Просмотр полной версии : Вопросы по управлению Fiat G-50
В этой теме соответственно про итальянцев.
Очень симпатичный самолет..Но..При его эксплуатации при движении троттла вперед в кабине это не отражается.. Настойки сложности -неполное управление двигателем..При полном управлении двигателя таже самая картина..Надо как то это исправить.
Пока никак не исправить, ждем патч от разработчиков.
Жаль что он такой "кастрированный" :( Самолетик интересный! А звук его лупомётов вообще пестня! :)
Немного об истории создания
http://www.youtube.com/watch?v=gjfVFdOib2k&feature=player_embedded
Cпасибо ..Фиат полетел..))пулеметы Бреда не такие уж безопасные....Бристол закоптил с 2 очередей, как миленький...Управление работает..будем осваивать.))
Скажите, если не секрет -вы как топливный кран на нём включили?ни кнопками ни мышой в кокпите не смог:(
Скажите, если не секрет -вы как топливный кран на нём включили?ни кнопками ни мышой в кокпите не смог:(
Приветствую...топливный кран находится слева..рядом с триммером руля высоты...Но...К сожалению он не реагирует на команды..(((..Неустраненный баг...
Что могу сообщить на основе личных полетушек.
Пока сделан "облегченный" запуск G-50. Даже если вы поставили в настройках сложнотси максимум по управлению двиглом. То судорожно тыкать мышью по перключателю магнетто 1и2 и искать не анимированный пока топливный кран особо и не надо!
Итак.
Вы появились в кабине.
У вас могут 5 ползунков быть в нижнем положении. Ничего страшного.
Не шаримся по кокпиту мышкой. А смело жмякаем кнопку I. Тягу только ставим чуть чуть газку.
О чудо!.. винт раскручивается, смесь встает на 100 процев, шаг на 100 процев!
Двигатель запущен! Не торопимся давать газу, ибо пока двигатель не прогрет, он тут же заглохнет! И нагрузку не принимает, пока температура масла и головок цилиндров не станет "рабочей".
Температуру головок зырим справа ниже переключаетль датчиков по головкам цилиндров, а сама темература выше кажет. Температуру масла зырим левее ниже.
Для уверенного взлета надо прогреть масло выше 50 и головки чтоб прогрелись выше 100-150 ( рабочая в полете за 200-250, но не под 300! Иначе спалите.
Далее открываем заслонку на обдув воздухом на полную ( голубенький ползунок, работает и для водяного радиатора для других самолей) Масло радиатор открываем на половину.
Если двигло уверенно набирает обороты и держит без скачков, то вы готовы к взлету.
Отрыв делал после 150 км/ч. Плавно ручку на себя. Шасси убрать ( два раза тыкнуть надо, рычаг слева вверху двинется, красные лампы внизу покажут уборку, довольно шустро убирает)
У самоля есть закрылки, но использую тока для посадки или в бою тормознуть край надо ( имеют 2 положения, промежуточного нет)
Имет триммера на направление и высоту, удобно можно подтреммироваться в набор, и пока набираем высоты , выдохнуть воздух в зобу и отглядеться! Ж)).
После набора безопасной на ваш взгляд высоты, на пару тройку шелчков затяжеляем винт, обороты станут под 2000-2200.. звук ессно тише... так и летаем!
Бреге палит отлично! 12,7 не шутка как в "старом" иле! Счетчики патронов внизу.
Запас топла зырми справа у сидушки.
Пробывал летать с открытыми бортиками, не понял как их застопорить и можно ли... хлопают и мотаются от ветра :)
На посадке не забываем шаг винта на 100, мало ли что надо быстро набросить мощи!
Удачных полетов, камрады!Руссо туристо облико морале!
Итальянцы что-то вообще не заводятся у меня.
Итальянцы что-то вообще не заводятся у меня.
Я могу свою короткую инструкцию перевести на итальянский, но это не поможет! :)
Все запускается и летается на ура.
Я могу свою короткую инструкцию перевести на итальянский, но это не поможет! :)
Все запускается и летается на ура.
Ну и какая твоя инструкция - "Не шаримся по кокпиту мышкой. А смело жмякаем кнопку I. Тягу только ставим чуть чуть газку.
О чудо!.. винт раскручивается, смесь встает на 100 процев, шаг на 100 процев!".
Смело жмякаю - не заводится.
Всё как в других, значит, только топливный кран не анимирован. Кран, магнето, смесь(а она там есть?) РУД вперед чутка, "I". Маслорадиатор стоит в верхнем положении - закрыт. Открывешь на половину и вперед. Створки капота двигателя полностью сразу тоже открой. Переключатель выбора термопар цилиндров переключить не забудь, он справа на приб. доске.
Кто в курсе, можно что то с прицелом сделать? Трассера на порядок выше прицельных точек уходят. Да, а что это за "миниприцел" внизу коллиматора?
После патча стал заводится. Пулеметы стоят на нем чума - с одного захода килл. По прицелу да - пуляет куда-то выше прицела. Осталось посадку отработать - почему-то метрах на 10-20 сваливаюсь.
Кто освоил Г-50 на высотах более 3000м?
Не могу понять, че ему не нра? И радиатор воздушный открыт полностью. И масляный четко держу рабочую температуру ( не более 90, не менее 60). Винт чуть затежеляю ( обороты не более 2100). Как смесью не ругулирую, чтобы не трясло.. греется всеравно итальянское чудо :(( Головки уходят под 300 градусов и привет.
Есть мысли?
--- Добавлено ---
После патча стал заводится. Пулеметы стоят на нем чума - с одного захода килл. По прицелу да - пуляет куда-то выше прицела. Осталось посадку отработать - почему-то метрах на 10-20 сваливаюсь.
На посадку стал заходить на полном газу!! Шаг 100 процев, закрылки и колесья ессно выпущены. Садится изумительно!
держит на снижении 200 км\ч
Не сбрасывай газ, потом он не успевает тягой исправить слишком быструю потерю скорости и провал по вертикали, газ сбрасывай только как выровнял непосредственно перед касанием колес.
Забавную особенность замечаю в онлайне.
В мозгу хартманов не укладывается мысль, что найдется дебил и полетит на г-50. :) А зырить перед вылетом стат и кто в воздухе и на чем, не приучены или лень. Френдлифайер зашкаливает! :))))
Но и обратная сторона.. спиты и хури часто не понимают также, что это враг и пускают на 6 со всеми вытекающими... Кароче весело, адреналин на Г-50 - шкалит!
После патча стал заводится. Пулеметы стоят на нем чума - с одного захода килл. По прицелу да - пуляет куда-то выше прицела. Осталось посадку отработать - почему-то метрах на 10-20 сваливаюсь.
похоже у них с баллистикой совсем плохо :)
пробовал сведение поставить на 500 м - один фиг чуть, но выше прицела трассеры идут...
а патроны да, мощные - хенкеля "раздевают" на ура, хоть он и один из самых прочных в игре...во всяком случае мотор ему "раздел" только с фиата - даже с мессера пока не получалось :D
Sabotajnik
11.05.2011, 20:34
Ну блин он и прогревается! Можно смело идти и выкурить пару сигарет, или чай попить) После первоначального прогрева на холостых, когда он уже не глохнет при даче руда вперед, имхо нужно прогревать на повышенных оборотах, процесс быстрее гораздо идет, иначе можно до турецкой пасхи сидеть, терпеть от вулчеров
Я, конечно, понимаю, что G-50 в той реальной заварушке лета-осени 40го года практически не внесли никаких побед или поражений.
Но факт есть факт, в небе над Ла-маншем G-50 летали.
http://www.airwar.ru/enc/fww2/g50.html
Нам теперь на этом чуде творить альтернативку, однако!
Зырим не блестящие ТТх самоля, а в игре они еще хуже!!!
Если кто-нибудь покажет скрин или трек, где G-50 летит устойчиво в горизонте 400 ( 425 крейсерская), а на высоте 473 км/ч, то буду признателен.
Над уровнем моря показания скорости приборные и истинные практически должны совпадать! Ну и где его 400 км\ч?
В лучшем случае, на чуть затежеленном винте, с закрытыми радиаторами, да с небольшой горочки 340-350 км/ч и то не долго...
300-310 - вот его показатели в горизонте!
Далее... что только не пробывал, но выше 2к он не летит, вернее летит и грется!!! Никакие манипуляции газом, шагом и смесью не дают устойчивую работу двигла, головки греются, тряска и... закономерно - масло на лобовухе, всем привет!
Это как?
А по ТТХ из других источников, он казал максималку на 3.8 км!
Двигло крутилось 2400 об\мин. ( именно там он давал 840 л.с.) И где эти обороты? В игре 2200 - вот его предел на 100 % шага.
Но чую, если сделать ТТХ G-50 как в было в реалии, то многие мессоводы полетят на макароннике :)))))
ЗЫ
Че особо мне нра.. звук двигла на внешнем виде, рокот такой солидный... почему при открытой кабине звук существенно иной... тож загадка века!
Начитался, и пока месс с кастрированным шагом, решил опробовать онлайн.. еп, пока грелся меня раза 3 завулчили.. :) сведение горизонтальное с вертикальным перепутано, но лупометы настроил, стреляют по прицелу теперь, и ПК выписываю на ура.
Шаг в бою держу 100, на нем винт постоянных оборотов, перекрутить невозможно, и так двигло отдает максимум.
Теперь такой вопрос - есть на этом агрегате подогрев карбюратора? Залетел в облако, пока любовался замерзшими стеклами, двигло чихнуло пару раз и заглохло.. заводиться отказалось. Явно нужен подогрев, ручку в кабине не нашел.
Про френдли файер - сам недавно накололся, будучи на мессе. Смарю идет стайка бленхеймов, а с ними вродь как хурь (коричневый, законцовки круглые и горб).. если б этот "хурь" не начал бленхеймов атаковать, то получил бы трассу.. издалека реально харрикейн напоминает. На Репке1 это было.
Попробую на днях облетать как следует, выжать смаксималку. Агрегат интересный и далеко не беззащитный.
П.С. А какой винт..ммм..
Далее... что только не пробывал, но выше 2к он не летит, вернее летит и грется!!!
Странно, только что, еа скорую руку, залез на 5000.. все показания на скрине:134877
Странно, только что, еа скорую руку, залез на 5000.. все показания на скрине:134877
Подольше пробуем лететь. Он там летит и греется ( по головкам цилиндров)
Приветствую..Может кто-нибудь объяснить,что значит тумблер с переключением температуры головок циллиндров? находится в правом нижнем углу.
Я посмотрел Фиаты в Иле. И вот... Ни у кого не возникало ощущения, что у G50 в Бобе ФМ от CR 42?
Trix писал про дебилов,которые летают на фиате.))))) Я как раз и есть тот дебил..Летаю исключительно на этом чуде.))Под улюлюканье мессоводов.))Иногда на взлете даже подмигивают..))))Сравнить летную модель с чирри(СR-42) не могу...Не до этого...))Методом тыка пытаюсь выжать из него все возможное..Максимальная скорость на высоте 2000 была где то около 300-320...Виражит прилично..Мощность Бреда достаточна...Надо больше летать на нем..Тогда он и приоткроет свои секреты..Я одного малого знал..Он на дуэльных серверах летал на ранних палубных американских самолетах..Против мессов Ф4...Вполне достойно..))А ведь согласитесь..Приятно будет на фиате валить спитов и харрикейнов совершенно спокойно?
.....Полеты на сервере =Репка1=...Печальная статистика..Бьют меня на фиате спиты и харрикейны нещадно..Просто глумятся..Стою на полосе греюсь...Ба-бах..))..Спит-геррой по полной врезал..) Молодец..Точно стреляет.)Не успел взлететь-скорость около 200 км/час..высота 150 м..Опять сверху падает другой спит..Горю..но успеваю посадить..Жив..Однажды удалось разогнаться на 1500м до скорости 370км/час.. Легко догнал бленхейм...Дал очередь..получил сдачи..Задымили оба..Но опять удалось сесть..Потихоньку фиат приручается.)))
...Прочитал более внимательно информацию про Фиат...Когда смотришь на счетчик патронов фиата в игре -там указана цифра 300..Т.е по 300 патронов на каждый ствол..а реальный боекомплект по 150 патронов на каждый пулемет..
.....Лед тронулся,господа авиаторы..Счет сбитых самолетов на фиате в он-лайне открыт...один вылет-2 харрикейна...первый взорвался,второй ПК...Нажил себе лютого врага(пилот с ником vivirs)....))))
Мессера не атакуют? Бывает от своих достается, путают с хурем.
..... пока не доставали..)))) ..расцветка шкуры спасает... отличается от ROF...
...Запуск..прогрев...взлет...посадка...Всё идет отлично..Пилотаж((....Вот только БОЙ идет неважно.)))..упреждение подбирается эмпирически..))попал и слава Всевышнему!!))..уйти из под атаки спита сложно..сразу ищешь поддержки..Где вы? братцы!!))..Будем летать..Смотрю,парни иногда берут фиат на пробу..но тут же бросают..) нелетабелен.)) Будем его осваивать..)) ДО ВИНТИКА!!))
Долгое время пытаюсь освоить этот аппарат, что бы как писал =bob= - "валить спитов и харрикейнов совершенно спокойно" ))) Но пока, мне кажется легче научится воздушным шариком гвозди в стену вбивать ))) Собственно возникала пара вопросов, так как по поводу 300-310 км\ч в место 420 уже писали, то остается один вопрос - где у этой псисы топливомер!?
Нашел! Это такая механическая штуковина справа внизу (см. рис.)
http://saveimg.ru/pictures/30-08-11/084a5a6247830fc02090010518c2a393.JPG (http://saveimg.ru)
Хотя как он работает неясно )
Бон джорно кампаньеро :)
Камрады пробую юзать сей агрегат. Всё делаю как описано в первых постах темы - двигло глохнет хоть тресни. Не могу понять, может быть топливный кран не открываю - а так как он не анимирован до сих пор , увидеть этого нельзя (открытие назначено на клавиши).
Ау сеньоры пилоты! Или ВВС славного дуче вообще никак не котируются? :) Проблема то осталась - ничего не понимаю с мессом всё пучком, а фиат даже запустить не могу...
Посмотри это видео, если будут вопросы то постараюсь потом ответить (а то сейчас спать охота =) )
ЗЫ.Самое главное при запуске РУД должен быть сдвинут на 3-5% хода, но не больше, а то зальешь и не запустится.
http://www.youtube.com/watch?v=IFfWAXo2I4g
Посмотри это видео, если будут вопросы то постараюсь потом ответить (а то сейчас спать охота =) )
ЗЫ.Самое главное при запуске РУД должен быть сдвинут на 3-5% хода, но не больше, а то зальешь и не запустится.
Спасибо кампаньеро :).Уже попробовал -двигло запущено и работает. Видимо действительно слишком много отклонял руд - видимо джоем чётко не мог поставить эти 3-5% хода, а мышкой получилось и вуаля всё работает.
