Руст
14.08.2011, 00:09
http://www.militaryparitet.com/editor/assets/new/159868052.jpg
Впервые за более чем 20 лет перед публикой, собравшейся на Московском авиакосмическом салоне, будет показан новейший истребитель пятого поколения Т-50 конструкции ОКБ им. Сухого. То, что Россия впервые продемонстрирует абсолютно новый боевой самолет, говорит о том, что военная аэрокосмическая промышленность страны выходит из затяжного кризиса, пережив 20 лет затяжного недофинансирования.
Т-50 - жемчужина российской военной авиапромышленности – разрабатывается совместно с Индией, которая примет на вооружение модификацию этого самолета.
По данным московского Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ), в период 1999-2010 годов Россия поставила на экспорт более 450 истребителей Су-27/30 и 180 МиГ-29, что помогло «Сухому» и МиГу остаться на плаву на фоне отсутствия внутренних заказов. «Я уверен, что наши ведущие производители боевых самолетов («Сухой», МиГ и «Иркут») имеют достаточный производственный потенциал для выполнения как внутренних, так и внешних заказов», говорит директор ЦАСТ Руслан Пухов.
Пережив тяжелые 90-е годы, разрозненные остатки авиапромышленности в настоящее время сконцентрированы в холдинге «Объединенная авиастроительная корпорация». ОАК смогла сконсолидировать большие государственные субсидии, реструктурировала долги предприятий и получила новые заказы.
Конечной целью российской военной авиапромышленности является обновление авиапарка ВВС на 70% в течение ближайшего десятилетия, и в то же время продолжать успешную конкуренцию на глобальном рынке.
«Угроза недофинансирования будет препятствовать выполнению этой задачи, и нам еще предстоит увидеть, насколько быстрее российская авиапромышленность будет способна перейти от этапа прототипов и предсерийных образцов до стадии полномасштабного производства», говорит эксперт по военной авиации лондонского Международного института стратегических исследований Барри Дуглас (Barrie Douglas).
Минобороны России стремится приобрести до 100 истребителей Су-35, 100 фронтовых бомбардировщиков Су-34, до 70 истребителей пятого поколения Т-50, 24 палубных истребителя МиГ-29К и до 30 многофункциональных истребителей Су-30МКИ, адаптированных под требования ВВС России.
Корпорация «Российские вертолеты», которая была сформирована в 2006 году, в 2010 году произвела 214 вертолетов, и, как ожидается, в 2011 и 2012 году выпустит соответственно 260 и 300 винтокрылых машин. В мае этого года корпорация подписала первый из трех долгосрочных контрактов на поставку в общей сложности около 1000 вертолетов для ВВС России, включая 220 ударных Ми-28Н и 40 Ми-35М, 120 разведывательно-ударных Ка-52, 26 тяжелых транспортных Ми-26, 100 учебно-тренировочных и РЭБ Ка-60, 20 легких Ка-226, до 70 легких тренировочных «Ансат» и 500 транспортных вертолетов серии Ми-8 (данные ЦАСТ).
ВМФ, как ожидается, приобретет 70 Ка-27М и Ка-29М, до 30 Ка-52 и 20 Ка-226 для противолодочной борьбы, транспортных, учебных и поисково-спасательных целей.
На этом фоне закупка транспортных машин находится в плачевном состоянии. ВВС России с 1992 года не получили ни одного нового транспортного самолета, пренебрегали сохранением производственных мощностей и проиграли. После распада СССР ситуация усугубилась потерей КБ им. Антонова в Украине и параличом Ташкентского АПО в Узбекистане. Существующий парк из 300 машин устарел и требует замены. «Ряд проектов будет необходимо начинать с нуля, что требует дополнительных инвестиций в производственный потенциал и человеческие ресурсы, и все это делает ситуацию еще более сложной», говорит авиационный эксперт Максим Пядушкин.
Россия, как ожидается, начнет серийное производство модернизированной версии самолета Ил-76 под индексом Ил-476 в 2013-2014 годах. Новый самолет будет оснащен двигателями ПС-90 и новой авионикой, что позволит сократить численность экипажа. Кроме того, после многих лет безразличия Россия вновь решила принять участие в разработке и производстве украинского винтовентиляторного транспортного самолета Ан-70, а также присоединится к совместному производству сверхтяжелого транспортного самолета Ан-124. Мелкосерийное производство Ан-124 может начаться в 2015-2016 годах.
Программа разработки совместного российско-индийского среднемагистрального транспортного самолета МТА (Medium Transport Aircraft), предназначенного для замены Ан-12, все еще находится на начальной стадии. В то же время министерство обороны России прекратило финансирование разработки легкого транспортного самолета Ил-112, который ранее предназначался для замены самолетов Ан-24/26.
ВВС России также стремятся обеспечить модернизацию своего небольшого парка стратегической авиации, и финансирует программы по созданию высокоточного оружия для оснащения тяжелых бомбардировщиков.
