Charger
05.03.2013, 23:04
Выложу пару весьма древних изысканий, актуальных до сих пор. И так...
Ведущий и ведомый... Если интересно продолжу :)
Итак, пара. Ведущий и ведомый. Щит и меч. Что скрывается за этими словами? Пересмотрев пару книжек (худ.литература),
обобщив свой опыт полетов в WarBirds напишу свои соображения.
Пара - неделимая тактическая единица, используемая командиром соединения в целях выполнения тактического замысла боя и
стратегического плана командования. Внутри пары самолеты разделяются по ролям. Командир (ведущий) - выполняет
атакующую роль пары.
Ведомый - соответственно оборонительную.
Таким образом, задачи ведущего:
Вести обзор.
Информировать о самолетах врага ведомого и остальные самолеты группы.
Определять цели для атаки, выделять наиболее значимые.
Строить план атаки, принимать меры к его исполнению.
Другие задачи, поставленные командиром.
Задачи ведомого:
Вести обзор.
Информировать о самолетах врага ведущего.
Определять самолеты врага - вероятно угрожающие группе в целом и паре в частности.
Строить маневр защиты и принимать меры к его исполнению.
В случае необходимости - помогать ведущему в исполнении атакующего замысла.
Другие задачи, поставленные командиром.
Боевой порядок пары.
Пара строится с расчетом на:
возможность ведения наибольшего обзора,
возможность проводить атакующие маневры не мешаясь друг-другу,
на возможность прийти на помощь партнеру в паре буквально одним доворотом
другие соображения командира.
Исходя из вышеописанного и собственного опыта полетов в WarBirds - рекомендую: пара строится
с превышением ведомого над ведущим порядка 100 метров (в пределах визуального контроля). Горизонтальное расположение - пеленг.
Причем, видимо, пеленг должен строиться исходя из виражных особенностей самолетов. То есть - если, в силу особенностей вращения винта, для
Як-3,9 предпочтительней правый вираж, то и пеленг должен быть правым, так как в этом случае ведущему будет удобнее (что более важно БЫСТРЕЙ)
разворачиваться на пару ведомому. Дистанция удаления между самолетами - дальность огневого поражения от д5 до д7. Этот момент обусловлен тем,
что на дальней дистанции не удастся придти на помощь вовремя. При более близком расположении - не получиться вести безопасный огонь по самолету
противника, втесавшемуся в этот интервал.
Теперь самое интересное :-)
Возможные тактики.
Атака по ведущему сзади.
Ну тут вроде все понятно. Используя превышение, ведомый догоняет их и дает жизни из всех точек. Видимо, тут надоть
обговорить поведение ведущего (атакуемого). Его поведение ("старик", может все :-) ) зависит от квалификации ведомого.
Допустим, что "птенец" - совсем желторотый. Тут главное - своевременно распознать атаку по себе. Далее перекладываем самолет
на плавную горку - лезем вверх, снижая скорость, и смотрим за поведением ведомого. Если он не смог спугнуть врага с нашего хвоста
до дистанции д5, то тут совет такой:
выматериться про себя на него
пикирование для набора скорости
наплевать на пару - спасаться самому
вывалиться из боя
Далее собираем снова пару, набираем высоту, дистанцию, боевой порядок и выполняем дубль 2.
Особо подчеркиваю - НЕ СТРЕМИТЬСЯ СБИТЬ НЕПРИЯТЕЛЯ В ТОТ МОМЕНТ !!! Это чревато тем, за что я буду КАРАТЬ
БЕСПОЩАДНО - "собачьей свалкой" (dogfight). Если хотите СВАЛКИ - нефиг с нами летать.
Если же ведомый не совсем "зеленый", то можно применить чего-нибудь более хитрого. Тут я вам не большой советчик (сам полный гриин).
Например, можно уйти в вираж, сделать оборот (смотря на врага и оценивая его потерю скорости). Кроме этого, надо смотреть и следить за
моментом приближения ведомого. Затем - РЕЗКО потянуть вверх (на грани срыва). Особый хинт: у ведомого положение к неприятелю должно быть
выгодней, чем у неприятеля, по положению к Вам. Ну, далее все ясно. Враг, по идее, тянет за ведущим и ведомый, так сказать
"присасывается" к вражине и тра-та-та!!! Естественно - ВЕДОМЫЙ ИМЕЕТ БОЛЬШОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО ПО ЭНЕРГИИ. Он его имеет изначально
(этажерка в паре). Далее - он не теряет ее в вираже.
