал, так на Хурике спокойно за Месером почти удерживался, а на спите от Штуки оторваться не мог (правда на Штуке Harth был, хотя там не дуэль была, а нормальный замес :) )
Mishel_new
18.06.2011, 20:02
В Хурике на спидометре написано KNOTS (узлов в час), а в Спите MPH (миль в час)
У меня в "Хурике" прибор подписан в MPH(для обеих модификаций). Если навожу мышь, то скорость пишется также в милях в час.
Версия игры последняя. Никаких модов не ставил. Целостность файлов в стиме проверил. Странно...
P.S.
Сначала думал, что в игре какая то ошибка и берется прибор от спитфайера, но нет, шкалы разные. Скрины прилагаю.
Сам сейчас глянул и офигел.
Вспомнил где видел - вот тут (http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=69828&p=1633977&viewfull=1#post1633977). Мы там как раз этот вопрос перевода английских мер в метрические обсуждали. И, по-моему, такой же спидометр в Хуре был :mdaa:
А на втором Спите шкала чуть другая.
Ладно, так сейчас на сколько умножать?
Mishel_new
18.06.2011, 21:28
Сам сейчас глянул и офигел.
Вспомнил где видел - вот тут (http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=69828&p=1633977&viewfull=1#post1633977). Мы там как раз этот вопрос перевода английских мер в метрические обсуждали. И, по-моему, такой же спидометр в Хуре был :mdaa:
А на втором Спите шкала чуть другая.
Ладно, так сейчас на сколько умножать?
От чего офигели то? От того что у вас на приборе также мили в час или узлы?..
P.S.
А на странице (ссылку на которую вы приводите) как минимум в двух местах указано: если мили в час, то коэффициент 1,609(с копейками), грубо - 1,61, ещё грубее - 1,6. Ну а если узлы - то 1,8(с округлением).
От чего офигели то? От того что у вас на приборе также мили в час или узлы?..
Офигел от того, что был уверен, что в игре такой же прибор был в Хуре (KNOTS), а сейчас глянул - MPH
P.S.
А на странице (ссылку на которую вы приводите) как минимум в двух местах указано: если мили в час, то коэффициент 1,609(с копейками), грубо - 1,61, ещё грубее - 1,6. Ну а если узлы - то 1,8(с округлением).
Коэфициент я знаю, там тоже читал, я уточняю какие мили имеются в виду? Морские или сухопутные? На какой из двух умножать то?
Mishel_new
18.06.2011, 23:49
... я уточняю какие мили имеются в виду? Морские или сухопутные? На какой из двух умножать то?
Если на приборе стоит “MPH” – то это сухопутные мили в час (коэф. 1,6)
Если “KNOTS” (т.е. узел) – то это морские мили в час (коэф. 1,8). А чтобы избежать путаницы в этих прилагательных, говорят просто – мили в час и узлы.
Также можно экспериментально выяснить какой из коэффициентов использовать. Допустим, летите вы на спите II, у земли в горизонте прибор показывает максимальную скорость 280-285 mph. Умножаете на 1,6 получаете – 448-456 км/ч. Умножаете на 1,8 получаете – 504-513 км/ч. При каком коэффициенте полученные значения более соответствуют реальности? Если знаем ТТХ этого самолёта, то ответ очевиден.
Можно воспользоваться “Справочником пилота”, там есть график для максимальной скорости спита – на малой высоте он проходит в районе 450 км/ч.
P.S.
Так же можно запустить старичка Ил-2 и переключая спидбар выяснить соотношения между всеми этими чертовыми узлами, милями в час, километрами в час.
Там кстати у Hurricane прибор в узлах подписан. Вопрос – где правильно там или в БзБ?
=UAi=Shkrab
30.06.2011, 11:51
выпрыгнуть с парашютом не могу, не подскажите как, а то как камикадзе летаю
открой или сбрось фонарь а потом прыгай.
спасибо все вышло, жаль за кольцо не дернешь, не уйти на затяжной
Если высота высокая можно или падать пока автоматом у земли пилот не раскроет, или сразу в ручную открыть. Так вроде было сразу после релиза.
Добрый день! Пересел вчера с ил-2 на боб, наконец то железо обновил:) Проблема такая: не могу запустить двигатель на спите II. Быстрый редактор, миссия "через всю страну". Ролик на ютубе смотрел, делаю всё так же, ан нет, не хочет. Винт пару раз крутнёт и всё. горит лампа о низком давлении топлива, когда пытаюсь завестись лампа гаснет, но потом снова загорается. Запускаюсь так: включаю оба магнето, открываю топливный кран, смесь от себя до упора, шаг оставляю там где был, газ слегка прибавляю (пробовал и на максимум, и шевелил им во время запуска), нажимаю I... чих-пых, не схватывется. Что я не так делаю?
Skipirich.
31.07.2011, 01:00
Запускаюсь так: включаю оба магнето, открываю топливный кран, смесь от себя до упора, шаг оставляю там где был, газ слегка прибавляю (пробовал и на максимум, и шевелил им во время запуска), нажимаю I... чих-пых, не схватывется. Что я не так делаю?
Винт нужно максимально облегчить - шаг 100%
торрент Взгляд пилота спитфайра http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2671169
Вопрос по Спиту2. Обнаружился баг (или не баг). При полетах на дуэльном на полном форсаже можно крутиться до израсходования топлива и все ок. На догфайте через 3-5 мин. полета на форсаже начинается тряска, различные неисправности двигла и т.д. (пи этом температура жидкостей в норме). Наблюдал у себя и еще нескольких пилотов. Могут ли спитоводы подтвердить или опровергнуть, в чем тут косяк?
72AG_Gektor
04.10.2011, 12:51
ребят. а ламерский вопрос. различия модификаций I и Ia в чем?
вот тоже интересно, нашел такую информацию:
Стандартным вооружением Spitfire с крылом, известным как тип "a", были восемь 7, 69-мм пулеметов Browning с боекомплектом 300 патронов на ствол. Хотя это было хорошо для того времени, необходимость большей поражающей мощи вскоре стала очевидной и, продвигаясь в этом направлении, в июне 1939, на раннесерийном Spitfire (L1007) в порядке эксперимента установили две 20-мм пушки Hispano с 60-ю снарядами для каждой в барабанных магазинах, вместо четырех пулеметов Browning. Этот самолет стал прототипом Spitfire Mk. Ib (литера "b" стала применяться для обозначения крыла типа "b", несшего 4 пулемета Browning и 2 пушки Hispano), 30 экземпляров которого были поставлены летом 1940 в 19-й дивизион для войсковых испытаний. В строю Mk. Ib не любили из-за постоянных отказов пушек вследствие ненадежной системы боепитания и выброса гильз, что послужило причиной изьятия самолета со службы.
Что за модификация Spitfire 1 в игре? или это просто раннесерийный Spitfire?
