Я конечно очень извиняюсь, но инсересует такой вопрос : Вот эти ребята, которые меня всё время сбивают, они что-то дополнительно настраивают в конфигах или играют "на том что Бог послал" (как я) ?
Я конечно очень извиняюсь, но инсересует такой вопрос : Вот эти ребята, которые меня всё время сбивают, они что-то дополнительно настраивают в конфигах или играют "на том что Бог послал" (как я) ?
Новичек в авасиме? Первые <ик>надцать недель (в онлайне) будут сбивать постоянно ибо необходиые навыки в игре пихоят лишь с опытом. Сачала полетай против ботов, купи джой, если еще нет. Еще со старого ила в сети много информации о воздушном бое, тактике. Дерзай.
Сачала полетай против ботов
Seria2, не слушай его. Не летай с ботами, привыкнешь и жизнь твоя в онлайне не будет стоит ломаного цента :D
Из настроек - удобный обзор и удобная раскладка всех необходимых кнопок на джое.
Из матчасти - хороший джой и видеокарта (фпс).
Навык заходов на цель и стрельбы можно тренировать в оффлайне (включаешь неуязвимость, бесконечный боезапас и 16 противников - бомберов, потом истребителей, быстро всех сбиваешь на скорость).
Прочитай в сети все, что найдешь про управление энергией и энергетический бой (ищи aircraft energy management и energy fighting, E-fight), посмотри все ролики на Youtube по этим запросам. Погугли на Яндексе "тактика воздушного боя", "тактика истребителя". Прочитай книжку Robert L. Shaw про ACM. http://www.amazon.com/Fighter-Combat-Maneuvering-Robert-Shaw/dp/0870210599
Всё это дает преимущество в онлайне.
В онлайне выполнешь простые правила (им больше 10 лет уже :) ). Главное не поддавайся соблазну их нарушить, особенно когда соблазн велик. Без выдержки проиграешь.
Аксиомы воздушного боя Флетчмана
Не набирайте высоту в сторону драки!
Если, набирая высоту, Вы летите в направлении боя - Вы совершаете ошибку. В этом случае противник всегда имеет преимущество в энергии, и, как следствие, инициатива принадлежит ему. Как правило, это очень неумно - лезть в бой, не обладая достаточной энергией.
Атакуйте из преимущественного положения!
Воздушный бой - это война! Район боевых действий - это не место для джентельменских дуэлей и игры на равных. Для тех, кому это не нравится, есть множество турниров ("Dueling Ladders"). РБД - не место для философии такого рода. Используйте все преимущества, данные Вам Богом, чтобы сбивать другие самолеты и не быть сбитым самому. Планируйте атаки с осторожностью. Сперва займите благоприятное для атаки положение, а не лезьте в драку, как в омут головой! Используйте преимущества "мертвых зон" и рассеянность противника для быстрого увеличения боевого счета. Не давайте противнику ни малейшей передышки, поскольку уж он-то Вам точно спуску не даст, если ситуация изменится!
Атакуйте неожиданно!
Хитрость законом не запрещена. При малейшей возможности старайтесь устоить сюрприз. Ищите положения, в которых противник слабо владеет ситуацией, войдите в мертвую зону и подкрадитесь прямо к цели!
Запас энергии большой - лезьте вверх, если нет - снижайтесь!
Если Ваш запас энергии больше - преимущество у Вас. Всеми силами старайтесь оставаться выше противника. Обычно, крупная ошибка - снижаться для повторного захода после атаки - набор высоты сохраняет энергию. Снижение хорошо для обороны. Если Вы в опасности, главное - поддержание высокой скорости. При небольшом запасе энергии набор высоты собъет скорость и превратит Вас в мишень. Сохранение скорости позволит Вам круче маневрировать и, кто знает, может Ваш оппонент совершит ошибку, которую Вы сможете использовать за счет маневренности.
Сомневаетесь? - В вертикаль!
В воздушном бою, особенно на поршневых самолетах, практически всегда полезно использовать вертикальный маневр, насколько это возможно. Если запас энергии позволяет "идти вверх", сделать это редко будет ошибкой. Не вставайте в плоские виражи в бою! - Это может привести лишь к большим страховым выплатам.
Бди! (Вечное беспокойство - или Вечный Покой!)
