Heli
14.10.2013, 16:47
http://www.aircraftcompare.com/news_images/187.jpg
Компания Bell Helicopter по-прежнему уверена, что она сможет получить от Федеральной авиационной администрации льготные условия для своего среднего Bell 429, которые позволят эксплуатировать этот вертолет с увеличенной максимальной взлетной массой.
Несмотря на сертификацию «тяжелого» 429-го во многих странах, ключевые рынки США и Европы пока не доступны этому вертолету. Тем не менее, на родине производитель предпринял активные шаги (http://bizavnews.ru/236/11659) по лоббированию данной модели и даже добился от FAA проведения опроса по поводу внесения изменений в правила сертификации Part 27, по которым сертифицирован «легкий» вариант вертолета.
Однако проблема в том, что вертолет с увеличенной взлетной массой попадает под сертификацию по Part 29, которая предъявляет более жесткие требования, и для получения одобрения в соответствии с ними необходимо оснастить вертолет дополнительными системами безопасности и пройти более строгий процесс сертификации. Сейчас «тяжелый» Bell 429 сертифицирован в 16 странах.
Если предположить, что в конечном итоге FAA согласится с доводами производителя и сертифицирует спорную модель, то, по мнению Bell, за ним последует и EASA.
Между тем, на предстоящей выставке бизнес авиации NBAA-2013 Bell дебютирует с первым серийным образцом этой модели с колесным шасси (http://bizavnews.ru/230/11756) – 429WLG. Именно для этой модификации крайне важен сертификат на увеличенный вес, так как колесное шасси тяжелее полозкового, и в некоторых комплектациях масса вертолета будет выходить за рамки разрешенной. Причем колесный 429-й станет особенно востребован в VIP-сегменте (отсюда и премьера на NBAA), где клиенты не экономят на комплектации, что также увеличивает вес машины.
http://bizavnews.ru/230/12654
Компания Bell Helicopter по-прежнему уверена, что она сможет получить от Федеральной авиационной администрации льготные условия для своего среднего Bell 429, которые позволят эксплуатировать этот вертолет с увеличенной максимальной взлетной массой.
Несмотря на сертификацию «тяжелого» 429-го во многих странах, ключевые рынки США и Европы пока не доступны этому вертолету. Тем не менее, на родине производитель предпринял активные шаги (http://bizavnews.ru/236/11659) по лоббированию данной модели и даже добился от FAA проведения опроса по поводу внесения изменений в правила сертификации Part 27, по которым сертифицирован «легкий» вариант вертолета.
Однако проблема в том, что вертолет с увеличенной взлетной массой попадает под сертификацию по Part 29, которая предъявляет более жесткие требования, и для получения одобрения в соответствии с ними необходимо оснастить вертолет дополнительными системами безопасности и пройти более строгий процесс сертификации. Сейчас «тяжелый» Bell 429 сертифицирован в 16 странах.
Если предположить, что в конечном итоге FAA согласится с доводами производителя и сертифицирует спорную модель, то, по мнению Bell, за ним последует и EASA.
Между тем, на предстоящей выставке бизнес авиации NBAA-2013 Bell дебютирует с первым серийным образцом этой модели с колесным шасси (http://bizavnews.ru/230/11756) – 429WLG. Именно для этой модификации крайне важен сертификат на увеличенный вес, так как колесное шасси тяжелее полозкового, и в некоторых комплектациях масса вертолета будет выходить за рамки разрешенной. Причем колесный 429-й станет особенно востребован в VIP-сегменте (отсюда и премьера на NBAA), где клиенты не экономят на комплектации, что также увеличивает вес машины.
http://bizavnews.ru/230/12654