В целом раннесерийные Spitfire I были подобны первоначально собранному прототипу (эта оговорка необходима, так как прототип со временем переделали в стандартный Mk. I и закамуфлировали), но имелось много отличающихся деталей. напpимер, полукруглые створки колес шасси, подвешенные на петлях ниже створок стоек шасси были сняты, сделанные заподлицо выхлопные патрубки заменили тройными эжекторными патрубками, а хвостовой костыль заменили поворотным колесом. Развивавший 1030 л. с. Merlin II установили на первые 174 самолета (К9787-К9960) с деревянным двухлопастным винтом фиксированного шага Вэйбриджской "Airscrew Company" (подобный двухлопастному винту De Havilland прототипа), который заменили, начиная с 78 самолета, на трехлопастной двухскоростной винт De Havilland; последнее увеличило максимальную скорость на 8 км/ч - с 582 до 590 км/ч.
ПМСМ, эти две модификации Спитфаеров (1 и 1а) у МГ вообще ничем не отличаются. В реале когда появились первые пробные пушечные спит1, которым присвоили маркировку МК1b и направили в 19 эск.,, МК1а уже в большинстве своем (если не полностью) были с ВИШ типа ротол в игре.. спит1 это скорее всего
который заменили, начиная с 78 самолета, на трехлопастной двухскоростной винт De Havilland; последнее увеличило максимальную скорость на 8 км/ч - с 582 до 590 км/ч. ранний спит1 с двухлопастным винтом пока никак не реализован, да и врятли он нужен:)
jaceontaylor
05.10.2011, 23:32
Немогу понять, иногда тот же bf 110 от меня легко уходит.. Обычно набираю высоту и в слабом пекирование пытаюсь его догнать, скорость (по приборам) максимум, но спит не дожимает. Вообще заметил, что мой крафт немного медленнее чем все остальное в игре. Например почти нереально догнать союзный спитфайр который взлетел позже тебя, обогнал и ушел к точке. Сброс форсажа не помогает. Шаг -100%(второе положение, на первом скорость заметно падает), Газ-100%, смесь -100%(от бедной на малых высотах тряска), обороты 3000-3200. Какая высота не важно, на любой иду медленно, хотя по приборам жму все, что есть. Шасси, закрылки само собой убранны. Играю полный реализм.
Вобщем, как дать скорость, чтоб догонять хотябы своих?
Быть может заправлять поменьше? Вес скинуть, мож быстрее пойдет.
Какая набивка лент оптимальная?
Scavenger
09.10.2011, 20:04
Какая набивка лент оптимальная?
для чего? я набиваю 1 бронебойный 3 зажигательных. в крайних внешних пулеметах: ББ, трассер, ЗАЖ, трассер
Доброго времени суток! Кто нибудь может обьяснить как пользоваться бомбовым прицелом на колиматоре спита?
Skipirich.
13.10.2011, 17:07
Парни, извиняйте сразу за глупый вопрос, тут немного погонял самолеты, на предмет макс. скорости, ну и за одно на влияние шага винта и форсажа. Подскажите где туплю, как не крути, получается что на хурях и спитах, кроме спита2а, форсаж не работает, то есть изменений ни в оборотах, ни в скорости - нет, таких проблем вроде ни кто не описывал, видимо у мну что то не так, или принцип работы форсажа реализован как то по дугому? :(
катался в простом редакторе, настройки - фул риал, кэш на целостность проверял - все в норме.
Вот видио:
http://www.youtube.com/watch?v=hISzj-sGTwQ"
Scavenger
13.10.2011, 17:45
что-то там обороты у тебя жесть на спите первом
На малом шаге идет, шаг надо увеличить.
Skipirich.
14.10.2011, 19:24
что-то там обороты у тебя жесть на спите первом
До 3000 оборотов двигло разгоняется после пикирования, и после перехода в горизонтальный полет, обороты до обычных 2600 уже не падают, то есть можно предположить, что двигатель самостоятельно переходит в форсированный режим после превышения 3000 оборотов, и так на нем и остается несмотря на не снятый ограничитель форсажа? Это что - баг?
Scavenger
14.10.2011, 19:44
я говорю, и Матрак вон говорит - шаг винта прибавь. это в действительности не чисто шаг, конечно, но это неважно. и при чем тут вообще форсаж, обороты и тд? Шамми бы посмеялся, на его подпись похоже :-)))
Skipirich.
14.10.2011, 20:48
я говорю, и Матрак вон говорит - шаг винта прибавь. это в действительности не чисто шаг, конечно, но это неважно. и при чем тут вообще форсаж, обороты и тд? Шамми бы посмеялся, на его подпись похоже :-)))
Да, согласен, на счет оборотов не в тот лес я полез))) А затяжеленный винт, я так понимаю на макс скорость у земли в горизонте влияет даже отрицательно, и нужен в основном для крейсерских режимов и очень эффективен в пикировании? Но собственно, первоначально вопрос был - почему включение форсажа на хурях и ранних спитах, вобще ни как ни влияет на скорость самолета, в то время как мессер и спит 2а при включении форсажа, дают довольно ощутимую прибавку к скорости? Я просто понять не могу, в чем тут подвох, и как оно должно работать на самом деле?
Scavenger
15.10.2011, 13:38
может, оттого, что на первом и втором спите разные двигатели и разные винты?
к тому же, увеличение наддува не обязательно увеличивает скорость горизонтального полета. может, например, улучшить климб, или динамиру НАБОРА скорости.
там показатель наддува и вклученном форсаже не меняется.. как был 6,1 при РУД100, так и есть... Я так понимаю, что повышенный наддув и есть показатель (по крайней мере на спите2 и мессах именно так). По мне так на спитах1 и хурях щас это нерабочая рюшечка. Зато психологически легче летать с 110% тяги, чем со 100% :)
Scavenger
15.10.2011, 15:02
там показатель наддува и вклученном форсаже не меняется.. как был 6,1 при РУД100, так и есть... Я так понимаю, что повышенный наддув и есть показатель (по крайней мере на спите2 и мессах именно так). По мне так на спитах1 и хурях щас это нерабочая рюшечка. Зато психологически легче летать с 110% тяги, чем со 100% :)
шесть с четвертью фунтов это взлетный наддув для первого, емнип. при 87 бензине.
Skipirich.
15.10.2011, 15:49
Угу, то есть этот флажок действительно пока только для антуражу :(
Зато у оптимистов есть повод надеятся, что у спитохурей немного прибудет к тяге в дальнейшем :) А писемистам уже ни чего не поможет :D
Scavenger
15.10.2011, 16:46
дав оовбще неясно, откуда оно все. на малом шаге дх5-20 и первый спит 220 выжимают, на большом 240-245. а ротол - 270 уже на малом, по прибору. на 2 км. а где-то мне попадалось, что с де хэвилендами самолеты были немного быстрее чем с ротолами, но очень сильно прогрывали в климбе. а макс скорость была выше от того, что агрегат Ротол был тяжелее, чем ДХ 5-20
там уже двигло сильно другое... в БоБовском варианте... а спита1 с ротолом мы не имеем, как уже не раз говорилось.
Scavenger
15.10.2011, 17:29
там уже двигло сильно другое... в БоБовском варианте... а спита1 с ротолом мы не имеем, как уже не раз говорилось.
не, я говорю про сравнительные одного и того же самолета. спит с ДХ, на большом шаге, показывал большую скорость в горизонте из за меньшего веса, чем с впоследствии поставленным ротолом. ненамного, но сам факт того, что максимальная скорость была примерно даже если одинакова...
а ротол зато хорошо набирал высоту. а так - сейчас, получается, оба первых спита и хурь-дх - один самолет, по характеристиками.
Scavenger
17.10.2011, 21:54
ну вот. апосля патча первый спит с ротолом.
но пикирует спит 1а уже лучше, чем раньше. набирает тоже. а вот максимум в горизонте у хуря по прежнему выше. почти на 100 км/ч. рано я порадовался за новый спит.
Для расширения кругозора так сказать :)
http://www.youtube.com/watch?v=NZcbiVQM2_U
ну вот. апосля патча первый спит с ротолом.
но пикирует спит 1а уже лучше, чем раньше. набирает тоже. а вот максимум в горизонте у хуря по прежнему выше. почти на 100 км/ч. рано я порадовался за новый спит.
Это у Спит1а скорость должна быть 335км/ч ))). Сейчас максимальная скорость у Спит1а в игре в горизонте у земли 260м/ч(418-420км/ч), у Хуря 270м/ч(435км/ч). Это конечно неправильно, но всё же лучше чем было.
у спит1(а?) заявленная максимальная скорость 355мч на высоте 4724м
makser77
19.12.2011, 15:01
обидно, что ж....
Александр, а можно Вас попросить узнать у ваших специалистов, есть ли смысл дергать форсаж на спитах? Как то не наблюдается ярковыраженный эффект от него...
makser77
19.12.2011, 15:29
А вы можете привести реальные данные по этому вопросу и детально сравнить их с тем, что есть в игре? Тогда это пойдет в предложения по улучшению.
А какие вам данные нужны? Дергаешь форсаж а эффекта ноль... я не прошу улучшения там или чего то еще... мне просто интересно узнать заложен эффект от форсажа или нет, и в чем он выражается, пока вроде как только в анимации переключалки... спрашиваю не лично у вас, а как у человека, имеющего доступ к разработчикам, и надеюсь на их ответ, хотя бы и через вас..
А какие вам данные нужны? Дергаешь форсаж а эффекта ноль... я не прошу улучшения там или чего то еще... мне просто интересно узнать заложен эффект от форсажа или нет, и в чем он выражается, пока вроде как только в анимации переключалки... спрашиваю не лично у вас, а как у человека, имеющего доступ к разработчикам, и надеюсь на их ответ, хотя бы и через вас..
А какой эффект ты хочешь увидеть? Чтоб стрелка скорости легла через 10 сек?
На втором спите при форсаже значительно увеличивается наддув и достаточно бодрый разгон, тут еще и шагом надо толково распорядиться, на хуре "прирост" меньше, но есть (для меня лично малозаметный), а на первом спите разницы не заметил. Только флажок анимированный.
А тебя просят данные, похожие на официальные (укажи источник), в которых сказанно, что на форсажном режиме, к примеру, на Спите 1а происходит то-то и то-то. (Например: буст 8.5, макс скорость в горизонте у земли такая-то), а в игре данные такие-то.
Еще на форсаже двигатель пергревается и может засвистеть, если не выключать форсаж.
Сам специально замеров никаких не проводил, инфа из собственных наблюдений в онлайне и мнений товарищей, когда обговаривали этот вопрос в ТС.
Возможно makser77 не в курсе что сам по себе флажок ничего не дает, он только снимает ограничение с 100% тяги?
makser77
19.12.2011, 15:56
Стим привет! Блин, счас на втором спите специально глянул ( давно на нем не летал) действительно наддув уходит за восьмерку, поправили и молчат)
свой вопрос оставил для первого(а) спита, там мало того что наддув не повышается, так он еще и на полном газе на макс.оборотах не максимальный, т.е. не 6 1/4, а меньше..., понятно, что с высотой он меняется, но там где он должен быть 6 1/4, а он нет, так еще и форсаж вроде как есть, а вроде как нет... почему у разработчиков и спрашиваю, думаю многим будет интересно..
--- Добавлено ---
Возможно makser77 не в курсе что сам по себе флажок ничего не дает, он только снимает ограничение с 100% тяги?
и что? а что по вашему дает? опять же, вопрос не про спит2..
и что? а что по вашему дает? опять же, вопрос не про спит2..
Ну при изменении тяги на 10% я четко вижу повышение АТА и оборотов.
makser77
19.12.2011, 16:24
Ну при изменении тяги на 10% я четко вижу повышение АТА и оборотов.
вы про спит сейчас говорите?
вы про спит говорите?
Да я говорю про спит, но сейчас проверил: действительно на первом спите изменений нет, на втором с 5,5 давление повышается до 8.
BlackSix
19.12.2011, 17:45
Стим привет! Блин, счас на втором спите специально глянул ( давно на нем не летал) действительно наддув уходит за восьмерку, поправили и молчат)
свой вопрос оставил для первого(а) спита, там мало того что наддув не повышается, так он еще и на полном газе на макс.оборотах не максимальный, т.е. не 6 1/4, а меньше..., понятно, что с высотой он меняется, но там где он должен быть 6 1/4, а он нет, так еще и форсаж вроде как есть, а вроде как нет... почему у разработчиков и спрашиваю, думаю многим будет интересно..
Да я говорю про спит, но сейчас проверил: действительно на первом спите изменений нет, на втором с 5,5 давление повышается до 8.
Неплохо было бы найти РЛЭ по первому Спиту и разобраться, есть ли там вообще форсаж и как это конкретно отражается в показаниях приборов.
Потому что это скорее не вопрос, а указание на ошибку. Но имеется ли ошибка?
РЛЭ по первому спиту... В том то и проблема, что хрен найдешь. Александр, а у вас в МГ его нету?..
BlackSix
19.12.2011, 18:30
РЛЭ по первому спиту... В том то и проблема, что хрен найдешь. Александр, а у вас в МГ его нету?..
А это?
http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=68115&p=1586505&viewfull=1#post1586505
А это?
http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=68115&p=1586505&viewfull=1#post1586505
Однако, что-то я пропустил... :)
Спасибо.
Acriculor
08.01.2012, 13:17
Добрый день! Столкнулся с тем же вопросом что и jaceontaylor в посте #110 http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=67893&page=5&p=1705537&viewfull=1#post1705537. Ответ на него в этой ветке так и не нашел, поэтому решил еще раз спросить. Как разогнать спитфаер? Не могу на нем догнать ни мессы 110, ни тем более 109 - обходят как стоячего. "Играл" и шагом винта и обеднял-обогащал топливную смесь, повышал-понижал давление наддува, даже прикрывал радиатор изменял эти параметры по отдельности и вместе толку - ноль, больше чем 240 миль/час в горизонте спитфаер разогнать так и не смог. Подскажите пожалуйста как "раскочегарить" этот крафт?
makser77
09.01.2012, 02:13
... как "раскочегарить" этот крафт?
если речь про спит1 который не (а), то пожалуй никак.... разве что Белка какой секрет подскажет:)... Смесь трогать бестолку-там автомат стоит..наддув кривой... радиатор неясно влияет на скорость или нет, нет чётких данных.... про форсаж разрабы тоже вроде как сами толком не в курсе, есть он там или нет.......смирись....:)
--- Добавлено ---
не по теме, вот такое видео отрыл
http://www.youtube.com/watch?v=FzsJBjbCyvM
Шикарное видео! Большое спасибо!
Что бросилось в глаза -
1. Крутит триммер РН перед взлетом. В БоБе этого не надо. Кривая ФМ?
2. Стекла грязные! Бронестекло зеленоватое, а не коричневатое как у нас. Кстати зеленое бронестекло уже не в первом видео вижу.
3. 6-50, стрелку вариометра в горизонте колбасит шописец (может неисправен? или так надо?)
П.С. Перчатки у летчика чуднЫе)) хочу такие же))
Scavenger
10.01.2012, 13:32
Шикарное видео! Большое спасибо!
Что бросилось в глаза -
1. Крутит триммер РН перед взлетом. В БоБе этого не надо. Кривая ФМ?
2. Стекла грязные! Бронестекло зеленоватое, а не коричневатое как у нас. Кстати зеленое бронестекло уже не в первом видео вижу.
3. 6-50, стрелку вариометра в горизонте колбасит шописец (может неисправен? или так надо?)
П.С. Перчатки у летчика чуднЫе)) хочу такие же))
по первому пункту. это же потому что у него самолет, а у тебя компьютер. тебе ничего не стоит корректировать твистом или педалями увод. а на самом деле, если в игре выкрутить триммер РН (так и по РЛЭ), спитфайр можно без педалей в воздух поднять
Еще такой вопрос, сам давно уже летаю на спите втором. Но до сих пор никак не пойму, на не большой высоте (скажем 10-12 тыс. футов) какая смесь дает больший прирост обагащенная или обедненная? И какая лучше для набора высоты? В простом редакторе пробывал и так и так. Единственное явное отличие на обедненный он быстрее греется. А вот как она влияет на работу мотора? Я по началу думал что, обеденная смесь для не большой высоты, а потом(примерно после 13-14 тыс.футов) надо обогащать.
Так же сам я не однократно пытался понять, какая же смесь лучше. Для эталона рассматривал "мессер" и Bf110, так как у мотора Db-601 бы впрыск. И смесь корректирует сам "инжектор", и по идеи у него всегда оптимальная. Так как у мессеров нет указателей смеси. То наблюдал по цвету выхлопа. И он был то синеватого, то иногда желтого цвета. Пробывал так же и на спитфаете регулировать, по цвету. Но особого эффекта не заметил.
могу ответить только по логике вещей. чем высота больше тем топливная смесь должна быть беднее, чтобы топливо успевало сгореть полностью в разреженной атмосфере.
в игре имхо можно не трогать смесь и летать на обогащенной. высоты, на которых в основном в онлайне идут бои оптимальны для богатой смеси.
Нет-нет. Проверено в онлайне - смесь нужно обеднять где-то от 12 тыщ футов. Иначе сначала вибрация, тряска ну и вплоть до разных отказов двигла. На хурях, например, приходится смесь вообще в ноль ставить на больших высотах, на спитах проще - ставишь обедненную и все. так что все правильно и согласуется с теорией.
makser77
17.01.2012, 15:34
Нет-нет. Проверено в онлайне - смесь нужно обеднять
shammy, вот фиг его знает.. вообще, там же вроде стоит автоматическая коррекция смеси в положении RICH.... WEAK для круизрежима для экономии топлива..
вот сейчас проверил в онлайн, до 20000ф полет нормальный без обеднения смеси, выше не полез но думаю и там так же.. единственное, за температурой масла нужно смотреть, там есть ограничения на 95гр. .. если смесь обеднить, то как раз и начинается тряска, причем в игре режимы не совпадают с мануалом, у меня получается более менее нормально летать без тряски на бедной смеси только затяжелив винт до 2100-2200 оборотов и РУД процентов на 50% (буст в районе 0)... а в мануале круиз режим на бедной смеси 2600 и +2.25 буст, такая вот ситуёвина...
Вот меня постоянно напрягает один момент.. постоянно на форуме, в ТСе и т.д. разговор за режимы, перегрев, скорости и т.п., и у всех свои, причем разные методы решения. В мануале ваще какая-то хрень написана. Поэтому кто-то смесь дергает, кто-то ШВ, кто-то РУД, и всегда у всех разный результат... а гадские МГ уже почти год не могут выпустить официальное РЛЭ, чтоб было расписано как надо, как не надо, и как у них в игре все работает. Теперь вот коммьюнити делает методом тыка "народное РЛЭ".. бред.. честно гря, надоедает быть летчиком-испытателем.
Сорри за такой крик души, наболело, чесслово.
makser77
17.01.2012, 15:55
ну, тут двумя руками за... тоже такая ситуёвина удручает
Я заметил что наоборот при наборе больше 20 тысяч, надо обогащать, иначе тряска. И обороты мотора неустойчивые.
makser77
17.01.2012, 23:32
ну так я и написал, что до 20000ф добрался со смесью в положении RICH (100%, рычаг от себя до упора), тряски не испытывал ... куда там ещё дальше обогащать?
ПыСы: я имею ввиду спит1а, на втором точно счас не скажу, но вроде там тоже всего 2 положения смеси...
я к тому что чаще всего бои идут ниже 10к футов на теперяшних догфайтах. цели у синих либо корабли либо филды либо колонны либо радары. а это значит что надо спускаться, где их и ловлю. вверх за ними на их територрию редко лажу.
ну еще защита наших бомберов ботов... но там тоже не испытывал на тех высотах ни тряски ни проблем с несгоревшим топлом, когда перехватывал истребители, работающие по бомберам...
по этому и не трогаю смесь. вродь исторически, из мемуаров, на спитах сместь обедняли только для экономии топлива, чтобы дальше пролететь... если мне память не изменяет.
makser77
18.01.2012, 14:06
Собственно, ЧТД:)
Два вопросика:
1.Судя по видео в нете про спитфаир, он должен быстро перегреваться на стоянке\рулении, если этот процесс затягивается, в игре это реализовано? Я не заметил.
2. Выполнил миссию "через всю страну" на втором спите, сел, вырулил на стоянку, заглушил мотор, перекрыв топливный кран,далее любуюсь самолетом с внешнего вида, вдруг пошел пар из под правого крыла, там где радиатор, в окне чата сообщение - радиатор пробит, глянул в кабине, а температура воды под 90 градусов, что я не так сделал? Рано заглушил?
1. Так и есть, перегрев на рулении прет быстро
2. Это известный баг - двигло выключено, температура растет.
1. Так и есть, перегрев на рулении прет быстро
2. Это известный баг - двигло выключено, температура растет.
С первым замечанием согласен(стойка шасси закрывает радиатор и ухудшается обдув, отсюда перегрев) но вот второе не совсем правильно, я постараюсь разъяснить ситуацию. При останове мотора части двигателя, какое-то время, активно продолжают отдавать тепло в систему охлаждения, температура соответственно растет и давление сбрасывается через клапан расширительного бачка. Данная ситуация нормальна и не является багом и являться им не должна. Ошибка скорее в названии происходящего, не должно быть надписи "радиатор пробит"!!
Нет, Аксель, это я все понимаю, но тут именно баг, разъясняю.
Появляешься на филде, температура воды условно 20 гр. запускаешь двиг., работает секунд 10, останавливаешь - а температура воды продолжает расти, вплоть до закипания с последующим пробитием радиатора. Этот баг еще с релиза.
Аааа, ну тогда да, согласен-косяк однозначно. Просто Рома говорил про ситуацию после полета;).
Постоянно дохнет двигло на 1а при высоте более 1700-18000. Смесь обеднена, обороты не более 3000 (обычно 2800). Что за нафиг и как с ним бороться ?
Постоянно дохнет двигло на 1а при высоте более 1700-18000. Смесь обеднена, обороты не более 3000 (обычно 2800). Что за нафиг и как с ним бороться ?
Температуру смотришь?
У меня такое бывает, если долго круто климбиться на малой скорости. Наверное перегрев...
Наверное перегрев...
Странно. Вот так резко на 18000 сразу перегрев, а ниже хоть как двигло гоняй - пофиг.
makser77
14.02.2012, 06:37
Постоянно дохнет двигло на 1а при высоте более 1700-18000. Смесь обеднена, обороты не более 3000 (обычно 2800). Что за нафиг и как с ним бороться ?
не обедняй смесь..летай на богатой..а так да, если долго климбить, то движок перегревает, надо следить..
не обедняй смесь..летай на богатой..а так да, если долго климбить, то движок перегревает, надо следить..
На богатой смеси на 6км ??? Ну это как минимум ригинально ... , хотя ФМ такая какая есть и на приведение её в божеский вид рассчитывать пока не приходится.
Вот сегодня опять ситуация - высота 18тыс., плавный климб на приличной скорости без форсажа, обороты порядка 2700-2800. Пробой двигла, при чём сообщений никаких нет, а просто затрясло и с одной стороны из патрубков сильное пламя.
Вот с какого хрена ??? Что ему нужно ?
Кто забирался выше 20000 , что вы делаете ???
makser77
14.02.2012, 22:04
помониторь температуру... если долго непрерывно климбить ( минут пять примерно), то всё равно какие у тебя обороты и как открыт радиатор, двиг вышибает от перегрева, вода за 120, масло за 95...
а по смеси.. в положении RICH автокорректировка ( должна быть, по мануалу.. :)).....
ну ясно , буду мониторить температуру. А на какую максимальную высоту получалось забраться ?
makser77
14.02.2012, 22:16
24 с копейками.. но правда уже давненько, может и поправили что уже..
Дополню коллегу -
1) смесь можно обеднять только при наддуве ниже 2 psi по прибору. Если обеднить при большем - двигатель затрясет. По идее в режиме набор/бой/крейсерский должна быть включена авто богатая смесь. Бедная только для эконом полета.
2) по мере подъема на высоту максимально допустимая Т воды уменьшается (хз почему так, ведь система охлаждения герметична), это написано в РЛЭ и похоже реализовано в бобе.
3) в РЛЭ спита/хуря есть понятие full throttle altitude (дословно - высота полного газа), ЕМНИП как раз 18к фт. Выше этой отметки летать с максимальным наддувом (РУД 100) нельзя (хрен его знает почему), возможно это тоже реализовано в бобе.
makser77
14.02.2012, 22:37
кста, shammy, максимальный наддув 6.25 пси не на 100% шаге, а на 65% почему-то.... а на 18тф оно и должно уменьшаться..
надо МГ пытать, что они нареализовывали..
Подтверждаю про наддув, на эту тему даже понапрягал знакомых авиадвигателистов, ничего внятно не разъяснили :(
Знаю одно - в отчете по испытаниям Спита Ротол с мерлином III, черным по белому - наддув 6.25 достигался в диапазоне от 3000 об и до 2600 стабильно. Сейчас в бобе на 3000 наддув 5.5 или около того и не больше. Не знаю что и думать, то ли баг, то ли надо дальше "курить" матчасть.
Сегодня опять эта шняга. И газ прибираю и шаг уменьшаю, таже опа только в профиль.
Летал на 16500 на малом газу и оборотах, потом провёл короткий (30-45 сек.) бой на высоте до 17500, месс свалил, я начал плавненько спускаться и тут начались перебои дигателя как будто я отрицательную перегрузку даю. В общем двигло в конце концов сдохло.
Вода была не перегрета, неужели за 40 секунд, пока я за температурой не следил, двигло может сдохнуть ? Вот меня терзают смутные сомнения. Всётаки спит позиционировался как высотный крафт, а тут такая ерунда.
makser77
19.02.2012, 22:13
Сегодня опять эта шняга....
ну не знаю.. сегодня на Р4 над базой по спирали набрал 25тф... не торопился, но и не тянул резину... всё нормально, ничего не сломал..
Может на малом газу и можно нормально летать высоко, но бой вести на 50% тяги - это уже не алё.
У меня такое впечатление, что есть какой-то высотный предел где-то между 17 и 18 к фт. Точно ещё не просёк, но в этом диапазоне высот. Так вот, можно ниже жечь по полной - пофиг, ничего не будет, а как только выше со 100% тяги хоть на секунду вылез - всё, ппц двиглу. На сколько это близко к реализму я не знаю, но думаю, что сами разрабы в непонятках, что у них там с ФМ творится.
В принципе 16-17 000 вполне хватает чтобы месса прижать даже если он с привышением в энергии бой начал. Закрылки выпускаешь, перекручиваешь его и дальше дело только в меткости, пока он не свалил вниз.
Нужно ждать патча. Ну или надеяться , что разрабы откроют завесу секретности, что они там намудрили с ФМ.
makser77
19.02.2012, 23:35
Agni, хотел сегодня выложить трек с набором, но он криво встаёт, приборы не работают, но ещё хватал афтебёрнером, завтра постараюсь ужать его и сюда закинуть.... в наборе газ был всегда 100%, радиатор 100%, шаг 85-65%... скорее, какой то баг проскакивает, у меня на Атаге бывает сальник выбивает иногда, может просто рандомно??..
на Атаге бывает сальник выбивает иногда, может просто рандомно??..
Какой нафиг рандомно ? КАЖДЫЙ РАЗ. При чём не просто постепенно, а - хрясь и готов движок.
На малой тяге пока выше 18 не пробовал - ибо бой вести не получится, а просто так в космос лезть нет желания.
Может конечно и Атаговский баг, хрен его знает.
makser77
20.02.2012, 22:52
Agni, вот запись, пришлось вырезать начало и чуток конца, чтобы влезть в 15 минут.. запись пошла с 16тф... руд100, рад100, шаг до 16тф был 85, потом прибрал до 65... набрал 25 с копейками тф... проблем с движком не было.. тч хз...
http://www.youtube.com/watch?v=qxx63RcWlF0&feature=g-upl&context=G217af63AUAAAAAAAAAA
Ну я вообще ничего не понимаю. Может в онлайне другая физика ? Или это из-за карты пролива. Будет время я попробую на АТАГЕ выше 18тф забраться аккуратненько на шаге 60-70 и тяге 60. Если это не прокатит значит точно косяк в спито-хурях.
makser77
22.02.2012, 21:51
сейчас попробовал на атаге.. три раза набирал 22тф, потом пикировал до 15тф, ни разу не сжег двиг..нормально он лезет выше 18тф, но на тяге 100 масло быстро греет до 94, приходится сбавлять до 75-80, тогда стабильно держит 93.. вообщем, нужно смотреть постоянно за градусом, на пикировании быстро охлаждается, но и также быстро потом набирает температуру..
=FPS=FLY_BOY
21.03.2012, 00:17
Господа вирпилы... наконец таки (бюджетно прикупив видеокарту 560 2мб) смог нормально летать... Залез на Репку 4... Появился на Спите 1а... 1 минута полет нормальный далее радиатор прогорел... далее вся морда в масле... собственно на этом первый вылет закончился... Вспомнил нужно радиатор открыть... клавишу назначил и опять в "бой"... ага щязззз... та же фигня как и в первом вылете... в третьем газ держал на 1/3 хода РУДа... долетел до вражин... ну и далее опять перегрев со всеми вытекающими последствиями... Вот теперь подскажите где засада то?
=J13=Keks
21.03.2012, 00:40
Господа вирпилы... наконец таки (бюджетно прикупив видеокарту 560 2мб) смог нормально летать... Залез на Репку 4... Появился на Спите 1а... 1 минута полет нормальный далее радиатор прогорел... далее вся морда в масле... собственно на этом первый вылет закончился... Вспомнил нужно радиатор открыть... клавишу назначил и опять в "бой"... ага щязззз... та же фигня как и в первом вылете... в третьем газ держал на 1/3 хода РУДа... долетел до вражин... ну и далее опять перегрев со всеми вытекающими последствиями... Вот теперь подскажите где засада то?
Масло-радиатор открыл? Какова температура масла в момент прогара?
Нет у спитохурей в БОБе масло-радиатора (управления).
Господа вирпилы... наконец таки (бюджетно прикупив видеокарту 560 2мб) смог нормально летать... Залез на Репку 4... Появился на Спите 1а... 1 минута полет нормальный далее радиатор прогорел... далее вся морда в масле... собственно на этом первый вылет закончился... Вспомнил нужно радиатор открыть... клавишу назначил и опять в "бой"... ага щязззз... та же фигня как и в первом вылете... в третьем газ держал на 1/3 хода РУДа... долетел до вражин... ну и далее опять перегрев со всеми вытекающими последствиями... Вот теперь подскажите где засада то?
У меня такое бывает по двум причинам: длительный полет(3-5 мин) на максимальных оборотах(3000) и недостаточное открытие радиатора(по моему опыту больше 60% можно не открывать).
А ты заметил разницу между 100 и 60%?
А ты заметил разницу между 100 и 60%?
Я как суеверный вирпил верю, что 60% дадут мне преимущество в бою:).
=KAG=Pit
21.03.2012, 10:17
Вероятнее всего ты не открыл радиатор, а только ПРИоткрыл. Полное открытие радиатора позволяет носиться на спите на максимальных оборотах неограниченное время. Удобнее всего вешать радиатор на какой-нибудь свободный ползунок, что бы не жмакать кнопку много раз.
Нет у спитохурей в БОБе масло-радиатора (управления).Точнее будет сказать, что маслорадиатор проточный, (если так можно выразиться), без заслонки.
=FPS=FLY_BOY
21.03.2012, 11:33
Вероятнее всего ты не открыл радиатор, а только ПРИоткрыл. Полное открытие радиатора позволяет носиться на спите на максимальных оборотах неограниченное время. Удобнее всего вешать радиатор на какой-нибудь свободный ползунок, что бы не жмакать кнопку много раз.
Скорее всего приоткрыл... ;))) В офлайне попробовал открыть полностью... вроде получилось... ;))) Вечером опробую на Репке 4 ;))) Но теперь не по наслышке столкнулся с проблемой лаунчера...
--- Добавлено ---
Масло-радиатор открыл? Какова температура масла в момент прогара?
Дарагой!!! Какой такой температур да еще и в момент прогара... я даже минуты в небе не пробыл уже все что мог спалить спалил... ;)))))))))))))))
=KAG=Pit
21.03.2012, 11:59
Но теперь не по наслышке столкнулся с проблемой лаунчера...[COLOR="Silver"]
Ты только столкнулся...:D А нам он уже по ночам приходит...%)
Точнее будет сказать, что маслорадиатор проточный, (если так можно выразиться), без заслонки.
Спасибо, я не спец. Поэтому и вставил (управление).
Вероятнее всего ты не открыл радиатор, а только ПРИоткрыл. Полное открытие радиатора позволяет носиться на спите на максимальных оборотах неограниченное время. Удобнее всего вешать радиатор на какой-нибудь свободный ползунок, что бы не жмакать кнопку много раз.
Как на спите, так и на хуре можно без проблем спалить движок с полностью открытым радиатором. Поэтому нужно всегда следить за температурой масла.
я даже минуты в небе не пробыл уже все что мог спалить спалил... ;)))))))))))))))
С закрытым радиатором не успешь даже нормально взлететь.
Парни привет! Летал на репке в сети , Спит трясёт жутко не скорости набрать , не вираж заложить ,сразу в штопор валюсь .Чего я не так делаю?
Если отключен полный реализм, автоматически увеличивается шаг винта до оптимальных параметров, дабы избежать перегрева двигателя. Я тоже с этим столкнулся. Потом перешел на полное управление и сам себе король!
Уважаемые ,растолкуйте пожалуста ,назначение прибора"давление колектора...",который под "оборотами двигателя".
Зачем там красный сектор?Если он показывает мм.ртутного столбика(Футы,както так),то почему нет показания 12,как в РУКОВОДСТВЕ ПО ВЗЛЕТУ,ПОЛЕТУ,БОЕВОМУприминению?
С оборотами вродебы разобрался,а вот с давлением "непонятка":ups:
makser77
22.05.2012, 13:02
Уважаемые ,растолкуйте пожалуста ,назначение прибора"давление колектора...",который под "оборотами двигателя".
прибор показывает разницу между стандартным атмосферным давлением (760 мм рт.ст./1013 мбар) и давлением во впускном коллекторе в фунтах на кв.дюйм,..в зависимости от режима работы ВМГ разница может быть как положительная, так и отрицательная.. регулируется РУДом..
Зачем там красный сектор?............,почему нет показания 12,как в РУКОВОДСТВЕ ПО ВЗЛЕТУ,ПОЛЕТУ,БОЕВОМУ применению?.........
красный сектор имхо для удобства считывания показаний, после 4пси начинаются боевые, критические режимы работы двигателя, они есть в РЛЭ...
а нет показания +12 потому что в игре у нас гибрид кабины из первых и второго спита, наддув +12 достигался на 100октановом топливе, которого вроде как нет, хз.. короче, прибор от спита2 с разметкой до +12 в игру не вошел:)
samsonov
23.06.2012, 19:28
У меня такой вопрос: в спите 1а в верхней точке свечи глохнет двигатель. Это ок: поплавковый карбюратор... А потом в пикировании вновь двигатель включить можно? И если можно, то как?
В пикировании винт лениво раскручивается, но двигатель не оживает, шаг - 100.
asergejs
04.08.2012, 23:39
всем привет! Ребята может и глупый вопрос, но я почему то не могу тронуться с места в карьере сейчас. Подскажите, что нужно сделать, что бы снять колодки или тронуться. В старом иле была кнопка колодки, а здесь для меня что-то новое. Спасибо.
всем привет! Ребята может и глупый вопрос, но я почему то не могу тронуться с места в карьере сейчас. Подскажите, что нужно сделать, что бы снять колодки или тронуться. В старом иле была кнопка колодки, а здесь для меня что-то новое. Спасибо.
нажми и отпусти кнопку -колесный тормоз-по умолчанию кнопка В
asergejs
05.08.2012, 10:58
нажми и отпусти кнопку -колесный тормоз-по умолчанию кнопка В
Спасибо, сегодня с утра сам разобрался, вчера тупачок напал на меня :)
Captain73
06.08.2012, 17:57
Почему при наборе пробивает сальник? Из-за неправильного использования смеси???%)
Captain73
06.08.2012, 20:20
радиатор открыт?
На 100%
На 100%
И наверное форсаж тоже(при включенном форсаже надо смотреть за температурой)
Captain73
06.08.2012, 20:45
И наверное форсаж тоже(при включенном форсаже надо смотреть за температурой)
Форсаж тока при взлёте, а потом выкл! Темп масла 80-85!
Captain73
16.08.2012, 21:00
Подскажите пжл правильное управление шагом винта? Может есть мануал по данному вопросу?
Опусти взгляд :)
http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=76027
Captain73
16.08.2012, 21:55
miky спс! Чёта уж очень запутано, но постараюсь разобраться!
Благодарю!:thx:
Sokolik_old
19.08.2012, 19:40
Что то не могу с высотным коректором на спитах в новой бете разобраться. Такое чувство что баг. Короче - высоты выше 14000 футов для меня кончились. что бы я не делал с коректором в итоге стук двигателя. Кажеться на спите 1 отличается от 1а и 2.
что бы я не делал с коректором в итоге стук двигателя.
Температура воды не более 110. Шагом винта на высоте температура не снижается, только РУД прибирать. Корректор отображается не корректно), может падать в ноль при работе шагом/газом. Я на верху ставлю 60-65.
Captain73
22.08.2012, 14:42
Господа пытаясь разобраться с управлением Спита понял одно: Сколько людей-столько и мнений!!!
По смеси мне никто так и не дал вразумительный ответ!
Шагом тоже каждый по своему управляет!
С темп. вроде разобрался, выше 93-95 не грею!
А на метод ТЫКА уж много время и нервов уходит! Форумы читать тоже дни уйдут! Неужели нет подробного МАНУАЛА по управлению спитом??? (Я только не про тот мануал, который в игре лежит)
Для начала вопрос: При каком Шаге и какой смеси в горизонте развивается макс. скор. на высотах: 1000Фт , 3000Фт ,6000Фт ???
Спасибо заранее!
Господа пытаясь разобраться с управлением Спита понял одно: Сколько людей-столько и мнений!!!
По смеси мне никто так и не дал вразумительный ответ!
Шагом тоже каждый по своему управляет!
С темп. вроде разобрался, выше 93-95 не грею!
А на метод ТЫКА уж много время и нервов уходит! Форумы читать тоже дни уйдут! Неужели нет подробного МАНУАЛА по управлению спитом??? (Я только не про тот мануал, который в игре лежит)
Для начала вопрос: При каком Шаге и какой смеси в горизонте развивается макс. скор. на высотах: 1000Фт , 3000Фт ,6000Фт ???
Спасибо заранее!
Батенька, Вы не первый кого здесь возмутило отсутсвие внятного мануала.. и к сожалению не последний((
КМК даже разработчики БоБа не знают как у них летают самоли. Не думаю, что сильно ошибусь, но процентов 90 вирпилов летают не выжимая из спита максимал, а те 10% которые выжимают, дошли до всего только методом тыка случайно и не смогут объяснить как нужно летать =)
БЖСЭ.
Captain73
22.08.2012, 15:14
Батенька, Вы не первый кого здесь возмутило отсутсвие внятного мануала.. и к сожалению не последний((
КМК даже разработчики БоБа не знают как у них летают самоли. Не думаю, что сильно ошибусь, но процентов 90 вирпилов летают не выжимая из спита максимал, а те 10% которые выжимают, дошли до всего только методом тыка случайно и не смогут объяснить как нужно летать =)
БЖСЭ.
Понятно! Вот поэтому наверно народ и не спешит переходить в БзБ из старого ила! Жаль... Очень жаль!
:(
Sokolik_old
22.08.2012, 18:25
Температура воды не более 110. Шагом винта на высоте температура не снижается, только РУД прибирать. Корректор отображается не корректно), может падать в ноль при работе шагом/газом. Я на верху ставлю 60-65.
Спасибо. Потихоньку сам начинаю доходить.
Наверное не выйграли бы Англичане свою битву при таких спитах. На хурях вообще ничего не меняетья, хоть 0, хоть 100. На спите 1 через это место.
Надо было не в школу а в баги постить.
VENATOR1980
19.11.2012, 23:13
Привет всем. Подскажите, не могу настроить ползунок смеси. Как только не пробывал, стоит на месте....
Подскажите пжл правильное управление шагом винта? Может есть мануал по данному вопросу?
В спитах 2 положения шага, запускаешь на том, когда рычаг на себя, потом переводишь от себя и взлетаешь. В полете только от себя
Дополню коллегу -
2) по мере подъема на высоту максимально допустимая Т воды уменьшается (хз почему так, ведь система охлаждения герметична)
Атмосферное давление с набором высоты падает - температура кипения воды снижается. На 6 тысячах температура кипения примерно 80 градусов.
E11EVATOR
20.01.2013, 17:46
Привет всем. Подскажите, не могу настроить ползунок смеси. Как только не пробывал, стоит на месте....
О, братишка! У меня такая же проблема. Причем рычаг находится в положении "обедненная смесь", и при этом самолет прекрасно взлетает, летает, хотя не должен... Кто-нибудь еще с таким сталкивался? Знает как это вылечить?
Я написал в поддержку, когда ответят — обязательно здесь отпишусь.
E11EVATOR
23.01.2013, 14:04
Вот моя переписка с техподдержкой:
— Летая в простом редакторе с самыми высокими настройками реализма, рычаг подачи смеси странно себя ведет. Он постоянно находится в выключенном (нижнем) положении (обедненная смесь). При этом самолет летит, всё в порядке. А когда я обогащаю смесь, самолет начинает трясти, двигатель хрипит, и т.п. А недавно и вовсе этот рычаг перестал слушаться — ни мышкой, ни с клавиатуры, ни с джойстика не могу его двигать.
— Мы не располагаем информацией о нюансах управления самолетов в игре. Попробуйте обратиться за интересующей Вас информацией в Интернет, на сайты и форумы посвященные игре. Там Вы сможете задать Ваш вопрос или найти на него уже готовый ответ.
Так вот "поддержали" :)
Забей и не трогай. Это так после последнего патча. Может модеры доберутся.
по идее с набором высоты надо обеднять, а внизу летать на обогащенной. Надо посмотреть конкретные параметры для мерлина2-3
по идее с набором высоты надо обеднять, а внизу летать на обогащенной. Надо посмотреть конкретные параметры для мерлина2-3
Нет. Не так. Там стоит автомат смеси. У рычага два положения - на себя - "авто"-богатая смесь и от себя - "авто"-бедная. Для всех режимов полёта на любой высоте использовалась авто-богатая смесь. Авто-бедная смесь - использовалась лишь для дальних перелётов на пониженных значения наддува в целях экономии топлива. По сути в реалиях БзБ -режим смеси авто-бедная в принципе не нужна - т.к. рассстояния маленькие, а топлива завались. В крайнем патче всё правильно сделали :)
E11EVATOR
23.01.2013, 17:35
Продолжение переписки:
"Игра работающая через платформу Steam, может быть запущена только после полной автоматической синхронизации с дистрибутивом находящимся на сервере Steam. Значит, Вы используете абсолютно такую же версию игры, как и другие игроки по всему миру купившие изданный нами продукт. Несмотря на огромное количество пользователей игры "Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию", к нам не поступало ни одного сообщения с описанным Вами затруднением.
Если предположить, что проблема с переключением рычага действительно существует и связана с ошибкой в игровом коде, то единственный вариант её преодоления, это ожидание выхода автоматического обновления от разработчиков игры, в котором ситуация будет исправлена. Если такое обновление выйдет, оно будет автоматически скачано и установлено через платформу Steam. К сожалению, мы не располагаем данными о планах и сроках выхода обновлений.
Единственное, что мы можем Вам рекомендовать, в дополнение к представленным ранее советам, это попробовать отключить все игровые манипуляторы подключенные к Вашему компьютеру (джойстики, геймпады и т.п.) и использовать для управления только стандартные клавиатуру и мышь."
Шикарно! :)
--- Добавлено ---
Нет. Не так. Там стоит автомат смеси. У рычага два положения - на себя - "авто"-богатая смесь и от себя - "авто"-бедная. Для всех режимов полёта на любой высоте использовалась авто-богатая смесь. Авто-бедная смесь - использовалась лишь для дальних перелётов на пониженных значения наддува в целях экономии топлива. По сути в реалиях БзБ -режим смеси авто-бедная в принципе не нужна - т.к. рассстояния маленькие, а топлива завались. В крайнем патче всё правильно сделали :)
Спасибо, теперь всё понятно.
В крайнем патче всё правильно сделали :)
Опа, сейчас припомнил. Тогда извините, но рекомендация остаётся в силе :D
Captain73
10.06.2013, 20:30
Привет Всем!
Несколько месяцев не играл в БзБ и походу что то забыл!
Попробовал взлететь на Хуре или Спите в оффлайне или в онлайне но они при 100% тяге не хотят разгоняться!!! Движок надрывается, а тяги практически нет!
Что делаю не так? :uh-e:
m13alekc
12.06.2013, 21:34
Шаг винта смотри
Motorhead
16.09.2013, 09:53
Такая вот фигня с Spitfire MkIa_100oct. Примерно через 10-15 минут после взлета, на высоте 10000 футов начинается какая-то непонятка с двигателем. Если увеличить наддув более чем до 3-4, двигатель начинает трястись, издавать непонятные щелчки и обороты резко падают, где-то до 1000 примерно. Если же уменьшить наддув (чтоб не превышал 3-4 по манифолду) то движок выдает свои положенные 3000 оборотов и полет нормальный. Рычаг смесь установлен на себя (auto-rich, или как там его), шаг винта естественно тоже на максимум (рычаг от себя до упора). Так я и летаю всю миссию с РУДом примерно на 30-40%. Эээ, что я делаю не так? Версия если что стандартная, с крайним обновлением из Стима, никаких модов нет.
Motorhead
25.11.2013, 17:33
Такая вот фигня с Spitfire MkIa_100oct. Примерно через 10-15 минут после взлета, на высоте 10000 футов начинается какая-то непонятка с двигателем. Если увеличить наддув более чем до 3-4, двигатель начинает трястись, издавать непонятные щелчки и обороты резко падают, где-то до 1000 примерно. Если же уменьшить наддув (чтоб не превышал 3-4 по манифолду) то движок выдает свои положенные 3000 оборотов и полет нормальный. Рычаг смесь установлен на себя (auto-rich, или как там его), шаг винта естественно тоже на максимум (рычаг от себя до упора). Так я и летаю всю миссию с РУДом примерно на 30-40%. Эээ, что я делаю не так? Версия если что стандартная, с крайним обновлением из Стима, никаких модов нет.
Вопрос снимается. Если кому интересно, этот непонятный глюк пропал после установки нового патча от TF (4-я версия).
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot