Scavenger
10.10.2011, 16:30
НОВОСТИ:
Всем привет! Приехали РЛЭ по бленяшику
где-то 380 р, ну на почту еще рублей 20 - короче по 400 р.
Андрик, Крос, Моторхэд, подтвердите покупку, шлите адреса мне в ПМ, я пришлю как заплатить, если кратко, то: яндекс бабки, пэйпэл, альфабанк, сбербанк. первому откликнувшемуся есть возможность заплатить просто положив на телефон.
Перевел введение и раздел 1. раздел два переведен в важнейших местах, и не переведен в таких, как, например отказ двигателя и тд. но планирую все же доперевести
сейчас вышлю на вычитку Андрику и Матраку, если более-менее быстро они проверят и корректив немного, на этой неделе выложу
Мне прислали РЛЭ для единственного в игре летабельного бомбардировщика RAF Bristol Blenheim MkIV. В ПДФ.
Честно говоря, и без него было стойкое подозрение, что он является не участником "Битвы за Британию", а жертвой "Заговора против Британии".
К сожалению, это РЛЭ мне передали его при условии, что я никоим образом не буду далее распространять его никому, кроме разработчиков 1С(хотя я лично думаю, что у них все это есть), так что пока что вам всем придется поверить мне на слово, что "там так написано". Я пополнил счет PayPal и на днях я буду заказывать бумажный экземпляр (можете присоединиться, но если экземпляров на складе будет менее чем надо всем желающим, переданы они будут первым отметившимся в этой теме. цена 400-500, естественно без каких-либо наценок с моей стороны), и тогда смогу выложить сканы нужных абзацев. Пока что я просто их переведу на русский, а если кому надо, и оригинальный текст сих абзацев напечатаю. Хотя они все есть на желтом форуме за авторством пользователя Blackdog_kt, которому это РЛЭ передали на тех же условиях. В дальнейшем я попробую перевести его целиком и опубликовать.
Первое сообщение будет изменяться в процессе исследования, так что иногда перечитывайте его, пожалуйста.
1. Самое что меня убило сразу, это пункт 7 Вводных примечаний Раздела 2. Он гласит (в переводе):
Жалюзи капота. — Полностью закрытые, жалюзи пропускают к цилиндрам достаточное количество воздуха для охлаждения из во время нормального полета. Для передвижения по земле они должны быть полностью открыты. Для набора высоты, высокой скорости полета или жаркой погоды частично открыты. Для уменьшения лобового сопротивления жалюзи капота должны быть закрыты всегда, когда это возможно, сохраняя температуру цилиндров в диапазоне, установленном условиями полета.
2. Пункт 4 этого же раздела описывает винты.
Винты переменного шага. — Воздушные винты имеют два шага, а именно малый и большой. Малый шаг всегда используется для взлета, набора высоты на одном двигателе и при посадке. Большой шаг используется во всех остальных режимах полета, кроме режима с уменьшенным газом, когда малый шаг может обеспечить более ровную работу.
по этому же вопросу, Секция 1, раздел Управление двигателем, пункт 20:
Органы управления шагом воздушного винта — Органы управления шагом воздушного винта расположены внизу наклонной панели управления с левой стороны от сидения пилота, и имеют красную и зеленую головки для левого и правого соответственно. Они должны быть вытянуты для установки воздушного винта на большой шаг.
3. Пункт 7 Введения:
Вооружение состоит из стационарного пулемета Браунинга, установленного в левой консоли и управляемого пневматической кнопкой на ручке, пулемета Виккерса на турели и различных наборов бомб. Основной бомбовый груз располагается внизу фюзеляжа в отсеках центроплана; отсеки имеют подпружиненные дверцы, которые открываются под весом бомбы. Учебные бомбы могут располагаться на легких подвесах, прочно закрепленных на дне фюзеляжа позади основного бомбового отсека, и осветительные заряды могут устанавливаться в маленькие отсеки у оснований центроплана.
заказ на бумажное РЛЭ от: Andrik, Motorhead, Kros и меня, конечно.
фрамент перевода, повествующий о старте двигателей, прогреве, рулежке и взлете
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ И ПРОГРЕВ
4. Указания и ограничения двигателя Меркури ХУ, описаны в параграфе 40. Настойчиво рекомендуется, чтобы пилот находился в кабине до старта двигателей; это обеспечит отсутствие лишней габоты двигателей до взлета.
а) Установите переключатели топливной системы. Если самолет снаряжен для дальнего полета, то прогрев и взлет должны осуществляться при использовании питания двигателя из внешних баков (октановое число бензина 100), другие баки должны быть отключены
б) Укажите наземному персоналу прокачать двигатель и включить пусковое магнето. Шесть-восемь толчков необходимы для заправки холодного двигателя, и два для прогретого.
в) Установите сектор газа обоих двигателей на 1,5 см от заднего ограничителя; дроссели не должны быть открыты более этого значения во избежание попадания топлива в воздухоприемник, что может привести к возгоранию.
г) Убедитесь, что никто из наземного персонала не находится под винтами.
д) Включите главные магнето.
е) Нажмите кнопку стартера каждого двигателя по очереди; стартер нельяз держать включенным более 10 секунд. Левая рука должна находиться на секторе газа, и если двигатель начинает «плеваться», сектор газа должен быть убран до упора назад, и затем медленно открываться для достижения нормальных оборотов холостого хода.
ж) Прогрейте двигатель до температуры масла 5°С минимум, и температуры цилиндров 100°с минимум.
ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЕЙ И ОБОРУДОВАНИЯ
5. Полный газ допустим не более чем на несколько секунд, достаточных для проверки системы.
Во время прогрева:
а) Укажите наземному персоналу отключить пусковые магнето.
б) Проверьте гидравлическую систему опустив и подняв закрылки.
Во время рулежки:
Проверьте по очереди каждый на каждом двигателе:
А) Обороты при наддуве +5 фн./кв. д.: 2300-2400
Обороты при наддуве +9 фн./кв. д.: 2500-2600
Примечание: кроме как непосредственно перед взлетом, переключение форсажа должно осуществляться при установке сектора газа в положение ВЗЛЕТ. Время работы форсированного режима при +9 фунт/кв. д. на земле не должно превышать двух секунд. В режиме форсажа сектор газа должен перемещаться от полного газа до минимального без пауз. Однако, рекомендуется, чтобы форсаж был выключен при убирании газа.
Б) Давление масла: должно быть выше 100 фн./кв. д. во время прогрева, и 30 фн./кв. д. при прогретом двигателе.
В)Магнето и свечи зажигания. Это должно быть исполнено при наддуве +5 фн./кв. д. и полном газе (НЕ на +9 фн./кв. д.). Уменьшение скорости двигателя не должно превышать 100 оборотов в минуту. Если имеются пропуски зажигания, неровная работа двигателя или падение оборотов составляет более 100, полет недопустим.
Г) Давление в тормозном цилиндре; минимум, допустимый для рулежки – 100 фн./кв. д.
РУЛЕЖКА
6. перед дачей газа для рулежки убедитесь, что парковочный тормоз снят. Руление не имеет особенностей и выполняется рулем направления и двигателями где возможно. В случае длительной рулежки следите за давалением в линии тормоза и температурой цилиндров.
Примечание. —
КОНЕЧНЫЕ ПРИГОТОВЛЕНИЯ ДЛЯ ВЗЛЕТА — ОБЯЗАТЕЛНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
7. По достижении стартовой позиции взлета, поставьте самолет немного против ветра, так, чтобы заходящий на посдку самолет был виден и произведите обязательные процедуры. Некоторые из них могут быть произведены во время рулежки, но при соблюдении общей последовательности. Выполняйте их перед каждым взлетом.