Атака по ведомому.
Тут я поставил ладошки и заценил классный маневр :-))) !!! Можно сделать ЭЛЕМЕНТАРНЫЙ маневр. РАЗВОРОТ НА 180 ГРАДУСОВ. Ну не класс ли?
Мы в этом случае получаем пару наоборот. Далее все соображения как по п.1
Атака по ведомому 2.
Но ведь мы не ищем легких путей ... :-) Итак, самое главное - распознать атаку издалека. Тогда ведущий уходит вверх (все в прямолинейном полете).
То есть ведущий набирает высоту, и теряет скорость. Ведомый его обгоняет. И снова - классическая пара.
Атака парой.
Теперь самое главное. Пара - это ведь ударная единица. Ее задача, как и любого истребителя - СБИВАТЬ САМОЛЕТЫ ВРАГА. Далее я буду писать
советы и рекомендации исходя из предположения, что пара находится в тактическом превосходстве
(как и олимпийский девиз - БЫСТРЕЕ, ВЫШЕ, СИЛЬНЕЕ). Если это не так - то тут все просто. НЕ ВСТУПАТЬ В БОЙ, или сразу прыгать.
В общем случае - НЕВОЗМОЖНО ВЫИГРАТЬ БОЙ, находясь в более худшем тактическом положении. И поэтому вопросы, что делать,
если оказался в таком положении - не принимаются. Так же как и вопросы, что делать если оказался в штопоре, и что делать если противник
на 6 часов на д2 и стреляет. Это Вы все поймете на собственном опыте. И поймете, как ни странно то, что я напишу. НЕ ПОПАДАТЬ В ТАКОЕ ПОЛОЖЕНИЕ.
Тут я предвижу возгласы: "Ни фига себе, учитель. Это всем понятно. Но что делать?". Отвечу заранее. Делайте хоть что-нибудь!!!!
То что Вас в этом случае собьют - это ОЧЕВИДНО. Но пусть он хоть попотеет, прежде чем это сделает. Другой вопрос - "Как не попадать в это положение?"
Тут у меня еще проще ответ - НЕ ЗНАЮ!!! Сам попадаю :-) Итак. Наша пара выше.
Атака одиночного самолета.
Ведущий переходит в пикирование на атаку одиночного самолета. Ведомый - НИКУДА НЕ ПИКИРУЕТ.
Ведомый - ведет обзор воздуха, и отслеживает ведущего. (В Мессере я это бы делал перевернувшись на спину :-) ).
Тут надо осознавать, что единственная сложность в маневре - уйти ведущему вверх после атаки. Очевидно, что наилучшим делом было бы
сбить врага первым заходом. Но ... :-( Фазы луны могут не совпасть с этим желанием. Про то, что если у ведущего при пикировании для получения
огневого решения надо делать БОЛЬШИЕ горизонтальные маневры, а тем паче пытаться выравняться на уровне врага и догнать его виражом -
В ЭТОМ СЛУЧАЕ АТАКУ ПРЕРВАТЬ. Даже не опускаясь на эшелон противника. Итак, ведущий пострелял, пошел вверх (ведь все собрались
уходить вверх, а не меряться силами в горизонтальном полете с неприятелем ? Понятно же что он МНОГО КРУЧЕ и отделает по первое число!!!).
Особенно, если он заходил с хвоста и проскочил врага. Я бы на месте врага кинулся в догонку за нашим ведущим. Еще бы - ведь он показал хвост.
Вот тут то ведомый тут как тут. Очевидно, что ведущий, имеющий большую энергию уйдет выше и дальше. А неприятель повиснет без скорости и маневра.
Ну уж если вы и в этом случае его не разделаете (ведомому) - то я уж не знаю.
Небольшое дополнение. Ведомый наверху не просто летит по прямой, а отслеживает перемещения ведущего, с целью сохранения
боевого порядка пары на увеличенном (по высоте) интервале. По крайней мере в каждый момент времени необходимо иметь направление полета
приблизительно сходное с направлением полета ведущего и супостата. Если враг не делает никаких попыток атаковать ведущего,
ТО И ПИКИРОВАТЬ И ПЫТАТЬСЯ СБИТЬ ЕГО ВЕДОМОМУ ЗАПРЕЩЕНО!!!
