Heli
03.01.2013, 22:21
http://i4.imageban.ru/out/2013/01/03/5bcbc502325bad2307358a8aeae675a0.jpg
Одним из важнейших вопросов, с которым сталкивается отрасль технического обслуживания вертолетов является вопрос о трекинге и балансировке винтов. Существующие балансировочные системы использует различные методики, но каждая из них решает одну задачу ─ уменьшение разрушительных вибрации, генерируемых несущим и рулевым винтом.
В среднем в 70% случаев при балансировке винтов требуется от 2 до 5 испытательных полетов, чтобы добиться снижения уровня вибраций ниже допустимых пределов. Для решения оставшихся 30% случаев нынешние системы не запрограммированы, поэтому иногда может потребоваться более 10 испытательных полетов, замена динамических компонентов, догадок и других дорогостоящих действий для того, чтобы изменить динамический профиль вибрации вертолета.
Проблемы безопасности, длительности технического обслуживания, высокой стоимости топлива и упущенной выгоды от простаивания вертолета являются причинами, побудившими искать и внедрять новые технологии балансировки.
Американская компания Shake'd Technologies Inc разработала технологию, которая значительно облегчает процесс балансировки винтов. При ее использовании возможна более точная первичная корректировка баланса на земле, без необходимости дополнительных испытательных полетов.
"Существует хорошее соответствие между предсказанными и измеренными значениями уровня вибрации в требуемых режимах полета", сказал Эли Навон, генеральный директор компании.
"Балансировочные системы, представленные сегодня на рынке не запрограммированы исследовать поведение динамических компонентов в определенных условиях полета", сказал Эли Навон. "Например, они замеряют вибрации при полете вперед с различными скоростями и в режиме висения (в соответствии с требованиями производителя), но не учитывают уровень вибраций в переходных режимах полета, таких как набор высоты, снижение, форсированные виражи, а также при изменения взлетного веса. Любой опытный пилот вертолета скажет вам, что вибрация во время снижения сильнее, чем при полете вперед", сказал Эли Навон. Новая балансировочная система CDB учитывает данные, полученные во всех этих режимах для более точной коррекции на земле.
"Мы тестировали CDB на двух наших Апачах AH-64A и AH-64D. Я летал и могу сказать, что разница очевидна. Уменьшились не только вибрации, кажется, даже шум в кабине стал меньше", сказал Крейг Эрнст, летчик-испытатель Управления прикладных технологий армейской авиации США.
"Разработка системы полностью завершена и она уже используется на практике", сказал Эли Навон. "ВВС Израиля используют нашу технологию при обслуживании вертолетов CH-53 и они достигли хороших результатов. Больше не требуются повторные испытательные полеты, техникам не нужно гадать о причинах повышенной вибрации и выполнять ненужные работы, боеготовность подразделения также выросла. Пилоты сообщают об увеличении общей эффективности машин в полетах с большими взлетными весами и о увеличении дальности полета".
"Благодаря эффективным алгоритмам, система способна спрогнозировать отказ компонентов несущего винта и предупредить персонал", сказал Эли Навон. "Состояние таких узлов как лопасти, демпферы, подшипники и тарелка автомата перекоса будет изучено в ходе балансировки".
Сам процесс занимает менее двух часов при использовании стандартного аэродромного оборудования. Технология может быть интегрирована (частично или полностью) с существующими системами балансировки.
http://helihub.com/2013/01/01/shaked-technologies-promotes-new-track-and-balance-option/
Одним из важнейших вопросов, с которым сталкивается отрасль технического обслуживания вертолетов является вопрос о трекинге и балансировке винтов. Существующие балансировочные системы использует различные методики, но каждая из них решает одну задачу ─ уменьшение разрушительных вибрации, генерируемых несущим и рулевым винтом.
В среднем в 70% случаев при балансировке винтов требуется от 2 до 5 испытательных полетов, чтобы добиться снижения уровня вибраций ниже допустимых пределов. Для решения оставшихся 30% случаев нынешние системы не запрограммированы, поэтому иногда может потребоваться более 10 испытательных полетов, замена динамических компонентов, догадок и других дорогостоящих действий для того, чтобы изменить динамический профиль вибрации вертолета.
Проблемы безопасности, длительности технического обслуживания, высокой стоимости топлива и упущенной выгоды от простаивания вертолета являются причинами, побудившими искать и внедрять новые технологии балансировки.
Американская компания Shake'd Technologies Inc разработала технологию, которая значительно облегчает процесс балансировки винтов. При ее использовании возможна более точная первичная корректировка баланса на земле, без необходимости дополнительных испытательных полетов.
"Существует хорошее соответствие между предсказанными и измеренными значениями уровня вибрации в требуемых режимах полета", сказал Эли Навон, генеральный директор компании.
"Балансировочные системы, представленные сегодня на рынке не запрограммированы исследовать поведение динамических компонентов в определенных условиях полета", сказал Эли Навон. "Например, они замеряют вибрации при полете вперед с различными скоростями и в режиме висения (в соответствии с требованиями производителя), но не учитывают уровень вибраций в переходных режимах полета, таких как набор высоты, снижение, форсированные виражи, а также при изменения взлетного веса. Любой опытный пилот вертолета скажет вам, что вибрация во время снижения сильнее, чем при полете вперед", сказал Эли Навон. Новая балансировочная система CDB учитывает данные, полученные во всех этих режимах для более точной коррекции на земле.
"Мы тестировали CDB на двух наших Апачах AH-64A и AH-64D. Я летал и могу сказать, что разница очевидна. Уменьшились не только вибрации, кажется, даже шум в кабине стал меньше", сказал Крейг Эрнст, летчик-испытатель Управления прикладных технологий армейской авиации США.
"Разработка системы полностью завершена и она уже используется на практике", сказал Эли Навон. "ВВС Израиля используют нашу технологию при обслуживании вертолетов CH-53 и они достигли хороших результатов. Больше не требуются повторные испытательные полеты, техникам не нужно гадать о причинах повышенной вибрации и выполнять ненужные работы, боеготовность подразделения также выросла. Пилоты сообщают об увеличении общей эффективности машин в полетах с большими взлетными весами и о увеличении дальности полета".
"Благодаря эффективным алгоритмам, система способна спрогнозировать отказ компонентов несущего винта и предупредить персонал", сказал Эли Навон. "Состояние таких узлов как лопасти, демпферы, подшипники и тарелка автомата перекоса будет изучено в ходе балансировки".
Сам процесс занимает менее двух часов при использовании стандартного аэродромного оборудования. Технология может быть интегрирована (частично или полностью) с существующими системами балансировки.
http://helihub.com/2013/01/01/shaked-technologies-promotes-new-track-and-balance-option/