nonexistent
28.11.2011, 09:58
http://svpressa.ru/photo/40459.jpg
Высота полета 90 километров, скорость 20 тысяч
километров в час – таковы рабочие параметры разрабатываемого в ЦАГИ
авиационного монстра
Мы продолжаем серию публикаций о новом оружии России, над
созданием которого сейчас работают ученые. В первом материале, напомним,
речь шла о «рельсотроне Арцимовича». Сегодня расскажем о еще одной интересной разработке.
Недавно командующий космическими войсками России генерал-лейтенант Олег Остапенко
заявил о том, что у нас ведутся работы по созданию беспилотного
космического самолета многоразового использования. Это подтвердил главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин: «Естественно, ведутся. Мы не можем быть в обозе. Есть разработки, есть понимание, как это делать, есть технические решения».
Нужно сразу подчеркнуть, что эти заявления были сделаны сразу после
возвращения на землю американского беспилотного космического корабля
X-37B, который провёл на околоземной орбите 225 суток. При этом задачи
полета и ход их решения были глубоко засекречены спецслужбами США. Так
что трудно сказать, чего больше в высказываниях российских
военачальников: блефа или реальной информации?
Вначале была «Спираль»
Тема космического самолета, конечно, засекречена не только у
американцев, но и у нас. Но кое-что просачивается в открытую печать и
общие контуры проблемы можно вполне очертить.
Однозначно известно, что в советское время в работах по созданию
космического самолета мы поначалу были впереди США. В 1965 году все, что
связано с «крылатой космонавтикой», было поручено ОКБ-155 А.И.Микояна.
Тема по созданию воздушно-орбитального самолета (ВОС) получила индекс
«Спираль». Мало кто знает, что одним из руководителей проекта был космонавт № 2 Герман Титов. Впоследствии он рассказал мне в одном из своих последних интервью некоторые подробности.
ВОС состоял из гиперзвукового самолета-разгонщика (ГСР) и военного
орбитального самолета (ОС) с ракетным ускорителем. Старт системы
предусматривался горизонтальный,
с использованием разгонной тележки, отрыв происходил на скорости
380-400 км/ч. После набора с помощью двигателей ГСР необходимых скорости
и высоты происходило отделение ОС и дальнейший разгон осуществлялся с
помощью ракетных двигателей двухступенчатого ускорителя, работающих на
фторо-водородном топливе.
При этом орбитальный самолет был пилотируемым (одноместным).
Предусматривалось его использование в вариантах фоторазведчика,
радиолокационного разведчика, перехватчика космических целей или
ударного самолета с ракетой класса «Космос-Земля». Вес самолета во всех
вариантах составлял 8800 кг, включая 500 кг боевой нагрузки в вариантах
разведчика и перехватчика и 2000 кг у ударного самолета. Диапазон
опорных орбит составлял 130 - 150 км.
- Почему же эта программа не была завершена? – спросил я у Титова. Он ответил так:
- Первый раз «Спираль» зачахла в 1970 году. Потому что военное
руководство не поняло тогда перспективы развития этой темы. Потом Артем
Иванович Микоян, так сказать, вдохновитель и разработчик этой темы,
умер, а вместе с ним - и она. Позже, когда узнали, что американцы
работают над системой «Шаттл», руководство возмутилось: почему у них
есть, а у нас нет? Срочно начались работы по «Бурану». Вернулись к
«Спирали». Использовали эту схему для отработки вопросов аэродинамики,
термодинамики. Произвели четыре запуска на орбиту по гагаринской схеме
одновиткового полета. «Спираль» показала очень хорошие характеристики.
Однако в дальнейшем разработчики пошли по пути «списывания» -
перерисовали схему «Шаттла» и «создали» «Буран». В конце концов, и он
был загублен из-за недостатка финансирования.
США вырвались вперед
В результате реформ в России (и, в частности, в нашей армии) мы потеряли преимущества в развитии космического самолетостроения. Вперед вырвались США.