Атака пары.
Самое главное в атаке пары - сделать так, чтобы пара перестала быть парой. Возможности тут собственно две:
сбить один из самолетов
разрушить боевой порядок
Сразу - под вражеской парой я понимаю такую же пару как и у нас. Если враги работают по какой-то другой тактике, то пару распознать
будет нелегко. Мое мнение - ее и так-то будет ПРАКТИЧЕСКИ НЕВОЗМОЖНО РАСПОЗНАТЬ. Пара - это два самолета, связанные боевым
управлением, общей тактикой и целью боя. КАК ЭТО РАСПОЗНАТЬ - я без понятия. Только по их поведению. Я лишь однажды понял это.
Причем работали ребята совсем по другой тактике. Я тогда был совсем молодым пилотом. Как Маверик (в фильме "ТопГан").
"Если я вижу цель - то атакую сразу". Может быть на Ф-14 это иногда и помогает, но на Яке - однозначно нет. Итак, ударюсь в воспоминания.
Захожу я как-то на арену, а там всего два самолета. На солнышке кувыркаются. Я тогда считал себя крутым.
Еще бы - в Комбате генерал-полковника заработал :-) Дай думаю посбиваю нафиг всех. Со взлета и попер на одного. Он просек эту фишку,
но на мое удивление не крутнулся в лобовую. А притормозил, подпустил меня к себе и стал легонько так вверх тянуть. Ну тут и надписи посыпались.
Eleron gone. Rudder gone. Left Wing missed. Plane Exploded. Pilot Killed. "ШО за фигня" - думаю. И так все три раза. Вот тут уже по их переговорам
я просек в чем дело, ЖУТКО обиделся на самого себя и слинял поскорей, дабы не позориться дальше.
Они, понимаешь, между собой сильно удивлялись - как можно быть НАСТОЛЬКО непонятливым. Вот такая печальная история.
Но, насколько я понимаю, у большинства уже летавших на хосте есть собственный, похожий скелет в шкафу. Ну ладно, скажу про
вторую возможность разрыва вражьей пары (короче говорить). " - как можно снять гипс с меня, чтобы я этого не заметил ???
- клиента можно напоить, оглушить, со спящего, ну и наконец - с трупа! - с чь-чь-чьего трупа ??? " (С) Бриллиантовая рука.
В ту же тему. Зададим себе вопрос: А в каком случае и при каких условиях пара может разрушиться?
Ответы:
напугать один из самолетов. Если он начнет маневрировать в одиночку - все, пары нет. Его надо свалить вниз, и он уже не мешает
(самим ВНИЗ ЗА НИМ НЕ ИДТИ - иначе оставшийся вверху объяснит, что вы неправы). Достигается стрельбой по самолету.
Самое главное, чтобы тут не оказался непонятливый новичок - может полезть в бой и с перепугу сбить кого :-)
сложный пилотаж. Желательно, чтобы своя пара не разрушилась. Это дело - необходимо отрабатывать. Причем комплекс пилотажа - определить заранее.
Продумать в какой момент времени враг может не удержать свой боевой порядок.
Ну, а если кто хочет попробовать - то вот такое задание. Кстати, придумал не сам, а вычитал у Ворожейкина А.В.
Итак, называется "двойной иммельман на летающей цистерне"!!! Самолет - Як-9Д. (почему цистерна всем ясно?) Заправка горючим 50%
Взлет.
Набор некоторой высоты (без понятия какой)
Пикирование для набора скорости (угол и глубину опять же надо подобрать)
Двойной иммельман. (полупетля, переворот и тут же без прямолинейного полета второй иммельман).
В жизни такое было возможно.
В Птицах у меня пока не получилось. Но пробовал я уже давно, когда только начинал полеты.
Первый вариант разрыва пары. "Наконец, с трупа".
В этом случае сбивается один самолет, затем другой, или сбиваются оба вместе. Я РЕКОМЕНДУЮ сбивать сначала один,
а затем другой. Но вообще говоря - решение должно быть сформировано исходя из оперативной обстановки. Например, если они летят друг
за другом (не пеленгом, а колонной - чем часто грешит наше прикрытие бомбардировщиков) то можно за один проход ударить сначала по ведомому,
а затем и по ведущему. К разбору случая с бомберами. Я бы свалился на это недоразумение с пикирования с ГРОМАДНОЙ скоростью. Если бы не сбил
прикрытие, то уж точно бы напугал, а пока истребитель будет вертеться (он же точно отвернет, спасаясь от очередей) то он не сможет помешать атаке
по бомбардировщику. Этот маневр понятен?