Самое главное в воздушном бою - видеть противника! Засеките его первым (а так же его друзей!) и не упускайте из виду. Какую бы Вы ни использовали систему для осмотра воздуха, изучите ее вдоль и поперек прежде чем приниматься за что-либо еще! Осматривайте воздух как минимум каждые 15 секунд даже в "чистом" небе, иначе первым сигналом опасности станут пули, дырявящие Ваш самолет.
Учись считать!
Не атакуйте численно превосходящего противника, пока не добьетесь преимущества в энергии. Чем больше их численный перевес - тем большего преимущества следует достичь. Если перевес слишком большой, Вам достаточно ошибиться в оценке запаса энергии лишь одного из вражьей стаи, чтобы отправиться домой на парашюте.
Стреляйте с упреждением!
Не надо стрелять, а потом задавать вопросы! Попробуйте рассчитать упреждение, прежде чем давить на гашетку, иначе Вы очень быстро окажетесь без боезапаса.
Короткие дистанции! Короткие очереди!
Не лейте как из шланга, оставьте его в саду. Если Вы промахнулись, будьте мужчиной и признайте это! Не пытайтесь довернуть струю трассеров на цель - снаряды не растут на деревьях! Сначала - короткими очередями, потом, если расстояние действительно сократилось, огонь на поражение! Обычно, стрельба по маневрирующему самолету более чем с 300 метров - пустая трата времени. Подойдите поближе и врежте как следует! Если же цель летит прямо, можно стрелять и с дистанции вдвое превышающей дальность сведения пушек (convergence range). С большего расстояния Вы скорее всего не попадете, если только не летаете на самолете с центральным расположением вооружения, вроде P-38 (Или Ла-5 Прим. Ю.Н.) Помните, что пушка с большого расстояния "накапает" быстрее, чем пулеметы.
"Выйдите из плоскости" под огнем!
Нет, куда Вы ?! "Выйти" - не значит выпрыгнуть! Уклоняясь от огня, думайте о РН и элеронах, а не только о руле высоты! Самолет, пытающийся оторваться маневром в одной плоскости, легче всего держать в прицеле. Это один из так называемых плоских маневров - простейший маневр для нападающего! А Вы заставьте мужика поработать: болтайте рулем и крутите элеронами, избегая попаданий. Если Вы сможете заставить его маневрировать с отрицательными перегрузками, тем лучше для Вас - красный туман он увидит очень скоро.
Избегайте стрельбы точно в хвост!
Обычно благоразумнее атаковать чуть сбоку, нежели точно с хвоста. Площадь цели при атаке с хвоста очень невелика, и попасть в нее, кроме как с небольшого расстояния, очень трудно. На дистанциях более 150 метров попробуйте атаковать чуть сбоку. Это потребует небольшого упреждения, но позволит стрелять по цели с гораздо большей площадью. Это так же помогает избегать столкновений!
Думайте энергией, а не джойстиком!
Есть старинная поговорка: "Полковники мыслят тактически, генералы - стратегически." ("Colonels think tactics - Generals think Logistics", букв.: о тыле. Прим. Ю.Н.) Истребители могут добавить: "Средний пилот думает джойстиком, хороший - энергией!" Даже в плотной свалке всегда соотносите запасы энергии самолетов. Это позволит оценить, что хочет сделать противник, и самому действовать точнее. Всегда старайтесь иметь в запасе хоть чуточку энергии, чтобы в нужный момент "достать туза из рукава". Возможно, Вам придется разыграть эту карту скорее, чем Вы думаете.
Повернись лицом к врагу!
А эта аксиома восходит еще к Бельке! Поворачивая к атакующему, Вы маневрируете так, чтобы не дать ему сесть на хвост. Поворачивая от него, Вы облегчаете его задачу.
Ранние развороты - не только для вертикали! (Lead turn (http://www.google.com/#sclient=psy-ab&hl=en&safe=off&source=hp&q=acm+lead+turn&pbx=1&oq=acm+lead+turn&aq=f&aqi=q-w2&aql=1&gs_sm=e&gs_upl=1609l5437l0l5950l18l13l2l0l0l1l836l5466l2-1.6.2.1.2l12l0&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.,cf.osb&fp=dc20b2672385f007&biw=1213&bih=851) )
Многие пилоты знают сколь полезны ранние развороты в извечной битве за "угол". Но они забывают, что ранний поворот приемлем и на горизонтали, а не только на вертикали. То есть т.н. "горизонтальное разделение" может быть использовано для раннего разворота с той же легкостью, как и вертикальное.