В 1999 году NASA совместно с компанией Boeing начали программу создания
космического самолета X-37B. Стоимость разработки экспериментального
космолета составила 173 миллионов долларов. Космолет создан с такими
характеристиками: взлетный вес 4 989 кг, масса полезного груза 900 кг,
время пребывания в космосе до 270 дней. Первый тестовый полёт —
испытание путём сбрасывания, был совершён 7 апреля 2006 года. А 22
апреля 2010 года X-37B ушел в первый боевой полет. Боевой - в данном
случае не метафора. Некоторые эксперты высказывают предположение, что за
225 суток, проведенные в космосе, космолет провел реальные пуски
боевого оружия. Именно в это время был сбит российский военный спутник,
что официально объяснили возможным попаданием в него метеорита. С
X-37B даже связывают предполагаемое испытание над Россией нового
климатического оружия – небывалая жара и засуха лета 2010 года.
До сих пор руководство ВВС США не публикует никаких подробностей о целях
и задачах полета X-37B. Принимая во внимание достаточный объем
грузового отсека космического аппарата, можно предположить, что X-37B
способен нести любую разведывательную аппаратуру и, безусловно,
некоторые системы вооружения. Наблюдения, сделанные с помощью оптической
аппаратуры, подтверждают высокую маневренность аппарата: за все время
его нахождения на орбите было произведено четыре резких изменения
траектории движении. Таким образом, аппарат может использоваться для
перехвата и захвата вражеских спутников. Несмотря на столь явную боевую
ориентацию аппарата X-37B, американские военные продолжают настаивать на
том, что он является всего лишь летающей в космосе лабораторией.
3 декабря 2010 года Х-37В вернулся на Землю после семи месяцев полета.
Посадка в автоматическом режиме была осуществлена на взлетно-посадочную
полосу базы ВВС США Ванденберг, расположенную северо-западнее
Лос-Анджелеса (штат Калифорния). В ходе пребывания на орбите X-37B
получил семь повреждений обшивки, по официальной версии, в результате
столкновения с космическим мусором.
4 марта 2011 года космолет США вновь отправился на боевую службу в
космос. Программа полета и стоимость проекта опять засекречены. В печати
зато появилось сообщение о том, что ВВС США дали компании Boeing заказ
на изготовление второго образца X-37B, который будет готов в 2011 году и, вероятно, тут же полетит на орбиту.
Российский ответ
Что может противопоставить Россия, если не считать словесных «страшилок» командующего космическими войсками и главкома ВВС РФ?
Недавно в прессе появилось сообщение о том, что в Центральном
аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) состоялись исследования
аэрокосмического комплекса, предназначенного для межконтинентальных
перелетов со скоростью, близкой к первой космической – около 20 тысяч
км/ч. Как сообщает пресс-служба ЦАГИ, система состоит из дозвукового
самолета-носителя и воздушно-космического самолета (ВКС) с жидкостным
ракетным двигателем. При дальности 16—17 тыс. км время полет
воздушно-космического самолета проходит в три стадии - активное
выведение на орбиту, космический полет с околоорбитальной скоростью и
планирование в атмосфере. Причем этот перелет не займет больше чем 50
минут.
В качестве самолета-носителя могут использоваться Ил-76МФ и Ил-96-400Т.
Именно транспортный самолет должен поднять основной разгоняемый модуль
на большую высоту. После этого воздушно-космический самолет
самостоятельно выберется на орбиту, наберет скорость до 20 тысяч
километров в час, а потом спланирует в атмосфере к нужной цели.
Ранее ЦАГИ провел системный анализ различных вариантов многоразовой
ракетно-космической системы (МРКС 1). МРКС-1 представляет собой частично
многоразовую ракету-носитель вертикального старта на основе крылатой
многоразовой первой ступени, выполненной по самолетной схеме и
возвращаемой в район старта для горизонтальной посадки на аэродром 1-го
класса, и на основе одноразовых вторых ступеней и разгонных блоков.
Крылатый многоразовый блок первой ступени оснащается маршевыми
жидкостными ракетными двигателями многоразового использования.
Зарубежные аналитики высоко оценивают возможности российского ВПК в этом
отношении: технических причин, которые не позволяли бы России вслед за
Америкой создать беспилотный орбитальный самолет, не существует.
«Основным российским технологиям, необходимым для этого, уже
полстолетия, - считает американский эксперт по космосу Джим Оберг. -
Русские экспериментировали с крылатыми космическими кораблями с 1960-х
годов и даже вывели прототип на орбиту, но сегодня они ослаблены
реформами. Поэтому все зависит от политической воли руководства страны и
вооруженными силами». А эта проблема, пожалуй, посложней технической,
но будем надеяться, что и она преодолима.
Взял отсюда http://clubs.ya.ru/4611686018427418366/replies.xml?item_no=176
Высота полета 90 километров, скорость 20 тысяч
километров в час – таковы рабочие параметры разрабатываемого в ЦАГИ
авиационного монстра
Мы продолжаем серию публикаций о новом оружии России, над
созданием которого сейчас работают ученые. В первом материале, напомним,
речь шла о «рельсотроне Арцимовича». Сегодня расскажем о еще одной интересной разработке.
Недавно командующий космическими войсками России генерал-лейтенант Олег Остапенко
заявил о том, что у нас ведутся работы по созданию беспилотного
космического самолета многоразового использования. Это подтвердил главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин: «Естественно, ведутся. Мы не можем быть в обозе. Есть разработки, есть понимание, как это делать, есть технические решения».
Нужно сразу подчеркнуть, что эти заявления были сделаны сразу после
возвращения на землю американского беспилотного космического корабля
X-37B, который провёл на околоземной орбите 225 суток. При этом задачи
полета и ход их решения были глубоко засекречены спецслужбами США. Так
что трудно сказать, чего больше в высказываниях российских
военачальников: блефа или реальной информации?
Вначале была «Спираль»
Тема космического самолета, конечно, засекречена не только у
американцев, но и у нас. Но кое-что просачивается в открытую печать и
общие контуры проблемы можно вполне очертить.
Однозначно известно, что в советское время в работах по созданию
космического самолета мы поначалу были впереди США. В 1965 году все, что
связано с «крылатой космонавтикой», было поручено ОКБ-155 А.И.Микояна.
Тема по созданию воздушно-орбитального самолета (ВОС) получила индекс
«Спираль». Мало кто знает, что одним из руководителей проекта был космонавт № 2 Герман Титов. Впоследствии он рассказал мне в одном из своих последних интервью некоторые подробности.
ВОС состоял из гиперзвукового самолета-разгонщика (ГСР) и военного
орбитального самолета (ОС) с ракетным ускорителем. Старт системы
предусматривался горизонтальный,
с использованием разгонной тележки, отрыв происходил на скорости
380-400 км/ч. После набора с помощью двигателей ГСР необходимых скорости
и высоты происходило отделение ОС и дальнейший разгон осуществлялся с
помощью ракетных двигателей двухступенчатого ускорителя, работающих на
фторо-водородном топливе.
При этом орбитальный самолет был пилотируемым (одноместным).
Предусматривалось его использование в вариантах фоторазведчика,
радиолокационного разведчика, перехватчика космических целей или
ударного самолета с ракетой класса «Космос-Земля». Вес самолета во всех
вариантах составлял 8800 кг, включая 500 кг боевой нагрузки в вариантах
разведчика и перехватчика и 2000 кг у ударного самолета. Диапазон
опорных орбит составлял 130 - 150 км.
- Почему же эта программа не была завершена? – спросил я у Титова. Он ответил так:
- Первый раз «Спираль» зачахла в 1970 году. Потому что военное
руководство не поняло тогда перспективы развития этой темы. Потом Артем
Иванович Микоян, так сказать, вдохновитель и разработчик этой темы,
умер, а вместе с ним - и она. Позже, когда узнали, что американцы
работают над системой «Шаттл», руководство возмутилось: почему у них
есть, а у нас нет? Срочно начались работы по «Бурану». Вернулись к
«Спирали». Использовали эту схему для отработки вопросов аэродинамики,
термодинамики. Произвели четыре запуска на орбиту по гагаринской схеме
одновиткового полета. «Спираль» показала очень хорошие характеристики.
Однако в дальнейшем разработчики пошли по пути «списывания» -
перерисовали схему «Шаттла» и «создали» «Буран». В конце концов, и он
был загублен из-за недостатка финансирования.
США вырвались вперед
В результате реформ в России (и, в частности, в нашей армии) мы потеряли преимущества в развитии космического самолетостроения. Вперед вырвались США.
В 1999 году NASA совместно с компанией Boeing начали программу создания
космического самолета X-37B. Стоимость разработки экспериментального
космолета составила 173 миллионов долларов. Космолет создан с такими
характеристиками: взлетный вес 4 989 кг, масса полезного груза 900 кг,
время пребывания в космосе до 270 дней. Первый тестовый полёт —
испытание путём сбрасывания, был совершён 7 апреля 2006 года. А 22
апреля 2010 года X-37B ушел в первый боевой полет. Боевой - в данном
случае не метафора. Некоторые эксперты высказывают предположение, что за
225 суток, проведенные в космосе, космолет провел реальные пуски
боевого оружия. Именно в это время был сбит российский военный спутник,
что официально объяснили возможным попаданием в него метеорита. С
X-37B даже связывают предполагаемое испытание над Россией нового
климатического оружия – небывалая жара и засуха лета 2010 года.