Еще такой вопрос - какой самолет сбивать? Опять - на усмотрение обстановки боя. Но короткие соображения моего воспаленного воображения такие:
первая атака всегда ДОЛЖНА нести элемент внезапности, неожиданности, военной смекалки.
ведущим обычно идет более опытный пилот
первая атака должна проводиться по ведущему. Тогда ведомый испугается и уже превосходство наше.
Повторюсь - это результаты размышления воспаленным мозгом!
Навскидку отрицательные стороны:
если враги догадались летать парой - то ОНИ НАМНОГО ПРЕВОСХОДЯТ НАС ПО КЛАССУ. ИМХО. Особенно, если у них это получается.
каким образом атака может быть внезапной???? Враги же круче нас, и всегда ведут обзор воздуха. А нас они разгадали еще раньше чем
мы сами приняли решение на атаку...
Хотя, тут я хочу ПУБЛИЧНО ПОЗДРАВИТЬ ДЕЛЬТУ, который завалил самого АФРИКУ!!!!
(кто не знает - командир 25 истребительного авиационного полка, который боится народ ДАЖЕ ЧЕСТНЫХ (платных) АРЕН).
А выводы такие. Нафиг рыцарство. Хочешь выжить - атакуй уже занятого врага. Даже Асы - могут отвлечься.
Наша сила - в хорошо организованной СТАЕ!!!
Далее - в атаке по любому самолету из противоположной пары - НЕ НУЖНО ИЗОБРЕТАТЬ ВЕЛОСИПЕД. Пользуйтесь тактикой атаки
по одиночному самолету. Здесь только добавляется работа ведомому. Необходимо отслеживать реакцию уже двух самолетов,
ну и следить за небом. Тут хинт такой - у ведущего все равно энергия выше чем у неприятеля. Так что он уйдет в любом случае.
Но, если ведомый вражеской пары идет с превышением относительно своего ведущего - то он может попытаться атаковать. В этом случае
придется помочь командиру - спикировать и напугать вражину, ПОТЕРЯВШЕГО СКОРОСТЬ В БЕСПЛОДНЫХ ПОПЫТКАХ ДОГОНА.
И добивать атакованный самолет в случае пары - мне кажется не стоит. Гораздо важнее оставить за собой тактическое превосходство.
Почему, если скорость полученную на пикировании все равно можно превратить в высоту, а следовательно и в тактическое превосходство? Отвечу небольшим экскурсом в физику.
Аксиома: "Вечный двигатель НЕВОЗМОЖЕН". И невозможен именно в силу тех же причин. Невозможен ПОЛНЫЙ перевод энергии кинетической
в энергию потеницальную. Обязательно возникает действие окружающей СРЕДЫ (трение, лобовое сопротивление, etc..) В нашем случае - мы имеем
двойное преобразование энергии: из потенциальной высоты, в кинетическую скорости, и затем снова в потенциальную высоты. Исходя из
вышесказанного ОЧЕВИДНО что подняться на ту же высоту не удастся. (Имеется в виду, что в бою не удастся, только за счет преобразования
энергий). Причем на какую высоту удастся подняться во многом зависит от пилота. У новичков, склонным к полетам на критических режимах
конечная высота будет МНОГО ниже. За возможность летать на предельных углах атаки приходиться платить ОГРОМНОЙ УТЕЧКОЙ ЭНЕРГИИ!!!
Пилот - помни об этом! Ну, а враг, если не провалился вниз (цель атаки достигнута), то полез наверх. И нет никакой гарантии, что после выхода
из первой атаки не окажется, что тактической преимущество у него. Чем это закончится даже говорить не хочу (мое мнение по поводу наших
способностей и способностей всех остальных пилотов на ФриХосте вам уже должно быть кристально ясно). Хочу только сказать, что таких
нелепых ошибок он ТОЧНО не сделает. Соответственно - не фиг думать что это положение временное, и удача к вам вернется. НЕТ!
С уважением, Федин Юрий. - Friday, November 12, 1999 at 12:24:47 (MSK) 195.161.102.37 205.240.163.10/181
Ведущий и ведомый... Если интересно продолжу :)
Итак, пара. Ведущий и ведомый. Щит и меч. Что скрывается за этими словами? Пересмотрев пару книжек (худ.литература),
обобщив свой опыт полетов в WarBirds напишу свои соображения.
Пара - неделимая тактическая единица, используемая командиром соединения в целях выполнения тактического замысла боя и
стратегического плана командования. Внутри пары самолеты разделяются по ролям. Командир (ведущий) - выполняет
атакующую роль пары.
Ведомый - соответственно оборонительную.
Таким образом, задачи ведущего:
Вести обзор.
Информировать о самолетах врага ведомого и остальные самолеты группы.
Определять цели для атаки, выделять наиболее значимые.
Строить план атаки, принимать меры к его исполнению.
Другие задачи, поставленные командиром.
Задачи ведомого:
Вести обзор.
Информировать о самолетах врага ведущего.
Определять самолеты врага - вероятно угрожающие группе в целом и паре в частности.
Строить маневр защиты и принимать меры к его исполнению.
В случае необходимости - помогать ведущему в исполнении атакующего замысла.
Другие задачи, поставленные командиром.
Боевой порядок пары.
Пара строится с расчетом на:
возможность ведения наибольшего обзора,
возможность проводить атакующие маневры не мешаясь друг-другу,
на возможность прийти на помощь партнеру в паре буквально одним доворотом
другие соображения командира.
Исходя из вышеописанного и собственного опыта полетов в WarBirds - рекомендую: пара строится
с превышением ведомого над ведущим порядка 100 метров (в пределах визуального контроля). Горизонтальное расположение - пеленг.
Причем, видимо, пеленг должен строиться исходя из виражных особенностей самолетов. То есть - если, в силу особенностей вращения винта, для
Як-3,9 предпочтительней правый вираж, то и пеленг должен быть правым, так как в этом случае ведущему будет удобнее (что более важно БЫСТРЕЙ)
разворачиваться на пару ведомому. Дистанция удаления между самолетами - дальность огневого поражения от д5 до д7. Этот момент обусловлен тем,
что на дальней дистанции не удастся придти на помощь вовремя. При более близком расположении - не получиться вести безопасный огонь по самолету
противника, втесавшемуся в этот интервал.
Теперь самое интересное :-)
Возможные тактики.
Атака по ведущему сзади.
Ну тут вроде все понятно. Используя превышение, ведомый догоняет их и дает жизни из всех точек. Видимо, тут надоть
обговорить поведение ведущего (атакуемого). Его поведение ("старик", может все :-) ) зависит от квалификации ведомого.
Допустим, что "птенец" - совсем желторотый. Тут главное - своевременно распознать атаку по себе. Далее перекладываем самолет
на плавную горку - лезем вверх, снижая скорость, и смотрим за поведением ведомого. Если он не смог спугнуть врага с нашего хвоста
до дистанции д5, то тут совет такой:
выматериться про себя на него
пикирование для набора скорости
наплевать на пару - спасаться самому
вывалиться из боя
Далее собираем снова пару, набираем высоту, дистанцию, боевой порядок и выполняем дубль 2.
Особо подчеркиваю - НЕ СТРЕМИТЬСЯ СБИТЬ НЕПРИЯТЕЛЯ В ТОТ МОМЕНТ !!! Это чревато тем, за что я буду КАРАТЬ
БЕСПОЩАДНО - "собачьей свалкой" (dogfight). Если хотите СВАЛКИ - нефиг с нами летать.
Если же ведомый не совсем "зеленый", то можно применить чего-нибудь более хитрого. Тут я вам не большой советчик (сам полный гриин).
Например, можно уйти в вираж, сделать оборот (смотря на врага и оценивая его потерю скорости). Кроме этого, надо смотреть и следить за
моментом приближения ведомого. Затем - РЕЗКО потянуть вверх (на грани срыва). Особый хинт: у ведомого положение к неприятелю должно быть
выгодней, чем у неприятеля, по положению к Вам. Ну, далее все ясно. Враг, по идее, тянет за ведущим и ведомый, так сказать
"присасывается" к вражине и тра-та-та!!! Естественно - ВЕДОМЫЙ ИМЕЕТ БОЛЬШОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО ПО ЭНЕРГИИ. Он его имеет изначально
(этажерка в паре). Далее - он не теряет ее в вираже.