Помни "правило 45"!
Производя атаку с задней полусферы с достаточным приближением к цели, следуйте за ней с "разрывом" около 45 градусов. (Без стакана не понять Прим. Ю.Н.) Если Вы не сбили ее - самое время набрать высоту и сделать еще один заход! (Ох уж мне этот английский! Прим. Ю.Н.) Последующий отворот съест слишком много вашего преимущества в энергии и может привести к чудовищным промахам. Обычно это неправильно, следовать за увертками цели, если Вы слишком близко. Если цель пытается оторваться переворотом или подобным маневром, не следует гнаться за ней, поскольку Ваша высокая скорость будет работать против Вас. Вместо этого начните преследование с отставанием или наберите высоту вертикальным маневром, получив, таким образом, преимущество. Затем сделайте второй заход. Помните: часто требуется несколько заходов чтобы "выманить" запас энергии цели до такой степени, когда победа гарантирована.
Преследование с отставанием - с преимуществом в запасе энергии! Преследование с упреждением - с равным или меньшим запасом!
Пытаясь занять позицию для атаки по цели с равным или большим запасом энергии, "срезайте углы" по дороге. Таким образом Вы сможете приблизиться. Преследование с отставанием позволяет избежать проблем с упреждением при стрельбе и чрезмерным приближением. Вместо того, чтобы лететь прямо к цели и стрелять в поворачивающий самолет с большим упреждением с короткой дистанции, просто "отстаньте" с внешней стороны его виража. Т.е. часто Вы намеренно отворачиваете во внешнюю сторону его виража с набором высоты. Это позволит сберечь преимущество в энергии и организовать более многообещающую атаку. (Это уже не аксиома, а теорема какая-то. Прим. Ю.Н.)
Всегда летайте агрессивно!
В воздухе всегда думайте агрессивно, даже в обороне. Одна из черт настоящего истребителя - инстинкт убийства ('basic killer instinct', >:-E Прим. Ю.Н.) Летать осторожно и нерешительно - "убиту быть". Хороший пилот использует Вашу нерешительность против Вас. Безрассудная смелость тоже бессмысленна: хороший пилот - мастер рассчитанного риска. Ключ к успеху - выработка оценки выверенности риска.
Учи матчасть!
Изучите сильные стороны своего самолета, а также самлоетов врага. Их преимущества и недостатки должны отпечататься у Вас в пвмяти. Хороший пилот знает как использовать сильные стороны своей машины и слабые - вражеской. Не воюйте со своим самолетом, заставляя его делать то, к чему он не приспособлен - Вы погибнете.
Спасибо, за ответы.
Как я понял ответом на мой вопрос было : Нет они ничего не настраивают в конфигах для улучшения ТТХ самолётов и оптимизации он-лайн интерфейса. ДА?
Спасибо, за ответы.
Как я понял ответом на мой вопрос было : Нет они ничего не настраивают в конфигах для улучшения ТТХ самолётов
:lol: конечно отдельные "асы" себе накручивают что-то, но это называется читерством и таких нигде не любят насколько я знаю.
и оптимизации он-лайн интерфейса. ДА?
а чего там оптимизировать? если только информационные окна. По информационным окнам можно посмотреть на локальной Вики (http://wiki.sukhoi.ru/index.php?title=%D0%98%D0%BB-2_%D0%A8%D1%82%D1%83%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%BA:_%D0%91%D0%B8%D1%82%D0%B2%D0%B0_%D0%B7%D0%B0_%D0%91%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8E._%D0%98%D0%BD%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%84%D0%B5%D0%B9%D1%81_%D0%B8%D0%B3%D1%80%D1%8B._%D0%98%D0%BD%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BE%D0%BA%D0%BD%D0%B0).
опять же некоторые летают с включенным видом "без кокпита", но я бы советовал не опускаться до такого, если планируете засесть в авиасимуляторы надолго. к такой пакости можно быстро привыкнуть, а если захочется повоевать на серверах с включенным "Полный реализм", то придется несладко и придется переучиваться.
Спасибо, за ответы.
Как я понял ответом на мой вопрос было : Нет они ничего не настраивают в конфигах для улучшения ТТХ самолётов и оптимизации он-лайн интерфейса. ДА?
"Учи матчать". У каждого самолета есть свои плюсы-пинусы.
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot