RomanSR
07.11.2011, 21:32
http://www.ato.ru/files/imagecache/in_text/field_image/boeing_737-b_6am2_med-edt.jpg
Изображение взято с сайта www.ato.ru
Пнд, 07/11/2011 - 14:23 | Алексей Синицкий и Екатерина Сороковая
Американский авиастроитель Boeing сообщил, что в качестве двигателя для самолета Boeing 737MAX будет использоваться Leap 1-B производства CFM International, диаметр вентилятора которого составит 68 дюймов (1730 мм), а не 66 (1680 мм). Как сообщает авиастроитель, увеличенный диаметр двигателя позволит значительно улучшить показатель топливоэффективности самолета и снизить операционные расходы.
Boeing продолжает получать заказы, количество которых на сегодняшний день насчитывает более 600 воздушных судов. Всего заказы разместили восемь авиакомпаний. Напомним, что в августе 2011 г., когда программа только стартовала, авиастроитель располагал 496 заказами на новые ВС от пяти авиакомпаний.
Программа идет в соответствии с внутренним графиком. Первый полет запланирован на 2016 г. Поставки самолета должны начаться в 2017 г.
Как говорит главный инженер проекта Boeing 737 Джон Гамильтон, по сравнению с Boeing 737NG топливная эффективность Boeing 737MAX будет выше на 10–12%, а операционные расходы сократятся на 7%.
Отметим, что на самой первой модификации Boeing 737-100, эксплуатация которого началась в 1968 г., устанавливались двигатели Pratt & Whitney JT8D с диаметром вентилятора 49 дюймов (1250 мм), т. е. увеличение диаметра вентилятора с тех пор составило почти 40%. Boeing 737 унаследовал короткие стойки шасси и низкий клиренс от самолета Boeing 707. В начале 1980-х гг., при первой серьезной модернизации Boeing 737, в результате которой появилось семейство Boeing 737 Classic, двигатели были заменены на CFM56-3 (производства CFM International) с диаметром вентилятора 60 дюймов (1525 мм). Стойки шасси потребовалось несколько удлинить, а двигатели разместить на пилонах. Впоследствии, при переходе на Boeing 737NG с двигателями CFM56-7 (диаметр вентилятора 61 дюйм — 1549 мм) стойки шасси снова были удлинены, но дальнейших резервов, видимо, не осталось. Низкий клиренс облегчает обслуживание двигателей, однако налагает повышенные требования на качество и чистоту взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек. Высота стоек шасси была весьма критичным вопросом при решении проблемы ремоторизации Boeing 737, поскольку конкурирующая модель — Airbus A320NEO — оснащается двигателями семейства Pratt & Whitney PW1000G с диаметром вентилятора 81 дюйм (2057 мм). Размеры вентилятора непосредственны связаны со степенью двухконтурности и топливной эффективностью двигателя.
http://www.ato.ru/content/boeing-uvelichil-diametr-dvigatelya-samoleta-boeing-737max
Изображение взято с сайта www.ato.ru
Пнд, 07/11/2011 - 14:23 | Алексей Синицкий и Екатерина Сороковая
Американский авиастроитель Boeing сообщил, что в качестве двигателя для самолета Boeing 737MAX будет использоваться Leap 1-B производства CFM International, диаметр вентилятора которого составит 68 дюймов (1730 мм), а не 66 (1680 мм). Как сообщает авиастроитель, увеличенный диаметр двигателя позволит значительно улучшить показатель топливоэффективности самолета и снизить операционные расходы.
Boeing продолжает получать заказы, количество которых на сегодняшний день насчитывает более 600 воздушных судов. Всего заказы разместили восемь авиакомпаний. Напомним, что в августе 2011 г., когда программа только стартовала, авиастроитель располагал 496 заказами на новые ВС от пяти авиакомпаний.
Программа идет в соответствии с внутренним графиком. Первый полет запланирован на 2016 г. Поставки самолета должны начаться в 2017 г.
Как говорит главный инженер проекта Boeing 737 Джон Гамильтон, по сравнению с Boeing 737NG топливная эффективность Boeing 737MAX будет выше на 10–12%, а операционные расходы сократятся на 7%.
Отметим, что на самой первой модификации Boeing 737-100, эксплуатация которого началась в 1968 г., устанавливались двигатели Pratt & Whitney JT8D с диаметром вентилятора 49 дюймов (1250 мм), т. е. увеличение диаметра вентилятора с тех пор составило почти 40%. Boeing 737 унаследовал короткие стойки шасси и низкий клиренс от самолета Boeing 707. В начале 1980-х гг., при первой серьезной модернизации Boeing 737, в результате которой появилось семейство Boeing 737 Classic, двигатели были заменены на CFM56-3 (производства CFM International) с диаметром вентилятора 60 дюймов (1525 мм). Стойки шасси потребовалось несколько удлинить, а двигатели разместить на пилонах. Впоследствии, при переходе на Boeing 737NG с двигателями CFM56-7 (диаметр вентилятора 61 дюйм — 1549 мм) стойки шасси снова были удлинены, но дальнейших резервов, видимо, не осталось. Низкий клиренс облегчает обслуживание двигателей, однако налагает повышенные требования на качество и чистоту взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек. Высота стоек шасси была весьма критичным вопросом при решении проблемы ремоторизации Boeing 737, поскольку конкурирующая модель — Airbus A320NEO — оснащается двигателями семейства Pratt & Whitney PW1000G с диаметром вентилятора 81 дюйм (2057 мм). Размеры вентилятора непосредственны связаны со степенью двухконтурности и топливной эффективностью двигателя.
http://www.ato.ru/content/boeing-uvelichil-diametr-dvigatelya-samoleta-boeing-737max