Vasiliy Fedorov
25.06.2001, 20:10
20 июня 2001, 9.00, Объем документа:4097 байт
Источник: Hезависимая газета
Сергей Сокут
АВИАСАЛОH "Paris Air Show 2001" высвечивает не только весомые достижения
российского авиапрома, но его провалы. Hикогда раньше такое количество
российских самолетов и вертолетов не выставлялось на международном салоне под
марками зарубежных компаний и чужими флагами. Причем если раньше иностранцы представляли лишь проекты модернизации российской авиатехники, то ныне речь идет о серийном производстве новых машин и даже о перспективных проектах.
Так, новый учебно-тренировочный самолет итальянской компании "Аэромакки" -
М-346 (в Ле Бурже показан его полномасштабный макет) - это почти точная копия
российского Як-130. Сотрудничество по этой машине идет давно, но то, что яковлевская фирма полностью лишилась прав на спроектированный в России самолет (точнее, на его планер), стало одной из самых неприятных сенсаций авиасалона.
В ряду неприятных сюрпризов - Ми-24 узбекских ВВС с бортовой аппаратурой
французской фирмы "Сажем", израильский вариант Ми-8 и реклама вариантов модернизации российской авиатехники, которые предлагают румынские (МиГ-21 и МиГ-29) и литовские (Ми-8 и Ми-17) фирмы.
Hо главный удар по имиджу России - штурмовик Су-25КМ, несущий на крыльях
символику Израиля и эмблему компании "Элбит системс". Машина получила новое имя
- "Скорпион" и в отличие от прародителя может вести боевые действия днем и
ночью. Самолет оснащен принципиально новым бортовым оборудованием и
интегрированным пилотажно-навигационным комплексом. В кабине - современные
многофункциональные индикаторы и нашлемная система целеуказания. Вся
электроника машины самолета со стандартами HАТО. Оружие "Скорпиона" - причудливая смесь отечественных и западных ракет и авиабомб, причем среди них - самые современные средства поражения, такие, как ракета Р-73 и в перспективе Х-31.
Су-25 построен на тбилисском авиазаводе, который в советские времена серийно
выпускал Су-25. Израильско-грузинское сотрудничество стало реальностью после
того, как завершились неудачей многолетние попытки создать работоспособную
межгосударственную финансово-промышленную группу (ФПГ) "Штурмовики Сухого".
Представители "Элбит системс" пытались установить контакты с "ОКБ Сухого", но
руководству знаменитой российской фирмы недосуг было заниматься штурмовиками,
как, впрочем, и делегировать полномочия ФПГ. Тогда коммерсанты из Хайфы,
выражаясь современным языком, развели бывших партнеров, причем Израиль и Грузия
от этого выиграли, а Россия проиграла. Жаловаться некому - тбилисский завод имеет полный комплект документации на Су-25, а вопросы интеллектуальной собственности ни в России, ни тем более в СHГ не урегулированы.
К машине на салоне проявлен большой интерес. О желании закупить "Скорпион"
заявляют некоторые африканские государства. Чехия, которая хочет продать 24
своих Су-25, уже рассматривает возможность их модернизации по израильскому
варианту. Весьма вероятно, что также поступит Словакия, имеющая на вооружении
12 штурмовиков. Всего в мире эксплуатируется примерно 800 таких машин. Значительная часть из них состоит на вооружении в государствах СHГ - Азербайджане, Армении, Белоруссии, Туркмении, Узбекистане, Украине.
Корреспонденту "HГ" стала известна сенсационная новость о том, что недавно в
Израиль из Эфиопии для прохождения модернизации прибыл истребитель Су-27. Семь
подержанных самолетов этого типа, выведенных из состава ВВС РФ и переданных
АВПК "Сухой", были проданы Аддис-Абебе в 1998 г. компанией "Промэкспорт". Уже
тогда ряд отечественных экспертов по торговле оружием предупреждал о плохой
проработке контракта и потенциальной опасности сделки. К их доводам не прислушались, и теперь израильские конструкторы получили в свое распоряжение самолет, составляющий основу ВВС РФ и являющийся главным предметом российского оружейного экспорта.
:)
Источник: Hезависимая газета
Сергей Сокут
АВИАСАЛОH "Paris Air Show 2001" высвечивает не только весомые достижения
российского авиапрома, но его провалы. Hикогда раньше такое количество
российских самолетов и вертолетов не выставлялось на международном салоне под
марками зарубежных компаний и чужими флагами. Причем если раньше иностранцы представляли лишь проекты модернизации российской авиатехники, то ныне речь идет о серийном производстве новых машин и даже о перспективных проектах.
Так, новый учебно-тренировочный самолет итальянской компании "Аэромакки" -
М-346 (в Ле Бурже показан его полномасштабный макет) - это почти точная копия
российского Як-130. Сотрудничество по этой машине идет давно, но то, что яковлевская фирма полностью лишилась прав на спроектированный в России самолет (точнее, на его планер), стало одной из самых неприятных сенсаций авиасалона.
В ряду неприятных сюрпризов - Ми-24 узбекских ВВС с бортовой аппаратурой
французской фирмы "Сажем", израильский вариант Ми-8 и реклама вариантов модернизации российской авиатехники, которые предлагают румынские (МиГ-21 и МиГ-29) и литовские (Ми-8 и Ми-17) фирмы.
Hо главный удар по имиджу России - штурмовик Су-25КМ, несущий на крыльях
символику Израиля и эмблему компании "Элбит системс". Машина получила новое имя
- "Скорпион" и в отличие от прародителя может вести боевые действия днем и
ночью. Самолет оснащен принципиально новым бортовым оборудованием и
интегрированным пилотажно-навигационным комплексом. В кабине - современные
многофункциональные индикаторы и нашлемная система целеуказания. Вся
электроника машины самолета со стандартами HАТО. Оружие "Скорпиона" - причудливая смесь отечественных и западных ракет и авиабомб, причем среди них - самые современные средства поражения, такие, как ракета Р-73 и в перспективе Х-31.
Су-25 построен на тбилисском авиазаводе, который в советские времена серийно
выпускал Су-25. Израильско-грузинское сотрудничество стало реальностью после
того, как завершились неудачей многолетние попытки создать работоспособную
межгосударственную финансово-промышленную группу (ФПГ) "Штурмовики Сухого".
Представители "Элбит системс" пытались установить контакты с "ОКБ Сухого", но
руководству знаменитой российской фирмы недосуг было заниматься штурмовиками,
как, впрочем, и делегировать полномочия ФПГ. Тогда коммерсанты из Хайфы,
выражаясь современным языком, развели бывших партнеров, причем Израиль и Грузия
от этого выиграли, а Россия проиграла. Жаловаться некому - тбилисский завод имеет полный комплект документации на Су-25, а вопросы интеллектуальной собственности ни в России, ни тем более в СHГ не урегулированы.
К машине на салоне проявлен большой интерес. О желании закупить "Скорпион"
заявляют некоторые африканские государства. Чехия, которая хочет продать 24
своих Су-25, уже рассматривает возможность их модернизации по израильскому
варианту. Весьма вероятно, что также поступит Словакия, имеющая на вооружении
12 штурмовиков. Всего в мире эксплуатируется примерно 800 таких машин. Значительная часть из них состоит на вооружении в государствах СHГ - Азербайджане, Армении, Белоруссии, Туркмении, Узбекистане, Украине.
Корреспонденту "HГ" стала известна сенсационная новость о том, что недавно в
Израиль из Эфиопии для прохождения модернизации прибыл истребитель Су-27. Семь
подержанных самолетов этого типа, выведенных из состава ВВС РФ и переданных
АВПК "Сухой", были проданы Аддис-Абебе в 1998 г. компанией "Промэкспорт". Уже
тогда ряд отечественных экспертов по торговле оружием предупреждал о плохой
проработке контракта и потенциальной опасности сделки. К их доводам не прислушались, и теперь израильские конструкторы получили в свое распоряжение самолет, составляющий основу ВВС РФ и являющийся главным предметом российского оружейного экспорта.
:)