Авиасалон МАКС-2011 будет проходить 16-21 августа в подмосковном городе Жуковский. Для участия на выставке зарегистрированы более 600 компаний, в том числе 150 иностранных.
http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1672/
Впервые за более чем 20 лет перед публикой, собравшейся на Московском авиакосмическом салоне, будет показан новейший истребитель пятого поколения Т-50 конструкции ОКБ им. Сухого. То, что Россия впервые продемонстрирует абсолютно новый боевой самолет, говорит о том, что военная аэрокосмическая промышленность страны выходит из затяжного кризиса, пережив 20 лет затяжного недофинансирования.
Т-50 - жемчужина российской военной авиапромышленности – разрабатывается совместно с Индией, которая примет на вооружение модификацию этого самолета.
По данным московского Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ), в период 1999-2010 годов Россия поставила на экспорт более 450 истребителей Су-27/30 и 180 МиГ-29, что помогло «Сухому» и МиГу остаться на плаву на фоне отсутствия внутренних заказов. «Я уверен, что наши ведущие производители боевых самолетов («Сухой», МиГ и «Иркут») имеют достаточный производственный потенциал для выполнения как внутренних, так и внешних заказов», говорит директор ЦАСТ Руслан Пухов.
Пережив тяжелые 90-е годы, разрозненные остатки авиапромышленности в настоящее время сконцентрированы в холдинге «Объединенная авиастроительная корпорация». ОАК смогла сконсолидировать большие государственные субсидии, реструктурировала долги предприятий и получила новые заказы.
Конечной целью российской военной авиапромышленности является обновление авиапарка ВВС на 70% в течение ближайшего десятилетия, и в то же время продолжать успешную конкуренцию на глобальном рынке.
«Угроза недофинансирования будет препятствовать выполнению этой задачи, и нам еще предстоит увидеть, насколько быстрее российская авиапромышленность будет способна перейти от этапа прототипов и предсерийных образцов до стадии полномасштабного производства», говорит эксперт по военной авиации лондонского Международного института стратегических исследований Барри Дуглас (Barrie Douglas).
Минобороны России стремится приобрести до 100 истребителей Су-35, 100 фронтовых бомбардировщиков Су-34, до 70 истребителей пятого поколения Т-50, 24 палубных истребителя МиГ-29К и до 30 многофункциональных истребителей Су-30МКИ, адаптированных под требования ВВС России.
Корпорация «Российские вертолеты», которая была сформирована в 2006 году, в 2010 году произвела 214 вертолетов, и, как ожидается, в 2011 и 2012 году выпустит соответственно 260 и 300 винтокрылых машин. В мае этого года корпорация подписала первый из трех долгосрочных контрактов на поставку в общей сложности около 1000 вертолетов для ВВС России, включая 220 ударных Ми-28Н и 40 Ми-35М, 120 разведывательно-ударных Ка-52, 26 тяжелых транспортных Ми-26, 100 учебно-тренировочных и РЭБ Ка-60, 20 легких Ка-226, до 70 легких тренировочных «Ансат» и 500 транспортных вертолетов серии Ми-8 (данные ЦАСТ).
ВМФ, как ожидается, приобретет 70 Ка-27М и Ка-29М, до 30 Ка-52 и 20 Ка-226 для противолодочной борьбы, транспортных, учебных и поисково-спасательных целей.
На этом фоне закупка транспортных машин находится в плачевном состоянии. ВВС России с 1992 года не получили ни одного нового транспортного самолета, пренебрегали сохранением производственных мощностей и проиграли. После распада СССР ситуация усугубилась потерей КБ им. Антонова в Украине и параличом Ташкентского АПО в Узбекистане. Существующий парк из 300 машин устарел и требует замены. «Ряд проектов будет необходимо начинать с нуля, что требует дополнительных инвестиций в производственный потенциал и человеческие ресурсы, и все это делает ситуацию еще более сложной», говорит авиационный эксперт Максим Пядушкин.
Россия, как ожидается, начнет серийное производство модернизированной версии самолета Ил-76 под индексом Ил-476 в 2013-2014 годах. Новый самолет будет оснащен двигателями ПС-90 и новой авионикой, что позволит сократить численность экипажа. Кроме того, после многих лет безразличия Россия вновь решила принять участие в разработке и производстве украинского винтовентиляторного транспортного самолета Ан-70, а также присоединится к совместному производству сверхтяжелого транспортного самолета Ан-124. Мелкосерийное производство Ан-124 может начаться в 2015-2016 годах.
Программа разработки совместного российско-индийского среднемагистрального транспортного самолета МТА (Medium Transport Aircraft), предназначенного для замены Ан-12, все еще находится на начальной стадии. В то же время министерство обороны России прекратило финансирование разработки легкого транспортного самолета Ил-112, который ранее предназначался для замены самолетов Ан-24/26.
ВВС России также стремятся обеспечить модернизацию своего небольшого парка стратегической авиации, и финансирует программы по созданию высокоточного оружия для оснащения тяжелых бомбардировщиков.
Авиасалон МАКС-2011 будет проходить 16-21 августа в подмосковном городе Жуковский. Для участия на выставке зарегистрированы более 600 компаний, в том числе 150 иностранных.
http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1672/