а) Переключатель гидравлики — ВНИЗ
б) Триммеры — Нейтраль
в) Смесь — БОГАТАЯ (рычаги назад)
г) Шаг — МАЛЫЙ (дроссели назад)
д) Жалюзи — Открыты на треть при полной загрузке (14500 фн)
Жалюзи — Закрыты при нормальной загрузке (12500 фн)
е) Закрылки — 15о для полной загрузки (14500 фн)
ж) Наддув — ВНИЗ для для полной загрузки +9 фн./кв.
— ВВЕРХ для для нормальной загрузки +5 фн./кв.
Примечание. — Использование закрылок на 15о рекомендовано для взлета только в случае тяжелой загрузки или малого разбега.
ВЗЛЕТ
8. По достижении стартовой позиции взлета остановитесь немного против ветра, и после проведения обязательных процедур осмотрите небо на предмет других самолетов. После этого разверните самолет против ветра, и взлетайте без промедления, подав секторы газа обоих двигателей вперед до упора за 2-3 секунды. При загрузке в 14500 фунтов требуемый разбег для взлета около 400 ярдов при безветрии, на максимальных оборотах двигателя и наддуве +9 фн./кв.
9. При взлете имеется небольшая тенденция к смещению вправо, которая парируется рулем направления. Самолет не должен быть «вытянут» слишком быстро. Хвост должен быть поднят почти до полетного положения, нос сохранять высоту над землей.После взлета выполнить —
незамедлительно:
а) Как только самолет окончательно оторвется от земли, выждите паузу, не более 5 секунд, чтобы убедиться что самолет не коснется более земли, и поднимите шасси.
б) Удерживайте самолет в горизонтальном полете для максимально быстрого набора скорости.
в) Установите БОЛЬШОЙ шаг винта при достижении 120 миль/ч (по прибору), затем понемногу набирайте высоту до достижения 150 миль/ч (по прибору).
г) Если взлет производился при наддуве +9 фн./кв., то поднимите рычаг форсажа для установления наддува в +5 фн./кв. Это должнно быть произведено при нахождении секторов газа в положении «НОМИНАЛЬНЫЙ».
д) Если при взлете использовались закрылки, уберите их на безопасной высоте (300-400 ф)
Всем привет! Приехали РЛЭ по бленяшику
где-то 380 р, ну на почту еще рублей 20 - короче по 400 р.
Андрик, Крос, Моторхэд, подтвердите покупку, шлите адреса мне в ПМ, я пришлю как заплатить, если кратко, то: яндекс бабки, пэйпэл, альфабанк, сбербанк. первому откликнувшемуся есть возможность заплатить просто положив на телефон.
Перевел введение и раздел 1. раздел два переведен в важнейших местах, и не переведен в таких, как, например отказ двигателя и тд. но планирую все же доперевести
сейчас вышлю на вычитку Андрику и Матраку, если более-менее быстро они проверят и корректив немного, на этой неделе выложу
Мне прислали РЛЭ для единственного в игре летабельного бомбардировщика RAF Bristol Blenheim MkIV. В ПДФ.
Честно говоря, и без него было стойкое подозрение, что он является не участником "Битвы за Британию", а жертвой "Заговора против Британии".
К сожалению, это РЛЭ мне передали его при условии, что я никоим образом не буду далее распространять его никому, кроме разработчиков 1С(хотя я лично думаю, что у них все это есть), так что пока что вам всем придется поверить мне на слово, что "там так написано". Я пополнил счет PayPal и на днях я буду заказывать бумажный экземпляр (можете присоединиться, но если экземпляров на складе будет менее чем надо всем желающим, переданы они будут первым отметившимся в этой теме. цена 400-500, естественно без каких-либо наценок с моей стороны), и тогда смогу выложить сканы нужных абзацев. Пока что я просто их переведу на русский, а если кому надо, и оригинальный текст сих абзацев напечатаю. Хотя они все есть на желтом форуме за авторством пользователя Blackdog_kt, которому это РЛЭ передали на тех же условиях. В дальнейшем я попробую перевести его целиком и опубликовать.
Первое сообщение будет изменяться в процессе исследования, так что иногда перечитывайте его, пожалуйста.