Атака по ведомому.
Тут я поставил ладошки и заценил классный маневр :-))) !!! Можно сделать ЭЛЕМЕНТАРНЫЙ маневр. РАЗВОРОТ НА 180 ГРАДУСОВ. Ну не класс ли?
Мы в этом случае получаем пару наоборот. Далее все соображения как по п.1
Атака по ведомому 2.
Но ведь мы не ищем легких путей ... :-) Итак, самое главное - распознать атаку издалека. Тогда ведущий уходит вверх (все в прямолинейном полете).
То есть ведущий набирает высоту, и теряет скорость. Ведомый его обгоняет. И снова - классическая пара.
Атака парой.
Теперь самое главное. Пара - это ведь ударная единица. Ее задача, как и любого истребителя - СБИВАТЬ САМОЛЕТЫ ВРАГА. Далее я буду писать
советы и рекомендации исходя из предположения, что пара находится в тактическом превосходстве
(как и олимпийский девиз - БЫСТРЕЕ, ВЫШЕ, СИЛЬНЕЕ). Если это не так - то тут все просто. НЕ ВСТУПАТЬ В БОЙ, или сразу прыгать.
В общем случае - НЕВОЗМОЖНО ВЫИГРАТЬ БОЙ, находясь в более худшем тактическом положении. И поэтому вопросы, что делать,
если оказался в таком положении - не принимаются. Так же как и вопросы, что делать если оказался в штопоре, и что делать если противник
на 6 часов на д2 и стреляет. Это Вы все поймете на собственном опыте. И поймете, как ни странно то, что я напишу. НЕ ПОПАДАТЬ В ТАКОЕ ПОЛОЖЕНИЕ.
Тут я предвижу возгласы: "Ни фига себе, учитель. Это всем понятно. Но что делать?". Отвечу заранее. Делайте хоть что-нибудь!!!!
То что Вас в этом случае собьют - это ОЧЕВИДНО. Но пусть он хоть попотеет, прежде чем это сделает. Другой вопрос - "Как не попадать в это положение?"
Тут у меня еще проще ответ - НЕ ЗНАЮ!!! Сам попадаю :-) Итак. Наша пара выше.
Атака одиночного самолета.
Ведущий переходит в пикирование на атаку одиночного самолета. Ведомый - НИКУДА НЕ ПИКИРУЕТ.
Ведомый - ведет обзор воздуха, и отслеживает ведущего. (В Мессере я это бы делал перевернувшись на спину :-) ).
Тут надо осознавать, что единственная сложность в маневре - уйти ведущему вверх после атаки. Очевидно, что наилучшим делом было бы
сбить врага первым заходом. Но ... :-( Фазы луны могут не совпасть с этим желанием. Про то, что если у ведущего при пикировании для получения
огневого решения надо делать БОЛЬШИЕ горизонтальные маневры, а тем паче пытаться выравняться на уровне врага и догнать его виражом -
В ЭТОМ СЛУЧАЕ АТАКУ ПРЕРВАТЬ. Даже не опускаясь на эшелон противника. Итак, ведущий пострелял, пошел вверх (ведь все собрались
уходить вверх, а не меряться силами в горизонтальном полете с неприятелем ? Понятно же что он МНОГО КРУЧЕ и отделает по первое число!!!).
Особенно, если он заходил с хвоста и проскочил врага. Я бы на месте врага кинулся в догонку за нашим ведущим. Еще бы - ведь он показал хвост.
Вот тут то ведомый тут как тут. Очевидно, что ведущий, имеющий большую энергию уйдет выше и дальше. А неприятель повиснет без скорости и маневра.
Ну уж если вы и в этом случае его не разделаете (ведомому) - то я уж не знаю.
Небольшое дополнение. Ведомый наверху не просто летит по прямой, а отслеживает перемещения ведущего, с целью сохранения
боевого порядка пары на увеличенном (по высоте) интервале. По крайней мере в каждый момент времени необходимо иметь направление полета
приблизительно сходное с направлением полета ведущего и супостата. Если враг не делает никаких попыток атаковать ведущего,
ТО И ПИКИРОВАТЬ И ПЫТАТЬСЯ СБИТЬ ЕГО ВЕДОМОМУ ЗАПРЕЩЕНО!!!