До сих пор руководство ВВС США не публикует никаких подробностей о целях
и задачах полета X-37B. Принимая во внимание достаточный объем
грузового отсека космического аппарата, можно предположить, что X-37B
способен нести любую разведывательную аппаратуру и, безусловно,
некоторые системы вооружения. Наблюдения, сделанные с помощью оптической
аппаратуры, подтверждают высокую маневренность аппарата: за все время
его нахождения на орбите было произведено четыре резких изменения
траектории движении. Таким образом, аппарат может использоваться для
перехвата и захвата вражеских спутников. Несмотря на столь явную боевую
ориентацию аппарата X-37B, американские военные продолжают настаивать на
том, что он является всего лишь летающей в космосе лабораторией.
3 декабря 2010 года Х-37В вернулся на Землю после семи месяцев полета.
Посадка в автоматическом режиме была осуществлена на взлетно-посадочную
полосу базы ВВС США Ванденберг, расположенную северо-западнее
Лос-Анджелеса (штат Калифорния). В ходе пребывания на орбите X-37B
получил семь повреждений обшивки, по официальной версии, в результате
столкновения с космическим мусором.
4 марта 2011 года космолет США вновь отправился на боевую службу в
космос. Программа полета и стоимость проекта опять засекречены. В печати
зато появилось сообщение о том, что ВВС США дали компании Boeing заказ
на изготовление второго образца X-37B, который будет готов в 2011 году и, вероятно, тут же полетит на орбиту.
Российский ответ
Что может противопоставить Россия, если не считать словесных «страшилок» командующего космическими войсками и главкома ВВС РФ?
Недавно в прессе появилось сообщение о том, что в Центральном
аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) состоялись исследования
аэрокосмического комплекса, предназначенного для межконтинентальных
перелетов со скоростью, близкой к первой космической – около 20 тысяч
км/ч. Как сообщает пресс-служба ЦАГИ, система состоит из дозвукового
самолета-носителя и воздушно-космического самолета (ВКС) с жидкостным
ракетным двигателем. При дальности 16—17 тыс. км время полет
воздушно-космического самолета проходит в три стадии - активное
выведение на орбиту, космический полет с околоорбитальной скоростью и
планирование в атмосфере. Причем этот перелет не займет больше чем 50
минут.
В качестве самолета-носителя могут использоваться Ил-76МФ и Ил-96-400Т.
Именно транспортный самолет должен поднять основной разгоняемый модуль
на большую высоту. После этого воздушно-космический самолет
самостоятельно выберется на орбиту, наберет скорость до 20 тысяч
километров в час, а потом спланирует в атмосфере к нужной цели.
Ранее ЦАГИ провел системный анализ различных вариантов многоразовой
ракетно-космической системы (МРКС 1). МРКС-1 представляет собой частично
многоразовую ракету-носитель вертикального старта на основе крылатой
многоразовой первой ступени, выполненной по самолетной схеме и
возвращаемой в район старта для горизонтальной посадки на аэродром 1-го
класса, и на основе одноразовых вторых ступеней и разгонных блоков.
Крылатый многоразовый блок первой ступени оснащается маршевыми
жидкостными ракетными двигателями многоразового использования.
Зарубежные аналитики высоко оценивают возможности российского ВПК в этом
отношении: технических причин, которые не позволяли бы России вслед за
Америкой создать беспилотный орбитальный самолет, не существует.
«Основным российским технологиям, необходимым для этого, уже
полстолетия, - считает американский эксперт по космосу Джим Оберг. -
Русские экспериментировали с крылатыми космическими кораблями с 1960-х
годов и даже вывели прототип на орбиту, но сегодня они ослаблены
реформами. Поэтому все зависит от политической воли руководства страны и
вооруженными силами». А эта проблема, пожалуй, посложней технической,
но будем надеяться, что и она преодолима.
Взял отсюда http://clubs.ya.ru/4611686018427418366/replies.xml?item_no=176