1. Самое что меня убило сразу, это пункт 7 Вводных примечаний Раздела 2. Он гласит (в переводе):
Жалюзи капота. — Полностью закрытые, жалюзи пропускают к цилиндрам достаточное количество воздуха для охлаждения из во время нормального полета. Для передвижения по земле они должны быть полностью открыты. Для набора высоты, высокой скорости полета или жаркой погоды частично открыты. Для уменьшения лобового сопротивления жалюзи капота должны быть закрыты всегда, когда это возможно, сохраняя температуру цилиндров в диапазоне, установленном условиями полета.
2. Пункт 4 этого же раздела описывает винты.
Винты переменного шага. — Воздушные винты имеют два шага, а именно малый и большой. Малый шаг всегда используется для взлета, набора высоты на одном двигателе и при посадке. Большой шаг используется во всех остальных режимах полета, кроме режима с уменьшенным газом, когда малый шаг может обеспечить более ровную работу.
по этому же вопросу, Секция 1, раздел Управление двигателем, пункт 20:
Органы управления шагом воздушного винта — Органы управления шагом воздушного винта расположены внизу наклонной панели управления с левой стороны от сидения пилота, и имеют красную и зеленую головки для левого и правого соответственно. Они должны быть вытянуты для установки воздушного винта на большой шаг.
3. Пункт 7 Введения:
Вооружение состоит из стационарного пулемета Браунинга, установленного в левой консоли и управляемого пневматической кнопкой на ручке, пулемета Виккерса на турели и различных наборов бомб. Основной бомбовый груз располагается внизу фюзеляжа в отсеках центроплана; отсеки имеют подпружиненные дверцы, которые открываются под весом бомбы. Учебные бомбы могут располагаться на легких подвесах, прочно закрепленных на дне фюзеляжа позади основного бомбового отсека, и осветительные заряды могут устанавливаться в маленькие отсеки у оснований центроплана.
заказ на бумажное РЛЭ от: Andrik, Motorhead, Kros и меня, конечно.
фрамент перевода, повествующий о старте двигателей, прогреве, рулежке и взлете
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ И ПРОГРЕВ
4. Указания и ограничения двигателя Меркури ХУ, описаны в параграфе 40. Настойчиво рекомендуется, чтобы пилот находился в кабине до старта двигателей; это обеспечит отсутствие лишней габоты двигателей до взлета.
а) Установите переключатели топливной системы. Если самолет снаряжен для дальнего полета, то прогрев и взлет должны осуществляться при использовании питания двигателя из внешних баков (октановое число бензина 100), другие баки должны быть отключены
б) Укажите наземному персоналу прокачать двигатель и включить пусковое магнето. Шесть-восемь толчков необходимы для заправки холодного двигателя, и два для прогретого.
в) Установите сектор газа обоих двигателей на 1,5 см от заднего ограничителя; дроссели не должны быть открыты более этого значения во избежание попадания топлива в воздухоприемник, что может привести к возгоранию.
г) Убедитесь, что никто из наземного персонала не находится под винтами.
д) Включите главные магнето.
е) Нажмите кнопку стартера каждого двигателя по очереди; стартер нельяз держать включенным более 10 секунд. Левая рука должна находиться на секторе газа, и если двигатель начинает «плеваться», сектор газа должен быть убран до упора назад, и затем медленно открываться для достижения нормальных оборотов холостого хода.
ж) Прогрейте двигатель до температуры масла 5°С минимум, и температуры цилиндров 100°с минимум.
ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЕЙ И ОБОРУДОВАНИЯ
5. Полный газ допустим не более чем на несколько секунд, достаточных для проверки системы.
Во время прогрева:
а) Укажите наземному персоналу отключить пусковые магнето.
б) Проверьте гидравлическую систему опустив и подняв закрылки.
Во время рулежки:
Проверьте по очереди каждый на каждом двигателе:
А) Обороты при наддуве +5 фн./кв. д.: 2300-2400
Обороты при наддуве +9 фн./кв. д.: 2500-2600
Примечание: кроме как непосредственно перед взлетом, переключение форсажа должно осуществляться при установке сектора газа в положение ВЗЛЕТ. Время работы форсированного режима при +9 фунт/кв. д. на земле не должно превышать двух секунд. В режиме форсажа сектор газа должен перемещаться от полного газа до минимального без пауз. Однако, рекомендуется, чтобы форсаж был выключен при убирании газа.
Б) Давление масла: должно быть выше 100 фн./кв. д. во время прогрева, и 30 фн./кв. д. при прогретом двигателе.
В)Магнето и свечи зажигания. Это должно быть исполнено при наддуве +5 фн./кв. д. и полном газе (НЕ на +9 фн./кв. д.). Уменьшение скорости двигателя не должно превышать 100 оборотов в минуту. Если имеются пропуски зажигания, неровная работа двигателя или падение оборотов составляет более 100, полет недопустим.
Г) Давление в тормозном цилиндре; минимум, допустимый для рулежки – 100 фн./кв. д.
РУЛЕЖКА
6. перед дачей газа для рулежки убедитесь, что парковочный тормоз снят. Руление не имеет особенностей и выполняется рулем направления и двигателями где возможно. В случае длительной рулежки следите за давалением в линии тормоза и температурой цилиндров.
Примечание. —
КОНЕЧНЫЕ ПРИГОТОВЛЕНИЯ ДЛЯ ВЗЛЕТА — ОБЯЗАТЕЛНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
7. По достижении стартовой позиции взлета, поставьте самолет немного против ветра, так, чтобы заходящий на посдку самолет был виден и произведите обязательные процедуры. Некоторые из них могут быть произведены во время рулежки, но при соблюдении общей последовательности. Выполняйте их перед каждым взлетом.
а) Переключатель гидравлики — ВНИЗ
б) Триммеры — Нейтраль
в) Смесь — БОГАТАЯ (рычаги назад)
г) Шаг — МАЛЫЙ (дроссели назад)
д) Жалюзи — Открыты на треть при полной загрузке (14500 фн)
Жалюзи — Закрыты при нормальной загрузке (12500 фн)
е) Закрылки — 15о для полной загрузки (14500 фн)
ж) Наддув — ВНИЗ для для полной загрузки +9 фн./кв.
— ВВЕРХ для для нормальной загрузки +5 фн./кв.
Примечание. — Использование закрылок на 15о рекомендовано для взлета только в случае тяжелой загрузки или малого разбега.
ВЗЛЕТ
8. По достижении стартовой позиции взлета остановитесь немного против ветра, и после проведения обязательных процедур осмотрите небо на предмет других самолетов. После этого разверните самолет против ветра, и взлетайте без промедления, подав секторы газа обоих двигателей вперед до упора за 2-3 секунды. При загрузке в 14500 фунтов требуемый разбег для взлета около 400 ярдов при безветрии, на максимальных оборотах двигателя и наддуве +9 фн./кв.
9. При взлете имеется небольшая тенденция к смещению вправо, которая парируется рулем направления. Самолет не должен быть «вытянут» слишком быстро. Хвост должен быть поднят почти до полетного положения, нос сохранять высоту над землей.После взлета выполнить —
незамедлительно:
а) Как только самолет окончательно оторвется от земли, выждите паузу, не более 5 секунд, чтобы убедиться что самолет не коснется более земли, и поднимите шасси.
б) Удерживайте самолет в горизонтальном полете для максимально быстрого набора скорости.
в) Установите БОЛЬШОЙ шаг винта при достижении 120 миль/ч (по прибору), затем понемногу набирайте высоту до достижения 150 миль/ч (по прибору).
г) Если взлет производился при наддуве +9 фн./кв., то поднимите рычаг форсажа для установления наддува в +5 фн./кв. Это должнно быть произведено при нахождении секторов газа в положении «НОМИНАЛЬНЫЙ».
д) Если при взлете использовались закрылки, уберите их на безопасной высоте (300-400 ф)