Атака пары.
Самое главное в атаке пары - сделать так, чтобы пара перестала быть парой. Возможности тут собственно две:
сбить один из самолетов
разрушить боевой порядок
Сразу - под вражеской парой я понимаю такую же пару как и у нас. Если враги работают по какой-то другой тактике, то пару распознать
будет нелегко. Мое мнение - ее и так-то будет ПРАКТИЧЕСКИ НЕВОЗМОЖНО РАСПОЗНАТЬ. Пара - это два самолета, связанные боевым
управлением, общей тактикой и целью боя. КАК ЭТО РАСПОЗНАТЬ - я без понятия. Только по их поведению. Я лишь однажды понял это.
Причем работали ребята совсем по другой тактике. Я тогда был совсем молодым пилотом. Как Маверик (в фильме "ТопГан").
"Если я вижу цель - то атакую сразу". Может быть на Ф-14 это иногда и помогает, но на Яке - однозначно нет. Итак, ударюсь в воспоминания.
Захожу я как-то на арену, а там всего два самолета. На солнышке кувыркаются. Я тогда считал себя крутым.
Еще бы - в Комбате генерал-полковника заработал :-) Дай думаю посбиваю нафиг всех. Со взлета и попер на одного. Он просек эту фишку,
но на мое удивление не крутнулся в лобовую. А притормозил, подпустил меня к себе и стал легонько так вверх тянуть. Ну тут и надписи посыпались.
Eleron gone. Rudder gone. Left Wing missed. Plane Exploded. Pilot Killed. "ШО за фигня" - думаю. И так все три раза. Вот тут уже по их переговорам
я просек в чем дело, ЖУТКО обиделся на самого себя и слинял поскорей, дабы не позориться дальше.
Они, понимаешь, между собой сильно удивлялись - как можно быть НАСТОЛЬКО непонятливым. Вот такая печальная история.
Но, насколько я понимаю, у большинства уже летавших на хосте есть собственный, похожий скелет в шкафу. Ну ладно, скажу про
вторую возможность разрыва вражьей пары (короче говорить). " - как можно снять гипс с меня, чтобы я этого не заметил ???
- клиента можно напоить, оглушить, со спящего, ну и наконец - с трупа! - с чь-чь-чьего трупа ??? " (С) Бриллиантовая рука.
В ту же тему. Зададим себе вопрос: А в каком случае и при каких условиях пара может разрушиться?
Ответы:
напугать один из самолетов. Если он начнет маневрировать в одиночку - все, пары нет. Его надо свалить вниз, и он уже не мешает
(самим ВНИЗ ЗА НИМ НЕ ИДТИ - иначе оставшийся вверху объяснит, что вы неправы). Достигается стрельбой по самолету.
Самое главное, чтобы тут не оказался непонятливый новичок - может полезть в бой и с перепугу сбить кого :-)
сложный пилотаж. Желательно, чтобы своя пара не разрушилась. Это дело - необходимо отрабатывать. Причем комплекс пилотажа - определить заранее.
Продумать в какой момент времени враг может не удержать свой боевой порядок.
Ну, а если кто хочет попробовать - то вот такое задание. Кстати, придумал не сам, а вычитал у Ворожейкина А.В.
Итак, называется "двойной иммельман на летающей цистерне"!!! Самолет - Як-9Д. (почему цистерна всем ясно?) Заправка горючим 50%
Взлет.
Набор некоторой высоты (без понятия какой)
Пикирование для набора скорости (угол и глубину опять же надо подобрать)
Двойной иммельман. (полупетля, переворот и тут же без прямолинейного полета второй иммельман).
В жизни такое было возможно.
В Птицах у меня пока не получилось. Но пробовал я уже давно, когда только начинал полеты.
Первый вариант разрыва пары. "Наконец, с трупа".
В этом случае сбивается один самолет, затем другой, или сбиваются оба вместе. Я РЕКОМЕНДУЮ сбивать сначала один,
а затем другой. Но вообще говоря - решение должно быть сформировано исходя из оперативной обстановки. Например, если они летят друг
за другом (не пеленгом, а колонной - чем часто грешит наше прикрытие бомбардировщиков) то можно за один проход ударить сначала по ведомому,
а затем и по ведущему. К разбору случая с бомберами. Я бы свалился на это недоразумение с пикирования с ГРОМАДНОЙ скоростью. Если бы не сбил
прикрытие, то уж точно бы напугал, а пока истребитель будет вертеться (он же точно отвернет, спасаясь от очередей) то он не сможет помешать атаке
по бомбардировщику. Этот маневр понятен?
Еще такой вопрос - какой самолет сбивать? Опять - на усмотрение обстановки боя. Но короткие соображения моего воспаленного воображения такие:
первая атака всегда ДОЛЖНА нести элемент внезапности, неожиданности, военной смекалки.
ведущим обычно идет более опытный пилот
первая атака должна проводиться по ведущему. Тогда ведомый испугается и уже превосходство наше.
Повторюсь - это результаты размышления воспаленным мозгом!
Навскидку отрицательные стороны:
если враги догадались летать парой - то ОНИ НАМНОГО ПРЕВОСХОДЯТ НАС ПО КЛАССУ. ИМХО. Особенно, если у них это получается.
каким образом атака может быть внезапной???? Враги же круче нас, и всегда ведут обзор воздуха. А нас они разгадали еще раньше чем
мы сами приняли решение на атаку...
Хотя, тут я хочу ПУБЛИЧНО ПОЗДРАВИТЬ ДЕЛЬТУ, который завалил самого АФРИКУ!!!!
(кто не знает - командир 25 истребительного авиационного полка, который боится народ ДАЖЕ ЧЕСТНЫХ (платных) АРЕН).
А выводы такие. Нафиг рыцарство. Хочешь выжить - атакуй уже занятого врага. Даже Асы - могут отвлечься.
Наша сила - в хорошо организованной СТАЕ!!!
Далее - в атаке по любому самолету из противоположной пары - НЕ НУЖНО ИЗОБРЕТАТЬ ВЕЛОСИПЕД. Пользуйтесь тактикой атаки
по одиночному самолету. Здесь только добавляется работа ведомому. Необходимо отслеживать реакцию уже двух самолетов,
ну и следить за небом. Тут хинт такой - у ведущего все равно энергия выше чем у неприятеля. Так что он уйдет в любом случае.
Но, если ведомый вражеской пары идет с превышением относительно своего ведущего - то он может попытаться атаковать. В этом случае
придется помочь командиру - спикировать и напугать вражину, ПОТЕРЯВШЕГО СКОРОСТЬ В БЕСПЛОДНЫХ ПОПЫТКАХ ДОГОНА.
И добивать атакованный самолет в случае пары - мне кажется не стоит. Гораздо важнее оставить за собой тактическое превосходство.
Почему, если скорость полученную на пикировании все равно можно превратить в высоту, а следовательно и в тактическое превосходство? Отвечу небольшим экскурсом в физику.
Аксиома: "Вечный двигатель НЕВОЗМОЖЕН". И невозможен именно в силу тех же причин. Невозможен ПОЛНЫЙ перевод энергии кинетической
в энергию потеницальную. Обязательно возникает действие окружающей СРЕДЫ (трение, лобовое сопротивление, etc..) В нашем случае - мы имеем
двойное преобразование энергии: из потенциальной высоты, в кинетическую скорости, и затем снова в потенциальную высоты. Исходя из
вышесказанного ОЧЕВИДНО что подняться на ту же высоту не удастся. (Имеется в виду, что в бою не удастся, только за счет преобразования
энергий). Причем на какую высоту удастся подняться во многом зависит от пилота. У новичков, склонным к полетам на критических режимах
конечная высота будет МНОГО ниже. За возможность летать на предельных углах атаки приходиться платить ОГРОМНОЙ УТЕЧКОЙ ЭНЕРГИИ!!!
Пилот - помни об этом! Ну, а враг, если не провалился вниз (цель атаки достигнута), то полез наверх. И нет никакой гарантии, что после выхода
из первой атаки не окажется, что тактической преимущество у него. Чем это закончится даже говорить не хочу (мое мнение по поводу наших
способностей и способностей всех остальных пилотов на ФриХосте вам уже должно быть кристально ясно). Хочу только сказать, что таких
нелепых ошибок он ТОЧНО не сделает. Соответственно - не фиг думать что это положение временное, и удача к вам вернется. НЕТ!
С уважением, Федин Юрий. - Friday, November 12, 1999 at 12:24:47 (MSK) 195.161.102.37 205.240.163.10/181