Лайф бар двигателя

[Dr.Wagen]

Поскольку сейчас осваиваю новые устройства управления, летаю с простыми приборами.
Заметил вот такую особенность.

Если пикировать, на Д8, с заблипованным, двигателем, красная полоска растет. Это при том что ни обороты ни температура не достигают критических значений. Потом при даче газа и уходе в набор, она уменьшается до прежнего значения.

Возникает вопрос - а почему собственно ? (с)

[MG-DETKA]

Радиатор при этом открыт или закрыт?

[Jagr]

Радиатор при этом открыт или закрыт?
это ротативник - нет там радиатора.

[Han]

Возникает вопрос - а почему собственно ? (с)
Двигатель охлаждается, масло стынет - для повреждения требуются меньшие обороты.

[Peter Mattlov]

Хан, получается двигатель может встать из-за того, что в нем застыло масло???

[DustyFox]

Чем холоднее масло, тем больше у него вязкость. Соответственно, при резкой даче газа, при повышенном сопротивлении масла, выше вероятность появления задиров или, в пределе, гидроудар с разрушением агрегатов и впоследствии движка.:uh-e: Вы же машину зимой прогреваете?;)

[Dr.Wagen]

Двигатель охлаждается, масло стынет - для повреждения требуются меньшие обороты.

Стрелка температуры практически стоит на месте.

И насчет сравнения с машиной - как смазывались ротативники, в данном случае Ur II ? ;)
Вернее ЦПГ ротативника.

[SilverFox]

Короче не перекручивать , не перегревать и не переохлаждать разогретый - залог здоровья движка. Условия простые , но иногда забываются. Ну и резко РУДом не дергать. Посмотрел ролики Джоша Эхо - как он "нежно" за движком смотрит, вот бы мне выработать такие привычки.

[An.Petrovich]

Чем холоднее масло, тем больше у него вязкость. Соответственно, при резкой даче газа, при повышенном сопротивлении масла, выше вероятность появления задиров или, в пределе, гидроудар с разрушением агрегатов и впоследствии движка.:uh-e: Вы же машину зимой прогреваете?;)

В 10-ку.

[Dr.Wagen]

Да это то понятно, не понятно что мы сейчас меряем как температуру в ротативниках, почему при пикировании скажем на 300 метров, приводит к увеличению лайф бара на 100 оборотов, и играет ли роль выключение зажигания (при наличии вспышек в цилиндрах они не должны охлаждаться так быстро).

Ну и касторка :)

[An.Petrovich]

Там на холостых не то тепловыделение, чтобы нагреть двигатель в пикировании, даже при наличии вспышек. Набегающий поток охлаждает двигатель очень эффективно.

[Dr.Wagen]

Я может быть ошибаюсь, но сложилось впечатление что сейчас лайфбар ротативника моделируется точно так же как и двигатель водяного охлаждения. А это даже не звездообразный стационарный двигатель. Т.е. составляющая от охлаждения набегающим потоком влиять должна совсем не так как в предыдущих случаях. Если не прав - то извиняюсь.

[Han]

Да это то понятно, не понятно что мы сейчас меряем как температуру в ротативниках, почему при пикировании скажем на 300 метров, приводит к увеличению лайф бара на 100 оборотов, и играет ли роль выключение зажигания (при наличии вспышек в цилиндрах они не должны охлаждаться так быстро).

Ну и касторка :)
Это не лайф бар, это индикатор максимально допустимых оборотов.

--- Добавлено ---


Стрелка температуры практически стоит на месте.
Ну это надо два скриншота тогда что бы сравнивать

[Dr.Wagen]

лайфбар эт для краткости :)

надо - сделаю

ЗЫ Если стрелка показывает темп. масла, то что она стоит на месте как раз возражений не вызывает :)
Бак то за перегородкой внутри фюзеля.

[An.Petrovich]

Стрелка температуры - это на симпл-приборе в GUI? Который в той же группе, что и указатель оборотов с "ограничителем"? Если да, то это комбинированный указатель, у него адская логика. Он показывает общее температурное состояние двигателя, зависящее от температуры ГБЦ, масла, воды, всё со своими приоритетами, зависящими от конкретной ситуации (т.е. приоритеты вычисления этого параметра меняются реалтайм).

[Dr.Wagen]

понятно, спасибо.
я просто раньше считал что этот самый показатель достаточно держать в рабочих пределах и живучесть двигателя не будет меняться, оказывается нет :)

можно еще один вопрос - вероятно ли появление интерфейса по которому можно было бы считывать параметры самолета и выдавать на внешние приборы, вроде сайтековских панелей или самопальные ?

[An.Petrovich]

Пока не планировали.
Слишком мало "прибористов" среди пользователей.

[Dr.Wagen]

Жаль, мало попробовавших как это здорово помогает "погружению В" :(

[Dr.Wagen]

Ну это надо два скриншота тогда что бы сравнивать

Вот они

138311

138312

138313

138314

138315

Думаю можно не комментиировать

Старт -> Набор -> Пикирование -> Набор

Пикирование достаточно пологое.

[MG-DETKA]

это ротативник - нет там радиатора.

Упсс, протупил на ночь глядя :)))))

[OverGCat]

Короче не перекручивать , не перегревать и не переохлаждать разогретый - залог здоровья движка. Условия простые , но иногда забываются. Ну и резко РУДом не дергать. Посмотрел ролики Джоша Эхо - как он "нежно" за движком смотрит, вот бы мне выработать такие привычки.

А дайте пожалуйста ссылку, а то что-то не могу найти видео на офф. форуме. Джош - ходячая энциклопедия и первоклассный пилот, летали как то с ним на Ньюпорах. Жаль русского не знает, очень общительный.

[Jagr]

А дайте пожалуйста ссылку, а то что-то не могу найти видео на офф. форуме. Джош - ходячая энциклопедия и первоклассный пилот, летали как то с ним на Ньюпорах. Жаль русского не знает, очень общительный.
http://riseofflight.com/Forum/viewtopic.php?p=288722#p288722

[OverGCat]

Спасибо, добрый человек ;)

[Han]

Вот они

138311

138312

138313

138314

138315

Думаю можно не комментиировать

Старт -> Набор -> Пикирование -> Набор

Пикирование достаточно пологое.
Да вроде не очень "драматически" (с) меняется...

[Dr.Wagen]

да, но эт пикировние не такое уж "дараматическое" а такое себе нежное, с пибранным газом.
При затяжном плавном снижении UrII можно запороть достаточно быстро :(

[MG-DETKA]

Я лично себе за правило вбил в РОФе (окромя остальных):"Пикируешь!?-газ убрать!"

[Dr.Wagen]

если посмотреть на скриншоты - это несильно помогает ;)

[MG-DETKA]

А ты как пикировал на тех скринах?С убранным в ноль газом?

[Dr.Wagen]

дык видно же - приборчик в правом верхнем углу. ;)

[MG-DETKA]

Упсс, не пользуюсь ими,вот и не обратил внимание-что тут посоветовать:я лично на пикировании с газом в ноль контролирую обороты по тахометру-если к критическим оборотам приближается стрелка-то выравниваю в горизонте.Иначе никак-запороть движок можно спокойно перекруткой.Происходит "такое" от набегающегося потока "воздуха"-однозначно.Выход один кароче-постояно мониторить приборы.

[Dr.Wagen]

Да ток граница допустимых оборотов, как выяснилась, меняется, а если еще и пульку получил в дрыгатель, о которой не знаешь :(

PS Попробовал вчера такой же маневр на дыре - похоже НЕТ у него роста красной плосочки ???