Хм - первый сбитый в онлайне именно на фиате :) Но против спитов тяжело. Хурики не попадались.
-=Eugenoff=-
27.12.2011, 12:51
В который раз пытался распробовать этот крафт...
ИЗ ЛТХ http://www.airwar.ru/enc/fww2/g50.html
удивляет не только заниженная скорость, но и /Максимальная скороподъемность, м/мин 1200/, что тоже недостижимо.
Постоянное ощущение того что двигатель не выходит на полную мощность.
"пилот-приемщик лейтенант Тапани Хармайя 14.11.39 почти без повреждений (не считая разбитого вдребезги козырька кабины) достиг 829 км/ч при пикировании":bravo: У кого нибудь получилось?
"пилоты G.50 знали,что не стоит и пытаться вступать в маневренный бой ("собачью свалку" - "dog-fight") с бипланом RAF,а лучше использовать преимущество в скорости.G.50" имеется ввиду биплан http://www.airwar.ru/enc/fww2/gladtor.html
Вот такие вот непонятки.
В целом же, с отрытыми боковыми створками и приподниманием на сидении даёт лучший обзор, что даёт неплохо маневрировать и уходить из под атак не очень опытных пилотов. С выпущенными закрылками можно и повиражить, но очЧчень осторожно.
KG40_Night
27.12.2011, 18:20
Это при каком атмосферном давлении?
Матчасть чрезвычайно интересная и заслуживающая внимания.Тож летаю с удовольствием.Но вопрос по оружию,точнее по его действию.
Быстрый редактор миссия ч\з всю страну.Берём Г50,БК стандарт,обстреливаем танки ближайшего "ликёроводочного" и... "индейская национальная изба" в итоге,тогда как британские крафты поджигаются на ура!,тоже и с ж.д. цистернами,после атаки типа как сдуваются,чернеют,но не взрываются... Вопрос к спецам оружейникам Фича?Баг? или своеобразное отражение слабости итальянских "Бреда"?
у меня 3 вопроса
1 как его заглушить ?
2 почему нельзя стрелять одиночными ?
3 как этим боезапасом можно сбить 4 бомбера ?
он мало скоростной но вираже по кругу его даже 109 запросто выкручивает на спущенных закрылках. г 50 как бревно,может есть какие то хитрости?
Fiat G50 bis из состава 352-й эскадрильи Итальянских ВВС, принимавшей участие в "Битве за Англию", осень 1940 г.
Истребитель G.50 Freccia ("Стрела"), впервые взлетел 26 февраля 1937 года и был фактически первым цельнометаллическим монопланом с убирающимся шасси и винтом постоянной скорости, который получили Regia Aeronautica - Королевские ВВС Италии. G.50 был создан согласно требованиям 1936 года на истpебитель-перехватчик, которые также способствовали появлению превосходного Macchi C.200.
Fiat G.50 был оснащенм 14-цилиндровым двухрядным радиальным редукторным двигателем Fiat A.74 RC38 с механическим турбонаддувом, развивавшим 840 л.с. при 2500 об/мин на высоте 3800 м. Трехлопастной цельнометаллический винт постоянной скорости и изменяемого шага Hamilton-Fiat имел диаметр 3000 мм.
Вооружение. Два синхронизированных 12,7-мм пулемета Breda-SAFAT располагались в верхней передней части фюзеляжа перед кабиной, причем огонь можно было вести одиночными выстрелами или очередями. На каждый ствол приходилось по 150 патронов боекомплекта.
Конструкция. Крыло состояло из трех секций: центроплан из стальных труб присоединялся к нижней части фюзеляжа, а к нему пристыковывались две двухлонжеронные консоли с работающей обшивкой. Щелевые закрылки из четырех секций приводились в действие гидравлически; они автоматически убирались после превышения определенной скорости. Статически и динамически сбалансированные элероны имели металлические рамы и полотняную обшивку.
Лишь первые 45 самолетов были снабжены закрытой кабиной, имевшей развитый переплет фонаря и обеспечивавшей хороший задний обзор. Хотя пилоты фактически не возражали против установки закрытой кабины, но они относились к ней без особого восторга и, в конечном итоге, была принята открытая кабина, аналогичная использовавшимся на M.С.200.
Первый пpототип улучшенной модификации G.50bis впервые взлетел 09 сентября 1940 года. Эта модель была аналогична первоначальному G.50, но получила увеличенный запас топлива, новое радиооборудование, слегка измененный профиль фюзеляжа, бронеспинку кресла пилота, небольшие изменения в конструкции кабины и руль поворота новой конструкции - с увеличенной хордой и уменьшенной высотой.
Когда Италия в июне 1940 вступила в войну, в строю имелось 118 Fiat G.50 - 97 в боевых частях и 21 ожидали поставки или находились в ремонте.
Из соображений престижа и политических амбиций, правительство Италии осенью 1940 послало небольшое соединение истpебителей и бомбаpдиpовщиков для участия в немецком воздушном наступлении на Англию. Главный штаб RA предпочел использовать наличные силы в других секторах, где могли быть достигнуты лучшие результаты. Вклад RA в Битву за Британию оказался безуспешным.
Fiat G.50 добился большего, хотя и менее известного успеха в зарубежных ВВС, таких, как финские. Правительство Финляндии заказало 35 G.50 в конце 1939 года, как раз перед нападением СССР на Финляндию. Они сразу же начали заменять истpебители Gladiator в составе HLeLv 26, но эскадpилья не приняла участия в боевых действиях до заключения перемирия в марте. HLeLv 26, первоначально базируясь в Утти, была активно вовлечена в бои в районе Ладожского озера. G.50 оставались в боевом составе до мая 1944, но так как они не были приспособлены действовать при очень холодной погоде, то создавали очень серьезные проблемы при обслуживании. Другими поводами для недовольства были слабый вес залпа двух пулеметов и ограниченная дальность полета. G.50 до его замены на Brewster B-239 и перевода в учебные, достиг некоторых успехов. Кроме двух асов - Ойво Туоминена (всего до конца войны 43 победы) и Олли Пухакка, записавших большинство побед именно на G.50, еще восемь других асов в Финляндии летали именно на нем. Мастер пилотажа Туоминен был награжден высшим финской орденом - Крестом Маннергейма, когда 17.08.41 пилотируя G.50 он за 4 минуты сбил 4 советских бомбаpдиpовщика и был вынужден выйти из боя из-за закончившегося боекомплекта. Между прочим, малоизвестен тот факт, что в Финляндии против русских сражалось несколько итальянских пилотов-добровольцев и один из них, сержант Манзоцци, погиб в бою.
Всего было выпущено: 245 первоначальных G.50, 421 самолет G.50bis, 108 учебных G.50B и небольшое число экспериментальных вариантов.
"Чувашин" привет..Я пилот с ником tito...летаю на фиате больше ,чем на других крафтах(репка4) даже пишу иногда в чате по итальянски ,чтобы стиль соблюсти..)):D..Итак по твоим вопросам..1.заглушить его нельзя(пока) . Это баг ... обещали в скором времени исправить..нельзя также выключить магнето .2.по той же причине нельзя стрелять одиночными( а на мессе и спите или харрикейне можно стрелять одиночными?)))) 3.по боезапасу..пока он завышен..по 350 патронов на каждый ствол..должен быть по 150.)) но..сбить можно..Бреда лупит очень прилично..сбить не 4 а ,скажем,1-2.)) это уже результат..на счет виражности не согласен..самолет прилично крутится..его главное преимущество-это то, что у него двиг не глохнет при "опускании носа вниз"..на этом можно ловить спит и харрикейн...против харрикейна можно летать на равных..против спита-сложно..если не срубил сразу спита-сваливать надо..))
привет tito я chehotela тоже летаю на g50. да боезапас 150 на каждый пулемет должен быть но тогда надо увеличить мощность оружия на всех самолетах. оружие очень слабое. или сделать хардкор режим по выбору.
по повреждению раньше вроде писали что куда попадешь там и дырка. на деле к примеру стекло все время одно и тоже и в одном и том же месте разбивается, так же и на фюзеляже.
http://www.youtube.com/watch?v=5auh27pedHA
Привет..Видел эту ссылку..Очень красиво и аккуратно собирался фиат.))..Приятный крафт..) Счетчик боеприпасов в игре немного другой,чем в фильме....Следует отметить,что в "Забытых сражениях "счетчик тот,что и на видео и на фотографиях...Понравились пилоты Regio A....Одно слово-элита..)
Да также мне чем-то понравился этот крафт. Наверное своим двигателем и не плохим вооружением. Но к сожелению, в сети на нем против Спитов и Мессеров очень тяжело, пробывал не сколько раз. Тут главным на мой взгляд образом подводит слабость двигателя(я все таки не пойму на каких нужно держать оборотах что бы он выдавал максимальную мощность?) 2400 или 2500? Так он же и не раскручивает столько, максимум 2200-2250. Маневренность особенно вертикальная хорошая, на штопор при резком дерганьи РУС на себя, даже намека не подает! В отличии от "мессера". Пулеметы, не плохо работают по истребителям(особенно когда в ленте одни бронебойные). А при должном умении и "кондор" с "веллингтоном" можно снять с одного захода. В целом не плохой истребитель, конечно спиту и мессеру не ровня но с хурем он может по спорить.
против спита бесполезно. а вот месер как семечки,главное в тянуть его в бой на малой высоте.
на этом самолете интереснее всего летать. звук пулеметов и мотора хорош.
требует конечно доработки.
Sandy1942
31.03.2012, 02:17
Ребята, кто-нибудь изучил двигатель G.50? У меня прогретый движок (t цилиндров >100, t масла >50) при даче газа начинает трясти неимоверно, аж кабина прыгает перед глазами. На 100% более-менее успокаивается и начинает разгоняться. Отчего такой расколбас? Пробовал перед взлётом разогревать до 150 градусов (масло 60) - то же самое. По этой причине рулёжка по филду просто невозможна. В представленном выше ролике автор без проблем играется газом на земле и ровно взлетает. Я тоже так хочу :). Что для этого нужно сделать? Перед взлётом ставлю шаг 100%, смесь 100%, прогрев до указанных температур.
...После включения двигателя ВКЛЮЧИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ГОЛОВОК ЦИЛЛИНДРОВ...там 6 положений..поставьте в положение 6...(хотя ,честно говоря, разницы в работе двигателя от положения "6" или "1" я не заметил).Тумблер этого переключателя находится справа под прибором температуры головок циллиндров...как только стрелка доползет до 100газ в положении примерно 80..шаг винта 90..вообще здесь нужно гибко регулировать,работая газом..как только начинает трясти-убавить газ..при достижении стабильности в работе двига прибавляем газ..шаг..и мягко взлетаем..отрыв происходит на скорости 170-200км/час..можно и на 150 скакнуть..но опасно..не забудьте про закрылки во взлетном положении...И еще..Радиаторы все ОТКРЫТЫ при взлете.. и во время полета..при пикировании можно прикрыть немного..
Sandy1942
31.03.2012, 13:10
В общем-то так я и делаю. Датчик температуры головок цилиндров включаю сразу, цифры на шкале, как я понял, обозначают термопары цилиндров, а на приборе выше показывается их температура (правда непонятно: двигатель 14-цилиндровый, стало быть термопар должно быть 7, а не 6, впрочем я не моторист). В полёте иногда переключаю датчик, но t всех цилиндров одинаковая, изменяется она, видимо, когда двигатель повреждён. После прогрева, при даче газа в диапазоне от 20% до 90% машину колбасит. И меня вместе с ней. :) Так что же, ждать ещё, прибавляя по 1% газа, пока не будет стабильной работы во всём диапазоне хода РУД?
З.Ы. А зачем на приборной панели 2 указателя скорости?
...Да..примерно так..постепенно прибавлять газ и ждать..пока будет работать стабильно..если при прибавлении газа опять тряска-убавляйте... 2 указателя скорости точно есть..)))) ..Зачем? тоже нет ответа..))...Еще я писал,что завышен боекомплект(это нам на руку..),не анимирован кран подачи топлива,магнето...и ..скорость занижена от реальной..
Sandy1942
31.03.2012, 20:43
Это ж сколько ждать придётся?! Минут 30 наверно! Вот это, конечно, "режет" машину для онлайна, да и для оффлайна тоже. Но реализьм, реализьм! БСЭЖ. Миссии типа "взлёт по тревоге" для "Фиата" заказаны.
Указатели скорости вообще прикольные! Их регулировка (активна только у левого) поворачивает не стрелку, а всю шкалу прибора вместе со стрелкой вокруг своей оси! Причём поворачиваются обе шкалы. Зачем это нужно - ХЗ. Скорее всего баг.
Боекомплект, я читал, завышен в 2 раза. Но, честно говоря, мне жаль пилотов дуче, которые воевали на этих машинах, ибо что такое 150 патронов? Слёзы! Как-то легкомысленно итальянские конструкторы относились к вооружению истребителей. МГ исправили их оплошность, но в ущерб реализму.
Тумблер магнето анимирован и исправно работает! Вероятно у тебя он не действует из-за того, что в игре настройки перемудрёные (без поллитры, как говорится...). Суди сам: "Магнето предыдущее", "Магнето следующее", "Магнето двигателя №1-предыдущее", "Магнето двигателя №1-следующее", "Магнето №1-вкл/выкл", "Магнето №2-вкл/выкл"... и это даже ещё не всё! Я запрограммировал кнопы на первые 2 значения - заработало!
Топливный кран... кстати, а где он расположен? Даже сообщения о его включении нет.
И движок - да - тоже не радует: максимальной мощности не развивает, отсюда недобор скорости и скороподъёмность убогая до невозможности. До 4000 метров ещё набирает худо-бедно, но выше... Сегодня удалось забраться на 5300 метров, но так это было долго! Вероятно можно и выше, но после боя с "Веллингтонами" мне не хватило горючего (я его малость "слил" перед вылетом, а то "Фиат" и так перетяжелён в игре).
P.S. По поводу тряски... Попробовал ещё пару раз. Греюсь при закрытых жалюзи двигателя, добавляя по 1-2% газа пропорционально нарастанию температуры. Дохожу до 19%. Жду. Температура растёт, 115 градусов. Довожу газ до 20% - начинает трясти. Жду ещё. 140 градусов. Снова передвигаю РУД на 20% - трясёт. Попил кофе, покурил. 173 градуса. 20% - трясётся, сволочь! 200 градусов, 20% - опять! Этот порог 20% словно магический какой-то! Плюнул, дал газ 45% - пара секунд тряски, потом успокоился, начал двигаться как черепаха, но не разгоняется. 100% газа - выхлопушки стреляют, "пляска святого Фиата" колбасит машину секунд 5-6 - до тех пор, пока та не начинает разгон. Вот такое вот у меня "полное управление двигателем". Но интересно!
А как вы, друзья, управляетесь с двигателем G.50? Вижу, любителей "Версаче" немного, но они есть.
150 патронов 12мм это не слёзы. Это вполне нормальный боекомплект. Вот 250х7мм на кикиморе, это действительно слёзы... А поправленый в патче Фиат такой, хитрый пепелац :)
=S=Fogot
30.10.2012, 15:22
он очень интересный и коварный для противника.
мне на нем очень понравилась реализация работы радиаторов. все время надо поглядывать на температуру. тогда как на мессе выставил 40%масло и 75%ОЖ и полетели не переохладишь и не перегреешь (на спито-хуре не знаю, не летал). кстати и стрелочки подрагивают. ;)
он очень интересный и коварный для противника.
мне на нем очень понравилась реализация работы радиаторов. все время надо поглядывать на температуру. тогда как на мессе выставил 40%масло и 75%ОЖ и полетели не переохладишь и не перегреешь (на спито-хуре не знаю, не летал). кстати и стрелочки подрагивают. ;)
На счёт температурного режима не подскажите, а то я что -то никак не пойму : вроде и не перегреваю, а у земли после нескольких минут нормального полёт крафт начинает чихать и дёргаться - может наоборот переохлаждаю? - температура масла 50-60 и начинается дёрганье.
=S=Fogot
06.12.2012, 11:18
похоже, что переохлаждаешь.
температура головок цилиндра - 230-290, тогда не чихает. в крейсерском полете это около 30%, но надо поглядывать. (ручка есть около прибора. её поверни в любое положение >0, тогда будешь знать температуру головок цилиндра.)
масло - 60-90, в крейсерском режиме около 25%, но тоже надо поглядывать.
обороты 2100 - около 85-80%, в пике надо затежелять до 60% и тогда можно всех догонять. иначе винт работает как воздушный тормоз.
похоже, что переохлаждаешь.
температура головок цилиндра - 230-290, тогда не чихает. в крейсерском полете это около 30%, но надо поглядывать. (ручка есть около прибора. её поверни в любое положение >0, тогда будешь знать температуру головок цилиндра.)
масло - 60-90, в крейсерском режиме около 25%, но тоже надо поглядывать.
обороты 2100 - около 85-80%, в пике надо затежелять до 60% и тогда можно всех догонять. иначе винт работает как воздушный тормоз.
От спасибочки - очень ценная информация. Точно переохладжаю: -температуру целиндров контролирую, при "чихании" была в пределах 200, и масло то же "холодное" 50-60. Спасибо, учту на будущее.
=S=Fogot
26.03.2013, 23:42
Инструкция для самолета G.50 в "[MOD] Team Fusion Patch v1 (3.00)" (http://www.theairtacticalassaultgroup.com/wiki/doku.php?id=fiat_g-50)
Вопрос имею.
Двигатель с воздушным охлаждением, типа звезда, имеет один самый нагруженный цилиндр. Остальные нагружены меньше, в теории это так. Сможет кто подсказать, какой именно цилиндр у Фиата является таковым. Собственно, в случае наблюдения за температурой есть смысл отслеживать именно его. Ну и ессно, нашло ли данное теорпрактическое наблюдение отражение в игре?
.....Пытался это выяснить в течении ...э...с самого начала выхода БоБа...Увы...щелкаю на тумблер "головок циллиндра"..там 6 положений...и не могу определить ведущий..
=S=Fogot
09.05.2013, 22:02
они все одинаковые. Зачем тумблер делали - непонятно.
Ну, наличие рабочего тумблера не помеха :) Спасибо за помощь. Буду думать и искать дальше.
Sandy1942
10.05.2013, 02:20
Тоже не заметил никакой разницы в температурах - все цилиндры греются одинаково.
Интересно насколько реализовано повреждение отдельных цилиндров и будет ли это отражаться на температуре термопар? Проверить очень сложно. Только если вылететь с Tito или Fogot'ом на "Фиатах" и пострелять друг по другу. :D У "Спитов", к примеру, отдельные цилиндры выбиваются и это заметно по выхлопу (кто-то выкладывал видео). Но итальянцы в игре производят впечатление недоделанных. У G.50 и BR.20 напрочь отсутствуют топливные краны.
Вопрос имею.
Двигатель с воздушным охлаждением, типа звезда, имеет один самый нагруженный цилиндр. Остальные нагружены меньше, в теории это так. Сможет кто подсказать, какой именно цилиндр у Фиата является таковым. Собственно, в случае наблюдения за температурой есть смысл отслеживать именно его. Ну и ессно, нашло ли данное теорпрактическое наблюдение отражение в игре?
Фиат - это двойная звезда, поэтому таких цилиндров у него два. Соответственно, этот момент отражен в инструкции по эксплуатации мотора:
Температура цилиндров (у свечи зажигания):
кратковременно допустимая на полном газу: 260 °С
максимальная продолжительная: 230 °С
Температура цилиндров (у основания):
кратковременно допустимая на полном газу: 160 °С
максимальная продолжительная: 130 °С
Температуру контролировать на цилиндрах № 1 и 8, и, возможно, на цилиндре, который будет более горячим для конкретной силовой установки.
Sandy1942
10.05.2013, 14:32
Спасибо Wad! А реализовано ли это в игре? Я тупо (ну так повелось) ставлю на 6-й цилиндр и не парюсь. Иногда в полёте перещёлкиваю тумблер для порядка, но все температуры одинаковы. 2-3 градуса не в счёт. Да их и не выделишь, разве что по всплывающей подсказке.
Не скажу, что я большой фанат G.50 - меня друг Tito подсадил. Заинтересовал. Полётываю на "Версаче" в ожидании Африки от TF.
Спасибо! На счёт реализации, да, интересно.
Насчет реализации - ничего не могу сказать, я ж ее не делал! :) Разницы в температурах в полете не замечал...
Sandy1942
10.05.2013, 14:58
Ну это понятно. Теперь буду внимательно смотреть. Не стоит забывать, конечно, что это игра, где все нюансы смоделировать невозможно. А в нашем случае - недоделанная игра!
Полезная информация:
Режимы работы мотора Fiat A74RC38S:
Взлетный
Обороты: 2520 об/мин
Наддув: 890 мм. рт. ст.
Мощность: 870 л. с.
Расход топлива: 320-340 гр/л.с./ч
Набор высоты
Обороты: 2400 об/мин
Наддув: 790 мм. рт. ст.
Расход топлива: 300-320 гр/л.с./ч
Крейсерская экономичная
Обороты: 2100 об/мин
Наддув: 590 мм. рт. ст.
Предельная высота: 4750 м.
Мощность: 550 л. с.
Расход топлива: 235-245 гр/л.с./ч
Крейсерская скоростная
Обороты: 2400 об/мин
Наддув: 700 мм. рт. ст.
Предельная высота: 5000 м.
Мощность: 750 л. с.
Расход топлива: 250-260 гр/л.с./ч
Горизонтальный полет с максимальной скоростью (в течение нескольких минут)
Обороты: 2520 об/мин
Наддув: 790 мм. рт. ст.
Предельная высота: 4300 м.
Мощность: 840 л. с.
Расход топлива: 275-285 гр/л.с./ч
Чрезвычайный режим (в течение нескольких минут)
Обороты: 2520 об/мин
Наддув: 890 мм. рт. ст.
Предельная высота: 3000 м.
Мощность: 960 л. с.
Расход топлива: 300-320 гр/л.с./ч
Sandy1942
10.05.2013, 15:38
Wad, ты - зайка! :) Спасибо за информацию! Бум учить и сравнивать.
З.Ы. Слушайте, черти, нам всем уже за 40, увлечены одним и тем же - давайте встретимся в Москве! Бензинчика (пенного иль с октановым числом 40) заправим, пообщаемся. А? :D
Sandy1942
11.05.2013, 16:40
Блин, завтра у сына днюха. А место хорошее.
Sandy1942
12.05.2013, 13:35
Спасибо!
Полезная информация:
Режимы работы мотора Fiat A74RC38S:
Взлетный
Обороты: 2520 об/мин
Наддув: 890 мм. рт. ст.
Мощность: 870 л. с.
Расход топлива: 320-340 гр/л.с./ч
Набор высоты
Обороты: 2400 об/мин
Наддув: 790 мм. рт. ст.
Расход топлива: 300-320 гр/л.с./ч
Крейсерская экономичная
Обороты: 2100 об/мин
Наддув: 590 мм. рт. ст.
Предельная высота: 4750 м.
Мощность: 550 л. с.
Расход топлива: 235-245 гр/л.с./ч
Крейсерская скоростная
Обороты: 2400 об/мин
Наддув: 700 мм. рт. ст.
Предельная высота: 5000 м.
Мощность: 750 л. с.
Расход топлива: 250-260 гр/л.с./ч
Горизонтальный полет с максимальной скоростью (в течение нескольких минут)
Обороты: 2520 об/мин
Наддув: 790 мм. рт. ст.
Предельная высота: 4300 м.
Мощность: 840 л. с.
Расход топлива: 275-285 гр/л.с./ч
Чрезвычайный режим (в течение нескольких минут)
Обороты: 2520 об/мин
Наддув: 890 мм. рт. ст.
Предельная высота: 3000 м.
Мощность: 960 л. с.
Расход топлива: 300-320 гр/л.с./ч
Подскажите, как добавить наддув до 890? У меня выше 780 не получается. Взлетный и чрезвычайный режим в приведенной таблице отличаются только л.с. - 870 против 960. Это как реализовано?
=S=Fogot
19.02.2014, 10:41
надо назначить кнопку "сброс форсажа" и после нажатия передернуть РУД. он будет ходить до 110% и соответственно увеличится наддув.
Спасибо, Фогот, теперь красным не так весело будет за моим тихоходным фиатиком гоняться, посмотрим что он сможет.
Без форсажа 410 у земли, с форсажем 430 км\ч. Не густо, но пригодится, может быть хоть от дырявых и горящих хурей смогу уходить. :)
Без форсажа 410 у земли, с форсажем 430 км\ч. Не густо, но пригодится, может быть хоть от дырявых и горящих хурей смогу уходить. :)
..И не только уходить от горящих и дырявых..но и целых с конвейера....и сбивать тоже..причем весьма успешно..)
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot